JP5353823B2 - 空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調風が流れる空気通路を横断するように配置されて当該空気通路を開閉可能なドアを有し、当該ドアが所定の位置に装着される空調装置に関するものであり、特に車両用空調装置に用いて好適である。

従来の空調装置において回転軸方向に並ぶ複数のドアは、空調ケース内の所定位置に適正に設置されることにより、所定の空気通路を開閉してそれぞれの機能を果たす。このような従来技術として特許文献１に記載の空調装置が知られている。

この従来の空調装置は、第１ドア部及び第１ドア部に一体の第１回転駆動軸を備える第１のエアミックスドアと、第２ドア部及び第２ドア部に一体の第２回転駆動軸を備える第２のエアミックスドアと、を回転軸方向に並べて配設する装置であり、各ドアはそれぞれ所定の空気通路を開閉するようになっている。第１回転駆動軸の一端側には、内部へ延びる断面円形状の第１嵌合穴が形成され、他端側には、外側へ突出する断面円形状の第１嵌合軸本体が形成されている。第２回転駆動軸の一端側には、内部へ延びる断面円形状の第２嵌合穴が形成され、他端側には、外側へ突出する断面円形状の第２嵌合軸本体が形成されている。

第１のエアミックスドア及び第２のエアミックスドアを空調ケースに対して所定位置に組み付けるときには、各部は以下のような状態になる。すなわち、第１嵌合軸本体は、第１ドア部と第２ドア部とを組み立てるときに第２嵌合穴に嵌挿されるとともに、空気通路を左右に仕区画する仕切り板に設けられた回動支持部によって回動可能に支持される。第１ドア部及び第２ドア部がそれぞれ所定位置に設置されて適正に組み付けられた場合には、第１嵌合穴はドアを駆動するための駆動用レバーの軸部が外部から嵌挿可能となる位置に配置され、第２嵌合軸本体は空調ケースに形成された穴部から外部に突出するようになっている。

特開２００７−１５２９８２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では、第１ドア部の第１回転駆動軸と第２ドア部の第２回転駆動軸とが同一の外径に形成されているため、第１ドア部と第２ドア部を空調ケースに対して左右逆に取り付けてしまうことがある。このように第１ドア部及び第２ドア部が正規でない位置に誤組み付けされてしまうと、駆動用レバーを取り付ける際に、駆動用レバーを適正に取り付けることができず、空調装置の生産性が低下するという問題がある。

そこで、本発明は上記問題点を鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動軸方向に並ぶ複数のドアをケース等に組み付ける際に誤組み付けを防止できる空調装置を提供することである。

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１の空調装置に係る発明は、内部に空気が流通する空気通路が形成される空調ケース（２１）と、空調ケースに一体に形成される板、または空調ケースとは別部品の板であって、空調ケース内の空気通路を第１区画通路（２６Ａ）と第２区画通路（２６Ｂ）とに仕切る仕切り板（２７）と、第１区画通路に設けられて第１区画通路を開閉する第１ドア（２４Ａ）と、空調ケースに取り付けられて第１ドアを駆動する第１駆動軸部（２４１Ａ）と、第２区画通路に設けられて第２区画通路を開閉する第２ドア（２４Ｂ）と、第１駆動軸部と同軸となるように空調ケースに取り付けられて第２ドアを駆動する第２駆動軸部（２４１Ｂ）と、第１駆動軸部の外周面に向かって延びるように仕切り板に設けられる位置決め用突部（２７１）と、第１ドア、第２ドアのそれぞれが空調ケースに正規の位置に取り付けられて仕切り板が正規の位置に取り付けられた場合に仕切り板から延びる位置決め用突部がその外周面に対向するように第１駆動軸部に設けられる第１の位置決め用軸部（２４３）と、第１ドア、第２ドアが空調ケースに正規でない逆の位置に取り付けられて仕切り板が正規の位置に取り付けられた場合に位置決め用突部がその外周面に衝突するように、第１の位置決め用軸部よりも大きい外径寸法を有して第２駆動軸部に設けられる第２の位置決め用軸部（２４４）と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、第１駆動軸部の外周面に向かって延びる位置決め用突部を仕切り板に設けることにより、第１ドア、第２ドアのそれぞれが空調ケースに正規の位置に取り付けられ場合には仕切り板を正規の位置に取り付けると、当該位置決め用突部が第１駆動軸部に設けられる第１の位置決め用軸部に対向するにように位置決めされる。さらに、第１ドア、第２ドアが空調ケースに正規でない逆の位置に取り付けられた場合には仕切り板を正規の位置に取り付けると、当該位置決め用突部が第１の位置決め用軸部よりも大きい外径寸法を有する第２の位置決め用軸部に衝突することになる。これにより、ドアが正規でない位置に取り付けられたときには、位置決め用突部と第２の位置決め用軸部の衝突によって、仕切り板または仕切り板を含む空調ケースが正しく装着できないため、この場合に誤組み付けが発生したことを容易に認識することができる。したがって、駆動軸方向に並ぶ複数のドアをケース等に組み付ける際に誤組み付けを防止できる空調装置を提供できる。

請求項２は、請求項１に記載の発明において、空調ケースは、第１ドア及び第２ドアが上記のように取り付けられるときに第１駆動軸部の軸方向と交差する方向に互いに組み合わされる一対のケース部材（２１１，２１２）を備え、ケース部材の少なくとも一方には仕切り板が一体に形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、一対のケース部材の一方に対して、第１ドア及び第２ドアを取り付けた後、当該交差する方向に、他方のケース部材を組み合わせることにより、第１ドア及び第２ドアの空調ケースに対する装着が行われる。この場合、他方のケース部材を組み合わせた段階において、ケース部材に一体に形成されている位置決め用突部が第１駆動軸部の第１の位置決め用軸部に対向するか、または第２駆動軸部の第２の位置決め用軸部に衝突するかによって、正規の組み付け状態であるか否かを容易に判別することが可能になる。したがって、第１ドアを取り付ける所定位置に第２ドアが誤って取り付けられた場合には、他方のケース部材を組み合わせた段階で位置決め用突部が第２駆動軸部の第２の位置決め用軸部に衝突するので、他方のケース部材に一体形成される仕切り板が正常な組み付け状態にならないため、誤組み付けが発生したことを認識することができる。

請求項３は、請求項１に記載の発明において、空調ケースは、第１ドア及び第２ドアが上記のように取り付けられるときに、第１駆動軸部の軸方向に互いに組み合わされる一対のケース部材（２１１Ａ，２１２Ａ）を備え、仕切り板は一対のケース部材とは別部品で構成され、第１ドア、仕切り板及び第２ドアが取り付けられた状態で一対のケース部材が第１駆動軸部の軸方向に組み合わされることを特徴とする。

この発明によれば、一対のケース部材の一方に対して、第１ドア、仕切り板及び第２ドアを取り付けた後、当該軸方向に、他方のケース部材を組み合わせることにより、第１ドア及び第２ドアの空調ケースに対する装着が行われる。この場合、ケース部材とは別部品である仕切り板を組み合わせた段階において、仕切り板と一体に形成されている位置決め用突部が第１駆動軸部の第１の位置決め用軸部に対向するか、または第２駆動軸部の第２の位置決め用軸部に衝突するかによって、正規の組み付け状態であるか否かを容易に判別することが可能になる。したがって、第１ドアを取り付ける所定位置に第２ドアが誤って取り付けられた場合には、仕切り板を組み合わせた段階で位置決め用突部が第２駆動軸部の第２の位置決め用軸部に衝突するので、仕切り板が正常な組み付け状態にならないため、誤組み付けが発生したことを認識することができる。

請求項４は、請求項１から請求項３のいずれか一項の発明において、第１駆動軸部と第２駆動軸部はそれぞれ独立駆動される軸部であり、第１駆動軸部及び第２駆動軸部は、空調ケースから外部に突出する部分が同一の軸径に形成されていることを特徴とする。この発明によれば、第１ドアと第２ドアを別々に独立して駆動する方式において、第１駆動軸部及び第２駆動軸部は空調ケースから外部に突出する部分が同一の軸径に形成されていることにより、第１駆動軸部、第２駆動軸部を駆動するために接続する駆動用レバーを個別の部品ではなく共通部品にすることができる。このため、ドアの誤組み付けの防止ができるとともに、共通品の駆動用レバーを使用できるため、部品点数及び部品管理工数の低減も図れ、生産性に優れた空調装置を提供できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明を適用した第１実施形態に係る車両用空調装置の内部構成を説明する模式的平面図である。 図１についてＩＩ方向から見たときの模式的断面図である。 空調ケース（仕切り板を含む）、第１ドア及び第２ドアの組み立てに係る構成を説明するための模式図である。 正規の位置に組み付けた空調ケース、第１ドア及び第２ドアに対して、仕切り板を組み付ける前の状態を示す模式的断面図である。 図４に示す状態から、さらに仕切り板を組み付けて正しく位置決めを行った状態を示した模式的断面図である。 図５におけるＶＩ−ＶＩ切断面を矢印方向に見たときの部分断面図である。 空調ケースに対して正規でない逆の位置に組み付けた第１ドア及び第２ドアに、仕切り板を組み付ける前の状態を示す模式的断面図である。 図７に示す状態から、さらに仕切り板を組み付けた状態を示した模式的断面図である。 図８におけるＩＸ−ＩＸ切断面を矢印方向に見たときの部分断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置において、空調ケース、第１ドア及び第２ドアの組み立てに係る構成を説明するための模式図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
本発明を適用した空調装置の第１実施形態を図１〜図９にしたがって説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の内部構成を説明する模式的平面図である。図２は、図１についてＩＩ方向から見たときの模式的断面図である。図１において、紙面の上方が車両前方、下方が車両後方、左方向が車両左方向、右方向が車両右方向をそれぞれ示している。図２において、紙面の上方が車両上方向、下方が車両下方向、左方向が車両前方、右方向が車両後方をそれぞれ示している。

車両用空調装置は、図１に示すように、送風機ユニット１０と、この送風機ユニット１０から送風された送風空気の温度調節を行う調整部をなす空調ユニット２０とを備えている。この車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１０と、空調ユニット２０との２つの部分に分かれ、それぞれケースで外殻が覆われている。送風機ユニット１０は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット２０は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１０は、遠心多翼ファンからなる送風ファン１１を有し、この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置されて、電動モータにて回転駆動される。送風ファン１１の送風空気は、スクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って図１の矢印方向に送風される。

送風ファン１１の吸入口は、車両上方側に設けられ、内外気切替箱を通して空気を吸入する。内外気切替箱は、内気（車室内空気）吸入口及び外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器２２とヒータコア２３を両方とも一体的に内蔵する。空調ケース２１は、例えばポリプロピレンといった樹脂の成形品からなり、図２の車両上下方向に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、蒸発器２２、ヒータコア２３や、後述する各ドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を形成する。

空調ユニット２０は、車室内のインストルメントパネル下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１および図２に示す状態に配置されている。そして、空調ケース２１のうち、最も車両前方側の部位には、空気入口２５が配設されている。この空気入口２５には、送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。この空気入口２５は、送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２１内において空気入口２５直後の部位に蒸発器２２が配置されている。蒸発器２２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように配置されている。したがって、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口２５からの送風空気が流入する。この蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する。

蒸発器２２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を隔ててヒータコア２３が配置されている。ヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を加熱し、その内部に高温の温水（例えばエンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。

空調ケース２１内部の空気通路は、図１および図２に示すように車両前後方向に延びるように形成されている。空調ケース２１内部の空気通路は、センタープレートとしての仕切り板２７により、車両左右方向に第１区画通路２６Ａと第２区画通路２６Ｂとに仕切られている。第１区画通路２６Ａは助手席側空気通路であり、送風機ユニット１０に近接している。第２区画通路２６Ｂは運転席側空気通路であり、第１区画通路２６Ａに比べて送風機ユニット１０から遠い位置にある。仕切り板２７は、空調ケース２１（例えば第２のケース部材２１２）に一体に形成されて一部品として構成してもよいし、空調ケース２１とは別部品として構成し空調ケース２１と組み立てられる部品でもよい。

仕切り板２７は、２つの通路（第１区画通路２６Ａと第２区画通路２６Ｂ）を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この仕切り板２７は空調ケース２１に一体に形成され、また樹脂にて空調ケース２１と一体に成形することができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。

ヒータコア２３は第１区画通路２６Ａと第２区画通路２６Ｂを横断するように配置されており、このヒータコア２３の内部は、偏平チューブの偏平面またはコルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で第１区画通路２６Ａと第２区画通路２６Ｂに仕切られている。

空調ケース２１内の第１区画通路２６Ａ及び第２区画通路２６Ｂにおいて、ヒータコア２３よりも上方部位には、それぞれ、このヒータコア２３をバイパスして冷風空気が流れる第１冷風バイパス通路２８Ａと第２冷風バイパス通路２８Ｂ（以下、単に冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂと称することがある）が左右方向に形成されている。

また、第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂにおいて、ヒータコア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３で加熱される温風と、第１冷風バイパス通路２８Ａ、第２冷風バイパス通路２８Ｂを通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合を調整する第１エアミックスドア２４Ａ（第１ドアに相当）、第２エアミックスドア２４Ｂ（第２ドアに相当）が設けられている。第１エアミックスドア２４Ａは第１区画通路２６Ａを開閉し、第２エアミックスドア２４Ｂは第２区画通路２６Ｂを開閉する。

第１エアミックスドア２４Ａ及び第２エアミックスドア２４Ｂ（以下、単にエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂまたは総称してエアミックスドア２４と称することがある）は、モータ等の駆動手段によってスライドさせられて、冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂ側およびヒータコア２３側に移動するスライド方式のドアである。

エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂは、ドア本体、ドア本体の端部に設けられるラック２４６Ａ，２４６Ｂ（ドアスライドギア）、第１駆動軸部２４１Ａ及び第２駆動軸部２４１Ｂ（シャフト、また以下、単に駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂと称することがある）に設けられ駆動手段により回転されるピニオン２４２Ａ，２４２Ｂ（シャフトギア）、ドアガイドピン等から構成されている。ラック２４６Ａ，２４６Ｂは、ドア本体の移動方向全体において伸長するように形成され、ピニオン２４２Ａ，２４２Ｂと噛み合うように構成されている。ピニオン２４２Ａ，２４２Ｂはさらに軸方向外方に設けられたギアに伝えられるサーボモータ５０Ａ，５０Ｂ等の回転駆動力によってギアとともに回転し、この回転駆動力がラック２４６Ａ，２４６Ｂをシャフトの軸方向と直交する方向に移動させる力として伝達され、ドア本体が移動することになる。

エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂは、そのスライド位置により、ヒータコア２３を通る温風の風量とヒータコア２３を通過しない冷風の風量との比率を調節する。エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが図１に示す一方側（ヒータコア２３側）の位置にあるときは最大冷房時であり、第１温風通路２９Ａ，第２温風通路２９Ｂ（以下、単に温風通路２９Ａ，２９Ｂと称することがある）を閉めてヒータコア２３への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。逆に、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが他方側（冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂ側）の位置にあるときは最大暖房時であり、冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂを閉めて蒸発器２２を通過した空気をすべてヒータコア２３へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。

また、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが中間の位置にあるときは、冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂと温風通路２９Ａ，２９Ｂの両方が部分的に開放されて冷風と温風の両方が流下するようになり、下流側に設けられる第１エアミックスチャンバ３０Ａ、第２エアミックスチャンバ３０Ｂ（以下、単にエアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂとも称する）で混合し、温調されてから開放されている各吹出口を通過して車室内に送られる。エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂは、そのスライド位置に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂのスライド位置は、オートエアコンの設定温度に応じて、各吹出口を開閉する各ドアによる吹出しモードとともに制御装置で決定され、マニュアルエアコンの場合には設定された温度および吹出しモードに応じて、制御装置で決定される。また、仕切り板２７によって左右に区画される第１エアミックスチャンバ３０Ａ、第２エアミックスチャンバ３０Ｂのそれぞれは、蒸発器２２から流れてきた冷風空気とヒータコア２３で加熱された温風空気とが混ざり合う空間である。この空間で温度調節された空調風は、各吹出口を開閉する各ドアを制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給することができる。

ヒータコア２３の下流側には、仕切り板２７により左右に仕切られて、第１区画通路２６Ａ側の第１温風通路２９Ａと第２区画通路２６Ｂ側の第２温風通路２９Ｂとが設けられている。温風通路２９Ａ，２９Ｂは、空調ケース２１の下部から上方に向けて延びるように形成され、空調ケース２１の車両左右方向全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路２９Ａ，２９Ｂは、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。温風通路２９Ａ，２９Ｂはヒータコア２３の上端部付近でエアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されて、冷風バイパス通路２８Ａ，２８Ｂにそれぞれ合流する。

空調ケース２１の上部のうち車両前方側の部位には、第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂのそれぞれに対応して左右に第１デフロスタ開口部３１Ａ、第２デフロスタ開口部３１Ｂ（以下、単にデフロスタ開口部３１Ａ，３１Ｂと称することもある）が開口している。これらデフロスタ開口部３１Ａ，３１Ｂは、それぞれエアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂから温度制御された空調空気が流入するものであって、デフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続されて、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部３１Ａ，３１Ｂは、それぞれ第１デフロスタドア３２Ａ、第２デフロスタドア３２Ｂ（以下、単にデフロスタドア３２Ａ，３２Ｂまたは総称してデフロスタドア３２とも称する）により開閉される。第１デフロスタドア３２Ａ、第２デフロスタドア３２Ｂには、それぞれ第１回転駆動軸３２１Ａ、第２回転駆動軸３２１Ｂ（以下、単に回転駆動軸３２１Ａ，３２１Ｂとも称する）が一体に結合されている。回転駆動軸３２１Ａ，３２１Ｂは、デフロスタドア３２Ａ，３２Ｂと同様に、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように空調ケース２１に設けられている。これら回転駆動軸３２１Ａ，３２１Ｂの一方端は、仕切り板２７に設けられた回動支持部を介して回動可能に支持されている。また、回転駆動軸３２１Ａ，３２１Ｂの他方端は、駆動用レバー及びリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、駆動されるようになっている。

このように第１デフロスタドア３２Ａ、第２デフロスタドア３２Ｂは、サーボモータ等の駆動手段によって第１回転駆動軸３２１Ａ、第２回転駆動軸３２１Ｂがそれぞれ回転駆動されることにより、それぞれデフロスタ開口部３１Ａ，３１Ｂを開閉する片側枢支式の回転ドアである。デフロスタドア３２Ａ，３２Ｂが図２に示す一点鎖線位置に操作されると、デフロスタ開口部３１Ａ，３１Ｂを全開するとともに第１連通口４４Ａ、第２連通口４４Ｂを閉じるようになっている。第１連通口４４Ａ、第２連通口４４Ｂは、第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂにそれぞれ形成され、エアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂからフェイス開口部及びフット開口部側へ空気を流すための通路となる。

また、空調ケース２１の上部のうち車両後方側の部位には、複数組（本実施形態では、５組の合計１０個）の左右のフェイス開口部３３Ａ〜３７Ａ，３３Ｂ〜３７Ｂが設けられており、これら各フェイス開口部のうち中央側のフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂ，３６Ａ，３６Ｂには、エアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂから温度制御された空調空気が第１連通口４４Ａ、第２連通口４４Ｂを介して流入する。

左右のセンタフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂには、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、インストルメントパネル左右方向の中央部上方側に配置されている車室内のセンタフェイス吹出口に連通し、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。センタフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂの車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部３４Ａ，３４Ｂ，３５Ａ，３５Ｂには、それぞれ左右のサイドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、インストルメントパネル左右両端部において車室内に向けて開口している左右のサイドフェイス吹出口に連通し、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は、手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向を調整することにより、車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。

また、左右のサイドフェイス開口部３４Ａ，３４Ｂ，３５Ａ，３５Ｂはエアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂと直接連通しているため、デフロスタドア３２Ａ，３２Ｂ、第１フットフェイス切替用ドア４０Ａ及び第２フットフェイス切替用ドア４０Ｂ（以下、単にフットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂとも称する）の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常にエアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂからの空気を吹出すことができる。

また、左右のセンタフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂよりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部３６Ａ，３６Ｂは、空調ケース２１の外部にてダクトを介して左右の補助リヤフェイス開口部３７Ａ，３７Ｂに連通している。この開口部３７Ａ，３７Ｂは、空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通路３８Ａ，３８Ｂに接続されている。このリヤフェイス通路３８Ａ，３８Ｂの開口端には、リヤフェイスダクトが接続されており、このダクトの先端に形成されたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。また、空調ケース２１内で、エアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂより車両後方側の部位に、左右のフット用空気入口部３９Ａ，３９Ｂが第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂのそれぞれにおいて開口している。

左右のフット用空気入口部３９Ａ，３９Ｂは、センタフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂ及びリヤフェイス開口部３６Ａ，３６Ｂに対向して設けられ、第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂのそれぞれに設けられた各フットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂにより切り替え開閉される。

片側枢支式の回転ドアである第１フットフェイス切替用ドア４０Ａ、第２フットフェイス切替用ドア４０Ｂには、それぞれ第１回転駆動軸４０１Ａ、第２回転駆動軸４０１Ｂ（以下、単に回転駆動軸４０１Ａ，４０１Ｂとも称する）が一体に結合されている。回転駆動軸４０１Ａ，４０１Ｂは、フットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂと同様に、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように空調ケース２１に設けられている。

これら回転駆動軸４０１Ａ，４０１Ｂの一方端は、仕切り板２７に設けられた回動支持部を介して回動可能に支持されている。また、回転駆動軸４０１Ａ，４０１Ｂの他方端は、駆動用レバー及びリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、駆動されるようになっている。また、フットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂが図２に示す一点鎖線位置に操作されると、中央側のフェイス開口部３３Ａ，３３Ｂ，３６Ａ，３６Ｂを全開するとともに左右のフット用空気入口部３９Ａ，３９Ｂを閉じるようになっている。

フット用空気入口部３９Ａ，３９Ｂからの空気は前席用フット開口部４１Ａ，４１Ｂに流れ、さらに前席用フットダクト、車室内の前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出される。また、フット用空気入口部３９Ａ，３９Ｂからの空気の一部は、後席用フット通路４２Ａ，４２Ｂを流れて後席用フット開口部４３Ａ，４３Ｂに至り、ここから後席用フットダクト、車室内の後席用吹出口を経て後席の乗員足元に吹き出される。

デフロスタドア３２Ａ，３２Ｂ及びフットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂは、吹出モード切替用のドアであって、左右２つの第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂ内に配され、第１回転駆動軸３２１Ａ，４０１Ａ及び第２回転駆動軸３２１Ｂ，４０１Ｂを独立駆動または一体同時駆動のいずれかで回動駆動することによって、エアミックスチャンバ３０Ａ，３０Ｂで温度調整された空調空気を車室内に吹き出す吹出モードの切り替えを、左右独立駆動または左右一体駆動のいずれかで操作することができる。

次に、駆動軸方向に並ぶ第１ドアと第２ドアを空調ケース２１に対して正規の位置に取り付けるための位置決め構造について図３〜図９を参照して説明する。図３は、本実施形態に係るエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂ、仕切り板２７及び空調ケース２１の組み立て関係を簡単化した模式図である。空調ケース２１におけるドアが設置される部分は、一対のケース部材（第１のケース部材２１１と第２のケース部材２１２）が組み合わされている。両方のケース部材にはドアの駆動軸部が貫通する穴部は形成されておらず、一対のケース部材を組み合わせることでドアの駆動軸部は回転可能に支持されている。

図３に示すように、空調ユニット２０において上記の各部品を組み立てる順序は、まず左右の駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂと左右のエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂとを一体に組み立てたドア部材を空調ケース２１における第１のケース部材２１１に対して組み付ける。このとき、左右の駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂが連結されている中央部（第１の位置決め用軸部２４３と第２の位置決め用軸部２４４）と、両端部（駆動用レバー６０における軸部６０１に接続可能な接続軸部２４５Ａ，２４５Ｂ）とが、空調ケース２１の第１のケース部材２１１に形成された回転支持部２１１ａ，２１１ｂによって回転可能に支持される。

さらに接続軸部２４５Ａ，２４５Ｂがサーボモータ５０Ａ，５０Ｂ等からなるアクチュエータ機構に連結される駆動用レバー６０に接続される。そして、駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂは、アクチュエータ機構から駆動力を受ける駆動用レバー６０によって駆動される。なお、駆動用レバー６０とアクチュエータ機構との間にはリンク機構が連結される場合もある。

次に、第１のケース部材２１１と当該ドア部材とが組み立てられたものに、第１のケース部材２１１とで当該ドア部材を挟むように第２のケース部材２１２を組み付ける。この第２のケース部材２１２には仕切り板２７が一体に設けられているため、第２のケース部材２１２が第１のケース部材２１１に組み付けられると、第２のケース部材２１２は第１のケース部材２１１とともに、駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂの上記中央部と上記両端部とを回転可能に支持する。

さらにこのとき、駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂの上記中央部は、回転支持部２１１ｂと仕切り板２７に形成された回転支持部２７２とによって回転可能に支持される。また第１駆動軸部２４１Ａの外周面に向かって延びるように仕切り板２７に設けられている位置決め用突部２７１は、第１駆動軸部２４１Ａに設けられる第１の位置決め用軸部２４３の外周面に対向するように配置する。この位置決め用突部２７１は、左右の駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂ、すなわち左右のエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが空調ケース２１に対して正規でない位置、つまり逆の位置に取り付けられた場合には、第１の位置決め用軸部２４３の外周面に対向しないで、第１の位置決め用軸部２４３よりも大きい外径寸法を有する第２の位置決め用軸部２４４の外周面に衝突するように、設定された長さで第１駆動軸部２４１Ａに向けて突出するリブである。

位置決め用突部２７１は仕切り板２７とともに、例えばポリプロピレン（ＰＰ）で形成されており、駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂは、位置決め用突部２７１よりも硬いポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）で形成されている。

第２の位置決め用軸部２４４は、第２駆動軸部２４１Ｂに第１の位置決め用軸部２４３と同軸となるように設けられている。つまり、左右の駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂが連結されている中央部には、第１駆動軸部２４１Ａ側に第１の位置決め用軸部２４３が設けられ、第２駆動軸部２４１Ｂ側に第１駆動軸部２４１Ａよりも外方に突出する形状で第２の位置決め用軸部２４４が設けられている。

さらに、各部の詳細な構成を含め、正規の位置決め構造について図４〜図６を参照して詳述する。図４は正規の位置に組み付けられた空調ケース２１とエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂに対して仕切り板２７を組み付ける前の状態を示す模式的断面図である。図５は図４に示す状態から、さらに仕切り板２７を第１駆動軸部２４１Ａ等の軸方向と交差する方向に組み付けて正しく位置決めを行った状態を示した模式的断面図である。図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ切断面を矢印方向に見たときの部分断面図である。

図４に示すように、正規の位置決め状態では、第１エアミックスドア２４Ａ及び第１駆動軸部２４１Ａは図４の紙面左側に配置され、第２エアミックスドア２４Ｂ及び第２駆動軸部２４１Ｂは図４の紙面右側に配置される。さらに図５に示すように、正規の位置決め状態では、仕切り板２７に形成された回転支持部２７２が第２の位置決め用軸部２４４を回転可能に支持するように位置するとともに、位置決め用突部２７１が第１の位置決め用軸部２４３の外周面から隙間をあけて対向するように位置するようになる。このため、第１の位置決め用軸部２４３は、回転支持部２７２よりも、正規位置にある第１駆動軸部２４１Ａ側に延びるとともに、回転支持部２７２よりも第１駆動軸部２４１Ａに近づくように長く延びる形状を呈している。

位置決め用突部２７１は、その断面形状が仕切り板２７の表面から外方に分岐してさらにＬ字状に延びるリブであり、さらに先端側部分が駆動軸部の軸方向に所定長さ沿う形状も有している。また、仕切り板２７は、駆動軸部側で分岐しており、分岐する一方が位置決め用突部２７１であり、分岐しない他方が回転支持部２７２として延びている。

また、この正規の位置決め状態では、第１のケース部材２１１の回転支持部２１１ａに設けられた係止爪部２１１ａ１が、図５及び図６に示すように、第２のケース部材２１２に設けられた係合片部２１２ａに係合して係合片部２１２ａを係り止めするため、第２のケース部材２１２は第１のケース部材２１１に対して所定位置に配置されて一体に結合されることになる。

図４及び図５に示すように、左右の駆動軸部２４１Ａ，２４１Ｂが連結されている中央部は、第１の位置決め用軸部２４３の外側に第２の位置決め用軸部２４４が嵌め合わされている両軸部の嵌合接続部である。この嵌合状態は、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂとが独立して回転駆動する場合には互いに回転可能に嵌合し、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂとが一体に回転駆動する場合には回り止め機構によって一体に回転するように嵌合する。

また、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂは、同一の軸径である。本実施形態では、第１の位置決め用軸部２４３を第１駆動軸部２４１Ａ及び第２駆動軸部２４１Ｂと同一の軸径としており、第２の位置決め用軸部２４４を第１駆動軸部２４１Ａ、及び第２駆動軸部２４１Ｂよりも大きな軸径としている。

第１駆動軸部２４１Ａの端部に位置する接続軸部２４５Ａは、空調ケース２１の外部に突出する軸部であり、第１駆動軸部２４１Ａを回転駆動するための駆動用レバーの軸部６０１に接続される。駆動用レバーの軸部６０１は、嵌合用の穴部が形成されており、当該穴部に接続軸部２４５Ａを嵌めるようにして接続される。つまり、駆動用レバーの軸部６０１は雌側であり、接続軸部２４５Ａは雄側となる。

第２駆動軸部２４１Ｂの端部に位置する接続軸部２４５Ｂは、同様に、空調ケース２１の外部に突出する軸部であり、第１駆動軸部２４１Ａと独立して回転駆動する場合には、第２駆動軸部２４１Ｂを回転駆動するための駆動用レバーの軸部６０１に接続される。駆動用レバーの軸部６０１は、嵌合用の穴部が形成されており、当該穴部に接続軸部２４５Ｂを嵌めるようにして接続される。この場合も、駆動用レバーの軸部６０１は雌側であり、接続軸部２４５Ｂは雄側となる。

次に、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが正規でない位置に組み立てされた場合について、図７〜図９を参照して詳述する。図７はエアミックスドア２４Ａ，２４Ｂが空調ケース２１に正規でない位置に組み付けられた状態で、仕切り板２７を組み付ける前の状態を示す模式的断面図である。図８は図７に示す状態から、さらに仕切り板２７を第１駆動軸部２４１Ａ等の軸方向と交差する方向に組み付けた状態を示した模式的断面図である。図９は図８におけるＩＸ−ＩＸ切断面を矢印方向に見たときの部分断面図である。

図７に示すように、各ドアが正規でない逆位置の組み付け状態では、第１エアミックスドア２４Ａ及び第１駆動軸部２４１Ａは図４の紙面右側に配置され、第２エアミックスドア２４Ｂ及び第２駆動軸部２４１Ｂは図４の紙面左側に配置される。さらに図８に示すように、正規でない逆の組み付け状態では、位置決め用突部２７１が第２の位置決め用軸部２４４の外周面に衝突するように当たって干渉し、仕切り板２７の回転支持部２７２が第２の位置決め用軸部２４４に対して離間して位置するようになる。この正規でない逆位置の組み付け状態では、回転支持部２１１ａに設けられた係止爪部２１１ａ１が、図８及び図９に示すように、第２のケース部材２１２の係合片部２１２ａに係合することができない。したがって、仕切り板２７が一体に形成された第２のケース部材２１２は、図８及び図９に示すように、第２駆動軸部２４１Ｂに対して離れ、浮いた状態になる。このような状態であれば、組立工程において、左右のドアが逆の位置に組み付けられたことがわかり易いため、誤組み付けを容易に認識することができる。

本実施形態の空調装置がもたらす作用効果について述べる。空調ユニット２０は、第１駆動軸部２４１Ａの外周面に向かって延びるように仕切り板２７に設けられる位置決め用突部２７１と、エアミックスドア２４Ａ、２４Ｂ、仕切り板２７が正規の位置に取り付けられた場合に仕切り板２７から延びる位置決め用突部２７１がその外周面に対向するように第１駆動軸部２４１Ａに設けられる第１の位置決め用軸部２４３と、エアミックスドア２４Ａ、２４Ｂが空調ケース２１に正規でない逆の位置に取り付けられて仕切り板２７が取り付けられた場合に位置決め用突部２７１がその外周面に衝突するように、第１の位置決め用軸部２４３よりも大きい外径寸法を有して第２駆動軸部２４１Ｂに設けられる第２の位置決め用軸部２４４と、を備える。

この構成によれば、第１駆動軸部２４１Ａの外周面に向かって延びる位置決め用突部２７１を仕切り板２７に設けることにより、第１エアミックスドア２４Ａ、第２エアミックスドア２４Ｂのそれぞれが第１のケース部材２１１に正規の位置に取り付けられ場合には第１のケース部材２１１を取り付けることによって仕切り板２７を正規の位置に取り付けると、位置決め用突部２７１が第１駆動軸部２４１Ａに設けられる第１の位置決め用軸部２４３に対向するにように位置決めされる。

さらに、第１エアミックスドア２４Ａ、第２エアミックスドア２４Ｂが第１のケース部材２１１に正規でない逆の位置に取り付けられ場合には第１のケース部材２１１を取り付けることによって仕切り板２７を正規の位置に取り付けると、位置決め用突部２７１が第１の位置決め用軸部２４３よりも大きい外径寸法を有して形成された第２の位置決め用軸部２４４に衝突することになる。これにより、各ドアが正規でない位置に取り付けられたときには、位置決め用突部２７１と第２の位置決め用軸部２４４との衝突によって、仕切り板２７を含む第２のケース部材２１２が正しく装着できないため、この場合に誤組み付けが発生したことを容易に認識することができる。このように、左右ドアを組み付ける場合に誤組み付けを防止できる空調装置が得られる。

また、空調ケース２１は、第１エアミックスドア２４Ａ及び第２エアミックスドア２４Ｂが取り付けられるときに第１駆動軸部２４１Ａの軸方向と交差する方向に互いに組み合わされる一対のケース部材（第１のケース部材２１１及び第２のケース部材２１２）を備える。さらにケース部材の少なくとも一方には（本実施形態では第２のケース部材２１２には）仕切り板２７が一体に形成されている。

これによれば、一対のケース部材のうちの第１のケース部材２１１に対して、第１エアミックスドア２４Ａ、第２エアミックスドア２４Ｂを取り付けた後、第１駆動軸部２４１Ａ等の軸方向と交差する方向に、他方の第２のケース部材２１２を組み合わせることにより、第１エアミックスドア２４Ａ及び第２エアミックスドア２４Ｂの空調ケース２１に対する装着が行われる。この場合、他方の第２のケース部材２１２を組み合わせた段階において、第２のケース部材２１２に一体に形成されている位置決め用突部２７１が第１駆動軸部２４１Ａの第１の位置決め用軸部２４３に対向するか、または第２駆動軸部２４１Ｂの第２の位置決め用軸部２４４に衝突するかによって、正規の組み付け状態であるか否かを容易に判別することが可能になる。したがって、第１エアミックスドア２４Ａを取り付ける所定位置に第２エアミックスドア２４Ｂが誤って取り付けられた場合には、他方の第２のケース部材２１２を組み合わせた段階で位置決め用突部２７１が第２駆動軸部２４１Ｂの第２の位置決め用軸部２４４に衝突するので、他方の第２のケース部材２１２に一体形成される仕切り板２７が正常な組み付け状態にならない。これにより、誤組み付けが発生したことを容易に認識することができる。

また、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂはそれぞれ独立に駆動される軸部である。第１駆動軸部２４１Ａ及び第２駆動軸部２４１Ｂは、空調ケース２１から外部に突出する部分（接続軸部２４５Ａ、接続軸部２４５Ｂ）が同一の軸径に形成されている。このような構成によれば、第１エアミックスドア２４Ａと第２エアミックスドア２４Ｂを別々に独立して駆動する方式において、第１駆動軸部２４１Ａ及び第２駆動軸部２４１Ｂは当該突出する部分が同一の軸径に形成されているため、第１駆動軸部２４１Ａ、第２駆動軸部２４１Ｂを駆動するために接続する駆動用レバー６０をそれぞれ個別の部品ではなく共通部品にすることが可能になる。このため、ドアの誤組み付けの防止とともに、共通品の駆動用レバー６０の使用により、部品点数及び部品管理工数の低減が図れ、生産性に優れた空調装置が得られるのである。

また、第１駆動軸部２４１Ａ及び第２駆動軸部２４１Ｂにおいて当該突出する部分である接続軸部２４５Ａ、接続軸部２４５Ｂが雄側で、駆動用レバーの軸部６０１が雌側であり、嵌め合い等により接続されることにより、駆動用レバー６０の組み付けをロボットによって行う場合に、ロボットが接続軸部２４５Ｂや接続軸部２４５Ｂの向きを調整しやすいので、ロボット組み付けに適した空調装置を提供できる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、空調ケース、第１ドア及び第２ドアの組み立てに係る他の構成について図１０を参照して説明する。本実施形態は、ドアの誤組み付け防止について第１実施形態と同様の作用効果を有する。図１０は第２実施形態における空調ケース（左側の第１のケース部材２１１Ａ及び右側の第２のケース部材２１２Ａ）、第１エアミックスドア５４Ａ及び第２エアミックスドア５４Ｂの組み立てに係る構成を説明するために簡単化した模式図である。

第２実施形態の当該組み立てに係る構成は、ドアの組み付けに関係する部位の空調ケースが左右方向（第１駆動軸部５４１Ａ等の軸方向）に組み合わされる第１のケース部材２１１Ａと第２のケース部材２１２Ａからなり、さらに第１ドアと第２ドアが同時ではなく別々に組み付けられる点に特徴がある。

図１０に示すように、空調ケース、第１ドア及び第２ドアを組み立てる順序は、まず左の第１駆動軸部５４１Ａを備えた第１エアミックスドア５４Ａを空調ケースにおいて左側に配される第１のケース部材２１１Ａに対して組み付ける。

次に、第１のケース部材２１１Ａと第１エアミックスドア５４Ａとが組み立てられたものに、ケース部材とは別体の部品である仕切り板２７を組み付ける。この組み付け段階において、仕切り板２７の位置決め用突部２７１が駆動軸に対して位置決めの役目を果たすため、誤組み付けであるか否かが分かるようになる。

ドアが正規の位置に組み付けられた場合には、第１駆動軸部５４１Ａにおける第２駆動軸部５４１Ｂ側の端部は、仕切り板２７に形成された回転支持部２７２によって回転可能に支持され、位置決め用突部２７１は、第１駆動軸部５４１Ａに設けられる第１の位置決め用軸部５４３の外周面に対向するように配置される。位置決め用突部２７１は、左右の駆動軸部５４１Ａ，５４１Ｂ、すなわち左右のエアミックスドア５４Ａ，５４Ｂが空調ケース２１に対して正規でない位置、つまり逆の位置に取り付けられた場合には、第１の位置決め用軸部５４３の外周面に対向しないで、第１の位置決め用軸部５４３よりも大きい外径寸法を有する第２の位置決め用軸部５４４の外周面に衝突することになる。

次に、第１のケース部材２１１Ａ、第１エアミックスドア５４Ａ及び仕切り板２７が組み立てられたものに、駆動軸部同士を嵌合接続して第２エアミックスドア５４Ｂを組み立て、最後に仕切り板２７とで第２エアミックスドア５４Ｂを挟むように第２のケース部材２１２Ａを右側から組み付ける。このとき、第１駆動軸部５４１Ａにおける駆動用レバーの軸部６０１に接続可能な接続軸部５４５Ａ、第２駆動軸部５４１Ｂにおける駆動用レバーの軸部６０１に接続可能な接続軸部５４５Ｂ、及び第２の位置決め用軸部５４４は、それぞれ、第１のケース部材２１１Ａに形成された回転支持部、第２のケース部材２１２Ａに形成された回転支持部、仕切り板２７に形成された回転支持部２７２によって回転可能に支持される。

本実施形態によれば、仕切り板２７は空調ケース（第１のケース部材２１１Ａ及び第２のケース部材２１２Ａ）とは別部品として構成される。そして、空調ケースは、第１エアミックスドア５４Ａ及び第２エアミックスドア５４Ｂが取り付けられるときに、第１駆動軸部５４１Ａの軸方向に互いに組み合わされる一対のケース部材としての第１のケース部材２１１Ａ及び第２のケース部材２１２Ａを備えている。そして、第１エアミックスドア５４Ａ、仕切り板２７及び第２エアミックスドア５４Ｂが取り付けられた状態で第１のケース部材２１１Ａ及び第２のケース部材２１２Ａが第１駆動軸部５４１Ａの軸方向に組み合わされる。

これによれば、一対のケース部材の一方（第１のケース部材２１１Ａ）に対して、第１エアミックスドア５４Ａ、仕切り板２７及び第２エアミックスドア５４Ｂを取り付けた後、当該軸方向に、他方のケース部材（第２のケース部材２１２Ａ）を組み合わせることにより、エアミックスドア５４Ａ，５４Ｂの空調ケースに対する装着が行われる。この場合、各ケース部材とは別部品である仕切り板２７を組み合わせた段階において、仕切り板２７と一体に形成されている位置決め用突部２７１が第１駆動軸部５４１Ａの第１の位置決め用軸部５４３に対向するか、または第２駆動軸部２４１Ｂの第２の位置決め用軸部５４４に衝突するかによって、正規の組み付け状態であるか否かを容易に判別することが可能になる。したがって、第１エアミックスドア５４Ａを取り付ける所定位置に第２エアミックスドア５４Ｂが誤って取り付けられた場合には、仕切り板２７を組み合わせた段階で位置決め用突部２７１が第２の位置決め用軸部５４４に衝突するので、仕切り板２７が正常な組み付け状態にならない。これにより、誤組み付けが発生したことを容易に認識することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

仕切り板２７と駆動軸との間の位置決め構造によって左右のドアの誤組み付けが防止できる発明は、上記実施形態において、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂについて説明しているが、他のドア、例えばデフロスタドア３２Ａ，３２Ｂや、フットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂにも適用することができる。

上記実施形態では、正規の取付け状態において、第１駆動軸部２４１Ａは空調ケース２１内において車両左側（助手席側）に配され、第２駆動軸部２４１Ｂは空調ケース２１内において車両右側（運転席側）に配されている形態であるが、正規の取付け状態をこれと逆の位置とする左右ドアを構成することもできる。

上記実施形態において、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂは、第１駆動軸部２４１Ａ、第２駆動軸部２４１Ｂが独立に駆動されて左右独立作動方式によって、左右に並ぶ通路である第１区画通路２６Ａ、第２区画通路２６Ｂをそれぞれ開閉するドアである。しかしながら、本発明はこのような形態に限定するものではなく、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂが同時に一体となって駆動されてエアミックスドア２４Ａ及び２４Ｂを同時に駆動する一体駆動方式であってもよい。この場合には、第１エアミックスドア２４Ａと第２エアミックスドア２４Ｂとを組み合わせたエアミックスドア２４は、第１駆動軸部２４１Ａと第２駆動軸部２４１Ｂとが一体になる駆動軸部２４１によって開閉駆動される。

また、上記の一体駆動方式のドアは、エアミックスドア２４Ａ，２４Ｂだけでなく、デフロスタドア３２Ａ，３２Ｂや、フットフェイス切替用ドア４０Ａ，４０Ｂ等の吹出口のドアや、内外気切換用のドアにも適用することができる。

１０…送風機ユニット
２０…空調ユニット
２１…空調ケース
２４Ａ…第１エアミックスドア（第１ドア）
２４Ｂ…第２エアミックスドア（第２ドア）
２６Ａ…第１区画通路
２６Ｂ…第２区画通路
２７…仕切り板
６０…駆動用レバー
２１１，２１１Ａ…第１のケース部材（一対のケース部材）
２１２，２１２Ａ…第２のケース部材（一対のケース部材）
２４３…第１の位置決め用軸部
２４４…第２の位置決め用軸部
２４１Ａ…第１駆動軸部
２４１Ｂ…第２駆動軸部
２７１…位置決め用突部
６０１…駆動用レバーの軸部

Claims (4)

1. 内部に空気が流通する空気通路が形成される空調ケース（２１）と、
   前記空調ケースに一体に形成される板、または前記空調ケースとは別部品の板であって、前記空調ケース内の前記空気通路を第１区画通路（２６Ａ）と第２区画通路（２６Ｂ）とに仕切る仕切り板（２７）と、
   前記第１区画通路に設けられて前記第１区画通路を開閉する第１ドア（２４Ａ）と、
   前記空調ケースに取り付けられて前記第１ドアを駆動する第１駆動軸部（２４１Ａ）と、
   前記第２区画通路に設けられて前記第２区画通路を開閉する第２ドア（２４Ｂ）と、
   前記第１駆動軸部と同軸となるように前記空調ケースに取り付けられて前記第２ドアを駆動する第２駆動軸部（２４１Ｂ）と、
   前記第１駆動軸部の外周面に向かって延びるように前記仕切り板に設けられる位置決め用突部（２７１）と、
   前記第１ドア、前記第２ドアのそれぞれが前記空調ケースに正規の位置に取り付けられて前記仕切り板が正規の位置に取り付けられた場合に前記仕切り板から延びる前記位置決め用突部がその外周面に対向するように前記第１駆動軸部に設けられる第１の位置決め用軸部（２４３）と、
   前記第１ドア、前記第２ドアが前記空調ケースに正規でない逆の位置に取り付けられて前記仕切り板が正規の位置に取り付けられた場合に前記位置決め用突部がその外周面に衝突するように、前記第１の位置決め用軸部よりも大きい外径寸法を有して前記第２駆動軸部に設けられる第２の位置決め用軸部（２４４）と、
   を備えることを特徴とする空調装置。
2. 前記空調ケースは、前記第１ドア及び前記第２ドアが前記取り付けられるときに、前記第１駆動軸部の軸方向と交差する方向に互いに組み合わされる一対のケース部材（２１１，２１２）を備え、
   前記ケース部材の少なくとも一方には前記仕切り板が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
3. 前記空調ケースは、前記第１ドア及び前記第２ドアが前記取り付けられるときに、前記第１駆動軸部の軸方向に互いに組み合わされる一対のケース部材（２１１Ａ，２１２Ａ）を備え、
   前記仕切り板は前記一対のケース部材とは別部品で構成され、前記第１ドア、前記仕切り板及び前記第２ドアが取り付けられた状態で前記一対のケース部材が前記第１駆動軸部の軸方向に組み合わされることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
4. 前記第１駆動軸部と前記第２駆動軸部は、それぞれ独立に駆動される軸部であり、
   前記第１駆動軸部及び前記第２駆動軸部は、前記空調ケースから外部に突出する部分が同一の軸径に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空調装置。

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