JP5414919B1

JP5414919B1 - Engine generator

Info

Publication number: JP5414919B1
Application number: JP2013030955A
Authority: JP
Inventors: 雅道岩本
Original assignee: 株式会社フジテック
Priority date: 2013-02-20
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2033-02-20
Also published as: JP2014159777A

Abstract

【課題】簡単な構成で液体燃料と燃料ガスを使用可能にするエンジン発電機を提供する。
【解決手段】燃料タンクの液体燃料とエアクリーナからの給気をキャブレタに導き、当該キャブレタからの混合気をエンジンに供給して当該エンジンを駆動し、その駆動力で発電機部に発電させるエンジン発電機において、エアクリーナからキャブレタに給気を導く給気通路に燃料ガスを外部供給源から導入する導入路を設け、該導入路には当該燃料ガス圧を所定にするレギュレータを設け、該導入路の入側に、外部供給源から燃料ガスの導入を許可・規制するガス用電磁弁を設けたものである。
【選択図】図１An engine generator capable of using liquid fuel and fuel gas with a simple configuration is provided.
Engine power generation in which liquid fuel in a fuel tank and air supply from an air cleaner are guided to a carburetor, an air-fuel mixture from the carburetor is supplied to the engine, the engine is driven, and a generator unit generates electric power with the driving force In the machine, an introduction passage for introducing fuel gas from an external supply source is provided in an air supply passage for introducing air supply from the air cleaner to the carburetor, and a regulator for setting the fuel gas pressure to a predetermined value is provided in the introduction passage. On the inlet side, a gas solenoid valve that permits and regulates the introduction of fuel gas from an external supply source is provided.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、ガソリン等の液体燃料とプロパンガス（ＬＰＧ）や都市ガス（ＣＮＧ）等の燃料ガスとを利便性良く併用可能にしたエンジン発電機に関する。 The present invention relates to an engine generator in which liquid fuel such as gasoline and fuel gas such as propane gas (LPG) and city gas (CNG) can be used in a convenient manner.

従来、エンジン発電装置において、液体燃料としてガソリンが一般的に使用されている。
ガソリン以外のガス燃料等燃料ガスが使用可能なエンジン発電装置であれば、ガス施設の有る建造物に隣接して燃料ガスによって継続使用できるので便利である。 Conventionally, gasoline is generally used as a liquid fuel in an engine power generator.
An engine power generator that can use fuel gas such as gas fuel other than gasoline is convenient because it can be continuously used with fuel gas adjacent to the building where the gas facility is located.

特に家庭用の小型エンジン発電機においては、燃料タンクの容量が限られているので、燃料ガスを使用できると継続使用が可能で利便性が高い。 Especially in small engine generators for home use, the capacity of the fuel tank is limited. Therefore, if fuel gas can be used, it can be used continuously and is highly convenient.

このような観点から、エンジン用燃料供給装置として、燃料ガス、ガソリン燃料の両方を使用可能とした燃料混合装置が提案されている（特開平９−３２６４５号公報：特許文献１参照）。 From this point of view, a fuel mixing device that can use both fuel gas and gasoline fuel has been proposed as an engine fuel supply device (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-32645: Patent Document 1).

この燃料混合装置においては、ガソリンエンジン用キャブレタのベンチェリ部に燃料ガスのガス噴出口を設けている。ガソリンと空気を混合する場合にメインノズルからベンチェリ部にガソリンを噴霧し、一方、燃料ガスを混合する場合はガス噴出口からベンチェリ部にガスを供給して空気と混合させる。 In this fuel mixing device, a gas outlet for fuel gas is provided in a venturi portion of a carburetor for a gasoline engine. When mixing gasoline and air, the gasoline is sprayed from the main nozzle to the venturi section. On the other hand, when mixing fuel gas, gas is supplied from the gas outlet to the venturi section and mixed with air.

上記の燃料混合装置では、ガソリン供給用及び燃料ガス供給用の各電磁弁と、切換スイッチとが設けられて、切換スイッチの操作によってガソリン又は燃料ガスをキャブレタに供給するものである。 In the fuel mixing device, each solenoid valve for gasoline supply and fuel gas supply and a changeover switch are provided, and gasoline or fuel gas is supplied to the carburetor by operation of the changeover switch.

しかしながら、前述の燃料混合装置では、燃料供給用の電磁弁や、それを切換えるための切換スイッチ等装置構成が多く、エンジン発電機では装置構成の複雑化を招き、エンジン発電機を小型軽量で可搬性としたい場合に取り回しや経済性に劣る虞がある。 However, the above-described fuel mixing device has many device configurations such as a solenoid valve for supplying fuel and a changeover switch for switching between them, and the engine generator is complicated, and the engine generator can be made smaller and lighter. If you want to make it portable, there is a risk of poor handling and economy.

これに対して、ガソリンと気体燃料が併用できるように、既存のエンジンに装着できる燃料供給装置の技術がある(実用新案登録第３１１９８７０号公報：特許文献２参照）。 On the other hand, there is a technology of a fuel supply device that can be attached to an existing engine so that gasoline and gaseous fuel can be used together (see Utility Model Registration No. 3119890: Patent Document 2).

上記特許文献２では、エンジン発電機の燃料ガスとしてプロパンガス（ＬＰＧ）を考えたものにすぎず、燃料ガス供給の制御を簡易に行うシステムは提案されていない。
つまり、仮に、プロパンガスを燃料ガスとして使用する場合に、単に配管を接続するだけでは一々切換弁を操作する必要があり、また、そのような操作をするとしてもエンジンの停止時に確実に燃料ガスの供給を遮断し、使用時には流通可能として、確実にガスの供給・遮断を制御する技術が提案されていなかった。 The above-mentioned Patent Document 2 merely considers propane gas (LPG) as the fuel gas for the engine generator, and does not propose a system that simply controls the fuel gas supply.
In other words, if propane gas is used as the fuel gas, it is necessary to operate the switching valve one by one simply by connecting the pipe, and even if such an operation is performed, the fuel gas can be reliably stopped when the engine is stopped. No technology has been proposed for reliably controlling gas supply and shut-off so that the supply can be shut off and distributed when used.

特開平９−３２６４５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-32645 実用新案登録第３１１９８７０号公報Utility Model Registration No. 3119810

本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な構成で液体燃料と燃料ガスを使用可能にするエンジン発電機を提供しようとするものである。 In view of such circumstances, the present invention intends to provide an engine generator that can use liquid fuel and fuel gas with a simple configuration.

本発明は、燃料タンクの液体燃料とエアクリーナからの給気をキャブレタに導き、当該キャブレタからの混合気をエンジンに供給して当該エンジンを駆動し、その駆動力で発電機部に発電させるエンジン発電機において、
エアクリーナからキャブレタに給気を導く給気通路に燃料ガスを外部供給源から導入する導入路を設け、
該導入路には当該燃料ガス圧を所定にするレギュレータを設け、
該導入路の入側に、外部供給源から燃料ガスの導入を許可・規制するガス用電磁弁を設けており、
前記エンジン発電機は、フレームにエンジンと発電機部が搭載されていて、フレームの両側部に移動用の車輪が設けられ、前記エンジンのシリンダヘッド上部が側部上方に向けて延在し、
燃料ガスの導入路の入側に外部供給源から燃料ガス供給管路に繋ぐための接続部材が設けられており、前記接続部材及び前記ガス用電磁弁は、前記車輪の内側であって、前記シリンダ上部の下方に位置して設けられていることを特徴とするエンジン発電機である。 The present invention relates to engine power generation in which liquid fuel in a fuel tank and air supply from an air cleaner are guided to a carburetor, an air-fuel mixture from the carburetor is supplied to the engine, the engine is driven, and a power generator generates electric power with the driving force. In the machine
An introduction path for introducing fuel gas from an external supply source is provided in an air supply passage that guides air supply from the air cleaner to the carburetor,
A regulator for making the fuel gas pressure predetermined is provided in the introduction path,
A gas solenoid valve that permits and regulates the introduction of fuel gas from an external supply source is provided on the inlet side of the introduction path ,
The engine generator has an engine and a generator mounted on a frame, wheels for movement are provided on both sides of the frame, and an upper part of the cylinder head of the engine extends upward on the side,
A connecting member is provided on the entry side of the fuel gas introduction path from the external supply source to the fuel gas supply pipe, and the connection member and the gas solenoid valve are inside the wheel, and An engine generator is provided at a position below an upper portion of a cylinder .

本発明においては、前記エンジン発電機にはイグニッションスイッチが設けられており、前記ガス用電磁弁のオン／オフは、前記イグニションスイッチのオン／オフに連動したものであることが好適である。 In the present invention, it is preferable that the engine generator is provided with an ignition switch, and the on / off of the gas solenoid valve is interlocked with the on / off of the ignition switch.

本発明において、エンジン発電機は、車輪による進行方向に沿って一方側から他方側にかけて、エンジンと発電機部が設けられると共に、エアクリーナボックス、給気通路、キャブレタ、エンジンシリンダヘッドの順に給排気経路が配列されており、レギュレータが前記給気通路に隣接して配置され、前記ガス用電磁弁からレギュレータまでの燃料ガスの導入路がエアクリーナボックス及びエンジンシリンダヘッドの間を通って上方に延設されていることが好適である。 In the present invention, the engine generator is provided with an engine and a generator section from one side to the other side along the traveling direction by the wheels, and an air cleaner box, an air supply passage, a carburetor, and an engine cylinder head in this order. The regulator is disposed adjacent to the air supply passage, and the fuel gas introduction path from the gas solenoid valve to the regulator extends upwardly between the air cleaner box and the engine cylinder head. It is suitable.

本発明のエンジン発電機によれば、エアクリーナからキャブレタに給気を導く給気通路に燃料ガスを外部供給源から導入する導入路を設け、該導入路には当該燃料ガス圧を所定にするレギュレータを設け、該導入路の入側に、外部供給源から燃料ガスの導入を許可・規制するガス用電磁弁を設けたので、簡単な構成で液体燃料と燃料ガスを使用可能にするエンジン発電機を提供できる。
したがって、ガソリン等の液体燃料と燃料ガスをキャブレタの経由でエンジン部に投入して駆動して発電できる。 According to the engine generator of the present invention, the introduction passage for introducing the fuel gas from the external supply source is provided in the air supply passage for introducing the air supply from the air cleaner to the carburetor, and the regulator for setting the fuel gas pressure to a predetermined value in the introduction passage And a gas solenoid valve that permits and regulates the introduction of fuel gas from an external supply source is provided on the inlet side of the introduction path, so that the engine generator can use liquid fuel and fuel gas with a simple configuration Can provide.
Therefore, liquid fuel such as gasoline and fuel gas can be supplied to the engine unit via the carburetor and driven to generate power.

本発明において、前記エンジン発電機にイグニッションスイッチが設けられていて、ガス用電磁弁のオン／オフは、前記イグニションスイッチのオン／オフに連動したものとすれば、別途にガス用電磁弁をオン／オフしなくてもイグニッションスイッチをオン／オフのみ操作するだけでエンジンを始動させることが可能になる。 In the present invention, if the engine generator is provided with an ignition switch, and the on / off of the gas solenoid valve is linked to the on / off of the ignition switch, the gas solenoid valve is separately turned on. Even if the ignition switch is not turned off, the engine can be started only by operating the ignition switch.

本発明において、フレームにエンジン部と発電機部が搭載されていて、フレームの両側部に移動用の車輪が設けられ、前記エンジン部のシリンダヘッド上部が側部上方に向けて延在し、燃料ガスの導入路の入側に外部供給源から燃料ガス供給管路に繋ぐための接続部材が設けられており、前記接続部材及び前記ガス用電磁弁が、前記車輪の内側であって、前記シリンダ上部の下方に位置して設けられているので、エンジンシリンダの側方や車輪近傍から外部に突出する部分がなくなり、コンパクトでまとまった外観形態の装置構成とすることができる。
また、仮に、エンジン発電機移動中等に障害物が車輪やフレームやシリンダヘッドに当たったとしても、それらで囲まれた接続部材及びガス用電磁弁に当たることを確実に防げるので、壊れにくく、安全かつ堅牢なエンジン発電機とすることができる。 In the present invention, the engine portion and the generator portion are mounted on the frame, wheels for movement are provided on both sides of the frame, the upper part of the cylinder head of the engine portion extends upward on the side, and the fuel A connecting member for connecting from an external supply source to the fuel gas supply conduit is provided on the inlet side of the gas introduction passage, and the connecting member and the gas solenoid valve are inside the wheel, and the cylinder since is provided located above the lower, it is no portion projecting to the outside from the side and wheel vicinity of the engine cylinder can be a device external configuration of form together a compact.
In addition, even if an obstacle hits a wheel, frame, or cylinder head while the engine generator is moving, it can be reliably prevented from hitting the connection member and gas solenoid valve surrounded by them, so that it is hard to break, safe and It can be a robust engine generator.

また、本発明において、エンジン発電機が、車輪による進行方向に沿って一方側から他方側にかけて、エンジンと発電機部が設けられると共に、エアクリーナボックス、給気通路、キャブレタ、エンジンシリンダヘッドの順に給排気経路が配列されており、レギュレータが前記給気通路に隣接して配置され、前記ガス用電磁弁からレギュレータまでの燃料ガスの導入路がエアクリーナボックス及びエンジンシリンダヘッドの間を通って上方に延設されているものにすれば、燃料ガスの導入路が柔軟なゴム材等の弾性材で形成されたもののときに、比較的堅牢なエアクリーナボックス及びエンジンシリンダヘッドに挟まれて外部からの障害物が導入路に当接するのを確実に防止できる。 In the present invention, the engine generator is provided with an engine and a generator section from one side to the other side along the traveling direction of the wheels, and is supplied in the order of an air cleaner box, an air supply passage, a carburetor, and an engine cylinder head. An exhaust path is arranged, a regulator is disposed adjacent to the air supply passage, and a fuel gas introduction path from the gas solenoid valve to the regulator extends upwardly between the air cleaner box and the engine cylinder head. If the fuel gas introduction path is made of an elastic material such as a flexible rubber material, an obstacle from the outside is sandwiched between the relatively robust air cleaner box and the engine cylinder head. Can be reliably prevented from coming into contact with the introduction path.

本発明の実施形態に係る燃料供給装置が装着されるエンジン発電機の一側面側からの外観図である。1 is an external view from one side of an engine generator to which a fuel supply device according to an embodiment of the present invention is mounted. 同エンジン発電機の他側面側からの外観図である。It is an external view from the other side of the engine generator. 同エンジン発電機の前方側からの外観図である。It is an external view from the front side of the engine generator. 同エンジン発電機の後方側からの外観図である。It is an external view from the back side of the engine generator. 同エンジン発電機のエンジンヘッド周辺を示す部分図である。It is a fragmentary figure which shows the engine head periphery of the engine generator. 同エンジン発電機に備える燃料ガス用のレギュレータの説明図であり、（ａ）が蓋を外した状態図、（ｂ）が蓋方向から見た図、（ｃ）がスペーサの側面視図、（ｄ）がスペーサの中空方向（キャブレタ側）から見た図である。It is explanatory drawing of the regulator for fuel gas with which the engine generator is equipped, (a) is the state figure which removed the cover, (b) is the figure seen from the cover direction, (c) is a side view of a spacer, d) is a view from the hollow direction (carburetor side) of the spacer. 同エンジン発電機に備える燃料ガス用のレギュレータの説明図であり、（ａ）が図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）が図６（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）が図６（ｃ）のＣ−Ｃ線断面図である。It is explanatory drawing of the regulator for fuel gas with which the engine generator is equipped, (a) is the sectional view on the AA line of Fig.6 (a), (b) is the sectional view on the BB line of FIG.6 (b). (C) is CC sectional view taken on the line of FIG.6 (c). 同エンジン発電機の燃料ガス供給口からキャブレタへの供給通路の説明図である。It is explanatory drawing of the supply channel | path from the fuel gas supply port of the engine generator to a carburetor. 同エンジン発電機のガス用電磁弁の回路図である。It is a circuit diagram of the solenoid valve for gas of the engine generator.

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１、図２、図３、図４は実施形態に係るエンジン用燃料供給装置が搭載されるエンジン発電機の一側面、他側面、前方視、後方視した説明図、図５は前記燃料供給装置の取り付け状態の説明図、図６〜図７はレギュレータの説明図、図８は前記燃料供給装置の配置説明図、図９は回路図である。 1, 2, 3, and 4 are explanatory views of one side, another side, a front view, and a rear view of an engine generator on which the engine fuel supply apparatus according to the embodiment is mounted, and FIG. 5 is the fuel supply. 6 to 7 are explanatory views of the regulator, FIG. 8 is an explanatory view of the arrangement of the fuel supply device, and FIG. 9 is a circuit diagram.

図１〜図４に示すように、実施形態に係るエンジン発電機は、全体が概略直方体状に形成されその外側角部を構成する箇所がフレーム１０に囲まれている。フレーム１０はほぼ矩形の籠型を呈している。該フレーム１０には、下部の左右両側に一対のタイヤ（「車輪」に相当）１２と支持脚１４が設けられ、フレーム１０の前部に折りたたみ式のハンドル１６が取り付けられている。このハンドル１６においては、ユーザが当該ハンドル１６を伸ばして持つことによって、支持脚１４を路面から浮かせ、その状態で押し引きすればタイヤ１２が転がるので、エンジン発電機を自由に引き回して、移動可能な構成になっている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the engine generator according to the embodiment is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape as a whole, and the frame 10 is surrounded by portions that form the outer corners. The frame 10 has a substantially rectangular saddle shape. The frame 10 is provided with a pair of tires (corresponding to “wheels”) 12 and support legs 14 on the left and right sides of the lower part, and a foldable handle 16 is attached to the front part of the frame 10. In this handle 16, when the user extends and holds the handle 16, the support leg 14 is lifted from the road surface, and the tire 12 rolls if pushed and pulled in that state. Therefore, the engine generator can be freely drawn and moved. It is the composition.

（エンジン発電機全体構造）
エンジン発電機には、ほぼ矩形の籠型のフレーム１０に進行方向に沿って前方側から後方側（一方側から他方側の例、前後が逆でもよい）にかけて発電機部２０とエンジン部１８とが搭載されていて、フレーム１０の左右両側部に移動用のタイヤ１２が設けられている。
つまり、フレーム１０内に単気筒のエンジン部１８とこのエンジン部１８で駆動する発電機部２０が前後に連結して(前側に発電機部２０、後側にエンジン部１８が配置）にフレーム１０の下部に載った形で設置されている。また、フレーム１０の上部には燃料タンク２２がエンジン部１８及び発電機部２０を覆うように設けられ、その燃料タンク２２を上面及び側面から覆うカバー部２４がフレーム１０に取り付けられる。
また、前記エンジン部１８では、図１、図５に示すように、シリンダヘッド上部が左側部上方に向けて突出するように延在している。
また、以下に詳細に説明するように、エンジン部１８には、エンジン発電機の後側から前側に沿って、エアクリーナ（エアクリーナボックス）３４、給気通路３４ａ、キャブレタ３６、エンジンシリンダヘッド、排気パイプ（排気管）１８ａ、マフラ１８ｂの順に給排気経路が配列されており、レギュレータ４２が前記給気通路３４ａに隣接して配置され、ガス供給口（接続部材）５２及びガス用電磁弁５４からレギュレータ４２に至る燃料ガスの導入路４６のホースがエアクリーナ３４及びエンジンシリンダヘッドの間を通って上方に延設されている。 (Overall structure of engine generator)
The engine generator includes a generator unit 20 and an engine unit 18 that extend from a front side to a rear side (an example from one side to the other side, front and back may be reversed) along a traveling direction of a substantially rectangular saddle-shaped frame 10. Is mounted, and moving tires 12 are provided on both left and right sides of the frame 10.
That is, a single cylinder engine unit 18 and a generator unit 20 driven by the engine unit 18 are connected to each other in the frame 10 in the front-rear direction (the generator unit 20 is disposed on the front side and the engine unit 18 is disposed on the rear side). It is installed on the bottom of A fuel tank 22 is provided on the upper portion of the frame 10 so as to cover the engine unit 18 and the generator unit 20, and a cover unit 24 that covers the fuel tank 22 from the upper surface and side surfaces is attached to the frame 10.
Further, in the engine unit 18, as shown in FIGS. 1 and 5, the upper part of the cylinder head extends so as to protrude upward on the left side.
Further, as will be described in detail below, the engine section 18 includes an air cleaner (air cleaner box) 34, an air supply passage 34a, a carburetor 36, an engine cylinder head, an exhaust pipe along the rear side of the engine generator from the front side. (Exhaust pipe) 18a and muffler 18b are arranged in this order, and a regulator 42 is arranged adjacent to the air supply passage 34a, and a regulator is provided from the gas supply port (connection member) 52 and the gas solenoid valve 54. A hose of the fuel gas introduction passage 46 leading to 42 extends upward through the space between the air cleaner 34 and the engine cylinder head.

エンジン発電機の右側面部には、図２に示すように、カバー部２４の下方に電源制御盤２６が設けられる。電源制御盤２６には、エンジン始動用のセルフスタータスイッチ２８、交流（ＡＣ）１００（ｖ）のコンセント３０ａや交流２００（ｖ）のコンセント３０ｂ、電圧計３０ｃ、直流（ＤＣ）１２（ｖ）の端子３０ｄが設けられる。 As shown in FIG. 2, a power control panel 26 is provided below the cover portion 24 on the right side surface portion of the engine generator. The power control panel 26 includes a self-starter switch 28 for starting the engine, an AC (AC) 100 (v) outlet 30 a, an AC 200 (v) outlet 30 b, a voltmeter 30 c, and a direct current (DC) 12 (v). A terminal 30d is provided.

また、電源制御盤２６に並べてエンジン発電機の後部には、図２に示すに、スイッチ３２がボックス３２ａにて配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, a switch 32 is arranged in a box 32a at the rear of the engine generator side by side with the power control panel 26.

図１、図５に示すように、エンジン部１８は、給気系として箱型のエアクリーナ３４が後部に設けられ、エアクリーナ３４から給気通路３４ａを通ってキャブレタ３６に給気するものである。 As shown in FIGS. 1 and 5, the engine unit 18 is provided with a box-shaped air cleaner 34 at the rear as an air supply system, and supplies air to the carburetor 36 from the air cleaner 34 through the air supply passage 34 a.

燃料タンク２２の下面部には、燃料コック(手動で開閉可能な開閉弁に相当）２２ａを経由してキャブレタ３６に液体燃料(実施形態ではガソリン）を導くホースやストレーナ等からなる液体燃料供給通路３８が設けられる。該液体燃料供給通路３８からの液体燃料及びエアクリーナ３４からの給気をキャブレタ３６に導き、当該キャブレタ３６からの混合気をエンジン部１８に供給して当該エンジン部１８を駆動するエンジン用燃料供給装置をエンジン発電機に設けたものである。 A liquid fuel supply passage including a hose, a strainer, and the like for guiding liquid fuel (gasoline in the embodiment) to the carburetor 36 via a fuel cock (corresponding to an on-off valve that can be manually opened and closed) 22a is provided on the lower surface of the fuel tank 22. 38 is provided. The fuel supply device for the engine that drives the engine unit 18 by guiding the liquid fuel from the liquid fuel supply passage 38 and the air supply from the air cleaner 34 to the carburetor 36 and supplying the air-fuel mixture from the carburetor 36 to the engine unit 18. Is provided in the engine generator.

エンジン部１８の後部には排気パイプ１８ａが延びてマフラ１８ｂが配置されている。マフラ１８ｂには、排気口１８ｃが後方に向いて開口している（図３参照）。 An exhaust pipe 18a extends at the rear portion of the engine portion 18 and a muffler 18b is disposed. In the muffler 18b, an exhaust port 18c opens rearward (see FIG. 3).

（燃料ガス導入構造）
この燃料供給装置では、プロパンガス又は都市ガス等の複数種類の燃料ガスを外部から導入してキャブレタ３６に供給し、ガソリン等の液体燃料に代えてエンジン発電機を運転できようにしたものである。燃料ガスをキャブレタ３６に導入するための導入路４６に設けたガス導入構造について以下に説明する。 (Fuel gas introduction structure)
In this fuel supply apparatus, a plurality of types of fuel gas such as propane gas or city gas are introduced from the outside and supplied to the carburetor 36 so that the engine generator can be operated in place of liquid fuel such as gasoline. . The gas introduction structure provided in the introduction path 46 for introducing the fuel gas into the carburetor 36 will be described below.

ガス導入構造において、プロパンガス（ＬＰＧ）又は都市ガス（ＣＮＧ）等の燃料ガスを外部の供給源（供給元）のプロパンガスボンベ又は都市ガス配管等から導入する導入路４６には、図１、図８に示すように、エンジン部１８周辺に位置して燃料ガス圧を所定にするレギュレータ４２を設けている。前記導入路４６の入側に、外部供給源から燃料ガスの導入を許可・規制する後述のガス用電磁弁５４を設けている。
また、スペーサ４０及びレギュレータ４２の配置はエアクリーナ３４及びエンジン部１８との間であって、後面視で図４に示すように、エアクリーナ３４に隠れる配置になっている。 In the gas introduction structure, the introduction path 46 for introducing a fuel gas such as propane gas (LPG) or city gas (CNG) from a propane gas cylinder or city gas pipe of an external supply source (supply source) is shown in FIG. As shown in FIG. 8, a regulator 42 is provided that is located around the engine unit 18 to make the fuel gas pressure predetermined. On the inlet side of the introduction path 46, there is provided a gas solenoid valve 54 described later that permits and regulates the introduction of fuel gas from an external supply source.
Further, the spacer 40 and the regulator 42 are arranged between the air cleaner 34 and the engine unit 18 and are hidden by the air cleaner 34 in the rear view as shown in FIG.

（スペーサ４０とレギュレータ４２）
ガス導入構造においては、図１、図８に示すように、エアクリーナ３４からキャブレタ３６に給気を導く給気通路３４ａに連通する中空４０ａが形成された平板状部材のスペーサ４０がキャブレタ３６と給気通路３４ａとの間に装着されている。外部から導入される燃料ガスを所定の圧力に調整するレギュレータ４２が該スペーサ４０の上方に位置して、該スペーサ４０に一体構造で形成されている。 (Spacer 40 and regulator 42)
In the gas introduction structure, as shown in FIGS. 1 and 8, a flat plate-like spacer 40 having a hollow 40 a communicating with an air supply passage 34 a that guides air supply from the air cleaner 34 to the carburetor 36 is supplied to the carburetor 36. It is mounted between the air passage 34a. A regulator 42 for adjusting the fuel gas introduced from the outside to a predetermined pressure is positioned above the spacer 40 and is formed integrally with the spacer 40.

前記レギュレータ４２は、図６〜図７に示すように前記スペーサ４０の上部に、ねじ止めされたカバー４２ｂ内のダイヤフラム室にダイヤフラム４２ａが収容されている。ダイヤフラム４２ａの下方部は、ガス調圧室になっており、ホース用のジョイント４４を介して導入路４６からガスが導入される。ジョイント４４から導入路４６のダイヤフラム室の入側にバルブ４２ｃが設けられ、該バルブ４２ｃはダイヤフラム４２ａに一端が固定されたスプリング４２ｄの弾性力でダイヤフラム室内が設定圧力になるように導入路４６を開閉する。なお、カバー４２ｂには、外気導入孔４２ｂ１が開けられてダイヤフラム上空間が大気圧になる構造である。 As shown in FIGS. 6 to 7, the regulator 42 has a diaphragm 42 a housed in a diaphragm chamber in a cover 42 b screwed to the upper portion of the spacer 40. The lower part of the diaphragm 42a is a gas pressure regulating chamber, and gas is introduced from the introduction path 46 through the joint 44 for the hose. A valve 42c is provided from the joint 44 to the entrance side of the diaphragm chamber of the introduction path 46, and the valve 42c is formed so that the inside of the diaphragm chamber becomes a set pressure by the elastic force of a spring 42d fixed at one end to the diaphragm 42a. Open and close. The cover 42b has a structure in which the outside air introduction hole 42b1 is opened and the space above the diaphragm becomes atmospheric pressure.

また、前記スペーサ４０には、該レギュレータ４２の導入路４６と反対側には、ダイヤフラム室を経由した燃料ガスを導き、前記スペーサ４０の中空４０ａ内に開口する連通路４８を複数（連通路４８ａ、４８ｂ）形成している。 The spacer 40 is provided with a plurality of communication passages 48 (communication passages 48a) that lead the fuel gas that has passed through the diaphragm chamber to the side opposite to the introduction passage 46 of the regulator 42 and open into the hollow 40a of the spacer 40. 48b).

前記スペーサ４０に形成される前記連通路４８は複数（４８ａ、４８ｂ）あるので中空４０ａ内の開口は複数（４８ａ１、４８ｂ１）あり、燃料ガスの種類によって燃料ガスを導く連通路を選択するための切換弁５０をスペーサ４０に設けている。 Since there are a plurality (48a, 48b) of the communication passages 48 formed in the spacer 40, there are a plurality (48a1, 48b1) of openings in the hollow 40a, and a communication passage for guiding the fuel gas is selected according to the type of fuel gas. A switching valve 50 is provided in the spacer 40.

具体的には、スペーサ４０の連通路４８の一つ（連通路４８ａ）は、ある程度厚さのあるスペーサ４０の肉内にダイヤフラム室からまっすぐ下方に中空４０ａに向けて孔を開けて中空４０ａ内に開口４８ａ１を形成したプロパンガス用使用時に連通させる通路である。この連通路４８ａ内には、メインジェットのノズルを装着している。 Specifically, one of the communication passages 48 of the spacer 40 (communication passage 48a) is formed in the hollow 40a by making a hole in the flesh of the spacer 40 having a certain thickness from the diaphragm chamber directly downward toward the hollow 40a. This is a passage that is communicated when propane gas is used, in which an opening 48a1 is formed. A main jet nozzle is mounted in the communication path 48a.

また、連通路４８の他の一つ（連通路４８ｂ）は、スペーサ４０の肉内にダイヤフラム室からクランク状に曲がり前記中空４０ａに開口（４８ｂ１）する孔を開けて繋ぎ、途中に切換弁５０を設けて形成した、都市ガス使用時の増量用に連通させる通路である。この連通路４８ｂは、スペーサ４０の外側からドリリングした孔が内部で繋がるようにし、外側の開口に切換弁５０やめくら蓋４０ｃを設けたものである。なお、スペーサ４０には、キャブレタ３６や給気通路に固定するボルトを通す孔４０ｂが穿設されている。 Further, the other one (communication passage 48b) of the communication passage 48 is connected to the wall of the spacer 40 by forming a hole bent in a crank shape from the diaphragm chamber and opening to the hollow 40a (48b1). This is a passage that is formed by providing communication for increasing the amount when using city gas. The communication path 48b is configured such that holes drilled from the outside of the spacer 40 are connected to each other inside, and a switching valve 50 and a blind cover 40c are provided on the outside opening. The spacer 40 is formed with a hole 40b through which a bolt fixed to the carburetor 36 or the air supply passage is passed.

ここで、切換弁５０は、図６（ｃ）、（ｄ）に示すように、ダイヤフラム室とスペーサ４０との間に設置され、使用者が外部からレバーを回転させて切換えできるようになっている。プロパンガス使用時には、切換弁５０のレバーを９０度ひねって連通路４８ｂを閉じて、連通路４８ａのみを中空４０ａ内に燃料ガスを供給し、一方、都市ガス使用時には、連通路４８ｂを開けて、連通路４８ａと連通路４８ｂとから中空４０ａ内に燃料ガスを供給するようにしている。 Here, as shown in FIGS. 6C and 6D, the switching valve 50 is installed between the diaphragm chamber and the spacer 40 so that the user can switch by rotating the lever from the outside. Yes. When using propane gas, the lever of the switching valve 50 is twisted 90 degrees to close the communication passage 48b and only the communication passage 48a is supplied into the hollow 40a, while when using city gas, the communication passage 48b is opened. The fuel gas is supplied into the hollow 40a from the communication passage 48a and the communication passage 48b.

なお、燃料ガスで運転する場合は、燃料タンク２２の下部の燃料コック２２ａを閉じて、ガス用電磁弁５４（図１、図８等参照）を開けて導入路４６に燃料ガスを導入する。 When operating with fuel gas, the fuel cock 22a at the bottom of the fuel tank 22 is closed, the gas solenoid valve 54 (see FIG. 1, FIG. 8, etc.) is opened, and the fuel gas is introduced into the introduction passage 46.

一方、ガソリン等の液体燃料で運転する場合は、ガス用電磁弁５４を閉じて燃料ガスの供給を停止すれば、レギュレータ４２が閉じるので連通路に空気が導入されず、かつ、燃料コック２２ａを空けることにより、燃料タンクのガソリン等の液体燃料が液体燃料供給通路３８からキャブレタ３６に供給されるため、液体燃料のみでエンジン部を運転することができる。 On the other hand, when operating with liquid fuel such as gasoline, if the gas solenoid valve 54 is closed and the supply of fuel gas is stopped, the regulator 42 is closed, so that air is not introduced into the communication path and the fuel cock 22a is turned off. By emptying, liquid fuel such as gasoline in the fuel tank is supplied from the liquid fuel supply passage 38 to the carburetor 36, so that the engine unit can be operated only with the liquid fuel.

燃料ガスの導入路４６は、図１、図５、図８に示すように、プロパンガス（ＬＰＧ）又は都市ガス（ＣＮＧ）の外部供給源からのホースを接続するガス供給口５２とガス用電磁弁５４が設けられ、ガス用電磁弁５４から先はホースによって、レギュレータ４２のジョイント４４に接続されているものである。 As shown in FIGS. 1, 5, and 8, the fuel gas introduction path 46 includes a gas supply port 52 that connects a hose from an external supply source of propane gas (LPG) or city gas (CNG), and an electromagnetic for gas. A valve 54 is provided, and the tip of the gas solenoid valve 54 is connected to the joint 44 of the regulator 42 by a hose.

前記ガス供給口５２及び前記ガス用電磁弁５４が、図１、図５に示すよう、タイヤ１２の内側であって、エンジン部１８のシリンダ上部に下方に位置して設けられている。したがって、そのシリンダの側方やタイヤ１２近傍から外部に突出する部分がない。コンパクトでまとまった外観形態の装置構成である。ガス供給口５２とガス用電磁弁５４はタイヤ１２の内側に配置されており、移動時に障害物が当たりにくい。 As shown in FIGS. 1 and 5, the gas supply port 52 and the gas solenoid valve 54 are provided on the inner side of the tire 12 and above the cylinder of the engine unit 18. Therefore, there is no portion protruding to the outside from the side of the cylinder or the vicinity of the tire 12. It is a device configuration of a compact and unified external form. The gas supply port 52 and the gas solenoid valve 54 are disposed inside the tire 12 and are not easily hit by an obstacle during movement.

ガス用電磁弁５４の制御は、前述した図２に示したボックス３２ａに設置のスイッチ３２の操作によって制御可能である。 The gas solenoid valve 54 can be controlled by operating the switch 32 installed in the box 32a shown in FIG.

スイッチ３２を含む回路構成は、図９に示すように、電磁弁スイッチ３２−１とイグニッションスイッチ３２−２を有し、エンジン発電機のエンジン点火用のイグニッションコイル５６と、イグニッションチャージングコイル５６ａと、バッテリ充電用のチャージングコイル５８と、ガス用電磁弁５４作動表示用のインディケーションランプ６０と、バッテリ６２と、エンジン始動用のセルフスタータスイッチ２８と、エンジン部を回すためのセルモータ６４が設けられる。電磁弁スイッチとして接点３２−１を、イグニッションスイッチとして他接点３２−２をそれぞれ設けている。
また、セルモータ６４の駆動のためにリレー回路６６が設けられている。バッテリ６２がセルフスタータスイッチ２８を介して、リレー回路６６のコイル６６ａに接続され、また、該バッテリ６２が該リレー回路６６の接点６６ｂを経由してセルモータ６４に接続している。したがって、セルフスタータスイッチ２８のオン操作によってリレー回路６６コイル６６ａに作動電源が供給されて接点６６ｂが作動し、これによって、セルモータ６４に電源が供給されるので、エンジン部１８が始動回転する。 As shown in FIG. 9, the circuit configuration including the switch 32 includes an electromagnetic valve switch 32-1 and an ignition switch 32-2, and includes an ignition coil 56 for engine ignition of an engine generator, an ignition charging coil 56a, and the like. A charging coil 58 for charging the battery, an indication lamp 60 for displaying the gas solenoid valve 54, a battery 62, a self-starter switch 28 for starting the engine, and a cell motor 64 for turning the engine unit are provided. It is done. A contact 32-1 is provided as an electromagnetic valve switch, and another contact 32-2 is provided as an ignition switch.
A relay circuit 66 is provided for driving the cell motor 64. The battery 62 is connected to the coil 66a of the relay circuit 66 via the self starter switch 28, and the battery 62 is connected to the cell motor 64 via the contact 66b of the relay circuit 66. Accordingly, when the self-starter switch 28 is turned on, the operating power is supplied to the relay circuit 66 coil 66a and the contact 66b is operated. As a result, the power is supplied to the cell motor 64, so that the engine unit 18 starts and rotates.

ガス用電磁弁５４と、バッテリ６２と、電磁弁スイッチ３２の他接点３２−２の一端とが接地（アース）されている。電磁弁スイッチ３２の他接点３２−２の他端がイグニッションコイル５６の接地側に接続されている。 The gas solenoid valve 54, the battery 62, and one end of the other contact 32-2 of the solenoid valve switch 32 are grounded. The other end of the other contact 32-2 of the electromagnetic valve switch 32 is connected to the ground side of the ignition coil 56.

エンジン始動時には、スイッチ３２をオンし、一接点３２−１を接、他接点３２−２を断にして、ガス用電磁弁５４に駆動電源を供給して開状態にし、燃料ガスをレギュレータ４２に供給する。同時にインディケーションランプ６０が点灯する。そして、他接点３２−２も断の状態なので、イグニッションコイル５６が点火可能になる。この状態で、使用者が、セルフスタータスイッチ２８をＯＮにして、エンジン部１８を始動させるようになっている。 When starting the engine, the switch 32 is turned on, the one contact 32-1 is connected, the other contact 32-2 is disconnected, the drive power is supplied to the gas solenoid valve 54, and the fuel gas is supplied to the regulator 42. Supply. At the same time, the indication lamp 60 is turned on. Since the other contact 32-2 is also disconnected, the ignition coil 56 can be ignited. In this state, the user turns on the self starter switch 28 to start the engine unit 18.

以上説明した実施形態エンジン用燃料供給装置によれば、エアクリーナ３４からキャブレタ３６に給気を導く給気通路３４ａに中空４０ａのあるスペーサ４０を設け、前記スペーサ４０の中空４０ａが前記給気通路３４ａに連通するようにし、燃料ガスを外部から導入する導入路４６には、燃料ガス圧を所定にするレギュレータ４２を設け、前記スペーサ４０には、該レギュレータ４２を経由した燃料ガスを導き、前記スペーサ４０の中空内に開口する連通路４８（４８ａ、４８ｂ）を形成し、前記連通路４８ａ、４８ｂの開口（４８ａ１、４８ｂ１）は複数あり、燃料ガスの種類によって燃料ガスを導く連通路を選択するための切換弁５０をスペーサ４０に設けている。 According to the fuel supply device for an engine described above, the spacer 40 having the hollow 40a is provided in the air supply passage 34a for introducing the air supply from the air cleaner 34 to the carburetor 36, and the hollow 40a of the spacer 40 is the air supply passage 34a. A regulator 42 for making the fuel gas pressure predetermined is provided in the introduction path 46 through which the fuel gas is introduced from the outside, and the spacer 40 is guided to the fuel gas via the regulator 42, and the spacer A communication passage 48 (48a, 48b) that opens into the hollow 40 is formed, and there are a plurality of openings (48a1, 48b1) of the communication passages 48a, 48b, and the communication passage for guiding the fuel gas is selected according to the type of fuel gas. A switching valve 50 is provided in the spacer 40 for this purpose.

したがって、給気通路３４ａにスペーサ４０を取り付ける簡易な工程で、ガソリン等の液体燃料と複数種類の燃料ガスをキャブレタ３６の経由でエンジン部１８に投入して駆動できる。
よって、実施形態の燃料供給装置を備えたエンジン発電機によれば、液体燃料と複数種類の燃料ガスと複数を燃料でエンジン部１８を駆動可能にでき、３種類の燃料（液体燃料例えばガソリン、複数種類ガス例えばプロパンガス（ＬＰＧ）、都市ガス（ＣＮＧ））によってエンジン１８を動かすことができる。 Therefore, in a simple process of attaching the spacer 40 to the air supply passage 34a, liquid fuel such as gasoline and a plurality of types of fuel gas can be input to the engine unit 18 via the carburetor 36 and driven.
Therefore, according to the engine generator equipped with the fuel supply device of the embodiment, the engine unit 18 can be driven with liquid fuel, a plurality of types of fuel gas, and a plurality of fuels, and three types of fuel (liquid fuel such as gasoline, The engine 18 can be driven by a plurality of types of gases such as propane gas (LPG) and city gas (CNG).

また、市販のガソリンエンジン(４サイクルエンジン）を安価に比較的簡単に改造して３種類の燃料で動かすことができるトリ・フューエル化できる。 In addition, a commercially available gasoline engine (four-cycle engine) can be remodeled at a low cost and can be operated with three types of fuels.

また、トリ・フューエル専用エンジンを開発する必要がない。すなわち、この燃料供給装置を取り付ければ市販品のエンジンをトリ・フューエル化できる。 In addition, there is no need to develop a Tri-Fuel exclusive engine. That is, if this fuel supply device is attached, a commercially available engine can be made into a tri-fuel.

また、都市ガスによって運転できるようにすれば、都市ガス供給エリアでも台風等による停電時に発電機を使用できる(地震災害時はプロパンガスが主になる。 In addition, if it is possible to operate with city gas, a generator can be used in the city gas supply area in the event of a power failure due to a typhoon or the like (propane gas is mainly used during earthquake disasters).

実施形態のエンジン発電機では、電源制御盤２６に１００（ｖ）と２００（ｖ）のコンセントがある他、図１〜図４に示すように、電源接続プラグ３０ｅによって発電電力を外部に出力することができる構造を有して、発電機本体をタイヤ１２及びハンドル１６で容易に移動させることができるので、簡易型発電システムとして活用できる。その活用例には以下のものが考えられる。 In the engine generator of the embodiment, there are 100 (v) and 200 (v) outlets on the power control panel 26, and as shown in FIGS. 1 to 4, the generated power is output to the outside by a power connection plug 30e. Since the generator body can be easily moved by the tire 12 and the handle 16, it can be used as a simple power generation system. Examples of its use are as follows.

（１）例えば４〜５階建てのビルの１階に分電盤がある場合に、１階や２階等が水害等で水に浸かってしまうと、ビル全体の電気が使えなくたってしまう。そのような場合に、各階に実施形態のエンジン発電機と切換分電盤を設置して、エンジン発電機から電気を建物内に供給できるようにしておけば、その階の電気は（発電容量内で）使えるようになる。 (1) For example, when there is a distribution board on the first floor of a 4 to 5 floor building, if the first floor, the second floor, etc. are immersed in water due to water damage or the like, the electricity of the entire building becomes unusable. In such a case, if the engine generator and switching distribution board of the embodiment are installed on each floor so that electricity can be supplied from the engine generator into the building, the electricity on that floor (within the generation capacity) ) Can be used.

（２）複数の拠点がある場合、予め全拠点に、エンジン発電機を繋ぐことができるように電気工事をしておけば、実際に停電が起こった場合、その拠点にエンジン発電機を運び繋げば、停電中でもその拠点や照明やコンセント等が（発電容量内で）使えるようになる。 (2) If there are multiple bases, electrical work should be done in advance so that the engine generator can be connected to all the bases. If a power outage actually occurs, the engine generator will be connected to that base. For example, the base, lighting, and outlet can be used (within the power generation capacity) even during a power outage.

なお、本発明は、実施形態に限定されず他の態様を取り得る。例えば、燃料ガスとしてプロパンガス、都市ガスが一般的であり有用性が高いが他の種類の燃料ガスを使用することができる。また、液体燃料もガソリンが入手しやすいものであるが、その他の燃料としてアルコール燃料、アルコール・ガソリン混合燃料等の液体燃料を使用したエンジンであっても、適用可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment, It can take another aspect. For example, propane gas and city gas are common as the fuel gas and are highly useful, but other types of fuel gas can be used. Further, although liquid fuel is also readily available for gasoline, it can also be applied to an engine using liquid fuel such as alcohol fuel or alcohol / gasoline mixed fuel as other fuel.

本発明のエンジン発電機は、種々の場所に移動可能で、電源供給場所を選ばない便利なエンジン発電機として利用することができる。 The engine generator of the present invention can be used as a convenient engine generator that can be moved to various places and that does not choose a power supply place.

１０フレーム
１２タイヤ
１４支持脚
１６ハンドル
１８エンジン部
２０発電機部
２２燃料タンク
２２ａ燃料コック
２４カバー部
２６電源制御盤
３０ｅ電源接続プラグ
３２電磁弁スイッチ
３４エアクリーナ
３４ａ給気通路
３６キャブレタ
３８液体燃料供給通路
４０スペーサ
４０ａ中空
４２レギュレータ
４４ジョイント
４６導入路
４８（４８ａ，４８ｂ）連通路
４８ｂ連通路
５０切換弁
５２ガス供給口（接続部材）
５４ガス用電磁弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Frame 12 Tire 14 Support leg 16 Handle 18 Engine part 20 Generator part 22 Fuel tank 22a Fuel cock 24 Cover part 26 Power supply control panel 30e Power supply connection plug 32 Solenoid valve switch 34 Air cleaner 34a Air supply path 36 Carburetor 38 Liquid fuel supply path 40 Spacer 40a Hollow 42 Regulator 44 Joint 46 Introduction path 48 (48a, 48b) Communication path 48b Communication path 50 Switching valve 52 Gas supply port (connection member)
54 Solenoid valve for gas

Claims

燃料タンクの液体燃料とエアクリーナからの給気をキャブレタに導き、当該キャブレタからの混合気をエンジンに供給して当該エンジンを駆動し、その駆動力で発電機部に発電させるエンジン発電機において、
エアクリーナからキャブレタに給気を導く給気通路に燃料ガスを外部供給源から導入する導入路を設け、
該導入路には当該燃料ガス圧を所定にするレギュレータを設け、
該導入路の入側に、外部供給源から燃料ガスの導入を許可・規制するガス用電磁弁を設けており、
前記エンジン発電機は、フレームにエンジンと発電機部が搭載されていて、フレームの両側部に移動用の車輪が設けられ、前記エンジンのシリンダヘッド上部が側部上方に向けて延在し、
燃料ガスの導入路の入側に外部供給源から燃料ガス供給管路に繋ぐための接続部材が設けられており、前記接続部材及び前記ガス用電磁弁は、前記車輪の内側であって、前記シリンダ上部の下方に位置して設けられていることを特徴とするエンジン発電機。 In the engine generator that leads the liquid fuel in the fuel tank and the air supply from the air cleaner to the carburetor, supplies the air-fuel mixture from the carburetor to the engine, drives the engine, and generates power with the driving force in the generator unit.
An introduction path for introducing fuel gas from an external supply source is provided in an air supply passage that guides air supply from the air cleaner to the carburetor,
A regulator for making the fuel gas pressure predetermined is provided in the introduction path,
A gas solenoid valve that permits and regulates the introduction of fuel gas from an external supply source is provided on the inlet side of the introduction path ,
The engine generator has an engine and a generator mounted on a frame, wheels for movement are provided on both sides of the frame, and an upper part of the cylinder head of the engine extends upward on the side,
A connecting member is provided on the entry side of the fuel gas introduction path from the external supply source to the fuel gas supply pipe, and the connection member and the gas solenoid valve are inside the wheel, and An engine generator, wherein the engine generator is provided below the upper portion of the cylinder .

前記エンジン発電機にはイグニッションスイッチが設けられており、
前記ガス用電磁弁のオン／オフは、前記イグニションスイッチのオン／オフに連動したものであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機。 The engine generator is provided with an ignition switch,
2. The engine generator according to claim 1, wherein the on / off of the gas solenoid valve is interlocked with the on / off of the ignition switch.

エンジン発電機は、車輪による進行方向に沿って一方側から他方側にかけて、エンジンと発電機部が設けられると共に、エアクリーナボックス、給気通路、キャブレタ、エンジンシリンダヘッドの順に給排気経路が配列されており、
レギュレータが前記給気通路に隣接して配置され、前記ガス用電磁弁からレギュレータまでの燃料ガスの導入路がエアクリーナボックス及びエンジンシリンダヘッドの間を通って上方に延設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン発電機。 The engine generator is provided with an engine and a generator section from one side to the other side along the traveling direction by the wheels, and an air cleaner box, an air supply passage, a carburetor, and an engine cylinder head are arranged in this order. And
A regulator is disposed adjacent to the air supply passage, and a fuel gas introduction path from the gas solenoid valve to the regulator extends between the air cleaner box and the engine cylinder head. The engine generator according to claim 1 or 2 .