JP5432279B2 - ハイブリッド自動車の動作をコントロールするための方法および当該方法に適合された自動車 - Google Patents
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Description
(a)エンジンから出力シャフトへのトルクの引渡しができることを決定し、かつこの決定に基づいて第1のパラメータへの値の割当てを行うステップ、
(b)電気機械からそれの出力シャフトへのトルクの引渡しができることを決定し、かつこの決定に基づいて第2のパラメータへの値の割当てを行うステップ、
(d)第1および第2のパラメータのそれぞれの値に基づいてグローバル・パラメータの値の計算を行うステップ、および
(e)グローバル・パラメータの値を表わす電気信号を生成するステップ。
‐ ステップ(d)に先行して、この方法が、ギアボックスがそれの入力シャフトからそれの出力シャフトへのトルクの伝達ができることを決定し、かつこの決定に基づいて第3のパラメータへの値の割当てを行うステップ(c)を包含し、それにおいてはステップ(d)の中で、グローバル・パラメータの値の計算が、この第3のパラメータも基礎としてなされる。
‐ さらに、自動車のオンボード・ネットワーク上に電気信号が発せられるステップ(f)が使用される。その場合においては、自動車の少なくとも1つのサブシステムが、それの機能を充足するためのパワーを使用する前に、ネットワーク上の電気信号にアクセスすることによってグローバル・パラメータの値をチェックすることができる。
‐ グローバル・パラメータを表わす情報の表示が、当該電気信号に基づいてステップ(e)の後に別のステップ(g)内において生じる。
‐ いくつかの補助装備の付勢は、グローバル・パラメータの値があらかじめ決定済みの値と等しい場合に限って可能となる。
‐ グローバル・パラメータは、動力伝達駆動機構が自動車を移動することが可能でない第1の構成および動力伝達駆動機構が自動車を移動することが可能な第2の構成にそれぞれ対応する第1の値および第2の値を取ることができる。その場合においてグローバル・パラメータは、オプションとして、動力伝達機構がそれの第1の構成からそれの第2の構成へ切り替っているときの第3の構成に対応する第3の値を取ることができる。
‐ グローバル・パラメータは、エンジンまたは電気機械のいずれかがそれぞれの出力シャフトへトルクを引渡すことが可能であるか、またはエンジンおよび電気機械の両方がそれぞれの出力シャフトへトルクを引渡すことが可能であるときであって、しかもギアボックスが切換え命令に応答するべくイネーブルにされているときに第2の値を取る。
PG=f(P1,P2,P3)
PG=f’(P1,P2)
(i)ハイブリッド・モード、すなわちクラッチ62が活動状態にあってトルクを伝達し、エンジン61が回転しており、それの冷却システムが適正に働いており、機械63が活動状態にあり、それの冷却システムが適正に働いており、危険電圧インターロック(HVIL)が適正に働いており、電気機械が適正に働いており、かつバッテリが適正に働いているときのモード(P1=1,P2=1)。
(ii)電気のみモード、すなわちエンジン61内の燃料噴射がなく、かつ機械63が活動状態にあり、それの冷却システムが適正に働いており、HVILが適正に働いており、電気機械が適正に働いており、かつバッテリが適正に働いているときのモード(P1=0,P2=1)。
(iii)内燃エンジンのみモード、すなわちクラッチ62が活動状態にあってトルクを伝達し、エンジン61が回転しており、それの冷却システムが適正に働いており、機械63が活動状態にないときのモード(P1=1,P2=0)。
(iv)エンジン61のアイドリングを伴う電気のみモード、すなわちクラッチ62がトルクを伝達せず、エンジン61が回転しており、それの冷却システムが適正に働いており、機械63が活動状態にあり、それの冷却システムが適正に働いており、HVILが適正に働いており、電気機械が適正に働いており、かつバッテリが適正に働いているときのモード(P1=0,P2=1)。
(v)静止充電モード、すなわちクラッチ62が活動状態にあり、オルタネータへトルクを伝達しており、エンジン61が回転しており、それの冷却システムが適正に働いており、機械63が活動状態にあり、それの冷却システムが適正に働いており、HVILが適正に働いており、電気機械が適正に働いており、かつバッテリが適正に働いており、かつ動力が一時的にバッテリ・セット14の充電のために使用されているときのモード。
‐ 始動モード、すなわちエンジン61が始動中であり、推進モードが開始されているときのモード(P1=0,P2=0)。
‐ スイッチオフ・モード、すなわちトラックのスイッチがオフになっているときのモード(P1=0,P2=0)。
10 リア・アクスル、アクスル
11 第1の検出セル、検出セル
12A 後輪
12B 後輪
14 バッテリ・セット
16 電子コントロール・ユニット、ECU
17 通信電子コントロール・ユニット、通信ECU、変速機ECU
18A 前輪
18B 前輪
20 ステアリング・ホイール
22 運転者のキャビン
24 コントローラ・エリア・ネットワーク(CAN)、ネットワーク
26 表示器
31 検出セル
41 セル
51 アクセサリ・サブシステム、サブシステム
52 ブレーキ・サブシステム
53 キャブ・サブシステム
54 第4のサブシステム
61 内燃エンジン、エンジン
62 クラッチ
63 可逆電気機械、電気機械、電気モータ
64 ギアボックス
65 出力シャフト
66 クランク・シャフト、シャフト、出力シャフト
67 出力シャフト、クランク・シャフト
68 入力シャフト
69 変速機シャフト、出力シャフト
171 出力
T トラック
Claims (7)
- それぞれが自動車の動力伝達駆動機構(6)へのトルクの引渡しに適合されている少なくとも内燃エンジン(61)および電気機械(63)が装備されたハイブリッド自動車(T)の動作をコントロールするための方法であって、少なくとも
(a)前記エンジン(61)から出力シャフト(66)へのトルクの引渡しができることを決定(101)し、かつこの決定に基づいて第1のパラメータ(P1)への値(0,1)の割当てを行うステップ、
(b)前記電気機械(63)からそれの出力シャフト(67)へのトルクの引渡しができることを決定(102)し、かつこの決定に基づいて第2のパラメータ(P2)への値(0,1)の割当てを行うステップ、
(d)前記第1および第2のパラメータ(P1,P2)のそれぞれの値に基づいてグローバル・パラメータ(PG)の値(0,1,2,3)の計算(104)を行うステップであって、前記グローバル・パラメータが、
‐ 前記動力伝達駆動機構(6)が前記自動車(T)を移動することが可能でない第1の構成、および
‐ 前記動力伝達駆動機構が、受信した命令に基づいて前記自動車を移動することが可能な第2の構成
のうちのそれぞれに対応する第1の値(0)および第2の値(1)を取ることが可能であり、および
(e)前記グローバル・パラメータ(PG)の値を表わす電気信号(SG)を生成(105)するステップ、
を包含するとともに、更に
(f)前記自動車(T)の少なくとも1つのサブシステム(51,54)が、それの機能を充足するためのパワーを使用する前に、前記自動車(T)のオンボード・ネットワーク(24)上で前記電気信号(S G )にアクセスすることによって前記グローバル・パラメータ(P G )の値(0,1,2,3)をチェックすることが可能なように前記オンボード・ネットワーク(24)上において電気信号(S G )を発するステップ(106)
(g)前記サブシステム(51,54)の付勢は、前記グローバル・パラメータ(P G )の値(0,1,2,3)があらかじめ決定済みの値と等しい場合に限って認可するステップ、
(h)さらにステップ(e)の後に、前記電気信号(S G )に基づいて前記グローバル・パラメータ(P G )を表わす情報を表示(107)するステップ、
を包含する方法。 - ステップ(d)に先行して、ギアボックス(64)がそれの入力シャフト(68)からそれの出力シャフト(65)へのトルクの伝達ができることを決定(103)し、かつこの決定に基づいて第3のパラメータ(P3)への値(0,1)の割当てを行うステップ(c)を包含し、かつステップ(d)において、前記グローバル・パラメータ(PG)の値の計算が前記第3のパラメータも基礎としてなされる、請求項1に記載の方法。
- 前記グローバル・パラメータ(PG)が、前記動力伝達駆動機構(6)がそれの第1の構成からそれの第2の構成へ切り替っているときの第3の構成に対応する第3の値(0.5)を取ることが可能である、請求項1または2に記載の方法。
- 前記グローバル・パラメータ(PG)が、前記エンジン(61)または前記電気機械(63)のいずれかがそれぞれの出力シャフト(66,67)へトルクを引渡すことが可能なとき、または前記エンジンおよび前記電気機械の両方がいくつかの出力シャフトへトルクを引渡すことが可能なときに第2の値を取る、請求項1乃至3のいずれかに記載の方法。
- それぞれが自動車の動力伝達駆動機構(6)へのトルクの引渡しに適合されている少なくとも内燃エンジン(61)および電気機械(63)が装備されたハイブリッド自動車(T)であって、
‐ 前記エンジン(61)から出力シャフト(66)へのトルクの引渡しができること、および
‐ 前記電気機械(63)からそれの出力シャフト(67)へのトルクの引渡しができること、
を表わす少なくとも2つの単位信号(S1,S2)に基づいて電気信号(SG)を生成(105)する手段(16,17)を含み、かつ前記ハイブリッド自動車(T)は少なくとも1つのサブシステム(51,54)を備え、該サブシステム(51,54)が、それの機能を充足するためのパワーを使用する前に、前記電気信号(SG)へアクセスし該電気信号(S G )を読取るように構成されている自動車。
- 前記手段(16,17)は、ギアボックス(64)がそれの入力シャフト(68)からそれの出力シャフト(65)へのトルクの伝達ができることを表わす第3の単位信号(S3)に基づいて前記電気信号(SG)を生成(105)するべく適合される、請求項5に記載の自動車。
- 前記自動車の運転者のキャビン(22)内に、前記電気信号(SG)を表わす情報を表示するべく適合された前記表示手段(26)を含む、請求項5または6に記載の自動車。
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