JP5424996B2 - Pedestal tire and tire manufacturing method, and pedestal tire and tire - Google Patents
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Description
本発明は、台タイヤ及びタイヤの製造方法に関し、特に外観に優れた台タイヤ及び当該台タイヤを含むタイヤを製造することが可能な発明に関する。 The present invention relates to a base tire and a tire manufacturing method, and particularly to a base tire excellent in appearance and an invention capable of manufacturing a tire including the base tire.
従来、タイヤの土台となる台タイヤと、当該台タイヤの外周面に配置され、路面と接地するタイヤトレッドとを一体化する更生タイヤの製造方法としては、加硫済みのタイヤ(新品台タイヤ又は、使用済みタイヤ)の外周面とタイヤトレッドの内周面とをバフ掛けし、バフ掛け後のバフ掛け面に未加硫ゴムを配置した後に、当該未加硫ゴムを介してタイヤトレッドを載置し、加硫缶と呼ばれる加硫装置内に投入することにより、台タイヤとタイヤトレッドとが一体化された最終製品としてのタイヤを得る方法が知られている。
当該製造方法における未加硫ゴムは、台タイヤとタイヤトレッドとの接着性を十分に担保する必要性から、台タイヤのバフ掛け面の幅方向よりも広くなるように配置され、配置された状態の未加硫ゴムの幅方向端部は、台タイヤのショルダー部近傍まで延在し、タイヤの外観を損ねる要因となっている。
例えば、特許文献1には、タイヤの美観を損ねる要因となる未加硫ゴムの幅方向端部をタイヤのショルダー部において特殊な切削工具を用いて削り取る製造方法が開示されているが、加硫中に溶融する未加硫ゴムは、そのゴムの物性等によってショルダー部に留まらず、タイヤのサイド部に至るまで流下する可能性があり、流下したままの未加硫ゴムが加硫されるとタイヤの円周方向に沿って波打ちした状態で定着することや、バフ掛け面の幅方向端部の一部が露出する状態となり、最終製品としてのタイヤの外観を損ねる要因となる。
Conventionally, as a method of manufacturing a retread tire that integrates a base tire that is a base of a tire and a tire tread that is disposed on an outer peripheral surface of the base tire and that is in contact with a road surface, a vulcanized tire (new base tire or Buffing the outer peripheral surface of the used tire) and the inner peripheral surface of the tire tread, placing the unvulcanized rubber on the buffed surface after the buffing, and then mounting the tire tread through the unvulcanized rubber There is known a method of obtaining a tire as a final product in which a base tire and a tire tread are integrated by placing them in a vulcanizing apparatus called a vulcanizing can.
The unvulcanized rubber in the manufacturing method is disposed and disposed so as to be wider than the width direction of the buffing surface of the base tire from the necessity of sufficiently ensuring the adhesion between the base tire and the tire tread. The end portion in the width direction of the unvulcanized rubber extends to the vicinity of the shoulder portion of the base tire, which is a factor that impairs the appearance of the tire.
For example,
そこで本発明は、上記課題を解決するため、加硫によって生じる未加硫ゴムの波打ちや、バフ掛け面の部分的な露出を確実に防止することが可能な台タイヤ及び当該台タイヤを含むタイヤの製造方法を提供することを目的とする。 Accordingly, in order to solve the above-described problems, the present invention provides a base tire that can reliably prevent undulation of unvulcanized rubber caused by vulcanization and partial exposure of a buffing surface, and a tire including the base tire. It aims at providing the manufacturing method of.
前記課題を解決するため、本発明の第一の形態として、トレッド貼付け面を有する台タイヤ製造方法であって、トレッド貼付け面の幅方向両端縁と連接する凹部を、連続する曲率を有する断面円弧状であり、底部が凹部における開口端縁のうち、半径方向内側に位置する開口端縁よりも半径方向内側に位置するように円周方向に沿って連続して形成する形態とした。
本形態によれば、トレッド貼付け面に配置される未加硫ゴムの幅方向端部が、トレッド貼付け面における幅方向両端縁と連接し、かつ、円周方向に沿って連続して形成される凹部に流入して、当該凹部内に滞留するため、未加硫ゴムが波打った状態で定着することのない台タイヤを得ることができる。また、台タイヤのトレッド貼付け面を伝って流下する未加硫ゴムを効率よく流入、滞留させることが可能な台タイヤを得ることができる。
また、本発明に係る第二の形態として、前記形態によって得られた台タイヤのトレッド貼付け面上に未加硫ゴムを配置し、当該未加硫ゴムを介してタイヤトレッドを貼付するタイヤ製造方法であって、未加硫ゴムの色を台タイヤ及びタイヤトレッドと異なる色とする形態とした。
本形態によれば、前記形態から生じる効果に加え、台タイヤとタイヤトレッドとが未加硫ゴムを介して一体化されたタイヤであることが外観上視認可能となる。
また、本発明に係る第三の形態として、未加硫ゴムの色をタイヤトレッドの貼付け回数に応じて異なる色とする形態とした。
本形態によれば、タイヤトレッドの貼付け回数を色によって識別することが可能となる。
また、前記第一の形態に対応する構成として、トレッド貼付け面を有する台タイヤであって、トレッド貼付け面の幅方向両端縁と連接し、台タイヤの円周方向に沿って連続して形成される凹部が、連続する曲率を有する断面円弧状であって、底部の位置が凹部における開口端縁のうち、半径方向内側に位置する開口端縁よりも半径方向内側に位置する構成とした。
本構成によれば、前記第一の形態によって得られる台タイヤと同様の効果を奏する台タイヤを得ることができる。
また、前記第二の形態に対応する構成として、上記台タイヤを含むタイヤであって、トレッド貼付け面上に配置された未加硫ゴムと、当該未加硫ゴムを介して貼付されるタイヤトレッドとを備え、未加硫ゴムの色が台タイヤ及びタイヤトレッドの色と異なる構成とした。
本構成によれば、前記第二の形態によって得られるタイヤと同様の効果を奏するタイヤを得ることができる。
また、前記第三の形態に対応する構成として、未加硫ゴムの色がタイヤトレッドの貼付け回数に応じて異なる構成とした。
本構成によれば、前記第三の形態によって得られるタイヤと同様の効果を奏するタイヤを得ることができる。
なお、以下、本明細書において「加硫済みタイヤ」とは、後述のバフ掛けがなされる前のバフ代を有するタイヤであって、トレッド貼付け面が形成される以前のタイヤである。
また、「加硫済みタイヤ」は、モールドによって新規に成型されたもの、或いは、タイヤトレッドを有するいわゆる使用済みタイヤをも含む。
さらに、「加硫済み」とは、加硫装置によって加硫反応が製品として要求される加硫度まで達している状態、或いは、要求される加硫度まで達していない半加硫の状態を含む。
また、「台タイヤ」とは、トレッド貼付け面を有するタイヤであって、当該トレッド貼付け面は、上記加硫済みタイヤの外周面をバフ掛けすることや、バフ掛けを要することなくトレッド貼付け面を有するタイヤを成型可能なモールドによって成型されたタイヤを含む。
また、単に「タイヤ」とは、台タイヤとタイヤトレッドとが加硫によって一体化された状態のタイヤである。
In order to solve the above-mentioned problem, as a first embodiment of the present invention, a method for manufacturing a tire having a tread application surface, which is a cross-sectional circle having a continuous curvature with recesses connected to both edges in the width direction of the tread application surface. It has an arc shape, and the bottom portion is continuously formed along the circumferential direction so as to be located radially inward of the opening edge located radially inward of the opening edge in the recess .
According to this form, the width direction edge part of the unvulcanized rubber arrange | positioned at a tread bonding surface is connected with the width direction both ends edge in a tread bonding surface, and is formed continuously along the circumferential direction. Since it flows into the concave portion and stays in the concave portion, it is possible to obtain a base tire that is not fixed in a state where the unvulcanized rubber is waved. Further , it is possible to obtain a base tire that can efficiently flow in and retain unvulcanized rubber flowing down along the tread attachment surface of the base tire.
Moreover, as a second embodiment according to the present invention, a tire manufacturing method in which unvulcanized rubber is disposed on a tread bonding surface of a base tire obtained by the above-described embodiment and the tire tread is bonded via the unvulcanized rubber. In this case, the color of the unvulcanized rubber is different from that of the base tire and the tire tread.
According to this embodiment, in addition to the effect resulting from the previous SL form state, it becomes appearance visible and base tire and the tire tread is a tire which is integrated through the unvulcanized rubber.
Further, as a third embodiment according to the present invention, the color of the unvulcanized rubber is set to a different color depending on the number of times of attaching the tire tread.
According to this embodiment, the number of tire treads can be identified by color.
Further, as a configuration corresponding to the first embodiment, a base tire having a tread attachment surface, which is connected to both end edges in the width direction of the tread attachment surface, and is continuously formed along the circumferential direction of the base tire. The concave portion has a cross-sectional arc shape having a continuous curvature, and the position of the bottom portion is located on the radially inner side of the opening edge located on the radially inner side of the opening edge in the concave portion .
According to this structure, the base tire which has the same effect as the base tire obtained by said 1st form can be obtained.
Further, as a configuration corresponding to the second form, a tire including the above-described tire, an unvulcanized rubber disposed on a tread pasting surface, and a tire tread stuck via the unvulcanized rubber The color of the unvulcanized rubber is different from the colors of the base tire and the tire tread.
According to this configuration, it is possible to obtain a tire having the same effects as the tire obtained by the second embodiment.
Moreover, as a structure corresponding to said 3rd form, it was set as the structure from which the color of unvulcanized rubber changes according to the frequency | count of sticking of a tire tread.
According to this configuration, a tire having the same effects as the tire obtained by the third embodiment can be obtained.
Hereinafter, the “vulcanized tire” in the present specification is a tire having a buffing cost before buffing, which will be described later, and before a tread application surface is formed.
The “vulcanized tire” also includes a tire that is newly molded by a mold or a so-called used tire having a tire tread.
Further, “vulcanized” means a state in which the vulcanization reaction has reached the required vulcanization degree as a product by the vulcanizer, or a semi-vulcanized state in which the required vulcanization degree has not been reached. Including.
In addition, the “pedestal tire” is a tire having a tread application surface, and the tread application surface is formed by buffing the outer peripheral surface of the vulcanized tire or without requiring buffing. It includes a tire molded by a mold capable of molding the tire.
A “tire” is simply a tire in which a base tire and a tire tread are integrated by vulcanization.
図1は、図外のモールドによって新規に加硫成型された加硫済みタイヤ1の断面図である。同図を用いて、加硫済みタイヤ1の構造及びバフ掛けについて詳説する。
同図において加硫済みタイヤ1は、概略、ビードコア2、カーカス3、ビードフィラー4、インナーライナー5、ベルト6から構成される。
ビードコア2は、円環状に形成されたスチールコードの集合体であり、加硫済みタイヤ1の幅方向に隔てて設けられる一対の部材である。一対のビードコア2間には、当該ビードコア2に跨るようにトロイダル状に延長するカーカス3が設けられ、台タイヤ1Aの骨格を形成する。
ビードフィラー4は、ビードコア2よりも半径方向外側に位置する硬質ゴムであって、ビードコア2の周囲において折り返されたカーカス3によって挟み込まれるように内挿される。なお、ビードフィラー4は、必ず内挿されるものではなく要求されるタイヤの性能に応じてその有無が適宜選択される。インナーライナー5は、加硫済みタイヤ1の最内層に位置するゴム層であって、内部に供給される空気を保持する。ベルト6は、加硫済みタイヤ1のクラウン部Tcにおいて半径方向外側に積層される部材であって、タイヤの回転によるせり出しを抑制し、車両走行中においてタガ効果を発揮する。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a
In FIG. 1, a
The
The bead filler 4 is a hard rubber positioned radially outward from the
同図における加硫済みタイヤ1において、ビードコア2及びビードフィラー4が存在する領域をビードTbと称し、ビードTbよりも半径方向外側の領域をタイヤサイド部Tsと称し、加硫済みタイヤ1の幅方向に延長し、内部にベルト6を有する領域をクラウン部Tcと称し、タイヤサイド部Ts及びクラウン部Tcが交わる領域をショルダー部Thと称する。なお、上記各領域の範囲、寸法は加硫済みタイヤ1の種別、サイズ等によって異なるものであり、これに限られるものではない。
In the
加硫済みタイヤ1における円周方向外周面であるクラウン部Tc及びショルダー部Thの表面A(バフ代)は、モールドから脱型された状態において所謂トレッドパターンを有しない平滑な面であって、当該表面Aが、図外のバフ掛け装置によって切削されることにより、仮想線で示すトレッド貼付け面B及び凹部Cを有する台タイヤ1Aとして成形される。
The surface A (buff margin) of the crown portion Tc and the shoulder portion Th that are circumferential outer peripheral surfaces in the
クラウン部Tc及びショルダー部Thのバフ掛けは、回転自在に固定された加硫済みタイヤ1を所定の速度で回転させつつ、バフ掛け装置の切削機構に対してクラウン部Tc及びショルダー部Thの表面Aを押圧することにより行う。
表面Aの切削は、クラウン部Tcの幅方向に沿って延長する予め設定されたバフライン(湾曲形状)が得られるように行われ、所定のバフラインを有するトレッド貼付け面Bが台タイヤ1Aの円周方向外周面に沿って均一に形成される。バフ掛け完了後のトレッド貼付け面Bは、未加硫ゴムが定着し易い目粗しされた状態であって、クラウン部Tcの幅方向全域を含み、ショルダー部Thの略中間部まで及ぶ。つまり、本例におけるトレッド貼付け面Bの両端に位置する幅方向端部Beは、ショルダー部Thにおいて終端する。
なお、トレッド貼付け面Bのバフライン、或いは、幅方向の範囲はタイヤのサイズ、要求される性能等に適宜決定すれば良く、例えばトレッド貼付け面Bの両端の幅方向端部Beを図示におけるものよりもクラウン部Tc側又はサイド部Ts側としてもよい。
The buffing of the crown portion Tc and the shoulder portion Th is performed by rotating the
The cutting of the surface A is performed so as to obtain a preset buff line (curved shape) extending along the width direction of the crown portion Tc, and the tread application surface B having a predetermined buff line is the circumference of the
Note that the buff line of the tread affixing surface B or the range in the width direction may be appropriately determined depending on the tire size, required performance, etc. For example, the width direction end portions Be at both ends of the tread affixing surface B are as shown in the figure. May also be the crown portion Tc side or the side portion Ts side.
トレッド貼付け面Bの両端の幅方向端部Beが位置するショルダー部Thには、台タイヤ1Aの回転中心軸側に窪む凹部Cが形成される。凹部Cの切削は、前記同様にトレッド貼付け面Bが形成された台タイヤ1Aを所定の速度で回転させつつ、バフ掛け装置の切削機構に対してショルダー部Thの表面を押圧することにより行われる。切削完了により凹部Cは、台タイヤ1Aの円周方向に沿って連続して延長する。
このように、トレッド貼付け面Bの形成と凹部Cの形成とを同時に行うことにより製造効率の低下及び製造コストの増加を避けることが可能となる。
In the shoulder portion Th where the widthwise end portions Be at both ends of the tread application surface B are located, a recess C that is recessed toward the rotation center axis side of the
Thus, it becomes possible to avoid the fall of manufacturing efficiency and the increase in manufacturing cost by performing formation of the tread sticking surface B and formation of the recessed part C simultaneously.
図2は、バフ掛け装置によって形成されたトレッド貼付け面Bと、凹部Cとの関係を示す台タイヤ1Aの拡大断面図である。
同図に示すように、トレッド貼付け面Bの幅方向端部Beは、台タイヤ1Aのショルダー部Thの領域内において終端し、凹部Cは幅方向端部Beと連接して形成される。
即ち、凹部Cは、凹部Cの始点となる半径方向外側の開口端部C1が、前記トレッド貼付け面Bの幅方向端部Beと交わるように、換言すれば、開口端部C1と幅方向端部Beとによって形成される端縁Eに連接して形成される。なお、図示において端縁Eは鋭角として形成されているが、滑らかな曲面として形成すれば、後述の未加硫ゴム15を円滑に凹部C内に流入させることが可能となる。
2 is an enlarged cross-sectional view of the
As shown in the figure, the end portion Be in the width direction of the tread application surface B terminates in the region of the shoulder portion Th of the
That is, the concave portion C has an opening end portion C1 on the outer side in the radial direction, which is the starting point of the concave portion C, intersecting with the width direction end portion Be of the tread application surface B, in other words, the opening end portion C1 and the width direction end portion. It is formed to be connected to the edge E formed by the part Be. In the drawing, the edge E is formed as an acute angle, but if it is formed as a smooth curved surface, an
図2に示すように、凹部Cの断面形状は、例えば角部を有さないU字状となるように切削される。より詳細には、凹部Cを形成する面は、任意の曲率を有する湾曲面として形成され、少なくとも湾曲面における底部Cbの位置が、凹部Cの終点となる半径方向内側の開口端部C2の位置P1よりも半径方向内側に位置するように形成される。
なお、本実施形態における凹部Cの底部Cbとは、開口端部C1から二点鎖線で示す仮想垂線Q1を引いたときに当該仮想垂線Q1と交わる湾曲面における地点を意味し、当該底部Cbが開口端部C2の位置P1よりも半径方向内側に位置することにより、トレッド貼付け面Bを伝って流下する未加硫ゴム15を凹部C内に効率良く留めることが可能となる。
上記凹部Cを有する台タイヤ1Aによれば、凹部C内に未加硫ゴム15を留めることが可能となり、後述の未加硫ゴム15が流下してサイド部Ts側に波打ち状態で定着することを確実に防止することが可能となる。
また、トレッド貼付け面Bの成形と凹部Cの成形とをバフ工程において同時期に行うことができ、製造効率の低下及び製造コストの増加なく台タイヤ1Aを製造することが可能となる。
As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the recessed part C is cut so that it may become a U shape which does not have a corner | angular part, for example. More specifically, the surface forming the concave portion C is formed as a curved surface having an arbitrary curvature, and at least the position of the bottom portion Cb on the curved surface is the position of the radially inner opening end portion C2 that is the end point of the concave portion C. It is formed so as to be located radially inward from P1.
In addition, the bottom part Cb of the recessed part C in this embodiment means the point in the curved surface which cross | intersects the said virtual perpendicular Q1 when the virtual perpendicular Q1 shown with a dashed-two dotted line is drawn from the opening edge part C1, The said bottom part Cb is By being positioned radially inward from the position P1 of the open end C2, the
According to the
Further, the formation of the tread application surface B and the formation of the recess C can be performed at the same time in the buffing process, and the
凹部Cの寸法について以下に説明する。凹部Cの幅Wは、1mmから10mmの範囲のうち任意の寸法を選択するのが好ましく、より好ましくは5mmとするのがよい。ここで凹部Cの幅Wとは、開口端部C1と底部Cbまでの距離である。
また、凹部Cの深さLは、1mmから5mmの範囲のうち任意の寸法を選択するのが好ましく、より好ましくは3mmとするのがよい。ここで凹部Cの深さLとは、開口端部C2と、当該開口端部C2から仮想水平線Q2を引いたときに当該仮想水平線Q2と交わる湾曲面における地点との距離である。
The dimensions of the recess C will be described below. The width W of the recess C is preferably selected from an arbitrary dimension within a range of 1 mm to 10 mm, and more preferably 5 mm. Here, the width W of the recess C is the distance from the opening end C1 to the bottom Cb.
In addition, the depth L of the recess C is preferably selected from an arbitrary dimension within a range of 1 mm to 5 mm, and more preferably 3 mm. Here, the depth L of the recess C is a distance between the opening end C2 and a point on the curved surface that intersects the virtual horizontal line Q2 when the virtual horizontal line Q2 is drawn from the opening end C2.
以下、上記工程により成形されたトレッド貼付け面Bと凹部Cとを有する台タイヤ1Aと、タイヤトレッド16とを一体化し、タイヤを製造する工程について説明する。
図3(a)は、エンベロープ17内に投入された台タイヤ1Aとタイヤトレッド16との部分断面図である。
台タイヤ1Aのトレッド貼付け面Bには、未加硫ゴム15を介してタイヤトレッド16が貼付けられる。未加硫ゴム15は、トレッド貼付け面Bの全域を覆うように配置される帯状の未加硫ゴム部材であって、台タイヤ1Aの円周方向に沿って均一な厚みとなるように配置される。未加硫ゴム15は、加硫成形完了後に台タイヤ1A及びタイヤトレッド16の色と異なる色となる組成によって生成される。例えば、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16が一般的な黒色である場合には、加硫成形完了後の未加硫ゴム15の色が黒色以外の黄色や赤色等となるような組成によって生成される。
また、タイヤトレッド16の貼付回数に応じた色の未加硫ゴム15を配置するようにしてもよい。より詳細には、例えば貼付け回数が1回目の未加硫ゴムの色を黄色とし、貼付け回数が2回目の未加硫ゴムの色を赤色とするというように貼付け回数と未加硫ゴムの色との関係を予め規定しておけば、貼付け回数をタイヤの外観から容易に視認、確認することが可能となる。
Hereinafter, the process of manufacturing the tire by integrating the
FIG. 3A is a partial cross-sectional view of the
A
Moreover, you may make it arrange | position the
タイヤトレッド16は、トレッド貼付け面Bの円周方向長さよりも長く成形された帯状のゴム部材であって、例えばプレス型の加硫成形装置によって、トレッド貼付け面Bと対向する平坦な内周面16Aと踏面となるトレッドパターンが形成された外周面16Bとが形成される。
タイヤトレッド16は、例えばトレッド貼付け面Bの円周方向長さ(周長)よりも長い寸法を有し、未加硫ゴム15が配置された状態の台タイヤ1Aのトレッド貼付け面Bの円周方向に沿って巻きつけられ、端部同士が接合される。
The
The
上記貼付工程において一体化された台タイヤ1A及びタイヤトレッド16は、加硫工程へと搬送される。加硫工程においては、まず、未加硫ゴム15を介して一体化された台タイヤ1A及びタイヤトレッド16を外周より包み込むエンベロープ17と呼ばれる袋体に投入した上で、エンベロープ17を密栓し、エンベロープ17内を減圧する。エンベロープ17が減圧状態となることにより、タイヤトレッド16が台タイヤ1Aのトレッド貼付け面Bに押し付けられた状態となる。そして、減圧状態のエンベロープ17に投入された状態の台タイヤ1A及びタイヤトレッド16は、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置に搬入される。
The
加硫缶内部に搬入された台タイヤ1A及びタイヤトレッド16は、例えば加硫缶の本体内部の天井に設けられたフックに縦置き状態(タイヤの回転中心軸が水平方向に延在する状態)で吊され、加熱加圧された状態で加硫される。そして、加硫缶によって、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16との間に介在する未加硫ゴム15が加硫されることにより、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16が強固に接着され、製品としての性能を発揮し得るタイヤが製造される。
The
図3(b)に示すように加硫成型時において、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16との間に介在する未加硫ゴム15は、加硫缶内部の温度が上昇するに伴って徐々に溶融し、流動性が増加する。そして、流動性が増加した未加硫ゴム15は、台タイヤ1Aのショルダー部Thに形成された凹部Cへと流入する。
つまり、未加硫ゴム15は、エンベロープ17によって加圧された状態のショルダー部Thから加圧されていない空間としての凹部Cへと流入し、凹部C内において滞留した状態で加硫される。そして、凹部Cに滞留した未加硫ゴム15は、加硫完了後、常温まで冷却されることによって凹部C内で固化、定着する。
As shown in FIG. 3B, during vulcanization molding, the
That is, the
以上のとおり、加硫缶によって未加硫ゴム15が加硫されると、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16とが強固に接合され、製品としての性能を発揮し得るタイヤが製造される。また、台タイヤ1Aとタイヤトレッド16との間に介在する未加硫ゴム15は、凹部C内に滞留した状態で固化するため、サイド部Ts側に流下することがなく、未加硫ゴム15がタイヤの円周方向に沿って波打つような状態で定着することや、トレッド貼付け面Bの端部が露出することを確実に防止することができ、タイヤの外観を損なうことがないという特有の効果を奏する。
As described above, when the
以下、本発明に係る他の実施形態(実施形態2)について説明する。本実施形態においては凹部Cの断面形状が矩形である点で実施形態1と異なる。
図4(a)は、実施形態2に係る凹部Cの拡大断面図であって、同図における凹部Cは、台タイヤ1Aの幅方向に沿って傾斜する半径方向内側の面10と、当該面10と平行に対向する半径方向外側の面11と、面10及び面11とを接続する側面12とにより形成される。面10及び面11は、幅方向内側から外側に向かうに従って漸次上昇する傾斜面として形成される。
本例においても凹部Cは、幅方向端部Beと連接して形成される。即ち、凹部Cは、凹部Cの始点となる半径方向外側の開口端部C1が、前記トレッド貼付け面Bの幅方向端部Beと交わるように、換言すれば、開口端部C1と幅方向端部Beとによって形成される端縁Eに連続して形成される。
また、本実施例における凹部Cの底部Cbとは、半径方向内側の面10と側面12との頂点であって、当該頂点が開口端部C2の位置P1よりも半径方向内側に位置することにより、トレッド貼付け面Bを伝って流下する未加硫ゴム15を凹部C内に留めることが可能となる。
Hereinafter, another embodiment (Embodiment 2) according to the present invention will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in that the cross-sectional shape of the recess C is rectangular.
FIG. 4A is an enlarged cross-sectional view of the concave portion C according to the second embodiment. The concave portion C in FIG. 4 includes the radially
Also in this example, the concave portion C is formed so as to be connected to the width direction end portion Be. That is, the concave portion C has an opening end portion C1 on the outer side in the radial direction, which is the starting point of the concave portion C, intersecting with the width direction end portion Be of the tread application surface B, in other words, the opening end portion C1 and the width direction end portion. It is formed continuously with the edge E formed by the part Be.
Further, the bottom portion Cb of the concave portion C in the present embodiment is a vertex of the radially
以下、本発明に係る他の実施形態(実施形態3)について説明する。本実施形態においては凹部Cの断面形状が三角形である点で実施形態1及び実施形態2と異なる。
図4(b)は、実施形態3に係る凹部Cの拡大断面図であって、同図における凹部Cは、台タイヤ1Aの幅方向に沿って傾斜する半径方向内側の面20と、当該面20と接続する半径方向外側の面21とにより形成される。
本実施例における凹部Cの底部Cbとは、半径方向内側の面20と半径方向外側の面21との頂点であって、当該頂点が開口端部C2の位置P1よりも半径方向内側に位置することにより、トレッド貼付け面Bを伝って流下する未加硫ゴム15を凹部C内に留めることが可能となる。
Hereinafter, another embodiment (Embodiment 3) according to the present invention will be described. In this embodiment, it differs from
FIG. 4B is an enlarged cross-sectional view of the concave portion C according to the third embodiment. The concave portion C in FIG. 4 includes a radially
In this embodiment, the bottom Cb of the recess C is the apex of the radially
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に限定されるものではない。特に上記実施形態においては、バフ掛けを行うことによりトレッド貼付け面を有する台タイヤを成形する例について説明したが、トレッド貼付け面を有する台タイヤを直接的に成型可能なモールドにより成型された台タイヤに凹部Cを形成することも可能である。この場合、バフ掛けが不要となるため、生産効率が一層向上する。また、上記実施の形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the said embodiment. In particular, in the above-described embodiment, an example in which a base tire having a tread attachment surface is formed by buffing has been described. However, a base tire formed by a mold that can directly form a base tire having a tread attachment surface. It is also possible to form the recess C in the plate. In this case, since buffing becomes unnecessary, production efficiency is further improved. It is obvious to those skilled in the art that various modifications and improvements can be added to the above-described embodiment, and it is possible to include such modifications and improvements in the technical scope of the present invention. It is clear from the description of the range.
1 加硫済みタイヤ、1A 台タイヤ、3 カーカス、5 インナーライナー、
6 ベルト、15 未加硫ゴム、16 タイヤトレッド、17 エンベロープ、
B トレッド貼付け面、Be 幅方向端部、
C 凹部、C1;C2 開口端部、Cb 底部、E 縁部、L 深さ、
Q1 仮想垂線、Q2 仮想水平線、W 幅。
1 vulcanized tire, 1A tire, 3 carcass, 5 inner liner,
6 belt, 15 unvulcanized rubber, 16 tire tread, 17 envelope,
B tread application surface, Be width direction end,
C recess, C1; C2 open end, Cb bottom, E edge, L depth,
Q1 virtual perpendicular, Q2 virtual horizontal, W width.
Claims (6)
前記トレッド貼付け面の幅方向両端縁と連接する凹部を、連続する曲率を有する断面円弧状であり、底部が前記凹部における開口端縁のうち、半径方向内側に位置する開口端縁よりも半径方向内側に位置するように円周方向に沿って連続して形成することを特徴とする台タイヤ製造方法。 A tire manufacturing method having a tread application surface,
The concave portion connected to both end edges in the width direction of the tread application surface has a circular arc cross section having a continuous curvature, and the bottom portion is more radial than the open end edge located radially inside the open end edge of the concave portion. A base tire manufacturing method characterized by being formed continuously along a circumferential direction so as to be located inside .
前記未加硫ゴムの色を前記台タイヤ及び前記タイヤトレッドと異なる色とすることを特徴とするタイヤ製造方法。 A tire manufacturing method in which unvulcanized rubber is disposed on a tread bonding surface of a table tire obtained by the table tire manufacturing method according to claim 1, and the tire tread is bonded through the unvulcanized rubber.
A tire manufacturing method, wherein a color of the unvulcanized rubber is different from that of the base tire and the tire tread.
前記トレッド貼付け面の幅方向両端縁と連接し、前記台タイヤの円周方向に沿って連続して形成される凹部が、連続する曲率を有する断面円弧状であって、底部の位置が前記凹部における開口端縁のうち、半径方向内側に位置する開口端縁よりも半径方向内側に位置することを特徴とする台タイヤ。 A base tire having a tread application surface,
The concave portion connected to both end edges in the width direction of the tread application surface and continuously formed along the circumferential direction of the base tire has a circular arc shape having a continuous curvature, and the position of the bottom portion is the concave portion. A base tire characterized by being located radially inward of an opening edge located inward in the radial direction among the opening edges in .
前記トレッド貼付け面上に配置された未加硫ゴムと、当該未加硫ゴムを介して貼付されるタイヤトレッドとを備え、
前記未加硫ゴムの色が前記台タイヤ及び前記タイヤトレッドの色と異なることを特徴とするタイヤ。 A tire including the base tire according to claim 4 ,
Comprising an unvulcanized rubber disposed on the tread application surface, and a tire tread applied through the unvulcanized rubber,
A tire characterized in that a color of the unvulcanized rubber is different from colors of the base tire and the tire tread.
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