JP5352839B2 - 自動車のドア装置 - Google Patents
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Description
図3は後方向開きドアモデルであるModel 1612a, model 1612c, Model 1622a, Model 1622cの動作概念図である。ドア5, 第1リンク230、第2リンク231の動作と、第2のドアの状態における車体1と第1リンク230の固定の位置A 280、第2のドアの状態における第2リンク231とドア5の固定の位置B 281、第3のドアの状態における第2リンク231とドア5の固定の位置C 282と、第2のドアの状態と第3のドアの状態におけるドア5とドアによる開口部4の相対位置を示している。
Model 1611cの基本的な構成は、車体側ブラケット100、ドア側ブラケット110、中間部材120a,120b、第1リンク130a,130b、第2リンク131a,131b、と中間部材120a,120bを車体側ブラケット100から着脱可能にするロックソレノイド150a,150b、中間部材120a,120bに対して第1リンク130a,130bを回転駆動する第1ロータリーアクチェータ140a,140b、第1リンク130a,130bに対して第2リンク131a,131bを回転駆動する第2ロータリーアクチェータ141a,141b、第2リンク131a,131bに対してドア側ブラケット110を回転駆動する第3ロータリーアクチェータ142a,142bからなる。
第2の固定手段は、第1リンク130a,130bに設けられたロックピン穴1633a,163b、車体側ブラケット100に設けられたロックピン162a,162bからなる。
ドア5は閉止され、ロックピン(前上)151aとロックピン穴(前上) 152a、ロックピン(前下) 151bとロックピン穴(前下) 152b、ロックピン(後上) 151cとロックピン穴(後上) 152c、ロックピン(後下) 151dとロックピン穴(後下) 152dが連結され、ロックピン(前上)151a、ロックピン(後上)151c、ロックピン(第2の固定手段・前)162aからなるトラス構造A 170と、ロックピン(前上)151a、ロックピン(後上)151c、ロックピン(第2の固定手段・後) 162bからなるトラス構造B 171が形成され、ドア5と車体1が一体となった高い剛性の車体が実現される。
第1リンク(前)130aと車体側ブラケット100はロックピン(第2の固定手段・前)162aとロックピン穴(第2の固定手段・前)163aによって固定され、第1リンク(後)130bと車体側ブラケット100はロックピン(第2の固定手段・後)162bとロックピン穴(第2の固定手段・後)163bによって固定される。第2リンク(前)131aとドア側ブラケット110はロックピン(第2リンク固定・前)164aとロックピン穴(第2リンク固定・前)165aによって固定される。第2リンク(後)131bとドア側ブラケット110はロックピン(第2リンク固定・後)164bとロックピン穴(第2リンク固定・後)165bによって固定される。これらによって、ドア側ブラケット110、第2リンク(前)131a、第2リンク(後)131b、第1リンク(前)130a、第2リンク(後)131bは一体となってドア5の側面からの衝撃を受け止めることができる。
第1のドアの状態において、ロックピン(第2の固定手段・前)162aとロックピン穴(第2の固定手段・前)163aは第1リンク(前)130aと車体側ブラケット100との垂直方向の固定を行い、第1ロータリーアクチェータ(前)140aは第1リンク(前)130aと車体側ブラケット100との水平方向の固定を行う。また、ロックピン(第2の固定手段・後)162bとロックピン穴(第2の固定手段・後)163bは第1リンク(後)130aと車体側ブラケット100との垂直方向の固定を行い、第1ロータリーアクチェータ(後)140aは第1リンク(後)130aと車体側ブラケット100との水平方向の固定を行う。
第2のドアの状態のドア5に加わる留意しなければならない応力は、乗員が乗り降り時に、ドア5の開放側の端部に体重をかけることによる、ドア5が第2リンク(前)131aによって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントA 183である。回転軸から力の加わる点であるドア5の開放側の端部までの距離はドア5の長さの1/2であり、第2リンク(前)131aの長さはドア5の長さの約1/4であるので、第2リンク(前)131aはドア5を高い剛性で保持することができる。ドア5を開けた状態で乗員が乗り降り時にドア5の開放側の端部に体重をかけてもそれを支える能力が高い。
ロックピン(第1の固定手段)160とロックピン穴(第1の固定手段)161は第2リンク(前)131aと第2リンク(後)131bとの垂直方向の固定を行い、第3ロータリーアクチェータ(前)142aは第2リンク(前)131aと第2リンク(後)130bを水平方向の固定を行う。
第3のドアの状態において、ドア5に加わる留意しなければならない応力はドア5の第1リンク(前)130aによって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントC 185である。回転軸から力の加わる点であるドア5の開放側の端部までの距離はドア5の長さの1/4であり、第1リンク(前)130aの長さはドア5の長さの約1/4であるので、第1リンク(前)130aはドア5を高い剛性で保持することができる。ドア5を開けた状態で乗員が乗り降り時にドア5の開放側の端部に体重をかけてもそれを支える能力が高い。
第2の改良はドア5の側面からの衝撃に対する剛性の強化である。ドア側ブラケット110を水平方向に延長し、第1のドアの状態において第1リンク(前)130aと第1リンク(後)130bに当接するようにする。さらにはロックピン(第2の固定手段・前)162aを第1リンク(前)130aに、ロックピン(第2の固定手段・後)162bを第1リンク(後)130bに移動し、
ロックピン穴(第2の固定手段・前)163aとロックピン穴(第2の固定手段・後)163bをそれらに合わせて移動することによって側面からの衝撃に対する剛性を強化することができる。
Model 1612cの基本的な構成は、車体側ブラケット200、ドア側ブラケット210、第1リンク230、第2リンク231、車体側ブラケット200に対して第1リンク230を回転駆動する第1ロータリーアクチェータ240、第1リンク230に対して第2リンク231を回転駆動する第2ロータリーアクチェータ241、第2リンク231に対してドア側ブラケット210を回転駆動する第3ロータリーアクチェータ242からなる。
ドア5は閉止され、ロックピン(前)251a、ロックピン(後)251b、ロックピン(中央)251cからなるトラス構造C 270と、ロックピン(前)251a、ロックピン(後)251b、ロックピン(第2の固定手段)262からなるトラス構造D 271が形成され、ドア5と車体1が一体となった高い剛性の車体が実現される。
ドア側ブラケット210は外側から車体側ブラケット200に当接し、ドア側ブラケット210と車体側ブラケット200は、ロックソレノイド(前) 250a、ロックピン(前)251a、ロックピン穴(前)252a、ロックソレノイド(後) 250b、ロックピン(後) 251b、ロックピン穴(後) 252b、ロックピン(中央) 251c、ロックピン穴(中央) 252cによって連結され、一体となってドア5の側面からの衝撃を受け止めることができる。
第1のドアの状態において、ロックピン(第2の固定手段)262aとロックピン穴(第2の固定手段)263aは第1リンク230aと車体側ブラケット100との垂直方向の固定を行い、第1ロータリーアクチェータ240aは第1リンク230と車体側ブラケット100との水平方向の固定を行う。
第2のドアの状態において、ドア5に加わる留意しなければならない応力は、Model 1611cと同様に、ドア5が第2リンク231によって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントA 283であり、ドア5を開けた状態で乗員が乗り降り時にドア5の開放側の端部に体重をかけてもそれを支える能力が高い。
第3のドアの状態において、ドア5に加わる留意しなければならない応力は、Model 1611cと同様に、ドア5の第1リンク230によって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントC 285であり、ドア5を開けた状態で乗員が乗り降り時にドア5の開放側の端部に体重をかけてもそれを支える能力が高い。
図8はModel 1622cの開閉手段の構造図、図8(a)は背面図、図8(b)は平面図、図8(c)は正面図である。
Model 1622cの基本的な構成は、Model 1612cと同様に、車体側ブラケット200、ドア側ブラケット210、第1リンク230、第2リンク231、車体側ブラケット200に対して第1リンク230を回転駆動する第1ロータリーアクチェータ240、第1リンク230に対して第2リンク231を回転駆動する第2ロータリーアクチェータ241、第2リンク231に対してドア側ブラケット210を回転駆動する第3ロータリーアクチェータ242からなる。
第3の固定手段は、ドア側ブラケット210に設けられたロックピン266、第2リンク231に設けられたロックピン穴267からなり、ロックピン266とロックピン260を第3ロータリーアクチェータ242の回転軸に対称の位置に設け、ロックピン穴267とロックピン穴261を共通の貫通した穴にすることが可能である。
ドア5は閉止され、ロックピン(前)251a、ロックピン(後)251b、ロックピン(中央)251cからなるトラス構造C 270が形成され、ドア5と車体1が一体となった高い剛性の車体が実現される。
第1のドアの状態において、ロックピン(第3の固定手段) 266とロックピン穴(第3の固定手段) 267は第2リンク231とドア側ブラケット210との垂直方向の固定を行い、第3ロータリーアクチェータ242は第2リンク231とドア側ブラケット210との水平方向の固定を行う。
第2のドアの状態において、ドア5に加わる留意しなければならない応力はドア5が第1リンク230によって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントB 284である。回転軸から力の加わる点であるドア5の開放側の端部までの距離はドア5の長さの3/4であり、第1リンク230の長さはドア5の長さの約1/4である。
Model 1622cはModel 1612cと比べて、回転軸から力の加わる点であるドア5の開放側の端部までの距離が長いために剛性では不利である。しかし、第2のドアの状態において、第1リンク230が回転しているので、前座席2を前方にスライドすることにより後席乗員がModel 1612cよりも容易に乗り降りできる特徴を有している。これは駐車時の後方および側方空間に余裕が無く、第3のドアの状態が困難な場合に有効である。
第3のドアの状態において、ドア5に加わる留意しなければならない応力はModel 1611c、Model 1612cと同様にドア5の第1リンク230によって支持されている位置を回転軸とするねじれモーメントC 285であり、ドア5を開けた状態で乗員が乗り降り時にドア5の開放側の端部に体重をかけてもそれを支える能力が高い。
2 前座席
3 後座席
4 開口部
5 ドア
100 車体側ブラケット(車体に設けられた部材) (Model 1611 / 1621)
110 ドア側ブラケット(ドアに設けられた部材) (Model 1611 / 1621)
120a 中間部材(前) (Model 1611 / 1621)
120b 中間部材(後) (Model 1611 / 1621)
130a 第1リンク(前) (Model 1611 / 1621)
130b 第1リンク(後) (Model 1611 / 1621)
131a 第2リンク(前) (Model 1611 / 1621)
131b 第2リンク(後) (Model 1611 / 1621)
140a 第1ロータリーアクチェータ(前) (Model 1611 / 1621)
140b 第1ロータリーアクチェータ(後) (Model 1611 / 1621)
141a 第2ロータリーアクチェータ(前) (Model 1611 / 1621)
141b 第2ロータリーアクチェータ(後) (Model 1611 / 1621)
142a 第3ロータリーアクチェータ(前) (Model 1611 / 1621)
142b 第3ロータリーアクチェータ(後) (Model 1611 / 1621)
150a ロックソレノイド(前) (Model 1611 / 1621)
150b ロックソレノイド(後) (Model 1611 / 1621)
151a ロックピン(前上) (Model 1611 / 1621)
151b ロックピン(前下) (Model 1611 / 1621)
151c ロックピン(後上) (Model 1611 / 1621)
151d ロックピン(後下) (Model 1611 / 1621)
152a ロックピン穴(前上) (Model 1611 / 1621)
152b ロックピン穴(前下) (Model 1611 / 1621)
152c ロックピン穴(後上) (Model 1611 / 1621)
152d ロックピン穴(後下) (Model 1611 / 1621)
153a ドア位置センサー(前) (Model 1611 / 1621)
153b ドア位置センサー(後) (Model 1611 / 1621)
160 ロックピン(第1の固定手段) (Model 1611 / 1621)
161 ロックピン穴(第1の固定手段) (Model 1611 / 1621)
162a ロックピン(第2の固定手段・前) (Model 1611)
162b ロックピン(第2の固定手段・後) (Model 1611)
163a ロックピン穴(第2の固定手段・前) (Model 1611)
163b ロックピン穴(第2の固定手段・後) (Model 1611)
164a ロックピン(第2リンク固定・前) (Model 1611)
164b ロックピン(第2リンク固定・後) (Model 1611)
165a ロックピン穴(第2リンク固定・前) (Model 1611)
165b ロックピン穴(第2リンク固定・後) (Model 1611)
170 トラス構造A(Model 1611)
171 トラス構造B(Model 1611)
180 固定の位置A(第2のドアの状態) (Model 1611)
181 固定の位置B(第2のドアの状態) (Model 1621)
182 固定の位置C(第3のドアの状態) (Model 1611 / 1621)
183 ねじれモーメントA(第2のドアの状態) (Model 1611)
185 ねじれモーメントC(第3のドアの状態) (Model 1611 / 1621)
200 車体側ブラケット(車体に設けられた部材) (Model 1612 / 1622)
210 ドア側ブラケット(ドアに設けられた部材) (Model 1612 / 1622)
230 第1リンク (Model 1612 / 1622)
231 第2リンク (Model 1612 / 1622)
240 第1ロータリーアクチェータ (Model 1612 / 1622)
241 第2ロータリーアクチェータ (Model 1612 / 1622)
242 第3ロータリーアクチェータ (Model 1612 / 1622)
250a ロックソレノイド(前) (Model 1612 / 1622)
250b ロックソレノイド(後) (Model 1612 / 1622)
251a ロックピン(前) (Model 1612 / 1622)
251b ロックピン(後) (Model 1612 / 1622)
251c ロックピン(中央) (Model 1612 / 1622)
252a ロックピン穴(前) (Model 1612 / 1622)
252b ロックピン穴(後) (Model 1612 / 1622)
252c ロックピン穴(中央) (Model 1612 / 1622)
253a ドア位置センサー(前) (Model 1612 / 1622)
253b ドア位置センサー(後) (Model 1612 / 1622)
260 ロックピン(第1の固定手段) (Model 1612 / 1622)
261 ロックピン穴(第1の固定手段) (Model 1612 / 1622)
262 ロックピン(第2の固定手段) (Model 1612)
263 ロックピン穴(第2の固定手段) (Model 1612)
266 ロックピン(第3の固定手段) (Model 1622)
267 ロックピン穴(第3の固定手段) (Model 1622)
270 トラス構造C (Model 1612 / 1622)
271 トラス構造D (Model 1612)
280 固定の位置A(第2のドアの状態) (Model 1612)
281 固定の位置B(第2のドアの状態) (Model 1622)
282 固定の位置C(第3のドアの状態) (Model 1612 / 1622)
283 ねじれモーメントA(第2のドアの状態) (Model 1612)
284 ねじれモーメントB(第2のドアの状態) (Model 1622)
285 ねじれモーメントC(第3のドアの状態) (Model 1612 / 1622)
Claims (5)
- 自動車の車体(1)の側面に設けられた、当該自動車の前後二列に配列された前座席(2)と後座席(3)の当該自動車の前後方向の範囲を単独でカバーする開口部(4)と、前記開口部に対応して設けられ、前記前座席と前記後座席の当該自動車の前後方向の範囲を単独でカバーするドア(5)と、前記車体と前記ドアとの間に介在し前記ドアの開閉を行う開閉手段を有すること、
前記開閉手段は、第1リンク(130a,130b,230)と第2リンク(131a,131b,231)を有し、前記ドアが閉止される第1のドアの状態、前記前座席または前記後座席の当該自動車の前後方向の範囲を開放する第2のドアの状態、前記前座席および前記後座席の当該自動車の前後方向の範囲を開放する第3のドアの状態の三つの状態の内の選択された状態への遷移と選択された状態の維持が可能なこと、
さらに、前記開閉手段は、第1の固定手段(160,161,164a,164b,165a,165b,260,261)と第2の固定手段(162a,162b,163a,163b,262,263)、または前記第1の固定手段と第3の固定手段(164a,164b,165a,165b,266,267)を有すること、
前記第1の固定手段の一方の手段(160,161, 261)は前記第1リンクと前記第2リンクとの回転可能な連結部(141a,141b,241)の近傍に設けられ、他方の手段(161,160, 260)は前記第3のドアの状態において前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材(131a,131b,210)の前記一方の手段に対向する位置(182,282)に設けられ、前記一方の手段と前記他方の手段は係合して垂直面内で不動に固定されること、
前記第2の固定手段の一方の手段(163a,163b,,263)は前記第1リンクと前記第2リンクとの回転可能な連結部(141a,141b,241)の近傍に設けられ、他方の手段(162a,162b,262)は前記第2のドアの状態において前記車体または前記車体に設けられた部材(100,200)の前記一方の手段に対向する位置(180,280)に設けられ、前記一方の手段と前記他方の手段は係合して垂直面内で不動に固定されること、
前記第3の固定手段の一方の手段(267)は前記第1リンクと前記第2リンクとの回転可能な連結部(241)の近傍に設けられ、他方の手段(266)は前記第2のドアの状態において前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材(210)の前記一方の手段に対向する位置(266)に設けられ、前記一方の手段と前記他方の手段は係合して垂直面内で不動に固定されること、
前記開閉手段は、前記第2のドアの状態および、第3のドアの状態において、前記第1の固定手段または前記第2の固定手段または前記第3の固定手段を用いて、前記第1リンクまたは前記第2リンクのいずれか一方のリンクを、前記車体または前記車体に設けられた部材、または、前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材に固定し、前記第1リンクまたは前記第2リンクの他方のリンクによって、前記ドアを前記ドアに加わる垂直面内の応力(183,185,283,284,285)を受容するように支持すること、
を特徴とする自動車のドア装置。 - 請求項1に記載の自動車のドア装置であって、
前記開閉手段は、前記第1の固定手段と前記第2の固定手段を有すること、
前記開閉手段は、前記第1のドアの状態から前記第2のドアの状態に遷移する時に、前記第2リンクを回転させること、
前記第2のドアの状態から前記第3のドアの状態に遷移する時に、前記第1リンクを、前記第1のドアの状態から前記第2のドアの状態に遷移する時の第2リンクの回転と同方向に回転させること、
前記開閉手段は、前記第2のドアの状態において、前記第2の固定手段を用いて、前記第1リンクを、前記車体または前記車体に設けられた部材に固定し、前記第2リンクによって、前記ドアを前記ドアに加わる垂直面内の応力(183,283)を受容するように支持すること、
さらに、前記第3のドアの状態において、前記第1の固定手段を用いて、前記第2リンクを、前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材に固定し、前記第1リンクによって、前記ドアを前記ドアに加わる垂直面内の応力(185,285)を受容するように支持すること、
を特徴とする自動車のドア装置。 - 請求項1に記載の自動車のドア装置であって、
前記開閉手段は、前記第1の固定手段と前記第3の固定手段を有すること、
前記開閉手段は、前記第1のドアの状態から前記第2のドアの状態に遷移する時に、前記第1リンクを回転させるとともに前記第2リンクを前記第1リンクの回転と逆方向に回転させること、
前記第2のドアの状態から前記第3のドアの状態に遷移する時に、前記第2リンクを、前記第1のドアの状態から前記第2のドアの状態に遷移する時の前記第1リンクの回転と同方向に回転させること、
前記開閉手段は、前記第2のドアの状態において、前記第3の固定手段を用いて、前記第2リンクを、前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材に固定し、前記第1リンクによって、前記ドアを前記ドアに加わる垂直面内の応力(284)を受容するように支持すること、
さらに、前記第3のドアの状態において、前記第1の固定手段を用いて、前記第2リンクを、前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材に固定し、前記第1リンクによって、前記ドアを前記ドアに加わる垂直面内の応力(185,285)を受容するように支持すること、
を特徴とする自動車のドア装置。 - 請求項2および3に記載の自動車のドア装置であって、
前記開閉手段は、前記開口部の当該自動車の前後方向の前端部および後端部のそれぞれに中間部材(120a,120b)を有すること、
前記第1リンクと前記中間部材は回転可能な連結手段(140a,140b)によって連結されること、
前記中間部材と前記車体または前記車体に設けられた部材は着脱可能な連結手段(150a,150b,151a,151b,151c,151d,152a,152b,152c,152d)によって連結されること、
前記開閉手段は、前記開口部の当該自動車の前後方向の前端部または後端部の一方の前記着脱可能な連結手段の連結を解除し、他方の前記回転可能な連結手段を回転することにより、前記ドアの開閉を行うこと、
を特徴とする自動車のドア装置。 - 請求項2および3に記載の自動車のドア装置であって、
前記開閉手段は、前記開口部の当該自動車の前後方向の前端部に着脱可能な連結手段(250a,251a,252a)を有し、後端部に回転可能な連結手段(240)を有すること、
前記着脱可能な連結手段は、前記ドアまたは前記ドアに設けられた部材と前記車体または前記車体に設けられた部材を着脱可能に連結すること、
前記回転可能な連結手段は、前記第1リンク(230)と前記車体または前記車体に設けられた部材を回転可能に連結すること、
前記開閉手段は、前記着脱可能な連結手段の連結を解除し、前記回転可能な連結手段により前記第1リンクと前記第2リンク(231)を回転することにより、前記ドアの開閉を行うこと、
を特徴とする自動車のドア装置
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