JP5353272B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
KL=TL√(DL/ρL) ・・・・・・・・・・・・・(1)
ただし、TL:低弾性率繊維束の撚り数(t/10cm)
DL:低弾性率繊維束の太さ(dtex)
ρL:低弾性率繊維の比重
KH=TH√(DH/ρH) ・・・・・・・・・・・・・(2)
ただし、TH:高弾性率繊維束の撚り数(t/10cm)
DH:高弾性率繊維束の太さ(dtex)
ρH:高弾性率繊維の比重
タイヤサイズ205/55R16で、ベルトカバー層の複合コードを、比重ρLが1.14のナイロン66からなる低弾性率繊維束と、比重ρHが1.44のアラミドからなる高弾性率繊維束とで構成し、その低弾性率繊維束および高弾性率繊維束の全ての繊維が同一方向に撚られており、その高弾性率繊維束の撚り係数が、低弾性率繊維束の撚り係数よりも低くなるように構成されている空気入りラジアルタイヤにおいて、撚り数、撚り係数などの各種条件を表1及び表2のように種々異ならせた参考例1〜13および比較例1,2の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。
図6のショルダー部のベルトカバー層7aに上記参考例3の複合コードを用い、センター部のベルトカバー層7bに参考例2の複合コードを用いた。その結果、高速耐久性は110、ロードノイズは−0.9dBを得ることができた。
参考例2と同様に、低弾性率繊維束として、ナイロン66、1400dtexを用い、高弾性率繊維束として、アラミド繊維、1670dtexを用い、それぞれに20t/10cm、Z方向に下撚りを加え、さらにそれらの下撚り糸を引き揃えた後、下撚りと逆方向のS方向に20t/10cmの上撚りを加えた、いわゆる通常の両撚りコードを準備し、参考例2と同様のタイヤを準備し、高速耐久性とロードノイズを測定した。その結果、高速耐久性は105と比較例1より5ポイント改善したが、参考例2よりは5ポイント劣り、また、ロードノイズは、+0.5dBと比較例1よりも悪化し、参考例2より1.3dB悪化する結果となった。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
7,7a,7b ベルトカバー層
F 複合コード
FL 低弾性率繊維束
FH 高弾性率繊維束
F0 複合コード
F50 複合コード
Claims (6)
- 左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の外周にベルト層を配置すると共に、該ベルト層の外周側の少なくともショルダー部に低弾性率繊維束と高弾性率繊維束とを撚り合わせた複合コードを実質的にタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成したベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトカバー層が前記ベルト層のタイヤショルダー部およびタイヤセンター部を覆うように配置される一方で、前記複合コードを構成する前記低弾性率繊維束と高弾性率繊維束とが前記複合コードを解撚したときにそれぞれ互いに同一方向の撚りを有すると共に、前記複合コードがそれぞれ下撚り糸の撚り方向と同一方向の上撚りを与えて撚り合わせた構成を有し、かつ、前記高弾性率繊維束の下記(2)式で規定された撚り係数KHと前記低弾性率繊維束の下記(1)式で規定された撚り係数KLとの比KH/KLが0.2〜0.8の範囲であり、前記ベルト層のタイヤショルダー部を覆う領域の複合コードの低弾性率繊維束と高弾性率繊維束との撚り係数の比KH/KLが該ベルト層のタイヤセンター部を覆う領域の複合コードの低弾性率繊維束と高弾性繊維束との撚り係数の比KH/KLよりも小さいことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
KL=TL√(DL/ρL) ・・・・・・・・・・・・・(1)
ただし、TL:低弾性率繊維束の撚り数(t/10cm)
DL:低弾性率繊維束の太さ(dtex)
ρL:低弾性率繊維の比重
KH=TH√(DH/ρH) ・・・・・・・・・・・・・(2)
ただし、TH:高弾性率繊維束の撚り数(t/10cm)
DH:高弾性率繊維束の太さ(dtex)
ρH:高弾性率繊維の比重 - 前記複合コードが、低弾性率繊維束の下撚り糸と、該低弾性率繊維束の下撚り糸と同一方向の撚りであって撚り数が該下撚り糸よりも少ない高弾性率繊維束の下撚り糸とを引き揃えて撚り合わせた構成からなる請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記複合コードの低弾性率繊維束の撚り係数KLが、400〜900の範囲にある請求項1または2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記高弾性率繊維束の体積化繊度DH/ρHと、前記低弾性率繊維束の体積化繊度DL/ρLとの比(DH/ρH)/(DL/ρL)が、0.6〜1.5の範囲である請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記複合コードの体積化総繊度が、1500〜3500の範囲である請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記低弾性率繊維束が、ナイロン66繊維、ナイロン46繊維またはポリエチレンテレフタレート繊維であり、前記高弾性率繊維束が、アラミド繊維、ポリケトン繊維またはポリエチレンナフタレート繊維である請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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- 2009-02-02 JP JP2009021728A patent/JP5353272B2/ja active Active
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