JP5383340B2 - 電動機の結線構造および結線方法 - Google Patents
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Description
また、固定子巻線への給電回路が形成された端子台を、固定子の軸方向一端に隣接して配置し、端子台の軸心中央部に、ロータコアよりも大径の開口部を形成したモータに関する従来技術があった(例えば、特許文献2参照)。
特許文献2に開示されたモータにおいては、モータフレームに固定子や端子台を組み付けた後からでも、ロータを装填することが可能になっている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、あらゆるモータに適用可能な電動機の結線構造および結線方法を提供することにある。
このため、導電部材とコイル端子との間の導電性を向上させるように、締付ボルトの締め付けを増大させても、発生する軸力を荷重受部材が受けることによって、結線構造に無理な荷重が働くことを防止することができる。
さらに、締付ボルトをステータの固定部に螺合させることにより、導電部材とコイル端子とを導通させるため、モータハウジングに合わせ面があっても、導電部材とコイル端子との導通に影響を与えることはない。
これにより、締付ボルトの螺合時の抵抗を減少させて軸力を増大させ、導電部材とコイル端子との間の導電性を向上させることができる。
このため、導電部材とコイル端子との間の導電性を向上させるように、締付ボルトの締め付けを増大させても、発生する軸力を荷重受部材が受けることによって、結線構造に無理な荷重が働くことを防止することができる。
尚、W相用ターミナル63bとW相用バスバー54aとを包括したもの、および、U相用ターミナル63cとU相用バスバー54bとを包括したものは、それぞれ本発明の導電部材に該当する。
また、上述したように、一端が端子台51の本体部511上に固定されたW相用バスバー54aおよびU相用バスバー54bは、それぞれ端子台51上を他端まで延びている。W相用バスバー54aおよびU相用バスバー54bの他端には、連結孔54a2、54b2が貫通している。
これにより、W相用バスバー54aとW相用コイル端子22bとがW相用カラー53bを挟圧し、W相用カラー53bを介してW相用バスバー54aとW相用コイル端子22bとを導通させる。したがって、W相用ケーブル61bがW相用コイル端子22bと導通する。
これにより、U相用バスバー54bとU相用コイル端子22cとがU相用カラー53cを挟圧し、U相用カラー53cを介してU相用バスバー54bとU相用コイル端子22cとを導通させる。したがって、U相用ケーブル61cがU相用コイル端子22cと導通する。
尚、上述した端子台51、取付ボルト52、カラー53a〜53c、バスバー54a、54b、ターミナル固定用ボルト55、カラー固定ボルト56、スペーサワッシャ57により、接続構造体5が形成されている。
上述したように、各ターミナル63a〜63cの、図1において紙面に垂直な方向の高さを統一するため、V相用カラー53aの長手方向の全長を、W相用カラー53bおよびU相用カラー53cの全長よりも長くしている。
すなわち、カラー固定ボルト56の締め付けによる荷重が、端子台51への曲げ荷重や剪断荷重として働かず、カラー53a〜53cへの圧縮荷重となるため、結線構造の荷重耐性を大きくすることができる。
また、モータハウジング4内にステータ2を組み込んだ後に、ロータ3を組み込むことが可能なため、組付け性のよいインホイールモータ1にすることができる。
これにより、複数のケーブル61a〜61cの配列方向と、複数の連結体(カラー固定ボルト56をV相用ターミナル63a、バスバー54a、54b、カラー53a〜53cおよびコイル端子22a〜22cに挿通させることにより形成されている)が並ぶ方向とを異ならせることができ、ケーブル61a〜61cの配索に自由度が生まれる。
また、端子台51は合成樹脂材料による一体成型により製造することができ、カラー53a〜53cはパイプ材により製造することができるため、ともに低コストに製造することが可能となる。
また、カラー固定ボルト56の頭部とバスバー54a、54bとの間にスペーサワッシャ57が介装されたことにより、端子台51を貫通した複数のカラー固定ボルト56の頭部の高さ位置を統一して、使用するカラー固定ボルト56を共通化することができる。
これにより、カラー固定ボルト56の螺合時に、カラー固定ボルト56の外周面と、カラー53a〜53cのボルト孔53a1〜53c1との間の摩擦抵抗を減少させて軸力を増大させ、V相用ターミナル63aまたはバスバー54a、54bとコイル端子22a〜22cとの間の導電性を向上させることができる。
また、インホイールモータ1は、車両の駆動輪である前輪8のディスクホイール82内に収容されることにより、狭小なディスクホイール82内において、インホイールモータ1のV相用ターミナル63aまたはバスバー54a、54bとコイル端子22a〜22cとの間の導電性を向上させることができる。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明を適用可能な電動機は同期モータに限られず、あらゆる電動モータにおいて実施可能である。
また、本発明は多相モータのみではなく、単相モータにも適用可能である。
また、本発明を適用可能な電動機は、車輪のディスクホイール内に内蔵されるインホイールモータに限られず、その他の車両用モータ、家庭電器用モータ、産業用モータにも使用可能である。
Claims (7)
- ステータコイルを有するステータと、
前記ステータの内周側に配置され、前記ステータに対して回転可能に設けられたロータと、
前記ステータおよび前記ロータを内蔵したモータハウジングと、
を備えた電動機に、外部からの電力供給用配線を繋ぐための電動機の結線構造において、
前記モータハウジングに設けられ、内外を連通する端子窓と、
前記モータハウジングの内方から前記端子窓を臨むように、前記ステータに形成された固定部と、
絶縁材料にて形成され、前記端子窓に挿入された基台と、
貫通孔を有し、前記貫通孔の一方の開口が前記固定部と対向するように、前記モータハウジングの外方から前記端子窓に挿入された荷重受部材と、
前記電力供給用配線に連結されるとともに、前記モータハウジングの外方へ向いた前記荷重受部材の外方端側に配置された導電部材と、
前記ステータコイルに接続されるとともに、前記固定部と対向した前記荷重受部材の内方端側と、前記固定部との間に配置されたコイル端子と、
前記導電部材、前記荷重受部材の前記貫通孔および前記コイル端子の順に挿通させた後に、前記固定部に螺合された締付ボルトと、
を備え、
前記導電部材、前記荷重受部材、前記コイル端子および前記締付ボルトにより形成された連結体を、前記基台に対し軸方向に貫通させた状態で、前記締付ボルトにより、前記導電部材と前記コイル端子とが前記荷重受部材を挟圧し、前記荷重受部材を介して前記導電部材と前記コイル端子とを導通させることを特徴とする電動機の結線構造。 - 前記電力供給用配線は、前記ステータに多相交流電流を供給するために、各相用の複数のケーブルを備え、各々の前記ケーブルには前記導電部材が連結されており、
前記コイル端子は、前記ステータに多相交流電流を供給可能なように、それぞれ所定数の前記ステータコイルが接続されたものが、前記ケーブルの数に対応した数だけ設けられ、
各前記ケーブルごとに、前記締付ボルトを前記導電部材、前記荷重受部材および前記コイル端子の順に挿通させて前記連結体を構成し、
前記基台に対して前記連結体を軸方向に貫通させた後に、前記締付ボルトを前記固定部に螺合させて、前記荷重受部材を介して前記導電部材と前記コイル端子とを導通させ、
前記連結体に含まれる前記導電部材のうちの少なくとも一つは、前記ケーブルの端部に接続されたターミナルと、導電材料にて形成されるとともに前記ターミナルと導通したバスバーとにより形成され、
前記ターミナルは、前記バスバーの一部位とともに前記基台に共締めされ、
前記バスバーは、前記基台上を前記一部位から他部位まで延びており、
前記バスバーの前記他部位を、前記荷重受部材の外方端側に配置した状態で、前記締付ボルトを、前記バスバー、前記荷重受部材および前記コイル端子に挿通させた後に、前記固定部に螺合させることを特徴とする請求項1記載の電動機の結線構造。 - 前記基台上には、隣り合った前記導電部材同士を絶縁するための壁部が立設されたことを特徴とする請求項2記載の電動機の結線構造。
- 前記連結体に含まれる前記締付ボルトの頭部と前記導電部材との間には、スペーサが介装されたことを特徴とする請求項2または3に記載の電動機の結線構造。
- 前記荷重受部材は、導電性金属を基材とし、前記導電性金属の表面にスズメッキが施されて形成されたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の電動機の結線構造。
- 前記電動機は、
車両の駆動輪内に収容され、
前記モータハウジングは前記駆動輪を支承する取付部材に固定され、
前記ロータの回転力は、前記駆動輪に伝達されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の電動機の結線構造。 - ステータコイルを有するステータと、
前記ステータの内周側に配置され、前記ステータに対して回転可能に設けられたロータと、
前記ステータおよび前記ロータを内蔵したモータハウジングと、
を備えた電動機に、外部からの電力供給用配線を繋ぐための電動機の結線方法において、
前記モータハウジングに、内外を連通する端子窓を形成するとともに、前記ステータには、内方から前記端子窓を臨むように固定部を設け、
前記端子窓には、絶縁材料にて形成された基台が挿入され、
貫通孔を有した荷重受部材を、前記貫通孔の一方の開口が前記固定部と対向するように前記端子窓に挿入するとともに、前記電力供給用配線に連結された導電部材を、前記モータハウジングの外方へ向いた前記荷重受部材の外方端側に配置し、
さらに前記ステータコイルに接続されたコイル端子を、前記固定部と対向した前記荷重受部材の内方端側と、前記固定部との間に配置した状態とし、
締付ボルトを、前記導電部材、前記荷重受部材の前記貫通孔および前記コイル端子の順に挿通させた後に前記固定部に螺合させることにより、前記導電部材、前記荷重受部材、前記コイル端子および前記締付ボルトにより形成された連結体を、前記基台に対し軸方向に貫通させた状態で、前記導電部材と前記コイル端子とが前記荷重受部材を挟圧し、前記荷重受部材を介して前記導電部材と前記コイル端子とを導通させることを特徴とする電動機の結線方法。
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