JP5423722B2

JP5423722B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5423722B2
Application number: JP2011082275A
Authority: JP
Inventors: 誠一森山; 将司郎渡辺; 聖一萩原
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2031-04-01
Also published as: JP2012214188A

Description

本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置及びテレスコピック位置を調整することができるチルト・テレスコピック式ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting a tilt position and a telescopic position of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.

運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する為の装置として、チルト・テレスコピック式ステアリング装置と呼ばれるステアリング装置がある。このようなステアリング装置においては、チルト位置及びテレスコピック位置の調整が完了した後で、操作レバーを操作して、車体取付けブラケットの側板を締付けロッドによってコラムに締付け、コラムを車体取付けブラケットに対してチルト及びテレスコピック移動不能にクランプしている。また、車体取付けブラケットは、所定の衝撃荷重が加わった時に、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和している。 There is a steering device called a tilt / telescopic steering device as a device for adjusting both the vertical position and the front / rear position of the steering wheel in accordance with the physique and driving posture of the driver. In such a steering device, after the adjustment of the tilt position and the telescopic position is completed, the operation lever is operated, the side plate of the vehicle body mounting bracket is tightened to the column by the tightening rod, and the column is tilted with respect to the vehicle body mounting bracket. And it is clamped so that it cannot move telescopically. In addition, the vehicle body mounting bracket is detached from the vehicle body when the predetermined impact load is applied, and moves in a collapsed manner toward the front side of the vehicle body, thereby reducing the impact load applied to the driver.

このようなステアリング装置では、締付けロッドの締付力が緩い場合には、運転手がステアリングホイールに衝突する二次衝突時に、コラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動してしまい、衝撃吸収機構の設計が難しくなる恐れがある。 In such a steering device, when the tightening force of the tightening rod is loose, the column moves in the telescopic direction and the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel. May be difficult.

このような二次衝突時のコラムの移動を阻止するためのテレスコロック機構として、特許文献１に示すステアリング装置がある。特許文献１に示すステアリング装置は、操作レバーの操作で枢動するカム部材で可動側テレスコロック歯を枢動し、アウターコラムに固定した固定側テレスコロック歯に可動側テレスコロック歯を噛み合わせている。 As a telescopic lock mechanism for preventing the movement of the column at the time of such a secondary collision, there is a steering device shown in Patent Document 1. In the steering apparatus shown in Patent Document 1, the movable telescopic lock teeth are pivoted by a cam member that is pivoted by the operation of an operation lever, and the movable telescopic lock teeth are meshed with the fixed telescopic lock teeth fixed to the outer column. Yes.

この構成により、締付けロッドを締め付けて、可動側テレスコロック歯を固定側テレスコロック歯に噛合わせることにより、テレスコピック方向の保持力を向上させ、二次衝突による衝撃荷重がステアリングホイールに作用しても、コラムがテレスコピック方向に移動しないようにしている。 With this configuration, by tightening the tightening rod and meshing the movable telescopic lock teeth with the fixed telescopic lock teeth, the holding force in the telescopic direction is improved, and even if an impact load due to a secondary collision acts on the steering wheel. The column is prevented from moving in the telescopic direction.

しかし、特許文献１に示すステアリング装置は、締付けロッドによって作動するカム部材と可動側テレスコロック歯が、アウターコラムの軸方向に離間した位置に配置されているため、アウターコラムが軸方向に長くなってしまい、ステアリング装置を車体に配置する上で制約を受ける恐れがあった。 However, in the steering device shown in Patent Document 1, the cam member and the movable telescopic lock teeth that are actuated by the tightening rod are arranged at positions spaced apart in the axial direction of the outer column, so that the outer column becomes longer in the axial direction. As a result, there is a risk that the steering device may be restricted when it is disposed on the vehicle body.

特開２００９−９０８５６号公報JP 2009-90856 A

本発明は、ステアリング装置を車体に配置する上での軸方向の長さの制約を抑制して、二次衝突時のコラムの移動を阻止するテレスコロック機構を備えたステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device including a telescopic lock mechanism that suppresses the restriction of the length in the axial direction when the steering device is disposed on the vehicle body and prevents the column from moving during a secondary collision. Let it be an issue.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体前方側
が枢動可能に車体に取り付け可能なインナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレ
スコピック位置調整可能に外嵌し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフ
トを回動可能に軸支したアウターコラム、上記アウターコラムに一体的に成形したディス
タンスブラケット、上板と、この上板から上記アウターコラム両側下方にそれぞれ延び、
上記ディスタンスブラケットの両側面を車幅方向の内側面に摺動可能に接する一対の側板
を有して、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記ディスタンスブラケットの車
幅方向の中間位置で、上記アウターコラムの軸方向に長く形成したスリット、上記アウタ
ーコラムにテレスコピック位置調整方向に長く形成されたテレスコ調整用長溝、上記車体
取付けブラケットに形成されたチルト調整用長溝、上記アウターコラムの内周面にインナ
ーコラムの外周面をクランプするとともに、上記車体取付けブラケットに上記アウターコ
ラムをクランプするために、上記テレスコ調整用長溝及びチルト調整用長溝に挿通され、
操作レバーの操作で車体取付けブラケットをアウターコラムに締付ける締付けロッド、上
記アウターコラムの外周面に形成された固定側テレスコロック歯、上記車体取付けブラケ
ットに上記締付けロッドの半径方向外側に配置され、上記締付けロッドに平行な軸線を中
心として枢動可能で、上記固定側テレスコロック歯に噛合い可能な可動側テレスコロック
歯、上記可動側テレスコロック歯を上記固定側テレスコロック歯に噛合う方向に常時付勢
するばね部材、上記締付けロッドに設けられ、当該締付けロッドの回転を上記可動側テレ
スコロック歯の枢動動作に変換して、上記固定側テレスコロック歯との噛み合いを外すカ
ム部材を備え、上記ディスタンスブラケットの上記スリットを通して上記テレスコ調整用
長溝の近傍まで入りこんだカム面を有し、二股状のアーム部と円弧状のロック歯および上
記カム面とが一体に形成され、かつ上記ロック歯と上記カム面が上記可動側テレスコロッ
ク歯の軸方向に関して同じ位置に配置されており、上記締付けロッドによる上記車体取付
けブラケットに対する上記ディスタンスブラケットの締付けで、上記ディスタンスブラケ
ットの上記スリットの溝幅が狭まることで、上記ディスタンスブラケットの上記側面の車
幅方向の間隔を狭め、上記インナーコラムに対する上記アウターコラムの軸方向移動を不
能にしたこと、を特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column that can be pivotally attached to the vehicle body on the front side of the vehicle body, and is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted. An outer column that is pivotally supported, and a disc that is molded integrally with the outer column.
A tongue bracket, an upper plate, and the upper column respectively extend downward from both sides of the outer column,
A pair of side plates that slidably contact both side surfaces of the distance bracket to the inner side surface in the vehicle width direction
The have, mounting bracket attachable to the vehicle body, the car of the distance bracket
A slit formed long in the axial direction of the outer column at an intermediate position in the width direction, a telescopic adjustment long groove formed in the outer column long in the telescopic position adjustment direction, a tilt adjustment long groove formed in the vehicle body mounting bracket, While clamping the outer peripheral surface of the inner column to the inner peripheral surface of the outer column, and to clamp the outer column to the vehicle body mounting bracket, the telescopic adjustment long groove and the tilt adjustment long groove are inserted,
Operation with the vehicle body mounting tightening fastening rod the bracket to the outer column of the operating lever, the fixed telescopic locking teeth formed on the outer peripheral surface of the outer column is disposed radially outwardly of the clamping rod to the mounting bracket, the clamping A movable telescopic lock tooth that can be pivoted about an axis parallel to the rod and can mesh with the fixed telescopic lock tooth, and the movable telescopic lock tooth is always attached in the direction of meshing with the fixed telescopic lock tooth. energizing for spring member provided on the clamping rod, the rotation of the clamping rod is converted into a pivoting movement of the movable telescopic locking tooth includes a cam member to remove the engagement between the fixed-side telescopic lock tooth, the For telescopic adjustment through the slit in the distance bracket
It has a cam surface that penetrates to the vicinity of the long groove, a bifurcated arm part, an arc-shaped lock tooth and upper
The cam surface is integrally formed, and the lock teeth and the cam surface are connected to the movable telescopic lock.
Are arranged at the same position in the axial direction of the click teeth, upper Symbol vehicle body mounting by the fastening rod
The distance bracket is tightened by tightening the distance bracket against the bracket.
When the groove width of the slit of the robot is narrowed, the vehicle on the side surface of the distance bracket is
Narrowing the interval in the width direction, it was impossible to axis Direction movement of the outer column against the inner column, a steering apparatus according to claim.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記チルト調整用長溝が、上記インナーコラムの枢動中心と締付けロッドの中心を結ぶ直線に直交する平面に対して車体後方側に傾斜して形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus of the first aspect, the long groove for tilt adjustment is on the vehicle rear side with respect to a plane orthogonal to a straight line connecting the pivot center of the inner column and the center of the clamping rod. A steering device characterized by being formed to be inclined.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記チルト調整用長溝が、上記アウターコラムの中心軸線よりも車体上方側に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A third invention is the steering device according to the second invention, wherein the long groove for tilt adjustment is formed above the center axis of the outer column.

本発明のステアリング装置は、アウターコラムの外周面に形成された固定側テレスコロック歯と、車体取付けブラケットに締付けロッドの半径方向外側に配置され、締付けロッドに平行な軸線を中心として枢動可能で、固定側テレスコロック歯に噛合い可能な可動側テレスコロック歯と、可動側テレスコロック歯を固定側テレスコロック歯に噛合う方向に常時付勢するばね部材と、締付けロッドに設けられ、締付けロッドの回転を可動側テレスコロック歯の枢動動作に変換して、固定側テレスコロック歯との噛み合いを外すカム部材を備えている。従って、締付けロッドと可動側テレスコロック歯が、アウターコラムの半径方向に並べて配置されているため、アウターコラムが軸方向に長くならず、ステアリング装置を車体に配置する上で制約を受ける恐れが少なくなる。 The steering device of the present invention is arranged on the outer side of the outer column of the outer column, the fixed telescopic lock teeth, and the vehicle body mounting bracket arranged on the outer side in the radial direction of the clamping rod, and can be pivoted about an axis parallel to the clamping rod. A movable telescopic lock tooth that can mesh with the fixed telescopic lock tooth, a spring member that constantly urges the movable telescopic lock tooth in a direction to mesh with the fixed telescopic lock tooth, and a clamping rod. Is converted into a pivoting motion of the movable telescopic lock teeth to disengage the fixed telescopic lock teeth. Therefore, since the tightening rod and the movable telescopic lock teeth are arranged side by side in the radial direction of the outer column, the outer column is not elongated in the axial direction, and there is little risk of being restricted in arranging the steering device on the vehicle body. Become.

本発明の実施例のステアリング装置の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a steering apparatus according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す斜視図であり、車体後方側でかつ車幅方向右側の車体上方側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the steering device according to the embodiment of the present invention, as seen from the rear side of the vehicle body and from the upper side of the vehicle body on the right side in the vehicle width direction. 本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す正面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをクランプした状態を示し、車幅方向左側から見た正面図である。It is the front view which shows the principal part of the steering device of the execution example of this invention, shows the state where the outer column is clamped to the vehicle body mounting bracket, it is the front view which is seen from the vehicle width direction left side. 図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3. 図３の右側面図である。FIG. 4 is a right side view of FIG. 3. 車体取付けブラケットにアウターコラムをアンクランプした状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which unclamped the outer column to the vehicle body attachment bracket. 図５のＡ−Ａ断面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをアンクランプした状態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5, showing a state in which the outer column is unclamped to the vehicle body mounting bracket. 図７の要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of FIG. 図５のＡ−Ａ断面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをクランプした状態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5, showing a state in which an outer column is clamped to a vehicle body mounting bracket. 図９の要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of FIG. 本発明の実施例の可動側テレスコロック歯単体を示す斜視図であり、車体下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which shows the movable side telescopic lock single-piece | unit of the Example of this invention, and is the perspective view seen from the vehicle body lower side. （ａ）は図１１の可動側テレスコロック歯単体を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ａ）の下面図、（ｄ）は（ａ）の右側面図、（ｅ）は（ａ）の左側面図である。(A) is a front view showing the movable telescopic lock single unit of FIG. 11, (b) is a plan view of (a), (c) is a bottom view of (a), and (d) is a right side of (a). FIG. 4E is a left side view of FIG. （ａ）は車体取付けブラケットを取り外した状態を示す車体後方側の平面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。(A) is a top view of the vehicle body rear side which shows the state which removed the vehicle body attachment bracket, (b) is a left view of (a). 本発明の実施例の締付けロッドに操作レバー等を組み付けた組付け品を示す斜視図であり、車幅方向の左側から見た斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment goods which assembled | attached the operation lever etc. to the clamping rod of the Example of this invention, and is the perspective view seen from the left side of the vehicle width direction.

図１は本発明の実施例のステアリング装置の全体斜視図であり、コラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置である。図１に示すコラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置は、ステアリングホイール１０１の操作力を軽減するために、コラム１０５に取付けた操舵補助部（電動アシスト機構）１０２の操舵補助力をステアリングシャフトに付与し、中間シャフト１０６を介して、ラックピニオン式のステアリングギヤ１０３のラックを往復移動させ、タイロッド１０４を介して舵輪を操舵する方式のパワーステアリング装置である。 FIG. 1 is an overall perspective view of a steering apparatus according to an embodiment of the present invention, which is a column assist type rack and pinion type power steering apparatus. The column assist type rack and pinion type power steering apparatus shown in FIG. 1 applies a steering assist force of a steering assist portion (electric assist mechanism) 102 attached to a column 105 to a steering shaft in order to reduce the operation force of the steering wheel 101. In this power steering device, the rack of the rack and pinion type steering gear 103 is reciprocated through the intermediate shaft 106 and the steering wheel is steered through the tie rod 104.

図２は本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す斜視図であり、車体後方側でかつ車幅方向右側の車体上方側から見た斜視図である。図３は本発明の実施例のステアリング装置の要部を示す正面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをクランプした状態を示し、車幅方向左側から見た正面図である。図４は図３の平面図、図５は図３の右側面図である。図６は車体取付けブラケットにアウターコラムをアンクランプした状態を示す正面図である。 FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the steering device according to the embodiment of the present invention, as seen from the vehicle body rear side and the vehicle body upper side on the right side in the vehicle width direction. FIG. 3 is a front view showing a main part of the steering device of the embodiment of the present invention, showing a state in which the outer column is clamped to the vehicle body mounting bracket, and is a front view seen from the left side in the vehicle width direction. 4 is a plan view of FIG. 3, and FIG. 5 is a right side view of FIG. FIG. 6 is a front view showing a state in which the outer column is unclamped to the vehicle body mounting bracket.

図２から図６に示すように、インナーコラム１０の外周には、軸方向に摺動可能にアウターコラム１１が嵌合している。アウターコラム１１には、アッパーステアリングシャフト１２Ａが回転可能に軸支され、アッパーステアリングシャフト１２Ａの車体後方側には、図１のステアリングホイール１０１が固定されている。アッパーステアリングシャフト１２Ａの車体前方側には、ロアーステアリングシャフト１２Ｂ（図７から図１０参照）がスプライン係合している。 As shown in FIGS. 2 to 6, an outer column 11 is fitted on the outer periphery of the inner column 10 so as to be slidable in the axial direction. An upper steering shaft 12A is rotatably supported on the outer column 11, and a steering wheel 101 shown in FIG. 1 is fixed to the vehicle rear side of the upper steering shaft 12A. A lower steering shaft 12B (see FIGS. 7 to 10) is spline-engaged with the vehicle body front side of the upper steering shaft 12A.

ロアーステアリングシャフト１２Ｂは、インナーコラム１０に回転可能に軸支されている。本発明の実施例では、アウターコラム１１は、鋼管をハイドロフォーム成形によって膨出成形したものであるが、アルミダイカスト製の一体成型品や、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 The lower steering shaft 12B is rotatably supported on the inner column 10. In the embodiment of the present invention, the outer column 11 is formed by swelling a steel pipe by hydroforming, but may be an integrally formed product made of aluminum die casting or a steel pipe welded with a distance bracket. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アウターコラム１１の車体前方側には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、車体４１（図５参照）に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 A vehicle body mounting bracket 3 is mounted on the vehicle body front side of the outer column 11 so as to sandwich the outer column 11 from both the left and right sides. The vehicle body mounting bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41 (see FIG. 5).

アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１０１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和する。 In the outer column 11, when a driver collides with the steering wheel 101 during a secondary collision and a large impact force is applied, the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body and guided to the inner column 10 to be forward of the vehicle body. Collapsible to the side, reducing the impact load on the driver.

インナーコラム１０の車体前方側には、操舵補助部１０２（電動アシスト機構）のハウジング２１の車体後方端が圧入によって固定される。操舵補助部１０２は、電動モータ２３、減速ギヤボックス部２４、出力軸２５等から構成されている。操舵補助部１０２は枢動ピン２２（図３参照）を介して車体４１にチルト可能に支持されている。 A vehicle body rear end of the housing 21 of the steering assisting portion 102 (electric assist mechanism) is fixed to the vehicle body front side of the inner column 10 by press-fitting. The steering assisting unit 102 includes an electric motor 23, a reduction gear box unit 24, an output shaft 25, and the like. The steering assisting portion 102 is supported by the vehicle body 41 so as to be tiltable via a pivot pin 22 (see FIG. 3).

操舵補助部１０２は、ロアーステアリングシャフト１２Ｂに作用するトルクを検出し、電動モータ２３を駆動して、出力軸２５を所要の操舵補助力で回転させ、中間シャフト１０６を経由して、ステアリングギヤ１０３に連結され、車輪の操舵角を変えることができる。 The steering assist unit 102 detects torque acting on the lower steering shaft 12B, drives the electric motor 23, rotates the output shaft 25 with a required steering assist force, and passes through the intermediate shaft 106 to the steering gear 103. The wheel steering angle can be changed.

図７は図５のＡ−Ａ断面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをアンクランプした状態を示す断面図、図８は図７の要部の拡大断面図である。図９は図５のＡ−Ａ断面図であり、車体取付けブラケットにアウターコラムをクランプした状態を示す断面図、図１０は図９の要部の拡大断面図である。図１１は本発明の実施例の可動側テレスコロック歯単体を示す斜視図であり、車体下方側から見た斜視図である。 7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5, showing a state in which the outer column is unclamped to the vehicle body mounting bracket, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5, showing a state in which the outer column is clamped to the vehicle body mounting bracket, and FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. FIG. 11 is a perspective view showing a single movable telescopic lock tooth according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view seen from the lower side of the vehicle body.

図１２（ａ）は図１１の可動側テレスコロック歯単体を示す正面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の平面図、図１２（ｃ）は図１２（ａ）の下面図、図１２（ｄ）は図１２（ａ）の右側面図、図１２（ｅ）は図１２（ａ）の左側面図である。図１３（ａ）は車体取付けブラケットを取り外した状態を示す車体後方側の平面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の左側面図である。図１４は本発明の実施例の締付けロッドに操作レバー等を組み付けた組付け品を示す斜視図であり、車幅方向の左側から見た斜視図である。 12 (a) is a front view showing the movable telescopic lock single tooth of FIG. 11, FIG. 12 (b) is a plan view of FIG. 12 (a), FIG. 12 (c) is a bottom view of FIG. 12D is a right side view of FIG. 12A, and FIG. 12E is a left side view of FIG. 12A. FIG. 13 (a) is a plan view of the rear side of the vehicle body showing a state in which the vehicle body mounting bracket is removed, and FIG. 13 (b) is a left side view of FIG. 13 (a). FIG. 14 is a perspective view showing an assembled product in which an operation lever or the like is assembled to the tightening rod of the embodiment of the present invention, and is a perspective view seen from the left side in the vehicle width direction.

図５に示すように、車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。アウターコラム１１には、アウターコラム１１の上方に突出して、膨出成形によって成形したディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の車幅方向の側面１４、１５（図１３参照）は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面に摺動可能に接している。側面１４、１５には、インナーコラム１０の外周面に向かって、車幅方向の内側に突出した突条部１４Ａ、１５Ａが形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５にはテレスコ調整用長溝１６が形成され、アウターコラム１１の軸方向（テレスコピック位置調整方向）に長く形成されている。 As shown in FIG. 5, the vehicle body mounting bracket 3 includes an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is integrally formed on the outer column 11 so as to protrude above the outer column 11 and formed by bulging molding. Side surfaces 14 and 15 (see FIG. 13) of the distance bracket 13 in the vehicle width direction are slidably in contact with inner side surfaces of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. On the side surfaces 14 and 15, ridge portions 14 </ b> A and 15 </ b> A are formed that protrude inward in the vehicle width direction toward the outer peripheral surface of the inner column 10. Telescopic adjustment long grooves 16 are formed on the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 and are formed long in the axial direction of the outer column 11 (the telescopic position adjustment direction).

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。丸棒状の締付けロッド５が、チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６を通して、図５の右側から挿入されている。チルト調整用長溝３５、３６は、アウターコラム１１の中心軸線１１１よりも車体上方側に形成され、車体下方側から車体上方側に向かって車体後方側に傾斜して形成されている。すなわち、チルト調整用長溝３５、３６は、図３に示すように、枢動ピン２２の中心（枢動中心）と締付けロッド５の中心を結ぶ直線１１３に直交する平面１１２に対して、傾斜角度αだけ車体後方側に傾斜して形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 5 through the tilt adjusting long grooves 35 and 36 and the telescopic adjusting long groove 16. The tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed on the vehicle body upper side with respect to the central axis 111 of the outer column 11, and are inclined to the vehicle body rear side from the vehicle body lower side toward the vehicle body upper side. That is, as shown in FIG. 3, the tilt adjusting long grooves 35 and 36 are inclined with respect to the plane 112 perpendicular to the straight line 113 connecting the center of the pivot pin 22 (the pivot center) and the center of the clamping rod 5. The angle α is inclined toward the rear side of the vehicle body.

図１４に示すように、締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。締付けロッド５の左端には、側板３３の外側面の外側に、固定カム５２、可動カム５３、操作レバー５４が、この順で外嵌されている。また、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５６にナット５５の内径部に形成された雌ねじ（図示せず）がねじ込まれ、ナット５５の右端面が操作レバー５４に当接している。 As shown in FIG. 14, a cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5. A fixed cam 52, a movable cam 53, and an operating lever 54 are externally fitted in this order on the left end of the tightening rod 5 on the outside of the outer surface of the side plate 33. Further, a female screw (not shown) formed on the inner diameter portion of the nut 55 is screwed into a male screw 56 formed on the left end of the tightening rod 5, and the right end surface of the nut 55 is in contact with the operation lever 54.

固定カム５２と可動カム５３の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５３の左側面に連結された操作レバー５４を手で操作すると、可動カム５３が固定カム５２に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on the opposing end surfaces of the fixed cam 52 and the movable cam 53 and mesh with each other. When the operation lever 54 connected to the left side surface of the movable cam 53 is operated by hand, the movable cam 53 rotates with respect to the fixed cam 52.

操作レバー５４を締付方向に回動すると、固定カム５２の傾斜カム面の山に可動カム５３の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図５の左側に引っ張ると同時に、固定カム５２を図５の右側に押す。 When the operation lever 54 is rotated in the tightening direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 53 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 52, and at the same time the pulling rod 5 is pulled to the left in FIG. Is pushed to the right in FIG.

側板３３は、固定カム５２の右端面によって右側に押され、側板３３が内側に変形し、側板３３の内側面がディスタンスブラケット１３の側面１４に強く押しつけられる。同時に、右側の頭部５１は、側板３４の外側面を押圧して、側板３４を内側に変形させ、側板３４の内側面をディスタンスブラケット１３の側面１５に強く押しつける。 The side plate 33 is pushed rightward by the right end surface of the fixed cam 52, the side plate 33 is deformed inward, and the inner side surface of the side plate 33 is strongly pressed against the side surface 14 of the distance bracket 13. At the same time, the right head 51 presses the outer surface of the side plate 34 to deform the side plate 34 inward, and strongly presses the inner surface of the side plate 34 against the side surface 15 of the distance bracket 13.

このようにして、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３に強固に締付けることができる。従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位が阻止される。また、ディスタンスブラケット１３のスリット１８の溝幅Ｗ１が狭まり、側面１４、１５の車幅方向の間隔が狭まって、突条部１４Ａ、１５Ａがインナーコラム１０の外周面を強く押圧する。そのため、インナーコラム１０に対してアウターコラム１１を軸方向に移動不能にすることができる。 In this manner, the distance bracket 13 of the outer column 11 can be firmly fastened to the vehicle body mounting bracket 3. Therefore, the outer column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction is prevented. Further, the groove width W1 of the slit 18 of the distance bracket 13 is narrowed, the distance between the side surfaces 14 and 15 in the vehicle width direction is narrowed, and the protrusions 14A and 15A strongly press the outer peripheral surface of the inner column 10. Therefore, the outer column 11 can be made immovable in the axial direction with respect to the inner column 10.

図７から図１０及び図１３に示すように、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３の車体上方側の上面１７には、固定側テレスコロック歯６１がリベット６１１で固定されている。図４に示すように、車体取付けブラケット３の上板３２の車体前方端には、車幅方向の左右両側に、車体前方側に突出した支持板３７、３７が一体的に形成されている。支持板３７、３７には、締付けロッド５の半径方向外側に、締付けロッド５に平行な回転中心軸６３が固定されている。回転中心軸６３には、上記固定側テレスコロック歯６１に噛合い可能な可動側テレスコロック歯６２が枢動可能に軸支されている。 As shown in FIGS. 7 to 10 and 13, fixed telescopic lock teeth 61 are fixed by rivets 611 on the upper surface 17 of the distance bracket 13 of the outer column 11 on the vehicle body upper side. As shown in FIG. 4, support plates 37, 37 projecting forward of the vehicle body are integrally formed on the vehicle body front end of the upper plate 32 of the vehicle body mounting bracket 3 on the left and right sides in the vehicle width direction. A rotation center shaft 63 parallel to the clamping rod 5 is fixed to the support plates 37 and 37 on the outer side in the radial direction of the clamping rod 5. A movable side telescopic lock tooth 62 that can mesh with the fixed side telescopic lock tooth 61 is pivotally supported on the rotation center shaft 63 so as to be pivotable.

図１１、図１２に示すように、可動側テレスコロック歯６２には、車体前方側（図１１の左側）に二股状のアーム部６２１、６２１が形成され、アーム部６２１、６２１に形成された貫通孔６２２、６２２に回転中心軸６３が内嵌している。従って、可動側テレスコロック歯６２が回転中心軸６３に枢動可能に軸支される。可動側テレスコロック歯６２の下面（図１１の下側）には、車幅方向の左側（図１１の紙面に直交する手前側）に、円弧状のロック歯６２３が形成されている。また、可動側テレスコロック歯６２の下面（図１２（ｄ）、（ｅ）の下側）には、車幅方向（図１２（ｄ）、（ｅ）の左右方向）の中間位置に、車体下方側に突出した円弧状のカム面６２４が形成されている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the movable telescopic lock teeth 62 are formed with bifurcated arm portions 621 and 621 on the front side of the vehicle body (left side in FIG. 11) and formed on the arm portions 621 and 621. A rotation center shaft 63 is fitted in the through holes 622 and 622. Accordingly, the movable telescopic lock teeth 62 are pivotally supported on the rotation center shaft 63 so as to be pivotable. On the lower surface (lower side in FIG. 11) of the movable telescopic lock teeth 62, arc-shaped lock teeth 623 are formed on the left side in the vehicle width direction (front side perpendicular to the paper surface in FIG. 11). Further, on the lower surface of the movable telescopic lock teeth 62 (the lower side of FIGS. 12D and 12E), the vehicle body is positioned at an intermediate position in the vehicle width direction (left and right directions of FIGS. 12D and 12E). An arcuate cam surface 624 protruding downward is formed.

図１３に示すように、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３の車体上方側の上面１７には、車幅方向（図１３（ａ）の上下方向）の中間位置に、軸方向に長いスリット１８が形成されている。スリット１８の溝幅Ｗ１は、可動側テレスコロック歯６２のカム面６２４の車幅方向の幅Ｗ２（図１２（ｄ）参照）よりも若干広く形成されている。 As shown in FIG. 13, an axially long slit 18 is formed on the upper surface 17 of the distance bracket 13 of the outer column 11 on the vehicle body upper side at an intermediate position in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 13A). Has been. The groove width W1 of the slit 18 is slightly wider than the width W2 (see FIG. 12D) of the cam surface 624 of the movable telescopic lock teeth 62 in the vehicle width direction.

図４及び図７から図１０に示すように、回転中心軸６３には、車幅方向の中間位置に、ねじりコイルばね（ばね部材）６４が外嵌され、可動側テレスコロック歯６２を固定側テレスコロック歯６１に噛合う方向に常時付勢している。可動側テレスコロック歯６２のカム面６２４は、ディスタンスブラケット１３のスリット１８を通して、テレスコ調整用長溝１６の近傍まで入り込んでいる。 As shown in FIGS. 4 and 7 to 10, a torsion coil spring (spring member) 64 is externally fitted to the rotation center shaft 63 at an intermediate position in the vehicle width direction, and the movable telescopic lock teeth 62 are fixed to the fixed side. It is always biased in the direction of meshing with the telescopic lock teeth 61. The cam surface 624 of the movable telescopic lock teeth 62 passes through the slit 18 of the distance bracket 13 to the vicinity of the telescopic adjustment long groove 16.

図１４に示すように、締付けロッド５の車幅方向の中間位置には、カム部材５７が一体的に形成されている。カム部材５７は、締付けロッド５の軸心から半径方向外側に突出して形成されている。操作レバー５４を締付解除方向に回動（図３状態から時計方向に回動して、図６の状態にする）すると、締付けロッド５が時計方向に回転し、カム部材５７がカム面６２４を押圧する。すると、ねじりコイルばね６４の付勢力に抗して、カム部材５７が可動側テレスコロック歯６２を反時計方向に枢動し、図７、図８に示すように、可動側テレスコロック歯６２と固定側テレスコロック歯６１との噛み合いを外す。 As shown in FIG. 14, a cam member 57 is integrally formed at an intermediate position in the vehicle width direction of the tightening rod 5. The cam member 57 is formed to protrude radially outward from the axial center of the tightening rod 5. When the operation lever 54 is turned in the tightening release direction (turned clockwise from the state of FIG. 3 to the state of FIG. 6), the tightening rod 5 is rotated clockwise, and the cam member 57 is the cam surface 624. Press. Then, the cam member 57 pivots the movable telescopic lock teeth 62 counterclockwise against the biasing force of the torsion coil spring 64, and as shown in FIGS. Disengage the fixed side telescopic lock teeth 61.

また、操作レバー５４を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の外側の幅より広く設定された車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。 Further, when the operation lever 54 is rotated in the tightening release direction, the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3 in which the distance in the free state is set wider than the outer width of the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 are clamped. Each elastic return to the opposite direction.

そこで、前記アウターコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。従って、前記締付けロッド５をチルト調整用長溝３５、３６に案内させつつチルト方向に変位させることで、ステアリングホイール１０１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。また、テレスコ調整用長溝１６を締付けロッド５に沿ってテレスコピック方向に変位させることで、ステアリングホイール１０１のテレスコピック方向の調整を任意に行うことができる。 Therefore, the outer column 11 is free with respect to the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. Therefore, the steering wheel 101 can be arbitrarily adjusted in the tilt direction by displacing the tightening rod 5 in the tilt direction while guiding the tightening rod 5 to the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment. Further, the telescopic adjustment of the steering wheel 101 can be arbitrarily adjusted by displacing the telescopic adjustment long groove 16 along the fastening rod 5 in the telescopic direction.

操作レバー５４を締付方向に回動（図６状態から反時計方向に回動して、図３の状態にする）すると、締付けロッド５が反時計方向に回転し、ねじりコイルばね６４の付勢力によって可動側テレスコロック歯６２が時計方向に枢動する。すると、図９、図１０に示すように、可動側テレスコロック歯６２が固定側テレスコロック歯６１に噛み合う。従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位が阻止される。 When the operation lever 54 is rotated in the tightening direction (rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 6 to the state shown in FIG. 3), the tightening rod 5 rotates counterclockwise and the torsion coil spring 64 is attached. The movable telescopic lock teeth 62 pivot clockwise by the force. Then, as shown in FIGS. 9 and 10, the movable-side telescopic lock teeth 62 mesh with the fixed-side telescopic lock teeth 61. Therefore, the outer column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the outer column 11 in the telescopic direction is prevented.

また、操作レバー５４を締付方向に回動すると、側板３３、３４が内側に変形し、側板３３、３４の内側面をディスタンスブラケット１３の側面１５に強く押しつける。その結果、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３に強固に締付けることができる。従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位が阻止される。 When the operation lever 54 is rotated in the tightening direction, the side plates 33 and 34 are deformed inward, and the inner side surfaces of the side plates 33 and 34 are strongly pressed against the side surface 15 of the distance bracket 13. As a result, the distance bracket 13 of the outer column 11 can be firmly tightened to the vehicle body mounting bracket 3. Therefore, the outer column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction is prevented.

本発明の実施例では、締付けロッド５と可動側テレスコロック歯６２が、アウターコラム１１の半径方向に並べて配置されているため、アウターコラム１１が軸方向に長くならず、ステアリング装置を車体に配置する上で制約を受ける恐れが少なくなる。 In the embodiment of the present invention, the fastening rod 5 and the movable telescopic lock teeth 62 are arranged side by side in the radial direction of the outer column 11, so that the outer column 11 is not elongated in the axial direction, and the steering device is arranged on the vehicle body. There is less risk of being restricted.

また、本発明の実施例では、チルト調整用長溝３５、３６は、枢動ピン２２の中心（枢動中心）と締付けロッド５の中心を結ぶ直線１１３に直交する平面１１２に対して、傾斜角度αだけ車体後方側に傾斜して形成されている。従って、アウターコラム１１に車体上方側へ向かう衝撃力が入力されたとしても、同時に作用する車体前方側へのコラム軸方向のコラプス荷重に逆らって、コラム軸方向の車体後方側にアウターコラム１１が後退しなければならない。 In the embodiment of the present invention, the tilt adjusting long grooves 35 and 36 are inclined with respect to the plane 112 perpendicular to the straight line 113 connecting the center of the pivot pin 22 (the pivot center) and the center of the clamping rod 5. The angle α is inclined toward the rear side of the vehicle body. Therefore, even if an impact force directed to the upper side of the vehicle body is input to the outer column 11, the outer column 11 is disposed on the rear side of the vehicle body in the column axial direction against the collapse load in the column axial direction toward the front side of the vehicle body that acts simultaneously. I have to retreat.

しかし、本発明の実施例では、可動側テレスコロック歯６２が固定側テレスコロック歯６１に噛み合って、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位が阻止されているため、アウターコラム１１の車体上方側への移動を阻止することができ、エアーバッグが運転者を効果的に受け止めることができる。 However, in the embodiment of the present invention, the movable side telescopic lock teeth 62 are engaged with the fixed side telescopic lock teeth 61 and the displacement of the outer column 11 in the telescopic direction is prevented. The movement can be prevented, and the air bag can effectively catch the driver.

また、チルト調整用長溝３５、３６がアウターコラム１１の中心軸線１１１よりも車体上方側に配置されている。従って、車体取付けブラケット３の車体４１への取付面から締付けロッド５までの距離が短く、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、カプセル４２にコジレが生じる恐れが小さく、車体取付けブラケット３がカプセル４２から円滑に離脱して、運転者に与える衝撃荷重を緩和することができる。 In addition, the tilt adjusting long grooves 35 and 36 are disposed on the vehicle body upper side than the central axis 111 of the outer column 11. Accordingly, the distance from the mounting surface of the vehicle body mounting bracket 3 to the vehicle body 41 to the clamping rod 5 is short, and there is little risk of stagnation of the capsule 42 due to the impact load on the vehicle body front side at the time of the secondary collision. 3 can be smoothly detached from the capsule 42 to reduce the impact load applied to the driver.

上記実施例では、インナーコラム１０が車体前方側でアウターコラム１１が車体後方側に配置されたステアリング装置に適用した例について説明したが、インナーコラム１０が車体後方側でアウターコラム１１が車体前方側に配置されたステアリング装置に適用してもよい。また、上記実施例では、チルト調整用長溝３５、３６、テレスコ調整用長溝１６がアウターコラム１１の中心軸線１１１よりも車体上方側に配置されているが、アウターコラム１１の中心軸線１１１よりも車体下方側に配置してもよい。 In the above-described embodiment, an example in which the inner column 10 is applied to a steering device in which the inner column 10 is disposed on the front side of the vehicle body and the outer column 11 is disposed on the rear side of the vehicle body has been described. You may apply to the steering device arrange | positioned. Further, in the above embodiment, the tilt adjusting long grooves 35 and 36 and the telescopic adjusting long groove 16 are disposed above the center axis 111 of the outer column 11. It may be arranged on the lower side.

１０１ステアリングホイール
１０２操舵補助部（電動アシスト機構）
１０３ステアリングギヤ
１０４タイロッド
１０５コラム
１０６中間シャフト
１０インナーコラム
１１アウターコラム
１１１中心軸線
１１２直交する平面
１１３直線
１２Ａアッパーステアリングシャフト
１２Ｂロアーステアリングシャフト
１３ディスタンスブラケット
１４、１５側面
１４Ａ、１５Ａ突条部
１６テレスコ調整用長溝
１７上面
１８スリット
２１ハウジング
２２枢動ピン
２３電動モータ
２４減速ギヤボックス部
２５出力軸
３車体取付けブラケット
３２上板
３３、３４側板
３５、３６チルト調整用長溝
３７支持板
４１車体
４２カプセル
５締付けロッド
５１頭部
５２固定カム
５３可動カム
５４操作レバー
５５ナット
５６雄ねじ
５７カム部材
６１固定側テレスコロック歯
６１１リベット
６２可動側テレスコロック歯
６２１アーム部
６２２貫通孔
６２３ロック歯
６２４カム面
６３回転中心軸
６４ねじりコイルばね（ばね部材） 101 Steering wheel 102 Steering assist unit (electric assist mechanism)
103 steering gear 104 tie rod 105 column 106 intermediate shaft 10 inner column 11 outer column 111 central axis 112 orthogonal plane 113 straight line 12A upper steering shaft 12B lower steering shaft 13 distance brackets 14, 15 side surfaces 14A, 15A ridges 16 for telescopic adjustment Long groove 17 Upper surface 18 Slit 21 Housing 22 Pivoting pin 23 Electric motor 24 Reduction gear box portion 25 Output shaft 3 Car body mounting bracket 32 Upper plate 33, 34 Side plate 35, 36 Tilt adjusting long groove 37 Support plate 41 Car body 42 Capsule 5 Tightening rod 51 Head 52 Fixed cam 53 Movable cam 54 Operation lever 55 Nut 56 Male screw 57 Cam member 61 Fixed telescopic lock teeth 611 Ribe DOO 62 movable telescopic locking teeth 621 arm portion 622 through hole 623 lock tooth 624 cam face 63 rotation center shaft 64 a torsion coil spring (spring member)

Claims

車体前方側が枢動可能に車体に取り付け可能なインナーコラム、
上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌し、ステアリングホ
イールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したアウターコラム、
上記アウターコラムに一体的に成形したディスタンスブラケット、
上板と、この上板から上記アウターコラムの両側下方にそれぞれ延び、上記ディスタン
スブラケットの両側面を車幅方向の内側面に摺動可能に接する一対の側板を有して、車体
に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記ディスタンスブラケットの車幅方向の中間位置で、上記アウターコラムの軸方向に
長く形成したスリット、
上記アウターコラムにテレスコピック位置調整方向に長く形成されたテレスコ調整用長
溝、
上記車体取付けブラケットに形成されたチルト調整用長溝、
上記アウターコラムの内周面にインナーコラムの外周面をクランプするとともに、上記
車体取付けブラケットに上記アウターコラムをクランプするために、上記テレスコ調整用
長溝及びチルト調整用長溝に挿通され、操作レバーの操作で車体取付けブラケットをアウ
ターコラムに締付ける締付けロッド、
上記アウターコラムの外周面に形成された固定側テレスコロック歯、
上記車体取付けブラケットに上記締付けロッドの半径方向外側に配置され、上記締付け
ロッドに平行な軸線を中心として枢動可能で、上記固定側テレスコロック歯に噛合い可能
な可動側テレスコロック歯、
上記可動側テレスコロック歯を上記固定側テレスコロック歯に噛合う方向に常時付勢す
るばね部材、
上記締付けロッドに設けられ、当該締付けロッドの回転を上記可動側テレスコロック歯
の枢動動作に変換して、上記固定側テレスコロック歯との噛み合いを外すカム部材を備え
、
上記ディスタンスブラケットの上記スリットを通して上記テレスコ調整用長溝の近傍ま
で入りこんだカム面を有し、二股状のアーム部と円弧状のロック歯および上記カム面とが
一体に形成され、かつ上記ロック歯と上記カム面が上記可動側テレスコロック歯の軸方向
に関して同じ位置に配置されており、
上記締付けロッドによる上記車体取付けブラケットに対する上記ディスタンスブラケッ
トの締付けで、上記ディスタンスブラケットの上記スリットの溝幅が狭まることで、上記
ディスタンスブラケットの上記側面の車幅方向の間隔を狭め、上記インナーコラムに対す
る上記アウターコラムの軸方向移動を不能にしたこと、
を特徴とするステアリング装置。 Inner column that can be attached to the vehicle body so that the front side of the vehicle body can pivot
An outer column that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
A distance bracket formed integrally with the outer column;
An upper plate, and the upper plate extends downward from both sides of the outer column.
A vehicle body mounting bracket having a pair of side plates that slidably contact both side surfaces of the bracket with the inner surface in the vehicle width direction ,
In the middle of the distance bracket in the vehicle width direction, in the axial direction of the outer column
Long slits,
Telescopic adjustment long grooves formed in the outer column in the telescopic position adjustment direction,
A long groove for tilt adjustment formed in the vehicle body mounting bracket,
In order to clamp the outer peripheral surface of the inner column to the inner peripheral surface of the outer column and to clamp the outer column to the vehicle body mounting bracket, the telescopic adjustment long groove and the tilt adjustment long groove are inserted, and the operation lever is operated. Tightening rod to tighten the body mounting bracket to the outer column with
A fixed-side telescopic lock tooth formed on the outer peripheral surface of the outer column;
The vehicle body mounting is arranged radially outward of the clamping rod to the bracket, the a tightening pivotable about an axis parallel to the rod, the fixed-side telescopic locking teeth can meshing to a movable telescopic locking teeth,
A spring member that constantly biases the movable telescopic lock teeth in a direction to mesh with the fixed telescopic lock teeth;
Provided in the clamping rod, the rotation of the clamping rod is converted into a pivoting movement of the movable telescopic locking tooth includes a cam member to remove the engagement between the fixed-side telescopic locking teeth,
Through the slit of the distance bracket, it is near the telescopic adjustment long groove.
A bifurcated arm, an arcuate lock tooth and the cam surface.
The lock teeth and the cam surface are integrally formed, and the axial direction of the movable telescopic lock teeth
Are located at the same position,
The distance brackets with respect to the upper Symbol body mounting bracket by the tightening rod
Tightening the gap, the groove width of the slit of the distance bracket is narrowed.
Reduce the distance in the vehicle width direction on the side surface of the distance bracket to the inner column.
The axial movement of the outer column is disabled ,
A steering apparatus characterized by the above.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記チルト調整用長溝が、上記インナーコラムの枢動中心と締付けロッドの中心を結ぶ
直線に直交する平面に対して車体後方側に傾斜して形成されていることを特徴とするステ
アリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the long groove for tilt adjustment is formed to be inclined rearward of the vehicle body with respect to a plane perpendicular to a straight line connecting the pivot center of the inner column and the center of the clamping rod.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記チルト調整用長溝が、上記アウターコラムの中心軸線よりも車体上方側に形成され
ていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the long groove for tilt adjustment is formed on the vehicle body upper side than the central axis of the outer column.