JP5414477B2 - 4-cycle engine lubrication system - Google Patents

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JP5414477B2 JP2009268516A JP2009268516A JP5414477B2 JP 5414477 B2 JP5414477 B2 JP 5414477B2 JP 2009268516 A JP2009268516 A JP 2009268516A JP 2009268516 A JP2009268516 A JP 2009268516A JP 5414477 B2 JP5414477 B2 JP 5414477B2
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Description

本発明は、刈払機、チェーンソー等の携帯型作業機の動力源として好適な４サイクルエンジンの潤滑装置に係り、特に、前記作業機(エンジン)がどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられるブリーザ口(ブローバイガス排出口)からのオイル流出を確実に防止できるようにした４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。   The present invention relates to a four-cycle engine lubrication device suitable as a power source for portable work machines such as brush cutters and chainsaws, and in particular, the work machine (engine) can properly lubricate each part in any posture. In addition, the ability to collect excess oil in the valve chamber and the like and the ability to supply oil to each part can be improved, and oil outflow from the breather port (blow-by gas discharge port) provided in the valve chamber can be reliably prevented. The present invention relates to a lubrication device for a cycle engine.

刈払機、チェーンソー等の携帯型作業機の動力源として好適な４サイクルエンジンとして、特許文献１等にも見られるように、ピストンが嵌挿されたシリンダ部、該シリンダ部の上方に形成された動弁室、前記シリンダ部の下方に形成されたクランク室、及び該クランク室の外周に形成されたオイル室(油溜め室)を有するオーバーヘッドカム式のものが知られており、このものでは、前記ピストンの上下動(で生じる正圧・負圧)を利用して、前記オイル室内のオイルを前記クランク室にミスト状で流入させ、クランク室内のオイルミストを、クランク軸内に形成されたL形通路部、その外周に設けられた気液分離室、及びシリンダ部に形成されたオイル供給通路を介して動弁室に供給するようになっている。   As a 4-cycle engine suitable as a power source for a portable working machine such as a brush cutter or a chain saw, as seen in Patent Document 1 and the like, a cylinder portion in which a piston is inserted and formed above the cylinder portion An overhead cam type having a valve operating chamber, a crank chamber formed below the cylinder portion, and an oil chamber (oil sump chamber) formed on the outer periphery of the crank chamber is known. Using the vertical movement of the piston (positive and negative pressure generated by the oil), the oil in the oil chamber flows into the crank chamber in a mist form, and the oil mist in the crank chamber is formed in the crankshaft. The valve is supplied to the valve operating chamber through a shape passage portion, a gas-liquid separation chamber provided on the outer periphery thereof, and an oil supply passage formed in the cylinder portion.

また、特許文献２等に見られるように、クランク室とオイル室との間に一方向弁を設け、各部へのオイル供給にはクランク室の正圧を利用し、クランク室から動弁室を経てオイル室に至る一定方向のオイル循環路を形成するようにしたものも知られている。   Further, as seen in Patent Document 2, etc., a one-way valve is provided between the crank chamber and the oil chamber, and the positive pressure of the crank chamber is used to supply oil to each part, and the valve chamber is connected from the crank chamber. There is also known one that forms an oil circulation path in a certain direction to the oil chamber.

特開２００２−１８８４２３号公報JP 2002-188423 A 特開平１１−３６８３９号公報JP 11-36839 A

しかしながら、上記した如くの従来の４サイクルエンジンの潤滑装置では、エンジンの姿勢の変化に対する対応が不十分であるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力にも難があり、動弁室内の余剰オイルがブリーザ口(ブローバイガス排出装置)から外部に流出する等の問題があった。   However, the conventional four-cycle engine lubrication device as described above is insufficient in response to changes in the attitude of the engine, and is difficult to recover surplus oil in the valve chamber and the oil supply capability to each part. There is a problem that excess oil in the valve operating chamber flows out from the breather port (blow-by gas discharge device).

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口(ブローバイガス排出口)からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and the object of the present invention is to properly lubricate each part in any posture of the engine, and to collect excess oil in the valve chamber and the like and to each part. An object of the present invention is to provide a lubricating device for a four-cycle engine that can improve oil supply capability and can reliably prevent oil from flowing out from a breather port (blow-by gas discharge port) provided in a valve operating chamber.

前記目的を達成すべく、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑装置は、基本的には、ピストンが嵌挿されたシリンダ部、該シリンダ部の上方に形成された動弁室、前記シリンダ部の下方に形成されたクランク室、及び該クランク室の外周に形成されたオイル室を有し、前記ピストンの上下動を利用して、前記オイル室内のオイルを前記クランク室にミスト状で流入させるようにされていて、前記オイル室から前記クランク室へのオイル流入は許容するが、前記クランク室から前記オイル室へのオイル流入は阻止する一方向弁と、前記クランク室から前記動弁室にオイルを供給するためのオイル供給通路と、前記動弁室の余剰オイルを前記オイル室に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路と、を備え、運転時には前記オイル室を常時負圧に維持するべく前記一方向弁は前記クランク室側に開くように各部の寸法形状が設定されるとともに、前記オイル室の負圧を利用して前記クランク室内の余剰オイルを前記オイル室に戻すようにされていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a lubricating device for a four-cycle engine according to the present invention basically includes a cylinder portion into which a piston is inserted, a valve operating chamber formed above the cylinder portion, It has a crank chamber formed below and an oil chamber formed on the outer periphery of the crank chamber, and the oil in the oil chamber flows into the crank chamber in a mist form by utilizing the vertical movement of the piston. And a one-way valve that allows oil to flow from the oil chamber to the crank chamber, but prevents oil flow from the crank chamber to the oil chamber, and oil from the crank chamber to the valve chamber. An oil supply passage for supplying oil and a plurality of independent oil recovery passages for recovering surplus oil in the valve operating chamber in the oil chamber at different inlet and outlet positions. With dimensions of each part as is the one-way valve opens to the crank chamber side to maintain constantly a negative pressure the oil chamber is set to, the crank chamber utilizing negative pressure in the oil chamber The surplus oil is returned to the oil chamber.

好ましい態様では、前記一方向弁として、リード弁が用いられる。
他の好ましい態様では、前記オイル室が前記クランク室を囲繞するように隔壁を挟んで隣接配置されるとともに、前記オイル室の負圧を利用して前記クランク室内の余剰オイルを前記オイル室に戻すべく、前記隔壁に所定個数の細孔が形成される。 In a preferred embodiment, a reed valve is used as the one-way valve.
In another preferred embodiment, the oil chamber is disposed adjacent to the partition so as to surround the crank chamber, and surplus oil in the crank chamber is returned to the oil chamber using the negative pressure of the oil chamber. Accordingly, a predetermined number of pores are formed in the partition wall.

他の好ましい態様では、前記オイル室へのオイル吸込能力の向上並びに逆流防止を図るべく、前記オイル回収通路における最細部の実効通路断面積が所定値以下に設定される。   In another preferred embodiment, the most effective cross-sectional area of the oil recovery passage is set to a predetermined value or less in order to improve the oil suction capability into the oil chamber and prevent backflow.

他の好ましい態様では、前記クランク室内のオイルミストは、クランク軸内に形成されたL形通路部、その外周に設けられた気液分離室、及び前記オイル供給通路を介して前記動弁室に供給されるようになっている。   In another preferred embodiment, the oil mist in the crank chamber is transferred to the valve chamber through an L-shaped passage portion formed in the crankshaft, a gas-liquid separation chamber provided on the outer periphery thereof, and the oil supply passage. It comes to be supplied.

更に他の好ましい態様では、前記クランク室を囲繞する前記オイル室の形状が、クランク軸より下側でエンジン中心線から見て前記リード弁の弁口が位置する側に、他の側よりも外方に大きく張り出す拡張膨出部を設けている。   In still another preferred embodiment, the shape of the oil chamber surrounding the crank chamber is arranged on the side below the crankshaft and on the side where the valve port of the reed valve is located when viewed from the engine center line, and on the outer side than the other side. An extended bulging portion that protrudes greatly in the direction is provided.

本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑装置では、クランク室とオイル室との間にリード弁等の一方向弁が所定の態様で配置されているので、クランク室内に発生する圧力変動を正圧と負圧に分けることが可能となり、これにより、正圧はオイル圧送(各部への供給)に、負圧はオイル室へのオイル吸込(回収)とオイル室を常時負圧に保つことに使用することができる。   In the four-cycle engine lubrication apparatus according to the present invention, a one-way valve such as a reed valve is arranged in a predetermined manner between the crank chamber and the oil chamber, so that the pressure fluctuation generated in the crank chamber is positive pressure. It is possible to divide into negative pressures, so that positive pressure is used for oil pumping (supply to each part), negative pressure is used for oil suction (recovery) into the oil chamber and to keep the oil chamber always at negative pressure be able to.

また、一方向弁としてリード弁を用いた場合には、ピストンの上昇によりクランク室が負圧(オイル室より低圧)になると、リード弁が開き、これによってオイル室からクランク室内にオイルが流入する際、リード弁の弁体と弁シートとの間に形成される小さな隙間(通常は約１mm程度)を空気と共にオイルが高速で通過することになり、これによって、オイルのミスト化がさらに促進されてクランク室内に流入する(リード弁がオイルミスト生成を促進する手段として働く)。   In addition, when a reed valve is used as a one-way valve, when the crank chamber becomes negative pressure (lower pressure than the oil chamber) due to the rise of the piston, the reed valve opens, and oil flows from the oil chamber into the crank chamber. At this time, the oil passes through the small gap (usually about 1 mm) formed between the valve body of the reed valve and the valve seat at a high speed together with the air, which further promotes the mist formation of the oil. (The reed valve serves as a means for promoting oil mist production).

ピストンの下降によりクランク室が正圧(オイル室より高圧)になると、リード弁が閉じ、クランク室内のオイルミストが各部に供給される。この場合、クランク室内のオイルミストの一部は、クランク軸内に形成されたL形通路部、その外周に設けられた気液分離室、及びオイル供給通路を介して動弁室に供給される。このときは、オイル室は負圧で維持されるので、動弁室の余剰オイルが、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路を介して負圧状態のオイル室に吸い込まれて回収されるとともに、クランク室の余剰オイルも例えば隔壁に形成された細孔を通じてオイル室に戻される。   When the crank chamber becomes positive pressure (higher pressure than the oil chamber) due to the lowering of the piston, the reed valve is closed and oil mist in the crank chamber is supplied to each part. In this case, part of the oil mist in the crank chamber is supplied to the valve operating chamber via an L-shaped passage portion formed in the crankshaft, a gas-liquid separation chamber provided on the outer periphery thereof, and an oil supply passage. . At this time, since the oil chamber is maintained at a negative pressure, surplus oil in the valve chamber is sucked into the oil chamber in a negative pressure state through a plurality of independent oil recovery passages having different inlet / outlet positions. While being recovered, surplus oil in the crank chamber is also returned to the oil chamber through, for example, pores formed in the partition wall.

このように、オイル室を負圧にすることにより、各オイル通路に流れの方向性を持たせることができ、エンジンの姿勢(正立、傾斜、倒立等)に関わりなく、オイル回収が可能となる。なお、オイル室内は気体、液体部共に負圧になるので、オイル回収通路の出口(終端部)の配置自由度(通路レイアウトの自由度)は極めて高く、全方位運転を可能としている。   In this way, by setting the oil chamber to a negative pressure, each oil passage can have a flow direction, and oil recovery can be performed regardless of the engine posture (upright, inclined, inverted, etc.). Become. Since the gas chamber and the liquid section are negative in the oil chamber, the degree of freedom of arrangement of the outlet (end portion) of the oil recovery passage (the degree of freedom of passage layout) is extremely high, and omnidirectional operation is possible.

このように、本発明の潤滑装置によれば、エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口(ブローバイガス排出口)からのオイル流出を確実に防止できる。   As described above, according to the lubricating device of the present invention, the engine can properly lubricate each part in any posture, and can improve the recovery ability of excess oil in the valve chamber and the oil supply capacity to each part. Oil outflow from a breather port (blow-by gas discharge port) provided in the valve chamber can be reliably prevented.

また、上記のようにオイル回収能力を向上させたことで、オイルを各部に充分に大量に送り込むことができ(オイル循環流量の増大)、結果として潤滑性の向上を図ることができると同時に、エンジン各部の冷却性を向上させることができる。   In addition, by improving the oil recovery capability as described above, it is possible to send a sufficient amount of oil to each part (increase in oil circulation flow rate), and as a result, it is possible to improve lubricity, Coolability of each part of the engine can be improved.

さらに、複数本のオイル回収通路を途中で統合(合流)させた場合には、液体より気体を吸い込むことが多くなり、オイル回収が難しくなるが、本発明のように入出口の位置が異なる複数本のオイル回収通路を独立して設けることにより、各オイル回収通路の吸込能力を低下させることなくオイル回収が可能となる。 Furthermore, when multiple oil recovery passages are integrated (merged) on the way, gas is often sucked in from the liquid and oil recovery becomes difficult, but the positions of the inlet / outlet are different as in the present invention. By providing the oil recovery passages independently, oil recovery is possible without reducing the suction capacity of each oil recovery passage.

また、オイル室の負圧を利用してクランク室内の余剰オイルをオイル室に戻すためのオイル戻し手段として、オイル室とクランク室とを仕切る隔壁に所定個数の細孔(正圧には鈍感で負圧には敏感)を形成しているので、弁装置等の他のオイル戻し手段を用いる場合に比して全体の簡素化、低コスト化等を図ることができる。 In addition, as an oil return means for returning the excess oil in the crank chamber to the oil chamber using the negative pressure in the oil chamber, a predetermined number of pores (insensitive to positive pressure) are formed in the partition wall separating the oil chamber and the crank chamber. Therefore, the overall structure can be simplified and the cost can be reduced as compared with the case of using other oil return means such as a valve device.

また、前記クランク室を囲繞する前記オイル室は、エンジンの姿勢に関わらず、常に一方向弁の位置が油面より高く維持されるように、一方向弁を配設する方向に拡張膨出部を有する形状をしているので、オイルが液体のままクランク室へ流入することを回避し、確実にミスト化されたオイルをクランク室へ供給することができる。   In addition, the oil chamber surrounding the crank chamber has an expanded bulge portion in a direction in which the one-way valve is disposed so that the position of the one-way valve is always maintained higher than the oil level regardless of the attitude of the engine. Therefore, the oil can be prevented from flowing into the crank chamber in a liquid state, and the misted oil can be reliably supplied to the crank chamber.

本発明に係る潤滑装置の一実施形態が適用されたオーバーヘッドカム式４サイクルエンジンの部分切欠正面図。1 is a partially cutaway front view of an overhead cam type 4-cycle engine to which an embodiment of a lubricating device according to the present invention is applied. 図１のＸ矢視線に従う部分切欠側面図。The partial notch side view which follows the X arrow line of FIG. オイル供給経路及びオイル回収経路の説明に供される、図１に対応した模式図。The schematic diagram corresponding to FIG. 1 used for description of an oil supply path | route and an oil collection | recovery path | route. オイル供給経路及びオイル回収経路の説明に供される、図２に対応した模式図。The schematic diagram corresponding to FIG. 2 used for description of an oil supply path | route and an oil collection | recovery path | route.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る潤滑装置の一実施形態が適用されたオーバーヘッドカム式４サイクルエンジンの部分切欠正面図、図２は、図１のＸ矢視線に従う部分切欠側面図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partially cutaway front view of an overhead cam type 4-cycle engine to which an embodiment of a lubricating device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a partially cutaway side view taken along the line X in FIG.

なお、図１、２の模式図である図３、図４中の白抜き矢印は、オイル供給経路を、また、ハッチング入矢印は、オイル回収経路を示している。   3 and 4, which are schematic diagrams of FIGS. 1 and 2, white arrows indicate an oil supply path, and hatched arrows indicate an oil recovery path.

図１のエンジン１０は、刈払機、チェーンソー等の携帯型作業機の動力源として好適な排気量が約３０cc程度のオーバーヘッドカム式４サイクルエンジンであり、ピストン１１が嵌挿されたシリンダ部１２、該シリンダ部１２の上方に設けられた上部室形成部１３、及びシリンダ部１２の下方に設けられた二つ割り構造の下部室形成部１４からなっており、上部室形成部１３には、吸排気弁開閉駆動用のカム軸２５が配在された動弁室１８が形成され、下部室形成部１４には、ピストン１１にコンロッド２２を介して連結されたクランク軸２０が配在されたクランク室１５とこのクランク室１５を囲繞するように隔壁１６を挟んで隣接配置されたオイル室１７(オイル５の溜め室)が形成されている。   The engine 10 in FIG. 1 is an overhead cam type four-cycle engine having a displacement of about 30 cc suitable as a power source for a portable working machine such as a brush cutter or a chain saw, and a cylinder portion 12 into which a piston 11 is inserted, An upper chamber forming portion 13 provided above the cylinder portion 12 and a lower chamber forming portion 14 having a split structure provided below the cylinder portion 12. The upper chamber forming portion 13 includes an intake / exhaust valve. A valve operating chamber 18 is formed in which a camshaft 25 for opening / closing driving is arranged, and a crank chamber 15 in which a crankshaft 20 connected to the piston 11 via a connecting rod 22 is arranged in the lower chamber forming portion 14. An oil chamber 17 (oil 5 reservoir chamber) is formed adjacent to the crank chamber 15 so as to surround the partition wall 16.

クランク室１５とオイル室１７を仕切る隔壁１６の正面視斜め左下部は開口しており、該開口部を塞ぐようにリード弁４０が取着されている。   An obliquely lower left portion of the partition wall 16 that divides the crank chamber 15 and the oil chamber 17 is opened in the front view, and a reed valve 40 is attached so as to close the opening.

ここで、リード弁４０が取り付けられた正面視斜め左下部に対応して、オイル室の同方向位置の容積が、他の方向に比して大きく設けられている。これは、いかなる姿勢や状態によってもリード弁４０が油面位置よりも高く維持され、オイルが液体の状態でクランク室へ流入することを回避するためである。この観点で、オイル室の拡張部分とリード弁の相対位置が保たれる限り、いずれの方向にも拡張部分とリード弁を配設することが可能である。   Here, the volume of the oil chamber in the same direction position is provided larger than that in the other direction, corresponding to the obliquely lower left portion of the front view where the reed valve 40 is attached. This is to prevent the reed valve 40 from being maintained higher than the oil level position in any posture and state, and to prevent the oil from flowing into the crank chamber in a liquid state. From this viewpoint, as long as the relative position between the expansion portion of the oil chamber and the reed valve is maintained, the expansion portion and the reed valve can be disposed in any direction.

なお、本実施形態のように正面視斜め左下部に配設すれば、デッドスペースを有効に活用でき、エンジンの縦方向長さを大きくすることなくオイル室の容積が確保され、かつ、いかなる姿勢においても、ミスト化されたオイルのみがクランク室に流入して好適である。   In addition, if it is arranged in the lower left part of the front view as in this embodiment, the dead space can be effectively used, the volume of the oil chamber is secured without increasing the longitudinal length of the engine, and any posture In this case, it is preferable that only the mist oil flows into the crank chamber.

リード弁４０は、所定口径の弁口４２が形成された金属板材からなる弁シート４１と、この弁シート４１のクランク室１５側の面に一端側が固着され、他端側で前記弁口４２を覆って閉塞するようにされた弾性撓曲性を持つ舌状の弁体４３から構成されている。したがって、このリード弁４０は、クランク室１５側に開くように設定され、オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するように働く。 The reed valve 40 has a valve seat 41 made of a metal plate having a valve opening 42 of a predetermined diameter, and one end side fixed to the surface of the valve seat 41 on the crank chamber 15 side, and the valve opening 42 is connected to the other end side. It is comprised from the tongue-shaped valve body 43 with the elastic bending property made to cover and obstruct | occlude. Accordingly, the reed valve 40 is set so as to open to the crank chamber 15 side, and allows oil to flow from the oil chamber 17 to the crank chamber 15, but prevents oil flow from the crank chamber 15 to the oil chamber 17. To work.

また、前記隔壁１６には、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すべく、細孔４５が３個(３箇所)に設けられている。細孔４５の断面形状は、正圧には鈍感、負圧には敏感となるように、ここでは直径約１ｍｍの円形に設定されている。   The partition wall 16 is provided with three fine holes 45 (three places) so as to return the excess oil in the crank chamber 15 to the oil chamber 17 using the negative pressure of the oil chamber 17. The cross-sectional shape of the pore 45 is set to a circle having a diameter of about 1 mm so as to be insensitive to positive pressure and sensitive to negative pressure.

また、前記動弁室１８の中央部には、ブリーザ口(ブローバイガス排出口)１９が設けられている。   In addition, a breather port (blow-by gas discharge port) 19 is provided at the center of the valve operating chamber 18.

前記シリンダ部１２、下部室形成部１４、及び上部室形成部１３の壁部内には、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８内の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、２本の独立したオイル回収通路５１、５２とが形成されている。   In the walls of the cylinder portion 12, the lower chamber forming portion 14, and the upper chamber forming portion 13, an oil supply passage 35 for supplying oil from the crank chamber 15 to the valve operating chamber 18, Two independent oil recovery passages 51 and 52 for recovering excess oil in the oil chamber 17 are formed.

ここでは、動弁室１８へのオイル供給はクランク室１５の正圧が使用され、クランク室１５内のオイルミストは、クランク軸２０内に形成されたL形通路部３１、その外周に設けられた気液分離室３２、及び前記オイル供給通路３５を介して動弁室１８に供給されるようになっている(詳細は、必要なら、前記特許文献１を参照されたい)。なお、供給量(循環量)の増大を図るべく、通路３５の通路径(断面直径)は約３ｍｍ以上に設定されている。   Here, the positive pressure of the crank chamber 15 is used to supply oil to the valve chamber 18, and the oil mist in the crank chamber 15 is provided on the outer periphery of an L-shaped passage portion 31 formed in the crankshaft 20. The gas-liquid separation chamber 32 and the oil supply passage 35 are supplied to the valve operating chamber 18 (for details, refer to Patent Document 1 if necessary). In order to increase the supply amount (circulation amount), the passage diameter (cross-sectional diameter) of the passage 35 is set to about 3 mm or more.

前記２本の独立したオイル回収通路５１、５２のうちの一方(第１のオイル回収通路５１)は、その入口(上端部)５１ａが動弁室１８の底部側の側面視左側に設けられた余剰オイル溜め室１８ａ(主にエンジン正立時用)に開口せしめられ、他方(第２のオイル回収通路５２)の入口(上端部)５２ａは、動弁室１８の天井部側の側面視右側に設けられた余剰オイル溜め室１８ｂ(主にエンジン倒立時用)に開口せしめられている。また、第１及び第２のオイル回収通路５１、５２の出口(下端部)５１ｂ、５２ｂは、オイル室１７の上部に開口せしめられている。   One of the two independent oil recovery passages 51, 52 (first oil recovery passage 51) has an inlet (upper end portion) 51 a provided on the left side in a side view on the bottom side of the valve operating chamber 18. The surplus oil reservoir chamber 18a (mainly for when the engine is upright) is opened, and the inlet (upper end portion) 52a of the other (second oil recovery passage 52) is on the right side in the side view on the ceiling side of the valve operating chamber 18. An excess oil reservoir chamber 18b (mainly for engine inversion) is provided. Further, outlets (lower end portions) 51 b and 52 b of the first and second oil recovery passages 51 and 52 are opened at the upper portion of the oil chamber 17.

加えて、オイル室１７へのオイル吸込能力の向上並びに逆流防止を図るべく、前記オイル回収通路５１、５２における出口５１ｂ、５２ｂ部分(下流部分)は上流部分に比して細くされている。具体的には、オイル回収通路５１、５２の上流部分の通路径(断面直径)は、十分な吸込能力が得られる約２.５ｍｍに設定されており、その出口５１ｂ、５２ｂ部分(下流部分)は、逆流(オイル室１７→動弁室１８)防止のため、その通路径が約１ｍｍに設定されている。なお、通路５１、５２を細くする代わりに通路途中にオリフィスを設けてもよく、また、前記通路３５、５１、５２の断面形状はここでは円形とされているが、他の形状でも同じ実効通路断面積であれば略同様の作用効果が得られる。   In addition, the outlets 51b and 52b (downstream part) in the oil recovery passages 51 and 52 are made thinner than the upstream part in order to improve the ability of sucking oil into the oil chamber 17 and to prevent backflow. Specifically, the passage diameter (cross-sectional diameter) of the upstream portions of the oil recovery passages 51 and 52 is set to about 2.5 mm at which a sufficient suction capability is obtained, and the outlets 51b and 52b portions (downstream portions). In order to prevent reverse flow (oil chamber 17 → valve chamber 18), the passage diameter is set to about 1 mm. Instead of narrowing the passages 51 and 52, an orifice may be provided in the middle of the passage, and the cross-sectional shape of the passages 35, 51 and 52 is circular here, but the same effective passage is used in other shapes. If it is a cross-sectional area, substantially the same effect can be obtained.

このような構成とされた本実施形態の４サイクルエンジンの潤滑装置では、クランク室１５とオイル室１７との間にリード弁４０が所定の態様で配置されているので、クランク室１５内に発生する圧力変動を正圧と負圧に分けることが可能となり、これにより、正圧はオイル圧送(各部への供給)に、負圧はオイル室へのオイル吸込(回収)とオイル室を常時負圧に保つことに使用することができる。   In the lubricating device for a four-cycle engine according to the present embodiment having such a configuration, the reed valve 40 is disposed in a predetermined manner between the crank chamber 15 and the oil chamber 17, and therefore generated in the crank chamber 15. Pressure fluctuations can be divided into positive and negative pressures, so that positive pressure is negative for oil pumping (supply to each part) and negative pressure is negative for oil suction (recovery) into the oil chamber and oil chamber at all times. Can be used to keep pressure.

ピストン１１の上昇によりクランク室１５が負圧(オイル室より低圧)になると、リード弁４０が開き、これによってオイル室１７からクランク室１５内にオイルが流入する際、リード弁４０の弁体４３と弁シート４１との間に形成される小さな隙間(通常は約１mm程度)を空気と共にオイルが高速で通過することになり、これによって、オイルがミスト状となってクランク室内に流入する(リード弁４０がオイルミスト生成手段として働く)。なお、前記オイル室内のオイルを前記クランク室にミスト状で流入させるオイルミスト生成手段として、前記オイル室内に振動体を設けてもよい。   When the crank chamber 15 becomes negative pressure (lower pressure than the oil chamber) due to the rise of the piston 11, the reed valve 40 is opened. As a result, when oil flows into the crank chamber 15 from the oil chamber 17, the valve body 43 of the reed valve 40. The oil passes along with the air at a high speed through a small gap (usually about 1 mm) formed between the valve seat 41 and the valve seat 41. This causes the oil to flow into the crank chamber as a mist (lead). The valve 40 serves as an oil mist generating means). A vibrating body may be provided in the oil chamber as oil mist generating means for causing the oil in the oil chamber to flow into the crank chamber in the form of a mist.

また、このときには、クランク室の負圧により、気液分離室３２内のオイルがオイル回収通路３８を介してクランク室１５に流入する。   At this time, the oil in the gas-liquid separation chamber 32 flows into the crank chamber 15 through the oil recovery passage 38 due to the negative pressure in the crank chamber.

一方、ピストンの下降によりクランク室１５が正圧(オイル室より高圧)になると、リード弁４０が閉じ、クランク室１５内のオイルミストが各部に供給される。この場合、クランク室１５内のオイルミストの一部は、クランク軸２０内に形成されたL形通路部３１、その外周に設けられた気液分離室３２、及びオイル供給通路３５を介して動弁室１８に供給される。このときは、オイル室１７は負圧で維持されるので、動弁室１８の余剰オイルが、入出口の位置が異なる２本の独立したオイル回収通路５１、５２を介して負圧状態のオイル室１７に吸い込まれて回収されるとともに、クランク室１５の余剰オイルも隔壁１６に形成された３個の細孔４５、４５、４５を通じてオイル室１７に戻される。   On the other hand, when the crank chamber 15 becomes positive pressure (higher pressure than the oil chamber) due to the lowering of the piston, the reed valve 40 is closed and the oil mist in the crank chamber 15 is supplied to each part. In this case, part of the oil mist in the crank chamber 15 moves through an L-shaped passage portion 31 formed in the crankshaft 20, a gas-liquid separation chamber 32 provided on the outer periphery thereof, and an oil supply passage 35. It is supplied to the valve chamber 18. At this time, since the oil chamber 17 is maintained at a negative pressure, surplus oil in the valve operating chamber 18 is in a negative pressure state via two independent oil recovery passages 51 and 52 having different inlet / outlet positions. While being sucked into the chamber 17 and recovered, excess oil in the crank chamber 15 is also returned to the oil chamber 17 through three pores 45, 45, 45 formed in the partition wall 16.

このように、オイル室１７を負圧にすることにより、各オイル通路に流れの方向性を持たせることができ、エンジン１０の姿勢(正立、傾斜、倒立等)に関わりなく、オイル回収が可能となる。なお、オイル室１７内は気体、液体部共に負圧になるので、オイル回収通路５１、５２の出口(下流端部)５１ｂ、５２ｂの配置自由度(通路レイアウトの自由度)は極めて高く、全方位運転を可能としている。   In this way, by setting the oil chamber 17 to a negative pressure, each oil passage can have a flow direction, and oil recovery can be performed regardless of the posture of the engine 10 (upright, inclined, inverted, etc.). It becomes possible. Since the gas chamber 17 has a negative pressure in both the gas and the liquid, the degree of freedom of arrangement of the outlets (downstream end portions) 51b and 52b of the oil recovery passages 51 and 52 (the degree of freedom of the passage layout) is extremely high. Direction driving is possible.

以上のように、本実施形態の潤滑装置によれば、エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室１８内の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室１８に設けられたブリーザ口(ブローバイガス排出口)１９からのオイル流出を確実に防止できる。   As described above, according to the lubrication apparatus of the present embodiment, it is possible to properly lubricate each part in any posture of the engine, and to improve the ability to collect excess oil in the valve operating chamber 18 and the oil supply capacity to each part. Accordingly, oil outflow from the breather port (blow-by gas discharge port) 19 provided in the valve operating chamber 18 can be reliably prevented.

また、上記のようにオイル回収能力を向上させたことで、オイルを各部に充分に送り込むことができ(オイル循環流量の増大)、結果として潤滑性の向上を図ることができると同時に、エンジン各部の冷却性を向上させることができる。   In addition, by improving the oil recovery capability as described above, the oil can be sufficiently fed to each part (increase in oil circulation flow rate), and as a result, the lubricity can be improved and at the same time, each part of the engine The cooling property can be improved.

さらに、２本のオイル回収通路５１、５２を途中で統合(合流)させた場合には、いずれか一方が気体を吸い込むと、液体より気体を優先的に吸い込むことがあり、オイル回収が難しくなるが、本発明実施形態のように入出口の位置が異なる２本のオイル回収通路５１、５２を独立して設けることにより、各オイル回収通路５１、５２の吸込能力を低下させることなくオイル回収が可能となる。   Further, when the two oil recovery passages 51 and 52 are integrated (merged) on the way, if one of them sucks gas, gas may be sucked preferentially over liquid, making oil recovery difficult. However, by independently providing two oil recovery passages 51 and 52 with different inlet / outlet positions as in the embodiment of the present invention, oil recovery can be performed without reducing the suction capacity of each oil recovery passage 51 and 52. It becomes possible.

また、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すためのオイル戻し手段として、オイル室１７とクランク室１５とを仕切る隔壁１６に３個の細孔４５(正圧には鈍感で負圧には敏感)を形成しているので、弁装置等の他のオイル戻し手段を用いる場合に比して全体の簡素化、低コスト化等を図ることができる。   Further, as an oil return means for returning surplus oil in the crank chamber 15 to the oil chamber 17 using the negative pressure of the oil chamber 17, three pores are formed in the partition wall 16 that partitions the oil chamber 17 and the crank chamber 15. 45 (insensitive to positive pressure but sensitive to negative pressure), the overall simplification and cost reduction can be achieved compared to the case of using other oil return means such as a valve device. it can.

１０ オーバーヘッドカム式４サイクルエンジン
１１ ピストン
１５ クランク室
１６ 隔壁
１７ オイル室
１８ 動弁室
２０ クランク軸
３５ オイル供給通路
４０ リード弁(一方向弁)
４５ 細孔(戻し孔)
５１、５２ オイル回収通路 10 Overhead cam type 4 cycle engine 11 Piston 15 Crank chamber
16 Bulkhead 17 Oil chamber 18 Valve chamber 20 Crankshaft 35 Oil supply passage 40 Reed valve (one-way valve)
45 pores (return holes)
51, 52 Oil recovery passage

Claims (6)

ピストンが嵌挿されたシリンダ部、該シリンダ部の上方に形成された動弁室、前記シリンダ部の下方に形成されたクランク室、及び該クランク室の外周に形成されたオイル室を有し、前記ピストンの上下動を利用して、前記オイル室内のオイルを前記クランク室にミスト状で流入させるようにされている４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
前記オイル室から前記クランク室へのオイル流入は許容するが、前記クランク室から前記オイル室へのオイル流入は阻止する一方向弁と、前記クランク室から前記動弁室にオイルを供給するためのオイル供給通路と、前記動弁室の余剰オイルを前記オイル室に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路と、を備え、
運転時には前記オイル室を常時負圧に維持するべく前記一方向弁は前記クランク室側に開くように各部の寸法形状が設定されるとともに、前記オイル室の負圧を利用して前記クランク室内の余剰オイルを前記オイル室に戻すようにされていることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。 A cylinder portion in which a piston is inserted, a valve operating chamber formed above the cylinder portion, a crank chamber formed below the cylinder portion, and an oil chamber formed on the outer periphery of the crank chamber; A four-cycle engine lubrication device configured to cause the oil in the oil chamber to flow into the crank chamber in the form of a mist by using the vertical movement of the piston,
A one-way valve that allows oil to flow from the oil chamber to the crank chamber, but prevents oil from flowing from the crank chamber to the oil chamber, and for supplying oil from the crank chamber to the valve chamber. An oil supply passage, and a plurality of independent oil collection passages with different positions of inlets and outlets for collecting excess oil in the valve chamber in the oil chamber,
During operation, the one-way valve is sized and shaped so as to open to the crank chamber side so that the oil chamber is always maintained at a negative pressure, and the negative pressure in the oil chamber is utilized to A four-cycle engine lubrication device, wherein excess oil is returned to the oil chamber. 前記一方向弁として、リード弁が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。   The four-cycle engine lubrication device according to claim 1, wherein a reed valve is used as the one-way valve. 前記オイル室が前記クランク室を囲繞するように隔壁を挟んで隣接配置されるとともに、前記オイル室の負圧を利用して前記クランク室内の余剰オイルを前記オイル室に戻すべく、前記隔壁に所定個数の細孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。   The oil chamber is disposed adjacent to the partition so as to surround the crank chamber, and a predetermined amount is provided in the partition so as to return excess oil in the crank chamber to the oil chamber using negative pressure of the oil chamber. The four-cycle engine lubricating device according to claim 1 or 2, wherein a number of pores are formed. 前記オイル室へのオイル吸込能力の向上並びに逆流防止を図るべく、前記オイル回収通路における最細部の実効通路断面積が所定値以下に設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。   4. The most effective cross-sectional area of the oil recovery passage is set to a predetermined value or less in order to improve the oil suction capacity into the oil chamber and prevent backflow. A lubrication device for a four-cycle engine according to claim 1. 前記クランク室内のオイルミストは、クランク軸内に形成されたL形通路部、その外周に設けられた気液分離室、及び前記オイル供給通路を介して前記動弁室に供給されるようになっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。   Oil mist in the crank chamber is supplied to the valve operating chamber via an L-shaped passage portion formed in the crankshaft, a gas-liquid separation chamber provided on the outer periphery thereof, and the oil supply passage. The lubrication device for a 4-cycle engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubrication device is provided. 前記リード弁の弁口が、クランク軸より下側でエンジン中心線より特定方向に所定の距離だけ離れた位置に配在され、これに合わせて、エンジンがいかなる姿勢にされても、前記リード弁の弁口がオイル室内のオイルの液面より高い位置をとるように、前記クランク室を囲繞する前記オイル室の形状は、クランク軸より下側でエンジン中心線から見て前記リード弁の弁口が位置する側に、他の側よりも外方に大きく張り出す拡張膨出部を設けていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の4サイクルエンジンの潤滑装置。   The reed valve valve port is disposed at a position below the crankshaft and a predetermined distance away from the engine center line in a specific direction. The shape of the oil chamber surrounding the crank chamber is such that the valve port of the reed valve is located below the crankshaft and viewed from the engine center line so that the valve port of the oil chamber is positioned higher than the oil level in the oil chamber. The four-cycle engine lubricating device according to any one of claims 2 to 5, wherein an expansion bulging portion that protrudes more outward than the other side is provided on the side where the valve is located.
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