JP5427643B2 - Assembly structure of color members - Google Patents

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Description

本発明は、回転軸に嵌入されるカラー部材の組付け構造に関する。   The present invention relates to a structure for assembling a collar member that is fitted into a rotating shaft.

回転軸に嵌入する円筒部の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部が突出形成されたカラー部材は、チェーンスプロケットに例がある（例えば、特許文献１参照）。   An example of a chain sprocket is a collar member in which a diameter-expanded portion is formed so as to protrude to one side in the central axis direction on the outer peripheral surface of a cylindrical portion that is fitted into a rotating shaft (see, for example, Patent Document 1).

特許第４３２２５８５号公報（図２参照）Japanese Patent No. 4322585 (see FIG. 2)

特許文献１には、内燃機関のクランク軸に動弁系に動力を伝達するチェーンが巻き掛けられる駆動チェーンスプロケットが嵌合される構造が開示されている。
該駆動チェーンスプロケットは、クランク軸に嵌入する円筒部の外周に拡径部に相当するスプロケット歯が中心軸方向の一方に偏って形成されている。 Patent Document 1 discloses a structure in which a drive chain sprocket around which a chain for transmitting power to a valve operating system is wound is fitted to a crankshaft of an internal combustion engine.
The drive chain sprocket is formed such that sprocket teeth corresponding to the enlarged diameter portion are biased to one side in the central axis direction on the outer periphery of a cylindrical portion fitted into the crankshaft.

クランク軸は所定位置に段差部を有して一方が縮径されており、同縮径部に駆動チェーンスプロケットを嵌入して円筒部のスプロケット歯が偏った側の端部を段差部に当接して固定している。
このクランク軸の所定位置に固定された駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯にチェーンが巻き掛けられる。 The crankshaft has a stepped portion at a predetermined position and is reduced in diameter, and a drive chain sprocket is inserted into the reduced diameter portion so that the end of the cylindrical portion where the sprocket teeth are biased contacts the stepped portion. Are fixed.
The chain is wound around the sprocket teeth of the drive chain sprocket fixed at a predetermined position of the crankshaft.

したがって、駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯は、クランク軸に対して所定の軸方向位置になければならない。
そのためには、駆動チェーンスプロケットをクランク軸に嵌入する際に、円筒部のスプロケット歯が偏った側の端部を先にしてクランク軸に嵌入する必要がある。 Therefore, the sprocket teeth of the drive chain sprocket must be in a predetermined axial position with respect to the crankshaft.
For this purpose, when inserting the drive chain sprocket into the crankshaft, it is necessary to insert it into the crankshaft with the end of the cylindrical portion on the side where the sprocket teeth are biased first.

誤って円筒部のスプロケット歯が偏った側と反対側の端部を先にしてクランク軸に嵌入すると、クランク軸に対してスプロケット歯の軸方向位置が所定位置からずれてしまい、チェーンの巻き掛けが正確にできない。
チェーンの巻き掛けは、クランク軸への駆動チェーンスプロケットの嵌入のほかその他の部材を組付けが全て終わった後に行われるので、駆動チェーンスプロケットが誤組されていることにチェーンを巻き掛けるときに気付くと、組付けを全て外して再度組付けなければならないので、大変な労力と時間を要することになる。 If the end of the cylindrical part on the side opposite to the side where the sprocket teeth are biased is accidentally inserted into the crankshaft, the axial position of the sprocket teeth will deviate from the predetermined position with respect to the crankshaft, and the chain will be wound. Is not accurate.
The chain is wound after the drive chain sprocket is inserted into the crankshaft and after all other parts have been assembled, so it is noticed when the chain is wound that the drive chain sprocket is misassembled. Since all the assembly must be removed and reassembled, it takes a lot of labor and time.

前記特許文献１の場合、駆動チェーンスプロケットがクランク軸の所定位置に嵌入されたときに、スプロケット歯の軸方向位置を簡単に確認する目安となるものがないので、誤組してしまう可能性が多分にある。   In the case of the above-mentioned Patent Document 1, when the drive chain sprocket is inserted into a predetermined position of the crankshaft, there is no guide for easily confirming the axial position of the sprocket teeth, so there is a possibility of misassembly. Maybe there.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カラー部材を回転軸の所定位置に嵌入したときに、誤組であるか否かを簡単に確認することができるカラー部材の組付け構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of this point, and the object of the present invention is a collar that can easily confirm whether or not it is a wrong assembly when the collar member is inserted into a predetermined position of the rotating shaft. It is in the point which provides the assembly structure of a member.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
構造体(11,211)の軸受壁(11Lw)の軸受孔にベアリング(23)を介して回転自在に回転軸(20,220)がジャーナル部で軸支され、
円筒部(25c)の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部(25t)が突出形成されたカラー部材(25,221)が前記回転軸(20,220)に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、
前記カラー部材(25,221)は前記円筒部(25c)の前記拡径部(25t)が偏った側の拡径部側端面(25o)とは反対の反拡径部側端面(25i)を前記軸受壁(11Lw)に向けて前記回転軸(20,220)に嵌入されて前記反拡径部側端面(25i)が前記回転軸(20,220)の段差(a2)に当接されて固定され、
前記軸受壁(11Lw)の軸受孔端面(11s,211s)に前記拡径部(25t)との間で所定のクリアランス幅(C)を存して突出部(100,250)が突出形成され、
前記カラー部材(25,221)は、前記拡径部(25t)がスプロケット歯(25t)をなす駆動チェーンスプロケット(25,221)であり、
前記クリアランス幅(C)は前記スプロケット歯(25t)に巻き掛けられたチェーン(69,235)が前記突出部(100,250)に近接する程度の幅であり、
前記回転軸(20,220)は、駆動回転軸(20,220)であり、
前記チェーン(69,235)は、前記駆動回転軸(20,220)と被動回転軸(65,230)の間に架け渡され、
前記軸受孔端面(11s,211s)に突出される前記突出部(100,250)は、前記軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面(11s,211s)のうち前記駆動回転軸(20,220)に関して前記被動回転軸(65,230)と反対側部位に突出形成され、
前記突出部(100,250)は前記駆動回転軸(20,220)とは反対側の面に前記チェーン(69,235)を前記スプロケット歯(25t)に案内する傾斜面(100s,250s)をなして楔状に突出していることを特徴とするカラー部材の組付け構造である。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
The rotating shaft (20, 220) is rotatably supported by the journal portion through the bearing (23) in the bearing hole of the bearing wall (11Lw) of the structure (11, 211),
A collar member (25, 221) having a diameter-enlarged portion (25t) protruding from the outer peripheral surface of the cylindrical portion (25c) in one direction in the central axis direction is fitted into the rotary shaft (20, 220) and incorporated. In the assembly structure,
The collar member (25, 221) has an end surface (25i) on the side opposite to the expanded diameter portion (25i) opposite to the expanded diameter portion end surface (25o) on the side where the expanded diameter portion (25t) of the cylindrical portion (25c) is biased. The anti-expanded-diameter-side end face (25i) is fitted into the rotary shaft (20, 220) toward the wall (11Lw) and fixed in contact with the step (a2) of the rotary shaft (20, 220).
Protruding portions (100, 250) are formed so as to protrude from the bearing hole end surfaces (11s, 211s) of the bearing wall (11Lw) with a predetermined clearance width (C) between the enlarged diameter portion (25t) ,
The collar member (25, 221) is a drive chain sprocket (25, 221) in which the enlarged diameter portion (25t) forms sprocket teeth (25t),
The clearance width (C) is such that the chain (69,235) wound around the sprocket teeth (25t) is close to the protrusion (100,250),
The rotating shaft (20, 220) is a driving rotating shaft (20, 220),
The chain (69, 235) is spanned between the drive rotary shaft (20, 220) and the driven rotary shaft (65, 230),
The protrusions (100, 250) protruding from the bearing hole end faces (11s, 211s) are driven with respect to the drive rotation shaft (20, 220) of the annular bearing hole end faces (11s, 211s) around the bearing hole. Protrusively formed on the opposite side of the rotating shaft (65,230),
The protruding portion (100, 250) protrudes in a wedge shape by forming an inclined surface (100s, 250s) for guiding the chain (69, 235) to the sprocket teeth (25t) on a surface opposite to the drive rotating shaft (20, 220). A structure for assembling the collar member.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のカラー部材の組付け構造において、前記突出部(100,250)の前記軸受孔端面(11s,211s)からの突出量(P)が、前記カラー部材(25,221)の前記円筒部の前記拡径部側端面(25o)から前記拡径部(25t)までの軸方向幅(Wo)より大きいことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the assembly structure of the collar member according to claim 1 or claim 2 , wherein the protrusion amount (P) of the protrusion (100, 250) from the bearing hole end face (11s, 211s) is: The collar member (25, 221) is characterized in that it is larger than the axial width (Wo) from the end surface (25o) of the cylindrical portion of the collar portion to the enlarged portion (25t).

請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のカラー部材の組付け構造において、
前記構造体(11,211)は内燃機関のクランクケース(11,211)であり、
前記クランクケース(11,211)の軸受壁(11Lw,11Rw)に軸支される前記駆動回転軸(20,220)はクランク軸(20,220)であり、
前記被動回転軸(65,230)は動弁系のカム軸(65,230)であることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the assembly structure of the collar member according to any one of claims 1 to 3 ,
The structure (11, 211) is a crankcase (11, 211) of an internal combustion engine,
The drive rotation shaft (20, 220) supported on the bearing wall (11Lw, 11Rw) of the crankcase (11, 211) is a crankshaft (20, 220),
The driven rotation shaft (65, 230) is a cam shaft (65, 230) of a valve train.

請求項５記載の発明は、請求項４記載のカラー部材の組付け構造において、
前記ベアリング(23)はメタルベアリングであり、
前記軸受孔の内径(Dc)は前記駆動チェーンスプロケット(25,221)のスプロケット歯(25t)の歯先円の直径(Ds)より小さいことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the assembly structure of the collar member according to claim 4 ,
The bearing (23) is a metal bearing,
The inner diameter (Dc) of the bearing hole is smaller than the diameter (Ds) of the tip circle of the sprocket tooth (25t) of the drive chain sprocket (25, 221).

請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載のカラー部材の組付け構造において、
前記カム軸(65)は前記クランク軸(20)の上方に位置し、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(11s)には前記クランク軸(20)に関してカム軸(65)と反対側の下側となる前記突出部(100)のほかに前記カム軸側となる上側に上側突出部(101)が突出形成され、
前記上側突出部(101)は上面が傾斜面(101s)をなして楔状に突出していることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the assembly structure of the collar member according to claim 4 or 5 ,
The camshaft (65) is located above the crankshaft (20),
The bearing hole end surface (11s) around the bearing hole is on the camshaft side in addition to the protrusion (100) on the opposite side of the crankshaft (20) from the camshaft (65). An upper protrusion (101) is formed to protrude on the upper side,
The upper protrusion (101) has an upper surface protruding in a wedge shape with an inclined surface (101s).

請求項７記載の発明は、請求項４または請求項５記載のカラー部材の組付け構造において、
前記カム軸(230)は前記クランク軸(220)と同じか若干高い位置に配置され、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(211ｓ)には前記クランク軸(220)に関してカム軸(230)と反対側部位に突出形成される前記突出部(250)のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部(260)が突出形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the assembly structure of the collar member according to claim 4 or 5 ,
The camshaft (230) is disposed at the same or slightly higher position as the crankshaft (220),
In addition to the projecting portion (250) formed on the end surface (211s) of the bearing hole around the bearing hole at the opposite side of the camshaft (230) with respect to the crankshaft (220), the camshaft side portion Further, a cam shaft side protruding portion (260) is formed to protrude.

請求項８記載の発明は、請求項７記載のカラー部材の組付け構造において、
前記クランク軸(220)と前記カム軸(230)との間に架け渡されるチェーン(235)は、下側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)により引き込まれ、上側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)から送り出される方向に回動することを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the assembly structure of the collar member according to claim 7 ,
The chain (235) spanned between the crankshaft (220) and the camshaft (230) has a lower chain part drawn by the drive chain sprocket (221) and an upper chain part being the drive chain sprocket. It is characterized in that it rotates in the direction sent out from (221).

請求項１記載のカラー部材の組付け構造によれば、円筒部の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部が突出形成されたカラー部材を、回転軸に嵌入し回転軸の段差に当接したときに、カラー部材の拡径部と対向する構造体の軸受壁の軸受孔端面に突出形成された突出部との間隔を見て、その間隔がおおよそ所定のクリアランス幅を有していれば正しく組付けられているが、明らかに所定のクリアランス幅と異なれば誤組であると簡単に確認することができ、カラー部材の組付けのときに誤組を容易に見つけることができる。
前記カラー部材は、拡径部がスプロケット歯をなす駆動チェーンスプロケットであり、前記クリアランス幅はスプロケット歯に巻き掛けられたチェーンが前記突出部に近接する程度の幅であるので、駆動チェーンスプロケットを回転軸に組付けたときに、スプロケット歯にチェーンを巻き掛けることが可能か否かをクリアランス幅から容易に判断することができ、駆動チェーンスプロケットの誤組を防止することができる。
前記回転軸は駆動回転軸であり、前記チェーンは駆動回転軸と被動回転軸の間に架け渡され、前記軸受孔端面に突出される前記突出部は、軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面のうち駆動回転軸に関して被動回転軸と反対側部位に突出形成され、突出部は前記駆動回転軸とは反対側の面にチェーンをスプロケット歯に案内するが傾斜面をなして楔状に突出しているので、まず駆動回転軸側の駆動チェーンスプロケットにチェーンを巻き掛ける際に、チェーンを駆動チェーンスプロケットの被動回転軸と反対側に巻き掛けることで、チェーンは突出部の傾斜面に案内されて容易かつ確実に駆動チェーンスプロケットに巻き掛けることができ、次いで被動回転軸側にチェーンを延ばして掛け渡すことが容易にでき、組付け性が極めて良好である。 According to the assembling structure of the collar member according to claim 1, the collar member in which the enlarged diameter portion protrudes from the outer peripheral surface of the cylindrical portion in one direction in the central axis direction is fitted into the rotating shaft and the step of the rotating shaft is inserted. The distance between the enlarged diameter portion of the collar member and the protruding portion formed on the end face of the bearing hole of the bearing wall of the structure facing the collar member has an approximately predetermined clearance width. If it is clearly different from the predetermined clearance width, it can be easily confirmed that it is a wrong assembly, and the wrong assembly can be easily found when the collar member is assembled. .
The collar member is a drive chain sprocket whose diameter-expanded portion forms sprocket teeth, and the clearance width is such that the chain wound around the sprocket teeth is close to the protruding portion. Whether or not the chain can be wound around the sprocket teeth when assembled on the shaft can be easily determined from the clearance width, and erroneous assembly of the drive chain sprocket can be prevented.
The rotating shaft is a driving rotating shaft, the chain is bridged between the driving rotating shaft and the driven rotating shaft, and the protruding portion protruding from the end surface of the bearing hole is an annular bearing hole around the bearing hole. Of the end surface, the drive rotation shaft is formed so as to protrude on the opposite side of the driven rotation shaft, and the protruding portion guides the chain to the sprocket teeth on the surface opposite to the drive rotation shaft, but forms an inclined surface and protrudes like a wedge. Therefore, when winding the chain around the drive chain sprocket on the drive rotation shaft side, the chain is easily guided by the inclined surface of the protrusion by winding the chain on the side opposite to the driven rotation shaft of the drive chain sprocket. And it can be reliably wound around the drive chain sprocket, and then it can be easily extended by extending the chain to the driven rotating shaft side, and the assembling property is very good.

請求項３記載のカラー部材の組付け構造によれば、前記突出部の軸受孔端面からの突出量が、カラー部材の円筒部における拡径部の偏り側の端面から拡径部までの軸方向幅より大きいので、誤ってカラー部材の拡径部が偏った側を軸受壁に向けて回転軸に嵌入すると、カラー部材の円筒部端部が回転軸の段差に当接する前に拡径部が軸受孔端面の突出部に当接してしまうので、誤組であることを容易かつ明確に知ることができる。 According to the assembly structure of the collar member according to claim 3, the protruding amount of the protruding portion from the bearing hole end surface is an axial direction from the biased end surface of the enlarged diameter portion to the enlarged diameter portion of the cylindrical portion of the collar member. Because the width is larger than the width, if the side where the diameter-enlarged portion of the collar member is biased is mistakenly inserted into the rotating shaft toward the bearing wall, the diameter-enlarging portion is Since it abuts against the protruding portion of the end surface of the bearing hole, it can be easily and clearly known that the assembly is wrong.

請求項４記載のカラー部材の組付け構造によれば、前記構造体は内燃機関のクランクケースであり、前記クランクケースの軸受壁に軸支される前記駆動回転軸はクランク軸であり、前記被動回転軸は動弁系のカム軸であるので、クランクケースの軸受壁に形成される突出部は内燃機関の動弁系の駆動機構の組付け性を良好にすることができる。 According to the assembly structure of the collar member according to claim 4 , the structure is a crankcase of an internal combustion engine, the driving rotary shaft supported by a bearing wall of the crankcase is a crankshaft, and the driven Since the rotary shaft is a valve shaft cam shaft, the protrusion formed on the bearing wall of the crankcase can improve the assembly of the valve mechanism drive mechanism of the internal combustion engine.

請求項５記載のカラー部材の組付け構造によれば、クランクケースの軸受壁の軸受孔にクランク軸を軸支するベアリングはメタルベアリングであり、軸受孔の内径は駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯の歯先円の直径より小さいので、メタルベアリングを採用することで軸受孔の内径を小さくしてクランクケースの小型化を図ることができるとともに、軸受孔端面から軸方向に突出するだけで駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯に対向する前記突出部を形成することができ、突出部を簡素化および小型化することができる。 According to the collar member assembly structure of the fifth aspect , the bearing for supporting the crankshaft in the bearing hole of the crankcase bearing wall is a metal bearing, and the inner diameter of the bearing hole is the sprocket tooth of the drive chain sprocket. Since it is smaller than the diameter of the tip circle, the use of metal bearings can reduce the inner diameter of the bearing hole and reduce the size of the crankcase, and the drive chain sprocket can only be projected in the axial direction from the end face of the bearing hole. The protrusions facing the sprocket teeth can be formed, and the protrusions can be simplified and miniaturized.

請求項６記載のカラー部材の組付け構造によれば、カム軸はクランク軸の上方に位置し、軸受孔の周りの前記軸受孔端面にはクランク軸に関してカム軸と反対側の下側となる前記突出部のほかにカム軸側となる上側に上側突出部が突出形成され、上側突出部は上面が傾斜面をなして楔状に突出しているので、クランク軸の駆動チェーンスプロケットに下側から巻き掛けられたチェーンは上方のカム軸に延びており、この上方に延びるチェーンの両側部の間で上側軸受孔端面に形成された上側突出部の上側傾斜面を伝わって流れたオイルが駆動チェーンスプロケットに滴下して駆動チェーンスプロケットとチェーンの噛み合いを効率良く潤滑することができ、摩耗を抑えることができる。 According to the collar member assembling structure of the sixth aspect , the cam shaft is located above the crankshaft, and the bearing hole end surface around the bearing hole is on the lower side opposite to the camshaft with respect to the crankshaft. In addition to the protrusion, an upper protrusion is formed on the camshaft side, and the upper protrusion protrudes in a wedge shape with the upper surface forming an inclined surface. The chain that is hung extends to the upper camshaft, and the oil that has flowed along the upper inclined surface of the upper protruding portion formed on the end surface of the upper bearing hole between the both sides of the chain extending upward is driven chain sprocket It is possible to efficiently lubricate the engagement between the drive chain sprocket and the chain by dripping onto the chain, and wear can be suppressed.

請求項７記載のカラー部材の組付け構造によれば、カム軸は前記クランク軸と同じか若干高い位置に配置され、軸受孔周りの前記軸受孔端面にはクランク軸に関してカム軸と反対側部位に突出形成される前記突出部のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部が突出形成されているので、クランク軸の駆動チェーンスプロケットに一側方から巻き掛けられたチェーンはカム軸側に延びており、カム軸側に延びる上側チェーン部分と下側チェーン部分の間で、軸受孔端面のカム軸側に形成されたカム軸側突出部を伝わって流れたオイルが下側チェーン部分に滴下してチェーンに供給され、チェーンとチェーンスプロケットの噛み合いを効率良く潤滑することができる。 According to the structure for assembling the collar member according to claim 7 , the camshaft is disposed at a position that is the same as or slightly higher than the crankshaft, and the bearing hole end surface around the bearing hole is located on the opposite side of the crankshaft from the camshaft. In addition to the protruding portion formed on the camshaft, a camshaft side protruding portion is formed protruding on the camshaft side portion, so that the chain wound from one side on the drive chain sprocket of the crankshaft is on the camshaft side Between the upper chain portion and the lower chain portion that extend toward the camshaft, and the oil that has flowed through the camshaft-side protruding portion formed on the camshaft side of the bearing hole end surface is transferred to the lower chain portion. It is dropped and supplied to the chain, and the meshing between the chain and the chain sprocket can be efficiently lubricated.

請求項８記載のカラー部材の組付け構造によれば、クランク軸とカム軸との間に架け渡されるチェーンは、下側チェーン部分が駆動チェーンスプロケットにより引き込まれ、上側チェーン部分が駆動チェーンスプロケットから送り出される方向に回動するので、下側チェーン部分の駆動チェーンスプロケットにより引き込まれる直前にカム軸側突出部からオイルが供給され、チェーンと駆動チェーンスプロケットの噛み合いを極めて効率良く潤滑することができる。
According to the structure for assembling the collar member according to claim 8, in the chain spanned between the crankshaft and the camshaft, the lower chain portion is drawn by the drive chain sprocket, and the upper chain portion is separated from the drive chain sprocket. Since it rotates in the feed direction, oil is supplied from the camshaft side projecting portion immediately before it is pulled in by the drive chain sprocket in the lower chain portion, and the engagement between the chain and the drive chain sprocket can be lubricated very efficiently.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。1 is a left side view of a partially omitted cross section of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 同内燃機関の一部省略一部断面とした右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the internal combustion engine with a part omitted. 図１および図２のIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 1 and FIG. 図１および図２のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 1 and FIG. 図１および図２のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 1 and FIG. 駆動チェーンスプロケットやスタータ被動ギア等の左クランク軸半体への組付構造を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the assembly | attachment structure to the left crankshaft half bodies, such as a drive chain sprocket and a starter driven gear. 同分解断面図である。FIG. 左クランク軸半体の平面図である。It is a top view of a left crankshaft half body. 同左クランク軸半体を軸方向左側から視た側面図である。It is the side view which looked at the left crankshaft half body from the axial direction left side. 駆動チェーンスプロケットの平面図である。It is a top view of a drive chain sprocket. 同駆動チェーンスプロケットを軸方向左側から視た側面図である。It is the side view which looked at the drive chain sprocket from the axial direction left side. ナット部材の平面図である。It is a top view of a nut member. 同ナット部材を軸方向左側から視た側面図である。It is the side view which looked at the same nut member from the axial direction left side. スタータ被動ギアを軸方向左側から視た側面図である。It is the side view which looked at the starter driven gear from the axial direction left side. ＡＣジェネレータのＡＣＧロータを軸方向左側から視た側面図である。It is the side view which looked at the ACG rotor of the AC generator from the axial direction left side. 別の実施の形態に係る内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。It is the left view made into the partially abbreviated partial cross section of the internal combustion engine which concerns on another embodiment.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機40を一体に備えて自動二輪車にクランク軸20を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine 10 according to the present embodiment includes a transmission 40 integrally behind the internal combustion engine 10 and is mounted horizontally on a motorcycle with the crankshaft 20 oriented in the left-right direction that is the vehicle width direction. .
In the present embodiment, the front, rear, left and right coincide with the front, rear, left and right when the vehicle is used as a reference.

内燃機関Ｅは、単気筒４ストローク内燃機関であり、クランク軸20を軸支するクランクケース11は、クランク軸20が配置されるクランク室11Cの後方に変速機40を収容するミッション室11Mが形成され（図４参照）、クランク室11Cの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め11Ｐが一体に形成される構造をしている（図３参照）。   The internal combustion engine E is a single-cylinder four-stroke internal combustion engine, and the crankcase 11 that supports the crankshaft 20 is formed with a mission chamber 11M that houses the transmission 40 behind the crank chamber 11C in which the crankshaft 20 is disposed. (See FIG. 4), the bottom of the crank chamber 11C has a structure in which a bottom wall bulges downward to form an oil sump 11P for storing oil (see FIG. 3).

図２および図３を参照して、クランクケース11のクランク室11Ｃの上には、１本のシリンダ12ａを有するシリンダブロック12と、シリンダブロック12の上にガスケットを介してシリンダヘッド13が重ねられ、ヘッドボルト15により一体に締結され、シリンダヘッド13の上方をシリンダヘッドカバー14が覆っている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12，シリンダヘッド13，シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図１，図２参照）。 2 and 3, on the crank chamber 11C of the crankcase 11, a cylinder block 12 having one cylinder 12a and a cylinder head 13 are overlaid on the cylinder block 12 via a gasket. The cylinder head cover 15 covers the cylinder head 13 above the cylinder head 13.
The cylinder block 12, the cylinder head 13, and the cylinder head cover 14 stacked on the crankcase 11 extend upward from the crankcase 11 in a slightly tilted posture (see FIGS. 1 and 2).

シリンダブロック12の下部に結合されるクランクケース11は、シリンダ軸線（シリンダ12ａの中心軸線）を含みクランク軸20と直交する平面で左右に２分割された１対のケースである左クランクケース11Ｌと右クランクケース11Ｒとが、互いの合せ面で合わせられボルトにより結合されて構成される。   The crankcase 11 coupled to the lower portion of the cylinder block 12 includes a left crankcase 11L, which is a pair of cases divided into left and right on a plane that includes the cylinder axis (center axis of the cylinder 12a) and is orthogonal to the crankshaft 20. The right crankcase 11R is configured by being mated with each other on the mating surfaces and coupled with bolts.

左右クランクケース11Ｌ，11Ｒが合わされて形成されるクランク室11Ｃに左右方向に指向して回転自在に軸支されるクランク軸20は、左右のクランク軸半体20Ｌ，20Ｒをクランクピン21で連結して一体に構成したものであり、各クランク軸半体20Ｌ，20Ｒは同軸上に構成される左右クランク軸体20La，20Raと互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwとからなり、互いに対面する左右クランクウエブ20Lw，20Rwがクランク軸中心線から偏心したクランクピン21で連結されている（図３参照）。   A crankshaft 20 rotatably supported in a left and right direction in a crank chamber 11C formed by combining left and right crankcases 11L and 11R is formed by connecting left and right crankshaft halves 20L and 20R with crank pins 21. The crankshaft halves 20L and 20R are composed of left and right crankshafts 20La and 20Ra that are coaxially formed and left and right crank webs 20Lw and 20Rw that face each other. The webs 20Lw and 20Rw are connected by a crank pin 21 eccentric from the crankshaft center line (see FIG. 3).

クランク軸20を軸支する左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの軸受孔外周には環状の軸受ブッシュ22，22が埋設され、同軸受ブッシュ22，22の内周にメタルベアリング23，23を介してクランク軸20の左右クランク軸体20La，20Raのクランクウエブ20Lw，20Lwと隣接するジャーナル部が軸支される。
したがって、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの互いに対向する軸受壁11Lw，11Rwの間のクランク室11Ｃにはクランクウエブ20Lw，20Lwおよびクランクピン21が収容され、左右軸受壁11Lw，11Rwの外側にクランク軸体20La，20Raが左右に突出している。 Annular bearing bushes 22 and 22 are embedded in the outer periphery of the bearing walls 11Lw and 11Rw of the left and right crankcases 11L and 11R that support the crankshaft 20, and the inner periphery of the bearing bushes 22 and 22 is metal. Journal parts adjacent to the crank webs 20Lw and 20Lw of the left and right crankshaft bodies 20La and 20Ra of the crankshaft 20 are pivotally supported via the bearings 23 and 23.
Therefore, crank webs 20Lw, 20Lw and crank pins 21 are accommodated in the crank chamber 11C between the bearing walls 11Lw, 11Rw of the left and right crankcases 11L, 11R facing each other, and the crankshaft body is disposed outside the left and right bearing walls 11Lw, 11Rw. 20La and 20Ra protrude left and right.

一方、図３に示すように、左右クランクケース11Ｌ，11Ｒの合体でクランク室11Ｃの上方に形成された円開口に、シリンダブロック12のシリンダ12ａの下部が嵌入され、シリンダ12ａのシリンダボア12ｂ内にピストン16が往復摺動自在に嵌合される。
ピストン16のピストン頂部の裏面に突出された一対のピンボス間にピストンピン17が架設され、同ピストンピン17に小端部が軸支されクランク軸20のクランクピン21に大端部が軸支されたコンロッド18によりピストン16とクラン軸20が連接されてクランク機構が構成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the lower part of the cylinder 12a of the cylinder block 12 is fitted into a circular opening formed above the crank chamber 11C by combining the left and right crankcases 11L and 11R, and is inserted into the cylinder bore 12b of the cylinder 12a. The piston 16 is fitted so as to be slidable back and forth.
A piston pin 17 is installed between a pair of pin bosses that protrude from the back surface of the piston top of the piston 16, a small end is pivotally supported by the piston pin 17, and a large end is pivotally supported by the crankpin 21 of the crankshaft 20. The connecting rod 18 connects the piston 16 and the clan shaft 20 to constitute a crank mechanism.

シリンダヘッド13には、シリンダ12ａに対応して、シリンダ軸線方向でピストン16に対向して燃焼室13ｂが構成され、該燃焼室13ｂから後方に吸気ポート13ｉが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート13ｅが延出しており（図２参照）、燃焼室13ｂの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室13ｂに臨ませて取り付けられる（図３参照）。
図２に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気弁61および排気弁62は、内燃機関Ｅに備えられる動弁機構60により駆動されて、吸気ポート13ｉの吸気開口および排気ポート13ｅの排気開口を（クランク軸20の回転に同期して）開閉する。 A combustion chamber 13b is formed in the cylinder head 13 so as to face the piston 16 in the cylinder axial direction corresponding to the cylinder 12a. An intake port 13i extends rearward from the combustion chamber 13b and forwards from the combustion chamber 60. An exhaust port 13e extends (see FIG. 2), and a spark plug 19 is attached to the ceiling wall of the combustion chamber 13b with the tip facing the combustion chamber 13b (see FIG. 3).
As shown in FIG. 2, the intake valve 61 and the exhaust valve 62 that are slidably supported by the valve guide integrally fitted to the cylinder head 13 are driven by a valve mechanism 60 provided in the internal combustion engine E. Thus, the intake opening of the intake port 13i and the exhaust opening of the exhaust port 13e are opened and closed (in synchronization with the rotation of the crankshaft 20).

図２を参照して、動弁機構60は、シリンダヘッド13の上に１本のカム軸65が左右方向に指向して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、カム軸65の斜め前後上方にロッカアームシャフト66ｅ，66ｉが支持され、後方のロッカアームシャフト66ｉに吸気ロッカアーム67ｉが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト66ｅに排気ロッカアーム67ｅが揺動自在に中央を軸支されている。   Referring to FIG. 2, a valve mechanism 60 is a valve mechanism of a SOHC type internal combustion engine in which one cam shaft 65 is pivotally supported on the cylinder head 13 in the left-right direction. Rocker arm shafts 66e and 66i are supported diagonally forward and backward, and an intake rocker arm 67i is pivotally supported by the rear rocker arm shaft 66i so as to be swingable. An exhaust rocker arm 67e is pivotably supported by the front rocker arm shaft 66e. It is pivotally supported.

吸気ロッカアーム67ｉの一端は、カム軸65の吸気カムロブに接し、他端が吸気弁61のバルブステムの上端に接し、排気ロッカアーム67ｅの一端は、カム軸65の排気カムロブに接し、他端が排気弁62のバルブステムの上端に接し、カム軸65の回転により吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅが揺動して吸気弁61と排気弁62を開閉駆動する。
カム軸65は、左軸端部に被動チェーンスプロケット68が嵌着されている（図３参照）。 One end of the intake rocker arm 67i is in contact with the intake cam lobe of the camshaft 65, the other end is in contact with the upper end of the valve stem of the intake valve 61, one end of the exhaust rocker arm 67e is in contact with the exhaust cam lobe of the camshaft 65, and the other end is exhausted. In contact with the upper end of the valve stem of the valve 62, the rotation of the cam shaft 65 causes the intake rocker arm 67i and the exhaust rocker arm 67e to swing, thereby opening and closing the intake valve 61 and the exhaust valve 62.
The camshaft 65 is fitted with a driven chain sprocket 68 at the end of the left shaft (see FIG. 3).

一方、クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laのジャーナル部の左側に駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合され、同駆動チェーンスプロケット25とその上方の前記被動チェーンスプロケット68との間にカムチェーン69が架渡され（図１，図３参照）、クランク軸20の回転動力がカムチェーン69を介してカム軸65の回転にクランク軸20の1/2の回転数で伝達され、クランク軸20に同期して吸気ロッカアーム67ｉと排気ロッカアーム67ｅを揺動して吸気弁61と排気弁62がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。   On the other hand, a drive chain sprocket 25 is spline-fitted on the left side of the journal portion of the left crankshaft body 20La protruding leftward from the left bearing wall 11Lw of the crankshaft 20, and the drive chain sprocket 25 and the driven chain sprocket above the drive chain sprocket 25 A cam chain 69 is bridged between the camshaft 68 (see FIGS. 1 and 3), and the rotational power of the crankshaft 20 is rotated to the rotation of the camshaft 65 via the camchain 69. The intake rocker arm 67i and the exhaust rocker arm 67e are swung in synchronization with the crankshaft 20, and the intake valve 61 and the exhaust valve 62 are driven to open and close at the required timing.

なお、図１に示すように、駆動チェーンスプロケット25と上方の被動チェーンスプロケット68との間に架渡されたカムチェーン69の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド69ｇがガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリパ69ｓが押さえるように接して、カムチェーン69に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ69ｓは背後をテンショナリフタ69ｔにより押圧されている。 In addition, as shown in FIG. 1, a chain guide 69g that is slightly curved at the front side portion of the cam chain 69 spanned between the drive chain sprocket 25 and the upper driven chain sprocket 68 and extends vertically. The other side of the rear side of the rear side is in contact with the tension slipper 69s that is curved in an arcuate shape to maintain an appropriate tension on the cam chain 69.
The tension slipper 69s is pressed behind by a tensioner lifter 69t.

クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laには、駆動チェーンスプロケット25を位置決め固定するナット部材26、スタータ被動ギア27、一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のＡＣＧロータ30Ｒが順次嵌合され、ワッシャ31を介してナット部材32で締め付け固定される。   The left crankshaft body 20La projecting leftward from the left bearing wall 11Lw of the crankshaft 20 is connected to the AC generator 30 via a nut member 26 for positioning and fixing the drive chain sprocket 25, a starter driven gear 27, and a one-way clutch 29. The ACG rotor 30R is sequentially fitted and fixed with a nut member 32 via a washer 31.

ＡＣジェネレータ30は、左クランク軸体20Laに嵌合されるフライホイール30ｆと同フライホイール30ｆにボルト30ｂにより固着支持される椀状をなすアウタロータ30ｒとでＡＣＧロータ30Ｒが構成されており、ＡＣジェネレータ30等を左側から覆う左ケースカバー50に形成された内筒50ａにインナステータ30ｓが固着支持されている。
フライホイール30ｆを介してクランク軸20と一体に回転するアウタロータ30ｒの円筒部内周に設けられた磁石30rmの内側にインナステータ30ｓのコイル30scが巻回された固定子鉄心が相対している。 The AC generator 30 is composed of a flywheel 30f fitted to the left crankshaft body 20La and an outer rotor 30r having a bowl-like outer rotor 30r fixedly supported on the flywheel 30f by a bolt 30b. An inner stator 30s is fixedly supported on an inner cylinder 50a formed on a left case cover 50 that covers 30 and the like from the left side.
A stator core around which a coil 30sc of an inner stator 30s is wound is opposed to an inner side of a magnet 30rm provided on the inner periphery of a cylindrical portion of an outer rotor 30r that rotates integrally with the crankshaft 20 via a flywheel 30f.

左クランク軸体20Laの軸端部は左ケースカバー50に形成された内筒50ａ内にローラベアリング33を介して軸支される。
スタータ被動ギア27は、左クランク軸体20Laに針状のローラベアリング28を介して回転自在に軸支されており、前記フライホイール30ｆとの間に一方向クラッチ29が介装されている。 The shaft end portion of the left crankshaft 20La is pivotally supported through a roller bearing 33 in an inner cylinder 50a formed in the left case cover 50.
The starter driven gear 27 is rotatably supported on the left crankshaft 20La via a needle-like roller bearing 28, and a one-way clutch 29 is interposed between the flywheel 30f and the starter driven gear 27.

他方、クランク軸20の右軸受壁11Rwより右方に突出した右クランク軸体20Raには、バランサ駆動ギア35とプライマリ駆動ギア36が順次嵌合され、ワッシャ37を介してナット部材38で締め付け固定される。
右クランクケース11Ｒの右側を覆う右ケースカバーは、右クランクケース11Ｒに右軸受壁11Rwを覆って当接される内側右ケースカバー52と同内側右ケースカバー52を部分的に覆う外側右ケースカバー53とからなり（図３参照）、右クランク軸体20Raのナット部材38より右方に突出した軸端部は、内側右ケースカバー52の円筒ボス部52ａに挿入されている（図３，図４参照）。 On the other hand, a balancer drive gear 35 and a primary drive gear 36 are sequentially fitted to the right crankshaft body 20Ra protruding rightward from the right bearing wall 11Rw of the crankshaft 20, and are fastened and fixed by a nut member 38 via a washer 37. Is done.
The right case cover that covers the right side of the right crankcase 11R is an inner right case cover 52 that is in contact with the right crankcase 11R so as to cover the right bearing wall 11Rw, and an outer right case cover that partially covers the inner right case cover 52. 53 (see FIG. 3), the shaft end protruding to the right from the nut member 38 of the right crankshaft 20Ra is inserted into the cylindrical boss 52a of the inner right case cover 52 (FIGS. 3 and 3). 4).

図４に示すように、クランクケース11のミッション室11Ｍには、変速機40のメイン軸41とカウンタ軸42とが、クランク軸20の後方に左右方向に指向して互いに平行に左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング41ｂ，42ｂを介して回転自在に架設されており、メイン軸41に軸支されたメインギア群41ｇとカウンタ軸42に軸支されたカウンタギア群42ｇが常時噛み合って変速機40を構成している。   As shown in FIG. 4, in the transmission chamber 11M of the crankcase 11, the main shaft 41 and the counter shaft 42 of the transmission 40 are directed in the left-right direction behind the crankshaft 20 and parallel to each other in the left and right bearing walls 11Lw. , 11Rw is rotatably supported via bearings 41b and 42b, and a main gear group 41g supported on the main shaft 41 and a counter gear group 42g supported on the counter shaft 42 are always meshed with each other. Consists of 40.

カウンタ軸42はクランクケース11を左方に貫通して外部に突出して出力軸となっており、突出した左端に出力スプロケット43が嵌着されている。
出力スプロケット43に巻き掛けられる駆動チェーン44が、図示されない後輪側の被動スプロケットに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪に動力が伝達される。 The counter shaft 42 penetrates the crankcase 11 to the left and protrudes to the outside to be an output shaft, and an output sprocket 43 is fitted to the protruding left end.
A drive chain 44 wound around the output sprocket 43 is stretched over a rear sprocket (not shown) to form a chain transmission mechanism, and power is transmitted to the rear wheels.

図４に示すように、メイン軸41の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部には、多板摩擦式の変速クラッチ46が設けられている。
変速クラッチ46のクラッチアウタ46ｏは、メイン軸41に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギア45に緩衝部材を介して支持されており、メイン軸41に一体に嵌合されたクラッチインナ46ｉとの間に複数のクラッチ板46ｃが介装され、圧縮部材46ｐの駆動により断接を行う。 As shown in FIG. 4, a multi-plate friction type transmission clutch 46 is provided on the right side portion of the main shaft 41 that protrudes to the right from the right bearing wall 11Rw.
A clutch outer 46o of the transmission clutch 46 is supported by a primary driven gear 45 rotatably supported by the main shaft 41 via a buffer member, and is connected to a clutch inner 46i that is integrally fitted to the main shaft 41. A plurality of clutch plates 46c are interposed therebetween and are connected and disconnected by driving the compression member 46p.

プライマリ被動ギア45がクランク軸20に嵌着された前記プライマリ駆動ギア36と噛合する。
したがって、クランク軸20の動力を変速クラッチ46の駆動により変速機40のメイン軸41に伝達したり遮断したりする。 A primary driven gear 45 meshes with the primary drive gear 36 fitted to the crankshaft 20.
Accordingly, the power of the crankshaft 20 is transmitted to or disconnected from the main shaft 41 of the transmission 40 by driving the speed change clutch 46.

クランク軸20の前方には、バランサ47が配設されている（図１，図２の破線参照）。
バランサ47は、図４に示すように、クランクウエブ20Lw，20Lw間を旋回するバランスウエイト47ｗを有するバランサ軸48が左右軸受壁11Lw，11Rw間にベアリング48ｂを介して回転自在に架設されている。 A balancer 47 is disposed in front of the crankshaft 20 (see broken lines in FIGS. 1 and 2).
As shown in FIG. 4, the balancer 47 has a balancer shaft 48 having a balance weight 47w that turns between the crank webs 20Lw and 20Lw, and is rotatably mounted between the left and right bearing walls 11Lw and 11Rw via a bearing 48b.

バランサ軸48の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部に、バランサ被動ギヤ49が設けられ、クランク軸20に嵌着された前記バランサ駆動ギア35と噛合している。
噛合するバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギヤ49は、同径同歯数のギアであり、バランスウエイト47ｗはクランク軸20と等速で逆方向に回転駆動されて、ピストン16の往復運動により発生する１次振動を低減する。 A balancer driven gear 49 is provided on the right side of the balancer shaft 48 protruding rightward from the right bearing wall 11Rw, and meshes with the balancer drive gear 35 fitted to the crankshaft 20.
The meshing balancer driving gear 35 and the balancer driven gear 49 are gears having the same diameter and the same number of teeth, and the balance weight 47w is driven to rotate in the reverse direction at the same speed as the crankshaft 20, and is generated by the reciprocating motion of the piston 16. Reduce primary vibration.

図１を参照して、前記変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42の下方には、シフトフォーク軸71，72が左右軸受壁11Lw，11Rw間に架設されて設けられ、前側のシフトフォーク軸71に摺動自在に支持された１本のシフトフォーク71ａが前記メイン軸41上のメインギア群41ｇのうちのシフタギアに係合し、後側のシフトフォーク軸72に摺動自在に支持された２本のシフトフォーク72ａ，72ｂが前記カウンタ軸42上のカウンタギア群42ｇのうちのシフタギアに係合する。   Referring to FIG. 1, shift fork shafts 71 and 72 are provided between the left and right bearing walls 11Lw and 11Rw below the main shaft 41 and the counter shaft 42 of the transmission 40, and the front shift fork shaft is provided. One shift fork 71a slidably supported by 71 is engaged with a shifter gear of the main gear group 41g on the main shaft 41, and is slidably supported by the rear shift fork shaft 72. Two shift forks 72a and 72b engage with a shifter gear in the counter gear group 42g on the counter shaft 42.

前後のシフトフォーク軸71，72の間の下方にシフトドラム73が左右軸受壁11Lw，11Rw間に回動自在に架設支持されており、シフトドラム73の外周面に形成された２条のリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂのシフトピンが摺動自在に係合してシフトドラム73とともに回動するリード溝にシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂが導かれて左右軸方向に移動することで、シフタギアを移動して変速機40の変速段を切り換える。   A shift drum 73 is rotatably supported between the left and right bearing walls 11Lw and 11Rw below the front and rear shift fork shafts 71 and 72, and two lead grooves formed on the outer peripheral surface of the shift drum 73. The shift forks 71a, 72a and 72b are slidably engaged with each other, and the shift forks 71a, 72a and 72b are guided into the lead grooves which rotate together with the shift drum 73 and move in the left and right axial directions. To change the gear position of the transmission 40.

シフトドラム73の後方には、図５に示すように、シフトスピンドル75が左右クランクケース11Ｌ，11Ｒを貫通した架設されており、同シフトスピンドル75の外部に突出した左端にはフットシフトレバー（図示せず）が取付けられ、シフトスピンドル75の右端にはチェンジアーム76が基端部を嵌着されて設けられている。
シフトドラム73の右軸受壁11Rwを貫通した右軸端にはピンプレート78が嵌着され、同ピンプレート78に突設されたピン78ｐにチェンジアーム76に取付けられたシフタプレート77の送り爪が作用する。 As shown in FIG. 5, a shift spindle 75 is installed behind the shift drum 73 so as to pass through the left and right crankcases 11L and 11R, and a foot shift lever (see FIG. (Not shown) is attached, and a change arm 76 is fitted to the right end of the shift spindle 75 with a base end portion fitted thereto.
A pin plate 78 is fitted to the right shaft end penetrating the right bearing wall 11Rw of the shift drum 73, and a feed claw of the shifter plate 77 attached to the change arm 76 is attached to a pin 78p protruding from the pin plate 78. Works.

以上のシフトスピンドル75、チェンジアーム76、シフタプレート77，ピンプレート78のほかに回転位置決め機構などを含めて変速駆動機構74が構成されている（図２，図５参照）。
変速駆動機構74は、シフトスピンドル75の回動操作があると、チェンジアーム76を揺動し、シフタプレート77を介してピンプレート78をシフトドラム73とともに所定角度回動してシフトフォーク71ａ、72ａ，72ｂを移動し変速段を切り換える。
図２および図５に示すように、この変速駆動機構74は、メイン軸41の右端に取り付けられた変速クラッチ46の下方近傍に配設されている。 In addition to the shift spindle 75, the change arm 76, the shifter plate 77, and the pin plate 78, a speed change drive mechanism 74 is configured including a rotation positioning mechanism (see FIGS. 2 and 5).
When the shift spindle 75 is rotated, the speed change drive mechanism 74 swings the change arm 76 and rotates the pin plate 78 together with the shift drum 73 via the shifter plate 77 to rotate the shift fork 71a, 72a. , 72b to change the gear position.
As shown in FIGS. 2 and 5, the speed change drive mechanism 74 is disposed near the lower portion of the speed change clutch 46 attached to the right end of the main shaft 41.

図１および図２に示すように、クランクケース11から若干前傾して突設されたシリンダブロック12の後方で、クランクケース11の上壁の上方に、スタータモータ80が配設されている。
スタータモータ80は、左クランクケース11Ｌの上方に膨出した側壁に右方から駆動軸81を嵌入するようにして取り付けられており、駆動軸81が嵌入した側壁は左方から左ケースカバー50によって覆われる（図５参照）。 As shown in FIGS. 1 and 2, a starter motor 80 is disposed above the upper wall of the crankcase 11 behind the cylinder block 12 projecting slightly forward from the crankcase 11.
The starter motor 80 is attached so that the drive shaft 81 is fitted from the right side to the side wall bulging above the left crankcase 11L. The side wall into which the drive shaft 81 is fitted is formed by the left case cover 50 from the left side. Covered (see FIG. 5).

図１および図５を参照して、駆動軸81とクランク軸20との間には、左クランクケース11Ｌと左ケースカバー50との間に架設された減速ギア軸82が設けられ、同減速ギア軸81に互いに一体に形成された大径ギア83ａと小径ギア83ｂが回転自在に軸支され、その大径ギア83ａが駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａと噛合するとともに、小径ギア83ｂがクランク軸20に軸支された前記スタータ被動ギア27と噛合している。   Referring to FIGS. 1 and 5, a reduction gear shaft 82 is provided between the drive shaft 81 and the crankshaft 20 so as to extend between the left crankcase 11L and the left case cover 50. A large-diameter gear 83a and a small-diameter gear 83b that are formed integrally with each other on the shaft 81 are rotatably supported, and the large-diameter gear 83a meshes with a starter drive gear 81a formed on the drive shaft 81, and a small-diameter gear 83b. Is meshed with the starter driven gear 27 supported by the crankshaft 20.

したがって、スタータモータ80が駆動して駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81ａが回転すると、スタータ駆動ギア81ａと噛合する大径ギア83ａが小径ギア83ｂと一体に減速回転し、この小径ギア83ｂと噛合するスタータ被動ギア27が減速回転し、スタータ被動ギア27の回転が一方向クラッチ29を介してＡＣジェネレータ30のアウタロータ30ｒをクランク軸20とともに回転し、内燃機関10の始動を行うことができる。   Accordingly, when the starter motor 80 is driven and the starter drive gear 81a formed on the drive shaft 81 rotates, the large diameter gear 83a meshing with the starter drive gear 81a rotates at a reduced speed integrally with the small diameter gear 83b, and this small diameter gear 83b. The starter driven gear 27 meshing with the engine rotates at a reduced speed, and the rotation of the starter driven gear 27 rotates the outer rotor 30r of the AC generator 30 together with the crankshaft 20 via the one-way clutch 29, so that the internal combustion engine 10 can be started. .

右クランクケース11Ｒを外側から覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー53のうち内側右ケースカバー52には、右クランク軸体20Raの右軸端が挿入されている円筒ボス部52ａの下方にオイルポンプ90が組み込まれている（図２，図３参照）。
図３に示すように、オイルポンプ90は共通のポンプ駆動軸93により駆動されるスカベンジポンプ91とフィードポンプ92からなる。 Of the inner right case cover 52 and the outer right case cover 53 that cover the right crankcase 11R from the outside, the inner right case cover 52 is below the cylindrical boss portion 52a into which the right shaft end of the right crankshaft 20Ra is inserted. An oil pump 90 is incorporated (see FIGS. 2 and 3).
As shown in FIG. 3, the oil pump 90 includes a scavenge pump 91 and a feed pump 92 driven by a common pump drive shaft 93.

内側右ケースカバー52には内側のスカベンジポンプ91と外側のフィードポンプ92を仕切る仕切壁を共通にして背中合わせにポンプハウジング52ｐが形成されており、ポンプハウジング52ｐの外側フィードポンプ92側の開口を外側右ケースカバー53が閉塞し、ポンプハウジング52ｐの内側スカベンジポンプ91側の開口は軸受蓋部材95が閉塞する（図３参照）。   The inner right case cover 52 has a partition wall that partitions the inner scavenge pump 91 and the outer feed pump 92 in common, and a pump housing 52p is formed back to back. The opening on the outer feed pump 92 side of the pump housing 52p is outside. The right case cover 53 is closed, and the bearing cover member 95 is closed at the opening on the inner scavenge pump 91 side of the pump housing 52p (see FIG. 3).

右クランクケース11Ｒの軸受壁11Rwには、ポンプ駆動軸93に同軸の対向する部位に円筒ボス部11Rsが右方に突出形成されており、同円筒ボス部11Rsに挿入され軸支されたギア軸96と同軸のポンプ駆動軸93とが軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。   A cylindrical boss portion 11Rs is formed on the bearing wall 11Rw of the right crankcase 11R so as to protrude to the right at a portion concentric with the pump drive shaft 93. The gear shaft is inserted into and supported by the cylindrical boss portion 11Rs. 96 and a coaxial pump drive shaft 93 are connected in a cylindrical bearing portion of the bearing lid member 95 so as to rotate integrally.

このギア軸96に嵌着されたポンプ被動ギア97が前記プライマリ駆動ギア36と噛合している。
したがって、クランク軸20の回転がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97との噛合いを介してギア軸96およびポンプ駆動軸93に伝達されてスカベンジポンプ91およびフィードポンプ92が駆動される。 A pump driven gear 97 fitted to the gear shaft 96 meshes with the primary drive gear 36.
Therefore, the rotation of the crankshaft 20 is transmitted to the gear shaft 96 and the pump drive shaft 93 through the meshing of the primary drive gear 36 and the pump driven gear 97, and the scavenge pump 91 and the feed pump 92 are driven.

概ね以上のように構成された内燃機関10において、クランク軸20の特に左クランク軸半体20Ｌのクランク軸体20Laに駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27等の回転部材を組付ける構造について、以下図６ないし図１５に基づき詳細に説明する。
図６は、駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27等の左クランク軸半体20Ｌのクランク軸体20Laへの組付構造を示す要部断面図であり、図７はその分解断面図である。 In the internal combustion engine 10 configured generally as described above, a structure in which rotating members such as the drive chain sprocket 25 and the starter driven gear 27 are assembled to the crankshaft 20La of the crankshaft 20, particularly the left crankshaft half body 20L. This will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part showing a structure for assembling the left crankshaft half body 20L to the crankshaft body 20La such as the drive chain sprocket 25 and the starter driven gear 27, and FIG. 7 is an exploded cross-sectional view thereof.

図６，図７および左クランク軸半体20Ｌの平面図である図８，同左クランク軸半体20Ｌを軸方向左側から視た側面図である図９を参照して、左クランク軸半体20Ｌのクランク軸体20Laは、クランクウエブ20Lwの付け根部から左軸端までに、左軸受壁11Lwにメタルベアリング23を介して軸支されるジャーナル部ａ１，段差ａ２，駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合されるスプライン溝部ａ３，ナット部材26が螺合される雄ねじ部ａ４，スタータ被動ギア27がローラベアリング28を介して軸支される円柱部ａ５，ＡＣジェネレータ30のアウタロータ30ｒと一体のフライホイール30ｆがテーパ嵌合される軸端に向けて徐々に小径となるテーパ部ａ６，段差ａ７，ナット部材32が螺合される雄ねじ部ａ８，ローラベアリング33を介して支持される支持円柱部ａ９の各部分が、順に形成されている。   Referring to FIGS. 6 and 7 and FIG. 8 which is a plan view of the left crankshaft half 20L, and FIG. 9 which is a side view of the left crankshaft half 20L viewed from the left side in the axial direction, The crankshaft 20La has a journal part a1, a step a2, and a drive chain sprocket 25 that are pivotally supported on the left bearing wall 11Lw via a metal bearing 23 from the root of the crank web 20Lw to the left shaft end. A spline groove portion a3, a male screw portion a4 into which a nut member 26 is screwed, a cylindrical portion a5 in which a starter driven gear 27 is pivotally supported via a roller bearing 28, and a flywheel 30f integrated with an outer rotor 30r of the AC generator 30. A support circle supported by a tapered portion a6, a step a7, a male screw portion a8 into which the nut member 32 is screwed, and a roller bearing 33, which gradually become smaller in diameter toward the shaft end where the taper is fitted. Each part of the section a9 are formed in this order.

左クランク軸半体20Ｌのクランク軸体20Laは、段差ａ２，ａ７やテーパ部ａ６によりクランクウエブ20Lwの付け根部から左軸端にかけて漸次小径に形成されている。
したがって、クランク軸体20Laに駆動チェーンスプロケット25、スタータ被動ギア27およびＡＣＧロータ30Ｒなどの回転体を組付けるのが容易にでき組付性が良い。
なお、クランク軸体20Laのテーパ部ａ６には、一部にキー溝ｖ１が掘削されている。 The crankshaft body 20La of the left crankshaft half body 20L is formed with a gradually decreasing diameter from the root of the crank web 20Lw to the left shaft end by steps a2 and a7 and a taper part a6.
Therefore, it is easy to assemble rotating bodies such as the drive chain sprocket 25, the starter driven gear 27, and the ACG rotor 30R to the crankshaft body 20La, and the assemblability is good.
A key groove v1 is partially excavated in the tapered portion a6 of the crankshaft body 20La.

左クランクケース11Ｌの左軸受壁11Lwに形成された軸受孔に埋設されたブッシュ22の内側に、メタルベアリング23を介して左クランク軸半体20Ｌのクランク軸体20Laのジャーナル部ａ１が嵌入されると、左軸受壁11Lwの左側面における軸受孔の周りの環状の軸受孔端面11ｓとクランク軸体20Laの段差ａ２が軸方向で略同じ位置になる（図６参照）。
左軸受壁11Lwの軸受孔端面11ｓに開口した軸受孔の内径を軸受孔内径Ｄｃとする。 The journal portion a1 of the crankshaft body 20La of the left crankshaft half body 20L is inserted into the bush 22 embedded in the bearing hole formed in the left bearing wall 11Lw of the left crankcase 11L via the metal bearing 23. Then, the annular bearing hole end surface 11s around the bearing hole on the left side surface of the left bearing wall 11Lw and the step a2 of the crankshaft body 20La are substantially in the same position in the axial direction (see FIG. 6).
The inner diameter of the bearing hole opened in the bearing hole end surface 11s of the left bearing wall 11Lw is defined as a bearing hole inner diameter Dc.

左軸受壁11Lwの環状の軸受孔端面11ｓのうちクランク軸20に関して前記カム軸65と反対側部位である略下側部位に突出部100が突出形成されている。
突出部100は、クランク軸20（クランク軸体20La）とは反対側の面が傾斜面100ｓをなして楔状に突出量Ｐで突出している（図６，図７参照）。
突出部100の突出量Ｐは、軸受孔端面11ｓから先端までの軸方向幅である。 A projecting portion 100 is formed to project from a substantially lower part of the annular bearing hole end face 11s of the left bearing wall 11Lw, which is a part opposite to the camshaft 65 with respect to the crankshaft 20.
The protrusion 100 protrudes in a wedge-like protrusion amount P with a surface opposite to the crankshaft 20 (crankshaft body 20La) forming an inclined surface 100s (see FIGS. 6 and 7).
The protrusion amount P of the protrusion 100 is the axial width from the bearing hole end surface 11s to the tip.

クランク軸体20Laのスプライン溝部ａ３にスプライン嵌合される駆動チェーンスプロケット25は、図１０および図１１に示すように、カラー部材としても機能するもので、カラー部材としての円筒部25ｃの外周面に中心軸方向の一方（左方）に偏って拡径部であるスプロケット歯25ｔが突出形成されており、円筒部25ｃの内周面にはスプライン突条25ｓが形成されている。   The drive chain sprocket 25 that is spline-fitted into the spline groove a3 of the crankshaft body 20La also functions as a collar member as shown in FIGS. 10 and 11, and is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 25c as the collar member. A sprocket tooth 25t, which is an enlarged diameter portion, is formed so as to protrude toward one side (left side) in the central axis direction, and a spline protrusion 25s is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 25c.

駆動チェーンスプロケット25の円筒部25ｃ上のスプロケット歯25ｔの偏りは大きく、円筒部25ｃのスプロケット歯25ｔが偏った側の拡径部側端面25ｏからスプロケット歯25ｔまでの軸方向幅をＷｏとし、円筒部25ｃの拡径部側端面25ｏとは反対の反拡径部側端面25ｉからスプロケット歯25ｔまでの軸方向幅をＷｉとすると（図１０，図１１参照）、軸受孔端面11ｓの前記突出部100の突出量ＰがＷｏより大きく、Ｗｉより小さい関係、すなわちＷｏ＜Ｐ＜Ｗｉの関係にある。   The bias of the sprocket teeth 25t on the cylindrical portion 25c of the drive chain sprocket 25 is large, and the axial width from the end surface 25o of the enlarged portion on the side where the sprocket teeth 25t of the cylindrical portion 25c are biased to the sprocket teeth 25t is Wo. When the axial width from the opposite diameter-expanded portion side end face 25i of the portion 25c to the sprocket tooth 25t is Wi (see FIGS. 10 and 11), the projecting portion of the bearing hole end surface 11s The protrusion amount P of 100 is larger than Wo and smaller than Wi, that is, Wo <P <Wi.

駆動チェーンスプロケット25は、円筒部25ｃの反拡径部側端面25ｉを右側（左軸受壁11Lw）に向けてクランク軸体20Laに左側から嵌入し、クランク軸体20Laのスプライン溝部ａ３にスプライン突条25ｓがスプライン嵌合して反拡径部側端面25ｉがクランク軸体20Laのジャーナル部ａ１の端部の段差ａ２に当接される（図６参照）。   The drive chain sprocket 25 is fitted into the crankshaft body 20La from the left side with the end surface 25i of the cylindrical portion 25c facing the opposite diameter side toward the right side (left bearing wall 11Lw), and is splined into the spline groove a3 of the crankshaft body 20La. 25s is spline-fitted, and the end surface 25i on the side opposite to the enlarged diameter comes into contact with the step a2 at the end of the journal portion a1 of the crankshaft 20La (see FIG. 6).

駆動チェーンスプロケット25におけるスプロケット歯25ｔの歯先円の直径Ｄｓは、左クランク軸半体20Ｌのジャーナル部ａ１の外径Ｄｊおよび軸受孔端面11ｓに開口した軸受孔の軸受孔内径Ｄｃより大きい。
そのため、図６に示すように、軸受孔端面11ｓの突出部100は、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔに対向して突出しており、スプロケット歯25ｔとの間にクリアランス幅Ｃを存する。
クリアランス幅Ｃは、反拡径部側端面25ｉからスプロケット歯25ｔまでの軸方向幅Ｗｉから突出部100の突出量Ｐを差し引いた長さに相当する。 The diameter Ds of the tip circle of the sprocket tooth 25t in the drive chain sprocket 25 is larger than the outer diameter Dj of the journal portion a1 of the left crankshaft half body 20L and the bearing hole inner diameter Dc of the bearing hole opened to the bearing hole end face 11s.
Therefore, as shown in FIG. 6, the protruding portion 100 of the bearing hole end face 11s protrudes opposite to the sprocket teeth 25t of the drive chain sprocket 25, and there is a clearance width C between the sprocket teeth 25t.
The clearance width C corresponds to a length obtained by subtracting the protruding amount P of the protruding portion 100 from the axial width Wi from the end surface 25i on the side opposite to the enlarged diameter portion to the sprocket tooth 25t.

また、カムチェーン69は複数のリンクをピンで順次連結して構成されたもので、図６に示すように、このリンクの幅Ｅはクリアランス幅Ｃより大きく、カムチェーン69をスプロケット歯25ｔに巻き掛けたときに、カムチェーン69は突出部100に近接する。
したがって、駆動チェーンスプロケット25をクランク軸体20Laに嵌入して組付けたときに、スプロケット歯25ｔと突出部100との間のクリアランス幅Ｃを見れば、クリアランス幅Ｃがスプロケット歯25ｔにカムチェーン69を巻き掛ければカムチェーン69が突出部100に近接する程度の幅である所定のクリアランス幅であるか否かが容易に分かり、所定のクリアランス幅と明らかに異なるようであると組付け順序を間違えるなどして誤組されていると容易に判断できる。 The cam chain 69 is constructed by sequentially connecting a plurality of links with pins. As shown in FIG. 6, the width E of the link is larger than the clearance width C, and the cam chain 69 is wound around the sprocket teeth 25t. When hooked, the cam chain 69 is close to the protrusion 100.
Therefore, when the drive chain sprocket 25 is fitted into the crankshaft 20La and assembled, if the clearance width C between the sprocket teeth 25t and the protruding portion 100 is seen, the clearance width C is set to the sprocket teeth 25t and the cam chain 69. , It is easy to determine whether the cam chain 69 has a predetermined clearance width that is close enough to the protruding portion 100, and if it is clearly different from the predetermined clearance width, the assembly order is incorrect. For example, it can be easily determined that a mistake has been made.

また、駆動チェーンスプロケット25は、円筒部25ｃの反拡径部側端面25ｉを左軸受壁11Lwに向けてクランク軸体20Laに嵌入する組付けが正しいのであるが、誤って円筒部25ｃの拡径部側端面25ｏを左軸受壁11Lwに向けてクランク軸体20Laに嵌入すると、拡径部側端面25ｏからスプロケット歯25ｔまでの軸方向幅Ｗｏが突出部100の突出量Ｐより小さいので、拡径部側端面25ｏがクランク軸体20Laの段差ａ２に当接する前にスプロケット歯25ｔが突出部100に当たってしまって駆動チェーンスプロケット25をスプライン溝部ａ３に正しく嵌合できないため、誤組であることを容易に知ることができる。   The drive chain sprocket 25 is correctly assembled so that the end face 25i on the side opposite to the enlarged diameter of the cylindrical portion 25c faces the left bearing wall 11Lw, but the diameter of the cylindrical portion 25c is accidentally increased. When the portion-side end surface 25o is fitted into the crankshaft 20La toward the left bearing wall 11Lw, the axial width Wo from the diameter-expanded portion-side end surface 25o to the sprocket tooth 25t is smaller than the protruding amount P of the protruding portion 100. Since the sprocket tooth 25t hits the protrusion 100 before the part-side end face 25o abuts against the step a2 of the crankshaft 20La and the drive chain sprocket 25 cannot be correctly fitted into the spline groove a3, it is easy to make a mistake. I can know.

このように、駆動チェーンスプロケット25をクランク軸体20Laに正しく嵌入した後は、ナット部材26をクランク軸体20Laの雄ねじ部ａ４に螺合して駆動チェーンスプロケット25を段差ａ２との間に締め付けて固定する。
ナット部材26は、図１２および図１３に示すように、駆動チェーンスプロケット25に接する端面側（右側）に最大外径の六角外周面を有する***作部26ａが形成され、反対の端面側（左側）に同***作部26ａから外径を縮径した外径Ｄｎの突出円筒部26ｂが形成されており、***作部26ａと突出円筒部26ｂの双方の共通の内周面に雌ねじ26ｓが形成されている。 Thus, after the drive chain sprocket 25 is correctly fitted into the crankshaft body 20La, the nut member 26 is screwed into the male threaded portion a4 of the crankshaft body 20La, and the drive chain sprocket 25 is tightened between the step a2. Fix it.
As shown in FIGS. 12 and 13, the nut member 26 is formed with an operated portion 26a having a hexagonal outer peripheral surface having a maximum outer diameter on the end surface side (right side) in contact with the drive chain sprocket 25, and on the opposite end surface side (left side). ) Is formed with a projecting cylindrical portion 26b having an outer diameter Dn reduced from the operated portion 26a, and an internal thread 26s is formed on the common inner peripheral surface of both the operated portion 26a and the projecting cylindrical portion 26b. Has been.

このナット部材26により駆動チェーンスプロケット25が固定された後に、スタータ被動ギア27がローラベアリング28を介装してクランク軸体20Laの円柱部ａ５に嵌入される。
図６，図７および図１４を参照して、スタータ被動ギア27は、円筒ボス部27ｂの駆動チェーンスプロケット25側（右側）の端面に沿って遠心方向に延出してギア部27ｇが形成されている。 After the drive chain sprocket 25 is fixed by the nut member 26, the starter driven gear 27 is fitted into the cylindrical portion a5 of the crankshaft body 20La via the roller bearing 28.
6, 7 and 14, the starter driven gear 27 extends in the centrifugal direction along the end surface of the cylindrical boss portion 27b on the drive chain sprocket 25 side (right side) to form a gear portion 27g. Yes.

スタータ被動ギア27のローラベアリング28を収容するベアリング収容孔27ｄの内径Ｄｇは、駆動チェーンスプロケット25の突出円筒部26ｂの外径Ｄｎより若干大きい。
円筒ボス部27ｂのギア部27ｇ側のベアリング収容孔27ｄの開口端面は縁取りされて浅く凹んだ内径Ｄｈの環状凹部27ｈが形成されている。
環状凹部27ｈの内径Ｄｈは、ベアリング収容孔27ｄの内径Ｄｇより大きいので、当然駆動チェーンスプロケット25の突出円筒部26ｂの外径Ｄｎより大きい。 The inner diameter Dg of the bearing receiving hole 27d for receiving the roller bearing 28 of the starter driven gear 27 is slightly larger than the outer diameter Dn of the protruding cylindrical portion 26b of the drive chain sprocket 25.
The opening end surface of the bearing receiving hole 27d on the gear portion 27g side of the cylindrical boss portion 27b is edged to form an annular concave portion 27h having an inner diameter Dh that is shallowly recessed.
Since the inner diameter Dh of the annular recess 27h is larger than the inner diameter Dg of the bearing receiving hole 27d, it is naturally larger than the outer diameter Dn of the protruding cylindrical portion 26b of the drive chain sprocket 25.

このようなスタータ被動ギア27がローラベアリング28を介てクランク軸体20Laの円柱部ａ５に嵌入されると、図６に示すように、ナット部材26の外径Ｄｎの突出円筒部26ｂがスタータ被動ギア27の内径Ｄｈの環状凹部27ｈに僅かに侵入して内径Ｄｇのベアリング収容孔27ｄに臨んでローラベアリング28に対向する。
したがって、スタータ被動ギア27とナット部材26との間には環状の空隙が形成され、同空隙はベアリング収容孔27ｄに収容されたローラベアリング28と外部とを連通する。 When such a starter driven gear 27 is fitted into the cylindrical portion a5 of the crankshaft body 20La via the roller bearing 28, as shown in FIG. 6, the protruding cylindrical portion 26b of the nut member 26 having an outer diameter Dn is moved to the starter driven. The gear 27 slightly enters the annular recess 27h with the inner diameter Dh and faces the bearing housing hole 27d with the inner diameter Dg so as to face the roller bearing 28.
Accordingly, an annular gap is formed between the starter driven gear 27 and the nut member 26, and the gap communicates with the roller bearing 28 accommodated in the bearing accommodation hole 27d and the outside.

クランク軸体20Laの雄ねじ部ａ４に螺合されるナット部材26は、右端面で駆動チェーンスプロケット25を固定して軸方向移動を規制するとともに、ナット部材26の左端面でローラベアリング28のナット部材側への軸方向移動を規制することができ、ローラベアリング28のスラスト受け専用の介装部材を必要とせず部品点数が少ないとともに、ナット部材26が駆動チェーンスプロケット25を移動規制したままスタータ被動ギア27を外すことが可能でメンテナンス性が良好である。   The nut member 26 screwed into the male thread portion a4 of the crankshaft body 20La fixes the drive chain sprocket 25 at the right end surface to restrict axial movement, and the nut member of the roller bearing 28 at the left end surface of the nut member 26 Can be controlled in the axial direction to the side, and there is no need for an interposing member dedicated to the thrust bearing of the roller bearing 28, the number of parts is small, and the starter driven gear while the nut member 26 restricts the movement of the drive chain sprocket 25 27 can be removed and maintenance is good.

ナット部材26がクランク軸20に螺合される構造なので、クランク軸体20La自体の必要な剛性を確保して軸径を小さくでき、駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27の小型化を図ることができる。   Since the nut member 26 is screwed onto the crankshaft 20, the required rigidity of the crankshaft 20La itself can be secured to reduce the shaft diameter, and the drive chain sprocket 25 and the starter driven gear 27 can be downsized. it can.

また、ローラベアリング28はクランク軸体20Laの円柱部ａ５に直接嵌合されて内径は小さく、駆動チェーンスプロケット25もクランク軸体20Laのスプライン溝ａ２にスプライン嵌合して内径は小さいので、ナット部材26は外径が小径であっても駆動チェーンスプロケット25を固定しローラベアリング28の軸方向移動を規制することができる。   Further, the roller bearing 28 is directly fitted to the cylindrical part a5 of the crankshaft body 20La and has a small inner diameter, and the drive chain sprocket 25 is also spline-fitted to the spline groove a2 of the crankshaft body 20La so that the inner diameter is small. 26 can fix the drive chain sprocket 25 and restrict the axial movement of the roller bearing 28 even if the outer diameter is small.

スタータ被動ギア27の円筒ボス部27ｂの外周に一方向クラッチ29が嵌合され、一方向クラッチ29の外輪部29ｏがフライホイール30ｆにアウタロータ30ｒととともにボルト30ｂにより一体に固着支持される。
フライホイール30ｆの円筒ボス部30fbの内周がテーパ内周面30ｔをなし、このフライホイール30ｆの円筒ボス部30fbがクランク軸体20Laのテーパ部ａ６にテーパ嵌合されてＡＣＧロータ30Ｒが支持される。 A one-way clutch 29 is fitted to the outer periphery of the cylindrical boss portion 27b of the starter driven gear 27, and the outer ring portion 29o of the one-way clutch 29 is integrally fixedly supported on the flywheel 30f by the bolt 30b together with the outer rotor 30r.
The inner periphery of the cylindrical boss portion 30fb of the flywheel 30f forms a tapered inner peripheral surface 30t, and the cylindrical boss portion 30fb of the flywheel 30f is taper-fitted to the taper portion a6 of the crankshaft body 20La to support the ACG rotor 30R. The

テーパ内周面30ｔには一部にキー溝ｖ２が掘削されていて、クランク軸体20Laのテーパ部ａ６に形成されたキー溝ｖ１とフライホイール30ｆのテーパ内周面30ｔに形成されたキー溝ｖ２の双方にキー部材34が介装されることで、クランク軸体20LaとＡＣＧロータ30Ｒの相対回転が確実に阻止され一体に回転することになる。   A key groove v2 is partially excavated on the taper inner peripheral surface 30t, and a key groove v1 formed in the taper portion a6 of the crankshaft 20La and a key groove formed in the taper inner peripheral surface 30t of the flywheel 30f. By interposing the key member 34 on both sides of v2, relative rotation of the crankshaft body 20La and the ACG rotor 30R is surely prevented and rotate integrally.

こうしてクランク軸体20Laのテーパ部ａ６に嵌合されたフライホイール30ｆの円筒ボス部30fbの左端面にワッシャ31を当てナット部材32をクランク軸体20Laの雄ねじ部ａ８に螺合してフライホイール30ｆを緊締する。   The washer 31 is applied to the left end surface of the cylindrical boss portion 30fb of the flywheel 30f fitted to the taper portion a6 of the crankshaft body 20La in this manner, and the nut member 32 is screwed to the male thread portion a8 of the crankshaft body 20La to thereby fly the flywheel 30f. Tighten.

左クランクケース11Ｌの軸受壁11Lwにおける左クランク軸半体20Ｌを軸支する軸受孔の周りの軸受孔端面11ｓに突出形成される突出部100は、図１に示すように、左クランク軸半体20Ｌに関してカム軸65と反対側（下側）に形成されている。
そして、図６に示すように、突出部100は、クランク軸体20La（クランク軸20）とは反対側の面（下面）が傾斜面100ｓをなして楔状に突出している。 As shown in FIG. 1, the protrusion 100 formed on the bearing hole end surface 11s around the bearing hole that supports the left crankshaft half 20L in the bearing wall 11Lw of the left crankcase 11L has a left crankshaft half as shown in FIG. It is formed on the opposite side (lower side) of the cam shaft 65 with respect to 20L.
As shown in FIG. 6, the protrusion 100 protrudes in a wedge shape with a surface (lower surface) opposite to the crankshaft 20La (crankshaft 20) forming an inclined surface 100s.

動弁系に動力を伝達するカムチェーン69は、先に駆動チェーンスプロケット25にカムチェーン69の対向する側部を上方に引っ張りながら下方から巻き掛けてから上方の被動チェーンスプロケット68に巻き掛けて、駆動チェーンスプロケット25と被動チェーンスプロケット68との間に掛け渡すようにするが、駆動チェーンスプロケット25にカムチェーン69を下方から巻き掛ける際に、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔに対向して突出部100が下側を傾斜面100ｓとして楔状に突出しているので、カムチェーン69が軸方向にずれても突出部100の傾斜面100ｓに自然と案内されて容易に駆動チェーンスプロケット25に巻き掛けることができる（図６参照）。
このとき、カムチェーン69のリンクの幅Ｅはクリアランス幅Ｃより大きいので、カムチェーン69がスプロケット歯25ｔと突出部100との間に挟まれたりするようなことはなく、カムチェーン69は駆動チェーンスプロケット25に確実に巻き掛けられる。
そのため、次にカム軸65側にカムチェーン69を延ばして被動チェーンスプロケット68に巻き掛ける作業に速やかに入ることができ、組付け作業性が極めて良好である。 The cam chain 69 that transmits power to the valve train first wraps around the drive chain sprocket 25 from below while pulling the opposite side of the cam chain 69 upward, then wraps around the driven chain sprocket 68 above, It spans between the drive chain sprocket 25 and the driven chain sprocket 68, but when the cam chain 69 is wrapped around the drive chain sprocket 25 from below, the projecting portion faces the sprocket teeth 25t of the drive chain sprocket 25. Since 100 protrudes in a wedge shape with the lower side as an inclined surface 100s, even if the cam chain 69 is displaced in the axial direction, it is naturally guided by the inclined surface 100s of the protruding part 100 and can easily be wound around the drive chain sprocket 25. Yes (see FIG. 6).
At this time, since the link width E of the cam chain 69 is larger than the clearance width C, the cam chain 69 is not sandwiched between the sprocket teeth 25t and the protruding portion 100. The sprocket 25 is securely wound.
Therefore, it is possible to immediately enter the work of extending the cam chain 69 to the camshaft 65 side and winding it around the driven chain sprocket 68, and the assembling workability is very good.

左クランクケース11Ｌの軸受壁11Lwの軸受孔にクランク軸体20La（クランク軸20）を軸支するベアリングはメタルベアリング23であり、軸受孔の内径Ｄｃは駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔの歯先円の直径Ｄｓより小さいので、メタルベアリング23を採用することで、軸受孔の内径を小さくしてクランクケース11の小型化を図ることができるとともに、軸受孔端面11ｓから軸方向に突出するだけで駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔに対向する突出部100を形成することができ、突出部100を簡素化および小型化することができる。   The bearing that supports the crankshaft 20La (crankshaft 20) in the bearing hole of the bearing wall 11Lw of the left crankcase 11L is a metal bearing 23. The inner diameter Dc of the bearing hole is the tip of the sprocket tooth 25t of the drive chain sprocket 25. Since the diameter Ds of the circle is smaller, the use of the metal bearing 23 makes it possible to reduce the inner diameter of the bearing hole to reduce the size of the crankcase 11 and to project in the axial direction from the bearing hole end face 11s. The protrusion 100 facing the sprocket teeth 25t of the drive chain sprocket 25 can be formed, and the protrusion 100 can be simplified and miniaturized.

以上の実施の形態では、軸受壁11Lwの軸受孔の周りの軸受孔端面11ｓのうちクランク軸体20Laより下側に突出部100を突出形成していたが、同突出部100とは別に、図１および図６に２点鎖線で示すように、軸受孔端面11ｓのうちクランク軸体20Laより上側に上側突出部101を突出形成してもよい。
同上側突出部101は、上面が傾斜面101ｓをなして楔状に突出している。 In the above embodiment, the protruding portion 100 is formed to protrude below the crankshaft 20La in the bearing hole end surface 11s around the bearing hole of the bearing wall 11Lw. As shown by a two-dot chain line in FIG. 1 and FIG. 6, an upper protruding portion 101 may be formed to protrude above the crankshaft body 20La in the bearing hole end face 11s.
The upper protruding portion 101 has an upper surface protruding in a wedge shape with an inclined surface 101s.

上側突出部101は、駆動チェーンスプロケット25に下側から巻き掛けられたカムチェーン69の上方に延びた両側部の間に突出形成され、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔの上方まで突出している（図６参照）。
したがって、左クランクケース11Ｌの軸受壁11Lwの左側面を伝わって流れたオイルが上側突出部101に至ると、上側突出部101の上面の傾斜面101ｓに案内されて流れ、先端から駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25ｔに滴下してスプロケット歯25ｔとチェーンの噛み合いを効率良く潤滑することができ、摩耗を抑えることができる。 The upper projecting portion 101 is formed between both side portions extending above the cam chain 69 wound around the drive chain sprocket 25 from the lower side, and projects to the upper side of the sprocket teeth 25t of the drive chain sprocket 25 ( (See FIG. 6).
Therefore, when the oil that has flowed along the left side surface of the bearing wall 11Lw of the left crankcase 11L reaches the upper protruding portion 101, it flows while being guided by the inclined surface 101s on the upper surface of the upper protruding portion 101, and from the tip to the drive chain sprocket 25 The sprocket teeth 25t can be dropped onto the sprocket teeth 25t to efficiently lubricate the engagement between the sprocket teeth 25t and the chain, and wear can be suppressed.

次に、また別の実施の形態に係る内燃機関200について図１６に基づき説明する。
本内燃機関200は、SOHC型の単気筒４ストローク内燃機関であり、クランクケース211の上に重ねられるシリンダブロック212，シリンダヘッド213，シリンダヘッドカバー214は、クランクケース211から水平近くまで大きく前傾した姿勢で前方に延出している。
したがって、シリンダヘッド213に軸支されるカム軸230は、クランクケース211に軸支されるクランク軸220より若干高い位置にある。 Next, an internal combustion engine 200 according to another embodiment will be described with reference to FIG.
The internal combustion engine 200 is a SOHC type single-cylinder four-stroke internal combustion engine, and the cylinder block 212, the cylinder head 213, and the cylinder head cover 214 that are stacked on the crankcase 211 are largely inclined forward from the crankcase 211 to near horizontal. Extends forward in posture.
Therefore, the camshaft 230 that is pivotally supported by the cylinder head 213 is slightly higher than the crankshaft 220 that is pivotally supported by the crankcase 211.

クランク軸220にスプライン嵌合された駆動チェーンスプロケット221とカム軸230に嵌着された被動チェーンスプロケット231間にカムチェーン235が架渡される。
駆動チェーンスプロケット221は、前記実施の形態における駆動チェーンスプロケット25と同様に、円筒部上にスプロケット歯が軸方向左側に偏って突出形成されている。 A cam chain 235 is suspended between a drive chain sprocket 221 that is spline-fitted to the crankshaft 220 and a driven chain sprocket 231 that is fitted to the camshaft 230.
In the drive chain sprocket 221, the sprocket teeth are formed so as to protrude to the left in the axial direction on the cylindrical portion, similarly to the drive chain sprocket 25 in the above embodiment.

図１６において、クランク軸220は反時計回りに回転するので、カムチェーン235も反時計回りに回動する。
すなわち、前後の被動チェーンスプロケット231と駆動チェーンスプロケット221とに架け渡されたカムチェーン235の下側チェーン部分が駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ、上側チェーン部分が駆動チェーンスプロケット221から送り出される方向に回動する。 In FIG. 16, since the crankshaft 220 rotates counterclockwise, the cam chain 235 also rotates counterclockwise.
That is, the lower chain portion of the cam chain 235 spanned between the front and rear driven chain sprockets 231 and the drive chain sprocket 221 is drawn by the drive chain sprocket 221, and the upper chain portion is rotated in the direction of being sent out from the drive chain sprocket 221. Move.

カムチェーン235の駆動チェーンスプロケット221から送り出される上側チェーン部分を、チェーンリフタ240により揺動されるテンショナアーム241の先端に軸支されたテンションスプロケット242が上方から押さえてカムチェーン235に緊張を与える。
また、の中間部にガイドホイール245が軸支されており、同ガイドホイール245は、上側チェーン部分と下側チェーン部分の双方に係合してカムチェーン235の揺れを防止している。 A tension sprocket 242 pivotally supported on the tip of a tensioner arm 241 that is swung by a chain lifter 240 presses the upper chain portion that is fed from the drive chain sprocket 221 of the cam chain 235 from above to apply tension to the cam chain 235.
Further, a guide wheel 245 is pivotally supported at an intermediate portion thereof, and the guide wheel 245 is engaged with both the upper chain portion and the lower chain portion to prevent the cam chain 235 from shaking.

クランク軸220の軸受孔の周りの軸受孔端面211ｓには、クランク軸220に関してカム軸230と反対側（後側）部位に突出部250が突出形成されている。
突出部250は、クランク軸220とは反対側の面が傾斜面250ｓをなして楔状に突出している。
駆動チェーンスプロケット221は、円筒部上にスプロケット歯が軸方向左側に偏って突出形成されているので、クランク軸220への嵌入する姿勢が間違っていると、突出部250にスプロケット歯に当たって組付けできず誤組であることが容易に分かる。 On the bearing hole end surface 211 s around the bearing hole of the crankshaft 220, a protrusion 250 is formed to protrude from the camshaft 230 on the opposite side (rear side) of the crankshaft 220.
The protrusion 250 protrudes in a wedge shape with the surface opposite to the crankshaft 220 forming an inclined surface 250s.
The drive chain sprocket 221 has a sprocket tooth on the cylindrical part that protrudes to the left in the axial direction, so if the posture to fit into the crankshaft 220 is wrong, it can be assembled to the protrusion 250 against the sprocket tooth. It is easy to see that it is a mistake.

また、カムチェーン235を駆動チェーンスプロケット221と被動チェーンスプロケット231とに掛け渡すときに、まず駆動チェーンスプロケット221にカムチェーン235を巻き掛けるが、その際にチェーンを駆動チェーンスプロケット221のカム軸230と反対側（後側）に巻き掛けることで、カムチェーン235は突出部250の傾斜面250ｓに案内されて容易かつ確実に駆動チェーンスプロケット221に巻き掛けることができ、次いで前方の被動チェーンスプロケット231にカムチェーン235を延ばして掛け渡すことが容易にでき、組付け性が極めて良好である。   In addition, when the cam chain 235 is passed over the drive chain sprocket 221 and the driven chain sprocket 231, the cam chain 235 is first wound around the drive chain sprocket 221. At this time, the chain is connected to the cam shaft 230 of the drive chain sprocket 221. By winding the cam chain 235 on the opposite side (rear side), the cam chain 235 can be easily and reliably wound on the drive chain sprocket 221 by being guided by the inclined surface 250s of the protrusion 250, and then on the front driven chain sprocket 231. The cam chain 235 can be easily extended and extended, and the assemblability is very good.

また、クランク軸220の軸受孔の周りの軸受孔端面211ｓには、クランク軸220に関してカム軸側（前側）部位にカム軸側突出部260が突出形成されている。
カム軸側突出部260は、上面が傾斜面260ｓをなして楔状に突出している。
カム軸側突出部260は、カムチェーン235の上側チェーン部分と下側チェーン部分の間にあって、カムチェーン235が駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ直前の下側チェーン部分の上方に位置する。 Further, a cam shaft side protruding portion 260 is formed on the bearing hole end surface 211 s around the bearing hole of the crank shaft 220 at a cam shaft side (front side) portion with respect to the crank shaft 220.
The cam shaft side protruding portion 260 has an upper surface protruding in a wedge shape with an inclined surface 260s.
The cam shaft side protruding portion 260 is located between the upper chain portion and the lower chain portion of the cam chain 235, and is positioned above the lower chain portion immediately before the cam chain 235 is drawn by the drive chain sprocket 221.

したがって、クランクケース211の軸受壁の左側面を伝わって流れたオイルがカム軸側突出部260に至ると、カム軸側突出部260の上面の傾斜面260ｓに案内されて流れ、先端から駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ直前の下側チェーン部分に滴下してカムチェーン235と駆動チェーンスプロケット221の噛み合いを効率良く潤滑することができる。   Therefore, when the oil that has flowed along the left side surface of the bearing wall of the crankcase 211 reaches the camshaft side protruding portion 260, it flows while being guided by the inclined surface 260s on the upper surface of the camshaft side protruding portion 260, and from the tip to the drive chain The cam chain 235 and the drive chain sprocket 221 can be efficiently lubricated by being pulled by the sprocket 221 and dropped onto the lower chain portion immediately before the sprocket 221.

10…内燃機関、11…クランクケース、11Ｃ…クランク室、11Ｍ…ミッション室、11Ｐ…オイル溜め、11Ｌ…左クランクケース、11Ｒ…右クランクケース、11Lw，11Rw…軸受壁、11ｓ…軸受端面、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、14…シリンダヘッドカバー、16…ピストン、17…ピストンピン、18…コンロッド、19…点火栓、
20…クランク軸、20Ｌ，20Ｒ…クランク軸半体、20La，20Ra…クランク軸体、20Lw，20Rw…クランクウエブ、ａ１…ジャーナル部、ａ２…段差、ａ３…スプライン溝部、ａ４…雄ねじ部、ａ５…円柱部、ａ６…テーパ部、ａ７…段差、ａ８…雄ねじ部、ａ９…支持円柱部、21…クランクピン、22…軸受ブッシュ、23…メタルベアリング、25…駆動チェーンスプロケット、25ｃ…円筒部、25ｔ…スプロケット歯、26…ナット部材、27…スタータ被動ギア、28…ローラベアリング、29…一方向クラッチ、30…ＡＣジェネレータ、30Ｒ…ＡＣＧロータ、30ｒ…アウタロータ、30ｆ…フライホイール、30ｓ…インナステータ、31…ワッシャ、32…ナット部材、33…ローラベアリング、34…キー部材、35…バランサ駆動ギア、36…プライマリ駆動ギア、37…ワッシャ、38…ナット部材、
40…変速機、41…メイン軸、42…カウンタ軸、43…出力スプロケット、44…駆動チェーン、45…プライマリ被動ギア、46…変速クラッチ、47…バランサ、47ｗ…バランスウエイト、48…バランサ軸、
50…左ケースカバー、52…内側右ケースカバー、53…外側右ケースカバー、
60…動弁機構、61…吸気弁、62…排気弁、65…カム軸、66ｅ，66ｉ…ロッカアームシャフト、67ｉ…吸気ロッカアーム、67ｅ…排気ロッカアーム、68…被動チェーンスプロケット、69…カムチェーン、
71，72…シフトフォーク軸、71ａ、72ａ，72ｂ…シフトフォーク、73…シフトドラム、74…変速駆動機構、75…シフトスピンドル、76…チェンジアーム、77…シフタプレート、78…ピンプレート、
80…スタータモータ、81…駆動軸、81ａ…スタータ駆動ギア、82…減速ギア軸、83ａ…大径ギア、83ｂ…小径ギア、
90…オイルポンプ、91…スカベンジポンプ、92…フィードポンプ、93…ポンプ駆動軸、94…、95…軸受蓋部材、96…ギア軸、97…ポンプ被動ギア、
100…突出部、100ｓ…傾斜面、
200…内燃機関、211…クランクケース、211ｓ…軸受端面、212…シリンダブロック、213…シリンダヘッド、214…シリンダヘッドカバー、
220…クランク軸、221…駆動チェーンスプロケット、230…カム軸、231…被動チェーンスプロケット、235…カムチェーン、240…チェーンリフタ、241…テンショナアーム、242…テンションスプロケット、245…ガイドホイール、
250…突出部、250ｓ…傾斜面、260…カム軸側突出部、260ｓ…傾斜面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Crankcase, 11C ... Crank chamber, 11M ... Mission chamber, 11P ... Oil sump, 11L ... Left crankcase, 11R ... Right crankcase, 11Lw, 11Rw ... Bearing wall, 11s ... Bearing end surface, 12 ... Cylinder block, 13 ... Cylinder head, 14 ... Cylinder head cover, 16 ... Piston, 17 ... Piston pin, 18 ... Connecting rod, 19 ... Spark plug,
20 ... crankshaft, 20L, 20R ... crankshaft half, 20La, 20Ra ... crankshaft, 20Lw, 20Rw ... crank web, a1 ... journal part, a2 ... step, a3 ... spline groove part, a4 ... male screw part, a5 ... Cylindrical part, a6 ... taper part, a7 ... step, a8 ... male thread part, a9 ... support cylindrical part, 21 ... crankpin, 22 ... bearing bush, 23 ... metal bearing, 25 ... drive chain sprocket, 25c ... cylindrical part, 25t ... sprocket teeth, 26 ... nut member, 27 ... starter driven gear, 28 ... roller bearing, 29 ... one-way clutch, 30 ... AC generator, 30R ... ACG rotor, 30r ... outer rotor, 30f ... flywheel, 30s ... inner stator, 31 ... Washer, 32 ... Nut member, 33 ... Roller bearing, 34 ... Key member, 35 ... Balancer drive gear, 36 ... Primary drive gear, 37 ... Washer, 38 ... Nut Member,
40 ... transmission, 41 ... main shaft, 42 ... counter shaft, 43 ... output sprocket, 44 ... drive chain, 45 ... primary driven gear, 46 ... shift clutch, 47 ... balancer, 47w ... balance weight, 48 ... balancer shaft,
50 ... Left case cover, 52 ... Inner right case cover, 53 ... Outer right case cover,
60 ... Valve mechanism, 61 ... Intake valve, 62 ... Exhaust valve, 65 ... Cam shaft, 66e, 66i ... Rocker arm shaft, 67i ... Intake rocker arm, 67e ... Exhaust rocker arm, 68 ... Driven chain sprocket, 69 ... Cam chain,
71, 72 ... Shift fork shaft, 71a, 72a, 72b ... Shift fork, 73 ... Shift drum, 74 ... Shift drive mechanism, 75 ... Shift spindle, 76 ... Change arm, 77 ... Shifter plate, 78 ... Pin plate,
80 ... starter motor, 81 ... drive shaft, 81a ... starter drive gear, 82 ... reduction gear shaft, 83a ... large diameter gear, 83b ... small diameter gear,
90 ... Oil pump, 91 ... Scavenge pump, 92 ... Feed pump, 93 ... Pump drive shaft, 94 ..., 95 ... Bearing lid member, 96 ... Gear shaft, 97 ... Pump driven gear,
100 ... protrusion, 100s ... slope,
200 ... Internal combustion engine, 211 ... Crankcase, 211s ... Bearing end face, 212 ... Cylinder block, 213 ... Cylinder head, 214 ... Cylinder head cover,
220 ... Crankshaft, 221 ... Drive chain sprocket, 230 ... Camshaft, 231 ... Driven chain sprocket, 235 ... Cam chain, 240 ... Chain lifter, 241 ... Tensioner arm, 242 ... Tension sprocket, 245 ... Guide wheel,
250 ... protruding portion, 250s ... inclined surface, 260 ... cam shaft side protruding portion, 260s ... inclined surface.

Claims (8)

構造体(11,211)の軸受壁(11Lw)の軸受孔にベアリング(23)を介して回転自在に回転軸(20,220)がジャーナル部で軸支され、
円筒部(25c)の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部(25t)が突出形成されたカラー部材(25,221)が前記回転軸(20,220)に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、
前記カラー部材(25,221)は前記円筒部(25c)の前記拡径部(25t)が偏った側の拡径部側端面(25o)とは反対の反拡径部側端面(25i)を前記軸受壁(11Lw)に向けて前記回転軸(20,220)に嵌入されて前記反拡径部側端面(25i)が前記回転軸(20,220)の段差(a2)に当接されて固定され、
前記軸受壁(11Lw)の軸受孔端面(11s,211s)に前記拡径部(25t)との間で所定のクリアランス幅(C)を存して突出部(100,250)が突出形成され、
前記カラー部材(25,221)は、前記拡径部(25t)がスプロケット歯(25t)をなす駆動チェーンスプロケット(25,221)であり、
前記クリアランス幅(C)は前記スプロケット歯(25t)に巻き掛けられたチェーン(69,235)が前記突出部(100,250)に近接する程度の幅であり、
前記回転軸(20,220)は、駆動回転軸(20,220)であり、
前記チェーン(69,235)は、前記駆動回転軸(20,220)と被動回転軸(65,230)の間に架け渡され、
前記軸受孔端面(11s,211s)に突出される前記突出部(100,250)は、前記軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面(11s,211s)のうち前記駆動回転軸(20,220)に関して前記被動回転軸(65,230)と反対側部位に突出形成され、
前記突出部(100,250)は前記駆動回転軸(20,220)とは反対側の面に前記チェーン(69,235)を前記スプロケット歯(25t)に案内する傾斜面(100s,250s)をなして楔状に突出していることを特徴とするカラー部材の組付け構造。 The rotating shaft (20, 220) is rotatably supported by the journal portion through the bearing (23) in the bearing hole of the bearing wall (11Lw) of the structure (11, 211),
A collar member (25, 221) having a diameter-enlarged portion (25t) protruding from the outer peripheral surface of the cylindrical portion (25c) in one direction in the central axis direction is fitted into the rotary shaft (20, 220) and incorporated. In the assembly structure,
The collar member (25, 221) has an end surface (25i) on the side opposite to the expanded diameter portion (25i) opposite to the expanded diameter portion end surface (25o) on the side where the expanded diameter portion (25t) of the cylindrical portion (25c) is biased. The anti-expanded-diameter-side end face (25i) is fitted into the rotary shaft (20, 220) toward the wall (11Lw) and fixed in contact with the step (a2) of the rotary shaft (20, 220).
Protruding portions (100, 250) are formed so as to protrude from the bearing hole end surfaces (11s, 211s) of the bearing wall (11Lw) with a predetermined clearance width (C) between the enlarged diameter portion (25t) ,
The collar member (25, 221) is a drive chain sprocket (25, 221) in which the enlarged diameter portion (25t) forms sprocket teeth (25t),
The clearance width (C) is such that the chain (69,235) wound around the sprocket teeth (25t) is close to the protrusion (100,250),
The rotating shaft (20, 220) is a driving rotating shaft (20, 220),
The chain (69, 235) is spanned between the drive rotary shaft (20, 220) and the driven rotary shaft (65, 230),
The protrusions (100, 250) protruding from the bearing hole end faces (11s, 211s) are driven with respect to the drive rotation shaft (20, 220) of the annular bearing hole end faces (11s, 211s) around the bearing hole. Protrusively formed on the opposite side of the rotating shaft (65,230),
The protruding portion (100, 250) protrudes in a wedge shape by forming an inclined surface (100s, 250s) for guiding the chain (69, 235) to the sprocket teeth (25t) on a surface opposite to the drive rotating shaft (20, 220). A structure for assembling the collar member, 前記傾斜面(100s,250s)は、前記拡径部(25t)よりも径方向外側から前記拡径部(25t)に向けて突出するように傾斜することを特徴とする請求項１記載のカラー部材の組付け構造。The collar according to claim 1, wherein the inclined surface (100s, 250s) is inclined so as to protrude from the radially outer side toward the enlarged diameter portion (25t) than the enlarged diameter portion (25t). Assembly structure of members. 前記突出部(100,250)の前記軸受孔端面(11s,211s)からの突出量(P)が、前記カラー部材(25,221)の前記円筒部の前記拡径部側端面(25o)から前記拡径部(25t)までの軸方向幅(Wo)より大きいことを特徴とする請求項１または請求項２記載のカラー部材の組付け構造。 The protruding amount (P) of the protruding portion (100, 250) from the bearing hole end surface (11s, 211s) is the diameter-enlarged portion from the diameter-enlarged portion side end surface (25o) of the cylindrical portion of the collar member (25, 221). The collar member assembling structure according to claim 1 or 2, wherein the structure is larger than an axial width (Wo) up to (25t). 前記構造体(11,211)は内燃機関のクランクケース(11,211)であり、
前記クランクケース(11,211)の軸受壁(11Lw,11Rw)に軸支される前記駆動回転軸(20,220)はクランク軸(20,220)であり、
前記被動回転軸(65,230)は動弁系のカム軸(65,230)であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のカラー部材の組付け構造。 The structure (11, 211) is a crankcase (11, 211) of an internal combustion engine,
The drive rotation shaft (20, 220) supported on the bearing wall (11Lw, 11Rw) of the crankcase (11, 211) is a crankshaft (20, 220),
The collar member assembly structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the driven rotation shaft (65, 230) is a cam shaft (65, 230) of a valve operating system. 前記ベアリング(23)はメタルベアリングであり、
前記軸受孔の内径(Dc)は前記駆動チェーンスプロケット(25,221)のスプロケット歯(25t)の歯先円の直径(Ds)より小さいことを特徴とする請求項４記載のカラー部材の組付け構造。 The bearing (23) is a metal bearing,
The collar member assembling structure according to claim 4, wherein an inner diameter (Dc) of the bearing hole is smaller than a diameter (Ds) of a tip circle of a sprocket tooth (25t) of the drive chain sprocket (25, 221). 前記カム軸(65)は前記クランク軸(20)の上方に位置し、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(11s)には前記クランク軸(20)に関してカム軸(65)と反対側の下側となる前記突出部(100)のほかに前記カム軸側となる上側に上側突出部(101)が突出形成され、
前記上側突出部(101)は上面が傾斜面(101s)をなして楔状に突出していることを特徴とする請求項４または請求項５記載のカラー部材の組付け構造。 The camshaft (65) is located above the crankshaft (20),
The bearing hole end surface (11s) around the bearing hole is on the camshaft side in addition to the protrusion (100) on the opposite side of the crankshaft (20) from the camshaft (65). An upper protrusion (101) is formed to protrude on the upper side,
The collar member assembling structure according to claim 4 or 5, wherein the upper projecting portion (101) has an upper surface projecting in a wedge shape with an inclined surface (101s). 前記カム軸(230)は前記クランク軸(220)と同じか若干高い位置に配置され、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(211ｓ)には前記クランク軸(220)に関してカム軸(230)と反対側部位に突出形成される前記突出部(250)のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部(260)が突出形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５記載のカラー部材の組付け構造。 The camshaft (230) is disposed at the same or slightly higher position as the crankshaft (220),
In addition to the projecting portion (250) formed on the end surface (211s) of the bearing hole around the bearing hole at the opposite side of the camshaft (230) with respect to the crankshaft (220), the camshaft side portion 6. The collar member assembling structure according to claim 4 or 5 , wherein a camshaft side protruding portion (260) is formed so as to protrude. 前記クランク軸(220)と前記カム軸(230)との間に架け渡されるチェーン(235)は、下側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)により引き込まれ、上側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)から送り出される方向に回動することを特徴とする請求項７記載のカラー部材の組付け構造。 The chain (235) spanned between the crankshaft (220) and the camshaft (230) has a lower chain part drawn by the drive chain sprocket (221) and an upper chain part being the drive chain sprocket. 8. The collar member assembly structure according to claim 7 , wherein the collar member is rotated in a direction of being fed from (221).
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