JP5387782B2

JP5387782B2 - Body

Info

Publication number: JP5387782B2
Application number: JP2012545571A
Authority: JP
Inventors: 健雄森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-11-24
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2030-11-24
Also published as: CN103492256B; WO2012070132A1; CN103492256A; JPWO2012070132A1

Description

この発明は、車体に関し、さらに詳しくは、センターピラーの構造強度を高め得る車体に関する。 The present invention relates to a vehicle body, and more particularly to a vehicle body that can increase the structural strength of a center pillar.

一般的な車体のサイドメンバは、一対のドア開口部と、センターピラーとを備えている。また、センターピラーは、インナーパネルと、アウターパネルと、これらのインナーパネルおよびアウターパネルの間に配置されるリインフォースとを有している。 A side member of a general vehicle body includes a pair of door openings and a center pillar. Further, the center pillar has an inner panel, an outer panel, and a reinforcement disposed between the inner panel and the outer panel.

ここで、従来の車体では、センターピラーのベルトライン部（車体上方の端部近傍における幅狭な部分）における座屈を防止するために、高い構造強度が必要となるという課題がある。このような課題に関する従来の車体として、特許文献１に記載される技術が知られている。 Here, in the conventional vehicle body, there is a problem that high structural strength is required to prevent buckling in the belt line portion of the center pillar (a narrow portion in the vicinity of the end portion above the vehicle body). As a conventional vehicle body related to such a problem, a technique described in Patent Document 1 is known.

特開２００９−１４３２５２号公報JP 2009-143252 A

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、センターピラーの構造強度を高め得る車体を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a vehicle body that can increase the structural strength of the center pillar.

上記目的を達成するため、この発明にかかる車体は、インナーパネルと、アウターパネルと、前記インナーパネルおよび前記アウターパネルの間に配置されるリインフォースとを有するセンターピラーを備える車体であって、前記センターピラーが、前記インナーパネルと前記リインフォースとを相互に接合する第一接合部と、前記アウターパネルと前記リインフォースとを相互に接合すると共に前記第一接合部から独立した第二接合部とを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle body according to the present invention is a vehicle body including a center pillar having an inner panel, an outer panel, and a reinforcement disposed between the inner panel and the outer panel. The pillar has a first joint that joins the inner panel and the reinforcement to each other, and a second joint that joins the outer panel and the reinforcement to each other and is independent from the first joint. It is characterized by.

また、この発明にかかる車体は、前記インナーパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記第二接合部が前記インナーパネルに対して異なる位置に配置される。 In the vehicle body according to the present invention, the second joint portion is arranged at a different position with respect to the inner panel in a plan view of the joint surface between the inner panel and the reinforcement.

また、この発明にかかる車体は、前記インナーパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記インナーパネルが切り欠き部を有すると共に、前記第二接合部が前記切り欠き部に配置される。 Further, in the vehicle body according to the present invention, the inner panel has a notch portion and the second joint portion is disposed in the notch portion in a plan view of the joint surface between the inner panel and the reinforcement. .

また、この発明にかかる車体は、前記アウターパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記アウターパネルが切り欠き部を有すると共に、前記第一接合部が前記切り欠き部に配置される。 Further, in the vehicle body according to the present invention, the outer panel has a notch portion and the first joint portion is disposed in the notch portion in a plan view on the joint surface between the outer panel and the reinforcement. .

また、この発明にかかる車体は、前記センターピラーが、前記インナーパネルと前記アウターパネルと前記リインフォースとを一組として接合する第三接合部を有する。 Moreover, the vehicle body concerning this invention has the 3rd junction part which the said center pillar joins the said inner panel, the said outer panel, and the said reinforcement as 1 set.

この発明にかかる車体では、インナーパネルとアウターパネルとが相互に独立した接合部にてリインフォースに接合されるので、例えば、インナーパネル、アウターパネルおよびリインフォースの３枚を一点で接合する構成と比較して、各接合部の接合強度が向上する。これにより、センターピラーの構造強度を高め得る利点がある。 In the vehicle body according to the present invention, the inner panel and the outer panel are joined to the reinforcement at the joint portions independent from each other. For example, compared with a configuration in which the inner panel, the outer panel, and the reinforcement are joined at one point. As a result, the joint strength of each joint is improved. Thereby, there exists an advantage which can raise the structural strength of a center pillar.

図１は、この発明の実施の形態にかかる車体のセンターピラーを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a center pillar of a vehicle body according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に記載したセンターピラーを示すＡ−Ａ視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA showing the center pillar described in FIG. 1. 図３は、図１に記載したセンターピラーを示すＢ−Ｂ視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line B-B showing the center pillar described in FIG. 1. 図４は、図１に記載したセンターピラーを示す拡大斜視断面図である。FIG. 4 is an enlarged perspective sectional view showing the center pillar described in FIG. 1. 図５は、図１に記載したセンターピラーの変形例１を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing Modification 1 of the center pillar described in FIG. 1. 図６は、図５に記載したセンターピラーを示すＣ−Ｃ視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line CC of the center pillar illustrated in FIG. 図７は、図５に記載したセンターピラーの変形例２を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a modification 2 of the center pillar described in FIG. 5. 図８は、図７に記載したセンターピラーを示すＤ−Ｄ視断面図である。FIG. 8 is a DD cross-sectional view showing the center pillar described in FIG. 7. 図９は、図７に記載したセンターピラーを示す拡大斜視断面図である。FIG. 9 is an enlarged perspective sectional view showing the center pillar described in FIG. 7. 図１０は、図７に記載したセンターピラーの変形例３を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a third modification of the center pillar shown in FIG. 図１１は、図７に記載したセンターピラーを示すＥ−Ｅ視断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line EE showing the center pillar described in FIG. 7. 図１２は、車体のサイドメンバを示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a side member of the vehicle body.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

［車体のサイドメンバ］
図１２は、車体のサイドメンバを示す斜視図である。同図は、乗用車の車体の左側サイドメンバを示している。また、同図において、矢印ＦＲは、車体前方を示し、矢印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。[Body side member]
FIG. 12 is a perspective view showing a side member of the vehicle body. The figure shows the left side member of the vehicle body of the passenger car. In the same figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle body, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle body, and an arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.

車体のサイドメンバ１は、一対のドア開口部２１、２２と、センターピラー３とを有する（図１２参照）。一対のドア開口部２１、２２は、フロントドアおよびリアドア（図示省略）を取り付けるための開口部である。センターピラー３は、サイドメンバ１の剛性を補強する補強部材であり、ドア開口部２１、２２を車体上下方向に横断してサイドメンバ１の補強リブを構成する。このセンターピラー３により、ドア開口部２１、２２におけるサイドメンバ１の剛性が確保される。例えば、この実施の形態では、センターピラー３が、一方の端部にて緩やかに湾曲した長尺なリブ状形状を有する。また、センターピラー３が、湾曲側の端部を車体上方に向け、湾曲部の曲率中心側を車幅方向内側に向けて、ドア開口部２１、２２に配置されている。 The side member 1 of the vehicle body has a pair of door openings 21 and 22 and a center pillar 3 (see FIG. 12). The pair of door openings 21 and 22 are openings for attaching a front door and a rear door (not shown). The center pillar 3 is a reinforcing member that reinforces the rigidity of the side member 1, and constitutes a reinforcing rib of the side member 1 across the door openings 21 and 22 in the vertical direction of the vehicle body. The center pillar 3 ensures the rigidity of the side member 1 at the door openings 21 and 22. For example, in this embodiment, the center pillar 3 has a long rib shape that is gently curved at one end. Further, the center pillar 3 is disposed in the door openings 21 and 22 with the end portion on the curved side facing upward in the vehicle body and the center of curvature of the curved portion facing inward in the vehicle width direction.

［センターピラー］
図１は、この発明の実施の形態にかかるセンターピラーを示す斜視図である。図２〜図４は、図１に記載した車体用補強構造を示すＡ−Ａ視断面図（図２）、Ｂ−Ｂ視断面図（図３）および拡大斜視断面図（図４）である。これらの図において、図１は、車体のサイドメンバのセンターピラーの概略構成を示している。また、図２〜図４は、センターピラーの溶接構造を模式的に示している。[Center Pillar]
FIG. 1 is a perspective view showing a center pillar according to an embodiment of the present invention. 2 to 4 are an AA sectional view (FIG. 2), a BB sectional view (FIG. 3) and an enlarged perspective sectional view (FIG. 4) showing the vehicle body reinforcing structure shown in FIG. . In these drawings, FIG. 1 shows a schematic configuration of a center pillar of a side member of a vehicle body. 2 to 4 schematically show the welded structure of the center pillar.

このセンターピラー３は、緩やかに湾曲した長尺かつ中空のリブ状部材であり、インナーパネル３１と、アウターパネル３２と、リインフォース３３とから構成される（図１参照）。 The center pillar 3 is a long and hollow rib-like member that is gently curved, and includes an inner panel 31, an outer panel 32, and a reinforcement 33 (see FIG. 1).

インナーパネル３１は、センターピラー３の一方の側面を構成する部材であり、センターピラー３の設置状態にて車幅方向内側に面して配置される。このインナーパネル３１は、金属板を曲げ加工して成る長尺なリブ状部材である。また、インナーパネル３１は、本体部３１１と、左右一対のフランジ部３１２、３１２とを有する（図２および図３参照）。本体部３１１は、センターピラー３の長手方向に垂直な断面視にて、略Ｕ字型の断面形状を有する。フランジ部３１２は、本体部３１１の開口縁部からセンターピラー３の幅方向（車体設置状態における車体前後方向）に突出して本体部３１１の開口縁部に沿って長手方向に延在する鍔状形状を有する。 The inner panel 31 is a member constituting one side surface of the center pillar 3, and is disposed facing the vehicle width direction inner side in the installed state of the center pillar 3. The inner panel 31 is a long rib-shaped member formed by bending a metal plate. The inner panel 31 includes a main body 311 and a pair of left and right flanges 312 and 312 (see FIGS. 2 and 3). The main body 311 has a substantially U-shaped cross-sectional shape in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the center pillar 3. The flange portion 312 protrudes from the opening edge portion of the main body portion 311 in the width direction of the center pillar 3 (the vehicle body front-rear direction in the vehicle body installation state) and extends in the longitudinal direction along the opening edge portion of the main body portion 311. Have

アウターパネル３２は、センターピラー３の他方の側面を構成する部材であり、センターピラー３の設置状態にて車幅方向外側に面して配置される。このアウターパネル３２は、金属板を曲げ加工して成る長尺なリブ状部材である。アウターパネル３２は、本体部３２１と、左右一対のフランジ部３２２、３２２とを有する（図２および図３参照）。本体部３２１は、センターピラー３の長手方向に垂直な断面視にて、略Ｕ字型の断面形状を有する。フランジ部３２２は、本体部３２１の開口縁部からセンターピラー３の幅方向に突出して本体部３２１の開口縁部に沿って長手方向に延在する鍔状形状を有する。 The outer panel 32 is a member that constitutes the other side surface of the center pillar 3, and is disposed facing the vehicle width direction outer side in the installed state of the center pillar 3. The outer panel 32 is a long rib-shaped member formed by bending a metal plate. The outer panel 32 has a main body portion 321 and a pair of left and right flange portions 322 and 322 (see FIGS. 2 and 3). The main body 321 has a substantially U-shaped cross-sectional shape in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the center pillar 3. The flange portion 322 has a hook-like shape that protrudes in the width direction of the center pillar 3 from the opening edge portion of the main body portion 321 and extends in the longitudinal direction along the opening edge portion of the main body portion 321.

リインフォース３３は、アウターパネル３２とインナーパネル３１との間に配置されてセンターピラー３の剛性を補強する部材である。このリインフォース３３は、金属板を曲げ加工して成る長尺なリブ状部材である。リインフォース３３は、本体部３３１と、左右一対のフランジ部３３２、３３２とを有する（図２および図３参照）。本体部３３１は、センターピラー３の長手方向に垂直な断面視にて、略Ｕ字型の断面形状を有する。フランジ部３３２は、本体部３３１の開口縁部からセンターピラー３の幅方向に突出して本体部３３１の開口縁部に沿って長手方向に延在する鍔状形状を有する。 The reinforcement 33 is a member that is disposed between the outer panel 32 and the inner panel 31 and reinforces the rigidity of the center pillar 3. The reinforcement 33 is a long rib-shaped member formed by bending a metal plate. The reinforcement 33 has a main body portion 331 and a pair of left and right flange portions 332 and 332 (see FIGS. 2 and 3). The main body 331 has a substantially U-shaped cross-sectional shape in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the center pillar 3. The flange portion 332 has a hook-like shape that protrudes from the opening edge portion of the main body portion 331 in the width direction of the center pillar 3 and extends in the longitudinal direction along the opening edge portion of the main body portion 331.

このセンターピラー３は、以下の組立構造を有する（図１〜図４参照）。すなわち、アウターパネル３２と、インナーパネル３１と、リインフォース３３とが長手方向を揃えて配置される（図１参照）。このとき、インナーパネル３１の内周面（Ｕ字型断面の凹面）とリインフォース３３の内周面とが対向し、また、アウターパネル３２の内周面とリインフォース３３の外周面（Ｕ字型断面の凸面）とが対向した状態で配置される（図２および図３参照）。また、インナーパネル３１のフランジ部３１２と、アウターパネル３２のフランジ部３２２と、リインフォース３３のフランジ部３３２とがセンターピラー３の左右の側部で積層される。そして、各フランジ部３１２〜３３２が所定の組み合わせにてスポット溶接されて接合される。これにより、アウターパネル３２、インナーパネル３１およびリインフォース３３が一体化されて、中空かつリブ状の組立体（センターピラー３）が構成される。 The center pillar 3 has the following assembly structure (see FIGS. 1 to 4). That is, the outer panel 32, the inner panel 31, and the reinforcement 33 are arranged with their longitudinal directions aligned (see FIG. 1). At this time, the inner peripheral surface of the inner panel 31 (concave surface of the U-shaped cross section) and the inner peripheral surface of the reinforcement 33 face each other, and the inner peripheral surface of the outer panel 32 and the outer peripheral surface of the reinforcement 33 (U-shaped cross section). (See FIG. 2 and FIG. 3). Further, the flange portion 312 of the inner panel 31, the flange portion 322 of the outer panel 32, and the flange portion 332 of the reinforcement 33 are laminated on the left and right side portions of the center pillar 3. And each flange part 312-332 is spot-welded and joined by a predetermined combination. Thereby, the outer panel 32, the inner panel 31, and the reinforcement 33 are integrated, and a hollow and rib-shaped assembly (center pillar 3) is comprised.

なお、サイドメンバ１の組立工程では、センターピラー３が、長手方向を車体上下方向に向けつつアウターパネル３２を車幅方向外側（インナーパネル３１を車幅方向内側）に向けて、サイドメンバ１のドア開口部２１、２２に組み付けられる。そして、アウターパネル３２、インナーパネル３１およびリインフォース３３の両端部が、ドア開口部２１、２２の所定の位置にそれぞれスポット溶接により接合される。これにより、センターピラー３がサイドメンバ１に対して一体化される。 In the assembly process of the side member 1, the center pillar 3 faces the outer panel 32 in the vehicle width direction outside (the inner panel 31 in the vehicle width direction) while the longitudinal direction is directed in the vertical direction of the vehicle body. It is assembled to the door openings 21 and 22. And the both ends of the outer panel 32, the inner panel 31, and the reinforcement 33 are joined to the predetermined position of the door opening parts 21 and 22 by spot welding, respectively. Thereby, the center pillar 3 is integrated with the side member 1.

［センターピラーの接合構造］
ここで、インナーパネル３１とリインフォース３３とが相互に接合される部分を第一接合部Ｐと呼ぶ。また、アウターパネル３２とリインフォース３３とが相互に接合される部分を第二接合部Ｑと呼ぶ。また、インナーパネル３１とアウターパネル３２とリインフォース３３とが相互に接合される部分を第三接合部Ｒと呼ぶ。[Center pillar structure]
Here, a portion where the inner panel 31 and the reinforcement 33 are joined to each other is referred to as a first joint P. A portion where the outer panel 32 and the reinforcement 33 are joined to each other is referred to as a second joining portion Q. A portion where the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 are joined to each other is referred to as a third joint R.

また、この実施の形態では、これらの接合部Ｐ〜Ｒの接合構造として、スポット溶接が採用されている。しかし、これに限らず、接合構造として、レーザー溶接が採用されても良い。 In this embodiment, spot welding is adopted as a joint structure of these joint portions P to R. However, the present invention is not limited to this, and laser welding may be employed as the joining structure.

センターピラー３は、一方の端部から他方の端部に向かうに連れて幅ｗ１を狭めた形状を有する（図１参照）。具体的には、センターピラー３が、車体に設置された状態にて、車体下方の端部から車体上方の端部に向かうに連れて車体前後方向の幅ｗ１を狭めた形状を有する。この車体上方の端部近傍における幅狭な部分をベルトライン部３４という。このベルトライン部３４は、車体下方の幅広な部分と比較して、より高い構造強度を必要とする。 The center pillar 3 has a shape in which the width w1 is narrowed from one end to the other end (see FIG. 1). Specifically, when the center pillar 3 is installed on the vehicle body, the center pillar 3 has a shape in which the width w1 in the longitudinal direction of the vehicle body is narrowed from the lower end portion of the vehicle body toward the upper end portion of the vehicle body. The narrow portion in the vicinity of the end portion above the vehicle body is referred to as a belt line portion 34. The belt line portion 34 requires higher structural strength than the wide portion below the vehicle body.

そこで、このセンターピラー３は、特に、ベルトライン部３４の構造強度を高めるために、以下の接合構造を有する（図１〜図４参照）。すなわち、センターピラー３は、少なくともベルトライン部３４を含む領域に、インナーパネル３１とリインフォース３３とを相互に接合する第一接合部Ｐと、アウターパネル３２とリインフォース３３とを相互に接合すると共に第一接合部Ｐから独立した第二接合部Ｑとを有する（図１参照）。したがって、ベルトライン部３４では、インナーパネル３１とアウターパネル３２とが相互に独立してリインフォース３３に接合される。これにより、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３を一組として接合する構成と比較して、各接合部Ｐ、Ｑが強固に接合されてベルトライン部３４の構造強度が向上する。 Therefore, the center pillar 3 has the following joining structure in order to increase the structural strength of the belt line portion 34 (see FIGS. 1 to 4). That is, the center pillar 3 joins the first joining portion P for joining the inner panel 31 and the reinforcement 33 to each other, the outer panel 32 and the reinforcement 33 to each other at least in the region including the belt line portion 34 and the first. It has the 2nd junction part Q independent of the 1 junction part P (refer FIG. 1). Therefore, in the belt line part 34, the inner panel 31 and the outer panel 32 are joined to the reinforcement 33 independently of each other. Thereby, compared with the structure which joins the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 as a set, each joining part P and Q is joined firmly and the structural strength of the belt line part 34 improves.

例えば、この実施の形態では、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３が左右一対のフランジ部３１２、３２２、３３２をそれぞれの開口縁部に有し、これらのフランジ部３１２、３２２、３３２が第一接合部Ｐ、第二接合部Ｑおよび第三接合部Ｒにより所定の組み合わせで接合されている（図１〜図４参照）。また、接合構造として、スポット溶接が採用されている。また、各フランジ部３１２、３２２、３３２が、センターピラー３の長手方向に垂直な断面視にて、センターピラー３の幅方向に広がる鍔状形状を有し（図２および図３参照）、また、センターピラー３の平面視にて、センターピラー３の長手方向に帯状に延在している（図１および図４参照）。このため、センターピラー３の組立状態では、各フランジ部３１２、３２２、３３２がセンターピラー３の左右の側部に積層されて配置されている。 For example, in this embodiment, the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 have a pair of left and right flange portions 312, 322, and 332 at their opening edge portions, and these flange portions 312, 322, and 332 are the first ones. Joined in a predetermined combination by one joint P, second joint Q and third joint R (see FIGS. 1 to 4). Further, spot welding is adopted as the joining structure. Each flange portion 312, 322, 332 has a bowl-like shape extending in the width direction of the center pillar 3 in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the center pillar 3 (see FIGS. 2 and 3). The center pillar 3 extends in a band shape in the longitudinal direction of the center pillar 3 in plan view (see FIGS. 1 and 4). For this reason, in the assembled state of the center pillar 3, the flange portions 312, 322, and 332 are stacked on the left and right side portions of the center pillar 3.

このとき、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の各フランジ部３１２、３２２、３３２が、次のように接合されている。 At this time, each flange part 312,322,332 of the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 is joined as follows.

まず、インナーパネル３１の車体上方の略２／３の領域（ベルトライン部３４を含む領域）では、各フランジ部３１２、３２２、３３２が第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにより所定の２枚の組み合わせで接合されている（図１、図２および図４参照）。 First, in approximately 2/3 of the region of the inner panel 31 above the vehicle body (region including the belt line portion 34), the flange portions 312, 322, and 332 have a predetermined 2 through the first joint portion P and the second joint portion Q. It is joined by a combination of sheets (see FIGS. 1, 2 and 4).

具体的には、インナーパネル３１が、その内周面（Ｕ字型断面の凹面）をリインフォース３３の内周面側に向けつつ、そのフランジ部３１２をリインフォース３３の内周面側からフランジ部３３２に当接させて、第一接合部Ｐにより接合されている（図２参照）。また、アウターパネル３２が、その内周面をリインフォース３３の外周面側に向けつつ、そのフランジ部３２２をリインフォース３３の外周面側からフランジ部３３２に当接させて、第二接合部Ｑにより接合されている。したがって、インナーパネル３１とアウターパネル３２とが、リインフォース３３を挟み込んで配置され、また、各フランジ部３１２、３２２にて相互に独立してリインフォース３３のフランジ部３３２に接合されている。 Specifically, the inner panel 31 has its inner peripheral surface (concave surface having a U-shaped cross section) directed toward the inner peripheral surface side of the reinforcement 33, and the flange portion 312 is flanged 332 from the inner peripheral surface side of the reinforcement 33. And are joined by the first joint P (see FIG. 2). Further, the outer panel 32 has its inner peripheral surface facing the outer peripheral surface side of the reinforcement 33, and its flange portion 322 is brought into contact with the flange portion 332 from the outer peripheral surface side of the reinforcement 33, and is joined by the second joint portion Q. Has been. Therefore, the inner panel 31 and the outer panel 32 are disposed with the reinforcement 33 interposed therebetween, and are joined to the flange portion 332 of the reinforcement 33 independently of each other at the flange portions 312 and 322.

また、リインフォース３３が、インナーパネル３１のフランジ部３１２およびアウターパネル３２のフランジ部３２２よりも幅広なフランジ部３３２を有している（図１および図２参照）。そして、インナーパネル３１のフランジ部３１２が、リインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域（本体部３３１寄りの領域）に当接して第一接合部Ｐにより接合されている。また、アウターパネル３２のフランジ部３２２が、リインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域に当接して第二接合部Ｑにより接合されている。したがって、センターピラー３の長手方向に垂直な断面視にて、インナーパネル３１の第一接合部Ｐとアウターパネル３２の第二接合部Ｑとが、リインフォース３３のフランジ部３３２上にて幅方向にズレて配置されている。言い換えると、第二接合部Ｑが、インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２との積層部から外れた位置に配置されている。 Moreover, the reinforcement 33 has the flange part 332 wider than the flange part 312 of the inner panel 31, and the flange part 322 of the outer panel 32 (refer FIG. 1 and FIG. 2). And the flange part 312 of the inner panel 31 is contact | abutted to the width direction inner side area | region (area | region near the main-body part 331) of the flange part 332 of the reinforcement 33, and is joined by the 1st junction part P. Further, the flange portion 322 of the outer panel 32 is brought into contact with the outer region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 and joined by the second joint portion Q. Therefore, in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the center pillar 3, the first joint portion P of the inner panel 31 and the second joint portion Q of the outer panel 32 are arranged in the width direction on the flange portion 332 of the reinforcement 33. Displaced. In other words, the second joint portion Q is disposed at a position away from the laminated portion of the flange portion 312 of the inner panel 31 and the flange portion 332 of the reinforcement 33.

また、センターピラー３の平面視にて、インナーパネル３１の第一接合部Ｐとアウターパネル３２の第二接合部Ｑとが、センターピラー３の長手方向に所定間隔をあけて配列されている（図１および図４参照）。具体的には、複数の第一接合部Ｐが間隔ｄ１にてセンターピラー３の長手方向に配列され、また、複数の第二接合部Ｑが間隔ｄ２にてセンターピラー３の長手方向に配列されている。このとき、第一接合部Ｐの間隔ｄ１と第二接合部Ｑの間隔ｄ２とがｄ１×２≦ｄ２の関係を有している。これにより、第二接合部Ｑの接合打点数を少なくして、製品コストを低減している。 Further, in a plan view of the center pillar 3, the first joint portion P of the inner panel 31 and the second joint portion Q of the outer panel 32 are arranged at a predetermined interval in the longitudinal direction of the center pillar 3 ( 1 and 4). Specifically, a plurality of first joints P are arranged in the longitudinal direction of the center pillar 3 at a distance d1, and a plurality of second joints Q are arranged in the longitudinal direction of the center pillar 3 at a distance d2. ing. At this time, the distance d1 between the first joints P and the distance d2 between the second joints Q have a relationship of d1 × 2 ≦ d2. Thereby, the number of joining points of the 2nd junction part Q is decreased, and the product cost is reduced.

一方、センターピラー３の車体下方の略１／３の領域では、各フランジ部３１２、３２２、３３２が３枚を一組として第三接合部Ｒにより接合されている（図１および図３参照）。かかる構成では、センターピラー３の全域を第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにより接合する構成と比較して、接合打点数を少なくできる。 On the other hand, in the region of approximately 1/3 below the vehicle body of the center pillar 3, each flange portion 312, 322, 332 is joined by a third joint portion R as a set of three pieces (see FIGS. 1 and 3). . In this configuration, the number of hit points can be reduced as compared with the configuration in which the entire area of the center pillar 3 is bonded by the first bonding portion P and the second bonding portion Q.

また、この実施の形態では、リインフォース３３のフランジ部３３２が、インナーパネル３１の車体上方の略２／３の領域に肉厚部３３２１を有している（図２参照）。この肉厚部３３２１は、車体下方の略１／３の領域の肉厚よりも厚い。かかる肉厚部３３２１の成形は、例えば、テーラードウェルドブランク溶接、テーラーロールドブランク溶接などにより容易に実現できる。上記のように、リインフォース３３の車体上方略２／３と車体下方１／３とが異なる肉厚を有することにより、リインフォースの上下に強度差が形成される。そして、この強度差を適宜設定することにより、センターピラー３の変形モードを調整できる。 Further, in this embodiment, the flange portion 332 of the reinforcement 33 has a thick portion 3321 in an approximately 2/3 region above the vehicle body of the inner panel 31 (see FIG. 2). This thick part 3321 is thicker than the thickness of the region of approximately 1/3 below the vehicle body. The molding of the thick portion 3321 can be easily realized by, for example, tailored weld blank welding, tailor rolled blank welding, or the like. As described above, approximately 2/3 of the upper part of the vehicle body of the reinforce 33 has different thicknesses so that a difference in strength is formed between the upper and lower parts of the reinforce. And the deformation mode of the center pillar 3 can be adjusted by appropriately setting this strength difference.

また、一般的な板材の接合工程では、接合可能な板材の厚さに上限がある。このため、３枚の板材を一組として接合するよりは、２枚を一組として接合する方が各板材の厚さを大きく設定できる。 Moreover, in the general board | plate material joining process, there exists an upper limit in the thickness of the board | plate material which can be joined. For this reason, rather than joining three plate materials as a set, the thickness of each plate material can be set larger by joining two plates as a set.

この点において、この実施の形態では、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにて、各フランジ部３１２、３２２、３３２が所定の２枚を一組としてスポット溶接されるため、３枚を一組としてスポット溶接する構成と比較して、各フランジ部３１２、３２２、３３２の厚さを大きく設定できる（図２参照）。これにより、上記のようなリインフォース３３の肉厚部３３２１を成形して、ベルトライン部３４の構造強度を向上させ得る。 In this respect, in this embodiment, since the flange portions 312, 322, and 332 are spot welded as a set of two pieces at the first joint portion P and the second joint portion Q, three pieces are used. The thickness of each flange part 312,322,332 can be set large compared with the structure welded as a set (refer FIG. 2). Thereby, the thick part 3321 of the above-mentioned reinforcement 33 is shape | molded, and the structural strength of the beltline part 34 can be improved.

また、この実施の形態では、センターピラー３が以下の組立工程により製造される（図１〜図４参照）。まず、センターピラー３の車体上方の略２／３の領域において、インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域とを、第一接合部Ｐにて接合する。次に、アウターパネル３２のフランジ部３２２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域とを、第二接合部Ｑにて接合する。その後に、車体下方の略１／３の領域と車体上方の端部において、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の各フランジ部３１２、３２２、３３２を、第三接合部Ｒにより接合する。これにより、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の組立体（センターピラー３）が構成される。 In this embodiment, the center pillar 3 is manufactured by the following assembly process (see FIGS. 1 to 4). First, the flange portion 312 of the inner panel 31 and the inner region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined at the first joint portion P in an approximately 2/3 region above the vehicle body of the center pillar 3. Next, the flange portion 322 of the outer panel 32 and the outer region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined at the second joint portion Q. Thereafter, the flange portions 312, 322, and 332 of the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 are joined by the third joint portion R in an approximately ３ region below the vehicle body and an end portion above the vehicle body. Thereby, the assembly (center pillar 3) of the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 is comprised.

［変形例１］
図５は、図１に記載したセンターピラーの変形例１を示す斜視図である。図６は、図５に記載したセンターピラーを示すＣ−Ｃ視断面図である。これらの図において、図１に記載したセンターピラー３と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。[Modification 1]
FIG. 5 is a perspective view showing Modification 1 of the center pillar described in FIG. 1. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of the center pillar illustrated in FIG. In these drawings, the same components as those of the center pillar 3 described in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図１のセンターピラー３では、ベルトライン部３４を含む車体上方の略２／３の領域にて、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑが用いられ、車体下方の略１／３の領域にて、第三接合部Ｒが用いられて、各部材が接合されている（図１〜図３参照）。かかる構成では、特に、車体下方の略１／３の領域にて、接合打点数を減少させて接合工程を容易化できるので、好ましい。 In the center pillar 3 of FIG. 1, the first joint P and the second joint Q are used in an approximately 2/3 region above the vehicle body including the belt line portion 34, and an approximately 1/3 region below the vehicle body. The third joint R is used to join the members (see FIGS. 1 to 3). Such a configuration is preferable because the joining process can be facilitated by reducing the number of joining points, particularly in a region of about 1/3 below the vehicle body.

しかし、これに限らず、センターピラー３の全域（ベルトライン部３４を含む車体上方の略２／３の領域および車体下方の略１／３の領域の双方）にて、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑによる接合が行われても良い（図５および図６参照）。かかる構成では、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにより、センターピラー３の全域の構造強度、特に、車体下方の略１／３の領域の構造強度を向上できるので、好ましい。また、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑでは、上記のように、２枚を一組とした接合が行われるので、リインフォース３３の板厚を大きく設定できる。したがって、センターピラー３の構造強度、特に、ベルトライン部３４を含む領域の構造強度を容易に補強できるので、好ましい。なお、ベルトライン部３４以外の領域にてリインフォース３３の板厚を増加させても良い。 However, the present invention is not limited to this, and the first joint P and the entire area of the center pillar 3 (both approximately 2/3 region above the vehicle body including the belt line portion 34 and approximately 1/3 region below the vehicle body) The joining by the 2nd junction part Q may be performed (refer FIG. 5 and FIG. 6). Such a configuration is preferable because the first joint portion P and the second joint portion Q can improve the structural strength of the entire area of the center pillar 3, particularly, the structural strength of the approximately １／ region below the vehicle body. Moreover, in the 1st junction part P and the 2nd junction part Q, since joining as a set of 2 sheets is performed as mentioned above, the plate | board thickness of the reinforcement 33 can be set large. Therefore, the structural strength of the center pillar 3, particularly the structural strength of the region including the belt line portion 34 can be easily reinforced, which is preferable. Note that the thickness of the reinforcement 33 may be increased in a region other than the belt line portion 34.

なお、この変形例１では、センターピラー３が以下の組立工程により製造される（図５および図６参照）。まず、センターピラー３の全域において、インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域とを、第一接合部Ｐにて接合する。その後に、アウターパネル３２のフランジ部３２２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域とを、第二接合部Ｑにて接合する。これにより、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の組立体（センターピラー３）が構成される。 In the first modification, the center pillar 3 is manufactured by the following assembly process (see FIGS. 5 and 6). First, in the entire area of the center pillar 3, the flange portion 312 of the inner panel 31 and the inner region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined at the first joint portion P. Thereafter, the flange portion 322 of the outer panel 32 and the width direction outer side region of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined at the second joint portion Q. Thereby, the assembly (center pillar 3) of the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 is comprised.

［変形例２］
図７は、図５に記載したセンターピラーの変形例２を示す斜視図である。図８は、図７に記載したセンターピラーを示すＤ−Ｄ視断面図である。図９は、図７に記載したセンターピラーを示す拡大斜視断面図である。これらの図において、図５に記載したセンターピラー３と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。[Modification 2]
FIG. 7 is a perspective view showing a modification 2 of the center pillar described in FIG. 5. FIG. 8 is a DD cross-sectional view showing the center pillar described in FIG. 7. FIG. 9 is an enlarged perspective sectional view showing the center pillar described in FIG. 7. In these drawings, the same components as those of the center pillar 3 described in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図５に記載したセンターピラー３では、第一接合部Ｐがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域に位置し、第二接合部Ｑがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域に位置している（図５および図６参照）。このため、アウターパネル３２側の第二接合部Ｑが、インナーパネル３１のフランジ部３１２の縁部よりもリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側に配置されている。また、インナーパネル３１のフランジ部３１２の縁部が、緩やかな円弧形状を有している（図５参照）。このため、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑの配置スペースを確保するために、リインフォース３３のフランジ部３３２が大きな幅を有している。 In the center pillar 3 illustrated in FIG. 5, the first joint P is located in the width direction inner region of the flange portion 332 of the reinforcement 33, and the second joint Q is located in the width direction outer region of the flange portion 332 of the reinforcement 33. (See FIGS. 5 and 6). For this reason, the 2nd junction part Q by the side of the outer panel 32 is arrange | positioned rather than the edge part of the flange part 312 of the inner panel 31 in the width direction outer side of the flange part 332 of the reinforcement 33. FIG. Moreover, the edge part of the flange part 312 of the inner panel 31 has a loose circular arc shape (refer FIG. 5). For this reason, in order to ensure the arrangement space of the 1st junction part P and the 2nd junction part Q, the flange part 332 of the reinforcement 33 has a big width | variety.

これに対して、この変形例２では、インナーパネル３１が切り欠き部３１３を有している（図７〜図９参照）。そして、この切り欠き部３１３に第二接合部Ｑが配置されることにより、第二接合部Ｑがインナーパネル３１のフランジ部３１２の幅方向内側に寄せられて配置されている。これにより、第二接合部Ｑを配置するために必要な領域が縮小されて、リインフォース３３のフランジ部３３２の幅ｗ２が狭められている。 On the other hand, in this modification 2, the inner panel 31 has the notch part 313 (refer FIGS. 7-9). Then, by arranging the second joint portion Q in the notch portion 313, the second joint portion Q is disposed close to the inner side in the width direction of the flange portion 312 of the inner panel 31. Thereby, the area | region required in order to arrange | position the 2nd junction part Q is shrunk | reduced, and the width w2 of the flange part 332 of the reinforcement 33 is narrowed.

例えば、この変形例２では、インナーパネル３１のフランジ部３１２が幅方向外側縁部に円弧状の切り欠き部３１３を有し、この切り欠き部３１３により、インナーパネル３１のフランジ部３１２の幅が部分的に狭められている（図７および図９参照）。また、複数の切り欠き部３１３が、第二接合部Ｑの配置位置に対応して、センターピラー３の長手方向に所定間隔で配置されている。 For example, in the second modification, the flange portion 312 of the inner panel 31 has an arc-shaped cutout portion 313 at the outer edge in the width direction, and the width of the flange portion 312 of the inner panel 31 is reduced by the cutout portion 313. It is partially narrowed (see FIGS. 7 and 9). A plurality of notches 313 are arranged at predetermined intervals in the longitudinal direction of the center pillar 3 corresponding to the arrangement positions of the second joints Q.

なお、上記に限らず、インナーパネル３１のフランジ部３１２が波状の縁部形状を有し、その波状形状の谷間部により、複数の切り欠き部３１３がフランジ部３１２に沿って連続的に配置される構成としても良い（図示省略）。 Not limited to the above, the flange portion 312 of the inner panel 31 has a wavy edge shape, and the plurality of cutout portions 313 are continuously arranged along the flange portion 312 by the wavy valley portion. It is good also as a structure (illustration omitted).

また、この変形例２では、センターピラー３の全域が第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにより接合されている（図７参照）。しかし、これに限らず、センターピラー３の車体上方の略２／３の領域（ベルトライン部３４を含む領域）が第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑを用いて接合され、車体下方の略１／３の領域が第三接合部Ｒ（図３参照）を用いて溶接されても良い（図示省略。図１参照。）。これにより、すべての領域を第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑにより接合する構成（図７参照）と比較して、接合打点数を少なくできる。 Moreover, in this modification 2, the whole area of the center pillar 3 is joined by the 1st junction part P and the 2nd junction part Q (refer FIG. 7). However, the present invention is not limited thereto, and approximately 2/3 of the center pillar 3 above the vehicle body (region including the belt line portion 34) is joined using the first joint P and the second joint Q, Approximately 1/3 of the region may be welded using the third joint R (see FIG. 3) (not shown, see FIG. 1). Thereby, compared with the structure (refer FIG. 7) which joins all the area | regions by the 1st junction part P and the 2nd junction part Q, it can reduce a number of joining hit points.

［変形例３］
図１０は、図７に記載したセンターピラーの変形例３を示す斜視図である。図１１は、図７に記載したセンターピラーを示すＥ−Ｅ視断面図である。これらの図において、図７に記載したセンターピラー３と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。[Modification 3]
FIG. 10 is a perspective view showing a third modification of the center pillar shown in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line EE showing the center pillar described in FIG. 7. In these drawings, the same components as those of the center pillar 3 described in FIG. 7 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図７に記載したセンターピラー３では、第一接合部Ｐがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域に位置し、第二接合部Ｑがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域に位置している（図７〜図９参照）。このため、アウターパネル３２側の第二接合部Ｑが、インナーパネル３１のフランジ部３１２の縁部よりもリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側に配置されている。 In the center pillar 3 illustrated in FIG. 7, the first joint portion P is located in the inner region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33, and the second joint portion Q is located in the outer region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33. (See FIGS. 7 to 9). For this reason, the 2nd junction part Q by the side of the outer panel 32 is arrange | positioned rather than the edge part of the flange part 312 of the inner panel 31 in the width direction outer side of the flange part 332 of the reinforcement 33. FIG.

これに対して、この変形例３では、第一接合部Ｐがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域に位置し、第二接合部Ｑがリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域に位置している（図１０および図１１参照）。このため、インナーパネル３１側の第一接合部Ｐが、アウターパネル３２のフランジ部３２２の縁部よりもリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側に配置されている。具体的には、インナーパネル３１がアウターパネル３２よりも幅広な構造を有することにより、かかる構成が実現されている。かかる構成としても、インナーパネル３１とアウターパネル３２とがリインフォース３３に対して相互に独立した接合部Ｐ、Ｑにより接合されるので、各接合部Ｐ、Ｑの接合強度が向上する。 On the other hand, in the third modification, the first joint portion P is located in the width direction outer region of the flange portion 332 of the reinforcement 33, and the second joint portion Q is located in the width direction inner region of the flange portion 332 of the reinforcement 33. Located (see FIG. 10 and FIG. 11). For this reason, the 1st junction part P by the side of the inner panel 31 is arrange | positioned in the width direction outer side of the flange part 332 of the reinforcement 33 rather than the edge part of the flange part 322 of the outer panel 32. FIG. Specifically, the inner panel 31 has a structure wider than the outer panel 32, so that such a configuration is realized. Even in such a configuration, the inner panel 31 and the outer panel 32 are joined to the reinforcement 33 by the joints P and Q independent of each other, so that the joint strength of the joints P and Q is improved.

また、図７に記載したセンターピラー３では、第二接合部Ｑが、リインフォース３３のフランジ部３３２上にてインナーパネル３１のフランジ部３１２から幅方向外側に外れた位置（平面的に相互に異なる位置）に配置されている（図７〜図９参照）。これにより、アウターパネル３２とリインフォース３３との接合工程を容易化している。 Further, in the center pillar 3 described in FIG. 7, the second joint portion Q is located on the flange portion 332 of the reinforcement 33 and is displaced from the flange portion 312 of the inner panel 31 outward in the width direction (different from each other in plan view). (Refer to FIGS. 7 to 9). Thereby, the joining process of the outer panel 32 and the reinforcement 33 is simplified.

これに対して、この変形例３では、第一接合部Ｐが、リインフォース３３のフランジ部３３２上にてインナーパネル３１のフランジ部３１２から幅方向外側に外れた位置に配置されている（図１０および図１１参照）。これにより、インナーパネル３１とリインフォース３３との接合工程を容易化している。 On the other hand, in the third modification, the first joint portion P is disposed on the flange portion 332 of the reinforcement 33 at a position deviated from the flange portion 312 of the inner panel 31 outward in the width direction (FIG. 10). And FIG. 11). Thereby, the joining process of the inner panel 31 and the reinforcement 33 is simplified.

また、図７に記載したセンターピラー３では、インナーパネル３１のフランジ部３１２が切り欠き部３１３を有し、この切り欠き部３１３に第二接合部Ｑが配置されて、アウターパネル３２のフランジ部３２２とリインフォース３３のフランジ部３３２とが接合されている（図７および図８参照）。これにより、第二接合部Ｑをリインフォース３３の幅方向内側寄りに配置して、リインフォース３３のフランジ部３３２の幅を縮小している。 In the center pillar 3 shown in FIG. 7, the flange portion 312 of the inner panel 31 has a cutout portion 313, and the second joint portion Q is disposed in the cutout portion 313, so that the flange portion of the outer panel 32 is provided. 322 and the flange part 332 of the reinforcement 33 are joined (refer FIG. 7 and FIG. 8). Thereby, the 2nd junction part Q is arrange | positioned inside the width direction inner side of the reinforcement 33, and the width | variety of the flange part 332 of the reinforcement 33 is reduced.

これに対して、この変形例３では、アウターパネル３２のフランジ部３２２が切り欠き部３２３を有し、この切り欠き部３２３に第一接合部Ｐが配置されて、インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２とが接合されている（図１０および図１１参照）。これにより、第一接合部Ｐをリインフォース３３の幅方向内側寄りに配置して、リインフォース３３のフランジ部３３２の幅を縮小している。 On the other hand, in the third modification, the flange portion 322 of the outer panel 32 has a notch portion 323, and the first joint portion P is disposed in the notch portion 323, so that the flange portion 312 of the inner panel 31 is provided. And the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined (see FIGS. 10 and 11). Thereby, the 1st junction part P is arrange | positioned in the width direction inner side of the reinforcement 33, and the width | variety of the flange part 332 of the reinforcement 33 is reduced.

なお、この変形例３では、センターピラー３が以下の組立工程により製造される（図１０および図１１参照）。まず、センターピラー３の全域において、アウターパネル３２のフランジ部３２２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向外側領域とを、第二接合部Ｑにて接合する。その後に、インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２の幅方向内側領域とを、第一接合部Ｐにて接合する。これにより、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の組立体（センターピラー３）が構成される。 In Modification 3, the center pillar 3 is manufactured by the following assembly process (see FIGS. 10 and 11). First, in the entire area of the center pillar 3, the flange portion 322 of the outer panel 32 and the outer region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined by the second joint portion Q. Thereafter, the flange portion 312 of the inner panel 31 and the inner region in the width direction of the flange portion 332 of the reinforcement 33 are joined at the first joint P. Thereby, the assembly (center pillar 3) of the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 is comprised.

［効果］
以上説明したように、この車体は、インナーパネル３１と、アウターパネル３２と、これらのインナーパネル３１およびアウターパネル３２の間に配置されるリインフォース３３とを有するセンターピラー３を備える（図１〜図４参照）。また、センターピラー３が、インナーパネル３１とリインフォース３３とを相互に接合する第一接合部Ｐと、アウターパネル３２とリインフォース３３とを相互に接合すると共に第一接合部Ｐから独立した第二接合部Ｑとを有する。[effect]
As described above, the vehicle body includes the center pillar 3 having the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 disposed between the inner panel 31 and the outer panel 32 (FIGS. 1 to 1). 4). Further, the center pillar 3 joins the inner panel 31 and the reinforcement 33 to each other, the outer joint 32 and the reinforcement 33 to each other, and is independent from the first joint P. Part Q.

かかる構成では、インナーパネル３１とアウターパネル３２とが相互に独立した接合部Ｐ、Ｑにてリインフォース３３に接合されるので（図２参照）、例えば、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の３枚を一点で接合する構成（図３参照）と比較して、各接合部Ｐ、Ｑの接合強度が向上する。これにより、センターピラー３の構造強度を高め得る利点がある。特に、かかる構成では、アウターパネル３２とリインフォース３３とが接合されるので、例えば、アウターパネルとインナーパネルとが接合されると共にインナーパネルとリインフォースとが接合される構成（特許文献１参照）と比較して、アウターパネル３２を適正に補強できる点で、好ましい。 In such a configuration, the inner panel 31 and the outer panel 32 are joined to the reinforcement 33 at joints P and Q independent of each other (see FIG. 2). For example, the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 Compared with the structure (refer FIG. 3) which joins 3 sheets | seats at one point, the joining strength of each junction part P and Q improves. Thereby, there is an advantage that the structural strength of the center pillar 3 can be increased. In particular, in such a configuration, since the outer panel 32 and the reinforcement 33 are joined, for example, compared with a configuration in which the outer panel and the inner panel are joined and the inner panel and the reinforcement are joined (see Patent Document 1). And it is preferable at the point which can reinforce outer panel 32 appropriately.

また、かかる構成では、アウターパネル３２をリインフォース３３に対してのみ接合する構造なので、一般に他の部材（インナーパネル３１およびリインフォース３３）よりも薄肉構造を有するアウターパネル３２の接合にあたり、接合品質にかかる制約を低減できる利点がある。 Moreover, in this structure, since the outer panel 32 is joined only to the reinforcement 33, generally, the joining of the outer panel 32 having a thinner structure than other members (the inner panel 31 and the reinforcement 33) depends on the joining quality. There is an advantage that constraints can be reduced.

また、かかる構成では、インナーパネル３１、アウターパネル３２およびリインフォース３３の３枚を一組として接合する構成と比較して、溶接可能な板厚に余裕があるので、インナーパネル３１あるいはリインフォース３３の板厚を大きく設定できる。これにより、センターピラー３の構造強度をさらに高め得るので、例えば、センターピラーの座屈（ベルトライン部の車幅方向内側への倒れ込み）を抑制できる利点がある。 Further, in this configuration, there is a surplus in the plate thickness that can be welded as compared with the configuration in which the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 are joined together as a set, so that the inner panel 31 or the reinforcement 33 has a plate thickness. The thickness can be set large. Thereby, since the structural strength of the center pillar 3 can be further increased, for example, there is an advantage that buckling of the center pillar (falling of the belt line portion inward in the vehicle width direction) can be suppressed.

また、この車体では、インナーパネル３１とリインフォース３３との接合面（インナーパネル３１のフランジ部３１２とリインフォース３３のフランジ部３３２との積層面）における平面視にて、アウターパネル３２とリインフォース３３との第二接合部Ｑがインナーパネル３１に対して異なる位置に配置される（図１〜図４参照）。かかる構成では、アウターパネル３２とリインフォース３３とをインナーパネル３１から外れた位置で接合できる。これにより、第二接合部Ｑがインナーパネル３１上にある構成（図示省略）と比較して、アウターパネル３２とリインフォース３３との接合工程が容易となる利点がある。 Further, in this vehicle body, the outer panel 32 and the reinforcement 33 can be seen in a plan view on the joint surface between the inner panel 31 and the reinforcement 33 (the laminated surface of the flange portion 312 of the inner panel 31 and the flange portion 332 of the reinforcement 33). The 2nd junction part Q is arrange | positioned in a different position with respect to the inner panel 31 (refer FIGS. 1-4). In such a configuration, the outer panel 32 and the reinforcement 33 can be joined at a position away from the inner panel 31. Thereby, compared with the structure (illustration omitted) which has the 2nd junction part Q on the inner panel 31, there exists an advantage by which the joining process of the outer panel 32 and the reinforcement 33 becomes easy.

また、この車体では、インナーパネル３１とリインフォース３３との接合面における平面視にて、インナーパネル３１（のフランジ部３１２）が切り欠き部３１３を有すると共に、この切り欠き部３１３に第二接合部Ｑが配置される（図７〜図９参照）。かかる構成では、アウターパネル３２とリインフォース３３との第二接合部Ｑをリインフォース３３の幅方向内側寄りに配置できるので、リインフォース３３の幅（フランジ部３３２の幅ｗ２）を縮小できる。これにより、センターピラー３を軽量化できる利点がある。 Further, in this vehicle body, the inner panel 31 (the flange portion 312 thereof) has a notch portion 313 in a plan view on the joining surface between the inner panel 31 and the reinforcement 33, and the notch portion 313 has a second joining portion. Q is arranged (see FIGS. 7 to 9). In such a configuration, since the second joint portion Q between the outer panel 32 and the reinforcement 33 can be disposed closer to the inside in the width direction of the reinforcement 33, the width of the reinforcement 33 (the width w2 of the flange portion 332) can be reduced. Thereby, there exists an advantage which can reduce the center pillar 3 in weight.

また、この車体では、アウターパネル３２とリインフォース３３との接合面（アウターパネル３２のフランジ部３２２とリインフォース３３のフランジ部３３２との積層面）における平面視にて、インナーパネル３１とリインフォース３３との第一接合部Ｐがリインフォース３３上にてアウターパネル３２に対して異なる位置に配置される（図１０および図１１参照）。かかる構成では、インナーパネル３１とリインフォース３３とをアウターパネル３２から外れた位置で接合できる。これにより、第一接合部Ｐがアウターパネル３２上にある構成（図示省略）と比較して、インナーパネル３１とリインフォース３３との接合工程が容易となる利点がある。 Further, in this vehicle body, the inner panel 31 and the reinforcement 33 are seen in a plan view on a joint surface between the outer panel 32 and the reinforcement 33 (a laminated surface of the flange portion 322 of the outer panel 32 and the flange portion 332 of the reinforcement 33). The 1st junction part P is arrange | positioned in a different position with respect to the outer panel 32 on the reinforcement 33 (refer FIG. 10 and FIG. 11). In such a configuration, the inner panel 31 and the reinforcement 33 can be joined at a position away from the outer panel 32. Thereby, compared with the structure (illustration omitted) which has the 1st junction part P on the outer panel 32, there exists an advantage by which the joining process of the inner panel 31 and the reinforcement 33 becomes easy.

また、この車体では、アウターパネル３２とリインフォース３３との接合面における平面視にて、アウターパネル３２（のフランジ部３２２）が切り欠き部３２３を有すると共に、この切り欠き部３２３に第一接合部Ｐが配置される（図１０および図１１参照）。かかる構成では、インナーパネル３１とリインフォース３３との第一接合部Ｐをリインフォース３３の内側寄りに配置できるので、リインフォース３３の幅（フランジ部３３２の幅ｗ２）を縮小できる。これにより、センターピラー３を軽量化できる利点がある。 Further, in this vehicle body, the outer panel 32 (the flange portion 322 thereof) has a cutout portion 323 in a plan view of the joint surface between the outer panel 32 and the reinforcement 33, and the cutout portion 323 has a first joint portion. P is arranged (see FIGS. 10 and 11). In such a configuration, since the first joint P between the inner panel 31 and the reinforcement 33 can be disposed closer to the inside of the reinforcement 33, the width of the reinforcement 33 (the width w2 of the flange portion 332) can be reduced. Thereby, there exists an advantage which can reduce the center pillar 3 in weight.

また、この車体は、センターピラー３が、インナーパネル３１とアウターパネル３２とリインフォース３３を一組として接合する第三接合部Ｒを有する（図１および図３参照）。すなわち、センターピラー３が、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑと、第三接合部Ｒとの双方を有する。かかる構成では、例えば、ベルトライン部３４を含む領域にて、第一接合部Ｐおよび第二接合部Ｑを用いることにより高い構造強度を確保でき、一方で、構造強度に対する要求が低い領域にて、第三接合部Ｒを用いることにより接合打点数を減少させて接合工程を容易化できる。これにより、必要な構造強度を確保しつつセンターピラー３の製造工程を簡素化できる利点がある。 Moreover, this vehicle body has the 3rd junction part R which the center pillar 3 joins the inner panel 31, the outer panel 32, and the reinforcement 33 as a set (refer FIG. 1 and FIG. 3). That is, the center pillar 3 has both the first joint P, the second joint Q, and the third joint R. In such a configuration, for example, in the region including the belt line portion 34, high structural strength can be secured by using the first joint portion P and the second joint portion Q, while on the other hand, in the region where the demand for structural strength is low By using the third joint R, the number of joining points can be reduced and the joining process can be facilitated. Thereby, there exists an advantage which can simplify the manufacturing process of the center pillar 3 while ensuring required structural strength.

以上のように、この発明にかかる車体は、センターピラーの構造強度を高め得る点で有用である。 As described above, the vehicle body according to the present invention is useful in that the structural strength of the center pillar can be increased.

１サイドメンバ、２１、２２ドア開口部、３センターピラー、３１インナーパネル、３１１本体部、３１２フランジ部、３１３切り欠き部、３２アウターパネル、３２１本体部、３２２フランジ部、３２３切り欠き部、３３リインフォース、３４ベルトライン部、３３１本体部、３３２フランジ部、３３２１肉厚部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member, 21, 22 Door opening part, 3 Center pillar, 31 Inner panel, 311 Main body part, 312 Flange part, 313 Notch part, 32 Outer panel, 321 Main body part, 322 Flange part, 323 Notch part, 33 Reinforce, 34 Belt line part, 331 Main body part, 332 Flange part, 3321 Thick part

Claims

インナーパネルと、アウターパネルと、前記インナーパネルおよび前記アウターパネルの間に配置されるリインフォースとを有するセンターピラーを備える車体であって、
前記センターピラーが、前記インナーパネルと前記リインフォースとを相互に接合する第一接合部と、前記アウターパネルと前記リインフォースとを相互に接合すると共に前記第一接合部から独立した第二接合部とを有し、且つ、
前記リインフォースが肉厚部を有すると共に、前記第一接合部および前記第二接合部が前記肉厚部に配置されることを特徴とする車体。A vehicle body comprising a center pillar having an inner panel, an outer panel, and a reinforcement disposed between the inner panel and the outer panel,
The center pillar includes a first joint that joins the inner panel and the reinforcement to each other, and a second joint that joins the outer panel and the reinforcement to each other and independent from the first joint. Have and
The said reinforcement has a thick part, and the said 1st junction part and said 2nd junction part are arrange | positioned at the said thick part, The vehicle body characterized by the above-mentioned.

前記インナーパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記第二接合部が前記インナーパネルに対して異なる位置に配置される請求項１に記載の車体。 The vehicle body according to claim 1, wherein the second joint portion is disposed at a different position with respect to the inner panel in a plan view of a joint surface between the inner panel and the reinforcement.

前記インナーパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記インナーパネルが切り欠き部を有すると共に、前記第二接合部が前記切り欠き部に配置される請求項２に記載の車体。 3. The vehicle body according to claim 2, wherein the inner panel has a notch portion and the second joint portion is disposed in the notch portion in a plan view of the joint surface between the inner panel and the reinforcement. 4.

前記アウターパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記第一接合部が前記リインフォース上にて前記アウターパネルに対して異なる位置に配置される請求項１に記載の車体。 2. The vehicle body according to claim 1, wherein the first joint portion is arranged at a position different from the outer panel on the reinforcement in a plan view of a joint surface between the outer panel and the reinforcement.

前記アウターパネルと前記リインフォースとの接合面における平面視にて、前記アウターパネルが切り欠き部を有すると共に、前記第一接合部が前記切り欠き部に配置される請求項４に記載の車体。 5. The vehicle body according to claim 4, wherein the outer panel has a notch portion and the first joint portion is disposed in the notch portion in a plan view of the joint surface between the outer panel and the reinforcement.

前記センターピラーが、前記インナーパネルと前記アウターパネルと前記リインフォースとを一組として接合する第三接合部を有する請求項１〜５のいずれか一つに記載の車体。 The vehicle body according to any one of claims 1 to 5, wherein the center pillar includes a third joint portion that joins the inner panel, the outer panel, and the reinforcement as a set.