JP5364930B2

JP5364930B2 - Tensioner

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Publication number: JP5364930B2
Application number: JP2009288966A
Authority: JP
Inventors: 林貴雄小; 藤隆広伊; 野種平天; 橋郁臣高; 藤信治加; 橋芳幸高
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2009-12-21
Filing date: 2009-12-21
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2029-12-21
Also published as: JP2011127731A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tensioner which has excellent following performance to high-frequency vibration from an engine and easily processes a lock piece without limitation in shape of the lock piece. <P>SOLUTION: This tensioner includes: a propulsion member 3 moving forward and backward in the axial direction inside a cylindrical member 1; a propulsion spring 4 for energizing the movement of the propulsion member 3 in the advance direction; lock teeth 1c formed on the inner surface of the cylindrical member 1 or the outer surface of the propulsion member; and a lock piece 2 formed with lock teeth 21 to be engaged with the lock teeth 1c. The lock piece 2 includes: a load receiving part 22 for receiving a load when the propulsion member 3 moves backward; two or more lines of lock tooth forming parts 23 formed with lock teeth 21; and a connection part 24 integrally connecting the lock tooth forming parts 23. The lock piece 2 can rotate relative to the cylindrical member 1 and the propulsion member 3. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、無端状のベルトやチェーンの張力を一定に保つために用いられるテンショナーに関する。 The present invention relates to a tensioner used to keep constant tension of an endless belt or chain.

テンショナーは、例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルトを所定の力で押しており、これらに伸びや緩みが生じた場合に、その張力を一定に保つように作用する。 The tensioner, for example, pushes a timing chain or timing belt used in an automobile engine with a predetermined force, and acts to keep the tension constant when the chain is stretched or loosened.

図２１は、テンショナー１００を自動車のエンジン本体２００に実装した状態を示す。エンジン本体２００の内部には、一対のカムスプロケット２１０とクランクスプロケット２２０とが配置されており、これらのスプロケット２１０、２２０の間にタイミングチェーン２３０が無端状となって掛け渡されている。タイミングチェーン２３０の移動路上には、チェーンガイド２４０が揺動自在に配置されており、タイミングチェーン２３０はチェーンガイド２４０を摺動する。エンジン本体２００には、取付面２５０が形成されており、テンショナー１００は取付面２５０に形成された取付孔２６０に挿通されてボルト２７０により取付面２５０に固定される。この場合、エンジン本体２００の内部には、図示しない潤滑用のオイルが封入されている。 FIG. 21 shows a state in which the tensioner 100 is mounted on the engine body 200 of the automobile. A pair of cam sprockets 210 and a crank sprocket 220 are arranged inside the engine body 200, and a timing chain 230 is stretched between the sprockets 210 and 220 in an endless manner. A chain guide 240 is swingably disposed on the moving path of the timing chain 230, and the timing chain 230 slides on the chain guide 240. A mounting surface 250 is formed in the engine body 200, and the tensioner 100 is inserted into a mounting hole 260 formed in the mounting surface 250 and fixed to the mounting surface 250 by a bolt 270. In this case, lubricating oil (not shown) is sealed inside the engine body 200.

図２２は、特許文献１に記載された従来のテンショナー３００を示す。軸方向に進退する軸状の推進部材３１０がケース３７０に挿入されている。推進部材３１０は、ケース３７０内に設けられた推進ばね３４０によってケース３７０から進出するように付勢されている。 FIG. 22 shows a conventional tensioner 300 described in Patent Document 1. A shaft-like propelling member 310 that advances and retreats in the axial direction is inserted into the case 370. The propulsion member 310 is urged so as to advance from the case 370 by a propulsion spring 340 provided in the case 370.

ケース３７０内には、ホルダーばね３６０によって推進部材３１０の進出方向に付勢されたホルダー３３０が設けられ、このホルダー３３０に２つの係止駒３２０が支持されている。係止駒３２０は、中実のナットを割断した形状となっており、後側の外周面には、円錐状のカム斜面３２１が形成されている。これに対し、ホルダー３３０の内周面には、係止駒３２０のカム斜面３２１が接触するカム斜面３３１が形成されている。ホルダー３３０のカム斜面３３１は凹んだ円錐状に形成されるものである。係止駒３２０は、カム斜面３２１，３３１が接触した状態でホルダー３３０に支持される。３５０は、係止駒３２０をホルダー３３０に押し付けるための押圧ばねである。係止駒３２０の内周面には、係止歯３２３が形成されると共に、推進部材３１０の外周面には、係止駒３２０の係止歯３２３が噛み合って係合する係止歯３１３が形成されている。 In the case 370, a holder 330 urged in the advancing direction of the propelling member 310 by a holder spring 360 is provided, and two locking pieces 320 are supported by the holder 330. The locking piece 320 has a shape obtained by cleaving a solid nut, and a conical cam slope 321 is formed on the outer peripheral surface on the rear side. On the other hand, a cam slope 331 is formed on the inner peripheral surface of the holder 330 so that the cam slope 321 of the locking piece 320 contacts. The cam slope 331 of the holder 330 is formed in a concave conical shape. The locking piece 320 is supported by the holder 330 in a state where the cam inclined surfaces 321 and 331 are in contact with each other. Reference numeral 350 denotes a pressing spring for pressing the locking piece 320 against the holder 330. A locking tooth 323 is formed on the inner peripheral surface of the locking piece 320, and a locking tooth 313 that engages and engages with the locking tooth 323 of the locking piece 320 on the outer peripheral surface of the propelling member 310. Is formed.

このような構造では、推進部材３１０が推進ばね３４０によって進出方向に付勢されている。このとき、係止駒３２０は、拡径方向に移動して係止歯３２３と推進部材３１０の係止歯３１３との係合が解除されているため、推進部材３１０は進出が可能となっている。これに対し、推進部材３１０に後退方向への過負荷が作用すると、係止駒３２０は、押圧ばね３５０の付勢力によってカム斜面３３１に沿って縮径方向に移動して推進部材３１０と係合するため、推進部材３１０の後退がロックされる。これらの作動によって、タイミングチェーン２３０に張力を付与することができる。 In such a structure, the propelling member 310 is urged in the advancing direction by the propulsion spring 340. At this time, the locking piece 320 moves in the diameter increasing direction and the engagement between the locking teeth 323 and the locking teeth 313 of the propelling member 310 is released, so that the propelling member 310 can advance. Yes. On the other hand, when an overload in the backward direction acts on the propelling member 310, the locking piece 320 is moved in the reduced diameter direction along the cam inclined surface 331 by the urging force of the pressing spring 350 and engaged with the propelling member 310. Therefore, the backward movement of the propelling member 310 is locked. By these operations, tension can be applied to the timing chain 230.

特許第３５３８６６２号公報Japanese Patent No. 3538662

テンショナーにおいては、エンジンからの高周波の強力な振動を受けるため、推進部材３１０及び係止駒３２０は、振動に対する追従性が高いことが好ましい。この追従性を向上させるためには、軽量化することが好ましい。しかしながら、従来のテンショナーにおける係止駒３２０が中実のナットを割断して形成されているため、係止駒３２０の軽量化が難しく、振動に対する良好な追従性を得ることができない問題がある。 In the tensioner, since the high-frequency strong vibration from the engine is received, it is preferable that the propelling member 310 and the locking piece 320 have high followability to vibration. In order to improve the followability, it is preferable to reduce the weight. However, since the locking piece 320 in the conventional tensioner is formed by cleaving a solid nut, there is a problem that it is difficult to reduce the weight of the locking piece 320 and it is not possible to obtain good followability to vibration.

また、中実のナットを割断して形成される係止駒３２０は、切削又は焼結によって作製される。しかし、切削加工では、ナットを分割する際にバリが発生して、その除去が必要となると共に、切削加工のサイクルタイムが長くなる。一方、焼結加工では、成形可能な形状的な制約が加わり、テーパ形状、半円形状等への加工が難しいと共に、係止歯の成形が難しい。又、材料密度が不均一となり、欠肉を生じて十分な強度を得ることができない。さらに、薄板板金による加工によって係止駒３２０を加工する場合には、アンダーカット部分の成形が困難となり、量産性に欠ける問題がある。 The locking piece 320 formed by cleaving a solid nut is manufactured by cutting or sintering. However, in the cutting process, burrs are generated when the nut is divided, and it is necessary to remove the burrs, and the cycle time of the cutting process becomes longer. On the other hand, in the sintering process, shape restrictions that can be formed are added, and it is difficult to process into a tapered shape, a semicircular shape, and the like, and it is difficult to form a locking tooth. In addition, the material density becomes non-uniform, resulting in a lack of thickness and a sufficient strength cannot be obtained. Further, when the locking piece 320 is processed by processing with a thin sheet metal, it is difficult to form the undercut portion, and there is a problem that the mass productivity is lacking.

本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、エンジンからの高周波の振動に対する良好な追従性を有すると共に、係止駒の加工を簡単に行うことができ、しかも係止駒の形状的な制約のないテンショナーを提供することを目的とする。又、本発明は、推進部材がエンジンから高負荷を受けたとき、推進部材が円滑に戻り作動して過負荷防止を行うことが可能なテンショナーを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such problems, has good followability to high-frequency vibrations from the engine, can easily process the locking piece, and The object is to provide a tensioner without any geometric constraints. Another object of the present invention is to provide a tensioner capable of preventing the overload by smoothly returning and operating when the propulsion member receives a high load from the engine.

請求項１記載の発明のテンショナーは、筒状部材の内部で軸方向に進退移動可能となっている推進部材と、前記推進部材の進出方向への移動を付勢する推進ばねと、前記筒状部材の内面又は前記推進部材の外面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合する係止歯が形成された係止駒とを備え、前記係止駒の係止歯が前記筒状部材の係止歯又は推進部材の係止歯に係合した状態で前記筒状部材と推進部材との間に配置されて推進部材の後退方向へのロックを行うテンショナーであって、前記係止駒は、前記推進部材が後退するときの荷重を受ける荷重受け部と、前記係止歯が形成され推進部材及び筒状部材の径方向に沿って延びる２列以上の係止歯形成部と、この係止歯形成部を一体に接続する接続部とを備えて前記筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっており、前記荷重受け部が受ける荷重方向と、前記接続部が前記係止歯形成部を接続する接続方向とが異なった方向となるように前記荷重受け部と接続部とが直接に接しない位置に設けられていることを特徴とする。 The tensioner according to the first aspect of the present invention includes a propulsion member that is capable of moving back and forth in the axial direction inside the tubular member, a propulsion spring that urges movement of the propulsion member in the advance direction, and the tubular shape. A locking tooth formed on an inner surface of the member or an outer surface of the propulsion member, and a locking piece formed with a locking tooth that engages with the locking tooth, the locking tooth of the locking piece being the cylinder A tensioner that is disposed between the tubular member and the propelling member in a state of being engaged with the locking teeth of the cylindrical member or the propelling member, and locks the propelling member in the backward direction. The stop piece includes a load receiving portion that receives a load when the propulsion member moves backward, and two or more rows of locking tooth forming portions in which the locking teeth are formed and extend along the radial direction of the propelling member and the cylindrical member, , the locking teeth formed portion on the tubular member and the propulsion member and a connecting portion connecting together And has a rotatable, connected to the load direction in which the load receiving unit receives, and the connecting portion is the engagement Tomeha forming part receiving the load such that the connecting direction and a different direction to connect the unit section And are provided at positions where they are not in direct contact with each other.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記荷重受け部が前記推進部材の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、前記推進部材又は筒状部材に前記荷重受け部と接触する円錐状の支持面が形成されていることを特徴とする。 Invention of Claim 2 is the tensioner of Claim 1, Comprising: The said load receiving part becomes the cone shape inclined along the propulsion direction of the said propulsion member, The said propulsion member or a cylindrical member WHEREIN: A conical support surface that is in contact with the load receiving portion is formed.

請求項３記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記係止駒の前記推進部材の推進方向への動き及び前記推進方向と交差した径方向への動きを許容可能な調整部材が前記筒状部材の内部に回転可能に設けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, a tensioner according to claim 1, wherein the engaging the propulsion member motion and acceptable adjustment member movement in the radial direction crossing the propulsion direction of the propulsion direction of the Tomekoma is It is provided in the inside of the said cylindrical member so that rotation is possible.

請求項４記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記係止駒は、板状部材のプレス加工により成形されていることを特徴とする。 A fourth aspect of the invention is the tensioner according to the first aspect, wherein the locking piece is formed by pressing a plate-like member.

請求項５記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記推進部材を進出させる油圧を作用させる油圧源がさらに設けられていることを特徴とする。 A fifth aspect of the invention is the tensioner according to the first aspect, further comprising a hydraulic pressure source for applying a hydraulic pressure for advancing the propulsion member.

本発明によれば、係止駒を荷重受け部、係止歯形成部及び接続部によって形成しているため、係止駒を板状部材によって成形することができ、係止駒を軽量とすることができる。このため、エンジンに対する追従性が良好となり、しかも加工が簡単となる。又、係止駒が筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっているため、推進部材がエンジンからの荷重を受けたとき、係止駒が筒状部材との係合状態で後退でき、推進部材が戻り作動して過負荷防止が可能となる。 According to the present invention, since the locking piece is formed by the load receiving portion, the locking tooth forming portion, and the connecting portion, the locking piece can be formed by the plate-like member, and the locking piece is lightweight. be able to. For this reason, the followability with respect to the engine is good, and the processing becomes easy. Further, since the locking piece is rotatable with respect to the cylindrical member and the propelling member, when the propelling member receives a load from the engine, the locking piece can be retracted in the engaged state with the cylindrical member. Then, the propulsion member returns and can prevent overload.

本発明の第１実施形態のテンショナーを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the tensioner of 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態のテンショナーの部分切り欠き斜視図である。It is a partial notch perspective view of the tensioner of 1st Embodiment. 推進部材及び係止駒を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a pushing member and a locking piece. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は係止駒の正面図、平面図、斜視図である。(A), (b), (c) is the front view of a locking piece, a top view, and a perspective view. エンジンの振動に対する追従性を示すグラフである。It is a graph which shows the followability with respect to the vibration of an engine. 図５のグラフに用いるテンショナーの斜視図である。It is a perspective view of the tensioner used for the graph of FIG. 第２実施形態のテンショナーを示す部分切り欠き斜視図である。It is a partial notch perspective view which shows the tensioner of 2nd Embodiment. 第２実施形態のテンショナーの斜視図である。It is a perspective view of the tensioner of 2nd Embodiment. 第３実施形態のテンショナーを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the tensioner of 3rd Embodiment. 図８におけるｃ−ｃ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line cc in FIG. 8. 第３実施形態のテンショナーの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the tensioner of 3rd Embodiment. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は第３実施形態に用いる係止駒の正面図、平面図、背面図、斜視図である。(A), (b), (c), (d) is the front view, top view, back view, and perspective view of the locking piece used for 3rd Embodiment. 第３実施形態の係止駒を製造する場合の断面図である。It is sectional drawing in the case of manufacturing the locking piece of 3rd Embodiment. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はプレス成形が困難な係止駒を示す正面図、平面図、背面図である。(A), (b), (c) is the front view, top view, and rear view which show the locking piece which is difficult to press-mold. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第３実施形態に用いることができる別の係止駒の正面図、平面図、背面図である。(A), (b), (c) is the front view, top view, and rear view of another latching piece which can be used for 3rd Embodiment. 係止駒の別の第１形状を示す背面図である。It is a rear view which shows another 1st shape of a locking piece. 係止駒の別の第２形状を示す背面図である。It is a rear view which shows another 2nd shape of a locking piece. 係止駒の別の第３形状を示す背面図である。It is a rear view which shows another 3rd shape of a locking piece. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は係止駒の別の第４形状を示す背面図である。(A), (b), (c) is a rear view which shows another 4th shape of a locking piece. 本発明の第４実施形態のテンショナーを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the tensioner of 4th Embodiment of this invention. テンショナーを配置したエンジン本体の側面図である。It is a side view of the engine main body which has arrange | positioned the tensioner. （ａ）、（ｂ）は従来のテンショナーを示す断面図及びａ−ａ線断面図である。(A), (b) is sectional drawing and aa sectional view which show the conventional tensioner.

［第１実施形態］
図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示し、図１は、この実施形態のテンショナーの縦断面図、図２は、エンジン本体に取り付けた状態の斜視図、図３は、係止駒と推進部材との関係を示す斜視図、図４は、係止駒の正面図、平面図、斜視図である。 [First Embodiment]
1 to 4 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tensioner of this embodiment, FIG. 2 is a perspective view of the tensioner attached to an engine body, and FIG. FIG. 4 is a front view, a plan view, and a perspective view of the locking piece, showing a relationship between the stopping piece and the propelling member.

この実施形態のテンショナーは、筒状部材１、係止駒２、推進部材３、推進ばね４、押圧ばね５を備えている。 The tensioner of this embodiment includes a cylindrical member 1, a locking piece 2, a propulsion member 3, a propulsion spring 4, and a pressing spring 5.

筒状部材１は、胴部１ａ及び後端側（図１及び図２においては上端側）のフランジ部１ｂが連設され、両端部が開口した円筒状に形成されている。フランジ部１ｂは、エンジン本体２００の取付面２５０に当接することによりエンジン本体２００に固定された状態となる。胴部１ａ及びフランジ部１ｂを含む筒状部材１の内面の全体には係止歯１ｃが形成されている。 The tubular member 1 is formed in a cylindrical shape in which a body portion 1a and a flange portion 1b on the rear end side (upper end side in FIGS. 1 and 2) are connected to each other, and both end portions are opened. The flange portion 1b is in a state of being fixed to the engine body 200 by contacting the mounting surface 250 of the engine body 200. Locking teeth 1c are formed on the entire inner surface of the cylindrical member 1 including the body portion 1a and the flange portion 1b.

係止駒２は、筒状部材１の係止歯１ｃに係合した状態で筒状部材１の内部に配置される。係止駒２は、筒状部材１内面の係止歯１ｃに係合する係止歯２１が形成されており、係止歯２１が係止歯１ｃに噛み合って係合した状態で筒状部材１に対して回転可能となっている。係止駒２は、後述する推進部材３の支持面３ｃに当接することにより、支持面３ｃに支持される。この実施形態においては、図２に示すように、係止駒２が推進部材３の周方向に複数（４つ）が支持されるものである。 The locking piece 2 is disposed inside the cylindrical member 1 in a state of being engaged with the locking teeth 1 c of the cylindrical member 1. The locking piece 2 is formed with a locking tooth 21 that engages with the locking tooth 1c on the inner surface of the cylindrical member 1, and the cylindrical member in a state where the locking tooth 21 is engaged with and engaged with the locking tooth 1c. 1 can be rotated. The locking piece 2 is supported by the support surface 3c by abutting on a support surface 3c of the propulsion member 3 described later. In this embodiment, as shown in FIG. 2, a plurality of (four) locking pieces 2 are supported in the circumferential direction of the propelling member 3.

図１〜図３に示すように、推進部材３は、大径軸部３ａと、大径軸部３ａの後端側（上端側）に連設された小径軸部３ｂとを備えた軸状に形成されている。推進部材３は、全体が筒状部材１の内部に挿入され、筒状部材１に対して軸方向に進退可能となっている。大径軸部３ａの先端部（上端部）には、フランジ部３ｄが形成されており、フランジ部３ｄがエンジン本体２００のチェーンガイド２４０に当接する。推進部材３の大径軸部３ａは、筒状部材１内面の係止歯１ｃの内径よりわずかに小さな外径に形成される。これにより、推進部材３の大径軸部３ａと筒状部材１の内面との間の径方向の隙間を小さくすることができる。１２は、筒状部材１の先端（下端）と推進部材３との間に配置されたシール部材であり、シール部材１２を設けることにより、筒状部材１内に油圧を作用させる場合の油圧のシール性を確保することができる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the propelling member 3 has a shaft shape including a large-diameter shaft portion 3 a and a small-diameter shaft portion 3 b provided continuously to the rear end side (upper end side) of the large-diameter shaft portion 3 a. Is formed. The propelling member 3 is entirely inserted into the cylindrical member 1 and can advance and retract in the axial direction with respect to the cylindrical member 1. A flange portion 3d is formed at the tip end portion (upper end portion) of the large-diameter shaft portion 3a, and the flange portion 3d contacts the chain guide 240 of the engine body 200. The large-diameter shaft portion 3a of the propelling member 3 is formed to have an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the locking teeth 1c on the inner surface of the cylindrical member 1. Thereby, the radial gap between the large-diameter shaft portion 3a of the propelling member 3 and the inner surface of the tubular member 1 can be reduced. Reference numeral 12 denotes a seal member disposed between the tip (lower end) of the cylindrical member 1 and the propelling member 3. By providing the seal member 12, the hydraulic pressure when the hydraulic pressure is applied to the cylindrical member 1 is shown. Sealability can be secured.

推進部材３における大径軸部３ａと小径軸部３ｂとの境界部分には、支持面３ｃが形成されている。支持面３ｃは、推進部材３の進出方向に向かって径が漸次拡径する円錐状となっている。支持面３ｃは、円錐状に形成されており、係止駒２を回転可能に支持するものである。 A support surface 3c is formed at a boundary portion between the large diameter shaft portion 3a and the small diameter shaft portion 3b in the propelling member 3. The support surface 3c has a conical shape whose diameter gradually increases in the direction in which the propelling member 3 advances. The support surface 3c is formed in a conical shape, and supports the locking piece 2 in a rotatable manner.

推進ばね４は、コイルばねが使用されている。推進ばね４は、推進部材３のフランジ部３ｄと、筒状部材１のフランジ部１ｂとの間に挿入された状態で筒状部材１の胴部１ａに外挿されており、推進部材３が軸方向に進出するように付勢している。 The propulsion spring 4 is a coil spring. The propulsion spring 4 is externally inserted into the body portion 1a of the tubular member 1 in a state where the propulsion spring 4 is inserted between the flange portion 3d of the propulsion member 3 and the flange portion 1b of the tubular member 1. It is energizing to advance in the axial direction.

押圧ばね５は、推進部材３の小径軸部３ｂに取り付けられた押えプレート９及び係止駒２の後側（上側）に配置されたワッシャ６との間に設けられたコイルばねによって形成されている。押圧ばね５は、ワッシャ６を介して係止駒２を推進部材３の支持面３ｃに押圧するように付勢するものである。この付勢により、係止駒２は推進部材３の支持面３ｃに押圧され、係止駒２は拡径方向に移動するように付勢される。これにより、係止駒２の係止歯２１と、筒状部材１の係止歯１ｃとががたつきのないバックラッシュを低減した係合状態となる。なお、押えプレート９はＣリング１０によって推進部材３の小径軸部３ｂからの外れ止めがなされている。 The pressing spring 5 is formed by a coil spring provided between a pressing plate 9 attached to the small-diameter shaft portion 3 b of the propelling member 3 and a washer 6 disposed on the rear side (upper side) of the locking piece 2. Yes. The pressing spring 5 biases the locking piece 2 through the washer 6 so as to press it against the support surface 3 c of the propelling member 3. By this biasing, the locking piece 2 is pressed against the support surface 3c of the propelling member 3, and the locking piece 2 is biased so as to move in the diameter expansion direction. Thereby, the engagement tooth 21 of the engagement piece 2 and the engagement tooth 1c of the tubular member 1 are in an engaged state in which backlash without backlash is reduced. The presser plate 9 is prevented from coming off from the small diameter shaft portion 3 b of the propelling member 3 by a C ring 10.

この実施形態においては、取付蓋１１が用いられる。取付蓋１１は、蓋本体１１ａと、蓋本体１１ａの外周側のフランジ部１１ｂとによって形成されている。取付蓋１１は、筒状部材１及び推進部材３をエンジン本体２００に固定するためのものであり、筒状部材１のフランジ部１ｂ及び推進部材３の小径軸部３ｂの後側（上側）に被せられる。そして、図２に示すように、フランジ部１１ｂにボルト２７０を貫通させ、ボルト２７０をエンジン本体２００のボルト孔２７１に螺合させることによりエンジン本体２００の取付面２５０に固定される。この固定により、蓋本体１１ａが筒状部材１、推進部材３、推進ばね４をエンジン本体２００に装着する。 In this embodiment, the attachment lid 11 is used. The attachment lid 11 is formed by a lid body 11a and a flange portion 11b on the outer peripheral side of the lid body 11a. The mounting lid 11 is for fixing the cylindrical member 1 and the propelling member 3 to the engine main body 200, and on the rear side (upper side) of the flange portion 1 b of the cylindrical member 1 and the small diameter shaft portion 3 b of the propelling member 3. It is put on. As shown in FIG. 2, the bolt 270 is passed through the flange portion 11 b, and the bolt 270 is screwed into the bolt hole 271 of the engine main body 200, thereby being fixed to the mounting surface 250 of the engine main body 200. By this fixing, the lid main body 11 a attaches the tubular member 1, the propulsion member 3, and the propulsion spring 4 to the engine main body 200.

図４に示すように、係止駒２は、荷重受け部２２と、係止歯形成部２３と、接続部２４とを備えている。係止歯形成部２３は、２列の板状となっており、板状２列の係止歯形成部２３が接続部２４によって一体に接続されている。板状２列の係止歯形成部２３のそれぞれの先端面には、係止歯２１が形成される。上述したように係止歯２１は、筒状部材１の係止歯１ｃに噛み合って係合する。接続部２４は、板状となった状態で係止歯形成部２３を接続する。このように係止歯形成部２３（係止歯２１）が接続部２４によって接続されることにより、ねじり剛性が高く、機械的強度も向上した構造となる。 As shown in FIG. 4, the locking piece 2 includes a load receiving portion 22, a locking tooth forming portion 23, and a connection portion 24. The locking tooth forming portion 23 has a two-row plate shape, and the two plate-shaped locking tooth forming portions 23 are integrally connected by a connecting portion 24. Locking teeth 21 are formed on the respective front end surfaces of the two plate-shaped locking tooth forming portions 23. As described above, the locking teeth 21 are engaged with and engaged with the locking teeth 1 c of the tubular member 1. The connecting portion 24 connects the locking tooth forming portion 23 in a plate shape. As described above, when the locking tooth forming portion 23 (locking tooth 21) is connected by the connecting portion 24, the structure has high torsional rigidity and improved mechanical strength.

荷重受け部２２は、推進部材３の支持面に相応した円錐状に形成されている。すなわち、荷重受け部２２は、推進部材３の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、推進部材３の支持面３ｃに面接触する。この面接触によって荷重受け部２２は、推進部材３が後退するときの荷重を受ける。荷重受け部２２は円錐状に形成されており、この荷重受け部２２が同様に円錐状に形成されている支持面３ｃに接触することにより、係止駒２が推進部材３に対して回転可能となっている。このことにより、係止駒２は、推進部材３及び筒状部材１に対して回転可能となっており、係止駒２は、推進部材３及び筒状部材１に対して回転方向に独立して動くことができる。 The load receiving portion 22 is formed in a conical shape corresponding to the support surface of the propelling member 3. In other words, the load receiving portion 22 has a conical shape inclined along the propulsion direction of the propelling member 3, and comes into surface contact with the support surface 3 c of the propelling member 3. Due to this surface contact, the load receiving portion 22 receives a load when the propelling member 3 moves backward. The load receiving portion 22 is formed in a conical shape, and the locking piece 2 can rotate with respect to the propelling member 3 by contacting the load receiving portion 22 with the support surface 3c similarly formed in the conical shape. It has become. Accordingly, the locking piece 2 is rotatable with respect to the propelling member 3 and the cylindrical member 1, and the locking piece 2 is independent of the propelling member 3 and the cylindrical member 1 in the rotation direction. Can move.

図３及び図４に示すように、係止駒２には、アンダーカット部分がなく、形状的な制約がないため、係止駒２を板状部材のプレス加工によって作製することができる。このため、係止駒２を切削や焼結によって作製する必要がなく、係止駒２の作製が容易となり、量産性に優れたものとなる。又、係止駒２が板状部材のプレスによって作製されることから、中実な構造とする必要がなく、係止駒２の軽量化及び安価での提供が可能となる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the locking piece 2 does not have an undercut portion and is not restricted in shape, so that the locking piece 2 can be manufactured by pressing a plate-like member. For this reason, it is not necessary to produce the locking piece 2 by cutting or sintering, making the locking piece 2 easy and excellent in mass productivity. Further, since the locking piece 2 is produced by pressing a plate-like member, it is not necessary to have a solid structure, and the locking piece 2 can be provided at a reduced weight and at a low cost.

以上のテンショナーにおいては、係止駒２が押圧ばね５によって付勢されているため、推進部材３の進出方向には、推進部材３の支持面３ｃに沿って縮径方向に移動し、係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃを乗り越えるため、推進部材３の円滑な進出が可能となる。推進部材３が後退する場合には、係止駒２が支持面３ｃに押圧されて拡径方向に移動するため、係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃに係合する。これにより、推進部材３の後退がロックされる。 In the above tensioner, since the locking piece 2 is urged by the pressing spring 5, the propelling member 3 moves in the direction of diameter reduction along the support surface 3 c of the propelling member 3 in the advancing direction. Since the teeth 21 get over the locking teeth 1c of the cylindrical member 1, the propulsion member 3 can smoothly advance. When the propelling member 3 moves backward, the locking piece 2 is pressed against the support surface 3c and moves in the diameter increasing direction, so that the locking tooth 21 engages with the locking tooth 1c of the tubular member 1. Thereby, the retreat of the propelling member 3 is locked.

又、係止駒２が筒状部材１及び推進部材３に対して回転可能となっているため、エンジンからの荷重を推進部材３が受けたときに係止駒２が回転することにより、係止駒２は筒状部材１との係合状態で筒状部材１に対して後退する。このため、推進部材３が戻り作動することができる。従って、エンジンが高温になり、タイミングチェーン２３０が張り込んだ場合でも、過負荷防止を行うことができる。 Further, since the locking piece 2 is rotatable with respect to the cylindrical member 1 and the propelling member 3, the locking piece 2 rotates when the propelling member 3 receives a load from the engine. The stop piece 2 moves backward with respect to the tubular member 1 in an engaged state with the tubular member 1. For this reason, the propelling member 3 can return and operate. Therefore, even when the engine becomes hot and the timing chain 230 is stuck, it is possible to prevent overload.

さらに、係止駒２が板状部材のプレス加工によって成形されることにより、係止駒２を軽量とすることができる。係止駒２が軽量となることにより、エンジンからの高周波の振動に対する追従性を高くできる。そして、エンジンからの高周波の振動に対する追従性が高くなることにより、係止駒２を推進部材３に押し付ける押圧ばね５の荷重も低減することができる。 Furthermore, the locking piece 2 can be made lightweight by forming the locking piece 2 by pressing the plate-like member. By making the locking piece 2 lightweight, it is possible to improve the followability to high-frequency vibrations from the engine. And the followability with respect to the high frequency vibration from an engine becomes high, and the load of the press spring 5 which presses the locking piece 2 against the propulsion member 3 can also be reduced.

図５は、エンジンからの振動を横軸にプロットし、その振動に追従するために必要な推進部材３の推力を縦軸にプロットしたグラフである。図５のグラフは、図６に示すような推進部材３における大径軸部３ａの直径を１６ｍｍ、小径軸部３ｂの直径を６ｍｍとし、この推進部材３の支持面３ｃに２個の係止駒を取り付け、押しばね５を作用させたテンショナーを構成して理論計算を行ったものである。曲線Ｍは、この実施形態の係止駒２の測定結果を示す。係止駒２としては、炭素鋼からなる板厚１ｍｍの板材をプレス加工して、外径１６ｍｍ、内径６ｍｍ、高さ１０ｍｍ、幅８ｍｍとしたものを用いた。この係止駒２が１．０ｇの重さである。曲線Ｌは、この実施形態の係止駒２と同材料、同寸法及び同数としたが、中実構造となっている係止駒２を用いた場合の理論計算結果である。曲線Ｌにおける係止駒は２．０ｇの重さである。 FIG. 5 is a graph in which the vibration from the engine is plotted on the horizontal axis, and the thrust force of the propelling member 3 required to follow the vibration is plotted on the vertical axis. The graph of FIG. 5 shows that the diameter of the large-diameter shaft portion 3a in the propulsion member 3 as shown in FIG. 6 is 16 mm, and the diameter of the small-diameter shaft portion 3b is 6 mm. A theoretical calculation was performed by constructing a tensioner to which a piece was attached and a push spring 5 was applied. A curved line M shows the measurement result of the locking piece 2 of this embodiment. As the locking piece 2, a plate material made of carbon steel and having a thickness of 1 mm was pressed to obtain an outer diameter of 16 mm, an inner diameter of 6 mm, a height of 10 mm, and a width of 8 mm. The locking piece 2 weighs 1.0 g. The curve L is the theoretical calculation result when the locking piece 2 having the same material, the same size, and the same number as the locking piece 2 of this embodiment, but having a solid structure is used. The locking piece on the curve L weighs 2.0 g.

図５に示すように、板材のプレス加工によって作製されたこの実施形態の係止駒においては、中実の係止駒よりも振動に対して小さな推力となっており、高周波の振動に対する追従性が良好であることがわかる。 As shown in FIG. 5, the locking piece of this embodiment produced by pressing a plate material has a smaller thrust for vibration than the solid locking piece, and is capable of following high-frequency vibration. Is found to be good.

［第２実施形態］
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態のテンショナーは、第１実施形態のテンショナーに対し、調整部材１４を組み込んだものであり、その他の構成は第１実施形態と同様となっている。 [Second Embodiment]
7 and 8 show a second embodiment of the present invention. The tensioner of this embodiment incorporates the adjustment member 14 with respect to the tensioner of 1st Embodiment, and the other structure is the same as that of 1st Embodiment.

調整部材１４は、天板部１５と、天板部１５垂下する複数（４つ）の脚部１６とを有した構造となっている。天板部１５の中央部分には、６角等の非円形の操作孔１７が形成されている。複数の脚部１６は、天板部１５の円周の４等分位置から垂下しており、図８に示すように、それぞれの脚部１６の下端部には、内側に折り曲げられた爪部１８が形成されている。 The adjustment member 14 has a structure having a top plate portion 15 and a plurality (four) of leg portions 16 depending on the top plate portion 15. A non-circular operation hole 17 such as a hexagon is formed in the central portion of the top plate portion 15. The plurality of leg portions 16 hang from the circumference of the top plate portion 15 in four equal positions. As shown in FIG. 8, the lower end portion of each leg portion 16 has a claw portion bent inward. 18 is formed.

図７に示すように、調整部材１４は、脚部１６が４つの係止駒２の間に入り込むように係止駒２上に配置される。そして、爪部１８が推進部材３における支持面３ｃの下部に形成された溝部３ｅに係合することにより推進部材３に外れ止め状態で取り付けられる。爪部１８が溝部３ｅに係合することにより、調整部材１４は回転が可能であるが、軸方向への動きが規制される。このような調整部材１４は、推進部材３に取り付けられることにより、係止駒２の径方向の移動及び軸方向の移動を許容するが、軸方向と直交する線に対する係止駒２の回転方向の動きは規制する。又、調整部材１４は、脚部１６が係止駒２の間に入り込むことにより、係止駒２の回転方向への動きを一体化する。 As shown in FIG. 7, the adjustment member 14 is disposed on the locking piece 2 so that the leg portion 16 enters between the four locking pieces 2. And the nail | claw part 18 is attached to the propelling member 3 in the state of coming off prevention by engaging with the groove part 3e formed in the lower part of the support surface 3c in the propelling member 3. When the claw portion 18 engages with the groove portion 3e, the adjustment member 14 can rotate, but the movement in the axial direction is restricted. Such an adjusting member 14 is attached to the propelling member 3 to allow movement of the locking piece 2 in the radial direction and movement in the axial direction, but the rotation direction of the locking piece 2 with respect to a line orthogonal to the axial direction. Regulates movements. Moreover, the adjustment member 14 integrates the movement of the locking piece 2 in the rotation direction by the leg portion 16 entering between the locking pieces 2.

このような調整部材１４において、その操作孔１７にレンチ等の工具を差し込んで調整部材１４を回転させると、その係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃに係合している係止駒２は同方向に回転して軸方向に進退移動する。これにより、推進部材３が軸方向へ移動可能となる。従って、推進部材３を後退させてタイミングチェーン２３０を緩めたり、推進部材３を前進させてタイミングチェーン２３０に張りを与えたりする操作が可能となる。これにより、メンテナンスに便利となるメリットがある。その他の効果は、第１実施形態と同様である。 In such an adjustment member 14, when a tool such as a wrench is inserted into the operation hole 17 and the adjustment member 14 is rotated, the engagement teeth 21 are engaged with the engagement teeth 1 c of the tubular member 1. The stop piece 2 rotates in the same direction and moves forward and backward in the axial direction. As a result, the propelling member 3 can move in the axial direction. Therefore, the propulsion member 3 can be retracted to loosen the timing chain 230, or the propulsion member 3 can be advanced to apply tension to the timing chain 230. As a result, there is a merit that is convenient for maintenance. Other effects are the same as those of the first embodiment.

［第３実施形態］
図９〜図１３は、本発明の第３実施形態であり、図９〜図１１は、この実施形態のテンショナーを示す。 [Third Embodiment]
9 to 13 show a third embodiment of the present invention, and FIGS. 9 to 11 show a tensioner of this embodiment.

図９に示すように、この実施形態のテンショナーは、ケース３１と、複数（２つ）の係止駒３２と、ケース３１内に挿入された軸状の推進部材３３と、ケース３１内に設けられたホルダー４１とを備えている。 As shown in FIG. 9, the tensioner of this embodiment is provided with a case 31, a plurality (two) of locking pieces 32, a shaft-like propelling member 33 inserted into the case 31, and the case 31. The holder 41 is provided.

ケース３１は、軸方向の先端部が開口された筒形状に形成されており、推進部材３３が進退移動可能に挿入される。推進部材３３を進出方向に付勢するため、推進ばね３４がケース３１内に設けられている。推進部材３３は、軸方向の中間部分にフランジ状のばね受け部３３ａが形成されており、ばね受け部３３ａに推進ばね３４の付勢力が作用するようになっている。 The case 31 is formed in a cylindrical shape with an opening in the axial direction, and the propelling member 33 is inserted so as to be able to move forward and backward. A propulsion spring 34 is provided in the case 31 to urge the propulsion member 33 in the advancing direction. The propulsion member 33 is formed with a flange-shaped spring receiving portion 33a at an axially intermediate portion, and the urging force of the propulsion spring 34 acts on the spring receiving portion 33a.

推進部材３３の外周面には、係止歯３３ｃが形成されている。係止歯３３ｃは、ばね受け部３３ａよりも前方側の外周面に形成されるものである。推進部材３３の先端部には、チェーンガイド２４０に当接するシュー部３３ｄが設けられ、後端部にはねじ孔３３ｅが軸方向に形成されている。 Locking teeth 33 c are formed on the outer peripheral surface of the propelling member 33. The locking teeth 33c are formed on the outer peripheral surface on the front side of the spring receiving portion 33a. A shoe portion 33d that contacts the chain guide 240 is provided at the front end portion of the propelling member 33, and a screw hole 33e is formed in the axial direction at the rear end portion.

ホルダー４１は、短尺の筒状に形成されており、推進部材３３のばね受け部３３ａとケース３１の先端側のストッパプレート３６との間に配置されている。この実施形態において、筒状のケース３１及び筒状のホルダー４１は、第１実施形態と第２実施形態における筒状部材１に相当するものである。ホルダー４１の内面には、円錐状の支持面４２が形成されている。支持面４２は、ばね受け部３３ａ側に形成されるものであり、推進部材３３の進出方向に向かって径が漸次拡径する円錐状となっている。ホルダー４１は、ホルダーばね４３により、推進部材３３の進出方向に移動可能に付勢されている。 The holder 41 is formed in a short cylindrical shape, and is disposed between the spring receiving portion 33 a of the propelling member 33 and the stopper plate 36 on the distal end side of the case 31. In this embodiment, the cylindrical case 31 and the cylindrical holder 41 correspond to the cylindrical member 1 in the first and second embodiments. A conical support surface 42 is formed on the inner surface of the holder 41. The support surface 42 is formed on the spring receiving portion 33a side, and has a conical shape in which the diameter gradually increases toward the advancing direction of the propelling member 33. The holder 41 is urged by a holder spring 43 so as to be movable in the advancing direction of the propelling member 33.

係止駒３２は、ホルダー４１の支持面４２と接触した状態でホルダー４１内に設けられることにより支持面４２に支持されている。係止駒３２は、押圧ばね３５によってホルダー４１の支持面４２と接触する方向に付勢されている。又、係止駒３２は、推進部材３３の係止歯３３ｃと係合する係止歯３２ａが形成されている。 The locking piece 32 is supported by the support surface 42 by being provided in the holder 41 in contact with the support surface 42 of the holder 41. The locking piece 32 is urged by a pressing spring 35 in a direction in contact with the support surface 42 of the holder 41. The locking piece 32 is formed with locking teeth 32 a that engage with the locking teeth 33 c of the propulsion member 33.

図１１及び図１２に示すように、係止駒３２は、荷重受け部３２ｂと、係止歯形成部３２ｃと、接続部３２ｄとを備えている。係止歯形成部３２ｃは、２列の板状となっており、それぞれの係止歯形成部３２ｃの先端面には、上述した係止歯３２ａが形成されている。２列の係止歯形成部３２ｃは、接続部３２ｄにより一体に接続されている。接続部３２ｄは、係止歯形成部３２ｃの背面部３２ｅを接続するものである。このような係止駒３２は、ホルダー４１に対して回転可能となっていると共に、推進部材３３に対して回転可能となっている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the locking piece 32 includes a load receiving portion 32b, a locking tooth forming portion 32c, and a connecting portion 32d. The locking tooth forming portions 32c are formed in two rows of plates, and the locking teeth 32a described above are formed on the front end surfaces of the respective locking tooth forming portions 32c. The two rows of locking tooth forming portions 32c are integrally connected by a connecting portion 32d. The connection part 32d connects the back surface part 32e of the locking tooth formation part 32c. Such a locking piece 32 is rotatable with respect to the holder 41 and is also rotatable with respect to the propelling member 33.

荷重受け部３２ｂは、係止歯形成部３２ｃにおける背面部３２ｅとの反対側に位置するように形成されている。従って、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとは、荷重受け部３２ｂが受ける荷重と、接続部３２ｄが係止歯形成部３２ｃを接続する方向とが異なるように直接に接しない位置に設けられている。これにより、係止駒３２にはアンダーカット部分がなく、形状的な制約がないため、係止駒３２を板状部材のプレス加工によって作製することができる。この場合、荷重受け部３２ｂは、ホルダー４１の支持面４２に対応する傾斜を有した円錐状に形成されている。 The load receiving portion 32b is formed so as to be located on the opposite side to the back surface portion 32e in the locking tooth forming portion 32c. Accordingly, the load receiving portion 32b and the connecting portion 32d are provided at positions where they are not in direct contact so that the load received by the load receiving portion 32b is different from the direction in which the connecting portion 32d connects the locking tooth forming portion 32c. Yes. Thereby, since there is no undercut part in the latching piece 32 and there is no shape restriction | limiting, the latching piece 32 can be produced by the press work of a plate-shaped member. In this case, the load receiving portion 32 b is formed in a conical shape having an inclination corresponding to the support surface 42 of the holder 41.

このようなテンショナーにおいては、推進部材３３のねじ孔３３ｅをケース２の後端側の保持ボルト４５に螺合させて推進部材３３を待機状態とする。この状態で、ケース３１をエンジン本体２００に組み付け、保持ボルト４５とねじ孔３３ｅとの螺合を解除する。これにより、推進ばね３４によって推進部材３３が押し出されてそのシュー部３３ｄがチェーンガイド２４０に当接する。 In such a tensioner, the screw hole 33e of the propulsion member 33 is screwed into the holding bolt 45 on the rear end side of the case 2 to place the propulsion member 33 in a standby state. In this state, the case 31 is assembled to the engine body 200, and the screwing between the holding bolt 45 and the screw hole 33e is released. As a result, the propulsion member 33 is pushed out by the propulsion spring 34 and the shoe portion 33 d comes into contact with the chain guide 240.

このような構造では、推進部材３３が推進ばね３４の付勢力により進出する。このとき、係止駒３２は、拡径方向に移動して係止歯３２ａが推進部材３３の係止歯３３ｃとの係合から解除されているため、推進部材３３が円滑に進出する。推進部材３３に後退方向への過負荷が作用すると、押圧ばね３５の付勢力によって荷重受け部３２ｂがホルダー４１の支持面４２に沿って縮径方向に移動し、係止歯３２ａが推進部材３３の係止歯３３ｃと係合する。これにより、推進部材３３の後退がロックされる。 In such a structure, the propulsion member 33 advances by the urging force of the propulsion spring 34. At this time, the locking piece 32 moves in the diameter increasing direction, and the locking teeth 32a are released from the engagement with the locking teeth 33c of the propulsion member 33, so that the propulsion member 33 moves forward smoothly. When an overload in the backward direction acts on the propelling member 33, the load receiving portion 32 b moves in the diameter reducing direction along the support surface 42 of the holder 41 by the urging force of the pressing spring 35, and the locking teeth 32 a move to the propelling member 33. Engaging with the locking teeth 33c. Thereby, the backward movement of the propelling member 33 is locked.

ここで、係止駒３２がホルダー４１及び推進部材３３に対して回転可能となっているため、エンジンからの荷重を推進部材３３が受けたときに係止駒３２が回転することにより、推進部材３３が後退する。このため、エンジンが高温になり、タイミングチェーン２３０が張り込んだ場合でも、過負荷防止を行うことができる。 Here, since the locking piece 32 is rotatable with respect to the holder 41 and the propulsion member 33, the propulsion member is rotated by the rotation of the locking piece 32 when the propulsion member 33 receives a load from the engine. 33 moves backward. For this reason, even when the engine becomes hot and the timing chain 230 is stuck, it is possible to prevent overload.

上述したように、係止駒３２が板状部材のプレス加工によって成形されることにより、係止駒３２を軽量とすることができる。係止駒３２が軽量となることにより、エンジンからの高周波の振動に対する追従性を高くできる。そして、エンジンからの高周波の振動に対する追従性が高くなることにより、係止駒３２をホルダー４１に押し付ける押圧ばね３５の荷重も低減することができる。 As described above, the locking piece 32 can be reduced in weight by forming the locking piece 32 by pressing the plate-like member. By making the locking piece 32 lighter, it is possible to improve the followability to high-frequency vibrations from the engine. And the followability with respect to the high frequency vibration from an engine becomes high, and the load of the press spring 35 which presses the locking piece 32 to the holder 41 can also be reduced.

図１４は、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが直接に接続された構造の係止駒４２０を示す。すなわち、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが連設部４２１によって直接に接続されるものである。図１４の係止駒４２０においては、連設部４２１が係止歯形成部３２ｃの内側で囲まれるため、アンダーカット形状となり、プレス加工が困難となる。一方、図１４の係止駒４２０を絞り加工する場合には、材料の複雑な引っ張り合いによって係止歯３２ａが変形する。このため、推進部材３３との係止歯３３ｃとの係合が難しくなる。図１４において、Ｑは引っ張り合いの方向を示す。 FIG. 14 shows a locking piece 420 having a structure in which the load receiving portion 32b and the connecting portion 32d are directly connected. That is, the load receiving portion 32b and the connecting portion 32d are directly connected by the connecting portion 421. In the locking piece 420 of FIG. 14, the continuous portion 421 is surrounded by the locking tooth forming portion 32 c, so that it has an undercut shape and is difficult to press. On the other hand, when the locking piece 420 of FIG. 14 is drawn, the locking teeth 32a are deformed by complicated pulling of the material. For this reason, it becomes difficult to engage the locking member 33c with the propelling member 33. In FIG. 14, Q indicates the direction of pulling.

図１４の係止駒４２０に対し、この実施形態の係止駒３２は、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが直接に接していないため、プレス加工が容易である。図１３は、このプレス加工を示し、打ち抜き原板を一対のプレス型５１によってプレスすることにより、アンダーカット部分を発生させることなく係止駒３２を作製することができる。 In the locking piece 32 of this embodiment, the load receiving portion 32b and the connecting portion 32d are not in direct contact with the locking piece 420 of FIG. FIG. 13 shows this pressing process, and the locking piece 32 can be produced without generating an undercut portion by pressing the punched original plate with a pair of press dies 51.

図１５〜図１９は、図９に示すテンショナーに用いることができる係止駒の別例をそれぞれ示す。図１５の係止駒６１においては、接続部３２ｄが係止歯形成部３２ｃの上面を接続している。この形状においても、アンダーカット部分がないため、プレス加工が可能であり、材料として板状部材を用いることができ、これにより軽量化が可能となり、テンショナーの機能を向上させることができる。 15 to 19 show other examples of locking pieces that can be used in the tensioner shown in FIG. In the locking piece 61 of FIG. 15, the connecting portion 32d connects the upper surface of the locking tooth forming portion 32c. Even in this shape, since there is no undercut portion, press working is possible, and a plate-like member can be used as a material. This makes it possible to reduce the weight and improve the function of the tensioner.

図１６の係止駒６２の係止歯３２ａがピッチαをずらして形成されている。この係止駒６２は、係合相手となる係止歯２１、３３ｃが周方向の位相があるねじの場合に適用することができ、ピッチαは、相手側の係止歯の位相分ずれるように設定される。 Locking teeth 32a of the locking piece 62 in FIG. 16 are formed with a pitch α shifted. This locking piece 62 can be applied when the locking teeth 21 and 33c to be engaged with each other are screws having a circumferential phase, and the pitch α is shifted by the phase of the locking teeth on the other side. Set to

図１７の係止駒６３は、係止歯３２ａがそれぞれの係止歯形成部３２ｃに一つ形成されたものである。図１８の係止駒６４は、係止歯３２ａがβだけ斜めに傾いて形成されたものであり、ねじの螺旋に合わせることが可能となっている。図１９の係止駒６５は、係止歯形成部３２ｃが４列設けられたものである。以上の係止歯３２ａの形状や歯数、歯列は適宜変更できるものである。 The locking piece 63 in FIG. 17 is formed by forming one locking tooth 32a in each locking tooth forming portion 32c. The locking piece 64 of FIG. 18 is formed with the locking teeth 32a inclined obliquely by β, and can be adjusted to the screw spiral. The locking piece 65 of FIG. 19 is provided with four rows of locking tooth forming portions 32c. The shape, the number of teeth, and the dentition of the above locking teeth 32a can be changed as appropriate.

［第４実施形態］
図２０は、本発明の第４実施形態を示す。この実施形態のテンショナーは、第１実施形態のテンショナーに油圧源７０が接続された構造となっており、油圧源７０の油圧７１が推進部材３の進出方向に作用する。 [Fourth Embodiment]
FIG. 20 shows a fourth embodiment of the present invention. The tensioner of this embodiment has a structure in which the hydraulic power source 70 is connected to the tensioner of the first embodiment, and the hydraulic pressure 71 of the hydraulic power source 70 acts in the advancing direction of the propelling member 3.

図２０に示すように、筒状部材１は、両端部が開口され、先端側の内面と推進部材３との間にシール部材１２が装着されると共に、後端側の内面に盲蓋７３が嵌合している。筒状部材１の後端側には、油圧流通口７４が開設されており、エンジン本体２００側に設けられた油圧源７０からの油圧７１が油圧流通口７４から筒状部材１内部に充填される。 As shown in FIG. 20, the cylindrical member 1 has both ends opened, a seal member 12 is mounted between the inner surface on the front end side and the propelling member 3, and a blind cover 73 is provided on the inner surface on the rear end side. It is mated. On the rear end side of the tubular member 1, a hydraulic flow port 74 is opened, and a hydraulic pressure 71 from a hydraulic pressure source 70 provided on the engine body 200 side is filled into the tubular member 1 from the hydraulic flow port 74. The

シール部材１２は、筒状部材１内の油圧をシールするとともに推進部材３の抜け止めを行う。従って、推進部材３が進出し続けると、推進部材３の支持面３ｃに組み込まれている係止駒２の係止歯２１がシール部材１２に突き当たることにより推進部材３の進出が制止される。 The seal member 12 seals the hydraulic pressure in the tubular member 1 and prevents the propelling member 3 from coming off. Accordingly, when the propulsion member 3 continues to advance, the advancement of the propulsion member 3 is stopped by the locking teeth 21 of the locking piece 2 incorporated in the support surface 3 c of the propulsion member 3 abutting against the seal member 12.

筒状部材１は、後端部の下方外面がエンジン本体２００の穿設された浅い凹状の取付け溝２０２内に配置された状態でＵ字型クランプ７７によりボルトを介して固定される。このとき、エンジン本体２００側に設けられた油圧源７０に連通する油圧流通口７５と筒状部材１の油圧流通口７４とが油圧流通口７５の周囲に嵌着されたシール部材７９を介して対向して一致するように配置される。
Ｕ字型クランプ１３は、推進部材３が当接するベルト又はチェーンガイド２４０からの負荷を受けた筒状部材１がスライドして後退するのを阻止する機能を有する。 The cylindrical member 1 is fixed via a bolt by a U-shaped clamp 77 in a state where the lower outer surface of the rear end portion is disposed in a shallow concave mounting groove 202 formed in the engine body 200. At this time, a hydraulic flow port 75 communicating with a hydraulic pressure source 70 provided on the engine body 200 side and a hydraulic flow port 74 of the tubular member 1 are interposed via a seal member 79 fitted around the hydraulic flow port 75. It arrange | positions so that it may oppose and oppose.
The U-shaped clamp 13 has a function of preventing the cylindrical member 1 that receives a load from the belt or chain guide 240 against which the propelling member 3 comes in contact from sliding and retreating.

なお、エンジン本体２００の内壁２０１には、取付け溝２０２に連続して、推進部材３の推進方向に沿って推進部材３のフランジ部３ｄ及びベルト又はチェーンガイド２４０に対する逃げ部２０３が設けられている。 The inner wall 201 of the engine body 200 is provided with a relief portion 203 for the flange portion 3d of the propulsion member 3 and the belt or chain guide 240 along the propulsion direction of the propulsion member 3 continuously to the attachment groove 202. .

この実施形態においても、係止駒２は、第１実施形態と同様に形成される。これにより、第１実施形態と同様な効果を有している。これに加えて、筒状部材１内の推進部材３の推進方向に油圧７１を作用させることにより推進部材３の推進力がアップするため、これに相応して圧縮力を低く設定した小形の推進ばね４を用いることができる。また、油圧油が粘性を有しているため、推進部材３及び係止駒２等の可動部材の作動に対して油圧油の粘性抵抗によるダンピング効果及び潤滑効果が付加される。このため、推進部材３の進退時の振幅を安定的に抑制する効果が高められるとともに、これら可動部材の摩耗を抑制することにより耐久性を向上させることができる。このような実施形態のテンショナーは、比較的軽負荷運転を行う小型エンジンから中負荷運転を行う中型エンジンに亘って適用し得る設計の自由度がある。 Also in this embodiment, the locking piece 2 is formed in the same manner as in the first embodiment. Thereby, it has the same effect as 1st Embodiment. In addition to this, since the propulsive force of the propelling member 3 is increased by applying the hydraulic pressure 71 in the propelling direction of the propelling member 3 in the cylindrical member 1, a small propulsion with a correspondingly low compressive force is set. A spring 4 can be used. Further, since the hydraulic oil has viscosity, a damping effect and a lubrication effect due to the viscous resistance of the hydraulic oil are added to the operation of the movable members such as the propelling member 3 and the locking piece 2. For this reason, the effect of stably suppressing the amplitude when the propelling member 3 is advanced and retracted is enhanced, and the durability can be improved by suppressing the wear of these movable members. The tensioner of such an embodiment has a degree of design flexibility that can be applied from a small engine that performs relatively light load operation to a medium engine that performs medium load operation.

本発明においては、第１、第２、第４実施形態における筒状部材１の係止歯１ｃ及びこれに係合する係止駒２１の係止歯２１、第３実施形態における推進部材３の係止歯３３ｃ及びこれに係合する係止駒３２，６１，６２，６３，６４，６５の係止歯３２ａとして、軸方向のピッチが零の平歯又はピッチを有するねじ状歯を用いることができる。平歯の場合には、強度を確保でき、ねじ状歯では、強度を確保し、しかも円滑な噛み込み係合を行うことができる。又、筒状部材及び推進部材に対する係止駒２，３２，６１，６２，６３，６４，６５の個数は、１つ或いは３つ以上とすることが可能である。 In the present invention, the locking tooth 1c of the cylindrical member 1 in the first, second and fourth embodiments, the locking tooth 21 of the locking piece 21 engaged therewith, and the propulsion member 3 in the third embodiment. As the locking teeth 33c and the locking teeth 32a of the locking pieces 32, 61, 62, 63, 64, 65 that engage with the locking teeth 33c, a flat tooth having a pitch in the axial direction or a thread-like tooth having a pitch is used. Can do. In the case of a flat tooth, the strength can be ensured, and in the case of a screw-like tooth, the strength can be ensured and the smooth engagement can be performed. Further, the number of the locking pieces 2, 32, 61, 62, 63, 64, 65 with respect to the tubular member and the propelling member can be one or three or more.

１：筒状部材
１ｃ，２２：係止歯
２，３２，６１，６２，６３，６４，６５：係止駒
３，３３：推進部材
３ｃ：支持面
４，３４：推進ばね
５、３５：押圧ばね
１４：調整部材
２２：荷重受け部
２３：係止歯形成部
２４：接続部 1: cylindrical member 1c, 22: locking teeth 2, 32, 61, 62, 63, 64, 65: locking piece 3, 33: propulsion member 3c: support surface 4, 34: propulsion spring 5, 35: pressing Spring 14: Adjustment member 22: Load receiving portion 23: Locking tooth forming portion 24: Connection portion

Claims

筒状部材の内部で軸方向に進退移動可能となっている推進部材と、前記推進部材の進出方向への移動を付勢する推進ばねと、前記筒状部材の内面又は前記推進部材の外面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合する係止歯が形成された係止駒とを備え、前記係止駒の係止歯が前記筒状部材の係止歯又は推進部材の係止歯に係合した状態で前記筒状部材と推進部材との間に配置されて推進部材の後退方向へのロックを行うテンショナーであって、
前記係止駒は、前記推進部材が後退するときの荷重を受ける荷重受け部と、前記係止歯が形成され推進部材及び筒状部材の径方向に沿って延びる２列以上の係止歯形成部と、この係止歯形成部を一体に接続する接続部とを備えて前記筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっており、
前記荷重受け部が受ける荷重方向と、前記接続部が前記係止歯形成部を接続する接続方向とが異なった方向となるように前記荷重受け部と接続部とが直接に接しない位置に設けられていることを特徴とするテンショナー。 A propulsion member that can move forward and backward in the axial direction inside the tubular member, a propulsion spring that urges movement of the propulsion member in the advance direction, and an inner surface of the tubular member or an outer surface of the propulsion member A locking piece formed with a locking tooth that engages with the locking tooth, and the locking tooth of the locking piece is a locking tooth of the tubular member or the propulsion member. A tensioner that is disposed between the tubular member and the propulsion member in a state of being engaged with the locking teeth and locks the propulsion member in the backward direction,
The locking piece includes a load receiving portion that receives a load when the propulsion member moves backward, and two or more rows of locking teeth that are formed along the radial direction of the propelling member and the cylindrical member. and parts, are rotatable with respect to said tubular member and propulsion member and a connecting portion connecting together the locking teeth forming portion,
Provided at a position where the load receiving portion and the connecting portion do not directly contact so that the load direction received by the load receiving portion is different from the connecting direction in which the connecting portion connects the locking tooth forming portion. The tensioner is characterized by being .

前記荷重受け部が前記推進部材の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、
前記推進部材又は筒状部材に前記荷重受け部と接触する円錐状の支持面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。 The load receiving portion has a conical shape inclined along the propulsion direction of the propulsion member,
The tensioner according to claim 1, wherein a conical support surface that contacts the load receiving portion is formed on the propulsion member or the cylindrical member.

前記係止駒の前記推進部材の推進方向への動き及び前記推進方向と交差した径方向への動きを許容可能な調整部材が前記筒状部材の内部に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。 An adjustment member capable of allowing movement of the propulsion piece in the propulsion direction of the propulsion member and movement in a radial direction intersecting the propulsion direction is rotatably provided in the cylindrical member. The tensioner according to claim 1.

前記係止駒は、板状部材のプレス加工により成形されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。 The tensioner according to claim 1, wherein the locking piece is formed by pressing a plate-like member.

前記推進部材を進出させる油圧を作用させる油圧源がさらに設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。 2. The tensioner according to claim 1, further comprising a hydraulic pressure source for applying a hydraulic pressure for advancing the propulsion member.