JP5427643B2 - Assembly structure of color members - Google Patents
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Description
本発明は、回転軸に嵌入されるカラー部材の組付け構造に関する。 The present invention relates to a structure for assembling a collar member that is fitted into a rotating shaft.
回転軸に嵌入する円筒部の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部が突出形成されたカラー部材は、チェーンスプロケットに例がある(例えば、特許文献1参照)。 An example of a chain sprocket is a collar member in which a diameter-expanded portion is formed so as to protrude to one side in the central axis direction on the outer peripheral surface of a cylindrical portion that is fitted into a rotating shaft (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1には、内燃機関のクランク軸に動弁系に動力を伝達するチェーンが巻き掛けられる駆動チェーンスプロケットが嵌合される構造が開示されている。
該駆動チェーンスプロケットは、クランク軸に嵌入する円筒部の外周に拡径部に相当するスプロケット歯が中心軸方向の一方に偏って形成されている。
Patent Document 1 discloses a structure in which a drive chain sprocket around which a chain for transmitting power to a valve operating system is wound is fitted to a crankshaft of an internal combustion engine.
The drive chain sprocket is formed such that sprocket teeth corresponding to the enlarged diameter portion are biased to one side in the central axis direction on the outer periphery of a cylindrical portion fitted into the crankshaft.
クランク軸は所定位置に段差部を有して一方が縮径されており、同縮径部に駆動チェーンスプロケットを嵌入して円筒部のスプロケット歯が偏った側の端部を段差部に当接して固定している。
このクランク軸の所定位置に固定された駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯にチェーンが巻き掛けられる。
The crankshaft has a stepped portion at a predetermined position and is reduced in diameter, and a drive chain sprocket is inserted into the reduced diameter portion so that the end of the cylindrical portion where the sprocket teeth are biased contacts the stepped portion. Are fixed.
The chain is wound around the sprocket teeth of the drive chain sprocket fixed at a predetermined position of the crankshaft.
したがって、駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯は、クランク軸に対して所定の軸方向位置になければならない。
そのためには、駆動チェーンスプロケットをクランク軸に嵌入する際に、円筒部のスプロケット歯が偏った側の端部を先にしてクランク軸に嵌入する必要がある。
Therefore, the sprocket teeth of the drive chain sprocket must be in a predetermined axial position with respect to the crankshaft.
For this purpose, when inserting the drive chain sprocket into the crankshaft, it is necessary to insert it into the crankshaft with the end of the cylindrical portion on the side where the sprocket teeth are biased first.
誤って円筒部のスプロケット歯が偏った側と反対側の端部を先にしてクランク軸に嵌入すると、クランク軸に対してスプロケット歯の軸方向位置が所定位置からずれてしまい、チェーンの巻き掛けが正確にできない。
チェーンの巻き掛けは、クランク軸への駆動チェーンスプロケットの嵌入のほかその他の部材を組付けが全て終わった後に行われるので、駆動チェーンスプロケットが誤組されていることにチェーンを巻き掛けるときに気付くと、組付けを全て外して再度組付けなければならないので、大変な労力と時間を要することになる。
If the end of the cylindrical part on the side opposite to the side where the sprocket teeth are biased is accidentally inserted into the crankshaft, the axial position of the sprocket teeth will deviate from the predetermined position with respect to the crankshaft, and the chain will be wound. Is not accurate.
The chain is wound after the drive chain sprocket is inserted into the crankshaft and after all other parts have been assembled, so it is noticed when the chain is wound that the drive chain sprocket is misassembled. Since all the assembly must be removed and reassembled, it takes a lot of labor and time.
前記特許文献1の場合、駆動チェーンスプロケットがクランク軸の所定位置に嵌入されたときに、スプロケット歯の軸方向位置を簡単に確認する目安となるものがないので、誤組してしまう可能性が多分にある。 In the case of the above-mentioned Patent Document 1, when the drive chain sprocket is inserted into a predetermined position of the crankshaft, there is no guide for easily confirming the axial position of the sprocket teeth, so there is a possibility of misassembly. Maybe there.
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カラー部材を回転軸の所定位置に嵌入したときに、誤組であるか否かを簡単に確認することができるカラー部材の組付け構造を供する点にある。 The present invention has been made in view of this point, and the object of the present invention is a collar that can easily confirm whether or not it is a wrong assembly when the collar member is inserted into a predetermined position of the rotating shaft. It is in the point which provides the assembly structure of a member.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、
構造体(11,211)の軸受壁(11Lw)の軸受孔にベアリング(23)を介して回転自在に回転軸(20,220)がジャーナル部で軸支され、
円筒部(25c)の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部(25t)が突出形成されたカラー部材(25,221)が前記回転軸(20,220)に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、
前記カラー部材(25,221)は前記円筒部(25c)の前記拡径部(25t)が偏った側の拡径部側端面(25o)とは反対の反拡径部側端面(25i)を前記軸受壁(11Lw)に向けて前記回転軸(20,220)に嵌入されて前記反拡径部側端面(25i)が前記回転軸(20,220)の段差(a2)に当接されて固定され、
前記軸受壁(11Lw)の軸受孔端面(11s,211s)に前記拡径部(25t)との間で所定のクリアランス幅(C)を存して突出部(100,250)が突出形成され、
前記カラー部材(25,221)は、前記拡径部(25t)がスプロケット歯(25t)をなす駆動チェーンスプロケット(25,221)であり、
前記クリアランス幅(C)は前記スプロケット歯(25t)に巻き掛けられたチェーン(69,235)が前記突出部(100,250)に近接する程度の幅であり、
前記回転軸(20,220)は、駆動回転軸(20,220)であり、
前記チェーン(69,235)は、前記駆動回転軸(20,220)と被動回転軸(65,230)の間に架け渡され、
前記軸受孔端面(11s,211s)に突出される前記突出部(100,250)は、前記軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面(11s,211s)のうち前記駆動回転軸(20,220)に関して前記被動回転軸(65,230)と反対側部位に突出形成され、
前記突出部(100,250)は前記駆動回転軸(20,220)とは反対側の面に前記チェーン(69,235)を前記スプロケット歯(25t)に案内する傾斜面(100s,250s)をなして楔状に突出していることを特徴とするカラー部材の組付け構造である。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
The rotating shaft (20, 220) is rotatably supported by the journal portion through the bearing (23) in the bearing hole of the bearing wall (11Lw) of the structure (11, 211),
A collar member (25, 221) having a diameter-enlarged portion (25t) protruding from the outer peripheral surface of the cylindrical portion (25c) in one direction in the central axis direction is fitted into the rotary shaft (20, 220) and incorporated. In the assembly structure,
The collar member (25, 221) has an end surface (25i) on the side opposite to the expanded diameter portion (25i) opposite to the expanded diameter portion end surface (25o) on the side where the expanded diameter portion (25t) of the cylindrical portion (25c) is biased. The anti-expanded-diameter-side end face (25i) is fitted into the rotary shaft (20, 220) toward the wall (11Lw) and fixed in contact with the step (a2) of the rotary shaft (20, 220).
Protruding portions (100, 250) are formed so as to protrude from the bearing hole end surfaces (11s, 211s) of the bearing wall (11Lw) with a predetermined clearance width (C) between the enlarged diameter portion (25t) ,
The collar member (25, 221) is a drive chain sprocket (25, 221) in which the enlarged diameter portion (25t) forms sprocket teeth (25t),
The clearance width (C) is such that the chain (69,235) wound around the sprocket teeth (25t) is close to the protrusion (100,250),
The rotating shaft (20, 220) is a driving rotating shaft (20, 220),
The chain (69, 235) is spanned between the drive rotary shaft (20, 220) and the driven rotary shaft (65, 230),
The protrusions (100, 250) protruding from the bearing hole end faces (11s, 211s) are driven with respect to the drive rotation shaft (20, 220) of the annular bearing hole end faces (11s, 211s) around the bearing hole. Protrusively formed on the opposite side of the rotating shaft (65,230),
The protruding portion (100, 250) protrudes in a wedge shape by forming an inclined surface (100s, 250s) for guiding the chain (69, 235) to the sprocket teeth (25t) on a surface opposite to the drive rotating shaft (20, 220). A structure for assembling the collar member.
請求項3記載の発明は、請求項1または請求項2記載のカラー部材の組付け構造において、前記突出部(100,250)の前記軸受孔端面(11s,211s)からの突出量(P)が、前記カラー部材(25,221)の前記円筒部の前記拡径部側端面(25o)から前記拡径部(25t)までの軸方向幅(Wo)より大きいことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the assembly structure of the collar member according to claim 1 or claim 2 , wherein the protrusion amount (P) of the protrusion (100, 250) from the bearing hole end face (11s, 211s) is: The collar member (25, 221) is characterized in that it is larger than the axial width (Wo) from the end surface (25o) of the cylindrical portion of the collar portion to the enlarged portion (25t).
請求項4記載の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載のカラー部材の組付け構造において、
前記構造体(11,211)は内燃機関のクランクケース(11,211)であり、
前記クランクケース(11,211)の軸受壁(11Lw,11Rw)に軸支される前記駆動回転軸(20,220)はクランク軸(20,220)であり、
前記被動回転軸(65,230)は動弁系のカム軸(65,230)であることを特徴とする。
The invention according to claim 4 is the assembly structure of the collar member according to any one of claims 1 to 3 ,
The structure (11, 211) is a crankcase (11, 211) of an internal combustion engine,
The drive rotation shaft (20, 220) supported on the bearing wall (11Lw, 11Rw) of the crankcase (11, 211) is a crankshaft (20, 220),
The driven rotation shaft (65, 230) is a cam shaft (65, 230) of a valve train.
請求項5記載の発明は、請求項4記載のカラー部材の組付け構造において、
前記ベアリング(23)はメタルベアリングであり、
前記軸受孔の内径(Dc)は前記駆動チェーンスプロケット(25,221)のスプロケット歯(25t)の歯先円の直径(Ds)より小さいことを特徴とする。
The invention according to claim 5 is the assembly structure of the collar member according to claim 4 ,
The bearing (23) is a metal bearing,
The inner diameter (Dc) of the bearing hole is smaller than the diameter (Ds) of the tip circle of the sprocket tooth (25t) of the drive chain sprocket (25, 221).
請求項6記載の発明は、請求項4または請求項5記載のカラー部材の組付け構造において、
前記カム軸(65)は前記クランク軸(20)の上方に位置し、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(11s)には前記クランク軸(20)に関してカム軸(65)と反対側の下側となる前記突出部(100)のほかに前記カム軸側となる上側に上側突出部(101)が突出形成され、
前記上側突出部(101)は上面が傾斜面(101s)をなして楔状に突出していることを特徴とする。
The invention according to
The camshaft (65) is located above the crankshaft (20),
The bearing hole end surface (11s) around the bearing hole is on the camshaft side in addition to the protrusion (100) on the opposite side of the crankshaft (20) from the camshaft (65). An upper protrusion (101) is formed to protrude on the upper side,
The upper protrusion (101) has an upper surface protruding in a wedge shape with an inclined surface (101s).
請求項7記載の発明は、請求項4または請求項5記載のカラー部材の組付け構造において、
前記カム軸(230)は前記クランク軸(220)と同じか若干高い位置に配置され、
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(211s)には前記クランク軸(220)に関してカム軸(230)と反対側部位に突出形成される前記突出部(250)のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部(260)が突出形成されていることを特徴とする。
The invention according to claim 7 is the assembly structure of the collar member according to claim 4 or 5 ,
The camshaft (230) is disposed at the same or slightly higher position as the crankshaft (220),
In addition to the projecting portion (250) formed on the end surface (211s) of the bearing hole around the bearing hole at the opposite side of the camshaft (230) with respect to the crankshaft (220), the camshaft side portion Further, a cam shaft side protruding portion (260) is formed to protrude.
請求項8記載の発明は、請求項7記載のカラー部材の組付け構造において、
前記クランク軸(220)と前記カム軸(230)との間に架け渡されるチェーン(235)は、下側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)により引き込まれ、上側チェーン部分が前記駆動チェーンスプロケット(221)から送り出される方向に回動することを特徴とする。
The invention according to claim 8 is the assembly structure of the collar member according to claim 7 ,
The chain (235) spanned between the crankshaft (220) and the camshaft (230) has a lower chain part drawn by the drive chain sprocket (221) and an upper chain part being the drive chain sprocket. It is characterized in that it rotates in the direction sent out from (221).
請求項1記載のカラー部材の組付け構造によれば、円筒部の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部が突出形成されたカラー部材を、回転軸に嵌入し回転軸の段差に当接したときに、カラー部材の拡径部と対向する構造体の軸受壁の軸受孔端面に突出形成された突出部との間隔を見て、その間隔がおおよそ所定のクリアランス幅を有していれば正しく組付けられているが、明らかに所定のクリアランス幅と異なれば誤組であると簡単に確認することができ、カラー部材の組付けのときに誤組を容易に見つけることができる。
前記カラー部材は、拡径部がスプロケット歯をなす駆動チェーンスプロケットであり、前記クリアランス幅はスプロケット歯に巻き掛けられたチェーンが前記突出部に近接する程度の幅であるので、駆動チェーンスプロケットを回転軸に組付けたときに、スプロケット歯にチェーンを巻き掛けることが可能か否かをクリアランス幅から容易に判断することができ、駆動チェーンスプロケットの誤組を防止することができる。
前記回転軸は駆動回転軸であり、前記チェーンは駆動回転軸と被動回転軸の間に架け渡され、前記軸受孔端面に突出される前記突出部は、軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面のうち駆動回転軸に関して被動回転軸と反対側部位に突出形成され、突出部は前記駆動回転軸とは反対側の面にチェーンをスプロケット歯に案内するが傾斜面をなして楔状に突出しているので、まず駆動回転軸側の駆動チェーンスプロケットにチェーンを巻き掛ける際に、チェーンを駆動チェーンスプロケットの被動回転軸と反対側に巻き掛けることで、チェーンは突出部の傾斜面に案内されて容易かつ確実に駆動チェーンスプロケットに巻き掛けることができ、次いで被動回転軸側にチェーンを延ばして掛け渡すことが容易にでき、組付け性が極めて良好である。
According to the assembling structure of the collar member according to claim 1, the collar member in which the enlarged diameter portion protrudes from the outer peripheral surface of the cylindrical portion in one direction in the central axis direction is fitted into the rotating shaft and the step of the rotating shaft is inserted. The distance between the enlarged diameter portion of the collar member and the protruding portion formed on the end face of the bearing hole of the bearing wall of the structure facing the collar member has an approximately predetermined clearance width. If it is clearly different from the predetermined clearance width, it can be easily confirmed that it is a wrong assembly, and the wrong assembly can be easily found when the collar member is assembled. .
The collar member is a drive chain sprocket whose diameter-expanded portion forms sprocket teeth, and the clearance width is such that the chain wound around the sprocket teeth is close to the protruding portion. Whether or not the chain can be wound around the sprocket teeth when assembled on the shaft can be easily determined from the clearance width, and erroneous assembly of the drive chain sprocket can be prevented.
The rotating shaft is a driving rotating shaft, the chain is bridged between the driving rotating shaft and the driven rotating shaft, and the protruding portion protruding from the end surface of the bearing hole is an annular bearing hole around the bearing hole. Of the end surface, the drive rotation shaft is formed so as to protrude on the opposite side of the driven rotation shaft, and the protruding portion guides the chain to the sprocket teeth on the surface opposite to the drive rotation shaft, but forms an inclined surface and protrudes like a wedge. Therefore, when winding the chain around the drive chain sprocket on the drive rotation shaft side, the chain is easily guided by the inclined surface of the protrusion by winding the chain on the side opposite to the driven rotation shaft of the drive chain sprocket. And it can be reliably wound around the drive chain sprocket, and then it can be easily extended by extending the chain to the driven rotating shaft side, and the assembling property is very good.
請求項3記載のカラー部材の組付け構造によれば、前記突出部の軸受孔端面からの突出量が、カラー部材の円筒部における拡径部の偏り側の端面から拡径部までの軸方向幅より大きいので、誤ってカラー部材の拡径部が偏った側を軸受壁に向けて回転軸に嵌入すると、カラー部材の円筒部端部が回転軸の段差に当接する前に拡径部が軸受孔端面の突出部に当接してしまうので、誤組であることを容易かつ明確に知ることができる。 According to the assembly structure of the collar member according to claim 3, the protruding amount of the protruding portion from the bearing hole end surface is an axial direction from the biased end surface of the enlarged diameter portion to the enlarged diameter portion of the cylindrical portion of the collar member. Because the width is larger than the width, if the side where the diameter-enlarged portion of the collar member is biased is mistakenly inserted into the rotating shaft toward the bearing wall, the diameter-enlarging portion is Since it abuts against the protruding portion of the end surface of the bearing hole, it can be easily and clearly known that the assembly is wrong.
請求項4記載のカラー部材の組付け構造によれば、前記構造体は内燃機関のクランクケースであり、前記クランクケースの軸受壁に軸支される前記駆動回転軸はクランク軸であり、前記被動回転軸は動弁系のカム軸であるので、クランクケースの軸受壁に形成される突出部は内燃機関の動弁系の駆動機構の組付け性を良好にすることができる。 According to the assembly structure of the collar member according to claim 4 , the structure is a crankcase of an internal combustion engine, the driving rotary shaft supported by a bearing wall of the crankcase is a crankshaft, and the driven Since the rotary shaft is a valve shaft cam shaft, the protrusion formed on the bearing wall of the crankcase can improve the assembly of the valve mechanism drive mechanism of the internal combustion engine.
請求項5記載のカラー部材の組付け構造によれば、クランクケースの軸受壁の軸受孔にクランク軸を軸支するベアリングはメタルベアリングであり、軸受孔の内径は駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯の歯先円の直径より小さいので、メタルベアリングを採用することで軸受孔の内径を小さくしてクランクケースの小型化を図ることができるとともに、軸受孔端面から軸方向に突出するだけで駆動チェーンスプロケットのスプロケット歯に対向する前記突出部を形成することができ、突出部を簡素化および小型化することができる。 According to the collar member assembly structure of the fifth aspect , the bearing for supporting the crankshaft in the bearing hole of the crankcase bearing wall is a metal bearing, and the inner diameter of the bearing hole is the sprocket tooth of the drive chain sprocket. Since it is smaller than the diameter of the tip circle, the use of metal bearings can reduce the inner diameter of the bearing hole and reduce the size of the crankcase, and the drive chain sprocket can only be projected in the axial direction from the end face of the bearing hole. The protrusions facing the sprocket teeth can be formed, and the protrusions can be simplified and miniaturized.
請求項6記載のカラー部材の組付け構造によれば、カム軸はクランク軸の上方に位置し、軸受孔の周りの前記軸受孔端面にはクランク軸に関してカム軸と反対側の下側となる前記突出部のほかにカム軸側となる上側に上側突出部が突出形成され、上側突出部は上面が傾斜面をなして楔状に突出しているので、クランク軸の駆動チェーンスプロケットに下側から巻き掛けられたチェーンは上方のカム軸に延びており、この上方に延びるチェーンの両側部の間で上側軸受孔端面に形成された上側突出部の上側傾斜面を伝わって流れたオイルが駆動チェーンスプロケットに滴下して駆動チェーンスプロケットとチェーンの噛み合いを効率良く潤滑することができ、摩耗を抑えることができる。 According to the collar member assembling structure of the sixth aspect , the cam shaft is located above the crankshaft, and the bearing hole end surface around the bearing hole is on the lower side opposite to the camshaft with respect to the crankshaft. In addition to the protrusion, an upper protrusion is formed on the camshaft side, and the upper protrusion protrudes in a wedge shape with the upper surface forming an inclined surface. The chain that is hung extends to the upper camshaft, and the oil that has flowed along the upper inclined surface of the upper protruding portion formed on the end surface of the upper bearing hole between the both sides of the chain extending upward is driven chain sprocket It is possible to efficiently lubricate the engagement between the drive chain sprocket and the chain by dripping onto the chain, and wear can be suppressed.
請求項7記載のカラー部材の組付け構造によれば、カム軸は前記クランク軸と同じか若干高い位置に配置され、軸受孔周りの前記軸受孔端面にはクランク軸に関してカム軸と反対側部位に突出形成される前記突出部のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部が突出形成されているので、クランク軸の駆動チェーンスプロケットに一側方から巻き掛けられたチェーンはカム軸側に延びており、カム軸側に延びる上側チェーン部分と下側チェーン部分の間で、軸受孔端面のカム軸側に形成されたカム軸側突出部を伝わって流れたオイルが下側チェーン部分に滴下してチェーンに供給され、チェーンとチェーンスプロケットの噛み合いを効率良く潤滑することができる。 According to the structure for assembling the collar member according to claim 7 , the camshaft is disposed at a position that is the same as or slightly higher than the crankshaft, and the bearing hole end surface around the bearing hole is located on the opposite side of the crankshaft from the camshaft. In addition to the protruding portion formed on the camshaft, a camshaft side protruding portion is formed protruding on the camshaft side portion, so that the chain wound from one side on the drive chain sprocket of the crankshaft is on the camshaft side Between the upper chain portion and the lower chain portion that extend toward the camshaft, and the oil that has flowed through the camshaft-side protruding portion formed on the camshaft side of the bearing hole end surface is transferred to the lower chain portion. It is dropped and supplied to the chain, and the meshing between the chain and the chain sprocket can be efficiently lubricated.
請求項8記載のカラー部材の組付け構造によれば、クランク軸とカム軸との間に架け渡されるチェーンは、下側チェーン部分が駆動チェーンスプロケットにより引き込まれ、上側チェーン部分が駆動チェーンスプロケットから送り出される方向に回動するので、下側チェーン部分の駆動チェーンスプロケットにより引き込まれる直前にカム軸側突出部からオイルが供給され、チェーンと駆動チェーンスプロケットの噛み合いを極めて効率良く潤滑することができる。
According to the structure for assembling the collar member according to claim 8, in the chain spanned between the crankshaft and the camshaft, the lower chain portion is drawn by the drive chain sprocket, and the upper chain portion is separated from the drive chain sprocket. Since it rotates in the feed direction, oil is supplied from the camshaft side projecting portion immediately before it is pulled in by the drive chain sprocket in the lower chain portion, and the engagement between the chain and the drive chain sprocket can be lubricated very efficiently.
以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図15に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機40を一体に備えて自動二輪車にクランク軸20を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The
In the present embodiment, the front, rear, left and right coincide with the front, rear, left and right when the vehicle is used as a reference.
内燃機関Eは、単気筒4ストローク内燃機関であり、クランク軸20を軸支するクランクケース11は、クランク軸20が配置されるクランク室11Cの後方に変速機40を収容するミッション室11Mが形成され(図4参照)、クランク室11Cの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め11Pが一体に形成される構造をしている(図3参照)。
The internal combustion engine E is a single-cylinder four-stroke internal combustion engine, and the
図2および図3を参照して、クランクケース11のクランク室11Cの上には、1本のシリンダ12aを有するシリンダブロック12と、シリンダブロック12の上にガスケットを介してシリンダヘッド13が重ねられ、ヘッドボルト15により一体に締結され、シリンダヘッド13の上方をシリンダヘッドカバー14が覆っている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12,シリンダヘッド13,シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している(図1,図2参照)。
2 and 3, on the
The
シリンダブロック12の下部に結合されるクランクケース11は、シリンダ軸線(シリンダ12aの中心軸線)を含みクランク軸20と直交する平面で左右に2分割された1対のケースである左クランクケース11Lと右クランクケース11Rとが、互いの合せ面で合わせられボルトにより結合されて構成される。
The
左右クランクケース11L,11Rが合わされて形成されるクランク室11Cに左右方向に指向して回転自在に軸支されるクランク軸20は、左右のクランク軸半体20L,20Rをクランクピン21で連結して一体に構成したものであり、各クランク軸半体20L,20Rは同軸上に構成される左右クランク軸体20La,20Raと互いに対面する左右クランクウエブ20Lw,20Rwとからなり、互いに対面する左右クランクウエブ20Lw,20Rwがクランク軸中心線から偏心したクランクピン21で連結されている(図3参照)。
A
クランク軸20を軸支する左右クランクケース11L,11Rの互いに対向する軸受壁11Lw,11Rwの軸受孔外周には環状の軸受ブッシュ22,22が埋設され、同軸受ブッシュ22,22の内周にメタルベアリング23,23を介してクランク軸20の左右クランク軸体20La,20Raのクランクウエブ20Lw,20Lwと隣接するジャーナル部が軸支される。
したがって、左右クランクケース11L,11Rの互いに対向する軸受壁11Lw,11Rwの間のクランク室11Cにはクランクウエブ20Lw,20Lwおよびクランクピン21が収容され、左右軸受壁11Lw,11Rwの外側にクランク軸体20La,20Raが左右に突出している。
Therefore, crank webs 20Lw, 20Lw and crank
一方、図3に示すように、左右クランクケース11L,11Rの合体でクランク室11Cの上方に形成された円開口に、シリンダブロック12のシリンダ12aの下部が嵌入され、シリンダ12aのシリンダボア12b内にピストン16が往復摺動自在に嵌合される。
ピストン16のピストン頂部の裏面に突出された一対のピンボス間にピストンピン17が架設され、同ピストンピン17に小端部が軸支されクランク軸20のクランクピン21に大端部が軸支されたコンロッド18によりピストン16とクラン軸20が連接されてクランク機構が構成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the lower part of the
A
シリンダヘッド13には、シリンダ12aに対応して、シリンダ軸線方向でピストン16に対向して燃焼室13bが構成され、該燃焼室13bから後方に吸気ポート13iが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート13eが延出しており(図2参照)、燃焼室13bの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室13bに臨ませて取り付けられる(図3参照)。
図2に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気弁61および排気弁62は、内燃機関Eに備えられる動弁機構60により駆動されて、吸気ポート13iの吸気開口および排気ポート13eの排気開口を(クランク軸20の回転に同期して)開閉する。
A
As shown in FIG. 2, the
図2を参照して、動弁機構60は、シリンダヘッド13の上に1本のカム軸65が左右方向に指向して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、カム軸65の斜め前後上方にロッカアームシャフト66e,66iが支持され、後方のロッカアームシャフト66iに吸気ロッカアーム67iが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト66eに排気ロッカアーム67eが揺動自在に中央を軸支されている。
Referring to FIG. 2, a
吸気ロッカアーム67iの一端は、カム軸65の吸気カムロブに接し、他端が吸気弁61のバルブステムの上端に接し、排気ロッカアーム67eの一端は、カム軸65の排気カムロブに接し、他端が排気弁62のバルブステムの上端に接し、カム軸65の回転により吸気ロッカアーム67iと排気ロッカアーム67eが揺動して吸気弁61と排気弁62を開閉駆動する。
カム軸65は、左軸端部に被動チェーンスプロケット68が嵌着されている(図3参照)。
One end of the
The
一方、クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laのジャーナル部の左側に駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合され、同駆動チェーンスプロケット25とその上方の前記被動チェーンスプロケット68との間にカムチェーン69が架渡され(図1,図3参照)、クランク軸20の回転動力がカムチェーン69を介してカム軸65の回転にクランク軸20の1/2の回転数で伝達され、クランク軸20に同期して吸気ロッカアーム67iと排気ロッカアーム67eを揺動して吸気弁61と排気弁62がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。
On the other hand, a
なお、図1に示すように、駆動チェーンスプロケット25と上方の被動チェーンスプロケット68との間に架渡されたカムチェーン69の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド69gがガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリパ69sが押さえるように接して、カムチェーン69に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ69sは背後をテンショナリフタ69tにより押圧されている。
In addition, as shown in FIG. 1, a
The
クランク軸20の左軸受壁11Lwより左方に突出した左クランク軸体20Laには、駆動チェーンスプロケット25を位置決め固定するナット部材26、スタータ被動ギア27、一方向クラッチ29を介してACジェネレータ30のACGロータ30Rが順次嵌合され、ワッシャ31を介してナット部材32で締め付け固定される。
The left crankshaft body 20La projecting leftward from the left bearing wall 11Lw of the
ACジェネレータ30は、左クランク軸体20Laに嵌合されるフライホイール30fと同フライホイール30fにボルト30bにより固着支持される椀状をなすアウタロータ30rとでACGロータ30Rが構成されており、ACジェネレータ30等を左側から覆う左ケースカバー50に形成された内筒50aにインナステータ30sが固着支持されている。
フライホイール30fを介してクランク軸20と一体に回転するアウタロータ30rの円筒部内周に設けられた磁石30rmの内側にインナステータ30sのコイル30scが巻回された固定子鉄心が相対している。
The
A stator core around which a coil 30sc of an
左クランク軸体20Laの軸端部は左ケースカバー50に形成された内筒50a内にローラベアリング33を介して軸支される。
スタータ被動ギア27は、左クランク軸体20Laに針状のローラベアリング28を介して回転自在に軸支されており、前記フライホイール30fとの間に一方向クラッチ29が介装されている。
The shaft end portion of the left crankshaft 20La is pivotally supported through a
The starter driven
他方、クランク軸20の右軸受壁11Rwより右方に突出した右クランク軸体20Raには、バランサ駆動ギア35とプライマリ駆動ギア36が順次嵌合され、ワッシャ37を介してナット部材38で締め付け固定される。
右クランクケース11Rの右側を覆う右ケースカバーは、右クランクケース11Rに右軸受壁11Rwを覆って当接される内側右ケースカバー52と同内側右ケースカバー52を部分的に覆う外側右ケースカバー53とからなり(図3参照)、右クランク軸体20Raのナット部材38より右方に突出した軸端部は、内側右ケースカバー52の円筒ボス部52aに挿入されている(図3,図4参照)。
On the other hand, a
The right case cover that covers the right side of the
図4に示すように、クランクケース11のミッション室11Mには、変速機40のメイン軸41とカウンタ軸42とが、クランク軸20の後方に左右方向に指向して互いに平行に左右軸受壁11Lw,11Rw間にベアリング41b,42bを介して回転自在に架設されており、メイン軸41に軸支されたメインギア群41gとカウンタ軸42に軸支されたカウンタギア群42gが常時噛み合って変速機40を構成している。
As shown in FIG. 4, in the
カウンタ軸42はクランクケース11を左方に貫通して外部に突出して出力軸となっており、突出した左端に出力スプロケット43が嵌着されている。
出力スプロケット43に巻き掛けられる駆動チェーン44が、図示されない後輪側の被動スプロケットに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪に動力が伝達される。
The
A
図4に示すように、メイン軸41の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部には、多板摩擦式の変速クラッチ46が設けられている。
変速クラッチ46のクラッチアウタ46oは、メイン軸41に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギア45に緩衝部材を介して支持されており、メイン軸41に一体に嵌合されたクラッチインナ46iとの間に複数のクラッチ板46cが介装され、圧縮部材46pの駆動により断接を行う。
As shown in FIG. 4, a multi-plate friction
A clutch outer 46o of the
プライマリ被動ギア45がクランク軸20に嵌着された前記プライマリ駆動ギア36と噛合する。
したがって、クランク軸20の動力を変速クラッチ46の駆動により変速機40のメイン軸41に伝達したり遮断したりする。
A primary driven
Accordingly, the power of the
クランク軸20の前方には、バランサ47が配設されている(図1,図2の破線参照)。
バランサ47は、図4に示すように、クランクウエブ20Lw,20Lw間を旋回するバランスウエイト47wを有するバランサ軸48が左右軸受壁11Lw,11Rw間にベアリング48bを介して回転自在に架設されている。
A
As shown in FIG. 4, the
バランサ軸48の右軸受壁11Rwより右方に突出した右側部に、バランサ被動ギヤ49が設けられ、クランク軸20に嵌着された前記バランサ駆動ギア35と噛合している。
噛合するバランサ駆動ギア35とバランサ被動ギヤ49は、同径同歯数のギアであり、バランスウエイト47wはクランク軸20と等速で逆方向に回転駆動されて、ピストン16の往復運動により発生する1次振動を低減する。
A balancer driven
The meshing balancer driving
図1を参照して、前記変速機40のメイン軸41およびカウンタ軸42の下方には、シフトフォーク軸71,72が左右軸受壁11Lw,11Rw間に架設されて設けられ、前側のシフトフォーク軸71に摺動自在に支持された1本のシフトフォーク71aが前記メイン軸41上のメインギア群41gのうちのシフタギアに係合し、後側のシフトフォーク軸72に摺動自在に支持された2本のシフトフォーク72a,72bが前記カウンタ軸42上のカウンタギア群42gのうちのシフタギアに係合する。
Referring to FIG. 1, shift
前後のシフトフォーク軸71,72の間の下方にシフトドラム73が左右軸受壁11Lw,11Rw間に回動自在に架設支持されており、シフトドラム73の外周面に形成された2条のリード溝にシフトフォーク71a、72a,72bのシフトピンが摺動自在に係合してシフトドラム73とともに回動するリード溝にシフトフォーク71a、72a,72bが導かれて左右軸方向に移動することで、シフタギアを移動して変速機40の変速段を切り換える。
A
シフトドラム73の後方には、図5に示すように、シフトスピンドル75が左右クランクケース11L,11Rを貫通した架設されており、同シフトスピンドル75の外部に突出した左端にはフットシフトレバー(図示せず)が取付けられ、シフトスピンドル75の右端にはチェンジアーム76が基端部を嵌着されて設けられている。
シフトドラム73の右軸受壁11Rwを貫通した右軸端にはピンプレート78が嵌着され、同ピンプレート78に突設されたピン78pにチェンジアーム76に取付けられたシフタプレート77の送り爪が作用する。
As shown in FIG. 5, a
A
以上のシフトスピンドル75、チェンジアーム76、シフタプレート77,ピンプレート78のほかに回転位置決め機構などを含めて変速駆動機構74が構成されている(図2,図5参照)。
変速駆動機構74は、シフトスピンドル75の回動操作があると、チェンジアーム76を揺動し、シフタプレート77を介してピンプレート78をシフトドラム73とともに所定角度回動してシフトフォーク71a、72a,72bを移動し変速段を切り換える。
図2および図5に示すように、この変速駆動機構74は、メイン軸41の右端に取り付けられた変速クラッチ46の下方近傍に配設されている。
In addition to the
When the
As shown in FIGS. 2 and 5, the speed
図1および図2に示すように、クランクケース11から若干前傾して突設されたシリンダブロック12の後方で、クランクケース11の上壁の上方に、スタータモータ80が配設されている。
スタータモータ80は、左クランクケース11Lの上方に膨出した側壁に右方から駆動軸81を嵌入するようにして取り付けられており、駆動軸81が嵌入した側壁は左方から左ケースカバー50によって覆われる(図5参照)。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
The
図1および図5を参照して、駆動軸81とクランク軸20との間には、左クランクケース11Lと左ケースカバー50との間に架設された減速ギア軸82が設けられ、同減速ギア軸81に互いに一体に形成された大径ギア83aと小径ギア83bが回転自在に軸支され、その大径ギア83aが駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81aと噛合するとともに、小径ギア83bがクランク軸20に軸支された前記スタータ被動ギア27と噛合している。
Referring to FIGS. 1 and 5, a
したがって、スタータモータ80が駆動して駆動軸81に形成されたスタータ駆動ギア81aが回転すると、スタータ駆動ギア81aと噛合する大径ギア83aが小径ギア83bと一体に減速回転し、この小径ギア83bと噛合するスタータ被動ギア27が減速回転し、スタータ被動ギア27の回転が一方向クラッチ29を介してACジェネレータ30のアウタロータ30rをクランク軸20とともに回転し、内燃機関10の始動を行うことができる。
Accordingly, when the
右クランクケース11Rを外側から覆う内側右ケースカバー52と外側右ケースカバー53のうち内側右ケースカバー52には、右クランク軸体20Raの右軸端が挿入されている円筒ボス部52aの下方にオイルポンプ90が組み込まれている(図2,図3参照)。
図3に示すように、オイルポンプ90は共通のポンプ駆動軸93により駆動されるスカベンジポンプ91とフィードポンプ92からなる。
Of the inner
As shown in FIG. 3, the
内側右ケースカバー52には内側のスカベンジポンプ91と外側のフィードポンプ92を仕切る仕切壁を共通にして背中合わせにポンプハウジング52pが形成されており、ポンプハウジング52pの外側フィードポンプ92側の開口を外側右ケースカバー53が閉塞し、ポンプハウジング52pの内側スカベンジポンプ91側の開口は軸受蓋部材95が閉塞する(図3参照)。
The inner
右クランクケース11Rの軸受壁11Rwには、ポンプ駆動軸93に同軸の対向する部位に円筒ボス部11Rsが右方に突出形成されており、同円筒ボス部11Rsに挿入され軸支されたギア軸96と同軸のポンプ駆動軸93とが軸受蓋部材95の円筒状軸受部内で連結されて一体に回転するようになっている。
A cylindrical boss portion 11Rs is formed on the bearing wall 11Rw of the
このギア軸96に嵌着されたポンプ被動ギア97が前記プライマリ駆動ギア36と噛合している。
したがって、クランク軸20の回転がプライマリ駆動ギア36とポンプ被動ギア97との噛合いを介してギア軸96およびポンプ駆動軸93に伝達されてスカベンジポンプ91およびフィードポンプ92が駆動される。
A pump driven
Therefore, the rotation of the
概ね以上のように構成された内燃機関10において、クランク軸20の特に左クランク軸半体20Lのクランク軸体20Laに駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27等の回転部材を組付ける構造について、以下図6ないし図15に基づき詳細に説明する。
図6は、駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27等の左クランク軸半体20Lのクランク軸体20Laへの組付構造を示す要部断面図であり、図7はその分解断面図である。
In the
FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part showing a structure for assembling the left
図6,図7および左クランク軸半体20Lの平面図である図8,同左クランク軸半体20Lを軸方向左側から視た側面図である図9を参照して、左クランク軸半体20Lのクランク軸体20Laは、クランクウエブ20Lwの付け根部から左軸端までに、左軸受壁11Lwにメタルベアリング23を介して軸支されるジャーナル部a1,段差a2,駆動チェーンスプロケット25がスプライン嵌合されるスプライン溝部a3,ナット部材26が螺合される雄ねじ部a4,スタータ被動ギア27がローラベアリング28を介して軸支される円柱部a5,ACジェネレータ30のアウタロータ30rと一体のフライホイール30fがテーパ嵌合される軸端に向けて徐々に小径となるテーパ部a6,段差a7,ナット部材32が螺合される雄ねじ部a8,ローラベアリング33を介して支持される支持円柱部a9の各部分が、順に形成されている。
Referring to FIGS. 6 and 7 and FIG. 8 which is a plan view of the
左クランク軸半体20Lのクランク軸体20Laは、段差a2,a7やテーパ部a6によりクランクウエブ20Lwの付け根部から左軸端にかけて漸次小径に形成されている。
したがって、クランク軸体20Laに駆動チェーンスプロケット25、スタータ被動ギア27およびACGロータ30Rなどの回転体を組付けるのが容易にでき組付性が良い。
なお、クランク軸体20Laのテーパ部a6には、一部にキー溝v1が掘削されている。
The crankshaft body 20La of the left
Therefore, it is easy to assemble rotating bodies such as the
A key groove v1 is partially excavated in the tapered portion a6 of the crankshaft body 20La.
左クランクケース11Lの左軸受壁11Lwに形成された軸受孔に埋設されたブッシュ22の内側に、メタルベアリング23を介して左クランク軸半体20Lのクランク軸体20Laのジャーナル部a1が嵌入されると、左軸受壁11Lwの左側面における軸受孔の周りの環状の軸受孔端面11sとクランク軸体20Laの段差a2が軸方向で略同じ位置になる(図6参照)。
左軸受壁11Lwの軸受孔端面11sに開口した軸受孔の内径を軸受孔内径Dcとする。
The journal portion a1 of the crankshaft body 20La of the left
The inner diameter of the bearing hole opened in the bearing
左軸受壁11Lwの環状の軸受孔端面11sのうちクランク軸20に関して前記カム軸65と反対側部位である略下側部位に突出部100が突出形成されている。
突出部100は、クランク軸20(クランク軸体20La)とは反対側の面が傾斜面100sをなして楔状に突出量Pで突出している(図6,図7参照)。
突出部100の突出量Pは、軸受孔端面11sから先端までの軸方向幅である。
A projecting
The
The protrusion amount P of the
クランク軸体20Laのスプライン溝部a3にスプライン嵌合される駆動チェーンスプロケット25は、図10および図11に示すように、カラー部材としても機能するもので、カラー部材としての円筒部25cの外周面に中心軸方向の一方(左方)に偏って拡径部であるスプロケット歯25tが突出形成されており、円筒部25cの内周面にはスプライン突条25sが形成されている。
The
駆動チェーンスプロケット25の円筒部25c上のスプロケット歯25tの偏りは大きく、円筒部25cのスプロケット歯25tが偏った側の拡径部側端面25oからスプロケット歯25tまでの軸方向幅をWoとし、円筒部25cの拡径部側端面25oとは反対の反拡径部側端面25iからスプロケット歯25tまでの軸方向幅をWiとすると(図10,図11参照)、軸受孔端面11sの前記突出部100の突出量PがWoより大きく、Wiより小さい関係、すなわちWo<P<Wiの関係にある。
The bias of the
駆動チェーンスプロケット25は、円筒部25cの反拡径部側端面25iを右側(左軸受壁11Lw)に向けてクランク軸体20Laに左側から嵌入し、クランク軸体20Laのスプライン溝部a3にスプライン突条25sがスプライン嵌合して反拡径部側端面25iがクランク軸体20Laのジャーナル部a1の端部の段差a2に当接される(図6参照)。
The
駆動チェーンスプロケット25におけるスプロケット歯25tの歯先円の直径Dsは、左クランク軸半体20Lのジャーナル部a1の外径Djおよび軸受孔端面11sに開口した軸受孔の軸受孔内径Dcより大きい。
そのため、図6に示すように、軸受孔端面11sの突出部100は、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tに対向して突出しており、スプロケット歯25tとの間にクリアランス幅Cを存する。
クリアランス幅Cは、反拡径部側端面25iからスプロケット歯25tまでの軸方向幅Wiから突出部100の突出量Pを差し引いた長さに相当する。
The diameter Ds of the tip circle of the
Therefore, as shown in FIG. 6, the protruding
The clearance width C corresponds to a length obtained by subtracting the protruding amount P of the protruding
また、カムチェーン69は複数のリンクをピンで順次連結して構成されたもので、図6に示すように、このリンクの幅Eはクリアランス幅Cより大きく、カムチェーン69をスプロケット歯25tに巻き掛けたときに、カムチェーン69は突出部100に近接する。
したがって、駆動チェーンスプロケット25をクランク軸体20Laに嵌入して組付けたときに、スプロケット歯25tと突出部100との間のクリアランス幅Cを見れば、クリアランス幅Cがスプロケット歯25tにカムチェーン69を巻き掛ければカムチェーン69が突出部100に近接する程度の幅である所定のクリアランス幅であるか否かが容易に分かり、所定のクリアランス幅と明らかに異なるようであると組付け順序を間違えるなどして誤組されていると容易に判断できる。
The
Therefore, when the
また、駆動チェーンスプロケット25は、円筒部25cの反拡径部側端面25iを左軸受壁11Lwに向けてクランク軸体20Laに嵌入する組付けが正しいのであるが、誤って円筒部25cの拡径部側端面25oを左軸受壁11Lwに向けてクランク軸体20Laに嵌入すると、拡径部側端面25oからスプロケット歯25tまでの軸方向幅Woが突出部100の突出量Pより小さいので、拡径部側端面25oがクランク軸体20Laの段差a2に当接する前にスプロケット歯25tが突出部100に当たってしまって駆動チェーンスプロケット25をスプライン溝部a3に正しく嵌合できないため、誤組であることを容易に知ることができる。
The
このように、駆動チェーンスプロケット25をクランク軸体20Laに正しく嵌入した後は、ナット部材26をクランク軸体20Laの雄ねじ部a4に螺合して駆動チェーンスプロケット25を段差a2との間に締め付けて固定する。
ナット部材26は、図12および図13に示すように、駆動チェーンスプロケット25に接する端面側(右側)に最大外径の六角外周面を有する***作部26aが形成され、反対の端面側(左側)に同***作部26aから外径を縮径した外径Dnの突出円筒部26bが形成されており、***作部26aと突出円筒部26bの双方の共通の内周面に雌ねじ26sが形成されている。
Thus, after the
As shown in FIGS. 12 and 13, the
このナット部材26により駆動チェーンスプロケット25が固定された後に、スタータ被動ギア27がローラベアリング28を介装してクランク軸体20Laの円柱部a5に嵌入される。
図6,図7および図14を参照して、スタータ被動ギア27は、円筒ボス部27bの駆動チェーンスプロケット25側(右側)の端面に沿って遠心方向に延出してギア部27gが形成されている。
After the
6, 7 and 14, the starter driven
スタータ被動ギア27のローラベアリング28を収容するベアリング収容孔27dの内径Dgは、駆動チェーンスプロケット25の突出円筒部26bの外径Dnより若干大きい。
円筒ボス部27bのギア部27g側のベアリング収容孔27dの開口端面は縁取りされて浅く凹んだ内径Dhの環状凹部27hが形成されている。
環状凹部27hの内径Dhは、ベアリング収容孔27dの内径Dgより大きいので、当然駆動チェーンスプロケット25の突出円筒部26bの外径Dnより大きい。
The inner diameter Dg of the
The opening end surface of the
Since the inner diameter Dh of the
このようなスタータ被動ギア27がローラベアリング28を介てクランク軸体20Laの円柱部a5に嵌入されると、図6に示すように、ナット部材26の外径Dnの突出円筒部26bがスタータ被動ギア27の内径Dhの環状凹部27hに僅かに侵入して内径Dgのベアリング収容孔27dに臨んでローラベアリング28に対向する。
したがって、スタータ被動ギア27とナット部材26との間には環状の空隙が形成され、同空隙はベアリング収容孔27dに収容されたローラベアリング28と外部とを連通する。
When such a starter driven
Accordingly, an annular gap is formed between the starter driven
クランク軸体20Laの雄ねじ部a4に螺合されるナット部材26は、右端面で駆動チェーンスプロケット25を固定して軸方向移動を規制するとともに、ナット部材26の左端面でローラベアリング28のナット部材側への軸方向移動を規制することができ、ローラベアリング28のスラスト受け専用の介装部材を必要とせず部品点数が少ないとともに、ナット部材26が駆動チェーンスプロケット25を移動規制したままスタータ被動ギア27を外すことが可能でメンテナンス性が良好である。
The
ナット部材26がクランク軸20に螺合される構造なので、クランク軸体20La自体の必要な剛性を確保して軸径を小さくでき、駆動チェーンスプロケット25やスタータ被動ギア27の小型化を図ることができる。
Since the
また、ローラベアリング28はクランク軸体20Laの円柱部a5に直接嵌合されて内径は小さく、駆動チェーンスプロケット25もクランク軸体20Laのスプライン溝a2にスプライン嵌合して内径は小さいので、ナット部材26は外径が小径であっても駆動チェーンスプロケット25を固定しローラベアリング28の軸方向移動を規制することができる。
Further, the
スタータ被動ギア27の円筒ボス部27bの外周に一方向クラッチ29が嵌合され、一方向クラッチ29の外輪部29oがフライホイール30fにアウタロータ30rととともにボルト30bにより一体に固着支持される。
フライホイール30fの円筒ボス部30fbの内周がテーパ内周面30tをなし、このフライホイール30fの円筒ボス部30fbがクランク軸体20Laのテーパ部a6にテーパ嵌合されてACGロータ30Rが支持される。
A one-way clutch 29 is fitted to the outer periphery of the
The inner periphery of the cylindrical boss portion 30fb of the
テーパ内周面30tには一部にキー溝v2が掘削されていて、クランク軸体20Laのテーパ部a6に形成されたキー溝v1とフライホイール30fのテーパ内周面30tに形成されたキー溝v2の双方にキー部材34が介装されることで、クランク軸体20LaとACGロータ30Rの相対回転が確実に阻止され一体に回転することになる。
A key groove v2 is partially excavated on the taper inner
こうしてクランク軸体20Laのテーパ部a6に嵌合されたフライホイール30fの円筒ボス部30fbの左端面にワッシャ31を当てナット部材32をクランク軸体20Laの雄ねじ部a8に螺合してフライホイール30fを緊締する。
The
左クランクケース11Lの軸受壁11Lwにおける左クランク軸半体20Lを軸支する軸受孔の周りの軸受孔端面11sに突出形成される突出部100は、図1に示すように、左クランク軸半体20Lに関してカム軸65と反対側(下側)に形成されている。
そして、図6に示すように、突出部100は、クランク軸体20La(クランク軸20)とは反対側の面(下面)が傾斜面100sをなして楔状に突出している。
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 6, the
動弁系に動力を伝達するカムチェーン69は、先に駆動チェーンスプロケット25にカムチェーン69の対向する側部を上方に引っ張りながら下方から巻き掛けてから上方の被動チェーンスプロケット68に巻き掛けて、駆動チェーンスプロケット25と被動チェーンスプロケット68との間に掛け渡すようにするが、駆動チェーンスプロケット25にカムチェーン69を下方から巻き掛ける際に、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tに対向して突出部100が下側を傾斜面100sとして楔状に突出しているので、カムチェーン69が軸方向にずれても突出部100の傾斜面100sに自然と案内されて容易に駆動チェーンスプロケット25に巻き掛けることができる(図6参照)。
このとき、カムチェーン69のリンクの幅Eはクリアランス幅Cより大きいので、カムチェーン69がスプロケット歯25tと突出部100との間に挟まれたりするようなことはなく、カムチェーン69は駆動チェーンスプロケット25に確実に巻き掛けられる。
そのため、次にカム軸65側にカムチェーン69を延ばして被動チェーンスプロケット68に巻き掛ける作業に速やかに入ることができ、組付け作業性が極めて良好である。
The
At this time, since the link width E of the
Therefore, it is possible to immediately enter the work of extending the
左クランクケース11Lの軸受壁11Lwの軸受孔にクランク軸体20La(クランク軸20)を軸支するベアリングはメタルベアリング23であり、軸受孔の内径Dcは駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tの歯先円の直径Dsより小さいので、メタルベアリング23を採用することで、軸受孔の内径を小さくしてクランクケース11の小型化を図ることができるとともに、軸受孔端面11sから軸方向に突出するだけで駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tに対向する突出部100を形成することができ、突出部100を簡素化および小型化することができる。
The bearing that supports the crankshaft 20La (crankshaft 20) in the bearing hole of the bearing wall 11Lw of the
以上の実施の形態では、軸受壁11Lwの軸受孔の周りの軸受孔端面11sのうちクランク軸体20Laより下側に突出部100を突出形成していたが、同突出部100とは別に、図1および図6に2点鎖線で示すように、軸受孔端面11sのうちクランク軸体20Laより上側に上側突出部101を突出形成してもよい。
同上側突出部101は、上面が傾斜面101sをなして楔状に突出している。
In the above embodiment, the protruding
The upper protruding
上側突出部101は、駆動チェーンスプロケット25に下側から巻き掛けられたカムチェーン69の上方に延びた両側部の間に突出形成され、駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tの上方まで突出している(図6参照)。
したがって、左クランクケース11Lの軸受壁11Lwの左側面を伝わって流れたオイルが上側突出部101に至ると、上側突出部101の上面の傾斜面101sに案内されて流れ、先端から駆動チェーンスプロケット25のスプロケット歯25tに滴下してスプロケット歯25tとチェーンの噛み合いを効率良く潤滑することができ、摩耗を抑えることができる。
The upper projecting
Therefore, when the oil that has flowed along the left side surface of the bearing wall 11Lw of the
次に、また別の実施の形態に係る内燃機関200について図16に基づき説明する。
本内燃機関200は、SOHC型の単気筒4ストローク内燃機関であり、クランクケース211の上に重ねられるシリンダブロック212,シリンダヘッド213,シリンダヘッドカバー214は、クランクケース211から水平近くまで大きく前傾した姿勢で前方に延出している。
したがって、シリンダヘッド213に軸支されるカム軸230は、クランクケース211に軸支されるクランク軸220より若干高い位置にある。
Next, an
The
Therefore, the
クランク軸220にスプライン嵌合された駆動チェーンスプロケット221とカム軸230に嵌着された被動チェーンスプロケット231間にカムチェーン235が架渡される。
駆動チェーンスプロケット221は、前記実施の形態における駆動チェーンスプロケット25と同様に、円筒部上にスプロケット歯が軸方向左側に偏って突出形成されている。
A
In the
図16において、クランク軸220は反時計回りに回転するので、カムチェーン235も反時計回りに回動する。
すなわち、前後の被動チェーンスプロケット231と駆動チェーンスプロケット221とに架け渡されたカムチェーン235の下側チェーン部分が駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ、上側チェーン部分が駆動チェーンスプロケット221から送り出される方向に回動する。
In FIG. 16, since the
That is, the lower chain portion of the
カムチェーン235の駆動チェーンスプロケット221から送り出される上側チェーン部分を、チェーンリフタ240により揺動されるテンショナアーム241の先端に軸支されたテンションスプロケット242が上方から押さえてカムチェーン235に緊張を与える。
また、の中間部にガイドホイール245が軸支されており、同ガイドホイール245は、上側チェーン部分と下側チェーン部分の双方に係合してカムチェーン235の揺れを防止している。
A
Further, a
クランク軸220の軸受孔の周りの軸受孔端面211sには、クランク軸220に関してカム軸230と反対側(後側)部位に突出部250が突出形成されている。
突出部250は、クランク軸220とは反対側の面が傾斜面250sをなして楔状に突出している。
駆動チェーンスプロケット221は、円筒部上にスプロケット歯が軸方向左側に偏って突出形成されているので、クランク軸220への嵌入する姿勢が間違っていると、突出部250にスプロケット歯に当たって組付けできず誤組であることが容易に分かる。
On the bearing
The
The
また、カムチェーン235を駆動チェーンスプロケット221と被動チェーンスプロケット231とに掛け渡すときに、まず駆動チェーンスプロケット221にカムチェーン235を巻き掛けるが、その際にチェーンを駆動チェーンスプロケット221のカム軸230と反対側(後側)に巻き掛けることで、カムチェーン235は突出部250の傾斜面250sに案内されて容易かつ確実に駆動チェーンスプロケット221に巻き掛けることができ、次いで前方の被動チェーンスプロケット231にカムチェーン235を延ばして掛け渡すことが容易にでき、組付け性が極めて良好である。
In addition, when the
また、クランク軸220の軸受孔の周りの軸受孔端面211sには、クランク軸220に関してカム軸側(前側)部位にカム軸側突出部260が突出形成されている。
カム軸側突出部260は、上面が傾斜面260sをなして楔状に突出している。
カム軸側突出部260は、カムチェーン235の上側チェーン部分と下側チェーン部分の間にあって、カムチェーン235が駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ直前の下側チェーン部分の上方に位置する。
Further, a cam shaft
The cam shaft
The cam shaft
したがって、クランクケース211の軸受壁の左側面を伝わって流れたオイルがカム軸側突出部260に至ると、カム軸側突出部260の上面の傾斜面260sに案内されて流れ、先端から駆動チェーンスプロケット221により引き込まれ直前の下側チェーン部分に滴下してカムチェーン235と駆動チェーンスプロケット221の噛み合いを効率良く潤滑することができる。
Therefore, when the oil that has flowed along the left side surface of the bearing wall of the
10…内燃機関、11…クランクケース、11C…クランク室、11M…ミッション室、11P…オイル溜め、11L…左クランクケース、11R…右クランクケース、11Lw,11Rw…軸受壁、11s…軸受端面、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、14…シリンダヘッドカバー、16…ピストン、17…ピストンピン、18…コンロッド、19…点火栓、
20…クランク軸、20L,20R…クランク軸半体、20La,20Ra…クランク軸体、20Lw,20Rw…クランクウエブ、a1…ジャーナル部、a2…段差、a3…スプライン溝部、a4…雄ねじ部、a5…円柱部、a6…テーパ部、a7…段差、a8…雄ねじ部、a9…支持円柱部、21…クランクピン、22…軸受ブッシュ、23…メタルベアリング、25…駆動チェーンスプロケット、25c…円筒部、25t…スプロケット歯、26…ナット部材、27…スタータ被動ギア、28…ローラベアリング、29…一方向クラッチ、30…ACジェネレータ、30R…ACGロータ、30r…アウタロータ、30f…フライホイール、30s…インナステータ、31…ワッシャ、32…ナット部材、33…ローラベアリング、34…キー部材、35…バランサ駆動ギア、36…プライマリ駆動ギア、37…ワッシャ、38…ナット部材、
40…変速機、41…メイン軸、42…カウンタ軸、43…出力スプロケット、44…駆動チェーン、45…プライマリ被動ギア、46…変速クラッチ、47…バランサ、47w…バランスウエイト、48…バランサ軸、
50…左ケースカバー、52…内側右ケースカバー、53…外側右ケースカバー、
60…動弁機構、61…吸気弁、62…排気弁、65…カム軸、66e,66i…ロッカアームシャフト、67i…吸気ロッカアーム、67e…排気ロッカアーム、68…被動チェーンスプロケット、69…カムチェーン、
71,72…シフトフォーク軸、71a、72a,72b…シフトフォーク、73…シフトドラム、74…変速駆動機構、75…シフトスピンドル、76…チェンジアーム、77…シフタプレート、78…ピンプレート、
80…スタータモータ、81…駆動軸、81a…スタータ駆動ギア、82…減速ギア軸、83a…大径ギア、83b…小径ギア、
90…オイルポンプ、91…スカベンジポンプ、92…フィードポンプ、93…ポンプ駆動軸、94…、95…軸受蓋部材、96…ギア軸、97…ポンプ被動ギア、
100…突出部、100s…傾斜面、
200…内燃機関、211…クランクケース、211s…軸受端面、212…シリンダブロック、213…シリンダヘッド、214…シリンダヘッドカバー、
220…クランク軸、221…駆動チェーンスプロケット、230…カム軸、231…被動チェーンスプロケット、235…カムチェーン、240…チェーンリフタ、241…テンショナアーム、242…テンションスプロケット、245…ガイドホイール、
250…突出部、250s…傾斜面、260…カム軸側突出部、260s…傾斜面。
DESCRIPTION OF
20 ... crankshaft, 20L, 20R ... crankshaft half, 20La, 20Ra ... crankshaft, 20Lw, 20Rw ... crank web, a1 ... journal part, a2 ... step, a3 ... spline groove part, a4 ... male screw part, a5 ... Cylindrical part, a6 ... taper part, a7 ... step, a8 ... male thread part, a9 ... support cylindrical part, 21 ... crankpin, 22 ... bearing bush, 23 ... metal bearing, 25 ... drive chain sprocket, 25c ... cylindrical part, 25t ... sprocket teeth, 26 ... nut member, 27 ... starter driven gear, 28 ... roller bearing, 29 ... one-way clutch, 30 ... AC generator, 30R ... ACG rotor, 30r ... outer rotor, 30f ... flywheel, 30s ... inner stator, 31 ... Washer, 32 ... Nut member, 33 ... Roller bearing, 34 ... Key member, 35 ... Balancer drive gear, 36 ... Primary drive gear, 37 ... Washer, 38 ... Nut Member,
40 ... transmission, 41 ... main shaft, 42 ... counter shaft, 43 ... output sprocket, 44 ... drive chain, 45 ... primary driven gear, 46 ... shift clutch, 47 ... balancer, 47w ... balance weight, 48 ... balancer shaft,
50 ... Left case cover, 52 ... Inner right case cover, 53 ... Outer right case cover,
60 ... Valve mechanism, 61 ... Intake valve, 62 ... Exhaust valve, 65 ... Cam shaft, 66e, 66i ... Rocker arm shaft, 67i ... Intake rocker arm, 67e ... Exhaust rocker arm, 68 ... Driven chain sprocket, 69 ... Cam chain,
71, 72 ... Shift fork shaft, 71a, 72a, 72b ... Shift fork, 73 ... Shift drum, 74 ... Shift drive mechanism, 75 ... Shift spindle, 76 ... Change arm, 77 ... Shifter plate, 78 ... Pin plate,
80 ... starter motor, 81 ... drive shaft, 81a ... starter drive gear, 82 ... reduction gear shaft, 83a ... large diameter gear, 83b ... small diameter gear,
90 ... Oil pump, 91 ... Scavenge pump, 92 ... Feed pump, 93 ... Pump drive shaft, 94 ..., 95 ... Bearing lid member, 96 ... Gear shaft, 97 ... Pump driven gear,
100 ... protrusion, 100s ... slope,
200 ... Internal combustion engine, 211 ... Crankcase, 211s ... Bearing end face, 212 ... Cylinder block, 213 ... Cylinder head, 214 ... Cylinder head cover,
220 ... Crankshaft, 221 ... Drive chain sprocket, 230 ... Camshaft, 231 ... Driven chain sprocket, 235 ... Cam chain, 240 ... Chain lifter, 241 ... Tensioner arm, 242 ... Tension sprocket, 245 ... Guide wheel,
250 ... protruding portion, 250s ... inclined surface, 260 ... cam shaft side protruding portion, 260s ... inclined surface.
Claims (8)
円筒部(25c)の外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部(25t)が突出形成されたカラー部材(25,221)が前記回転軸(20,220)に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、
前記カラー部材(25,221)は前記円筒部(25c)の前記拡径部(25t)が偏った側の拡径部側端面(25o)とは反対の反拡径部側端面(25i)を前記軸受壁(11Lw)に向けて前記回転軸(20,220)に嵌入されて前記反拡径部側端面(25i)が前記回転軸(20,220)の段差(a2)に当接されて固定され、
前記軸受壁(11Lw)の軸受孔端面(11s,211s)に前記拡径部(25t)との間で所定のクリアランス幅(C)を存して突出部(100,250)が突出形成され、
前記カラー部材(25,221)は、前記拡径部(25t)がスプロケット歯(25t)をなす駆動チェーンスプロケット(25,221)であり、
前記クリアランス幅(C)は前記スプロケット歯(25t)に巻き掛けられたチェーン(69,235)が前記突出部(100,250)に近接する程度の幅であり、
前記回転軸(20,220)は、駆動回転軸(20,220)であり、
前記チェーン(69,235)は、前記駆動回転軸(20,220)と被動回転軸(65,230)の間に架け渡され、
前記軸受孔端面(11s,211s)に突出される前記突出部(100,250)は、前記軸受孔の周りの環状の前記軸受孔端面(11s,211s)のうち前記駆動回転軸(20,220)に関して前記被動回転軸(65,230)と反対側部位に突出形成され、
前記突出部(100,250)は前記駆動回転軸(20,220)とは反対側の面に前記チェーン(69,235)を前記スプロケット歯(25t)に案内する傾斜面(100s,250s)をなして楔状に突出していることを特徴とするカラー部材の組付け構造。 The rotating shaft (20, 220) is rotatably supported by the journal portion through the bearing (23) in the bearing hole of the bearing wall (11Lw) of the structure (11, 211),
A collar member (25, 221) having a diameter-enlarged portion (25t) protruding from the outer peripheral surface of the cylindrical portion (25c) in one direction in the central axis direction is fitted into the rotary shaft (20, 220) and incorporated. In the assembly structure,
The collar member (25, 221) has an end surface (25i) on the side opposite to the expanded diameter portion (25i) opposite to the expanded diameter portion end surface (25o) on the side where the expanded diameter portion (25t) of the cylindrical portion (25c) is biased. The anti-expanded-diameter-side end face (25i) is fitted into the rotary shaft (20, 220) toward the wall (11Lw) and fixed in contact with the step (a2) of the rotary shaft (20, 220).
Protruding portions (100, 250) are formed so as to protrude from the bearing hole end surfaces (11s, 211s) of the bearing wall (11Lw) with a predetermined clearance width (C) between the enlarged diameter portion (25t) ,
The collar member (25, 221) is a drive chain sprocket (25, 221) in which the enlarged diameter portion (25t) forms sprocket teeth (25t),
The clearance width (C) is such that the chain (69,235) wound around the sprocket teeth (25t) is close to the protrusion (100,250),
The rotating shaft (20, 220) is a driving rotating shaft (20, 220),
The chain (69, 235) is spanned between the drive rotary shaft (20, 220) and the driven rotary shaft (65, 230),
The protrusions (100, 250) protruding from the bearing hole end faces (11s, 211s) are driven with respect to the drive rotation shaft (20, 220) of the annular bearing hole end faces (11s, 211s) around the bearing hole. Protrusively formed on the opposite side of the rotating shaft (65,230),
The protruding portion (100, 250) protrudes in a wedge shape by forming an inclined surface (100s, 250s) for guiding the chain (69, 235) to the sprocket teeth (25t) on a surface opposite to the drive rotating shaft (20, 220). A structure for assembling the collar member,
前記クランクケース(11,211)の軸受壁(11Lw,11Rw)に軸支される前記駆動回転軸(20,220)はクランク軸(20,220)であり、
前記被動回転軸(65,230)は動弁系のカム軸(65,230)であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載のカラー部材の組付け構造。 The structure (11, 211) is a crankcase (11, 211) of an internal combustion engine,
The drive rotation shaft (20, 220) supported on the bearing wall (11Lw, 11Rw) of the crankcase (11, 211) is a crankshaft (20, 220),
The collar member assembly structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the driven rotation shaft (65, 230) is a cam shaft (65, 230) of a valve operating system.
前記軸受孔の内径(Dc)は前記駆動チェーンスプロケット(25,221)のスプロケット歯(25t)の歯先円の直径(Ds)より小さいことを特徴とする請求項4記載のカラー部材の組付け構造。 The bearing (23) is a metal bearing,
The collar member assembling structure according to claim 4, wherein an inner diameter (Dc) of the bearing hole is smaller than a diameter (Ds) of a tip circle of a sprocket tooth (25t) of the drive chain sprocket (25, 221).
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(11s)には前記クランク軸(20)に関してカム軸(65)と反対側の下側となる前記突出部(100)のほかに前記カム軸側となる上側に上側突出部(101)が突出形成され、
前記上側突出部(101)は上面が傾斜面(101s)をなして楔状に突出していることを特徴とする請求項4または請求項5記載のカラー部材の組付け構造。 The camshaft (65) is located above the crankshaft (20),
The bearing hole end surface (11s) around the bearing hole is on the camshaft side in addition to the protrusion (100) on the opposite side of the crankshaft (20) from the camshaft (65). An upper protrusion (101) is formed to protrude on the upper side,
The collar member assembling structure according to claim 4 or 5, wherein the upper projecting portion (101) has an upper surface projecting in a wedge shape with an inclined surface (101s).
前記軸受孔の周りの前記軸受孔端面(211s)には前記クランク軸(220)に関してカム軸(230)と反対側部位に突出形成される前記突出部(250)のほかに前記カム軸側部位にカム軸側突出部(260)が突出形成されていることを特徴とする請求項4または請求項5記載のカラー部材の組付け構造。 The camshaft (230) is disposed at the same or slightly higher position as the crankshaft (220),
In addition to the projecting portion (250) formed on the end surface (211s) of the bearing hole around the bearing hole at the opposite side of the camshaft (230) with respect to the crankshaft (220), the camshaft side portion 6. The collar member assembling structure according to claim 4 or 5 , wherein a camshaft side protruding portion (260) is formed so as to protrude.
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