JP5349090B2 - Fuel cell vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、水素及び酸素の電気化学反応により発電する燃料電池を搭載する燃料電池車両に関する。   The present invention relates to a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell that generates electricity by an electrochemical reaction of hydrogen and oxygen.

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜を採用している。この電解質膜の両側にアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体を、セパレータによって挟持することにより、燃料電池が構成されている。   For example, a polymer electrolyte fuel cell employs an electrolyte membrane made of a polymer ion exchange membrane. A fuel cell is configured by sandwiching an electrolyte membrane / electrode structure in which an anode side electrode and a cathode side electrode are disposed on both sides of the electrolyte membrane with a separator.

通常、燃料電池は、所望の発電力を得るために、所定数（例えば、数十〜数百）だけ積層した燃料電池スタックとして使用されている。この種の燃料電池スタックは、自動車等に組み込まれて燃料電池車両を構成している。   Usually, a fuel cell is used as a fuel cell stack in which a predetermined number (for example, several tens to several hundreds) is stacked in order to obtain a desired power generation. This type of fuel cell stack is incorporated in an automobile or the like to constitute a fuel cell vehicle.

その際、燃料電池車両では、所望の発電電力を得るために、燃料電池スタックに高圧空気を供給するコンプレッサを備えている。しかしながら、コンプレッサを用いる場合、コンプレッサ本体に振動が発生することから、前記コンプレッサが取り付けられる締結体への振動を遮断するため、ゴムマウントが必要となっている。   At that time, the fuel cell vehicle is provided with a compressor for supplying high-pressure air to the fuel cell stack in order to obtain desired generated power. However, when a compressor is used, a vibration is generated in the compressor body, so that a rubber mount is necessary to block vibration to a fastening body to which the compressor is attached.

例えば、特許文献１では、燃料電池自動車を駆動する駆動モジュールと、燃料電池へ供給する空気を圧縮する圧縮モジュールと、この圧縮モジュールによって圧縮した空気を冷却するインタクーラとにより一体モジュールを構成するとともに、前記一体モジュールの少なくとも一部は、車両の両側及び後ろ側に配設された振動を吸収するラバーマウントを介して車体フレームにマウントされている。   For example, in Patent Document 1, an integrated module is configured by a drive module that drives a fuel cell vehicle, a compression module that compresses air supplied to the fuel cell, and an intercooler that cools air compressed by the compression module, At least a part of the integrated module is mounted on the vehicle body frame via rubber mounts that absorb vibrations disposed on both sides and the rear side of the vehicle.

さらに、駆動モジュールを構成する主モータ及びトランスミッションには、それぞれラバーマウントが配設され、圧縮モジュールを構成するコンプレッサ及びコンプレッサ用モータが前記ラバーマウントを介して前記トランスミッション及び前記主モータの上部に固定されている。   Further, a rubber mount is disposed on each of the main motor and the transmission constituting the drive module, and the compressor and the compressor motor constituting the compression module are fixed to the upper part of the transmission and the main motor via the rubber mount. ing.

このように、コンプレッサは、ラバーマウントを介して固定されているため、前記コンプレッサ自体が揺動し易い。このため、コンプレッサに接続される下流配管には、揺動吸収機能が求められており、前記下流配管として、例えば、ゴムホース等が用いられている。しかしながら、コンプレッサから発生する吐出脈動によってホース表面が振動し、放射音が発生するという問題がある。   Thus, since the compressor is fixed via the rubber mount, the compressor itself is likely to swing. For this reason, the downstream piping connected to the compressor is required to have a rocking absorption function, and for example, a rubber hose or the like is used as the downstream piping. However, there is a problem that the surface of the hose vibrates due to discharge pulsation generated from the compressor and radiated sound is generated.

そこで、例えば、特許文献２に開示されている燃料電池搭載機器が知られている。この燃料電池搭載機器である燃料電池搭載車両は、図５に示すように、モータ１により駆動されるコンプレッサ２と加湿モジュール３と燃料電池４との間に、配管５、６が設けられている。配管５、６は、高剛性配管であるステンレスパイプを採用し、前記配管５、６の途上は、それぞれ金属フレキシブル配管７、８により結合されている。   Thus, for example, a fuel cell mounted device disclosed in Patent Document 2 is known. As shown in FIG. 5, the fuel cell-equipped vehicle as the fuel cell-equipped device is provided with pipes 5 and 6 between the compressor 2, the humidification module 3, and the fuel cell 4 driven by the motor 1. . The pipes 5 and 6 employ high-rigidity stainless steel pipes, and the pipes 5 and 6 are joined together by metal flexible pipes 7 and 8, respectively.

特開２００３−２８８９０８号公報JP 2003-288908 A 特開２００２−３７３６８７号公報JP 2002-373687 A

しかしながら、上記の特許文献２では、蛇腹状の金属フレキシブル配管７、８の耐圧が比較的低く、コンプレッサから供給される圧縮空気の圧力によって塑性変形し易い。このため、例えば、他のデバイスのレイアウト上に影響を与えるという問題がある。   However, in Patent Document 2 described above, the pressure resistance of the bellows-like metal flexible pipes 7 and 8 is relatively low, and is easily plastically deformed by the pressure of the compressed air supplied from the compressor. For this reason, for example, there is a problem of affecting the layout of other devices.

さらに、ステンレスパイプ製の配管５、６と、金属フレキシブル配管７、８とを用いるため、形状の自由度が低下するという問題がある。   Further, since the stainless steel pipes 5 and 6 and the metal flexible pipes 7 and 8 are used, there is a problem that the degree of freedom in shape is lowered.

本発明はこの種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、コンプレッサから発生する吐出脈動による管表面からの放射音を抑制するとともに、揺動吸収機能を有し、さらに形状自由度を確保することが可能な酸素供給装置を備えた燃料電池車両を提供することを目的とする。   The present invention solves this type of problem, has a simple and economical configuration, suppresses radiated sound from the tube surface due to discharge pulsation generated from the compressor, has a vibration absorption function, and further has a shape. An object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle including an oxygen supply device capable of ensuring a degree of freedom.

本発明は、水素及び酸素の電気化学反応により発電する燃料電池を搭載する燃料電池車両に関するものである。   The present invention relates to a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell that generates electricity by an electrochemical reaction of hydrogen and oxygen.

この燃料電池車両は、燃料電池に酸素を供給する酸素供給装置を備え、前記酸素供給装置は、少なくともコンプレッサ、サイレンサ、インタクーラ及び前記燃料電池の間を接続し、前記コンプレッサから前記燃料電池に前記酸素を含む空気を供給する空気供給配管を設けるとともに、前記空気供給配管は、ゴム製管部材の外周に部分的に金属板を巻回して構成され、前記金属板は、一端部から他端部に亘って円環状に巻回され、互いに円環状に重なり合う前記一端部と前記他端部との重なり部分が接着剤で固着され、且つ、巻回された前記金属板の内面全面が前記ゴム製管部材の外周に接着により固定されている。 The fuel cell vehicle includes an oxygen supply device that supplies oxygen to the fuel cell, and the oxygen supply device connects at least a compressor, a silencer, an intercooler, and the fuel cell, and the oxygen is supplied from the compressor to the fuel cell. The air supply pipe is configured by partially winding a metal plate around the outer periphery of a rubber tube member, and the metal plate is connected from one end to the other end. wound annularly over, is fixed is adhesively overlap between the other end and the one end portion overlapping the annular each other and the entire inner surface is the rubber tube of the metal plate wound It is fixed to the outer periphery of the member by adhesion.

また、空気供給配管は、上流側のサイレンサと下流側のサイレンサとの間を接続するゴム製管部材の外周に、又は下流側の前記サイレンサとインタクーラの間を接続する前記ゴム製管部材の外周に、それぞれ部分的に金属板を巻回して構成されることが好ましい。 The air supply pipe is connected to the outer periphery of the rubber tube member connecting between the upstream silencer and the downstream silencer , or the outer periphery of the rubber tube member connecting the downstream silencer and the intercooler. In addition, it is preferable that the metal plate is partially wound .

本発明によれば、空気供給配管は、ゴム製管部材の外周に部分的に金属板を巻回しているため、揺動吸収機能と剛性とを確保することができる。しかも、ゴム製管部材が使用されるため、空気供給配管の形状自由度が向上し、レイアウトが自由に行われる。これにより、簡単且つ経済的な構成で、コンプレッサから発生する吐出脈動によるゴム製管部材表面からの放射音を抑制するとともに、揺動吸収機能を有し、さらに形状自由度を確保することが可能になる。   According to the present invention, since the air supply pipe partially winds the metal plate around the outer periphery of the rubber tube member, it is possible to ensure a swing absorbing function and rigidity. In addition, since a rubber pipe member is used, the degree of freedom in the shape of the air supply pipe is improved and the layout can be performed freely. This makes it possible to suppress radiation noise from the surface of the rubber tube member due to discharge pulsation generated from the compressor with a simple and economical configuration, and to have a rocking absorption function, further ensuring the degree of freedom of shape. become.

本発明の実施形態に係る燃料電池自動車の概略構成説明図である。1 is a schematic configuration explanatory diagram of a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention. 前記燃料電池自動車の一部平面説明図である。It is a partial plane explanatory view of the fuel cell automobile. 前記燃料電池自動車を構成する空気供給配管の断面正面説明図である。It is a cross-sectional front explanatory drawing of the air supply piping which comprises the said fuel cell vehicle. 前記空気供給配管の断面側面説明図である。It is sectional side surface explanatory drawing of the said air supply piping. 特許文献２に開示された燃料電池搭載機器の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the fuel cell mounting apparatus disclosed by patent document 2. FIG.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池自動車（燃料電池車両）１０は、燃料電池スタック１２を備える。   As shown in FIG. 1, a fuel cell vehicle (fuel cell vehicle) 10 according to an embodiment of the present invention includes a fuel cell stack 12.

燃料電池スタック１２は、複数の発電セル１４を積層して構成されるとともに、各発電セル１４は、図示しないが、固体高分子電解質膜の両面に、アノード側電極及びカソード側電極を設けた電解質膜・電極構造体を、セパレータで挟持して構成される。   The fuel cell stack 12 is configured by stacking a plurality of power generation cells 14, and each power generation cell 14 is not shown, but an electrolyte in which an anode side electrode and a cathode side electrode are provided on both surfaces of a solid polymer electrolyte membrane. A membrane / electrode structure is sandwiched between separators.

各発電セル１４には、カソード側電極に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス流路１６と、アノード側電極に燃料ガスを供給する燃料ガス流路１８とが設けられる。各発電セル１４間、又は、所定数の前記発電セル１４間には、冷却媒体を供給するための冷却媒体流路（図示せず）が設けられる。   Each power generation cell 14 is provided with an oxidant gas passage 16 for supplying an oxidant gas to the cathode side electrode and a fuel gas passage 18 for supplying a fuel gas to the anode side electrode. A cooling medium flow path (not shown) for supplying a cooling medium is provided between the power generation cells 14 or between the predetermined number of the power generation cells 14.

燃料電池スタック１２の積層方向一端には、各酸化剤ガス流路１６に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス入口連通孔２０ａと、前記酸化剤ガス流路１６から使用済みの酸化剤ガスが排出される酸化剤ガス出口連通孔２０ｂとが設けられる。   At one end in the stacking direction of the fuel cell stack 12, an oxidant gas inlet communication hole 20 a for supplying an oxidant gas to each oxidant gas flow path 16 and exhausted oxidant gas is discharged from the oxidant gas flow path 16. The oxidant gas outlet communication hole 20b is provided.

燃料電池スタック１２の積層方向他端には、各燃料ガス流路１８に燃料ガスを供給するための燃料ガス入口連通孔２２ａと、前記燃料ガス流路１８を流動した前記燃料ガスを排出する燃料ガス出口連通孔２２ｂとが設けられる。燃料電池スタック１２には、燃料電池自動車１０を走行させるための駆動モータ２４が電気的に接続される。   At the other end of the fuel cell stack 12 in the stacking direction, a fuel gas inlet communication hole 22a for supplying fuel gas to each fuel gas flow path 18 and a fuel for discharging the fuel gas flowing through the fuel gas flow path 18 are provided. A gas outlet communication hole 22b is provided. A drive motor 24 for running the fuel cell vehicle 10 is electrically connected to the fuel cell stack 12.

燃料電池スタック１２には、酸化剤ガスを供給排出するための酸化剤ガス供給装置２６と、燃料ガスを供給排出するための燃料ガス供給装置２８とが設けられる。   The fuel cell stack 12 is provided with an oxidant gas supply device 26 for supplying and discharging oxidant gas and a fuel gas supply device 28 for supplying and discharging fuel gas.

酸化剤ガス供給装置２６は、大気中の空気を吸引して圧縮空気（酸化剤ガス）を生成するコンプレッサ３０を備え、このコンプレッサ３０から燃料電池スタック１２に向かって、第１サイレンサ３２、第２サイレンサ３４、インタクーラ３６及び加湿器３８が、空気供給配管４０を介して接続される。   The oxidant gas supply device 26 includes a compressor 30 that sucks air in the atmosphere to generate compressed air (oxidant gas), and the first silencer 32 and the second silencer 32 are directed from the compressor 30 toward the fuel cell stack 12. A silencer 34, an intercooler 36 and a humidifier 38 are connected via an air supply pipe 40.

第１サイレンサ３２は、例えば、低周波数の騒音及び振動を低減させる機能を有する一方、第２サイレンサ３４は、高周波数の騒音及び振動を低減させる機能を有する。インタクーラ３６は、第２サイレンサ３４から排出される空気を冷却する機能を有し、加湿器３８は、冷却された空気を加湿して燃料電池スタック１２に加湿された空気を供給する機能を有する。   For example, the first silencer 32 has a function of reducing low-frequency noise and vibration, while the second silencer 34 has a function of reducing high-frequency noise and vibration. The intercooler 36 has a function of cooling the air discharged from the second silencer 34, and the humidifier 38 has a function of humidifying the cooled air and supplying the humidified air to the fuel cell stack 12.

酸化剤ガス出口連通孔２０ｂには、空気排出配管４２が設けられる。この空気排出配管４２には、背圧弁４４が配設される。   An air discharge pipe 42 is provided in the oxidant gas outlet communication hole 20b. A back pressure valve 44 is disposed in the air discharge pipe 42.

燃料ガス供給装置２８は、燃料ガスとして水素ガスが貯留される水素タンク４６とを備える。水素タンク４６は、水素ガス供給配管４８に接続されるとともに、前記水素ガス供給配管４８は、弁５０及びエゼクタ５２を介して燃料電池スタック１２の燃料ガス入口連通孔２２ａに連結される。   The fuel gas supply device 28 includes a hydrogen tank 46 in which hydrogen gas is stored as fuel gas. The hydrogen tank 46 is connected to a hydrogen gas supply pipe 48, and the hydrogen gas supply pipe 48 is connected to the fuel gas inlet communication hole 22 a of the fuel cell stack 12 through a valve 50 and an ejector 52.

燃料ガス出口連通孔２２ｂには、排出水素ガス配管５４が接続される。この排出水素ガス配管５４から分岐するリターン配管５６は、エゼクタ５２に接続され、排出燃料ガスを水素ガス供給配管４８の途上に戻す。   An exhaust hydrogen gas pipe 54 is connected to the fuel gas outlet communication hole 22b. A return pipe 56 branched from the discharged hydrogen gas pipe 54 is connected to the ejector 52 and returns the discharged fuel gas to the hydrogen gas supply pipe 48.

図２に示すように、駆動モータ２４は、車体フレーム６０に図示しないマウント部材を介して搭載される。駆動モータ２４上には、ゴムマウント６２ａ、６２ｂを介してコンプレッサ３０が支持されるとともに、前記コンプレッサ３０の下部には、第１サイレンサ３２が配設される。駆動モータ２４の矢印Ａ方向（車両走行方向）前面には、第２サイレンサ３４が、ゴムマウント６４ａ、６４ｂを介して配設される。   As shown in FIG. 2, the drive motor 24 is mounted on the vehicle body frame 60 via a mount member (not shown). A compressor 30 is supported on the drive motor 24 via rubber mounts 62 a and 62 b, and a first silencer 32 is disposed below the compressor 30. A second silencer 34 is disposed on the front surface of the drive motor 24 in the direction of arrow A (vehicle traveling direction) via rubber mounts 64a and 64b.

コンプレッサ３０と第１サイレンサ３２とは、直接連結されており、前記第１サイレンサ３２と第２サイレンサ３４とは、空気供給配管４０を介して連結される。第２サイレンサ３４とインタクーラ３６とは、同様に、空気供給配管４０を介して連結されるとともに、前記インタクーラ３６と加湿器３８及び前記加湿器３８と燃料電池スタック１２とは、前記空気供給配管４０を介して連結される。   The compressor 30 and the first silencer 32 are directly connected, and the first silencer 32 and the second silencer 34 are connected via an air supply pipe 40. Similarly, the second silencer 34 and the intercooler 36 are connected via an air supply pipe 40, and the intercooler 36, the humidifier 38, the humidifier 38, and the fuel cell stack 12 are connected to the air supply pipe 40. It is connected via.

図２〜図４に示すように、空気供給配管４０は、ゴム製管部材６６と前記ゴム製管部材６６の外周の所定の位置（部分的）に巻回される金属板６８とを設ける。ゴム製管部材６６は、例えば、耐熱性アクリルゴムで構成される一方、金属板６８は、０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍ、好ましくは、０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの厚みを有するアルミニウム製の板又はテープで構成される。このアルミニウム板は、円環状に巻回されるとともに、重なり部分が接着剤により固着される。なお、金属板６８は、予め円環状に一体成形されていてもよく、また、巻回されて全面接着により固定されてもよい。   As shown in FIGS. 2 to 4, the air supply pipe 40 includes a rubber pipe member 66 and a metal plate 68 wound around a predetermined position (partial) on the outer periphery of the rubber pipe member 66. The rubber tube member 66 is made of, for example, heat-resistant acrylic rubber, while the metal plate 68 is an aluminum plate having a thickness of 0.05 mm to 1.0 mm, preferably 0.1 mm to 0.8 mm. Or composed of tape. The aluminum plate is wound in an annular shape, and the overlapping portion is fixed by an adhesive. In addition, the metal plate 68 may be integrally formed in an annular shape in advance, or may be wound and fixed by whole surface adhesion.

金属板６８は、ゴム製管部材６６の剛性を必要とされる部位に対応して、数、長さ及び位置が設定されている。ゴム製管部材６６の両端部は、例えば、図４に示すように、第２サイレンサ３４とインタクーラ３６とにそれぞれ設けられる接続管７０に押し込まれるとともに、その外周に金属製バンド７２が取り付けられる。   The number, length, and position of the metal plate 68 are set corresponding to the portion where the rigidity of the rubber tube member 66 is required. For example, as shown in FIG. 4, both ends of the rubber tube member 66 are pushed into connecting pipes 70 respectively provided in the second silencer 34 and the intercooler 36, and a metal band 72 is attached to the outer periphery thereof.

なお、第１サイレンサ３２と第２サイレンサ３４との接続部位の他、インタクーラ３６と加湿器３８との接続部位等においても、同様に構成される。   In addition to the connection part between the first silencer 32 and the second silencer 34, the connection part between the intercooler 36 and the humidifier 38 and the like are also configured in the same manner.

このように構成される燃料電池自動車１０では、酸化剤ガス供給装置２６を構成するコンプレッサ３０が駆動され、酸化剤ガスである外部空気が吸引されて第１サイレンサ３２に送られる。この第１サイレンサ３２により低周波数の騒音及び振動が低減された空気は、第２サイレンサ３４に供給されて高周波数の騒音及び振動が低減される。   In the fuel cell vehicle 10 configured as described above, the compressor 30 constituting the oxidant gas supply device 26 is driven, and external air that is oxidant gas is sucked and sent to the first silencer 32. The air whose low-frequency noise and vibration are reduced by the first silencer 32 is supplied to the second silencer 34 to reduce high-frequency noise and vibration.

第２サイレンサ３４からインタクーラ３６に供給される空気は、このインタクーラ３６により冷却された後、加湿器３８で加湿される。加湿された空気は、酸化剤ガス入口連通孔２０ａから燃料電池スタック１２内の各酸化剤ガス流路１６に供給される。   The air supplied from the second silencer 34 to the intercooler 36 is cooled by the intercooler 36 and then humidified by the humidifier 38. The humidified air is supplied to each oxidant gas flow path 16 in the fuel cell stack 12 from the oxidant gas inlet communication hole 20a.

一方、燃料ガス供給装置２８では、弁５０の開放作用下に、水素タンク４６内の水素ガスは、エゼクタ５２を通って燃料ガス入口連通孔２２ａから燃料電池スタック１２内の各燃料ガス流路１８に供給される。従って、発電セル１４では、カソード側電極に供給される空気中の酸素と、アノード側電極に供給される水素とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。   On the other hand, in the fuel gas supply device 28, the hydrogen gas in the hydrogen tank 46 passes through the ejector 52 and the fuel gas flow paths 18 in the fuel cell stack 12 from the fuel gas inlet communication hole 22 a under the opening operation of the valve 50. To be supplied. Therefore, in the power generation cell 14, oxygen in the air supplied to the cathode side electrode and hydrogen supplied to the anode side electrode are consumed by an electrochemical reaction in the electrode catalyst layer to generate power.

次いで、カソード側電極に供給されて消費された空気は、酸化剤ガス出口連通孔２０ｂから空気排出配管４２に排出される。また、アノード側電極に供給された水素ガスは、燃料ガス出口連通孔２２ｂから排出水素ガス配管５４に排出され、リターン配管５６を介してエゼクタ５２に吸引される。   Next, the air consumed by being supplied to the cathode electrode is discharged from the oxidant gas outlet communication hole 20 b to the air discharge pipe 42. Further, the hydrogen gas supplied to the anode side electrode is discharged from the fuel gas outlet communication hole 22 b to the discharged hydrogen gas pipe 54 and sucked into the ejector 52 through the return pipe 56.

この場合、本実施形態では、酸化剤ガス供給装置２６において、コンプレッサ３０から燃料電池スタック１２に向かって、順次、配置される第１サイレンサ３２、第２サイレンサ３４、インタクーラ３６及び加湿器３８間が、空気供給配管４０により接続されている。   In this case, in the present embodiment, in the oxidant gas supply device 26, the first silencer 32, the second silencer 34, the intercooler 36, and the humidifier 38 that are sequentially arranged from the compressor 30 toward the fuel cell stack 12 are connected. Are connected by an air supply pipe 40.

この空気供給配管４０は、ゴム製管部材６６の外周に部分的に金属板６８を巻回して構成されている。従って、図２に示すように、駆動モータ２４にゴムマウント６２ａ、６２ｂを介して配設されるコンプレッサ３０は、ゴムマウント６２ａ、６２ｂによる振動吸収時に揺動する際、空気供給配管４０を構成するゴム製管部材６６により揺動を吸収することができる。   The air supply pipe 40 is configured by partially winding a metal plate 68 around the outer periphery of a rubber pipe member 66. Therefore, as shown in FIG. 2, the compressor 30 disposed in the drive motor 24 via the rubber mounts 62a and 62b constitutes the air supply pipe 40 when swinging when absorbing vibrations by the rubber mounts 62a and 62b. The rubber tube member 66 can absorb the swing.

しかも、ゴム製管部材６６には、剛性が要求される部位に対応して金属板６８が巻回されている。このため、コンプレッサ３０からの吐出脈動によってゴム製管部材６６が振動することを、金属板６８を介して確実に抑制し、放射音の発生を可及的に阻止することができる。   In addition, a metal plate 68 is wound around the rubber tube member 66 so as to correspond to a portion where rigidity is required. For this reason, it is possible to reliably suppress the rubber tube member 66 from vibrating due to the discharge pulsation from the compressor 30 through the metal plate 68 and to prevent the generation of radiated sound as much as possible.

しかも、ゴム製管部材６６が使用されるため、空気供給配管４０の形状自由度が向上し、レイアウトが自由に行われる。これにより、簡単且つ経済的な構成で、コンプレッサ３０から発生する吐出脈動によるゴム製管部材６６の表面からの放出音を抑制するとともに、揺動吸収機能を有し、さらに形状自由度を確保することが可能になるという効果が得られる。   In addition, since the rubber pipe member 66 is used, the degree of freedom of the shape of the air supply pipe 40 is improved, and the layout can be performed freely. Thereby, with a simple and economical configuration, the sound emitted from the surface of the rubber tube member 66 due to the discharge pulsation generated from the compressor 30 is suppressed, and the vibration absorption function is provided, and the degree of freedom in shape is ensured. The effect that it becomes possible is acquired.

１０…燃料電池自動車 １２…燃料電池スタック
１４…発電セル １６…酸化剤ガス流路
１８…燃料ガス流路 ２４…駆動モータ
２６…酸化剤ガス供給装置 ２８…燃料ガス供給装置
３０…コンプレッサ ３２、３４…サイレンサ
３６…インタクーラ ３８…加湿器
４０…空気供給配管 ４６…水素タンク
５２…エゼクタ
６２ａ、６２ｂ、６４ａ、６４ｂ…ゴムマウント
６６…ゴム製管部材 ６８…金属板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cell vehicle 12 ... Fuel cell stack 14 ... Power generation cell 16 ... Oxidant gas channel 18 ... Fuel gas channel 24 ... Drive motor 26 ... Oxidant gas supply device 28 ... Fuel gas supply device 30 ... Compressors 32, 34 ... Silencer 36 ... Intercooler 38 ... Humidifier 40 ... Air supply pipe 46 ... Hydrogen tank 52 ... Ejectors 62a, 62b, 64a, 64b ... Rubber mount 66 ... Rubber pipe member 68 ... Metal plate

Claims (2)

水素及び酸素の電気化学反応により発電する燃料電池を搭載する燃料電池車両であって、
前記燃料電池に前記酸素を供給する酸素供給装置を備え、
前記酸素供給装置は、少なくともコンプレッサ、サイレンサ、インタクーラ及び前記燃料電池の間を接続し、前記コンプレッサから前記燃料電池に前記酸素を含む空気を供給する空気供給配管を設けるとともに、
前記空気供給配管は、ゴム製管部材の外周に部分的に金属板を巻回して構成され、
前記金属板は、一端部から他端部に亘って円環状に巻回され、互いに円環状に重なり合う前記一端部と前記他端部との重なり部分が接着剤で固着され、且つ、巻回された前記金属板の内面全面が前記ゴム製管部材の外周に接着により固定されることを特徴とする燃料電池車両。 A fuel cell vehicle equipped with a fuel cell that generates electricity by electrochemical reaction of hydrogen and oxygen,
An oxygen supply device for supplying the oxygen to the fuel cell;
The oxygen supply device connects at least a compressor, a silencer, an intercooler, and the fuel cell, and includes an air supply pipe for supplying air containing oxygen from the compressor to the fuel cell.
The air supply pipe is configured by partially winding a metal plate around the outer periphery of a rubber pipe member,
The metal plate is wound in an annular shape from one end portion to the other end portion, and the overlapping portion of the one end portion and the other end portion overlapping in an annular shape is fixed with an adhesive and wound. A fuel cell vehicle characterized in that the entire inner surface of the metal plate is fixed to the outer periphery of the rubber tube member by bonding. 請求項１記載の燃料電池車両において、前記空気供給配管は、上流側の前記サイレンサと下流側の前記サイレンサとの間を接続する前記ゴム製管部材の外周に、又は下流側の前記サイレンサと前記インタクーラの間を接続する前記ゴム製管部材の外周に、それぞれ部分的に前記金属板を巻回して構成されることを特徴とする燃料電池車両。   2. The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the air supply pipe is provided on an outer periphery of the rubber pipe member connecting between the silencer on the upstream side and the silencer on the downstream side, or on the silencer on the downstream side and the A fuel cell vehicle characterized in that the metal plate is partially wound around the outer periphery of the rubber tube member connecting between the intercoolers.
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