JP5364516B2 - Vehicle interior structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle interior structure capable of reducing a striker insertion hole formed in a lining to a minimum necessary dimension when a striker is installed in a wheel house. <P>SOLUTION: In the vehicle interior structure, a locking mechanism is comprised of a latch disposed in a lower part of a seat cushion, and the striker 24 engageable with a latch installed in a vehicle body. A seat can be raised by releasing the locking mechanism. The striker 24 is installed in the wheel house. An opening 120 for exposing the striker 24 is disposed in a rear wheel house lining 93 covering the wheel house. The opening 120 is closed by a striker lid 100 allowing an upper part of the striker 24 to protrude from the striker insertion hole 105. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、車両の内装構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle interior structure.

着座姿勢のシートバックをシートクッションの上に重ね合わせ、シートバックとともにシートクッションを後方回転可能にした所謂跳ね上げ式シートでは、シートクッションを車体に対して係合離脱させるロック機構を備えている。従来、このロック機構は、車体フロアに固定されたストライカと、シートクッションの底部に設けられたラッチとから構成されている（例えば、特許文献１参照）。   A so-called flip-up type seat in which a seat back in a seating posture is superposed on a seat cushion and the seat cushion can be rotated rearward together with the seat back is provided with a lock mechanism that engages and disengages the seat cushion. Conventionally, this lock mechanism is composed of a striker fixed to the vehicle body floor and a latch provided at the bottom of the seat cushion (see, for example, Patent Document 1).

特開２００３−９４９９６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-94996

しかしながら、シートの取り付け位置の関係から、ストライカを車体フロアに設けられず、例えばホイールハウスに起立姿勢に設置せざるを得ない場合には、ホイールハウスの車室内側に配置されたライニングからストライカを突出させなければならない。   However, due to the seat mounting position, the striker cannot be installed on the vehicle body floor.For example, when the wheel house must be installed in a standing posture, the striker is removed from the lining arranged on the vehicle interior side of the wheel house. Must protrude.

ここで、ライニングの取り付けには、ホイールハウスにストライカを固定した後、ライニングを車室内側から車幅方向外側へ水平移動して取り付けるため、ライニングに予めストライカを挿通させるストライカ挿通孔を設けておく。   Here, for attaching the lining, after the striker is fixed to the wheel house, a striker insertion hole through which the striker is inserted in advance is provided in order to horizontally move the lining from the vehicle interior side to the vehicle width direction outside. .

ところが、前述の如くライニングを水平移動して取り付けるため、ストライカ挿通孔が大きくなり、ライニング取り付け後に、ストライカ挿通孔においてストライカが占有している以外の部分が開口として残ってしまう。そうなると、その開口から内部が覗かれてしまい、見栄えが悪いという課題がある。   However, since the lining is horizontally moved and attached as described above, the striker insertion hole becomes large, and after the lining attachment, a portion other than the striker occupying in the striker insertion hole remains as an opening. In that case, there is a problem that the inside is peeped from the opening and the appearance is bad.

そこで、この発明は、ストライカをホイールハウスに設けた場合に、ストライカ挿通孔を必要最小限の大きさにすることができる車両の内装構造を提供するものである。   Therefore, the present invention provides an interior structure of a vehicle in which when a striker is provided in a wheel house, the striker insertion hole can be made to the minimum necessary size.

この発明に係る車両の内装構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション５）の下部に設けられたラッチ（例えば、後述する実施例におけるラッチ２２）と、車体に設けられ前記ラッチに係合可能なストライカ（例えば、後述する実施例におけるストライカ２４）とによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシート（例えば、後述する実施例における第２リヤシート４）を跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、前記ストライカがホイールハウス（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウス８３）上に起立して設けられ、前記ホイールハウスを覆うライニング（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウスライニング９３）には、組み付け時に当該ライニングを車室内側から車幅方向外側へ平行移動して当該ライニングを定位置に設置したときに、前記ストライカの上部を外部に露出させる開口部（例えば、後述する実施例における開口部１２０）が設けられ、前記ストライカの上部を外部に突出させるストライカ挿通孔（例えば、後述する実施例におけるストライカ挿通孔１０５）を有し前記開口部を閉塞するリッド（例えば、後述する実施例におけるストライカリッド１００）が設けられ、前記リッドには、前記ストライカの延出方向と略直交する偏平な底面部（例えば、後述する実施例における底面部１０４ａ）を有する凹部（例えば、後述する実施例における凹部１０４）が設けられ、前記ストライカ挿通孔が前記底面部に形成されていることを特徴とする車両の内装構造である。 The vehicle interior structure according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 relates to a latch (for example, a latch 22 in an embodiment to be described later) provided in a lower part of a seat cushion (for example, a seat cushion 5 in an embodiment to be described later), and a latch provided to a vehicle body. A lock mechanism is configured by a striker that can be combined (for example, a striker 24 in an embodiment to be described later), and the seat can be lifted by releasing the lock mechanism (for example, a second rear seat 4 in an embodiment to be described later). In a vehicle interior structure, the striker is erected on a wheel house (for example, a rear wheel house 83 in an embodiment described later) and covers a lining (for example, a rear wheel house in an embodiment described later). For the lining 93), the lining should An opening (for example, an opening 120 in an embodiment to be described later) that exposes the upper portion of the striker to the outside when the lining is installed at a fixed position by moving parallel to the vehicle width direction outside is provided. A lid (for example, striker lid 100 in an embodiment described later) having a striker insertion hole (for example, a striker insertion hole 105 in an embodiment described later) for projecting the upper portion to the outside is provided, and the lid Is provided with a concave portion (for example, a concave portion 104 in an embodiment described later) having a flat bottom surface portion (for example, a bottom surface portion 104a in an embodiment described later) substantially orthogonal to the extending direction of the striker. The vehicle interior structure is characterized in that a hole is formed in the bottom surface portion.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ホイールハウスからはサスペンションのダンパのメンテナンス部（例えば、後述する実施例におけるダンパロッド７０、フランジナット７１）が突出しており、前記リッドを外したときに前記開口部を介して前記メンテナンス部に対しメンテナンス作業を可能としたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a suspension damper maintenance portion (for example, a damper rod 70 and a flange nut 71 in an embodiment described later) protrudes from the wheel house, When the lid is removed, maintenance work can be performed on the maintenance section through the opening.

請求項１に係る発明によれば、ライニングを車体に固定するときにはライニングを車室内側から車幅方向外側へ水平移動して取り付けるが、ライニングの開口部にリッドを取り付けるときには開口部の上方からストライカの起立姿勢に沿ってリッドを下方へ移動して取り付けることができるので、リッドのストライカ挿通孔を最小にすることができ、リッド装着後の見栄えがよい。 According to the first aspect of the invention, when the lining is fixed to the vehicle body, the lining is horizontally moved from the vehicle interior side to the vehicle width direction outside, and when the lid is attached to the opening of the lining, the striker is mounted from above the opening. Since the lid can be moved downward and attached along the standing posture, the striker insertion hole of the lid can be minimized, and the appearance after the lid is mounted is good.

請求項２に係る発明によれば、リッドがダンパメンテナンス用のリッドを兼ねることができるので、部品点数を削減することができる。   According to the invention which concerns on Claim 2, since a lid can serve as the lid for damper maintenance, the number of parts can be reduced.

この発明に係る車両の内装構造を備えた実施例における車両の側面図である。It is a side view of the vehicle in the Example provided with the interior structure of the vehicle which concerns on this invention. 前記車両の車体パネルを透視して示すシートの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the sheet | seat which shows through the vehicle body panel of the said vehicle. 前記シートの正面図である。It is a front view of the sheet. 前記シートの側面図である。It is a side view of the sheet. 前記シートを斜め前方から見た外観斜視図である。It is the external appearance perspective view which looked at the said sheet | seat from diagonally forward. 前記シートを斜め後方から見た外観斜視図である。It is the external appearance perspective view which looked at the said sheet | seat from diagonally back. 前記車両においてシート設置前の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state before seat installation in the said vehicle. 前記シートを収納姿勢にしたときの平面図である。It is a top view when the said sheet | seat is made into the accommodation attitude | position. 前記シートを収納姿勢にしてシート端部をカバーで覆ったときの平面図である。FIG. 3 is a plan view when the sheet is in a stowed posture and a sheet end is covered with a cover. 前記車両のリヤホイールハウスライニングからストライカリッドを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the strike lid from the rear-wheel house lining of the said vehicle. サスペンションのダンパのメンテナンス作業を説明する図である。It is a figure explaining the maintenance work of the damper of a suspension. ストライカリッドの斜視図である。It is a perspective view of striker lid.

以下、この発明に係る車両の内装構造の実施例を図１から図１２の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向に一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致する。また、図中、ＦＲは車体前方向を示す。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a vehicle interior structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. In the following description, the front-rear direction coincides with the vehicle front-rear direction, and the left-right direction coincides with the vehicle width direction of the vehicle. In the figure, FR indicates the front direction of the vehicle body.

図１に示すように、車両１の車室内には、フロア上に車体前後方向に前から後方に向かって順番に、フロントシート２、第１リヤシート３、第２リヤシート４が設けられている。このうちの第２リヤシート４が、この発明に係る車両の内装構造に関連するシートである。   As shown in FIG. 1, a front seat 2, a first rear seat 3, and a second rear seat 4 are provided in the vehicle interior of the vehicle 1 in order from the front to the rear in the vehicle body longitudinal direction on the floor. Of these, the second rear seat 4 is a seat related to the interior structure of the vehicle according to the present invention.

図２から図６は、第２リヤシート４を乗員が着座可能な姿勢（以下、着座姿勢という）としたときを示している。第２リヤシート４は、３人掛け用のベンチ型シートであり、シートクッション５と、シートバック６と、このシートバック６の上部に着脱可能に取り付けられた３つのヘッドレスト７とから構成されている。
シートバック６は、左側に着座する一人の乗員に対応した左シートバック部６Ｌと、右側に着座する二人の乗員に対応した右シートバック部６Ｒとに分割して構成されており、いずれのシートバック部６Ｌ，６Ｒも、リクライニング機構（図示略）を介して、軸８（図４参照）を支点としてシートクッション５に対して前後方向へ各々独立して傾転可能で、シートクッション５に重ね合わせて折り畳み可能となっている。 2 to 6 show a state in which the second rear seat 4 is in a posture in which an occupant can be seated (hereinafter referred to as a seated posture). The second rear seat 4 is a bench seat for three seats, and includes a seat cushion 5, a seat back 6, and three headrests 7 that are detachably attached to the upper portion of the seat back 6. .
The seat back 6 is divided into a left seat back portion 6L corresponding to one occupant seated on the left side and a right seat back portion 6R corresponding to two occupants seated on the right side. The seat back portions 6L and 6R can also be tilted independently in the front-rear direction with respect to the seat cushion 5 about a shaft 8 (see FIG. 4) via a reclining mechanism (not shown). It can be folded and folded.

図６に示すように、車体のリヤフロア８１の後端には凹部８２ａを有するシートパン８２が連結され、リヤフロア８１の後部からシートパン８２の前部に亘る部位の左右端部にはリヤホイールハウス８３が連結され、シートパン８２の後端にリヤフロアエンドクロスメンバ８４が連結され、リヤホイールハウス８３の前端部とリヤフロアエンドクロスメンバ８４の左右端部にリヤインナパネル８５が連結されている。リヤホイールハウス８３は車体の側壁から車幅方向の内側（すなわち、車室内側）に膨出している。なお、図６では、リヤホイールハウス８３とリヤインナパネル８５は、図示の都合上、右側に配置されたものだけを記載し、左側に配置されたものは図示を省略している。   As shown in FIG. 6, a seat pan 82 having a recess 82 a is connected to the rear end of the rear floor 81 of the vehicle body, and rear wheel houses are located at the left and right end portions of the portion extending from the rear portion of the rear floor 81 to the front portion of the seat pan 82. 83, the rear floor end cross member 84 is connected to the rear end of the seat pan 82, and the rear inner panel 85 is connected to the front end portion of the rear wheel house 83 and the left and right end portions of the rear floor end cross member 84. The rear wheel house 83 bulges inward in the vehicle width direction (that is, on the vehicle interior side) from the side wall of the vehicle body. In FIG. 6, the rear wheel house 83 and the rear inner panel 85 are shown only on the right side for convenience of illustration, and those on the left side are not shown.

また、図７は樹脂製のライニング材を取り付け後であって第２リヤシート４を取り付ける前の状態を示し、リヤフロア８１はリヤフロアライニング９１によって、シートパン８２はシートパンライニング９２によって、リヤホイールハウス８３はリヤホイールハウスライニング９３によって、リヤインナパネル８５はリヤインナパネルライニング９５によって、それぞれ覆われる。シートパンライニング９２の凹部はシートパン８２の凹部８２ａに対応して形成されており、後述するように第２リヤシート４を収納するための収納凹部９２ａとなる。
リヤホイールハウスライニング９３には、後述するストライカ２４を挿通させるためのストライカリッド１００と、後述する支持装置１４のアーム１７を挿通させるためのアームカバー２００が取り付けられている。ストライカリッド１００については後で後述する。 7 shows a state after the resin lining material is attached and before the second rear seat 4 is attached. The rear floor 81 is provided by the rear floor lining 91, the seat pan 82 is provided by the seat pan lining 92, and the rear wheel house 83. Is covered with a rear wheel house lining 93 and a rear inner panel 85 is covered with a rear inner panel lining 95. The recess of the seat pan lining 92 is formed corresponding to the recess 82a of the seat pan 82, and serves as a storage recess 92a for storing the second rear seat 4 as will be described later.
The rear wheel house lining 93 is provided with a strike lid 100 for inserting a striker 24 described later and an arm cover 200 for inserting an arm 17 of the support device 14 described later. The strike lid 100 will be described later.

シートクッション５は、シートパン８１の前端部外縁であってリヤイールハウス８３の側部に固定された左右１対の支持装置１４によって、前後方向に回動可能に支持されている。支持装置１４は、シートパン８１と共にリヤフレーム（図示略）に共締めされた支持フレーム１５と、支持フレーム１５に回転軸１６を介して回動可能に支持されたアーム１７と、アーム１７を起立させる方向（シートクッション５を着座姿勢に戻す方向）に付勢するスプリング１８等から構成されている。回転軸１６はリヤフロア８１よりも所定寸法高い位置に配置されている。アーム１７は、略Ｌ字形をなし、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、支持フレーム１５から上方に延びる起立姿勢となり、途中から車幅方向内側へ斜め上方に屈曲した形態をなしていて、アーム１７の先端がシートクッション５の左右後端に固定されている。   The seat cushion 5 is rotatably supported in the front-rear direction by a pair of left and right support devices 14 fixed to the side of the rear wheel house 83 at the outer edge of the front end portion of the seat pan 81. The support device 14 includes a support frame 15 that is fastened to a rear frame (not shown) together with a seat pan 81, an arm 17 that is rotatably supported by the support frame 15 via a rotation shaft 16, and an arm 17 that stands upright. It is composed of a spring 18 and the like that urges it in the direction in which the seat cushion 5 is returned to the seating posture. The rotating shaft 16 is disposed at a position higher than the rear floor 81 by a predetermined dimension. The arm 17 is substantially L-shaped and has a standing posture extending upward from the support frame 15 when the second rear seat 4 is in the sitting posture, and is bent obliquely upward inward in the vehicle width direction from the middle. The tip of the arm 17 is fixed to the left and right rear ends of the seat cushion 5.

図５、図６に示すように、シートクッション５はその前端側よりも後端側が左右方向寸法が短くなっている。また、図２、図３に示すように、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、シートクッション５の左右の端部１９が左右のリヤホイールハウス８３の上方に位置する。このシートクッション５の左右の端部１９は下側が円弧状に切り欠かれたような形状をなしている。換言すると、シートクッション５の端部１９の背面側には円弧状に切り欠かれた凹部２０が形成されている。シートクッション５の背面であって左右の端部１９の下縁を接続する底面部２１は平面視略矩形をなし、平坦に形成されている。この底面部２１の左右後端に支持装置１４のアーム１７の先端部が固定されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the seat cushion 5 has a lateral dimension shorter on the rear end side than on the front end side. As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right end portions 19 of the seat cushion 5 are positioned above the left and right rear wheel houses 83 when the second rear seat 4 is in the seating posture. The left and right end portions 19 of the seat cushion 5 have a shape in which the lower side is cut out in an arc shape. In other words, the concave portion 20 cut out in an arc shape is formed on the back side of the end portion 19 of the seat cushion 5. A bottom surface portion 21 connecting the lower edges of the left and right end portions 19 on the back surface of the seat cushion 5 has a substantially rectangular shape in plan view and is formed flat. The distal end portion of the arm 17 of the support device 14 is fixed to the left and right rear ends of the bottom surface portion 21.

図２、図４に示すように、シートクッション５の左右の端部１９の前縁はリヤホイールハウス８３の前後方向略中央の上方に位置している。図４に示すように、シートクッション５における左右の凹部２０の前端側には、シートクッション５を着座姿勢にロックするためのラッチ２２が取り付けられるとともに、ラッチ２２を覆うラッチカバー３０が取り付けられている。そして、図４、図１０に示すように、左右のリヤホイールハウス８３の前後方向略中央部の上部には、ラッチ２２に係合離脱可能な逆Ｕ字形をなすストライカ２４が、若干後傾した姿勢に起立して固定されている。なお、図５に示すように、ラッチカバー３０には、ストライカ２４を迎入れるための溝孔３１が形成されている。ここで、ラッチ２２とストライカ２４はロック機構を構成する。   As shown in FIGS. 2 and 4, the front edges of the left and right end portions 19 of the seat cushion 5 are located above the center of the rear wheel house 83 in the front-rear direction. As shown in FIG. 4, a latch 22 for locking the seat cushion 5 to the seating posture is attached to the front end side of the left and right recesses 20 in the seat cushion 5, and a latch cover 30 covering the latch 22 is attached. Yes. As shown in FIGS. 4 and 10, a striker 24 having an inverted U shape that can be engaged with and disengaged from the latch 22 is slightly tilted rearward at the upper part of the center portion in the front-rear direction of the left and right rear wheel houses 83. Standing and fixed in posture. As shown in FIG. 5, the latch cover 30 is formed with a slot 31 for receiving the striker 24. Here, the latch 22 and the striker 24 constitute a lock mechanism.

第２リヤシート４は、着座姿勢の形態から、シートバック６の左右シートバック部６Ｌ，６Ｒをシートクッション５の上に重ね合わせ折り畳んだ形態にした後に、前記ロック機構を解除し、折り畳み形態の第２リヤシート４を支持装置１４の回転軸１６を回転中心として跳ね上げ、さらに後方に回転させることによって、図８に示すように、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態でシートパンライニング９２の収納凹部９２ａに収納することができるように構成されており、この収納状態において第２リヤシート４のシートクッション５の底面部２１が上方を向き、リヤフロアライニング９１と面一となってフロアの一部となるように構成されている。そのために、シートパンライニング９２の収納凹部９２ａの外周形状は、折り畳み形態の第２リヤシート４を反転させた外周形状に整合し、収納凹部９２ａの深さは、折り畳み形態の第２リヤシート４のシートクッション５とシートバック６の厚さ寸法に設定されている。
なお、折り畳み形態の第２リヤシート４を後方へ回転するときにシートバック６とリヤホイールハウスライニング９３とが干渉しないように、左シートバック部６Ｌの左端下部と右シートバック部６Ｒの右端下部には、それぞれ切欠部６ａが形成されている。
以下、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態で収納凹部９２ａに収納したときの第２リヤシート４の姿勢を収納姿勢と称す。 The second rear seat 4 has a seating posture in which the left and right seat back portions 6L and 6R of the seat back 6 are overlaid and folded on the seat cushion 5, and then the lock mechanism is released, so that the 2 The seat pan lining in a state in which the folded second rear seat 4 is turned upside down as shown in FIG. 8 by flipping up the rear seat 4 around the rotation shaft 16 of the support device 14 and rotating it backward. 92, the bottom portion 21 of the seat cushion 5 of the second rear seat 4 faces upward, and is flush with the rear floor lining 91 in this storage state. It is configured to be a part. Therefore, the outer peripheral shape of the storage recess 92a of the seat pan lining 92 is aligned with the outer peripheral shape obtained by inverting the folded second rear seat 4, and the depth of the storage recess 92a is the seat of the folded second rear seat 4 The thickness of the cushion 5 and the seat back 6 is set.
In order to prevent the seat back 6 and the rear wheel house lining 93 from interfering with each other when the folded second rear seat 4 is rotated rearward, the left end lower portion of the left seat back portion 6L and the lower right end portion of the right seat back portion 6R are provided. Each has a notch 6a.
Hereinafter, the posture of the second rear seat 4 when the folded second rear seat 4 is stored upside down in the storage recess 92a is referred to as a storage posture.

また、図３〜図５、図８、図９に示すように、シートバック６の底面部２１の左右端部にはシート端部カバー５０が開閉可能に取り付けられており、図３〜図５に示すように第２リヤシート４を着座姿勢にするときにはシート端部カバー５０をシートクッション５の底面部２１に重ねることによってラッチカバー３０およびラッチ２２を露出することができ、第２リヤシート４を収納姿勢としたときにはシート端部カバー５０を外方へ回転することによって、図９に示すようにシート端部カバー５０でラッチカバー３０やラッチ２２およびシートクッション５の凹部２０を覆うことができるようになっている。   As shown in FIGS. 3 to 5, 8, and 9, seat end cover 50 is attached to the left and right ends of the bottom surface portion 21 of the seat back 6 so as to be openable and closable. When the second rear seat 4 is placed in the sitting position, the latch cover 30 and the latch 22 can be exposed by overlaying the seat end cover 50 on the bottom surface portion 21 of the seat cushion 5, and the second rear seat 4 is stored. When the posture is set, the seat end cover 50 is rotated outward so that the seat cover 50 can cover the latch cover 30 and the latch 22 and the recess 20 of the seat cushion 5 as shown in FIG. It has become.

次に、ストライカリッド１００について詳述する。
図１０に示すように、リヤホイールハウス８３の前後方向の略中央の上部には、ストライカ２４が若干後傾した姿勢に起立して固定されるとともに、このストライカ２４の後方且つ車幅方向外側から、リヤサスペンションのダンパのダンパロッド（メンテナンス部）７０の先端が突出しており、ダンパロッド７０にフランジナット（メンテナンス部）７１が螺合している。 Next, the striker lid 100 will be described in detail.
As shown in FIG. 10, the striker 24 is fixed upright in a slightly tilted posture at the upper part of the center of the rear wheel house 83 in the front-rear direction, and from behind the striker 24 and from the outside in the vehicle width direction. The tip of a damper rod (maintenance part) 70 of the rear suspension damper protrudes, and a flange nut (maintenance part) 71 is screwed to the damper rod 70.

また、リヤホイールハウス８３の車室内側を覆っているリヤホイールハウスライニング９３の上部には、ストライカ２４およびダンパロッド７０が配置されている領域にかけて開口する略矩形の開口部１２０が設けられている。
また、リヤホイールハウスライニング９３の上部は、開口部１２０よりも後方側が車室内側に膨出する滑らかな凸部１２１に形成されており、開口部１２０よりも前方側が断面略Ｌ字形をなす凹部１２２に形成されていて、凸部１２１と凹部１２２は車室内側の側面部１２３と上縁部１２４によって接続されている。換言すると、開口部１２０はリヤホイールハウスライニング９３の凸部１２１と凹部１２２と側面部１２３と上縁部１２４に囲まれている。 In addition, a substantially rectangular opening 120 that opens to a region where the striker 24 and the damper rod 70 are disposed is provided on the upper portion of the rear wheel house lining 93 that covers the vehicle interior side of the rear wheel house 83. .
Further, the upper portion of the rear wheel house lining 93 is formed as a smooth convex portion 121 whose rear side bulges toward the vehicle interior side from the opening portion 120, and a concave portion whose front side from the opening portion 120 has a substantially L-shaped cross section. The convex portion 121 and the concave portion 122 are connected by a side surface portion 123 and an upper edge portion 124 on the vehicle interior side. In other words, the opening 120 is surrounded by the convex portion 121, the concave portion 122, the side surface portion 123, and the upper edge portion 124 of the rear wheel house lining 93.

この開口部１２０は、車室内側からリヤホイールハウスライニング９３を車幅方向外側へ平行移動していったときに、ストライカ２４を容易に開口部１２０内に収めることができる形状および大きさに設定されており、且つ、リヤホイールハウスライニング９３を定位置に設置したときに、ストライカ２４の上部が開口部１２０から外方に突出し露出するように設定されている。
また、リヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０の内周にはリッド受部１２５が設けられており、リッド受部１２５には複数の係止孔１２６が設けられている。 The opening 120 is set to have a shape and size that allows the striker 24 to be easily accommodated in the opening 120 when the rear wheel house lining 93 is translated from the vehicle interior side to the outside in the vehicle width direction. In addition, when the rear wheel house lining 93 is installed at a fixed position, the upper portion of the striker 24 is set to project outward from the opening 120 and exposed.
Further, a lid receiving portion 125 is provided on the inner periphery of the opening 120 of the rear wheel house lining 93, and a plurality of locking holes 126 are provided in the lid receiving portion 125.

このリヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０に、リヤホイールハウスライニング９３と同色で樹脂製のストライカリッド１００が取り付けられている。
図１２に示すように、ストライカリッド１００は、開口部１２０の内側にぴったりと収まるような形状及び大きさをなし、ストライカリッド１００を開口部１２０に装着した状態において、リヤホイールハウスライニング９３の凸部１２１にほぼ面一となる凸曲部１０１と、リヤホイールハウスライニング９３の側面部１２３にほぼ面一となる側面部１０２と、リヤホイールハウスライニング９３の上縁部１２４にほぼ面一となる上縁部１０３と、これら凸曲面部１０１と側面部１０２と上縁部１０３に囲まれて形成された凹部１０４を有し、凹部１０４において側面部１０２に連なる底面部１０４ａと上縁部１０３に連なる起立面部１０４ｂがリヤホイールハウスライニング９３の凹部１２２に連なるように形成されている。 The striker lid 100 made of resin having the same color as the rear wheel house lining 93 is attached to the opening 120 of the rear wheel house lining 93.
As shown in FIG. 12, the strike lid 100 has a shape and a size that fits inside the opening 120, and in a state where the strike lid 100 is attached to the opening 120, the protrusion of the rear wheel house lining 93 is formed. The convex portion 101 that is substantially flush with the portion 121, the side portion 102 that is substantially flush with the side portion 123 of the rear wheel house lining 93, and the upper edge portion 124 of the rear wheel house lining 93 are substantially flush. The upper edge portion 103, the convex curved surface portion 101, the side surface portion 102, and the concave portion 104 formed by being surrounded by the upper edge portion 103, and the bottom surface portion 104 a and the upper edge portion 103 connected to the side surface portion 102 in the concave portion 104. The continuous rising surface portion 104 b is formed so as to be continuous with the concave portion 122 of the rear wheel house lining 93.

そして、凹部１０４の底面部１０４ａに、ストライカ２４を挿通させるためのストライカ挿通孔１０５が形成されている。ストライカ挿通孔１０５は、リヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０の上方からストライカ２４の起立角度に沿ってストライカリッド１００を降ろしていったときにストライカ２４を挿通させることができる最小寸法に近い大きさに設定されている。
また、ストライカリッド１００の外周部の下部には、リヤホイールハウスライニング９３の各係止孔１２６に係合離脱可能な係止爪１０６が設けられている。係止孔１２６と係止爪１０６も、開口部１２０の上方からストライカ２４の起立角度に沿ってストライカリッド１００を押し込んだときに係止爪１０６が係止孔１２６に係合するように構成されている。 A striker insertion hole 105 for inserting the striker 24 is formed in the bottom surface portion 104 a of the recess 104. The striker insertion hole 105 has a size close to the minimum dimension through which the striker 24 can be inserted when the striker lid 100 is lowered along the rising angle of the striker 24 from above the opening 120 of the rear wheel house lining 93. Is set to
Further, at the lower part of the outer peripheral portion of the strike lid 100, locking claws 106 that can be engaged and disengaged from the respective locking holes 126 of the rear wheel house lining 93 are provided. The locking hole 126 and the locking claw 106 are also configured so that the locking claw 106 engages with the locking hole 126 when the strike lid 100 is pushed along the rising angle of the striker 24 from above the opening 120. ing.

ストライカ２４は、次のようにしてストライカリッド１００から突出させることができる。
予め、リヤホイールハウス８３にストライカ２４を固定しておく。
そして、車室内側からリヤホイールハウスライニング９３を車幅方向外側へ平行移動するようにしてリヤホイールハウス８３の内側に設置する。このとき、ストライカ２４はリヤホイールハウスライニング９３の開口部１２０に収容される。 The striker 24 can be protruded from the striker lid 100 as follows.
In advance to secure the striker mosquitoes 24 to the rear wheel house 83.
Then, the rear wheel house lining 93 is installed inside the rear wheel house 83 so as to move in parallel in the vehicle width direction from the vehicle interior side. At this time, the striker 24 is accommodated in the opening 120 of the rear wheel house lining 93.

次に、開口部１２０の上方からストライカリッド１００をストライカ２４の起立角度に沿って降ろしていき、ストライカ２４をストライカリッド１００のストライカ挿通孔１０５に挿通させる。この後、ストライカリッド１００の係止爪１０６をリヤホイールハウスライニング９３の係止孔１２６に挿入し、ストライカリッド１００を押し込むことにより係止爪１０６を係止孔１２６に係止する。これにより、ストライカリッド１００が開口部１２０のリッド受部１２５の上に載り、図７に示すように開口部１２０がストライカリッド１００によって閉塞され、ストライカ挿通孔１０５からストライカ２４の上部が突出する。
ここで、ストライカ挿通孔１０５は、ストライカ２４を挿通させることができる最小寸法に近い大きさに設定されているので、ストライカリッド１００の装着した状態ではストライカ挿通孔１０５から内部が殆ど見えることがなく、見栄えがよい。 Next, the striker lid 100 is lowered along the standing angle of the striker 24 from above the opening 120, and the striker 24 is inserted into the striker insertion hole 105 of the striker lid 100. Thereafter, the locking claw 106 of the striker lid 100 is inserted into the locking hole 126 of the rear wheel house lining 93, and the locking claw 106 is locked to the locking hole 126 by pushing the striker lid 100. As a result, the striker lid 100 rests on the lid receiving portion 125 of the opening 120, the opening 120 is closed by the striker lid 100, and the upper part of the striker 24 protrudes from the striker insertion hole 105 as shown in FIG.
Here, since the striker insertion hole 105 is set to a size close to the minimum dimension into which the striker 24 can be inserted, the inside of the striker insertion hole 105 is hardly visible when the striker lid 100 is attached. Good looking.

また、ストライカリッド１００を取り外すと、リヤサスペンションのダンパのダンパロッド７０およびフランジナット７１が露出するので、図１１に示すように、開口部１２０を通してスパナ７２を用いてフランジナット７１を回動することができ、ダンパのメンテナンス作業を行うことができる。なお、このときにスパナ７２をメンテナンス作業に必要な所定角度回転可能なように、予めストライカ２４の位置をダンパロッド７０から所定寸法離して配置しておく。
このように、この実施例のストライカリッド１００は、ダンパメンテナンス用リッドを兼ねているので、ダンパメンテナンス専用のリッドを設ける場合よりも部品点数を削減することができる。 Further, when the striker lid 100 is removed, the damper rod 70 and the flange nut 71 of the damper of the rear suspension are exposed, so that the flange nut 71 is rotated using the spanner 72 through the opening 120 as shown in FIG. The damper maintenance work can be performed. At this time, the position of the striker 24 is previously separated from the damper rod 70 by a predetermined dimension so that the spanner 72 can rotate at a predetermined angle required for maintenance work.
Thus, since the strike lid 100 of this embodiment also serves as a damper maintenance lid, the number of parts can be reduced as compared with a case where a damper maintenance dedicated lid is provided.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。例えば、ストライカリッド１００の形状は実施例のものに限られず、適宜変更可能である。
また、前述した実施例では、跳ね上げたシートを、シート後方のフロアに設けられた収納凹部に収納する形態で説明したが、必ずしもこのような収納凹部に収納されなくても構わない。例えば、跳ね上げたシートの最終的な形態が起立姿勢であるシートや、跳ね上げたシートの最終的な形態がシート後方のフロア上に重なるシートを備えた車両にも、この発明を適用することができる。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the shape of the striker lid 100 is not limited to that of the embodiment, and can be changed as appropriate.
In the above-described embodiments, the sheet that has been flipped up is described as being stored in the storage recess provided on the floor behind the seat. However, the sheet may not necessarily be stored in such a storage recess. For example, the present invention is also applied to a vehicle having a seat in which the final form of the raised seat is in a standing posture and a seat in which the final form of the raised seat overlaps the floor behind the seat. Can do.

４ 第２リヤシート（シート）
５ シートクッション
２２ ラッチ（ロック機構）
２４ ストライカ（ロック機構）
７０ ダンパロッド（メンテナンス部）
７１ フランジナット（メンテナンス部）
８３ リヤホイールハウス（ホイールハウス）
９３ リヤホイールハウスライニング（ライニング）
１００ ストライカリッド（リッド）
１０４ 凹部
１０４ａ 底面部
１０５ ストライカ挿通孔
１２０ 開口部 4 Second rear seat (seat)
5 Seat cushion 22 Latch (lock mechanism)
24 striker (locking mechanism)
70 Damper rod (Maintenance part)
71 Flange nut (maintenance part)
83 Rear wheel house (wheel house)
93 Rear wheel house lining (lining)
100 striker lid (lid)
104 recess
104a Bottom portion 105 Striker insertion hole 120 Opening portion

Claims (2)

シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられ前記ラッチに係合可能なストライカとによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、
前記ストライカがホイールハウス上に起立して設けられ、
前記ホイールハウスを覆うライニングには、組み付け時に当該ライニングを車室内側から車幅方向外側へ平行移動して当該ライニングを定位置に設置したときに、前記ストライカの上部を外部に露出させる開口部が設けられ、
前記ストライカの上部を外部に突出させるストライカ挿通孔を有し前記開口部を閉塞するリッドが設けられ、
前記リッドには、前記ストライカの延出方向と略直交する偏平な底面部を有する凹部が設けられ、前記ストライカ挿通孔が前記底面部に形成されていることを特徴とする車両の内装構造。 An interior structure of a vehicle in which a lock mechanism is configured by a latch provided at a lower portion of a seat cushion and a striker provided in a vehicle body and engageable with the latch, and the seat can be lifted by releasing the lock mechanism In
The striker is provided upright on the wheel house,
The lining that covers the wheel house has an opening that exposes the upper part of the striker to the outside when the lining is parallelly moved from the vehicle interior side to the vehicle width direction outer side during installation and the lining is installed at a fixed position. Provided,
A lid is provided that has a striker insertion hole for projecting the upper part of the striker to the outside, and closes the opening.
An interior structure of a vehicle, wherein the lid is provided with a recess having a flat bottom surface portion substantially orthogonal to the extending direction of the striker, and the striker insertion hole is formed in the bottom surface portion. 前記ホイールハウスからはサスペンションのダンパのメンテナンス部が突出しており、前記リッドを外したときに前記開口部を介して前記メンテナンス部に対しメンテナンス作業を可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両の内装構造。   The maintenance part of the suspension damper protrudes from the wheel house, and when the lid is removed, maintenance work can be performed on the maintenance part through the opening. Vehicle interior structure.

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