JP5396880B2

JP5396880B2 - シート装置

Info

Publication number: JP5396880B2
Application number: JP2009012769A
Authority: JP
Inventors: 直樹新美; 雅治中村; 勝也野末
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-01-23
Also published as: JP2010167923A

Description

車両用シートのシートバックの前倒しと折畳みを可能にするシート装置に関する。

従来から車両用シートには乗員が着座した状態で、シートバックを希望の角度に調整できるようにする角度調整機構が用いられている。また、角度調整機構による調整領域より前方にシートバックを倒した前倒し位置で係止し、また前倒し位置から更に前方に倒してシートクッション上にシートバックを折畳み状態にするシート装置がシートに装着されている。

従来のこのようなシート装置は、シートバックに固定支持されるアッパー部材と、シートクッションに固定支持されるロア部材とを備え、アッパー部材及びロア部材は回転軸を介して連結されている。アッパー部材には掛かり歯溝が形成され、ロア部材には枢軸で揺動自在にポールが支持されている。ポールには歯が形成され、アッパー部材の掛かり歯溝と噛合うことができる構成となっている。

そして、シートバックを所定の前倒し位置にしたとき、ロア部材の掛かり歯溝とポールの歯が噛合い、その角度位置（前倒し位置）が保持される。

また、ポールを回転させることによって、掛かり歯溝と歯の噛合いを外すことにより、シートバックが前倒し位置から更に折畳み状態に移動される。このため、こうした折畳み状態ではシートバック裏面を例えば荷物置きとしても利用可能となる（例えば、特許文献１参照。)。

特開２００３−１５９１４０号公報

しかしながら、特許文献１に示されるような構成のシート装置では、シートバックを前倒し位置で係止した状態にあっては、掛かり歯溝と歯を備えるアッパー部材とポールとに大きな荷重が作用し、その荷重は歯とポールとにせん断荷重として加わることから、アッパー部材及びポールを十分な厚さの鋼板で構成する必要がある。また、噛合い位置を回転軸から離して配置し、掛かり歯溝と歯に作用する荷重を小さくすることも可能であるが、アッパー部材の大型化を招き重量が大きくなる問題がある。

本発明は上記問題点に鑑み、部品の大型化を伴わずに係止部に掛かる荷重の低減を可能にするシート装置を実現することである。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートのシートバック側に支持されるアッパー部材とシートクッション側に支持されるロア部材とを回転軸で回転自在に連結し、前記ロア部材に対する前記アッパー部材の回動により前記シートバックが着座利用位置から該着座利用位置と全倒位置との間に設定された前倒し位置に移行したときに係止状態となって前記アッパー部材の全倒位置への移行を規制する係止機構を有する前倒し折畳み機構と、前記アッパー部材の全倒位置への移行規制状態を解除するべく前記係止機構の係止状態を解除するための係止解除操作機構と、を備え、前記係止機構は、前記アッパー部材において前記回転軸とは異なる位置で支持軸により回動支持される係止部材と、前記ロア部材において前記回転軸とは異なる位置で支持される当接部材と、を備え、前記シートバックが前記前倒し位置のときに、前記回転軸回りに回動する前記係止部材を前記支持軸を中心とした回動軌跡円の径方向に延びる部位で前記当接部材に係合させて前記シートバックを前倒し位置に保持し、前記係止解除操作機構の操作によって前記係止部材を前記支持軸を中心に回動させることにより前記当接部材との係合を解除して前記シートバックの折畳み位置への移行を可能にしたことをその要旨とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に加えて、前記係止解除操作機構は前記係止部材に連結部材を介して連結された操作レバーを備え、前記シートバックが着座位置のとき前記操作レバーは前記シートバック内に埋没し、シートバックが前倒し位置のとき前記シートバック外に露出するように構成したことをその要旨とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に加えて、前記連結部材をケーブルとして、前記係止部材に対して前記ケーブルの連結端部が所定距離の移動が可能となるように、前記係止部材は遊間隙連結部を備えた構成にしたことをその要旨とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１に加えて、前記シートバックが前倒し位置のときに、前記アッパー部材の回転に伴う前記支持軸の中心の回転軌跡円に対する接線上に前記当接部材を配置したことをその要旨とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１に加えて、前記当接部材を有し且つ前記ロア部材に回動可能に支持され、前記係止部材との係合時に回動して、前記シートバックの前倒し位置でシートスライド装置のロック機構を解除するように連動する作動部材を備える構成にしたことをその要旨とする。

本発明では、シートバックの前倒し状態にあっては、係止部材が支持軸を中心とした回動軌跡円の径方向に延びる部位で当接部材に係合した状態となる。このため、係止部材には支持軸を中心とした径方向から荷重が作用することとなり、高い保持強度で該荷重を受承させることができる。よって、該係合状態を強固に保持させるための別体の係合構造や係止部材及び当接部材の大型化が不要となる。また、係止部材を支持軸を中心として回動させることにより当接部材との係合状態を容易に解除させることができる。

また、係止解除操作機構の操作レバーは操作の必要時に適宜シートバックから露出し、操作がしやすくなる。

また、アッパー部材の回動が操作レバーに位置に及ぼす影響を少なくし、安全な操作が確保できる。

また、支持軸に取付けられた係止部材は、当接部材との係合を軽い力で解除できる。

また、シート装置の作動と連動して自動的にシートスライド装置のロック機構の解除が可能となる。

本発明に関わるシート装置を備えるシートの乗員が着座して利用する状態になっているときの斜視図である。本発明に関わるシート装置の前倒し折畳み機構の平面図である。本発明に関わるシート装置の係止解除機構の平面図である。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの前倒し作動過程の状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの前倒し作動完了状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの前倒し位置解除状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの折り畳み過程の状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの折り畳み完了状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を、シートの折畳み状態から着座利用状態へ復帰する過程の状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を構成する前倒し折畳み機構を（ａ）で、係止解除機構を（ｂ）で、シートの着座利用領域でシートバックを後方に調整した状態を平面図で示している。本発明に関わるシート装置の係止解除機構を備えるシートの各種調整形態を（ａ）〜（ｄ）の側面図で示している。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、乗員が着座して利用する状態のシート１を示す斜視図である。シート１は、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートクッション１１にはクッションフレーム２１が、またシートバック１２にはバックフレーム２５が強度部材として備えられている。クッションフレーム２１の下面にはシートスライド装置１３が取付けられ、シート１全体がシートスライド装置１３を介して車両の床(図示せず)上に支持される。

図１で、クッションフレーム２１の右側の上端部と、バックフレーム２５の右側の下端部との間には前倒し折畳み機構５０が取付けられている。また、クッションフレーム２１の左側の上端部と、バックフレーム２５の左側の下端部との間には角度調整機構４０が取付けられている。

機能は後述するが、シート１には上記の他にシートバック１２内に埋め込まれるように係止解除操作機構６０が取付けられている。係止解除操作機構６０と前倒し折畳み機構５０はケーブル６８で、またシートスライド装置１３のロック機構１３ａと前倒し折畳み機構５０はケーブル６９で、それぞれ連動できるように連結されている。

シート装置５は、前倒し折畳み機構５０、係止解除操作機構６０及びケーブル６８、６９によって構成されている。

尚、角度調整機構４０は、従来から広く利用されている既知の機構で、操作レバー４０ａを操作することで、角度調整領域（図１１（ｂ））内でシートバック１２の角度を細かく調整できるようになっている。図１に示される着座利用時のシートバック１２の位置は、角度調整機構４０によって保持されている。

図２は、シート１が図１に示される状態になっているときの前倒し折畳み機構５０を平面図で示している。

前倒し折畳み機構５０は、バックフレーム２５に固定して取付けられるアッパー部材５１と、クッションフレーム２１に固定して取付けられるロア部材５２を有する。また、アッパー部材５１とロア部材５２は回転軸５３で、互いに回転自在に連結されている。尚、図１からも分かるように回転軸５３のシート１の側面方向から見た位置は角度調整機構４０の回転軸（図示せず）位置と一致している。

アッパー部材５１の下端部近傍に、回転軸５３から離れて枢軸５５が取付けられている。図２の紙面に対して起立するように設けられた枢軸（支持軸）５５に係止レバー（係止部材）５４が回転自在に取付けられている。

係止レバー５４は枢軸５５より下方へ延び、アッパー部材５１の下端部を越えて、図２でロア部材５２の上に重なる係止部５４ａを備える。また、係止レバー５４は、枢軸５５の上側で回転軸５３に近接方向に屈曲して延びる係り部５４ｂを備える。

更に枢軸５５周りには、係止レバー５４を時計周り方向に付勢するばね８１がアッパー部材５１に係止されて取付けられている。ばね８１によって付勢された係止レバー５４は係り部５４ｂの端面がアッパー部材５１に設けられた突起５１ａと当接して、図２の位置に保持されている。

係り部５４ｂには延び方向に、長穴５４ｃが形成されている。長穴５４ｃには係止解除操作機構６０と前倒し折畳み機構５０とを連結するケーブル６８のワイヤ６８ｂが、一方の端部６８ｃで長穴５４ｃ内を移動可能に取付けられている。尚、ケーブル６８の外套６８ａは、クッションフレーム２１側に適切な固定部材(図示せず)で取付けられている。

ロア部材５２には、図２の紙面から起立するよう枢軸５６が取付けられ、枢軸５６に作動レバー（作動部材）５７が回転自在に取付けられている。枢軸５６周りに、作動レバー５７を反時計方向に付勢するばね８２がロア部材５２に係止されて取付けられている。ばね８２によって付勢された作動レバー５７は端面でロア部材５２に設けられた突起５２ａと当接して、図２の位置に保持されている。

枢軸５６から延びる作動レバー５７の他方側の端部には当接ピン５７ａが図２の紙面から起立する方向で取付けられている。尚、突起５２ａと共に作動レバー５７の回転範囲を規定するためにストッパ５２ｂがロア部材５２上に設けられている。

作動レバー５７にはシートスライド装置１３のロック機構１３ａ（図１）と連結するケーブル６９のワイヤ６９ｂの一方の端部６９ｃが取付けられている。尚、ケーブル６９の外套６９ａは、クッションフレーム２１側に適切な固定部材(図示せず)で取付けられている。

係止レバー５４と作動レバー５７によって係止機構７が構成されている。図１に示される係止解除操作機構６０は、シートバック１２の後面に取付けられる。

図３に示すように、係止解除操作機構６０はシートバック１２の内側に埋没するように取り付けられた構成となっている。係止解除操作機構６０は、シートバック１２の部材(図示せず)に支持される回転軸６２に、回転自在に取付けられる操作レバー６３を備える。操作レバー６３は回転軸６２から上方に延びる操作部６３ａと、シートバック１２の内側に向けでほぼ水平方向に延びる作動部６３ｂを備える。

作動部６３ｂの先端部には、ケーブル６８のワイヤ６８ｂの他方の端部６８ｄが取付けられている。尚、ケーブル６８の外套６８ａは、シートバック１２の適切な固定部材(図示せず)で取付けられている。更に、作動部６３ｂの先端部には、ばね６５がシートバック１２との間に取付けられている。

ばね６５は、図３の状態で操作レバー６３に時計方向に回転させるように付勢し、ワイヤ６８ｂを係止解除操作機構６０側に引くように作用する。そして、ワイヤ６８ｂの一方の端部６８ｃは長穴５４ｃの一方側へ寄付き、ワイヤ６８ｂには所定の張力が与えられ、弛みが出ない構成となっている。角度調整機構４０が図２の状態で、操作レバー６３の操作部６３ａはシートバック１２の外側に露出しないように、ワイヤ６８ｂの長さが決められている。

上記のように、構成された係止解除操作機構６０を備えるシート１は、図１１（ａ）〜（ｄ）に示されるように、種々の利用形態に即した状態に変更可能となる。

即ち、（ｉ）図１及び図１１（ａ）に示される乗員の着座利用の状態、（ｉｉ）図１１（ｂ）に示される、シートバック１２を前倒し回転させた上で、シート１を前方にスライドさせて、シート１の後方に配置された席への乗降りを容易にする、所謂ウォークイン作動、（ｉｉｉ）図１１（ｃ）の前倒し位置で係止されたシートバック１２を解除してシートクッション１１上に重ねる位置まで前倒しした折畳み状態に、更に、（ｉｖ）図１１（ｄ）に示されるように、乗員が希望の着座姿勢が得られるようにシートバック１２の位置を角度調整領域内での微調整可能となる状態である。

上記のように構成されたシート装置５の作動を以下で説明する。

角度調整機構４０の操作レバー４０ａ(図１)を操作し、角度調整機構４０を解除することによって、シート１を図１１（ａ）の着座利用位置の状態から、図１１（ｂ）に示すウォークイン作動の状態にする。

図４（ａ）は、ウォークイン作動によるシートバック１２の前倒し過程において、また図５（ａ）はシートバック１２の前倒し過程が完了したときの前倒し折畳み機構５０の状態を示している。

図４（ａ）に示される過程では、シートバック１２の前倒しと共に、アッパー部材５１は反時計方向に回転する。アッパー部材５１に取付けられた係止レバー５４の先端部が作動レバー５７の当接ピン５７ａと接触し、作動レバー５７を時計方向に回転させる。

アッパー部材５１の回転が進み、図５（ａ）に示す位置に到達すると、当接ピン５７ａはストッパ５２ｂと当接し、作動レバー５７の更なる回転は阻止される。作動レバー５７の回転停止によって、係止レバー５４を介してアッパー部材５１の回転も阻止される。すなわち、当接ピン５７ａと係止レバー５４との係合により、シートバック１２の全倒位置への移行が規制される。

図５（ａ）に示される状態において、アッパー部材５１が回転するときの枢軸（支持軸）５５の中心の回転軌跡円Ａとし、回転軌跡円Ａへの接線Ｂとする。係止レバー５４と当接ピン５７ａの当接点Ｐを接線Ｂ上に設定している。この構成では、当接点Ｐはアッパー部材５１の端部から離れた位置で、回転軸５３からの距離を大きく設定することができる。また、シートバック１２の前倒し状態にあっては、係止レバー５４が枢軸５５を中心とした回動軌跡円の径方向に延びる部位で当接ピン５７ａに係合した状態となる。このため、係止レバー５４には枢軸５５を中心とした径方向から荷重が作用することとなり、高い保持強度で該荷重を受承させることができる。よって、該係合状態を強固に保持させるための別体の係合構造や係止レバー５４及び当接ピン５７ａ（作動レバー５７）の大型化が不要となる。また、係止レバー５４を枢軸５５を中心として回動させることにより当接ピン５７ａとの係合状態を容易に解除させることができる。

通常、シート１にはシートバック１２の前倒し補助スプリング(図示せず)が採用されていて、前倒しのときシートバック１２は高速で回転する。当接点Ｐを回転軸５３から離すことで、当接のとき当接点Ｐで各部材に生じる衝撃力が小さくできる。これによって、特にアッパー部材５１、係止レバー５４では重量が増加する肉厚のある材料、或は大型形状の採用を回避でき、シート装置５の軽量化、小型化が図る上で有利となる。

図５（ａ）に示される構成では、ストッパ５２ｂも接線Ｂ上に配置され、各部品の強度を確保する上で有利な構成となっている。しかしながら、ストッパ５２ｂは作動レバー５７の位置を確実に確保できれば、必ずしも接線Ｂ上に配置されるものでなくても良い。

図４（ａ）から図５（ａ）の作動過程で、作動レバー５７によってケーブル６９のワイヤ６９ｂは引かれ、シートスライド装置１３のロック機構１３ａ(図１)が解除される。ロック機構１３ａ(図１)の解除によってシートスライド装置１３に備えられているばね（図示せず）の作用でシート１は前方へとスライドし、図１１（ｂ）に示されるウォークイン作動が完了する。

前倒し折畳み機構５０の図４（ａ）から図５（ａ）に示される作動で、係止解除操作機構６０は、図４（ｂ）から図５（ｂ）の状態になる。即ち、アッパー部材５１の回転は、ワイヤ６８ｂに掛かる張力が減少するように作用し、ばね６５の作用力で操作レバー６３は、図３の位置から図４（ｂ）、図５（ｂ）へと時計方向へ回転する。そして、図３に示されるシート１が着座状態のときには、シートバック１２内に埋没していた操作レバー６３が、シートバック１２の外に露出するようになる。

次に、図６（ｂ）に示されるように、シートバック１２の外に露出した操作レバー６３を、矢印Ｃ方向に操作して回転させると、図６（ａ）に示すように作動レバー５７は矢印Ｄ方向に回転し、当接ピン５７ａとの当接が解除される。作動レバー５７と当接ピン５７ａとの当接解除によって、アッパー部材５１の更なる前方への回転が可能となる。

図５で示されている当接点Ｐは接線Ｂ上に配置されているために、係止レバー５４と当接ピン５７ａの当接は軽い操作レバー６３の操作力で解除することができる。

図７（ａ）と図７（ｂ）はシート１が折畳み過程の前倒し折畳み機構５０と係止解除操作機構６０を示す。更に、図８（ａ）と図８（ｂ）は、シートバック１２が図１１（ｃ）に示されるようにクッション１１上に重なって、シート１が折畳み状態になったときの前倒し折畳み機構５０と係止解除操作機構６０を示す。

図７（ａ）と図８（ａ）に示されるように、アッパー部材５１の回転に伴って、ケーブル６８のワイヤ６８ｂの端部６８ｃが取付けられる係止レバー５４も共に回転する。このとき、係止レバー５４に形成された長穴５４ｃに取付けられた端部６８ｃは、長穴５４ｃ内を移動する。この図７（ａ）と図８（ａ）に示される端部６８ｃの移動によって、アッパー部材５１の前方への大きな回転によっても、操作レバー６３がシートバック１２に埋没しない状態を維持できる。従って、操作者が仮に操作レバー６３から手を離して無い場合であっても、挟まれたりせずに安全が保たれる構成となっている。

図９は、シート１を折畳み状態から、着座利用状態へと復帰させる過程の前倒し折畳み機構５０を示す。このとき、係止レバー５４は当接ピン５７ａと当接して、ばね８１（図２）に抗して反時計方向に回転するので、アッパー部材５１の時計方向の回転による着座利用時の位置への復帰は妨げられない。

図１０（ａ）と図１０（ｂ）は、図１１（ｄ）に示される、乗員が停車時など運転状態よりリラックスした姿勢で着座するときなどに、シートバック１２を、図１に示す場合より後方に倒して調整したときの前倒し折畳み機構５０と係止解除操作機構６０を示す。

アッパー部材５１の後倒れ作動によってワイヤ６８ｂは、前倒し折畳み機構５０側に引かれ、図１０（ｂ）に示されるように操作レバー６３は、反時計方向に回転するが、シートバック１２内に埋没した状態に維持されていて、乗員の不用意な操作レバー６３の操作を防ぐことができる。

５シート装置
７係止機構
１１シートクッション
１２シートバック
１３シートスライド
１３ａロック機構
５０前倒し折畳み機構
５１アッパー部材
５２ロア部材
５４係止部材
５４ｃ遊間隙連結部（長穴）
５５支持軸
５７ａ当接部材
６０係止解除操作機構
６３操作レバー
６８連結部材（ケーブル）

Claims

シートバックとシートクッションを有するシートであって、
前記シートバック側に支持されるアッパー部材と前記シートクッション側に支持されるロア部材とを回転軸で回転自在に連結し、前記ロア部材に対する前記アッパー部材の回動により前記シートバックが着座利用位置から該着座利用位置と全倒位置との間に設定された前倒し位置に移行したときに係止状態となって前記アッパー部材の全倒位置への移行を規制する係止機構を有する前倒し折畳み機構と、
前記アッパー部材の全倒位置への移行規制状態を解除するべく前記係止機構の係止状態を解除するための係止解除操作機構と、を備え、
前記係止機構は、前記アッパー部材において前記回転軸とは異なる位置で支持軸により回動支持される係止部材と、前記ロア部材において前記回転軸とは異なる位置で支持される当接部材と、を備え、前記シートバックが前記前倒し位置のときに、前記回転軸回りに回動する前記係止部材を前記支持軸を中心とした回動軌跡円の径方向に延びる部位で前記当接部材に係合させて前記シートバックを前倒し位置に保持し、前記係止解除操作機構の操作によって前記係止部材を前記支持軸を中心に回動させることにより前記当接部材との係合を解除して前記シートバックの折畳み位置への移行を可能にするシート装置。
前記係止解除操作機構は前記係止部材に連結部材を介して連結された操作レバーを備え、前記シートバックが着座位置のとき前記操作レバーは前記シートバック内に埋没し、シートバックが前倒し位置のとき前記シートバック外に露出するように構成した、請求項１に記載のシート装置。
前記連結部材をケーブルとして、前記係止部材に対して前記ケーブルの連結端部が所定距離の移動が可能となるように、前記係止部材は遊間隙連結部を備えた、請求項２に記載のシート装置。
前記シートバックが前倒し位置のときに、前記アッパー部材の回転に伴う前記支持軸の中心の回転軌跡円に対する接線上に前記当接部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
前記当接部材を有し且つ前記ロア部材に回動可能に支持され、前記係止部材との係合時に回動して、前記シートバックの前倒し位置でシートスライド装置のロック機構を解除するように連動する作動部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。