JP5384436B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

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Description

本発明は、ウエビング巻取装置に関する。
従来、スプールと一体回転するトーションシャフトに取付けられ、フレーム側に設けられたロックリングとトーションシャフトとを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に示されたクラッチ機構は、スプールの軸方向一方側に配置され、トーションシャフトに対して一体的に連結された第２ロックベースと、この第２ロックベースに対してスプールとは反対側に配置され、トーションシャフトに対して相対回転可能に支持された回転円板と、第２ロックベースと回転円板との間に回動可能に設けられた第２ロックパウルとを備えている。
回転円板は、スプール側から突出したワイヤと係合することにより第２ロックベースに対する相対回転を規制されている。また、この回転円板は、第２ロックベースとの間に配置された回転円板付勢ばねの付勢力によって軸線周り一方へ付勢されている。そして、上述のワイヤがスプール側へ退避すると、回転円板が回転円板付勢ばねの付勢力によって第２ロックベースに対して相対回転されると共に、第２ロックパウルが回転円板に案内されて第２ロックベースの径方向外側へ突出する。これにより、第２ロックパウルの先端部がロックリングの内周部に係合され、クラッチ機構を介してトーションシャフトとロックリングとが連結される。
特開２００７−８４０４２号公報
上述の如きウエビング巻取装置を製造する際には、スプール側に組付けられたトーションシャフトに対して、クラッチ機構を構成する第２ロックベース、回転円板、第２ロックパウル、回転円板付勢ばね等を一つ一つ積み上げて組付ける必要がある。このため、クラッチ機構の組付工程が非効率化するという問題がある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、クラッチ機構の組付工程を効率化することができるウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、前記クラッチ機構は、前記回転部材に固定されたロック部材と、前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか一方に設けられ、前記クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか他方に設けられ、前記被引掛部に対して前記クラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの前記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造と、を備えている。
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、クラッチ機構を構成するロック部材が回転部材に固定されており、当該ロック部材と一体回転するクラッチカバーとスプールとの間にクラッチガイドが配置されることで、クラッチガイドの軸方向の移動が制限されている。このクラッチガイドは、ロック部材に対して相対回転可能に支持されており、クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされているが、スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより非作動位置に拘束されている。そして、このトリガ部材とクラッチガイドとの係合が解除されると、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたスプリングの付勢力によって、クラッチガイドが非作動位置から作動位置へと回転される。これにより、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたパウルが、フレーム側に設けられたリング部側へと移動され、当該リング部と係合する。これにより、クラッチ機構を介して回転部材とリング部とが連結される。
ここで、このウエビング巻取装置では、クラッチカバー及びクラッチガイドの何れか一方に設けられ、クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、クラッチカバー及びクラッチガイドの何れか他方に設けられ、被引掛部に対してクラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、クラッチカバーとクラッチガイドとの上記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造を備えている。これにより、ロック部材が回転部材に固定される前（すなわちクラッチ機構が回転部材に取付けられる前）の状態でも、クラッチカバーとクラッチガイドとの軸方向の離間を阻止することができる。つまり、上述のクラッチ機構では、ロック部材が回転部材に固定される前は、クラッチガイドの軸方向移動がスプールによって制限されないため、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に圧縮状態で設けられたスプリングの付勢力によってクラッチガイドがクラッチカバーから離間しようとするが、この発明では当該離間を規制することができる。これにより、クラッチ機構をサブアッセンブリ化することができるので、クラッチ機構の組付工程を効率化することができる。
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、前記クラッチ機構は、前記回転部材に固定されたロック部材と、前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、前記クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、前記クラッチガイドに形成され、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔と、を備えている。
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、クラッチ機構を構成するロック部材が回転部材に固定されており、当該ロック部材と一体回転するクラッチカバーとスプールとの間にクラッチガイドが配置されることで、クラッチガイドの軸方向の移動が制限されている。このクラッチガイドは、ロック部材に対して相対回転可能に支持されており、クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされているが、スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより非作動位置に拘束されている。そして、このトリガ部材とクラッチガイドとの係合が解除されると、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたスプリングの付勢力によって、クラッチガイドが非作動位置から作動位置へと回転される。これにより、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたパウルが、フレーム側に設けられたリング部側へと移動され、当該リング部と係合する。これにより、クラッチ機構を介して回転部材とリング部とが連結される。
ここで、このウエビング巻取装置では、クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、クラッチガイドに形成され、クラッチガイドが非作動位置に配置された状態で第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔とを備えている。これにより、例えば、第１プリセット孔にピンを挿入すると共に、このピンを第２プリセット孔にも挿入すれば、当該ピンを介してクラッチカバーとクラッチガイドとを連結することができる。これにより、クラッチカバーとクラッチガイドとの間に配置されたスプリングの付勢力に抗して、クラッチガイドを非作動位置に拘束することができる。したがって、クラッチガイドをトリガ部材に係合させる前、つまり、クラッチ機構が回転部材に取付けられる前に、クラッチガイドを非作動位置に拘束した状態でクラッチ機構をサブアッセンブリ化することができる。これにより、クラッチ機構の組付工程を効率化することができる。なお、上述のピンは、クラッチ機構を回転部材に取付けて、トリガ部材をクラッチガイドに係合させた後で、第１及び第２のプリセット孔から引抜けばよい。
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、前記クラッチ機構は、前記回転部材に固定されたロック部材と、前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか一方に設けられ、前記クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか他方に設けられ、前記被引掛部に対して前記クラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの前記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造と、前記クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、前記クラッチガイドに形成され、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔と、ことを特徴としている。
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、クラッチ機構を構成するロック部材が回転部材に固定されており、当該ロック部材と一体回転するクラッチカバーとスプールとの間にクラッチガイドが配置されることで、クラッチガイドの軸方向の移動が制限されている。このクラッチガイドは、ロック部材に対して相対回転可能に支持されており、クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされているが、スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより非作動位置に拘束されている。そして、このトリガ部材とクラッチガイドとの係合が解除されると、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたスプリングの付勢力によって、クラッチガイドが非作動位置から作動位置へと回転される。これにより、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に設けられたパウルが、フレーム側に設けられたリング部側へと移動され、当該リング部と係合する。これにより、クラッチ機構を介して回転部材とリング部とが連結される。
ここで、このウエビング巻取装置では、クラッチカバー及びクラッチガイドの何れか一方に設けられ、クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、クラッチカバー及びクラッチガイドの何れか他方に設けられ、被引掛部に対してクラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、クラッチカバーとクラッチガイドとの上記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造を備えている。これにより、ロック部材が回転部材に固定される前（すなわちクラッチ機構が回転部材に取付けられる前）の状態でも、クラッチカバーとクラッチガイドとの軸方向の離間を阻止することができる。つまり、上述のクラッチ機構では、ロック部材が回転部材に固定される前は、クラッチガイドの軸方向移動がスプールによって制限されないため、クラッチガイドとクラッチカバーとの間に圧縮状態で設けられたスプリングの付勢力によってクラッチガイドがクラッチカバーから離間しようとするが、この発明では当該離間を規制することができる。これにより、クラッチ機構をサブアッセンブリ化することができる。
さらに、このウエビング巻取装置では、クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、クラッチガイドに形成され、クラッチガイドが非作動位置に配置された状態で第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔とを備えている。これにより、例えば、第１プリセット孔にピンを挿入すると共に、このピンを第２プリセット孔にも挿入すれば、当該ピンを介してクラッチカバーとクラッチガイドとを連結することができる。これにより、クラッチカバーとクラッチガイドとの間に配置されたスプリングの付勢力に抗して、クラッチガイドを非作動位置に拘束することができる。したがって、クラッチガイドをトリガ部材に係合させる前、つまり、クラッチ機構が回転部材に取付けられる前に、クラッチガイドを非作動位置に拘束した状態でクラッチ機構をサブアッセンブリ化することができる。なお、上述のピンは、クラッチ機構を回転部材に取付けて、トリガ部材をクラッチガイドに係合させた後で、第１及び第２のプリセット孔から引抜けばよい。
このように、この発明では、クラッチ機構をサブアッセンブリ化することができるので、クラッチ機構の組付工程を効率化することができる。
請求項４に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項３に記載のウエビング巻取装置において、前記引掛部は、前記クラッチカバーに設けられると共に、前記引掛部には、前記スプリングが係止されていることを特徴としている。
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、クラッチカバーに設けられて軸方向離間規制構造を構成する引掛部に、スプリングが係止されている。つまり、スプリングの係止部として機能する引掛部が、クラッチカバーとクラッチガイドとの離間を規制する機能も兼ね備えているため、軸方向離間規制構造を簡単な構成にすることができる。
請求項５に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項４に記載のウエビング巻取装置において、前記スプリングは、コイルスプリングとされ、前記引掛部には、前記クラッチカバーの径方向内側へ突出されて前記コイルスプリングの軸線方向端部に当接された内側突出部と、前記クラッチカバーの径方向外側へ突出されて前記クラッチガイドの前記被引掛部と係合された外側突出部と、前記クラッチカバーの周方向に突出されて前記コイルスプリングの内側に挿入された周方向突出部とが設けられていることを特徴としている。
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、クラッチカバーの引掛部に設けられた周方向突出部がコイルスプリングの内側に挿入されると共に、当該引掛部に設けられた内側突出部がコイルスプリングの軸線方向端部に当接することにより、コイルスプリングが引掛部に係止される。また、引掛部に設けられた外側突出部が、クラッチガイドの被引掛部と係合されることにより、クラッチカバーとクラッチガイドとの軸方向の離間が規制される。これにより、コイルスプリングの係止部及び軸方向離間規制構造の両方を構成する引掛部を、簡単な構造にすることができる。
請求項６に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２又は請求項３に記載のウエビング巻取装置において、前記スプールには、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔及び前記第２プリセット孔と対向する第３プリセット孔が形成されていることを特徴としている。
請求項６に記載のウエビング巻取装置では、クラッチガイドが非作動位置に配置された状態で、スプールに形成された第３プリセット孔が、クラッチカバーの第１プリセット孔及びクラッチガイドの第２プリセット孔と対向する。したがって、例えば、第１プリセット孔及び第２プリセット孔にピンが挿入されることでサブアッセンブリ化されたクラッチ機構を、スプール側に組付けられた回転部材に取付ける際には、スプールに取付けられたトリガ部材をクラッチガイドに係合させると共に、上述のピンを第３プリセット孔に挿入することで、クラッチ機構をスプール及び回転部材に対して位置決めすることができる。これにより、クラッチ機構の組付工程を一層効率化することができる。なお、上述のピンは、クラッチ機構を回転部材に取付けた後で、第１〜第３のプリセット孔から引抜けばよい。
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、小型軽量化を図ることができると共に、パウルとリング部との結合強度を良好に確保することができる。
本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。 図１に示されるウエビング巻取装置の構成部材であるクラッチ機構の構成を示す分解斜視図である。 図１に示されるウエビング巻取装置の構成部材である荷重伝達機構をスプールとは反対側から見た図である。 図３に示される荷重伝達機構のクラッチプレートがロックリング側へ回動し始めた状態を示す図である。 図３に示される荷重伝達機構のクラッチプレートがロックリングに噛み合った状態を示す図である。 図１〜図５に示されるクラッチ機構の一部を拡大した拡大斜視図であり、（Ａ）はクラッチガイドがクラッチカバーに対して作動位置に配置された状態の図であり、（Ｂ）はクラッチガイドがクラッチカバーに対して非作動位置に配置された状態の図である。 図１〜図６に示されるクラッチカバーに設けられた十字爪及びコイルスプリングの構成を示す分解斜視図である。 図１〜図５に示されるクラッチ機構の組立工程におけるサブ工程での組立方法を説明するための分解斜視図である。 組付治具にクラッチガイドを組付ける際の状況を説明するための斜視図である。 クラッチガイドにクラッチプレートを組付ける際の状況を説明するための斜視図である。 クラッチプレートが組付けられたクラッチガイドに、クラッチカバー及びクラッチベースと一体化されたスリーブを組付ける際の状況を説明するための斜視図である。 クラッチカバーとクラッチガイドとの間にコイルスプリングを組付ける際の状況を説明するための斜視図である。 クラッチカバーをクラッチガイドに対して相対回転させてクラッチガイドを非作動位置に配置させる際の状況を説明するための斜視図である。 第１プリセット孔及び第２プリセット孔にプリセットピンを挿入する際の状況を説明するための図である。 ウエビング巻取装置の半完成品にクラッチ機構を組付ける際の状況を説明するための斜視図であり、（Ａ）は組付前の状態を示す図であり、（Ｂ）は組付後の状態を示す図である。
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示されるように、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０は、フレーム１２と、スプール１４と、ウエビングベルト１６と、ロックギヤ１８と、メイントーションシャフト２０と、トリガ部材としてのトリガワイヤ２２と、回転部材としてのサブトーションシャフト２４と、荷重伝達機構２６とを備えている。
フレーム１２は、車体に固定される板状の背板２８を備えている。背板２８の幅方向両端部からは脚片３０、３２が略直角に延出されており、フレーム１２は、平面視で略凹形状となっている。なお、脚片３２の外側には、周知のロック機構３３（図１５参照。図１では図示省略）が取付けられている。
スプール１４は、軸方向に貫通する貫通孔１５を有する円筒状に形成されており、フレーム１２の脚片３０と脚片３２との間に配置されている。スプール１４は、軸線方向が脚片３０と脚片３２の対向方向に沿う状態で配置されており、後述するメイントーションシャフト２０、サブトーションシャフト２４等を介してフレーム１２に回転可能に支持されている。
ウエビングベルト１６は、乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール１４に係止されている。スプール１４は、一方の回転方向である巻取方向へ回転することでウエビングベルト１６を基端側から巻取って収納する構成となっている。
ロックギヤ１８は、スプール１４の軸方向一方側にスプール１４と同軸状に配置されている。このロックギヤ１８の外周部にはギヤ部３４が形成されている。また、このロックギヤ１８の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔３６が形成されており、当該貫通孔の内周部には、スプライン状の被係合部３８が形成されている。
メイントーションシャフト２０は、スプール１４及びロックギヤ１８と同軸状に配置されており、スプール１４の貫通孔１５及びロックギヤ１８の貫通孔３６にそれぞれ挿入されている。このメイントーションシャフト２０には、その長手方向中央部にスプライン状の第一係合部４０が形成されると共に、その先端部に同じくスプライン状の第二係合部４２が形成されている。
そして、第一係合部４０がロックギヤ１８の被係合部３８と係合されることにより、メイントーションシャフト２０は、ロックギヤ１８に一体回転可能に固定されている。また、第二係合部４２がスプール１４の内周部における軸線方向中間部に形成された図示しない被係合部と係合されることにより、メイントーションシャフト２０がスプール１４に一体回転可能に固定されている。
このメイントーションシャフト２０における第一係合部４０と第二係合部４２との間の部分は、後述する如くウエビングベルト１６の引張りに供されるエネルギを吸収するための第一エネルギ吸収部４４として構成されている。
トリガワイヤ２２は、メイントーションシャフト２０に沿って延在されている。このトリガワイヤ２２の基端部２２Ａは、図１に示されるように、ロックギヤ１８における貫通孔３６よりも径方向外側の位置に形成された孔部４６に挿入されて、ロックギヤ１８に係止されている。一方、トリガワイヤ２２における基端部よりも先端側は、貫通孔１５と並行してスプールに形成された孔部４８に挿入されており、その先端部２２Ｂは、スプール１４から軸方向他方側に突出されている。
サブトーションシャフト２４は、メイントーションシャフト２０と同軸状に配置されており、その長手方向中央部よりも基端側は、スプール１４の貫通孔１５に挿入されている。一方、このサブトーションシャフト２４の長手方向中央部よりも先端側は、スプール１４から軸方向他方側に突出されている。
このサブトーションシャフト２４には、その基端部にスプライン状の第一係合部５０が形成されると共に、その先端部に同じくスプライン状の第二係合部５２が形成されている。第一係合部５０は、スプール１４の内周部における軸線方向中間部に形成された図示しない被係合部と係合されており、これにより、サブトーションシャフト２４は、スプール１４に一体回転可能に固定されている。
また、このサブトーションシャフト２４における第一係合部５０と第二係合部５２との間の部分は、後述する如くウエビングベルト１６の引張りに供されるエネルギを吸収するための第二エネルギ吸収部５４として構成されている。
荷重伝達機構２６は、図３に示されるように、クラッチ機構５６と切替機構１２４とを含んで構成されている。クラッチ機構５６は、ロック部材としてのスリーブ５８と、クラッチガイド６０と、クラッチベース６２と、クラッチカバー６４と、パウルである一対のクラッチプレート６６と、スクリュー６８と、一対のコイルスプリング７０とを備えている。なお、図４には、このクラッチ機構５６の作動途中の状態が示されており、図５には、このクラッチ機構５６の作動が完了した状態が示されている。
スリーブ５８は、サブトーションシャフト２４と同軸状に配置されている。このスリーブ５８の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔７２が形成されており、この貫通孔７４には、上述のサブトーションシャフト２４が遊挿されている。また、このスリーブ５８の内周部における先端側には、スプライン状の被係合部７４が形成されており、この被係合部７４に第二係合部５２が係合されることにより、スリーブ５８は、サブトーションシャフト２４に一体回転可能に固定されている。
また、このスリーブ５８における基端側は、円形状の外形を有する支持部７６として構成されており、このスリーブ５８における支持部７６よりも先端側は、六角形状の外形を有する嵌合部７８として構成されている。
クラッチガイド６０は、樹脂成形品とされており、軸方向に貫通する貫通孔８０を有する環状に形成されている。この貫通孔８０には、上述の支持部７６が挿入されており、これにより、クラッチガイド６０は、スリーブ５８に相対回転可能に支持されている。
このクラッチガイド６０における周方向の二箇所の位置には、図３に示されるように、コイルスプリング７０を収容する一対のコイルスプリング収容部８２が形成されている。これらのコイルスプリング収容部８２は、クラッチガイド６０の中央部を中心とする点対称状に形成されており、それぞれ、クラッチガイド６０の周方向に延びる外側壁部８３及び内側壁部８４と、クラッチガイド６０の径方向に延びて外側壁部８３と内側壁部８４の各端部を連結する連結壁部８６とを有する略コの字状に形成されている。各外側壁部８３における連結壁部８６とは反対側の端部からは、被引掛部８７が延出されている。これらの被引掛部８７は、クラッチガイド６０の周方向に沿って形成されており、後述するクラッチカバー６４の十字爪１０４（引掛部）に対応している。
また、このクラッチガイド６０には、クラッチプレート６６を収容する一対のクラッチプレート収容部８８が各コイルスプリング収容部８２に隣接して形成されている。これらのクラッチプレート収容部８８には、連結壁部８６から内側壁部８４と反対側に向けて延びる第一支持壁部９０と、連結壁部８６に対する外側壁部８３と反対側に連結壁部８６と離間して第二支持壁部９２が形成されている。
クラッチベース６２は、六角形状を成す環状の被嵌合部９４を有して構成されている。この被嵌合部９４の内側には、嵌合部７８が嵌合（圧入）されており、これにより、クラッチベース６２は、スリーブ５８に一体回転可能に固定されている。なお、他の実施形態では、スリーブ５８とクラッチベース６２を一体に形成してもよい。また、このクラッチベース６２には、被嵌合部９４から外側に突出する一対の係止部９６が形成されている。これらの係止部９６は、後述するクラッチプレート６６に形成されたアーム部１０６の基端部と係止されている。
クラッチカバー６４は、スリーブ５８と同軸状に配置されると共に、クラッチガイド６０に対するスプール１４と反対側にクラッチガイド６０と対向して配置されている。このクラッチカバー６４は、軸方向に貫通する貫通孔９８を有する環状に形成されており、その内周部には、径方向内側に突出する嵌合爪１００が複数形成されている。そして、貫通孔９８に上述の嵌合部７８が挿入されると共に、複数の嵌合爪１００が嵌合部７８と嵌合されることにより、クラッチカバー６４は、スリーブ５８、ひいては、サブトーションシャフト２４に一体回転可能に固定されている。また、このクラッチカバー６４は、後述する十字爪１０４がクラッチガイド６０に対して周方向に係合するようになっており、クラッチガイド６０は、このクラッチカバー６４に対して、図５及び図６（Ａ）に示される作動位置と、図３及び図６（Ｂ）に示される非作動位置との間で相対回転可能とされている。
また、このクラッチカバー６４における周方向の二箇所の位置には、径方向外側に開口する軸方向視にて凹形状を成す切欠部１０２がそれぞれ形成されている。また、このクラッチカバーには、各切欠部１０２の内側に位置されるように一対の十字爪１０４が形成されている。これら一対の十字爪１０４は、クラッチカバー６４の中央部を中心とする点対称状に形成されている。また、これらの十字爪１０４は、クラッチカバー６４の径方向から見てクランク状に屈曲しており、先端側が基端側よりもクラッチガイド６０側へ突出している。
図７に示されるように、各十字爪１０４の先端側には、クラッチガイド６０の径方向内側へ突出した内側突出部１０４Ａと、クラッチガイド６０の径方向外側へ突出した外側突出部１０４Ｂと、クラッチガイド６０の周方向一方（巻取方向）へ突出した周方向突出部１０４Ｃとが設けられており、各十字爪１０４の先端側は、クラッチガイド６０の軸方向から見て十字状に形成されている。
各十字爪１０４の外側突出部１０４Ｂは、クラッチガイド６０が作動位置（図５及び図６（Ａ）に示される位置）に配置された状態では、クラッチガイド６０の各被引掛部８７に対してクラッチガイド６０の周方向に離間して配置されるが、クラッチガイド６０が非作動位置（図３及び図６（Ｂ）に示される位置）に配置された状態では、各被引掛部８７に対してスプール１４側（図６（Ａ）及び図６（Ｂ）では下側）に配置されるようになっている。このため、クラッチガイド６０が非作動位置に配置された状態では、各十字爪１０４の外側突出部１０４Ｂが各被引掛部８７に対してクラッチガイド６０の軸方向に引っ掛かることで、クラッチカバー６４とクラッチガイド６０との軸方向の離間が規制されるようになっている。
クラッチプレート６６は、クラッチカバー６４とクラッチガイド６０との間に配置されている。このクラッチプレート６６は、アーム部１０６と、このアーム部１０６の先端部に形成された円弧部１０８とを有している。アーム部１０６の基端部には、クラッチカバー６４側に突出すると共にサブトーションシャフト２４の軸方向に沿って延びる回動軸１１０が形成されている。そして、この回動軸１１０がクラッチカバー６４に形成された孔部１１２に挿入されることにより、クラッチプレート６６は、クラッチカバー６４に回動可能に支持されている。また、円弧部１０８の外周部（クラッチプレート６６の先端部）には、平歯状のローレット歯６６Ａが形成されている。
スクリュー６８は、ネジ部１１４と、このネジ部１１４よりも大径の押え部１１６とを有して構成されている。ネジ部１１４は、サブトーションシャフト２４の先端部に形成されたネジ孔１１８に螺合されており、これにより、スクリュー６８は、サブトーションシャフト２４の先端部に固定されている。また、このように、スクリュー６８がサブトーションシャフト２４の先端部に固定された状態では、スリーブ５８の先端部に押え部１１６が当接される。そして、これにより、スリーブ５８のサブトーションシャフト２４に対する抜き方向への移動が規制されている。なお、この状態では、クラッチガイド６０は、クラッチカバー６４とスプール１４とによって軸方向の移動を制限されている。
また、上述のクラッチガイド６０及びクラッチカバー６４には、孔部１２０、１２２がそれぞれ形成されている。これらの孔部１２０、１２２は、クラッチガイド６０がクラッチカバー６４に対して非作動位置に配置された状態で互いに対向するように形成されており、これらの孔部１２０、１２２には、トリガワイヤ２２の先端部２２Ｂがそれぞれ挿入されている。これにより、クラッチガイド６０は、非作動位置に配置された状態でスプール１４及びクラッチカバー６４に対する相対回転を規制されている（クラッチガイド６０が非作動位置に拘束されている）。
さらに、この実施形態では、クラッチカバー６４の外周部には、一対の第１プリセット孔１２３が形成されており、クラッチガイド６０の外周部には、一対の第２プリセット孔１２５が形成されている。一対の第１プリセット孔１２３は、クラッチカバー６４の中心部に対して点対称状に形成されており、一方の第１プリセット孔１２３は、孔部１２２の近傍に配置されている。また、一対の第２プリセット孔１２５は、クラッチガイド６０の中心部に対して点対称状に形成されており、クラッチガイド６０がクラッチカバー６４に対して非作動位置に配置された状態では、一対の第１プリセット孔１２３と対向するように配置されている。
これらの第１プリセット孔１２３及び第２プリセット孔１２５は、スプール１４の軸線方向一端部に形成された一対の第３プリセット孔１２７と対応している。一対の第３プリセット孔１２７は、スプール１４の中心部に対して点対称状に形成されており、クラッチカバー６４の一対の第１プリセット孔１２３と対向する位置に配置されている。したがって、クラッチガイド６０が非作動位置に配置された状態では、一対の第３プリセット孔１２７が一対の第１プリセット孔１２３及び一対の第２プリセット孔１２５と対向するように構成されている。これらの第１プリセット孔１２３、第２プリセット孔１２５、及び第３プリセット孔１２７は、後述するプリセットピン１４０に対応している。
またさらに、上述の如くクラッチガイド６０が非作動位置に拘束された状態では、クラッチガイド６０の各コイルスプリング収容部８２における開口部付近に、クラッチカバー６４の各十字爪１０４が位置される。そして、各十字爪１０４の周方向突出部１０４Ｃは、各コイルスプリング収容部８２に収容されたコイルスプリング７０の軸方向一端部７０Ａ（図７参照）から当該コイルスプリング７０の内側に挿入されており、各十字爪１０４の内側突出部１０４Ａ及び外側突出部１０４Ｂは、コイルスプリング７０の軸方向一端部に当接している。これにより、コイルスプリング７０の軸方向一端部が各十字爪１０４に係止されている。また、このコイルスプリング７０の軸方向他端部７０Ｂ（図７参照）は、コイルスプリング収容部８２の連結壁部８６（図３参照）に係止されている。
また、この状態では、十字爪１０４と連結壁部８６との間隔がコイルスプリング７０の自由状態での全長よりも短くなり、これにより、コイルスプリング７０が圧縮状態とされる。そして、これにより、クラッチガイド６０に対しては巻取方向の付勢力が付与されており、クラッチガイド６０は作動位置へと付勢されている。
一方、この状態では、クラッチカバー６４の孔部１１２（クラッチプレート６６の回動軸１１０）と連結壁部８６との間隔が十分に確保された状態となり、クラッチプレート６６は、ローレット歯６６Ａがクラッチガイド６０の外周部よりも内側に納まるように、クラッチプレート収容部８８に収容される。また、この状態では、円弧部１０８の先端に連結壁部８６が当接されている。
一方、切替機構１２４は、図３に示されるように、リング部としてのロックリング１２９と、係合部材１２８と、図示しないガスジェネレータとを備えている。ロックリング１２９は、リング状に形成されてクラッチ機構５６の径方向外側に同軸的に配置されており、フレーム１２の脚片３０に対して相対回転可能に支持されている。このロックリング１２９の内周部には、平歯状のローレット歯１２９Ａが形成されている。
係合部材１２８は、ロックリング１２９の外周部に形成された凹部１３０と係合されている。これにより、フレーム１２に対するロックリング１２９の相対回転が規制されている。また、この切替機構１２４に設けられた図示しないガスジェネレータは、図示しないＥＣＵからの作動信号を受けて作動すると、係合部材１２８を回動させて、係合部材１２８とロックリング１２９の凹部１３０との係合状態を解消させる。これにより、フレーム１２に対するロックリング１２９の相対回転規制が解除される構成になっている。
ここで、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、次の如く動作する構成とされている。
すなわち、スプール１４から引出されたウエビングベルト１６が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が急減速状態になり、ロック機構３３が作動すると、このロック機構３３に備えられた図示しないロック部材がロックギヤ１８のギヤ部３４と係合され、ロックギヤ１８の回転が規制される。
そして、これにより、このロックギヤ１８にメイントーションシャフト２０を介して連結されたスプール１４の引出方向への回転が規制されて、スプール１４からのウエビングベルト１６の引出しが規制される。従って、これにより、前方へ移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト１６によって拘束される。
また、ロックギヤ１８の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウエビングベルト１６を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力が第一エネルギ吸収部４４の機械的強度を上回ると、第一エネルギ吸収部４４が捩れ、この捩れ分だけスプール１４が引出方向に回転される。
従って、このスプール１４の引出方向への回転量だけスプール１４からウエビングベルト１６が引出される。これにより、ウエビングベルト１６による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト１６の引張りに供されるエネルギが吸収される。
一方、上述のように、ロックギヤ１８に対してスプール１４が引出方向に回転されるということは、相対的にはスプール１４に対してロックギヤ１８が巻取方向に回転されると言うことである。従って、ロックギヤ１８がスプール１４に対して巻取方向に相対回転されると、トリガワイヤ２２における基端部よりも先端側が孔部４８に挿入されたまま、このトリガワイヤ２２の基端部がメイントーションシャフト２０の周方向に移動されるので、このトリガワイヤ２２における基端部よりも先端側が孔部４８に対してロックギヤ１８側に引張られる。
これにより、トリガワイヤ２２の先端部２２Ｂがクラッチガイド６０の孔部１２０とクラッチカバー６４の孔部１２２から引抜かれて、スプール１４及びクラッチカバー６４に対するクラッチガイド６０の相対回転規制が解消される。
そして、コイルスプリング７０の付勢力により、クラッチガイド６０が非作動位置から作動位置へと回転されると、クラッチカバー６４の孔部１１２（クラッチプレート６６の回動軸１１０）と連結壁部８６との間隔が短くなり、円弧部１０８の先端が連結壁部８６によってクラッチガイド６０の接線方向に押圧（案内）される。これにより、クラッチプレート６６がロックリング１２９側へ回動され（図４の矢印Ｒ参照）、クラッチプレート６６のローレット歯６６Ａがロックリング１２９のローレット歯１２９Ａと噛み合う（図５図示状態）。これにより、クラッチプレート６６とロックリング１２９とが結合される。また、このときには、クラッチベース６２に形成された係止部９６がアーム部１０６の基端部を引出方向へ押すことにより、クラッチプレート６６がロックリング１２９に押し付けられ、両者の結合状態が維持される。これにより、ロックリング１２９に対するクラッチベース６２の回転、ひいては、スリーブ５８の回転が規制される。この状態では、スプール１４に入力される引出方向への回転力が、サブトーションシャフト２４、スリーブ５８、クラッチベース６２、クラッチプレート６６、ロックリング１２９、及び係合部材１２８を介してフレーム１２側に伝達される。
そして、スリーブ５８の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウエビングベルト１６を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力が第二エネルギ吸収部５４の機械的強度を上回ると、第二エネルギ吸収部５４が捩れ、この捩れ分だけスプール１４が引出方向へ回転される。
従って、このスプール１４の引出方向への回転量だけスプール１４からウエビングベルト１６が引出される。これにより、ウエビングベルト１６による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト１６の引張りに供されるエネルギが吸収される。
一方、上述の図示しないロック機構の作動前に、図示しない体格検出器からの信号に基づき、ＥＣＵが乗員の体格を予め定められた基準値未満であると判定した場合には、このＥＣＵによって図示しないガスジェネレータが作動される。
そして、ガスジェネレータは、作動すると、係合部材１２８を回動させて、係合部材１２８とロックリング１２９の凹部１３０との係合状態を解消させる。従って、この場合、クラッチ機構５６が作動している状態では、スプール１４の回転力がクラッチ機構５６を介してロックリング１２９に伝達されるので、ロックリング１２９がスプール１４と共に引出方向に回転される。このため、この状態では、第一エネルギ吸収部４４に捩れは生じるが、第二エネルギ吸収部５４に捩れは生じないので、第二エネルギ吸収部５４によるエネルギ吸収は生じない。
すなわち、このウエビング巻取装置１０では、乗員の体格に応じて、第二エネルギ吸収部５４によってエネルギ吸収するモードと、第二エネルギ吸収部５４によってエネルギ吸収しないモードとを選択して切り替えることができるようになっている。
次に、上述のクラッチ機構５６の組立方法、及び、クラッチ機構５６のサブトーションシャフト２４への組付方法と併せて、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のウエビング巻取装置１０では、例えば、次の要領でクラッチ機構５６が組立てられる。先ず、図８に示されるように、サブ工程において、クラッチベース６２の被嵌合部９４の内側にスリーブ５８の嵌合部７８を圧入すると共に、クラッチカバー６４の貫通孔９８にスリーブ５８の嵌合部７８を圧入することで、スリーブ５８にクラッチベース６２及びクラッチカバー６４を組付ける。
次いで、図９に示されるように、組付治具１３２に設けられた凹部１３４にクラッチガイド６０を嵌め込む。この凹部１３４の内周部の形状は、クラッチガイド６０の外周部の形状と対応しており、クラッチガイド６０は、外周部が凹部の内周部と係合することで、組付治具１３２に対して回転止めされる。また、凹部１３４の底面には、クラッチプレート６６を位置決めするための一対の位置決めピン１３６が突出している。さらに、凹部１３４の底面には、後述するプリセットピン１４０を挿入するための一対の孔部１４４が形成されている（なお、図９では、一方の孔部１４４のみが図示されている）。これらの孔部１４４は、クラッチガイド６０が凹部１３４に嵌め込まれた状態で、一対の第２プリセット孔１２５と対向する位置に形成されている。
次いで、図１０に示されるように、一対のクラッチプレート６６をクラッチガイド６０に組付ける。この場合、各クラッチプレート６６の基端部に形成された円形の窪み１３８（図２参照）に、上述の位置決めピン１３６が嵌合されることで、クラッチプレート６６が組付治具１３２及びクラッチガイド６０に対して位置決めされる。
次いで、図１１に示されるように、上述のサブ工程で一体化されたスリーブ５８、クラッチベース６２、及びクラッチカバー６４を、クラッチガイド６０に取付ける。この場合、スリーブ５８の支持部７６をクラッチカバー６４の貫通孔８０に挿入すると共に、クラッチプレート６６の回動軸１１０をクラッチカバー６４の孔部１１２に挿入する。
次いで、図１２に示されるように、一対のコイルスプリング７０を、クラッチカバー６４の切欠部１０２を介してクラッチガイド６０のコイルスプリング収容部８２（図１及び図３参照）へ挿入し、各コイルスプリング７０の軸方向一端部を十字爪１０４の先端部に係止する。なおこの状態では、クラッチガイド６０は、クラッチカバー６４に対して作動位置に配置されている。
次いで、図１３に示されるように、クラッチカバー６４をスリーブ５８及びクラッチベース６２と共に周方向一方（図１３の矢印Ｔ方向）へ回転させる。これにより、クラッチカバー６４がクラッチガイド６０に対して非作動位置側へ相対回転され、コイルスプリング７０が十字爪１０４と連結壁部８６（図３参照）との間で圧縮される。そして、クラッチガイド６０がクラッチカバー６４に対して非作動位置に配置されると、十字爪１０４の外側突出部１０４Ｂが被引掛部８７に対してクラッチガイド６０の軸方向に引っ掛かる（図６（Ｂ）参照）。これにより、クラッチガイド６０に対するクラッチカバー６４の軸方向の離間が規制される。またこの状態では、クラッチカバー６４の第１プリセット孔１２３が、クラッチガイド６０の第２プリセット孔１２５と対向する。
次いで、図１４に示されるように、円柱状のプリセットピン１４０を第１プリセット孔１２３及び第２プリセット孔１２５に挿入する。このプリセットピン１４０は、先端部がクラッチガイド６０の下方側（クラッチカバー６４とは反対側）へ突出するように軸方向の寸法が設定されており、組付治具１３２の孔部１４４（図９参照）に挿入される。これにより、コイルスプリング７０が圧縮された状態でクラッチガイド６０に対するクラッチカバー６４の相対回転が規制される。これにより、クラッチ機構５６の組立工程が完了する。
この状態では、コイルスプリング７０の付勢力によって、クラッチカバー６４がクラッチガイド６０から軸方向に離間しようとするが、十字爪１０４の外側突出部１０４Ｂが被引掛部８７に引っ掛かることにより、当該離間が阻止される。これにより、クラッチガイド６０がクラッチカバー６４に対して非作動位置に拘束された状態でクラッチ機構５６がサブアッセンブリ化される。
一方、別工程では、ウエビング巻取装置１０の本体側が、図１５（Ａ）に示される半完成品１４２の状態まで組立てられる。具体的には、サブトーションシャフト２４やトリガワイヤ２２等が組付けられたスプール１４がフレーム１２に組付けられると共に、ロック機構３３がフレーム１２の脚片３２に組付けられる。
そして、クラッチ機構５６の組付工程では、図１５（Ａ）に示されるように、半完成品１４２のスプール１４から突出したサブトーションシャフト２４に対して、サブアッセンブリ化されたクラッチ機構５６が組付けられる。この場合、サブトーションシャフト２４の第二係合部５２が、スリーブ５８の貫通孔７２に挿入され、トリガワイヤ２２の先端部２２Ｂがクラッチガイド６０の孔部１２０及びクラッチカバー６４の孔部１２２に挿入されると共に、一対のプリセットピン１４０の先端側がスプール１４に設けられた一対の第３プリセット孔１２７に挿入される。これにより、クラッチ機構５６がスプール１４に対して周方向に位置決めされる。
そして、スクリュー６８のネジ部１１４がサブトーションシャフト２４のネジ孔１１８に螺合されると、スリーブ５８のサブトーションシャフト２４に対する抜き方向の移動が規制され、クラッチ機構５６がサブトーションシャフト２４に固定される。その後、図１５（Ｂ）に示されるように、クラッチ機構５６からプリセットピン１４０が外される。これにより、クラッチ機構５６の組付工程が完了する。
以上詳述したように、本発明の一実施形態によれば、クラッチ機構５６をサブアッセンブリ化することができるため、スプール１４側に組付けられたサブトーションシャフト２４に対して、クラッチ機構５６の構成部材（スリーブ５８、クラッチガイド６０、クラッチベース６２、クラッチプレート６６、クラッチカバー６４、コイルスプリング７０、及びスクリュー６８）を一つ一つ積み上げて組付ける必要がない。これにより、クラッチ機構５６の組付工程を効率化・簡素化することができる。
しかも、本実施形態では、トリガワイヤ２２がクラッチカバー６４及びクラッチガイド６０の孔部１２０、１２２に挿入されると共に、第１プリセット孔１２３及び第２プリセット孔１２５に挿入されたプリセットピン１４０が、スプール１４の第３プリセット孔１２７に挿入されることで、クラッチ機構５６をスプール１４に対して周方向に位置決めすることができる。これにより、クラッチ機構５６の位置決め作業が煩雑になることを回避できるので、クラッチ機構５６の組付工程を一層効率化・簡素化することができる。
さらに、本実施形態では、クラッチカバー６４に設けられた十字爪１０４に、コイルスプリング７０が係止されると共に、この十字爪１０４の外側突出部１０４Ｂが被引掛部８７に引っ掛かることで、クラッチカバー６４とクラッチガイド６０との軸方向の離間が規制される。つまり、コイルスプリング７０の係止部として機能する十字爪１０４が、クラッチカバー６４とクラッチガイド６０との軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造としての機能も兼ね備えているため、軸方向離間規制構造を簡単な構成にすることができる。
またさらに、本実施形態では、クラッチカバー６４の十字爪１０４に設けられた周方向突出部１０４Ｃがコイルスプリング７０の内側に挿入されると共に、当該十字爪１０４に設けられた内側突出部１０４Ａ及び外側突出部１０４Ｂがコイルスプリング７０の軸方向一端部７０Ａに当接することにより、コイルスプリング７０が十字爪１０４に係止されるため、十字爪１０４に対してコイルスプリング７０を良好に係止することができる。しかも、外側突出部１０４Ｂの先端側がクラッチガイド６０の被引掛部８７と係合されることにより、クラッチカバー６４とクラッチガイド６０との軸方向の離間が規制されるため、コイルスプリング７０の係止部及び軸方向離間規制構造の両方を構成する十字爪１０４（引掛部）を、簡単な構造にすることができる。
なお、上記実施形態では、クラッチカバー６４に設けられた十字爪１０４が引掛部とされた構成にしたが、請求項１、３、４に係る発明はこれに限らず、引掛部の形状は適宜変更することができる。
また、上記実施形態では、クラッチカバー６４に設けられた十字爪１０４（引掛部）が、クラッチガイド６０に設けられた被引掛部８７に引掛けられる構成にしたが、請求項１、３に係る発明はこれに限らず、クラッチガイドに設けられた引掛部が、クラッチカバーに設けられた被引掛部に引掛けられる構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、スプール１４に第３プリセット孔１２７が設けられた構成にしたが、請求項２、３に係る発明はこれに限らず、第３プリセット孔が省略された構成にしてもよい。
また、上記実施形態では、クラッチ機構５６が第１プリセット孔１２３及び第２プリセット孔１２５を備えた構成にしたが、請求項２、３、４、５に係る発明はこれに限らず、第１プリセット孔１２３及び第２プリセット孔１２５が省略された構成にしてもよい。この場合、プリセットピン１４０以外の部材あるいは器具を用いてクラッチガイド６０とクラッチカバー６４との相対回転を規制すれば、クラッチ機構５６をサブアッセンブリ化することができる。
また、上記実施形態では、クラッチ機構５６が軸方向離間規制構造（十字爪１０４及び被引掛部８７）を備えた構成にしたが、請求項２、６に係る発明はこれに限らず、軸方向離間規制構造が省略された構成にしてもよい。この場合、例えば、プリセットピンにクラッチガイド６０とクラッチカバー６４との軸方向の離間を規制する機能をもたせることで、クラッチ機構５６をサブアッセンブリ化することができる。
また、上記実施形態では、サブトーションシャフト２４が回転部材として適用された場合について説明したが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、回転部材はスプール１４と一体回転するものであればよく、スプール１４と一体に形成されたものでもよい。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ ウエビング巻取装置
１２ フレーム
１４ スプール
２２ トリガワイヤ（トリガ部材）
２４ サブトーションシャフト（回転部材）
５８ スリーブ（ロック部材）
６０ クラッチガイド
６４ クラッチカバー
６６ クラッチプレート（パウル）
７０ コイルスプリング
８７ 被引掛部（軸方向離間規制構造）
１０４ 十字爪（引掛部，軸方向離間規制構造）
１０４Ａ 内側突出部
１０４Ｂ 外側突出部
１０４Ｃ 周方向突出部
１２３ 第１プリセット孔
１２５ 第２プリセット孔
１２７ 第３プリセット孔
１２９ ロックリング（リング部）

Claims (6)

  1. フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、
    前記クラッチ機構は、
    前記回転部材に固定されたロック部材と、
    前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、
    前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、
    前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか一方に設けられ、前記クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか他方に設けられ、前記被引掛部に対して前記クラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの前記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造と、
    を備えたウエビング巻取装置。
  2. フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、
    前記クラッチ機構は、
    前記回転部材に固定されたロック部材と、
    前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、
    前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、
    前記クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、
    前記クラッチガイドに形成され、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔と、
    を備えたウエビング巻取装置。
  3. フレームに回転可能に支持されたスプールと一体回転する回転部材に取付けられ、前記フレーム側に設けられたリング部と前記回転部材とを連結可能なクラッチ機構を備えたウエビング巻取装置であって、
    前記クラッチ機構は、
    前記回転部材に固定されたロック部材と、
    前記ロック部材と一体回転するクラッチカバーと、
    前記クラッチカバーと前記スプールとの間に配置されることで軸方向の移動を制限されると共に、前記ロック部材に対して相対回転可能に支持され、前記クラッチカバーに対して非作動位置と作動位置との間で相対回転可能とされると共に、前記スプール側に設けられたトリガ部材と係合することにより前記非作動位置に拘束されたクラッチガイドと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に圧縮状態で設けられ、前記非作動位置に拘束された前記クラッチガイドを前記作動位置へと付勢するスプリングと、
    前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの間に設けられ、前記クラッチガイドに対する前記トリガ部材の係合が解除された際に前記スプリングの付勢力によって前記クラッチガイドが前記非作動位置から前記作動位置へと回転されることに伴って前記リング部側へ移動されて前記リング部と係合するパウルと、
    前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか一方に設けられ、前記クラッチガイドの周方向に延びる被引掛部と、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの何れか他方に設けられ、前記被引掛部に対して前記クラッチガイドの軸方向に引掛かる引掛部とを有し、前記クラッチカバーと前記クラッチガイドとの前記相対回転を許容しつつ両者の軸方向の離間を規制する軸方向離間規制構造と、
    前記クラッチカバーに形成された第１プリセット孔と、
    前記クラッチガイドに形成され、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔と対向する第２プリセット孔と、
    を備えたウエビング巻取装置。
  4. 前記引掛部は、前記クラッチカバーに設けられると共に、前記引掛部には、前記スプリングが係止されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のウエビング巻取装置。
  5. 前記スプリングは、コイルスプリングとされ、前記引掛部には、前記クラッチカバーの径方向内側へ突出されて前記コイルスプリングの軸線方向端部に当接された内側突出部と、前記クラッチカバーの径方向外側へ突出されて前記クラッチガイドの前記被引掛部と係合された外側突出部と、前記クラッチカバーの周方向に突出されて前記コイルスプリングの内側に挿入された周方向突出部とが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のウエビング巻取装置。
  6. 前記スプールには、前記クラッチガイドが前記非作動位置に配置された状態で前記第１プリセット孔及び前記第２プリセット孔と対向する第３プリセット孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のウエビング巻取装置。
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