JP5401489B2 - Engine transmission - Google Patents
Engine transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP5401489B2 JP5401489B2 JP2011041181A JP2011041181A JP5401489B2 JP 5401489 B2 JP5401489 B2 JP 5401489B2 JP 2011041181 A JP2011041181 A JP 2011041181A JP 2011041181 A JP2011041181 A JP 2011041181A JP 5401489 B2 JP5401489 B2 JP 5401489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- low load
- high load
- engine
- load gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
本発明は、エンジンの伝動装置に関し、詳しくは、エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置に関する。 The present invention relates to an engine transmission device, and more particularly to an engine transmission device capable of suppressing generation of noise from a low-load gear during engine operation.
従来、高負荷ギヤとなるクランクギヤから他の高負荷ギヤに動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレインを設け、高負荷伝動ギヤトレインを構成する高負荷ギヤに、低負荷ギヤを噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレインの伝動力の一部を低負荷ギヤにも伝動できるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
このエンジンでは、高負荷ギヤとして、クランクギヤの他、動弁カムギヤと燃料噴射カムギヤとを用い、低負荷ギヤにエンジン潤滑用オイルポンプのオイルポンプギヤを用いている。
しかし、この種のエンジンでは、高負荷ギヤであるクランクギヤに、低負荷ギヤであるオイルポンプギヤを噛み合わせ、両ギヤに鍛造ギヤを用いているため、問題がある。
Conventionally, a high load transmission gear train that transmits power from a crank gear, which is a high load gear, to another high load gear is provided, and the low load gear is meshed with the high load gear that constitutes the high load transmission gear train. There is a transmission gear train in which part of the transmission power can be transmitted to a low load gear (see, for example, Patent Document 1).
In this engine, as a high load gear, a valve gear cam gear and a fuel injection cam gear are used in addition to a crank gear, and an oil pump gear of an engine lubrication oil pump is used as a low load gear.
However, this type of engine has a problem because an oil pump gear that is a low load gear is engaged with a crank gear that is a high load gear, and forged gears are used for both gears.
《問題》 エンジン運転中、低負荷軸ギヤであるオイルポンプギヤから騒音が発生することがある。
高負荷ギヤであるクランクギヤに、低負荷ギヤであるオイルポンプギヤを噛み合わせ、両ギヤに鍛造ギヤを用いているため、エンジン運転中、低負荷ギヤであるオイルポンプギヤから騒音が発生することがある。その明確な原因は不明であった。
<< Problem >> During engine operation, noise may be generated from the oil pump gear, which is a low-load shaft gear.
Since the oil pump gear, which is a low load gear, is engaged with the crank gear, which is a high load gear, and the forged gears are used for both gears, noise is generated from the oil pump gear, which is a low load gear, during engine operation. There is. The exact cause was unknown.
本発明の課題は、エンジン運転中、低負荷ギヤであるオイルポンプギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an engine transmission device capable of suppressing generation of noise from an oil pump gear which is a low load gear during engine operation.
このような課題解決のため、発明者らは、オイルポンプギヤの騒音の原因を追求し、原因が次のようなものであると推定するに至った。
すなわち、クランクギヤ等の高負荷ギヤ同士は、動弁カム軸と燃料噴射カム軸の高い負荷により、相互に強く噛み合っているため、回転が正確に同期するのに対し、低負荷軸ギヤであるオイルポンプギヤは、エンジン潤滑用オイルポンプの低い負荷により、クランクギヤへの噛み合いが弱く、クランクギヤに対する追従性が低い。
In order to solve such a problem, the inventors have sought the cause of noise of the oil pump gear and have estimated that the cause is as follows.
That is, high-load gears such as crank gears are meshed strongly with each other due to the high load of the valve drive camshaft and the fuel injection camshaft, so that the rotation is accurately synchronized, whereas it is a low-load shaft gear. The oil pump gear is weakly meshed with the crank gear due to the low load of the oil pump for engine lubrication, and has low followability to the crank gear.
そして、クランクギヤやオイルポンプギヤに用いている鍛造ギヤは、鍛造後に、ボブ盤等の歯切機械で歯形を成形しているため、歯面形状の成形精度に限界があり、各歯面形状が相互に滑らかに噛み合う形状になっていない場合が多い。
この結果、クランクギヤとオイルポンプギヤとの滑らかな噛み合いが阻害され、これらの回転が正確に同期せず、歯の衝突によってオイルポンプギヤから騒音が発生するものと推定される。
また、高負荷ギヤに低負荷ギヤである回転バランサギヤを噛み合わせたものでも、回転バランサギヤから騒音が発生していることを確認した。
Forged gears used in crank gears and oil pump gears have tooth shapes formed by a gear cutting machine such as a bob machine after forging. Are often not in a shape that smoothly meshes with each other.
As a result, it is estimated that smooth meshing between the crank gear and the oil pump gear is hindered, the rotations thereof are not accurately synchronized, and noise is generated from the oil pump gear due to the collision of teeth.
It was also confirmed that noise was generated from the rotary balancer gear even when the rotary loader gear, which is a low load gear, was engaged with the high load gear.
発明者らは、これらの知見に基づき、次のような考えにより、この発明に至った。
すなわち、低負荷ギヤと噛み合う高負荷ギヤに鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤに焼結ギヤを用いると、エンジン運転中、焼結の低負荷ギヤの歯面が、鍛造または鋳造の高負荷ギヤの歯面と噛み合うことにより、焼結体の空隙のある組織が徐々に変形し、前者の歯面が後者の歯面と滑らかに噛み合う形状に整形され、高負荷ギヤと低負荷ギヤの回転が正確に同期し、歯の衝突に起因する低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるのではないか。
Based on these findings, the inventors arrived at the present invention based on the following idea.
That is, if a forged gear or a cast gear is used for a high load gear that meshes with a low load gear and a sintered gear is used for a low load gear, the tooth surface of the sintered low load gear may become high during forging or casting during engine operation. By meshing with the tooth surface of the load gear, the structure with voids in the sintered body is gradually deformed, and the former tooth surface is shaped to smoothly mesh with the latter tooth surface. Isn't it possible to synchronize the rotation accurately and suppress the generation of noise from the low-load gear due to tooth collision?
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、高負荷ギヤ(１)となるクランクギヤ(２)から他の高負荷ギヤ(１)に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン(３)を設け、高負荷伝動ギヤトレイン(３)を構成する高負荷ギヤ(１)に、低負荷ギヤ(４)を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン(３)の伝動力の一部を低負荷ギヤ(４)にも伝動できるようにした、エンジンの伝動装置において、
高負荷伝動ギヤトレイン(３)を構成する高負荷ギヤ(１)として、クランクギヤ(２)の他、動弁カムギヤ(５)と、燃料噴射カムギヤ(６)と、燃料サプライポンプギヤのうちから選択される１種以上のギヤを備え、
低負荷ギヤ(４)として、エンジン潤滑用オイルポンプのオイルポンプギヤ(７)と回転バランサギヤ(８)のうちから選択される１種以上のギヤを備え、
低負荷ギヤ(４)と噛み合う高負荷ギヤ(１)に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ(４)に焼結ギヤを用いた、ことを特徴とするエンジンの伝動装置。
Invention specific matters of the invention according to
As illustrated in FIG. 1, a high load transmission gear train (3) for transmitting power from a crank gear (2) serving as a high load gear (1) to another high load gear (1) is provided. The low load gear (4) is meshed with the high load gear (1) constituting the train (3), and a part of the transmission power of the high load transmission gear train (3) can be transmitted to the low load gear (4). In the engine transmission device,
As a high load gear (1) constituting the high load transmission gear train (3), in addition to the crank gear (2), the valve cam gear (5), the fuel injection cam gear (6), and the fuel supply pump gear With one or more selected gears,
The low load gear (4) includes at least one gear selected from an oil pump gear (7) and a rotary balancer gear (8) of an oil pump for engine lubrication,
An engine transmission device, wherein a forged gear or a cast gear is used for the high load gear (1) meshing with the low load gear (4), and a sintered gear is used for the low load gear (4).
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができる。
エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができる。
その理由は、次のように推定される。
すなわち、図１に例示するように、低負荷ギヤ(４)と噛み合う高負荷ギヤ(１)に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ(４)に焼結ギヤを用いたので、エンジン運転中、焼結の低負荷ギヤ(４)の歯面が、鍛造の高負荷ギヤ(１)の歯面と噛み合うことにより、焼結体の空隙のある組織が徐々に変形し、前者の歯面が後者の歯面と滑らかに噛み合う形状に整形され、高負荷ギヤ(１)と低負荷ギヤ(４)の回転が正確に同期し、歯の衝突に起因する低負荷ギヤ(４)からの騒音の発生を抑制することができる。
(Invention of Claim 1)
The invention according to
<Effect> It is possible to suppress the generation of noise from the low load gear during engine operation.
Generation of noise from the low load gear can be suppressed during engine operation.
The reason is estimated as follows.
That is, as illustrated in FIG. 1, the forged gear or the cast gear is used for the high load gear (1) meshing with the low load gear (4), and the sintered gear is used for the low load gear (4). Inside, the tooth surface of the sintered low load gear (4) meshes with the tooth surface of the forged high load gear (1), so that the structure with voids in the sintered body is gradually deformed, and the former tooth surface Is shaped to smoothly mesh with the latter tooth surface, the rotation of the high load gear (1) and the low load gear (4) is accurately synchronized, and the noise from the low load gear (4) caused by tooth collision Can be suppressed.
《効果》 焼結の低負荷ギヤの製造段階で、その歯面の成形に高い精度を要求されない。
エンジン運転中、焼結の低負荷ギヤ(４)の歯面が、鍛造または鋳造の高負荷ギヤ(１)の歯面と噛み合うことにより、焼結体の空隙のある組織が徐々に変形し、前者の歯面が後者の歯面と滑らかに噛み合う形状に整形されるので、焼結の低負荷ギヤ(４)の製造段階で、その歯面の成形に高い精度を要求されない。
<Effect> In the manufacturing stage of the sintered low-load gear, high accuracy is not required for forming the tooth surface.
During engine operation, the tooth surface of the sintered low load gear (4) meshes with the tooth surface of the forged or cast high load gear (1), so that the structure with voids in the sintered body is gradually deformed. Since the former tooth surface is shaped so as to smoothly mesh with the latter tooth surface, high accuracy is not required for molding of the tooth surface in the manufacturing stage of the sintered low load gear (4).
《効果》低負荷ギヤは焼結体であっても耐久性に問題が生じることはない。
低負荷ギヤ(４)は、低負荷のオイルポンプギヤ(７)や回転バランサギヤ(８)に過ぎないため、大きな負荷がかかることはなく、焼結体であっても耐久性に問題が生じることはない。
<Effect> Even if the low load gear is a sintered body, there is no problem in durability.
The low load gear (4) is only a low load oil pump gear (7) and a rotary balancer gear (8), so that a large load is not applied and there is a problem in durability even with a sintered body. There is no.
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
図２(Ａ)(Ｂ)または図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数の貫通孔(１４)を並べて設けたので、複数の貫通孔(１４)により、騒音が放射される連結板(１３)の放射面積が小さくなり、低負荷ギヤ(４)からの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
(Invention of Claim 2)
The invention according to
<Effect> The function to suppress the generation of noise from the low load gear is enhanced.
As illustrated in FIG. 2 (A) (B) or FIG. 3 (A) (B), the connecting plate (13) for connecting the boss (11) and the rib (12) of the low load gear (4) Since the plurality of through holes (14) are provided side by side along the circumferential direction, the radiation area of the connecting plate (13) from which noise is radiated is reduced by the plurality of through holes (14), and the low load gear (4 ) Increases the function of suppressing the generation of noise.
《効果》 低負荷ギヤの貫通孔は比較的容易に形成できる。
鍛造でギヤに貫通孔をあけるには、金型に立てたピンを母材に衝突させる必要があり、金型が損傷しやすく、貫通孔の形成は比較的困難であったが、焼結でギヤに貫通孔をあけるには、金型にピンを立て、このピンの周囲に金属粉末を充填して金型で圧縮し、焼結品からピンを抜くだけでよいため、図２(Ａ)(Ｂ)または図３(Ａ)(Ｂ)に例示する低負荷ギヤ(４)の貫通孔(１４)は比較的容易に形成できる。
<Effect> The through hole of the low load gear can be formed relatively easily.
In order to make a through hole in a gear by forging, it is necessary to make a pin standing on the mold collide with the base material, the mold is easily damaged, and the formation of the through hole was relatively difficult. In order to make a through hole in the gear, it is only necessary to place a pin on the mold, fill the metal powder around the pin, compress it with the mold, and then remove the pin from the sintered product. The through hole (14) of the low load gear (4) illustrated in (B) or FIGS. 3 (A) and (B) can be formed relatively easily.
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
図２(Ａ)(Ｂ)または図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、貫通孔(１４)を連結板(１３)の周方向に長い形状にしたので、貫通孔(１４)を正円とした場合よりも、騒音が放射される連結板(１４)の放射面積を小さくすることができ、低負荷ギヤ(４)からの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
(Invention of Claim 3)
The invention according to
<Effect> The function of suppressing the generation of noise from the low load gear is enhanced.
As illustrated in FIG. 2 (A) (B) or FIG. 3 (A) (B), the through hole (14) has a long shape in the circumferential direction of the connecting plate (13). The radiation area of the connecting plate (14) from which noise is radiated can be made smaller than in the case of a perfect circle, and the function of suppressing the generation of noise from the low load gear (4) is enhanced.
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数のオイル跳ね上げ羽根(１５)を設けたので、オイル跳ね上げ羽根(１５)で跳ね上げたオイルで高負荷ギヤ(１)と低負荷ギヤ(４)の噛み合いがより滑らかになり、低負荷ギヤ(４)からの騒音の発生を抑制する機能が高まる。
(Invention of Claim 4)
The invention according to
<Effect> The function to suppress the generation of noise from the low load gear is enhanced.
As illustrated in FIGS. 3 (A) and 3 (B), a plurality of oils are provided along the circumferential direction of the connecting plate (13) for connecting the boss (11) and the rib (12) of the low load gear (4). Since the spring blade (15) is provided, the oil splashed by the oil spring blade (15) makes the meshing of the high load gear (1) and the low load gear (4) smoother, and the low load gear (4 ) Increases the function of suppressing the generation of noise.
図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンの伝動装置を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの伝動装置について説明する。 1-4 is a figure explaining the transmission device of the engine which concerns on embodiment of this invention, and this embodiment demonstrates the transmission device of a diesel engine.
図１に示すように、高負荷ギヤ(１)となるクランクギヤ(２)から他の高負荷ギヤ(１)に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン(３)を設け、高負荷伝動ギヤトレイン(３)を構成する高負荷ギヤ(１)に、低負荷ギヤ(４)を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン(３)の伝動力の一部を低負荷ギヤ(４)にも伝動できるようにしている。高負荷伝動ギヤトレイン(３)と低負荷ギヤ(４)とはギヤケース(１７)内に収容されている。 As shown in FIG. 1, a high load transmission gear train (3) for transmitting power from a crank gear (2) serving as a high load gear (1) to another high load gear (1) is provided. The low load gear (4) is meshed with the high load gear (1) constituting (3) so that part of the transmission power of the high load transmission gear train (3) can be transmitted to the low load gear (4). I have to. The high load transmission gear train (3) and the low load gear (4) are accommodated in a gear case (17).
高負荷伝動ギヤトレイン(３)を構成する高負荷ギヤ(１)として、クランクギヤ(２)の他、動弁カムギヤ(５)と、燃料噴射カムギヤ(６)、アイドルギヤ(１６)とを備えている。
高負荷伝動ギヤトレイン(３)は、クランクギヤ(２)にアイドルギヤ(１６)を噛み合わせ、アイドルギヤ(１６)に動弁カムギヤ(５)と燃料噴射カムギヤ(６)とを噛み合わせて構成されている。
コモンレール式燃料噴射エンジンの場合には、燃料噴射カムギヤ(６)に代えて、燃料サプライポンプギヤを用いる。
火花点火式エンジンでは、燃料噴射カムギヤ(６)や燃料サプライポンプギヤを用いないため、高負荷伝動ギヤトレイン(３)は、クランクギヤ(２)と動弁カムギヤ(５)のみから構成される場合もある。
すなわち、この発明では、高負荷ギヤ(１)として、クランクギヤ(２)の他、動弁カムギヤ(５)と、燃料噴射カムギヤ(６)と、燃料サプライポンプギヤのうちから選択される１種以上のギヤを備えていればよい。
As a high load gear (1) constituting the high load transmission gear train (3), a valve gear cam gear (5), a fuel injection cam gear (6), and an idle gear (16) are provided in addition to the crank gear (2). ing.
The high load transmission gear train (3) is configured by meshing an idle gear (16) with a crank gear (2) and meshing a valve cam gear (5) and a fuel injection cam gear (6) with the idle gear (16). Has been.
In the case of a common rail fuel injection engine, a fuel supply pump gear is used instead of the fuel injection cam gear (6).
In the spark ignition engine, the fuel injection cam gear (6) and the fuel supply pump gear are not used, so the high load transmission gear train (3) is composed only of the crank gear (2) and the valve cam gear (5). There is also.
That is, in the present invention, as the high load gear (1), in addition to the crank gear (2), the valve cam gear (5), the fuel injection cam gear (6), and the fuel supply pump gear are selected. What is necessary is just to provide the above gear.
低負荷ギヤ(４)として、エンジン潤滑用オイルポンプのオイルポンプギヤ(７)と回転バランサギヤ(８)とを備えている。
エンジン潤滑用オイルポンプは、クランク軸のジャーナル部、動弁カム軸のジャーナル部等、エンジン摺動部に潤滑油を圧送するためのオイルポンプである。
回転バランサギヤ(８)は二軸の二次回転バランサギヤである。
この発明では、低負荷ギヤ(４)として、エンジン潤滑用オイルポンプのオイルポンプギヤ(７)と回転バランサギヤ(８)のうちから選択される１種以上のギヤを備えていればよい。
As the low load gear (4), an oil pump gear (7) of an oil pump for engine lubrication and a rotary balancer gear (8) are provided.
The engine lubrication oil pump is an oil pump for pumping lubricating oil to an engine sliding portion such as a journal portion of a crankshaft and a journal portion of a valve camshaft.
The rotation balancer gear (8) is a biaxial secondary rotation balancer gear.
In the present invention, the low load gear (4) may include at least one gear selected from the oil pump gear (7) of the engine lubrication oil pump and the rotary balancer gear (8).
低負荷ギヤ(４)と噛み合う高負荷ギヤ(１)に鍛造ギヤを用い、低負荷ギヤ(４)に焼結ギヤを用いている。
すなわち、オイルポンプギヤ(７)と噛み合うクランクギヤ(２)に鍛造ギヤを用い、回転バランサギヤ(８)と噛み合う動弁カムギヤ(５)及び燃料噴射カムギヤ(６)にも鍛造ギヤを用い、オイルポンプギヤ(７)と回転バランサギヤ(８)に焼結ギヤを用いている。
鍛造ギヤと焼結ギヤとはいずれもインボリュートギヤである。
鍛造ギヤに代えて鋳造ギヤを用いることもできる。
鍛造ギヤの素材には鋼、焼結ギヤの素材には鉄系または銅系の焼結合金、鋳造ギヤの素材には鋳鉄を用いる。
A forged gear is used for the high load gear (1) meshing with the low load gear (4), and a sintered gear is used for the low load gear (4).
That is, a forged gear is used for the crank gear (2) meshed with the oil pump gear (7), and the forged gear is also used for the valve cam gear (5) and the fuel injection cam gear (6) meshed with the rotary balancer gear (8). Sintered gears are used for the gear (7) and the rotary balancer gear (8).
Both the forged gear and the sintered gear are involute gears.
A cast gear can be used instead of the forged gear.
Steel is used for the material of the forged gear, iron-based or copper-based sintered alloy is used for the material of the sintered gear, and cast iron is used for the material of the cast gear.
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数の貫通孔(１４)を並べて設けている。
貫通孔(１４)を連結板(１３)の周方向に長い形状にしている。
As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B), the connecting plate (13) for connecting the boss (11) and the rib (12) of the low load gear (4) has a plurality of through holes along its circumferential direction. (14) are provided side by side.
The through hole (14) has a long shape in the circumferential direction of the connecting plate (13).
図３(Ａ)(Ｂ)に示す低負荷ギヤ(４)の第１変形例は、図２(Ａ)(Ｂ)に示す基本例において、低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数のオイル跳ね上げ羽根(１５)を設けたものである。 The first modification of the low load gear (4) shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B) is the same as the basic example shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B). A connecting plate (13) for connecting (12) is provided with a plurality of oil jumping blades (15) along its circumferential direction.
図４(Ａ)(Ｂ)に示す低負荷ギヤ(４)の第２変形例は、図２(Ａ)(Ｂ)に示す基本例において、貫通孔(１４)を設けていないものである。 The second modification of the low load gear (4) shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B) is the basic example shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B) without the through hole (14).
(１) 高負荷ギヤ
(２) クランクギヤ
(３) 高負荷伝動ギヤトレイン
(４) 低負荷ギヤ
(５) 動弁カムギヤ
(６) 燃料噴射カムギヤ
(７) オイルポンプギヤ
(８) 回転バランサギヤ
(１１) ボス
(１２) リブ
(１３) 連結板
(１４) 貫通孔
(１５) オイル跳ね上げ羽根
(1) High load gear
(2) Crank gear
(3) High load transmission gear train
(4) Low load gear
(5) Valve cam gear
(6) Fuel injection cam gear
(7) Oil pump gear
(8) Rotating balancer gear
(11) Boss
(12) Rib
(13) Connecting plate
(14) Through hole
(15) Oil jumping blade
Claims (4)
高負荷伝動ギヤトレイン(３)を構成する高負荷ギヤ(１)として、クランクギヤ(２)の他、動弁カムギヤ(５)と、燃料噴射カムギヤ(６)と、燃料サプライポンプギヤのうちから選択される１種以上のギヤを備え、
低負荷ギヤ(４)として、エンジン潤滑用オイルポンプのオイルポンプギヤ(７)と回転バランサギヤ(８)のうちから選択される１種以上のギヤを備え、
低負荷ギヤ(４)と噛み合う高負荷ギヤ(１)に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ(４)に焼結ギヤを用いた、ことを特徴とするエンジンの伝動装置。 A high load transmission gear train (3) is provided to transmit power from the crank gear (2), which is the high load gear (1), to the other high load gear (1). An engine transmission device in which a low load gear (4) is meshed with a load gear (1), and a part of the transmission power of the high load transmission gear train (3) can be transmitted to the low load gear (4). In
As a high load gear (1) constituting the high load transmission gear train (3), in addition to the crank gear (2), the valve cam gear (5), the fuel injection cam gear (6), and the fuel supply pump gear With one or more selected gears,
The low load gear (4) includes at least one gear selected from an oil pump gear (7) and a rotary balancer gear (8) of an oil pump for engine lubrication,
An engine transmission device, wherein a forged gear or a cast gear is used for the high load gear (1) meshing with the low load gear (4), and a sintered gear is used for the low load gear (4).
低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数の貫通孔(１４)を並べて設けた、ことを特徴とするエンジンの伝動装置。 The engine transmission device according to claim 1,
The connecting plate (13) that connects the boss (11) and the rib (12) of the low load gear (4) is provided with a plurality of through holes (14) arranged along the circumferential direction. Engine transmission.
貫通孔(１４)を連結板(１３)の周方向に長い形状にした、ことを特徴とするエンジンの伝動装置。 In the engine transmission device according to claim 2,
An engine transmission device characterized in that the through hole (14) has a shape elongated in the circumferential direction of the connecting plate (13).
低負荷ギヤ(４)のボス(１１)とリブ(１２)とを連結する連結板(１３)に、その周方向に沿って複数のオイル跳ね上げ羽根(１５)を設けた、ことを特徴とするエンジンの伝動装置。 In the engine transmission device according to any one of claims 1 to 3,
The connecting plate (13) for connecting the boss (11) and the rib (12) of the low load gear (4) is provided with a plurality of oil jumping blades (15) along its circumferential direction. Engine transmission to play.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011041181A JP5401489B2 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Engine transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011041181A JP5401489B2 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Engine transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012177440A JP2012177440A (en) | 2012-09-13 |
| JP5401489B2 true JP5401489B2 (en) | 2014-01-29 |
Family
ID=46979405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011041181A Active JP5401489B2 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | Engine transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5401489B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6523631B2 (en) * | 2014-08-12 | 2019-06-05 | Ntn株式会社 | Gear and electric actuator provided with the same |
| CN105020365A (en) * | 2015-06-05 | 2015-11-04 | 安徽砥钻砂轮有限公司 | Industrial gear |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165906U (en) * | 1980-05-12 | 1981-12-09 | ||
| JPS6343062A (en) * | 1986-08-06 | 1988-02-24 | Honda Motor Co Ltd | Low-noise gear |
| JP2000144243A (en) * | 1998-11-17 | 2000-05-26 | Nippon Steel Corp | Manufacture of driving transmission mechanism parts excellent in contact fatigue life strength |
| DE19912841B4 (en) * | 1999-03-22 | 2007-06-21 | Leifeld Metal Spinning Gmbh | Method for producing a gear part |
| JP4919154B2 (en) * | 2006-12-19 | 2012-04-18 | スズキ株式会社 | Resin gear |
-
2011
- 2011-02-28 JP JP2011041181A patent/JP5401489B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012177440A (en) | 2012-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2405116A2 (en) | Accessory Gearbox Assembly | |
| JP5401489B2 (en) | Engine transmission | |
| EP3088755A3 (en) | A powertrain mechanism with drive plate | |
| US20160138697A1 (en) | Gear assembly | |
| PL1644641T3 (en) | Gear pump having optimal axial play | |
| US10975737B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| EP2017499A3 (en) | Engine | |
| CN202325736U (en) | Oil pump structure of diesel engine | |
| US10662829B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
| US20150107952A1 (en) | Method of modifying a lock up torque converter assembly for high performance applications | |
| JP6066862B2 (en) | Engine rotary shaft bearing device | |
| CN204327306U (en) | A kind of piston copper cover structure | |
| CN203374361U (en) | Combined mechanism of gear train of diesel engine | |
| CN202338627U (en) | Gear box case with lubrication groove | |
| JP5317917B2 (en) | Trochoid pump assembly structure | |
| CN201636297U (en) | Planetary speed reducer box body | |
| JP5712155B2 (en) | Engine gear transmission | |
| JP5913855B2 (en) | Combination of camshaft and auxiliary equipment | |
| Loganathan et al. | Investigations on Reduction of Power Consumption of Oil Pump for New Advanced Multijet Diesel Engine | |
| CN201007260Y (en) | Reciprocatin pump power end structure | |
| JP6457368B2 (en) | Engine bearing structure | |
| JP6025666B2 (en) | engine | |
| CN108194616A (en) | A kind of crankshaft chain wheel of automobile engine | |
| CN102996199B (en) | Pressure and splash lubrication device of outboard engine crankshaft | |
| CN202280750U (en) | Motorcycle engine used matching structure of crank shaft and driving gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130325 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131015 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131017 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131028 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5401489 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |