JP5376578B2 - Charge control apparatus and method, and program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、充電制御装置および方法、並びにプログラムに関し、特に、設備の利用効率を高めるとともに、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができるようにする充電制御装置および方法、並びにプログラムに関する。 The present invention relates to a charge control device, method, and program, and more particularly to a charge control device, method, and program capable of improving the utilization efficiency of equipment and performing optimum charge control according to individual users. About.
近年、EV(Electric Vehicle、電気自動車)、HEV(Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー)などの普及が目覚しい。また、例えば、HEV、EVには、太陽光、風力などの自然エネルギーを利用することで、経済性・環境性の良い車が数多く登場している。 In recent years, EVs (Electric Vehicles, electric vehicles), HEVs (Hybrid Electric Vehicles, hybrid vehicles) and the like have been widely used. For example, HEVs and EVs have many cars that are economical and environmentally friendly by using natural energy such as sunlight and wind power.
EV、HEVには、走行時、停車時、駐車時において充電がなされる。その一方で、現在のエンジン車は燃料補給をガソリンスタンド等において短時間で行えるのに対し、電気自動車はバッテリに充電する必要があるため、連続走行距離が短く、充電時間も長いという問題点を持っている。 The EV and HEV are charged during traveling, stopping, and parking. On the other hand, while current engine vehicles can be refueled in a short time at a gas station or the like, electric vehicles need to be charged to a battery, so the problem is that the continuous running distance is short and the charging time is also long. have.
EV、HEVの充電設備としては、例えば駐車場のような空間内に複数の充電器が配置されたものが考えられる。複数の充電器には被充電物であるEV、HEVのバッテリが接続される。 As a charging facility for EVs and HEVs, for example, one in which a plurality of chargers are arranged in a space such as a parking lot can be considered. EVs and HEV batteries, which are objects to be charged, are connected to the plurality of chargers.
また、EV、HEVの充電を夜に行うことにより、電力供給側にとっては電力使用量の昼夜間較差を少なくする電力負荷平準化方策に活用できる可能性があり、充電設備の利用者にとっては廉価な深夜電力を利用することによりランニングコスト低減を図ることが望まれている。 In addition, by charging EV and HEV at night, it can be used as a power load leveling measure that reduces the difference in power consumption between day and night for the power supply side, and it is inexpensive for users of charging facilities. Therefore, it is desired to reduce running costs by using such late-night power.
このような状況において、出庫予定時刻が遅ければ夜間電力時間帯で充電を行い、また、駐車場所による優先順位付け充電制御を行なって立体駐車場での空間利用率を向上させることも提案されている(例えば、特許文献1参照)。 In such a situation, if the scheduled delivery time is late, charging is performed at nighttime power hours, and it is also proposed to improve the space utilization rate in the multilevel parking lot by performing prioritized charging control according to the parking place. (For example, refer to Patent Document 1).
しかしながら、EV、HEVの普及を進めるにあたり、充電関連設備の更なる充実が必要とされる。例えば、特許文献1の技術では、充電完了時間や料金を考慮した制御が行なわれないので、個々のユーザの希望条件を反映させることができない。 However, in order to promote the spread of EVs and HEVs, further enhancement of charging related facilities is required. For example, in the technique of Patent Document 1, since control in consideration of charging completion time and charge is not performed, it is impossible to reflect the desired conditions of individual users.
また、充電設備の供給可能電力は限られており、それを超える充電希望車両が来た場合、充電中の全ての車両の充電時間を延長せざるをえない。このため、早急に車両を利用したいユーザが安心して充電を行なうことができない場合がある。 In addition, the power that can be supplied by the charging facility is limited, and when a vehicle that desires charging exceeds that time, the charging time of all the vehicles that are being charged must be extended. For this reason, a user who wants to use the vehicle as soon as possible may not be able to recharge with peace of mind.
このように、従来の充電設備は、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができないという課題があった。 As described above, the conventional charging equipment has a problem in that it cannot perform optimum charging control according to individual users.
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、設備の利用効率を高めるとともに、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができるようにするものである。 The present invention has been made in view of such a situation, and improves the utilization efficiency of facilities and enables optimal charge control according to individual users to be performed.
本発明の充電制御装置は、駐車場の区画のそれぞれに駐車した車両のバッテリの充電を制御する充電制御装置であって、区画毎に第1の充電モード、または第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付けるモード選択受付手段と、第1のモードの選択を受け付けた場合、バッテリの充電に関する条件の入力を受け付ける条件受付手段と、定期的に取得される車両のバッテリ残量に基づいて、条件を満たすか否かを判定する条件判定手段と、判定手段により、条件を満たさないと判定された場合、車両の充電モードを、第2の充電モードに変更することを促す情報を車両のユーザに通知する通知手段と、通知に対する応答に基づいて車両の充電モードに関する情報を更新するモード更新手段とを備える。 The charging control device of the present invention is a charging control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections, and has priority over the first charging mode or the first charging mode for each section. A mode selection receiving unit that receives a selection of a second charging mode for receiving power supply, a condition receiving unit that receives an input of a condition relating to battery charging when a selection of the first mode is received, and a periodic acquisition The condition determination means for determining whether or not the condition is satisfied based on the remaining battery level of the vehicle to be operated, and the determination means determines that the condition is not satisfied, the vehicle charging mode is set to the second charging mode. A notification means for notifying the user of the vehicle of information prompting the change to the vehicle, and a mode updating means for updating information relating to the charging mode of the vehicle based on a response to the notification.
本発明の充電制御装置においては、区画毎に第1の充電モード、または第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択が受け付けられ、第1のモードの選択を受け付けた場合、バッテリの充電に関する条件の入力が受け付けられ、定期的に取得される車両のバッテリ残量に基づいて、条件を満たすか否かが判定され、条件を満たさないと判定された場合、車両の充電モードを、第2の充電モードに変更することを促す情報が車両のユーザに通知され、通知に対する応答に基づいて車両の充電モードに関する情報が更新される。 In the charging control device of the present invention, selection of the first charging mode or the second charging mode that receives power supply with priority over the first charging mode is accepted for each section, and the selection of the first mode Is received, conditions for charging the battery are received, and whether or not the condition is satisfied is determined based on the periodically acquired battery remaining amount of the vehicle, and the condition is determined not to be satisfied Information that prompts the user to change the vehicle charging mode to the second charging mode is notified to the user of the vehicle, and information related to the charging mode of the vehicle is updated based on a response to the notification.
従って、ユーザに充電モードを変更する機会が与えられるので、ユーザは、時間と料金を考慮して、自分のニーズに合った最適な充電方式を選ぶことができる。 Therefore, since the user is given an opportunity to change the charging mode, the user can select an optimal charging method that meets his needs in consideration of time and fee.
前記第2の充電モードでの充電は、単位時間当たり一定の充電量で充電され、第1の充電モードでの充電は、充電中の車両の台数に応じて単位時間当たりの充電量が変化し、第2の充電モードは、第1の充電モードより高額の料金が課金されるようにすることができる。 The charging in the second charging mode is performed with a constant charging amount per unit time, and the charging amount in the first charging mode varies depending on the number of vehicles being charged. In the second charging mode, a higher charge can be charged than in the first charging mode.
前記駐車場の全区画のうち、予め設定された所定の数の区画において第2の充電モードが選択されて充電が行なわれている場合、他の区画において、第2の充電モードが選択されたとき、モード選択受付手段は、他の区画における第2の充電モードの選択の受け付けを拒否するようにすることができる。 When the second charging mode is selected and charging is performed in a predetermined number of predetermined sections among all the sections of the parking lot, the second charging mode is selected in the other sections. At this time, the mode selection receiving means can reject the reception of the selection of the second charging mode in the other section.
従って、限られた電力が充電モードに応じて供給されることになり、設備の利用効率を高めることも可能となる。 Therefore, limited power is supplied according to the charging mode, and it is possible to improve the utilization efficiency of the equipment.
前記第1の充電モードにおける単位時間当たりの充電量の下限がさらに設定されているようにすることができる。 The lower limit of the charge amount per unit time in the first charge mode can be further set.
従って、さらに、ユーザの希望に即した最適な充電方式の選択が可能になる。 Therefore, it is possible to select an optimum charging method according to the user's desire.
前記通知手段は、前記第2の充電モードに変更することを促す情報を、電子メールとして前記ユーザの携帯電話機に送信するようにすることができる。 The notification means may transmit information prompting to change to the second charging mode to the user's mobile phone as an e-mail.
本発明の充電制御方法は、駐車場の区画のそれぞれに駐車した車両のバッテリの充電を制御する充電制御装置の充電制御方法であって、区画毎に第1の充電モード、または第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付け、第1のモードの選択を受け付けた場合、バッテリの充電に関する条件の入力を受け付け、定期的に取得される車両のバッテリ残量に基づいて、条件を満たすか否かを判定し、条件を満たさないと判定された場合、車両の充電モードを、第2の充電モードに変更することを促す情報を車両のユーザに通知し、通知に対する応答に基づいて車両の充電モードに関する情報を更新するステップを含む。 The charge control method of the present invention is a charge control method of a charge control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections, and the first charging mode or the first charging for each section. The battery of the vehicle which receives the input of the condition regarding charge of a battery, receives the selection of the 2nd charge mode which receives supply of electric power preferentially over a mode, and receives the selection of the 1st mode, and is acquired periodically Based on the remaining amount, it is determined whether or not the condition is satisfied, and when it is determined that the condition is not satisfied, the vehicle user is notified of information that prompts the user to change the vehicle charging mode to the second charging mode. And updating information related to the charging mode of the vehicle based on the response to the notification.
本発明のプログラムは、コンピュータを、駐車場の区画のそれぞれに駐車した車両のバッテリの充電を制御する充電制御装置であって、区画毎に第1の充電モード、または第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付けるモード選択受付手段と、第1のモードの選択を受け付けた場合、バッテリの充電に関する条件の入力を受け付ける条件受付手段と、定期的に取得される車両のバッテリ残量に基づいて、条件を満たすか否かを判定する条件判定手段と、判定手段により、条件を満たさないと判定された場合、車両の充電モードを、第2の充電モードに変更することを促す情報を車両のユーザに通知する通知手段と、通知に対する応答に基づいて車両の充電モードに関する情報を更新するモード更新手段とを備える充電制御装置として機能させる。 The program of the present invention is a charge control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections, and has priority over the first charging mode or the first charging mode for each section. A mode selection receiving unit that receives a selection of a second charging mode that receives a supply of power, a condition receiving unit that receives an input of a condition relating to battery charging when the selection of the first mode is received, Based on the acquired battery remaining amount of the vehicle, the condition determination means for determining whether or not the condition is satisfied, and when the determination means determines that the condition is not satisfied, the charging mode of the vehicle is set to the second charge. A notification means for notifying a vehicle user of information prompting the user to change to a mode, and a mode updater for updating information on the charging mode of the vehicle based on a response to the notification To function as a charge control device comprising a and.
本発明によれば、設備の利用効率を高めるとともに、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while using the utilization efficiency of an installation, the optimal charge control according to each user can be performed.
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は、本発明を適用した充電システム10の構成例を示している。同図に示されるように、充電システム10は、駐車場11に駐車したEV(Electric Vehicle、電気自動車)、HEV(Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー)などの車両に搭載されたバッテリの充電を行なうものである。
FIG. 1 shows a configuration example of a
同図の例では、駐車場11が18(=3×6)の区画に分けられており、各区画に1台の車両を駐車することができるようになされている。駐車場11の区画のそれぞれは、例えば、区画(i,j)として特定することができる。 In the example shown in the figure, the parking lot 11 is divided into 18 (= 3 × 6) sections, and one vehicle can be parked in each section. Each section of the parking lot 11 can be specified as, for example, a section (i, j).
駐車場11に駐車されている車両は、内部に搭載したバッテリを動力源とする車両である。車両のバッテリの充電は、例えば、専用の充電ケーブルを介して、車載充電器を一般家庭やオフィスなどにある標準的なコンセント(英語でOutlet)に接続し、接続したコンセントの先にある電源から供給される電力を用いて行われる。詳細は後述するが、本実施の形態においては、駐車場11に駐車されている車両のユーザが、充電完了希望日時や利用料金などの希望条件を入力することができるようになされている。 A vehicle parked in the parking lot 11 is a vehicle that uses a battery mounted therein as a power source. To charge a vehicle battery, for example, connect the in-vehicle charger to a standard outlet (Outlet in English) in a general home or office via a dedicated charging cable, and power from the end of the connected outlet This is done using the supplied power. Although details will be described later, in the present embodiment, a user of a vehicle parked in the parking lot 11 can input desired conditions such as a desired charging completion date and a usage fee.
駐車場11の区画のそれぞれには、車載充電器と接続される標準的なコンセントが設けられており、コンセントのそれぞれには、充電設備12から単位時間に一定の電力を供給することができるようになされている。すなわち、駐車場に駐車されている車両は、単位時間当たり一定の充電量(例えば、充電量A)で充電されるようにすることができる。 Each of the compartments of the parking lot 11 is provided with a standard outlet connected to the on-vehicle charger so that constant power can be supplied to the outlet from the charging facility 12 per unit time. Has been made. That is, the vehicle parked in the parking lot can be charged with a constant charge amount (for example, charge amount A) per unit time.
ただし、充電設備12は、駐車場11の18の区画に同時に充電量Aに対応する電力を供給することができない。すなわち、駐車場11の18の区画全てに車両が駐車されて充電が行なわれる可能性は低いので、例えば、電力会社との契約などの都合上、実際に駐車できる車両の台数より、やや少ない台数の電力供給能力とされているのである。 However, the charging facility 12 cannot simultaneously supply power corresponding to the charge amount A to the 18 sections of the parking lot 11. That is, since it is unlikely that the vehicle is parked and charged in all 18 sections of the parking lot 11, the number of vehicles is slightly smaller than the number of vehicles that can actually be parked due to, for example, contracts with electric power companies The power supply capacity is
例えば、充電設備12は、駐車場11の全区画のうち、15の区画に同時に充電量Aに対応する電力を供給することができるようになされている。 For example, the charging facility 12 can supply power corresponding to the charge amount A to 15 sections of all the sections of the parking lot 11 at the same time.
充電設備12は、充電器31と制御部32により構成されている。充電器31は、例えば、電力会社から送電される電力を、制御部32の制御に基づいて、駐車場11の各区画のコンセントに供給するようになされている。
The charging facility 12 includes a
制御部32は、例えば、駐車場11の各区画に駐車した車両のユーザによる希望条件の設定を受け付け、その設定内容に基づいて充電器31を制御するようになされている。
For example, the
例えば、駐車場11の18の区画には、それぞれ希望条件を設定するための入力装置などが設けられており、ユーザは、例えば、入力装置のGUIなどを操作することにより、希望条件を設定するようになされている。 For example, each of the 18 sections of the parking lot 11 is provided with an input device for setting desired conditions, and the user sets the desired conditions by operating the GUI of the input device, for example. It is made like that.
ここで、ユーザは、入力装置のGUIなどを操作することにより、充電モードを選択することができるようになされている。充電モードは、例えば、「最速充電」と「通常充電」のいずれかを選択することができるようになされている。モード「最速充電」においては、車両のバッテリが、常に、単位時間当たり充電量Aで充電されるようになされている。モード「通常充電」においては、車両のバッテリが、単位時間当たり充電量が駐車台数に応じて可変となるようになされている。すなわち、モード「最速充電」を選択したユーザの車両は、優先的に充電が行なわれ、モード「通常充電」を選択したユーザの車両は、優先順位が劣ることになる。 Here, the user can select the charging mode by operating the GUI of the input device. As the charging mode, for example, either “fastest charging” or “normal charging” can be selected. In the mode “fastest charge”, the battery of the vehicle is always charged with the charge amount A per unit time. In the mode “normal charge”, the battery of the vehicle is configured such that the charge amount per unit time is variable according to the number of parked vehicles. That is, the user's vehicle that has selected the mode “fastest charging” is preferentially charged, and the user's vehicle that has selected the mode “normal charging” has a lower priority.
モード「最速充電」を選択すると、例えば、充電に要した電力料金の他、一定の加算料金を課金されるようになされている。また、モード「通常充電」を選択すると、例えば、充電に要した電力料金のみ課金されるようになされている。 When the mode “fastest charging” is selected, for example, a certain additional fee is charged in addition to the power charge required for charging. When the mode “normal charge” is selected, for example, only the power charge required for charging is charged.
また、モード「通常充電」を選択したユーザは、さらに、入力装置のGUIなどを操作することにより、充電完了希望日時を入力することができるようになされている。 Further, the user who has selected the mode “normal charging” can further input the desired charging completion date and time by operating the GUI of the input device.
このように、充電モードの選択、充電完了希望日時の入力などによりユーザの希望条件が設定される。 Thus, the user's desired conditions are set by selecting the charging mode, inputting the charging completion desired date and time, and the like.
また、制御部32は、通信部33を介してネットワーク34との情報の送受信を行なうことができるようになされている。
The
通信部33は、例えば、ネットワーク34に接続される所定のサーバなどを介した電子メールの送受信などを含む通信処理を制御するようになされている。
The
図2は、制御部32の機能的構成例を示すブロック図である。同図の例では、制御部32が、区画制御部51−1乃至区画制御部51−n、設定情報管理部52、および充電実行制御部53により構成されている。
FIG. 2 is a block diagram illustrating a functional configuration example of the
区画制御部51−1乃至区画制御部51−nは、駐車場11の各区画に対応して設けられる。例えば、図1の駐車場11の場合、区画制御部51−1乃至区画制御部51−18が設けられることになる。また、区画制御部51−1乃至区画制御部51−nは、バッテリ状態計算部61−1および希望条件設定部62−1乃至バッテリ状態計算部61−nおよび希望条件設定部62−nにより構成されている。これらを個々に区別する必要がない場合、単に、区画制御部51、バッテリ状態計算部61および希望条件設定部62と称することにする。
The section control units 51-1 to 51-n are provided corresponding to the respective sections of the parking lot 11. For example, in the case of the parking lot 11 in FIG. 1, the section control unit 51-1 to the section control unit 51-18 are provided. Further, the partition control unit 51-1 to the partition control unit 51-n are configured by a battery state calculation unit 61-1, a desired condition setting unit 62-1 to a battery state calculation unit 61-n, and a desired condition setting unit 62-n. Has been. When there is no need to distinguish them individually, they are simply referred to as a
バッテリ状態計算部61は、例えば、当該区画に駐車された車両の車載充電器と通信を行い、その車両のバッテリ残量を計算する。バッテリ残量は、例えば、そのバッテリの充電が満了した状態の充電量を100%として、所定の数値を%単位で表すものとされる。
The battery
希望条件設定部62は、例えば、当該区画に対応する入力装置のGUIなど操作内容に基づいて希望条件の設定を受け付けるようになされている。また、希望条件設定部62は、例えば、希望条件の受け入れが可能であるか否かを判定し、希望条件の受け入れが可能でないと判定された場合、GUIにエラーを表示させるなどしてユーザの再操作を促すようになされている。 The desired condition setting unit 62 is configured to accept setting of desired conditions based on the operation content such as GUI of the input device corresponding to the section. In addition, the desired condition setting unit 62 determines whether or not the desired condition can be accepted, for example. If it is determined that the desired condition is not acceptable, an error is displayed on the GUI or the like. It is designed to prompt re-operation.
上述したように、充電設備12は、駐車場11の全区画のうち、15の区画に同時に充電量Aに対応する電力を供給することができるようになされている。従って、モード「最速充電」を選択した車両が15台充電中に、別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「最速充電」を選択した場合、もはや受け入れることができない。この場合、希望条件設定部62がGUIにエラーを表示させるなどしてユーザの再操作を促すようになされている。 As described above, the charging facility 12 can supply power corresponding to the charge amount A to 15 of all the parking lots 11 at the same time. Therefore, when 15 vehicles that have selected the mode “fastest charging” are charging 15 cars and another vehicle parks in one section of the parking lot 11 and selects the mode “fastest charging”, it is no longer acceptable. In this case, the desired condition setting unit 62 prompts the user to re-operate by displaying an error on the GUI.
しかし、例えば、モード「最速充電」を選択した車両が14台充電中であり、かつモード「通常充電」を選択した車両が1台充電中に、別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「通常充電」を選択した場合は受け入れることができる。この場合、モード「通常充電」を選択した車両の単位時間あたりの充電量を(A/2)とすればよいからである。 However, for example, 14 vehicles that have selected the mode “fastest charging” are being charged, and one vehicle that has selected the mode “normal charging” is being charged, while another vehicle is in one section of the parking lot 11. If you park and select the “normal charge” mode, you can accept it. This is because the charging amount per unit time of the vehicle for which the mode “normal charging” is selected may be (A / 2).
例えば、充電を完了させるべき日時(充電完了希望日時)まで余裕のあるユーザは、モード「通常充電」を選択すればよい。また、直ぐに車両を使用するなど、早期に充電を完了させる必要があるユーザは、モード「最速充電」を選択すればよい。このようにすることで、ユーザにとっては、支払う料金を安くすることができ、駐車場11の運営業者にとっては、限られた電力を効率的に活用することができるのである。 For example, a user who can afford to complete the charging (date and time when charging is desired) may select the mode “normal charging”. In addition, a user who needs to complete charging at an early stage such as using a vehicle immediately may select the mode “fastest charging”. By doing in this way, the charge to pay can be reduced for the user, and the limited electric power can be efficiently utilized for the operator of the parking lot 11.
また、上述したように、モード「通常充電」を選択した場合、ユーザは、さらに充電完了希望日時を入力し、また、連絡先としてユーザ自身の電子メールアドレスを入力する。希望条件設定部62は、バッテリ状態計算部61が出力するバッテリ残量に基づいて、当該車両のバッテリの充電に要する予想時間を計算する。そして、現在時刻と充電完了希望日時との差分として得られる時間と、予想時間とを比較して充電完了希望日時までに充電を完了させることが可能か否かを判定し、可能であれば受け入れ可能とするようになされている。
Further, as described above, when the mode “normal charging” is selected, the user further inputs the desired charging completion date and time, and inputs the user's own e-mail address as the contact address. The desired condition setting unit 62 calculates an expected time required for charging the battery of the vehicle based on the remaining battery level output from the battery
さらに、希望条件設定部62は、後述するように、モード「通常充電」を選択した車両について、所定の周期でバッテリ残量をチェックし、充電完了希望日時までに充電を完了させることが可能か否かを判定するようになされている。そして、希望条件設定部62は、充電完了希望日時までに充電を完了させることが可能でないと判定された場合、当該車両のユーザに充電モードの変更を促す電子メールを、通信部33を介して送信するようになされている。送信した電子メールに対してユーザからの返信があった場合、希望条件設定部62は、当該車両の充電モードを、モード「最速充電」に変更するようになされている。
Further, as will be described later, the desired condition setting unit 62 checks the remaining battery level in a predetermined cycle for a vehicle for which the mode “normal charging” is selected, and can the charging be completed by the desired charging completion date and time. Whether or not is determined. When it is determined that charging cannot be completed by the desired charging completion date and time, the desired condition setting unit 62 sends an e-mail prompting the user of the vehicle to change the charging mode via the
設定情報管理部52は、区画制御部51−1乃至区画制御部51−nのそれぞれから出力されるバッテリ残量および希望条件を、各区画の設定情報として保存するようになされている。また、設定情報管理部52は、各区画において希望条件の変更があった場合、設定情報を更新するようになされている。
The setting
充電実行制御部53は、設定情報管理部52から供給される各区画の設定情報に基づいて駐車場11の各区画のコンセントに所定の電力を供給するように、充電器31を制御する。
The charge
次に、図3のフローチャートを参照して、充電設定処理について説明する。この処理は、例えば、車両が駐車場11の1つの区画に駐車されて当該区画のコンセントに専用のケーブルが接続され、車両のユーザが当該区画に対応する入力装置のGUIなどを操作するとき実行される。なお、ここで説明する処理における希望条件設定部62およびバッテリ状態計算部61は、それぞれ当該区画に対応する区画制御部51の希望条件設定部62およびバッテリ状態計算部61を意味する。
Next, the charge setting process will be described with reference to the flowchart of FIG. This process is executed, for example, when the vehicle is parked in one section of the parking lot 11, a dedicated cable is connected to the outlet of the section, and the user of the vehicle operates the GUI of the input device corresponding to the section. Is done. In addition, the desired condition setting unit 62 and the battery
ステップS21において、希望条件設定部62は、設定情報管理部52が保存している設定情報を取得する。
In step S <b> 21, the desired condition setting unit 62 acquires the setting information stored in the setting
ステップS22において、希望条件設定部62は、充電モードの入力を受け付ける。このときユーザは、例えば、入力装置のGUIなどを操作することにより、充電モードを選択する。充電モードは、例えば、「最速充電」と「通常充電」のいずれかを選択することができるようになされている。 In step S22, the desired condition setting unit 62 receives an input of the charging mode. At this time, the user selects the charging mode by operating the GUI of the input device, for example. As the charging mode, for example, either “fastest charging” or “normal charging” can be selected.
ステップS23において、希望条件設定部62は、ステップ22の処理でモード「最速充電」が選択されたか否かを判定する。ステップS23において、モード「最速充電」が選択されたと判定された場合、処理は、ステップS24に進む。 In step S <b> 23, the desired condition setting unit 62 determines whether or not the mode “fastest charging” is selected in the processing of step 22. If it is determined in step S23 that the mode “fastest charging” has been selected, the process proceeds to step S24.
ステップS24において、希望条件設定部62は、ステップS21で取得した設定情報に基づいて、モード「最速充電」を選択して充電中の車両の台数を取得する。 In step S24, the desired condition setting unit 62 selects the mode “fastest charging” based on the setting information acquired in step S21, and acquires the number of vehicles being charged.
ステップS25において、希望条件設定部62は、現在、ユーザがGUIなどを操作している区画に駐車している当該車両の受け入れが可能であるか否かを判定する。ここでは、例えば、当該車両を受け入れた結果、充電設備12の電力供給能力を超えるか否かが判定される。例えば、当該車両を受け入れた結果、モード「最速充電」を選択して充電中の車両の台数が15を超える場合、受け入れ不可能と判定される。 In step S25, the desired condition setting unit 62 determines whether it is possible to accept the vehicle currently parked in a section where the user is operating the GUI or the like. Here, for example, as a result of accepting the vehicle, it is determined whether or not the power supply capacity of the charging facility 12 is exceeded. For example, as a result of accepting the vehicle, when the mode “fastest charging” is selected and the number of vehicles being charged exceeds 15, it is determined that the vehicle cannot be accepted.
ステップS25において、当該車両を受け入れ可能ではないと判定された場合、処理は、ステップS26に進み、希望条件設定部62は、GUIにエラーを表示させるなどしてユーザの再操作を促す。その後、処理は、ステップS21に戻る。 If it is determined in step S25 that the vehicle cannot be accepted, the process proceeds to step S26, and the desired condition setting unit 62 prompts the user to perform another operation by displaying an error on the GUI. Thereafter, the process returns to step S21.
一方、ステップS23において、モード「最速充電」が選択されなかったと判定された場合、処理は、ステップS27に進む。すなわち、この場合、ステップS22では、モード「通常充電」が選択されていたことになる。 On the other hand, if it is determined in step S23 that the mode “fastest charging” has not been selected, the process proceeds to step S27. That is, in this case, the mode “normal charging” is selected in step S22.
ステップS27において、希望条件設定部62は、充電完了希望日時の入力を受け付ける。このときユーザは、例えば、入力装置のGUIなどを操作することにより、充電完了希望日時を入力する。また、このとき、ユーザの連絡先として、例えば、電子メールのアドレスの入力が受け付けられる。なお、例えば、予めアドレスを登録してあるユーザは、IDなどを入力するのみでもよい。 In step S <b> 27, the desired condition setting unit 62 receives an input of the desired charging completion date and time. At this time, for example, the user inputs the desired charging completion date and time by operating the GUI of the input device. At this time, for example, input of an e-mail address is accepted as the contact information of the user. For example, a user who has registered an address in advance may only input an ID or the like.
あるいはまた、ステップS27において、例えば、夜間電力のみを用いた充電を希望するか否か、自然エネルギー発電による充電を希望するか否かなどの情報が条件としてさらに入力されるようにしてもよい。すなわち、ステップS27では、モード「通常充電」を選択した場合におけるユーザが所望する様々な条件が受け付けられるようにすることも可能である。 Alternatively, in step S27, for example, information such as whether or not charging using only nighttime electric power or whether or not charging using natural energy generation is desired may be further input as a condition. In other words, in step S27, it is possible to accept various conditions desired by the user when the mode “normal charging” is selected.
以下においては、ステップS27において、充電完了希望日時のみ入力が受け付けられる場合の例について説明する。 In the following, an example will be described in which input is accepted only at the desired charging completion date and time in step S27.
ステップS28において、図4のフローチャートを参照して後述する予想時間計算処理が実行される。 In step S28, an expected time calculation process described later with reference to the flowchart of FIG. 4 is executed.
ここで、図4のフローチャートを参照して、図3のステップS28の予想時間計算処理の詳細な例について説明する。 Here, with reference to the flowchart of FIG. 4, a detailed example of the expected time calculation process in step S28 of FIG. 3 will be described.
ステップS51において、希望条件設定部62は、バッテリ状態計算部61が出力するバッテリ残量(SOC:State of Charge)の値に基づいて、当該車両のバッテリに充電すべき充電量Eを算出する。当該車両のバッテリに充電すべき充電量は、バッテリの充電が満了する(100%となる)ために必要となる充電量とされてもよいし、別途設定された目標値(例えば、80%)に達するために必要となる充電量とされてもよい。
In step S51, the desired condition setting unit 62 calculates a charge amount E to be charged to the battery of the vehicle based on the value of the remaining battery level (SOC: State of Charge) output from the battery
ステップS52において、希望条件設定部62は、単位時間あたりの充電量(単位時間充電量B)を設定する。 In step S52, the desired condition setting unit 62 sets a charge amount per unit time (unit time charge amount B).
上述したように、駐車場11の区画のそれぞれには、車載充電器と接続される標準的なコンセントが設けられており、コンセントのそれぞれには、充電設備12から単位時間に一定の電力を供給することができるようになされている。すなわち、駐車場に駐車されている車両は、単位時間当たり一定の充電量(例えば、単位時間充電量A)で充電されるようにすることができる。しかしながら、モード「通常充電」を選択した車両の単位時間充電量は車両の台数に応じて変化する。そこで、例えば、単位時間充電量Aに所定の係数(例えば、0.7)を乗じた値を、モード「通常充電」を選択した車両の単位時間充電量の平均値と仮定する。 As described above, each compartment of the parking lot 11 is provided with a standard outlet connected to the on-vehicle charger, and each outlet is supplied with constant power from the charging facility 12 per unit time. Has been made to be able to. That is, a vehicle parked in a parking lot can be charged with a constant charge amount per unit time (for example, unit time charge amount A). However, the unit time charging amount of the vehicle for which the mode “normal charging” is selected varies depending on the number of vehicles. Therefore, for example, a value obtained by multiplying the unit time charge amount A by a predetermined coefficient (for example, 0.7) is assumed to be an average value of the unit time charge amount of the vehicle for which the mode “normal charge” is selected.
ステップS53において、希望条件設定部62は、ステップS51で算出した当該車両のバッテリの充電量Eを、ステップS52で設定した単位時間充電量Bで割ることにより、予想充電時間MTを算出する。 In step S53, the desired condition setting unit 62 calculates the expected charging time MT by dividing the charging amount E of the vehicle battery calculated in step S51 by the unit time charging amount B set in step S52.
あるいはまた、ステップS52において、単位時間あたりの充電量として単位時間充電量Aが設定され、ステップS53においては、E/Bに所定の係数(例えば、1.5)が乗じられて予想充電時間MTとして算出されるようにしてもよい。 Alternatively, in step S52, the unit time charge amount A is set as the charge amount per unit time, and in step S53, the expected charge time MT is obtained by multiplying E / B by a predetermined coefficient (for example, 1.5). May be calculated as
このようにして予想時間計算処理が実行される。 In this way, the expected time calculation process is executed.
図3に戻って、ステップS28の処理の後、処理は、ステップS29に進む。 Returning to FIG. 3, after the process of step S28, the process proceeds to step S29.
ステップS29において、希望条件設定部62は、条件を満足するか否かを判定する。このとき、例えば、現在時刻と充電完了希望日時との差分として得られる残り時間RTと、ステップS28の処理で得られた予想充電時間MTとを比較してRTがMTより充分大きい場合、条件を満足すると判定される。この場合、充電完了希望日時までに当該車両のバッテリの充電を完了させることができると考えられるからである。 In step S29, the desired condition setting unit 62 determines whether or not the condition is satisfied. At this time, for example, when the remaining time RT obtained as the difference between the current time and the desired charging completion date and time is compared with the expected charging time MT obtained in the process of step S28, if RT is sufficiently larger than MT, the condition is Determined to be satisfied. In this case, it is considered that the charging of the battery of the vehicle can be completed by the desired charging completion date and time.
ステップS29において、条件を満足しないと判定された場合、処理は、ステップS30に進み、希望条件設定部62は、GUIにエラーを表示させるなどしてユーザの再操作を促す。その後、処理は、ステップS21に戻る。 If it is determined in step S29 that the condition is not satisfied, the process proceeds to step S30, and the desired condition setting unit 62 prompts the user to perform another operation by displaying an error on the GUI. Thereafter, the process returns to step S21.
ステップS25において、当該車両を受け入れ可能と判定された場合、または、ステップS29において、条件を満足すると判定された場合、処理は、ステップS31に進む。ステップS31において、設定情報管理部52は、設定情報を更新する。
If it is determined in step S25 that the vehicle can be accepted, or if it is determined in step S29 that the condition is satisfied, the process proceeds to step S31. In step S31, the setting
このとき、当該区画の設定情報が更新される。例えば、当該車両が駐車している区画が区画(1,5)である場合、区画(1,5)を特定する番号(例えば、5)に対応付けられて、充電モード、充電完了希望日時、電子メールのアドレスなどの情報が記憶されることになる。 At this time, the setting information of the section is updated. For example, when the section in which the vehicle is parked is the section (1, 5), the charge mode, the charging completion desired date and time, Information such as an e-mail address is stored.
このようにして充電設定処理が実行される。 In this way, the charge setting process is executed.
なお、設定情報は、例えば、車両の充電が完了されたときにも更新されるようになされている。例えば、区画(1,5)に駐車している車両の充電が完了した場合、例えば、バッテリ状態計算部61―5から、設定情報管理部52にバッテリ残量が100%になったことが通知され、番号(例えば、5)に対応付けられた充電モード、充電完了希望日時、電子メールのアドレスなどの情報は削除されるようになされている。このように、設定情報は、上述したステップS31の処理のみならず、逐次更新されるようになされている。
The setting information is also updated when, for example, charging of the vehicle is completed. For example, when charging of the vehicle parked in the section (1, 5) is completed, for example, the battery state calculation unit 61-5 notifies the setting
次に、図5のフローチャートを参照して、充電設備12の制御部32による充電処理について説明する。
Next, with reference to the flowchart of FIG. 5, the charging process by the
ステップS71において、充電実行制御部53は、充電器31を制御してモード「最速充電」で充電している車両の区画のコンセントに電力を供給する。上述したように、モード「最速充電」の場合、単位時間当たり一定の充電量(単位時間充電量)Aに対応する電力が供給されるようになされている。なお、モード「最速充電」で充電している車両の区画は、設定情報管理部52により更新されて保存されている設定情報に基づいて特定することができる。
In step S <b> 71, the charging
ステップS72において、充電実行制御部53は、供給余力を計算する。供給余力は、充電設備12の最大電力供給能力から、モード「最速充電」で充電している車両に供給中の電力を引くことにより計算される。例えば、充電設備12が、駐車場11の全区画のうち、15の区画に同時に充電量Aに対応する電力を供給することができるものとすると、充電設備12の最大電力供給能力は、15×Aに対応する電力MCとされる。いま、モード「最速充電」で充電している車両が13台ある場合、供給余力RCは次式により演算することができる。
In step S <b> 72, the charging
RC=MC−MC(13/15) RC = MC-MC (13/15)
ステップS73において、充電実行制御部53は、ステップS72で計算した供給余力は、予め設定された閾値以上であるか否かを判定する。なお、閾値は0以上の値とされる。
In step S73, the charge
ステップS73において、供給余力は、予め設定された閾値以上であると判定された場合、処理は、ステップS74に進む。 If it is determined in step S73 that the supply surplus is equal to or greater than a preset threshold value, the process proceeds to step S74.
ステップS74において、充電実行制御部53は、モード「通常充電」で充電している車両の台数を取得する。なお、モード「通常充電」で充電している車両の区画は、設定情報管理部52により更新されて保存されている設定情報に基づいて特定することができ、これによりモード「通常充電」で充電中の車両の台数も取得できる。
In step S <b> 74, the charge
ステップS75において、充電実行制御部53は、ステップS72で計算された供給余力をステップS74の処理で得られた台数に対応して分割し、モード「通常充電」で充電している車両の区画のコンセントに電力を供給する。
In step S75, the charging
例えば、モード「最速充電」で充電している車両が13台であり、モード「通常充電」で充電している車両が4台であった場合、モード「通常充電」で充電している車両のバッテリは、単位時間充電量A/2で充電されるように、それらの区画のコンセントに電力が供給される。 For example, if there are 13 vehicles charging in the mode “fastest charging” and 4 vehicles charging in the mode “normal charging”, the number of vehicles charging in the mode “normal charging” Electric power is supplied to the outlets of these compartments so that the batteries are charged with a unit charge amount A / 2.
なお、ステップS75において、単位時間充電量がAを超えるような電力の供給はなされない。例えば、上述の例において、モード「通常充電」で充電している車両が1台であっても、モード「通常充電」で充電している車両のバッテリは、単位時間充電量Aで充電されるように、その区画のコンセントに電力が供給される。 In step S75, power is not supplied such that the unit time charge exceeds A. For example, in the above-described example, even if one vehicle is charged in the mode “normal charge”, the battery of the vehicle charged in the mode “normal charge” is charged with the unit charge amount A per unit time. As such, power is supplied to the outlet of the compartment.
一方、ステップS73において、供給余力は、予め設定された閾値未満であると判定された場合、ステップS74とステップS75の処理は、スキップされる。 On the other hand, if it is determined in step S73 that the supply surplus is less than a preset threshold value, the processes in steps S74 and S75 are skipped.
ステップS76において、区画制御部51は、図6のフローチャートを参照して後述するモード変更確認処理を実行する。
In step S76, the
ステップS91において、モード「通常充電」で充電している車両の区画に対応する区画制御部51の希望条件設定部62のそれぞれは、自身の区画に対応する設定情報を取得する。すなわち、モード「通常充電」の区画の設定情報がそれぞれ取得される。なお、モード「通常充電」で充電している車両の区画が複数ある場合、ステップS91乃至ステップS101の処理は、それらの区画に対応する区画制御部51のそれぞれにより並列に実行されるものである。
In step S91, each of the desired condition setting unit 62 of the
ステップS92において、希望条件設定部62は、現在時刻と充電完了希望日時との差分として得られる残り時間RTを計算する。 In step S92, the desired condition setting unit 62 calculates a remaining time RT obtained as a difference between the current time and the desired charging completion date.
ステップS93において、予想時間計算処理が実行される。この処理は、図4を参照して上述した処理と同様なので詳細な説明は省略する。 In step S93, an expected time calculation process is executed. This process is the same as the process described above with reference to FIG.
ステップS94において、希望条件設定部62は、条件を満足するか否かを判定する。このとき、ステップS92で計算された残り時間RTと、ステップS93の処理で得られた予想充電時間MTとを比較してRTがMTより充分大きい場合、条件を満足すると判定される。このように、充電処理の途中で、モード「通常充電」で充電している車両の充電状況が都度チェックされるのである。モード「通常充電」の場合、単位時間充電量が車両の台数に応じて変化するので、例えば、図3のステップS29では条件を満足すると判定された場合でも、事後的に条件を満足しないことになっている可能性があるからである。 In step S94, the desired condition setting unit 62 determines whether the condition is satisfied. At this time, the remaining time RT calculated in step S92 is compared with the expected charging time MT obtained in step S93. If RT is sufficiently larger than MT, it is determined that the condition is satisfied. In this way, during the charging process, the charging status of the vehicle charging in the mode “normal charging” is checked each time. In the case of the mode “normal charge”, the amount of charge per unit time changes depending on the number of vehicles. For example, even if it is determined in step S29 in FIG. This is because there is a possibility of becoming.
ステップS94において、条件を満足しないと判定された場合、処理は、ステップS95に進む。この場合、当該車両のバッテリは、充電完了希望日時までに充電が完了しないことになる。 If it is determined in step S94 that the condition is not satisfied, the process proceeds to step S95. In this case, the battery of the vehicle is not completely charged by the desired charging completion date and time.
ステップS95において、希望条件設定部62は、当該車両のユーザに充電モードの変更を促す電子メールを、通信部33を介して送信する。なお、ユーザのメールアドレスは、例えば、ステップS91で取得された設定情報に基づいて特定することができる。これにより、例えば、ユーザの携帯電話機などに充電完了希望日時までに充電が完了しない旨を通知するメールが送信される。なお、このメールにより、直ちにモード「最速充電」に変更されると仮定して、バッテリの充電が完了する予想完了日時も通知されるようにしてもよい。
In step S <b> 95, the desired condition setting unit 62 transmits an e-mail prompting the user of the vehicle to change the charging mode via the
例えば、ユーザにとって充電完了希望日時までの充電の完了が重要なのであれば、別途料金を支払って、充電モードを変更するようにすればよい。一方、ユーザにとって充電完了希望日時までの充電の完了がそれほど重要でないのであれば、あえて別途料金を払う必要もないので、充電モードを変更しなければよい。 For example, if it is important for the user to complete charging up to the desired charging completion date and time, a charge may be paid separately to change the charging mode. On the other hand, if it is not so important for the user to complete the charging until the desired charging completion date and time, there is no need to pay a separate charge, so the charging mode need not be changed.
このようにすることで、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができるのである。 By doing in this way, the optimal charge control according to each user can be performed.
メールを受信したユーザは、充電モードを、モード「最速充電」に変更するか否かを決定する。ただし、モード「最速充電」に変更する場合、所定の追加料金が課金されるようになされている。モード「最速充電」に変更する場合、例えば、ユーザは所定の操作を行って、モード変更要求メールを送信する。モード「最速充電」に変更しない場合、例えば、ユーザは受信したメールを無視すればよい。 The user who receives the mail determines whether or not to change the charging mode to the mode “fastest charging”. However, when changing to the mode “fastest charging”, a predetermined additional charge is charged. When changing to the mode “fastest charge”, for example, the user performs a predetermined operation and transmits a mode change request mail. When the mode is not changed to “fastest charging”, for example, the user may ignore the received mail.
ステップS96において、希望条件設定部62は、モード変更要求メールを受信したか否かを判定する。ステップS96において、モード変更要求メールを受信したと判定された場合、処理は、ステップS97に進む。 In step S96, the desired condition setting unit 62 determines whether a mode change request mail has been received. If it is determined in step S96 that the mode change request mail has been received, the process proceeds to step S97.
ステップS97において、希望条件設定部62は、駐車場11の全区画の設定情報を取得する。 In step S97, the desired condition setting unit 62 acquires setting information for all sections of the parking lot 11.
ステップS98において、希望条件設定部62は、ステップS98で取得した設定情報に基づいて、モード「最速充電」を選択して充電中の車両の台数を取得する。 In step S98, the desired condition setting unit 62 selects the mode “fastest charging” based on the setting information acquired in step S98, and acquires the number of vehicles being charged.
ステップS99において、希望条件設定部62は、当該車両の充電モードの変更の受け入れが可能であるか否かを判定する。ここでは、例えば、当該車両を受け入れた結果、充電設備12の電力供給能力を超えるか否かが判定される。例えば、当該車両を受け入れた結果、モード「最速充電」を選択して充電中の車両の台数が15を超える場合、受け入れ不可能と判定される。 In step S99, the desired condition setting unit 62 determines whether or not the change of the charging mode of the vehicle can be accepted. Here, for example, as a result of accepting the vehicle, it is determined whether or not the power supply capacity of the charging facility 12 is exceeded. For example, as a result of accepting the vehicle, when the mode “fastest charging” is selected and the number of vehicles being charged exceeds 15, it is determined that the vehicle cannot be accepted.
ステップS99において、当該車両の充電モードの変更を受け入れ可能と判定された場合、処理は、ステップS100に進む。 If it is determined in step S99 that the change of the charging mode of the vehicle can be accepted, the process proceeds to step S100.
ステップS100において、設定情報管理部52は、当該車両の区画の設定情報を更新する。これにより、当該区画に対応付けられた設定情報において、充電モードがモード「最速充電」に変更されることになる。
In step S100, the setting
一方、ステップS99において、当該車両を受け入れ可能ではないと判定された場合、処理は、ステップS101に進み、希望条件設定部62は、当該車両のユーザにエラーを表示する電子メールを、通信部33を介して送信する。これにより、ユーザは、の充電モードの変更が受け入れられなかったことを知ることになる。
On the other hand, if it is determined in step S99 that the vehicle cannot be accepted, the process proceeds to step S101, and the desired condition setting unit 62 sends an email indicating an error to the user of the vehicle to the
このようにして、モード変更確認処理が実行される。 In this way, the mode change confirmation process is executed.
図5に戻って、ステップS76の処理の後、処理は、ステップS77に進み、所定の時間が経過したか否かが判定され、所定の時間が経過したと判定されるまで待機する。 Returning to FIG. 5, after the process of step S <b> 76, the process proceeds to step S <b> 77, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed, and waits until it is determined that the predetermined time has elapsed.
ステップS77において、所定の時間が経過したと判定された場合、処理は、ステップS71に戻り、それ以降の処理が繰り返し実行される。従って、ステップS76のモード変更確認処理も、一定の周期で繰り返し実行されることになるので、モード「通常充電」で充電している車両の充電状況が都度チェックされるのである。 If it is determined in step S77 that the predetermined time has elapsed, the process returns to step S71, and the subsequent processes are repeatedly executed. Therefore, the mode change confirmation process in step S76 is also repeatedly executed at a constant cycle, so that the charging status of the vehicle charged in the mode “normal charging” is checked each time.
なお、充電完了希望日時までに充電が完了しない旨を通知するメールは、同一のユーザに対して、1回だけ送信されるようにしてもよい。 Note that the email notifying that charging is not completed by the desired charging completion date and time may be transmitted only once to the same user.
このようにして、充電処理が実行される。 In this way, the charging process is executed.
EV、HEVの普及を進めるにあたり、充電関連設備の更なる充実が必要とされる。しかしながら、従来の充電設備では、充電完了時間や料金を考慮した制御が行なわれないので、個々のユーザの希望条件を反映させることができない。 In order to promote the spread of EVs and HEVs, further enhancement of charging related facilities is required. However, the conventional charging equipment does not perform the control in consideration of the charging completion time and the charge, so that the desired conditions of each user cannot be reflected.
また、充電設備の供給可能電力は限られており、それを超える充電希望車両が来た場合、充電中の全ての車両の充電時間を延長せざるをえない。このため、従来の充電設備では、早急に車両を利用したいユーザが安心して充電を行なうことができない場合がある。 In addition, the power that can be supplied by the charging facility is limited, and when a vehicle that desires charging exceeds that time, the charging time of all the vehicles that are being charged must be extended. For this reason, in a conventional charging facility, there are cases where a user who wants to use the vehicle as soon as possible cannot perform charging with peace of mind.
これに対して、本発明では、充電モードの選択と、必要に応じて充電完了希望日時の入力を受け付けるようにしたので、充電完了時間や料金を考慮した制御を行なうことが可能となる。さらに、限られた電力を、充電モードに応じて供給するようにしたので、設備の利用効率を高めることも可能となる。 On the other hand, in the present invention, since the selection of the charging mode and the input of the desired charging completion date and time are accepted as necessary, it is possible to perform control in consideration of the charging completion time and the charge. Furthermore, since the limited power is supplied according to the charging mode, it is possible to improve the utilization efficiency of the equipment.
また、充電完了希望日時までに充電が完了しないと予想される場合、ユーザに充電モードを変更する機会が与えられるようにしたので、ユーザは、時間と料金を考慮して、自分のニーズに合った最適な充電方式を選ぶことができる。 In addition, when it is expected that charging will not be completed by the date and time when charging is desired, the user is given an opportunity to change the charging mode. You can choose the most suitable charging method.
このように、本発明によれば、設備の利用効率を高めるとともに、個々のユーザに応じた最適な充電制御を行なうことができるようにするものである。 As described above, according to the present invention, it is possible to increase the utilization efficiency of equipment and perform optimum charging control according to individual users.
この例では、充電完了希望日時までに充電が完了しない旨の通知がユーザの携帯電話に電子メールで送信されるようにしたが、他の方式で通知されるようにしてもよい。また、充電モードの変更の要求が、モード変更要求メールによりなされるようにしたが、例えば、ユーザが、パーソナルコンピュータなどにより駐車場11の運営業者のサーバにアクセスし、所定の操作を行うことにより、充電モードの変更の要求が行なわれるようにしてもよい。 In this example, the notification that the charging is not completed by the desired charging completion date and time is transmitted by e-mail to the user's mobile phone, but may be notified by other methods. In addition, the request for changing the charging mode is made by the mode change request mail. For example, the user accesses the server of the operator of the parking lot 11 by a personal computer or the like and performs a predetermined operation. A request for changing the charging mode may be made.
ところで、以上においては、充電モードを、例えば、「最速充電」と「通常充電」の2つのモードから選択することができるようにしたが、例えば、3つのモードから選択できるようにしてもよい。例えば、「最速充電」、「通常充電」、「廉価充電」の3つのモードから選択できるようにしてもよい。 In the above, the charging mode can be selected from, for example, two modes of “fastest charging” and “normal charging”. However, for example, three charging modes may be selected. For example, it may be possible to select from three modes of “fastest charge”, “normal charge”, and “cheap charge”.
この場合、モード「最速充電」においては、車両のバッテリが、常に、単位時間当たり充電量Aで充電されるようになされている。モード「通常充電」においては、車両のバッテリが、単位時間当たり充電量が駐車台数に応じて可変となるようになされている。ただし、モード「通常充電」においては、単位時間当たり充電量がA/2以上となるようになされており、単位時間当たり充電量の下限が設定されている。モード「廉価充電」においては、車両のバッテリが、単位時間当たり充電量が駐車台数に応じて可変となるようになされており、単位時間当たり充電量の下限は設定されない。 In this case, in the mode “fastest charge”, the battery of the vehicle is always charged with the charge amount A per unit time. In the mode “normal charge”, the battery of the vehicle is configured such that the charge amount per unit time is variable according to the number of parked vehicles. However, in the mode “normal charge”, the charge amount per unit time is set to A / 2 or more, and the lower limit of the charge amount per unit time is set. In the mode “low-cost charging”, the charging amount per unit time of the vehicle battery is variable according to the number of parked vehicles, and the lower limit of the charging amount per unit time is not set.
すなわち、モード「最速充電」を選択したユーザの車両は、優先的に充電が行なわれ、モード「通常充電」を選択したユーザの車両は、モード「最速充電」の車両に対して優先順位が劣ることになるが、モード「廉価充電」の車両に対しては、優先的に充電が行なわれるのである。 That is, the user's vehicle that has selected the mode “fastest charging” is preferentially charged, and the user's vehicle that has selected the mode “normal charging” has a lower priority than the vehicle having the mode “fastest charging”. In other words, the vehicle in the mode “cheap charge” is preferentially charged.
モード「最速充電」を選択すると、例えば、充電に要した電力料金の他、一定の加算料金を課金されるようになされている。また、モード「通常充電」を選択すると、充電に要した電力料金の他、モード「最速充電」の場合より安い一定の加算料金を課金されるようになされている。さらに、モード「廉価充電」を選択すると、例えば、充電に要した電力料金のみ課金されるようになされている。 When the mode “fastest charging” is selected, for example, a certain additional fee is charged in addition to the power charge required for charging. In addition, when the mode “normal charging” is selected, in addition to the power charge required for charging, a certain additional charge that is lower than that in the mode “fastest charging” is charged. Further, when the mode “low-cost charging” is selected, for example, only the power charge required for charging is charged.
例えば、駐車場11の全区画のうち、15の区画に同時に充電量Aに対応する電力を供給することができるようになされているものとする。この例の場合、モード「最速充電」を選択した車両が14台充電中に、別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「最速充電」を選択した場合、もはや受け入れることができない。 For example, it is assumed that power corresponding to the charge amount A can be supplied to 15 sections of all the parking lots 11 at the same time. In this example, when 14 vehicles that have selected the mode “fastest charge” are charging, and another vehicle parks in one section of the parking lot 11 and selects the mode “fastest charge”, it is no longer acceptable. Can not.
例えば、モード「最速充電」を選択した車両が14台充電中であり、かつモード「通常充電」を選択した車両が1台充電中に、別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「通常充電」を選択した場合は受け入れることができる。この場合、モード「通常充電」を選択した車両の単位時間あたりの充電量を(A/2)とすればよいからである。しかし、その後さらに別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「通常充電」を選択した場合、もはや受け入れることができない。 For example, 14 vehicles that have selected the mode “fastest charging” are charging, and one vehicle that has selected the mode “normal charging” is charging while another vehicle is parked in one section of the parking lot 11. If the mode “normal charge” is selected, it can be accepted. This is because the charging amount per unit time of the vehicle for which the mode “normal charging” is selected may be (A / 2). However, if another vehicle then parks in one section of the parking lot 11 and selects the mode “normal charging”, it can no longer be accepted.
モード「最速充電」を選択した車両が14台充電中であり、かつモード「通常充電」を選択した車両が2台充電中に、別の車両が駐車場11の1つの区画に駐車してモード「廉価充電」を選択した場合は受け入れることができる。ただし、現時点では供給余力がないので、供給余力ができるまで当該車両は充電が行なわれないことになる。 While 14 vehicles that have selected the mode “fastest charging” are charging and 2 vehicles that have selected the mode “normal charging” are charging, another vehicle parks in one section of the parking lot 11 and If you choose “low cost charging”, you can accept it. However, since there is no surplus supply capacity at the present time, the vehicle is not charged until the surplus supply capacity is achieved.
このように、充電モードを3通り用意すれば、充電モードが2通りの場合と比較して、さらに、ユーザの希望に即した最適な充電方式の選択が可能になり、設備の利用効率を向上させることもできる。 In this way, if three charging modes are prepared, it will be possible to select the most suitable charging method according to the user's wish, compared to the case where there are two charging modes, and the equipment utilization efficiency will be improved. It can also be made.
同様にして、より多段階の充電モードを用意することも可能である。 Similarly, it is possible to prepare a multi-stage charging mode.
なお、上述した一連の処理は、ハードウェアにより実行させることもできるし、ソフトウェアにより実行させることもできる。上述した一連の処理をソフトウェアにより実行させる場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータ、または、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば図7に示されるような汎用のパーソナルコンピュータ700などに、ネットワークや記録媒体からインストールされる。
The series of processes described above can be executed by hardware, or can be executed by software. When the above-described series of processing is executed by software, a program constituting the software executes various functions by installing a computer incorporated in dedicated hardware or various programs. For example, a general-purpose
図7において、CPU(Central Processing Unit)701は、ROM(Read Only Memory)702に記憶されているプログラム、または記憶部708からRAM(Random Access Memory)703にロードされたプログラムに従って各種の処理を実行する。RAM703にはまた、CPU701が各種の処理を実行する上において必要なデータなども適宜記憶される。
In FIG. 7, a CPU (Central Processing Unit) 701 executes various processes according to a program stored in a ROM (Read Only Memory) 702 or a program loaded from a
CPU701、ROM702、およびRAM703は、バス704を介して相互に接続されている。このバス704にはまた、入出力インタフェース705も接続されている。
The
入出力インタフェース705には、キーボード、マウスなどよりなる入力部706、LCD(Liquid Crystal display)などよりなるディスプレイ、並びにスピーカなどよりなる出力部707、ハードディスクなどより構成される記憶部708、モデム、LANカードなどのネットワークインタフェースカードなどより構成される通信部709が接続されている。通信部709は、インターネットを含むネットワークを介しての通信処理を行う。
The input /
入出力インタフェース705にはまた、必要に応じてドライブ710が接続され、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、或いは半導体メモリなどのリムーバブルメディア711が適宜装着され、それらから読み出されたコンピュータプログラムが、必要に応じて記憶部708にインストールされる。
A
上述した一連の処理をソフトウェアにより実行させる場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、インターネットなどのネットワークや、リムーバブルメディア711などからなる記録媒体からインストールされる。
When the above-described series of processing is executed by software, a program constituting the software is installed from a network such as the Internet or a recording medium such as a
なお、この記録媒体は、図7に示される、装置本体とは別に、ユーザにプログラムを配信するために配布される、プログラムが記録されている磁気ディスク(フロッピディスク(登録商標)を含む)、光ディスク(CD-ROM(Compact Disk-Read Only Memory),DVD(Digital Versatile Disk)を含む)、光磁気ディスク(MD(Mini-Disk)(登録商標)を含む)、もしくは半導体メモリなどよりなるリムーバブルメディア711により構成されるものだけでなく、装置本体に予め組み込まれた状態でユーザに配信される、プログラムが記録されているROM702や、記憶部708に含まれるハードディスクなどで構成されるものも含む。
The recording medium shown in FIG. 7 is a magnetic disk (including a floppy disk (registered trademark)) on which a program is recorded, which is distributed to distribute the program to the user separately from the apparatus main body. Removable media consisting of optical disks (including CD-ROM (compact disk-read only memory), DVD (digital versatile disk)), magneto-optical disks (including MD (mini-disk) (registered trademark)), or semiconductor memory It includes not only those configured by 711 but also those configured by a
なお、本明細書において上述した一連の処理は、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 Note that the series of processes described above in this specification includes processes that are performed in parallel or individually even if they are not necessarily processed in time series, as well as processes that are performed in time series in the order described. Is also included.
なお、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。 The embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
10 充電システム, 11 駐車場, 12 充電設備, 31 充電器, 32 制御部, 33 通信部, 34 ネットワーク, 51−1乃至51−n 区画制御部, 61−1乃至61−n バッテリ状態計算部, 62−1乃至62−n 希望条件設定部, 52 設定情報管理部, 53 充電実行制御部
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記区画毎に第1の充電モード、または前記第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付けるモード選択受付手段と、
前記第1のモードの選択を受け付けた場合、前記バッテリの充電に関する条件の入力を受け付ける条件受付手段と、
定期的に取得される前記車両のバッテリ残量に基づいて、前記条件を満たすか否かを判定する条件判定手段と、
前記判定手段により、前記条件を満たさないと判定された場合、前記車両の充電モードを、前記第2の充電モードに変更することを促す情報を前記車両のユーザに通知する通知手段と、
前記通知に対する応答に基づいて前記車両の充電モードに関する情報を更新するモード更新手段と
を備える充電制御装置。 A charge control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections,
Mode selection accepting means for accepting selection of the first charging mode for each section or the second charging mode for receiving power supply preferentially over the first charging mode;
Condition accepting means for accepting an input of a condition relating to charging of the battery when accepting the selection of the first mode;
Condition determining means for determining whether or not the condition is satisfied based on a battery remaining amount of the vehicle that is periodically acquired;
A notification means for notifying the user of the vehicle of information prompting to change the charging mode of the vehicle to the second charging mode when the determination means determines that the condition is not satisfied;
A charge control device comprising: mode update means for updating information related to the charge mode of the vehicle based on a response to the notification.
前記第1の充電モードでの充電は、充電中の車両の台数に応じて単位時間当たりの充電量が変化し、
前記第2の充電モードは、前記第1の充電モードより高額の料金が課金される
請求項1に記載の充電制御装置。 The charging in the second charging mode is performed with a constant charging amount per unit time,
In the charging in the first charging mode, the amount of charge per unit time changes according to the number of vehicles being charged,
The charge control device according to claim 1, wherein the second charge mode is charged a higher fee than the first charge mode.
モード選択受付手段は、前記他の区画における前記第2の充電モードの選択の受け付けを拒否する
請求項2に記載の充電制御装置。 When the second charging mode is selected and charging is performed in a predetermined number of predetermined sections among all the sections of the parking lot, the second charging mode is selected in other sections. When
The charge control device according to claim 2, wherein the mode selection accepting unit rejects acceptance of selection of the second charge mode in the other section.
請求項2に記載の充電制御装置。 The charge control device according to claim 2, wherein a lower limit of a charge amount per unit time in the first charge mode is further set.
請求項1に記載の充電制御装置。 The charging control device according to claim 1, wherein the notification unit transmits information prompting to change to the second charging mode to the user's mobile phone as an e-mail.
前記区画毎に第1の充電モード、または前記第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付け、
前記第1のモードの選択を受け付けた場合、前記バッテリの充電に関する条件の入力を受け付け、
定期的に取得される前記車両のバッテリ残量に基づいて、前記条件を満たすか否かを判定し、
前記条件を満たさないと判定された場合、前記車両の充電モードを、前記第2の充電モードに変更することを促す情報を前記車両のユーザに通知し、
前記通知に対する応答に基づいて前記車両の充電モードに関する情報を更新するステップ
を含む充電制御装方法。 A charge control method for a charge control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections,
Accepting the selection of the first charging mode for each section, or the second charging mode that receives power supply preferentially over the first charging mode,
When the selection of the first mode is accepted, the input of the condition relating to the charging of the battery is accepted,
Based on the battery remaining amount of the vehicle that is periodically acquired, determine whether the condition is satisfied,
If it is determined that the condition is not satisfied, the vehicle user is notified of information prompting to change the vehicle charging mode to the second charging mode,
A charging control method comprising: updating information related to the charging mode of the vehicle based on a response to the notification.
駐車場の区画のそれぞれに駐車した車両のバッテリの充電を制御する充電制御装置であって、
前記区画毎に第1の充電モード、または前記第1の充電モードより優先的に電力の供給を受ける第2の充電モードの選択を受け付けるモード選択受付手段と、
前記第1のモードの選択を受け付けた場合、前記バッテリの充電に関する条件の入力を受け付ける条件受付手段と、
定期的に取得される前記車両のバッテリ残量に基づいて、前記条件を満たすか否かを判定する条件判定手段と、
前記判定手段により、前記条件を満たさないと判定された場合、前記車両の充電モードを、前記第2の充電モードに変更することを促す情報を前記車両のユーザに通知する通知手段と、
前記通知に対する応答に基づいて前記車両の充電モードに関する情報を更新するモード更新手段とを備える充電制御装置として機能させる
プログラム。 Computer
A charge control device that controls charging of a battery of a vehicle parked in each of the parking lot sections,
Mode selection accepting means for accepting selection of the first charging mode for each section or the second charging mode for receiving power supply preferentially over the first charging mode;
Condition accepting means for accepting an input of a condition relating to charging of the battery when accepting the selection of the first mode;
Condition determining means for determining whether or not the condition is satisfied based on a battery remaining amount of the vehicle that is periodically acquired;
A notification means for notifying the user of the vehicle of information prompting to change the charging mode of the vehicle to the second charging mode when the determination means determines that the condition is not satisfied;
A program that functions as a charge control device comprising: mode update means for updating information related to the charge mode of the vehicle based on a response to the notification.
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