JP5393784B2 - Control configuration in piston engine - Google Patents

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Description

本発明は、請求項１の前文に従ったピストンエンジン内のガス交換のための制御構成に関する。   The invention relates to a control arrangement for gas exchange in a piston engine according to the preamble of claim 1.

４サイクルエンジン（内燃機関）の動作において、自動点火が起こるのに十分な空気をシリンダが備えない状況がある。これはエンジン始動中及び負荷変動中に２段ターボチャージエンジンのような高圧によってチャージされるエンジンに関して特に当て嵌まる。この種類のエンジンでは、より高い圧力がより鋭角な或いはより短いカムノーズ形態との組み合わせで利用され、その結果、チャージ作業がより短い時間で行われる。故に、エンジンの通常負荷下の吸気弁の開放時間は、そのような特殊な状況にとって十分ではない。   In the operation of a four-cycle engine (internal combustion engine), there are situations where the cylinder does not have enough air for auto ignition to occur. This is particularly true for engines that are charged by high pressure during engine start-up and load fluctuations, such as a two-stage turbocharged engine. In this type of engine, higher pressures are used in combination with a sharper or shorter cam nose configuration, so that the charging operation takes place in a shorter time. Therefore, the opening time of the intake valve under the normal load of the engine is not sufficient for such special situations.

他方、ディーゼルエンジンからの排気を最小限化するために、吸気弁のタイミングは、吸気弁がピストンの下死点より前に早く閉じるが、十分な量の空気をシリンダにもたらすために、ブースト圧が相応して上昇される必要がある。しかしながら、ターボチャージャーのブースト圧が依然として比較的低いとき、この種類の構成は、低いエンジン負荷を伴い問題である。   On the other hand, in order to minimize exhaust from the diesel engine, the intake valve timing is adjusted so that the intake valve closes earlier than the bottom dead center of the piston but boost pressure is applied to bring sufficient air to the cylinder. Needs to be raised accordingly. However, this type of configuration is problematic with low engine loads when the turbocharger boost pressure is still relatively low.

１つの解決策は、そのような特殊な状況下での吸気弁の開放段階中の吸気供給の増大であり得る。他の解決策は、必要なときに吸気弁の開放時間を延長するために吸気弁の閉塞における遅延をもたらすことである。そのような可変吸気弁閉塞（ＶＩＣ）のための１つの解決策は、国際公開２００８／０００８９９号に開示されている。   One solution may be an increase in intake air supply during the opening phase of the intake valve under such special circumstances. Another solution is to introduce a delay in the closing of the intake valve to extend the opening time of the intake valve when needed. One solution for such variable intake valve blockage (VIC) is disclosed in WO 2008/000899.

本発明の目的は、２段階ターボチャージエンジンに特に適用可能であり、エンジンの始動中に低いエンジン負荷の下で動作されるときにそのようなエンジンに現れる上述の問題を解決する、ピストンエンジン内のガス交換のための更に改良された制御構成を提供することである。   The object of the present invention is particularly applicable to two-stage turbocharged engines and solves the above-mentioned problems that appear in such engines when operated under low engine loads during engine start-up, in piston engines It is to provide a further improved control arrangement for the gas exchange.

請求項１及び他の請求項に開示されるように本発明の目的を実質的に満足し得る。本発明によれば、カム装置は、カムプロファイルを有し、カムプロファイルは、その基礎円の下に配置される部分を有し、それによって、カムプロファイルの前記部分は、吸気弁を通じるガス交換を制御するよう配置される。ここでは、特に、低負荷状況及びエンジン始動の下での空気の不足を補償することができるように、構造的に簡単で確実な制御の方法を提供することができる。鋭角なカムノーズ形態が利用されるとき、それは前記特殊状況の下での吸気弁の閉塞段階中の早期に吸気弁の閉塞動作の効果的な遅延をもたらすのに有利である。その場合には、遅延効果の終了を決定するようカムプロファイルの形態を構成することによって、利点を伴って本発明を役立たせることができる。   The objects of the invention may be substantially satisfied as disclosed in claim 1 and other claims. According to the invention, the cam device has a cam profile, the cam profile having a part arranged below its base circle, whereby said part of the cam profile allows gas exchange through the intake valve Arranged to control. Here, it is possible to provide a control method that is structurally simple and reliable, in particular so as to compensate for air shortages under low load conditions and engine starting. When an acute cam nose configuration is utilized, it is advantageous to provide an effective delay of the intake valve closing action early during the intake valve closing phase under the special circumstances. In that case, the present invention can be used with advantages by configuring the profile of the cam profile to determine the end of the delay effect.

基礎円の下のカムプロファイルの部分は、吸気弁を通じる空気の供給を増大するために利点を伴って利用される。そのような空気の補助的なブーストが供給される場合には、吸気弁の総開放時間を増大することは必要でないかもしれない。しかしながら、この場合には、吸気弁を持ち上げるために配置されるカムプロファイルとは独立して動作するカムプロファイルを備える別個のカム装置を提供することが必要であり得る。   The portion of the cam profile below the base circle is utilized with advantage to increase the supply of air through the intake valve. If such a supplementary boost of air is provided, it may not be necessary to increase the total opening time of the intake valve. In this case, however, it may be necessary to provide a separate cam device with a cam profile that operates independently of the cam profile that is arranged to lift the intake valve.

ピストン装置は、少なくとも、吸気弁の開放のための方向において、カムシャフトと力伝達接続状態にある。本体部及びピストン装置は共に第一チャンバを定め、吸気弁の閉塞における遅延をもたらすために、油圧媒体を第一チャンバ内に選択的に供給することができる。この場合には、前記第一チャンバ内の圧力の解放を制御するために利用されるよう、利点を伴って基礎円の下のカムプロファイルの部分を配置し得る。   The piston device is in force-transmitting connection with the camshaft, at least in the direction for opening the intake valve. Both the body portion and the piston device define a first chamber and a hydraulic medium can be selectively supplied into the first chamber to provide a delay in closing the intake valve. In this case, a portion of the cam profile under the base circle may be arranged with advantages to be used to control the release of pressure in the first chamber.

その場合には、第二チャンバ内へのダクトの開口が、カム装置とピストン装置との間で第二チャンバ内に配置される案内部材によって選択的に制御されるよう、ダクトを介して第一チャンバを第二チャンバに接続することができる。   In that case, the opening of the duct into the second chamber is controlled via the duct so that it is selectively controlled by a guide member arranged in the second chamber between the cam device and the piston device. The chamber can be connected to the second chamber.

案内部材は、吸気弁を開放するための方向においてのみピストン装置に対して直接的に作用するよう配置される。それによって、遅延機能をもたらすために、利点を伴ってピストン装置の戻り動作を利用し得る。   The guide member is arranged to act directly on the piston device only in the direction for opening the intake valve. Thereby, the return movement of the piston device can be utilized with advantages to provide a delay function.

実用的な実施態様において、案内部材は、そのマントル表面に解放溝を含む。基礎円の下に配置されるカムプロファイルの前記部分を用いて、解放溝をダクト開放位置に配置することによって、前記第一チャンバ内の圧力を解放することができる。   In a practical embodiment, the guide member includes a release groove on its mantle surface. By using the part of the cam profile located under the base circle, the pressure in the first chamber can be relieved by placing the release groove in the duct open position.

案内部材はカム装置に向かってバネ荷重される。それによって、カム装置のカムプロファイルと弁持上げ手段との間の確実な協働を保証することができる。   The guide member is spring loaded toward the cam device. Thereby, a reliable cooperation between the cam profile of the cam device and the valve lifting means can be ensured.

第一チャンバは、利点を伴って、ピストン装置の最低の位置を定めるストッパ表面を含み、ピストンは、基礎円の下のカムプロファイルの部分によって案内されるときに、ピストンと案内部材との間に間隙が残されるように選択される。それによって、ピストン装置及び案内部材の円滑な動作を保証するよう、ピストン装置と案内部材との間の相互接触をゆっくり再構築することができる。他方、可変吸気弁閉塞（ＶＩＣ）機能が利用されない場合には、ピストン装置と案内部材との間の協働が全ての状況の下で同じ状態のままであるよう、ストッパ表面はピストン装置が基礎円の下のカムプロファイルの部分の位置でカムプロファイルに従わないことを保証する。   The first chamber, with advantages, includes a stop surface that defines the lowest position of the piston device, and the piston is positioned between the piston and the guide member when guided by the portion of the cam profile below the base circle. It is selected so that a gap is left. Thereby, the mutual contact between the piston device and the guide member can be slowly reconstructed to ensure smooth operation of the piston device and the guide member. On the other hand, if the variable intake valve blockage (VIC) function is not utilized, the stopper surface is based on the piston device so that the cooperation between the piston device and the guide member remains the same under all circumstances. Ensures that the cam profile is not followed at the position of the cam profile part below the circle.

以下に、付属の図面を参照して、ほんの一例として、本発明をより詳細に記載する。   The invention will now be described in more detail, by way of example only, with reference to the accompanying drawings.

ピストンエンジン及びその弁機構の骨組みを示す概略図である。It is the schematic which shows the framework of a piston engine and its valve mechanism. 本発明に従った制御機構の実施態様を別個の連続的な動作段階において示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a control mechanism according to the present invention in separate sequential operating stages. 本発明に従った制御機構の実施態様を別個の連続的な動作段階において示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a control mechanism according to the present invention in separate sequential operating stages. 本発明に従った制御機構の実施態様を別個の連続的な動作段階において示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a control mechanism according to the present invention in separate sequential operating stages. 本発明に従った制御機構の実施態様を別個の連続的な動作段階において示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a control mechanism according to the present invention in separate sequential operating stages. 本発明に従った制御機構の実施態様を別個の連続的な動作段階において示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a control mechanism according to the present invention in separate sequential operating stages.

図１は、本発明の理解に関連する限りにおけるピストンエンジン１の概略図を示している。ピストンエンジン１内のシリンダ（図示せず）のガス交換は、シリンダヘッド２に配置されるガス交換弁、即ち、吸気弁及び排気弁の制御の下で御実施される。吸気弁３だけが示されており、それらは典型的にはエンジンのカムシャフト４上に配置されるカム装置５のカムプロファイル５’によって案内される弁機構６を用いて動作される。各弁機構６と対応するカム装置５との間の力伝達接続は、制御構成７によって実現される。   FIG. 1 shows a schematic view of a piston engine 1 as far as an understanding of the invention is concerned. Gas exchange of a cylinder (not shown) in the piston engine 1 is performed under the control of a gas exchange valve arranged in the cylinder head 2, that is, an intake valve and an exhaust valve. Only the intake valves 3 are shown, which are typically operated with a valve mechanism 6 guided by a cam profile 5 'of a cam device 5 arranged on the camshaft 4 of the engine. The force transmission connection between each valve mechanism 6 and the corresponding cam device 5 is realized by a control arrangement 7.

制御構成１７は、図２乃至６により詳細に示されており、図２は、非動作状態における制御構成を示しており、そこでは、制御構成と接続する吸気弁３は閉じられている。制御構成１７は、本体部８を含み、本体部８は、典型的には、エンジン本体に取り付けられている。ピストン装置９が、本体部８内に移動可能に配置されている。ピストン装置９の上方端部は、弁機構６（緊密に図示されていない）と力伝達接続状態に配置されている。この接続は機械的又は油圧的であり得る。ピストン装置９の移動は、本体部８内でピストン装置９の下方端部に配置された案内部材１０によって制御される。案内部材１０はバネ１１と係合状態にあり且つバネ１１によってローラ１２に向かって付勢され、ローラ１２は、カム装置５のカムプロファイル５’からその案内を受け取る。よって、カムシャフト４が、図２乃至６において反時計回りに回転すると、ローラ１２はカム装置５のカムプロファイル５’に従い、吸気弁３の開閉に影響を及ぼすようカムプロファイル５の変化が伝達される。   The control arrangement 17 is shown in more detail in FIGS. 2 to 6, where FIG. 2 shows the control arrangement in a non-operating state, in which the intake valve 3 connected to the control arrangement is closed. The control arrangement 17 includes a main body portion 8, and the main body portion 8 is typically attached to the engine main body. A piston device 9 is movably disposed in the main body 8. The upper end of the piston device 9 is arranged in force transmission connection with the valve mechanism 6 (not shown tightly). This connection can be mechanical or hydraulic. The movement of the piston device 9 is controlled by a guide member 10 disposed at the lower end of the piston device 9 within the main body 8. The guide member 10 is in engagement with the spring 11 and is biased toward the roller 12 by the spring 11, and the roller 12 receives its guide from the cam profile 5 ′ of the cam device 5. Therefore, when the camshaft 4 rotates counterclockwise in FIGS. 2 to 6, the roller 12 follows the cam profile 5 ′ of the cam device 5 and changes in the cam profile 5 are transmitted so as to affect the opening and closing of the intake valve 3. The

カムプロファイル５’は、半径Ｒを備える基礎円５ａを有する。ノーズ５ｂが基礎円から延び、吸気弁３の開放をもたらすために、ピストン装置９を図面において上向きに移動するよう配置される。加えて、カムプロファイル５’は、半径Ｒよりも小さい半径を有する、カムプロファイル５’の基礎円５ａの下に配置される部分５ｃを含む。本来的に、部分５ｃは一定の半径を有する必要はない。制御構成７及び吸気弁３の動作に対する部分５ｃの効果を以下に詳細に説明する。   The cam profile 5 'has a base circle 5a with a radius R. A nose 5b extends from the base circle and is arranged to move the piston device 9 upwards in the drawing in order to cause the intake valve 3 to open. In addition, the cam profile 5 'includes a portion 5c that is located below the base circle 5a of the cam profile 5' having a radius smaller than the radius R. Essentially, the portion 5c need not have a constant radius. The effect of the part 5c on the operation of the control arrangement 7 and the intake valve 3 will be described in detail below.

本体部８及びピストン装置９は共に第一チャンバ１３を定め、吸気弁３の閉塞における遅延をもたらすために、第一チャンバ１内に油圧媒体を選択的に送り込むことができる。フィードラインは、遮断弁１４及び逆止弁１５を備える。遮断弁１４を用いて、吸気弁３の遅延閉塞のための遅延機能を使用することが目的か否かに依存して、第一チャンバ１３にフィードラインを接続し或いは切断し得る。逆止弁１５の故に、制御構成は油圧媒体源に如何なる脈動をも引き起こすことができない。潤滑油が油圧媒体として使用されるとき、これは重要である。   Both the body 8 and the piston device 9 define a first chamber 13 and can selectively feed hydraulic medium into the first chamber 1 to provide a delay in closing the intake valve 3. The feed line includes a shut-off valve 14 and a check valve 15. Depending on whether or not the purpose is to use a delay function for delay blockage of the intake valve 3 using the shut-off valve 14, the feed line can be connected to or disconnected from the first chamber 13. Because of the check valve 15, the control arrangement cannot cause any pulsation in the hydraulic medium source. This is important when lubricating oil is used as the hydraulic medium.

本体部８は、ダクト１６を追加的に備え、ダクト１６を用いて、第一チャンバ１３を第二チャンバ１７と接続することができ、第二チャンバ１７は、本体部８及び案内部材１０によって定められ、第二チャンバ内には、ピストン装置９の下方端部が配置される。バネ１１も第二チャンバ１７内に配置される。   The main body 8 additionally includes a duct 16, and the duct 16 can be used to connect the first chamber 13 to the second chamber 17. The second chamber 17 is defined by the main body 8 and the guide member 10. The lower end portion of the piston device 9 is disposed in the second chamber. The spring 11 is also disposed in the second chamber 17.

よって、図２において、制御構成１７は非動作状態にあり、ローラ１２はカムプロファイル５’の基礎円５ａ上に配置されている。図３では、ノーズ５ｂがローラ１２を図面において上向きに持ち上げるよう、カム装置５は反時計回りに回転される。よって、案内部材１０及びピストン装置９も上向きに移動され、その結果、対応する吸気弁３（図示せず）が開放される。同時に、第一チャンバ１３は油圧媒体で充填される。   Thus, in FIG. 2, the control arrangement 17 is in a non-operating state and the roller 12 is arranged on the base circle 5a of the cam profile 5 '. In FIG. 3, the cam device 5 is rotated counterclockwise so that the nose 5b lifts the roller 12 upward in the drawing. Therefore, the guide member 10 and the piston device 9 are also moved upward, and as a result, the corresponding intake valve 3 (not shown) is opened. At the same time, the first chamber 13 is filled with a hydraulic medium.

図４では、ローラ１２は基礎円５ａ上に戻っている。第一チャンバ１３内の油圧媒体の故に、ピストン装置９はその頂部位置に留まり、それによって、吸気弁３も開放状態に維持する。図４中に見られるように、それによってピストン装置９と案内部材１０との間の係合が分離される。   In FIG. 4, the roller 12 has returned to the basic circle 5a. Due to the hydraulic medium in the first chamber 13, the piston device 9 remains in its top position, whereby the intake valve 3 is also kept open. As can be seen in FIG. 4, this separates the engagement between the piston device 9 and the guide member 10.

図５では、ローラ１２がカムプロファイル５’の基礎円５ａの下に配置される部分５ｃに進入するよう、カム装置５は更に反時計回りに回転されている。結果的に、案内部材１０のマントル表面における解放溝１０ａが第一チャンバ１３及び第二チャンバ１７をそれぞれ接続するダクト１６の位置に移動するよう、案内部材１０も図面において下向きに移動する。それによって、第一チャンバ１３内の圧力も解放され、ピストン装置９は図面において下向きに移動し始め、それによって、吸気弁の閉塞も許容する。解放溝１０ａは、第二チャンバ１７と接続状態（図示せず）にあり、第二チャンバ１７は、一方では、ダクト１６を用いて、カムシャフト及びカムシャフトと接続される部分のための潤滑をもたらす油溜めに接続される。よって、本発明によれば、カムプロファイル５’の部分５ｃは、吸気弁の延長された開放に関連する遅延機能を終了するために圧力の解放をもたらすことによって、吸気弁を通じてガス交換を制御するよう配置される。   In FIG. 5, the cam device 5 is further rotated counterclockwise so that the roller 12 enters a portion 5c disposed below the base circle 5a of the cam profile 5 '. As a result, the guide member 10 also moves downward in the drawing so that the release groove 10a on the mantle surface of the guide member 10 moves to the position of the duct 16 connecting the first chamber 13 and the second chamber 17 respectively. Thereby, the pressure in the first chamber 13 is also released, and the piston device 9 begins to move downward in the drawing, thereby also allowing the intake valve to close. The release groove 10a is in a connected state (not shown) with the second chamber 17, which, on the other hand, uses the duct 16 to lubricate the camshaft and the parts connected to the camshaft. Connected to the resulting sump. Thus, according to the present invention, the portion 5c of the cam profile 5 'controls gas exchange through the intake valve by providing a pressure release to terminate the delay function associated with the extended opening of the intake valve. Arranged so that.

最後に、図６では、ローラ１２は依然としてカムプロファイル５の部分５ｃ上にあり、第一チャンバ１３における圧力の解放は、ピストン装置９が下向きに移動して第一チャンバ１３内に配置されるストッパ表面１３ａによって定められる位置に至ることを可能にする。図面から分かるように、ピストン装置９及び案内部材１０は依然として分離されている。ローラ１２がカムシャフト４の更なる回転後にカムプロファイル５の基礎円５ａに戻らされるときにだけ、ローラ１２は、適切に設計されるカムプロファイルによって案内されて、案内部材１０と共にピストン装置９に対してゆっくり移動し、図２に開示される状況が後続し、サイクルが再開する。ストッパ表面１３ａは、円滑な動作及びピストン装置９と案内部材１０との間の接触の再構築のために重要である。加えて、第一チャンバ１３に関連する可変吸気弁閉塞（ＶＩＣ）機能が利用されない場合には、ストッパ表面１３ａはピストン装置９が基礎円の下のカムプロファイルの部分の位置でカムプロファイルに従わないことを確認する。ピストン装置９の移動はストッパ表面１３ａによって停止されないが、案内部材１０の移動は解放溝１０ａと共に継続され、第一チャンバ１３と第二チャンバ１７との間の連絡が普通の方法で構築されることを保証する。   Finally, in FIG. 6, the roller 12 is still on the part 5c of the cam profile 5 and the release of the pressure in the first chamber 13 is a stopper that is located in the first chamber 13 with the piston device 9 moving downwards. It is possible to reach the position defined by the surface 13a. As can be seen from the drawing, the piston device 9 and the guide member 10 are still separated. Only when the roller 12 is returned to the base circle 5 a of the cam profile 5 after further rotation of the camshaft 4, the roller 12 is guided by the appropriately designed cam profile to the piston device 9 together with the guide member 10. In contrast, moving slowly, the situation disclosed in FIG. 2 follows and the cycle resumes. The stopper surface 13a is important for smooth operation and reconstruction of the contact between the piston device 9 and the guide member 10. In addition, if the variable intake valve occlusion (VIC) function associated with the first chamber 13 is not utilized, the stopper surface 13a does not follow the cam profile where the piston device 9 is located at the portion of the cam profile below the base circle. Make sure. The movement of the piston device 9 is not stopped by the stopper surface 13a, but the movement of the guide member 10 is continued with the release groove 10a and the communication between the first chamber 13 and the second chamber 17 is established in the usual way. Guarantee.

本発明によって、カムシャフトの回転方向に従来よりも実質的により少なく延びることによって、大型２段階ターボエンジンにおいて役立つよう吸気弁の開放時間を短縮するカムノーズ形態に主に起因する、低負荷状況及びエンジン始動の下での空気の不足を補償することができる。大型エンジンは、ここでは、例えば、熱及び／又は電気の製造のための船舶における或いは電力プラントにおける主推進エンジン又は補助エンジンとして使用されるようなエンジンを指す。   Low load situation and engine mainly due to cam nose configuration which reduces the intake valve opening time to serve in large two-stage turbo engines by extending substantially less in the rotational direction of the camshaft than in the prior art by the present invention It can compensate for the lack of air under start-up. A large engine here refers to an engine as used, for example, as a main propulsion engine or auxiliary engine in a ship for the production of heat and / or electricity or in a power plant.

本発明が上述された実施例に限定されず、本発明を発明的着想の範囲内で多くの他の異なる実施態様において実施し得ることは、明らかである。   It is clear that the invention is not limited to the embodiments described above, but that the invention can be implemented in many other different embodiments within the scope of the inventive idea.

Claims (5)

エンジンのカムシャフトのカム装置と、前記エンジンのシリンダと関連する吸気弁を開閉するよう配置される吸気弁機構との間に適合される、ピストンエンジン内のガス交換のための制御構成であって、
当該制御構成は、本体部を含み、ピストン装置が前記本体部内に移動可能に配置され、前記本体部及び前記ピストン装置は、共に第一チャンバを定め、前記吸気弁の閉塞における遅延をもたらすために、前記第一チャンバ内に油圧媒体を選択的に送り込むことができ、前記カム装置は、カムプロファイルを含み、該カムプロファイルは、その基礎円の半径よりも小さい半径を有する部分を含み、前記カムプロファイルの前記基礎円の半径よりも小さい半径を有する前記部分は、前記第一チャンバ内の圧力の解放を制御するために利用され、
前記ピストン装置は、少なくとも、前記吸気弁を解放する方向において、前記カムシャフトと力伝達接続するよう配置されること、並びに、前記第一チャンバは、ダクトを介して第二チャンバに接続され、該第二チャンバ内への前記ダクトの開口は、前記カム装置と前記ピストン装置との間で前記第二チャンバ内に配置される案内部材によって選択的に制御されることを特徴とする、
制御構成。 A control arrangement for gas exchange in a piston engine adapted between a cam device of an engine camshaft and an intake valve mechanism arranged to open and close an intake valve associated with the engine cylinder. ,
The control arrangement includes a body portion, wherein a piston device is movably disposed within the body portion, the body portion and the piston device together define a first chamber and provide a delay in closing the intake valve. A hydraulic medium can be selectively fed into the first chamber, the cam device including a cam profile, the cam profile including a portion having a radius smaller than a radius of a base circle thereof, and the cam The portion of the profile having a radius smaller than the radius of the base circle is utilized to control the release of pressure in the first chamber;
The piston device is arranged to be in force-transmitting connection with the camshaft, at least in the direction of releasing the intake valve, and the first chamber is connected to a second chamber via a duct; The opening of the duct into the second chamber is selectively controlled by a guide member disposed in the second chamber between the cam device and the piston device.
Control configuration. 前記案内部材は、前記吸気弁を解放するための方向においてのみ前記ピストン装置に対して直接的に作用するよう配置されることを特徴とする、請求項１に記載の制御構成。   The control arrangement according to claim 1, wherein the guide member is arranged to act directly on the piston device only in a direction for releasing the intake valve. 前記案内部材は、そのマントル表面に解放溝を含むこと、並びに、前記第一チャンバ内の圧力を解放するために、前記解放溝は、前記カムプロファイルの前記基礎円の半径よりも小さい半径を有する前記部分を用いて、前記ダクトの開放の位置に配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の制御構成。 The guide member includes a release groove on a mantle surface thereof, and the release groove has a radius smaller than a radius of the base circle of the cam profile to release pressure in the first chamber. The control structure according to claim 1, wherein the portion is used to be disposed at an open position of the duct. 前記案内部材は、前記カム装置に向かってバネ荷重されることを特徴とする、請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の制御構成。 The guide member comprises a benzalkonium spring loaded towards the cam device, the control structure according to any one of claims 1 to 3. 前記第一チャンバは、前記ピストン装置の最も下方の位置を定めるストッパ表面を含み、前記位置は、前記カムプロファイルの前記基礎円の半径よりも小さい半径を有する前記部分によって案内されるときに、前記ピストン装置と前記案内部材との間に間隙が残るように選択されることを特徴とする、請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の制御構成。
The first chamber includes a stopper surface that defines a lowest position of the piston device, the position being guided by the portion having a radius that is smaller than the radius of the base circle of the cam profile. The control arrangement according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is selected such that a gap remains between the piston device and the guide member.
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