JP5345033B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem that piping for circulating cooling water to an exhaust gas recirculation control valve is required and engine assembly manhours increase accordingly in a water cooled exhaust gas recirculation control valve. <P>SOLUTION: This internal combustion engine includes: an internal combustion engine body including a catalyst purifying exhaust gas at a downstream of an exhaust system and having the exhaust system positioned at a front side of a vehicle when the engine is mounted on the vehicle; a turbocharger disposed at an upstream of the catalyst in a front side of the internal combustion engine body and compressing intake air by being driven by the exhaust gas; and an exhaust gas recirculation device re-circulating part of the exhaust gas to an upstream of a compressor of the turbocharger from a downstream of the catalyst. In the engine. The exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation control valve regulating quantity of re-circulated exhaust gas, and the exhaust gas recirculation control valve is disposed at a position below an intake air inlet pipe of the upstream of the compressor and in front of the internal combustion engine body through which traveling air passes. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、排気ガス再循環装置を構成する排気ガス再循環制御弁の取付構造に関するものである。   The present invention relates to an attachment structure for an exhaust gas recirculation control valve constituting an exhaust gas recirculation device in an internal combustion engine equipped with an exhaust gas recirculation device.

従来、排気ガスの一部を吸入空気に混合するように吸気系に還流させる排気ガス再循環装置が知られている。そのような排気ガス再循環装置は、再循環させる排気ガスの量を調整する排気ガス再循環制御弁を、排気ガス再循環通路に取り付けて構成される。このような排気ガス再循環制御弁としては、例えば特許文献１に示されるように、弁体を開閉させるアクチュエータを、再循環させる排気ガスの高温の熱から保護するために、弁体に連結される軸部をエンジンの冷却水により冷却するものが知られている。   Conventionally, there has been known an exhaust gas recirculation device that recirculates a part of exhaust gas to an intake system so as to be mixed with intake air. Such an exhaust gas recirculation device is configured by attaching an exhaust gas recirculation control valve for adjusting the amount of exhaust gas to be recirculated to the exhaust gas recirculation passage. As such an exhaust gas recirculation control valve, as shown in Patent Document 1, for example, an actuator for opening and closing the valve body is connected to the valve body in order to protect it from the high-temperature heat of the exhaust gas to be recirculated. The one that cools the shaft portion with the cooling water of the engine is known.

特開２００７‐１０７３８９号公報JP 2007-107389 A

ところが、このような構成のものであると、排気ガス再循環制御弁に対して、冷却水を循環させるための配管が必要になる。したがって、エンジンの組立工数が増加した。   However, with such a configuration, piping for circulating cooling water is required for the exhaust gas recirculation control valve. Therefore, the number of engine assembly steps has increased.

そこで本発明は、このような不具合を解消することを目的としている。   Therefore, the present invention aims to eliminate such problems.

すなわち、本発明の内燃機関は、排気ガスを浄化する触媒を排気系の下流に備えて、車両に搭載された際に排気系が車両の前側に位置する内燃機関本体と、内燃機関本体の前側で触媒の上流に配置され排気ガスにより駆動されて吸入空気を圧縮するターボチャージャと、排気ガスの一部を触媒の下流からターボチャージャのコンプレッサ上流に再循環させる排気ガス再循環装置とを備えてなる内燃機関において、排気ガス再循環装置が、再循環させる排気ガスの量を調整する排気ガス再循環制御弁を備えてなり、排気ガス再循環制御弁を、コンプレッサ上流の吸気入口管の下方で、かつ内燃機関本体の前方の、走行風が通過する位置に配置してなることを特徴とする。   That is, the internal combustion engine of the present invention includes a catalyst for purifying exhaust gas downstream of the exhaust system, and the exhaust system is positioned on the front side of the vehicle when mounted on the vehicle, and the front side of the internal combustion engine body. A turbocharger disposed upstream of the catalyst and driven by exhaust gas to compress intake air, and an exhaust gas recirculation device that recirculates a portion of the exhaust gas from downstream of the catalyst to the compressor upstream of the turbocharger. In this internal combustion engine, the exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation control valve that adjusts the amount of exhaust gas to be recirculated, and the exhaust gas recirculation control valve is disposed below the intake inlet pipe upstream of the compressor. And it arrange | positions in the position which a traveling wind passes ahead of an internal combustion engine main body, It is characterized by the above-mentioned.

このような構成において、排気系が車両の前側に位置してエンジン本体が搭載される状態で、排気ガス再循環制御弁は、コンプレッサ上流の吸気入口管の下方で、かつ内燃機関本体の前方に配置されるので、走行風により効果的に冷却される。したがって、排気ガス再循環制御弁を冷却水により冷却する必要がなくなり、内燃機関の組立工数を削減することが可能になる。さらに、吸気入口管より下方に排気ガス再循環制御弁を取り付けているので、排気ガス再循環制御弁内部で凝縮水が発生しても、吸気入口管に侵入することを抑制することができる。   In such a configuration, with the exhaust system positioned on the front side of the vehicle and the engine body mounted, the exhaust gas recirculation control valve is below the intake inlet pipe upstream of the compressor and in front of the internal combustion engine body. Since it is arranged, it is effectively cooled by the traveling wind. Therefore, it is not necessary to cool the exhaust gas recirculation control valve with the cooling water, and the number of assembly steps for the internal combustion engine can be reduced. Further, since the exhaust gas recirculation control valve is attached below the intake inlet pipe, even if condensed water is generated inside the exhaust gas recirculation control valve, it is possible to suppress the intrusion into the intake inlet pipe.

再循環させる排気ガスと新気との混合を促進させるためには、吸気入口管が、排気ガス再循環制御弁を通過した再循環させる排気ガスを導入する導入管を備えてなり、導入管を、コンプレッサの回転方向とは逆方向に再循環させる排気ガスを導入するように設けてなるものが好ましい。このような構成であれば、吸気入口管に再循環させる排気ガスが導入されると、コンプレッサの回転方向に回転している気流に対して逆方向に排気ガスを導入するために、排気ガスと新気とが衝突する。したがって、両者の混合を促進させることができる。   In order to promote the mixing of exhaust gas to be recirculated and fresh air, the intake inlet pipe is provided with an introduction pipe for introducing the exhaust gas to be recirculated that has passed through the exhaust gas recirculation control valve. It is preferable to provide exhaust gas that is recirculated in the direction opposite to the rotation direction of the compressor. With such a configuration, when exhaust gas to be recirculated into the intake inlet pipe is introduced, in order to introduce the exhaust gas in the opposite direction to the airflow rotating in the rotation direction of the compressor, Clash with fresh air. Therefore, mixing of both can be promoted.

本発明は、以上説明したような構成であり、排気ガス再循環制御弁が、走行風により効果的に冷却されることで、排気ガス再循環制御弁を冷却水により冷却する必要がなくなり、内燃機関の組立工数を削減することができる。さらに、吸気入口管より下方に排気ガス再循環制御弁を取り付けているので、排気ガス再循環制御弁内部で凝縮水が発生しても、吸気入口管に侵入することを抑制することができる。   The present invention is configured as described above, and the exhaust gas recirculation control valve is effectively cooled by the traveling wind, so that it is not necessary to cool the exhaust gas recirculation control valve with cooling water. The number of engine assembly steps can be reduced. Further, since the exhaust gas recirculation control valve is attached below the intake inlet pipe, even if condensed water is generated inside the exhaust gas recirculation control valve, it is possible to suppress the intrusion into the intake inlet pipe.

本発明の実施形態のエンジンの右側面側から見た全体図。The whole view seen from the right side of the engine of the embodiment of the present invention. 同実施形態のエンジンの右前方から見た斜視図。The perspective view seen from the right front of the engine of the embodiment. 同実施形態のエンジンの左前方から見た斜視図。The perspective view seen from the left front of the engine of the embodiment. 同実施形態のエンジンの背面側から見た全体図。The whole view seen from the back side of the engine of the embodiment. 同実施形態のエンジンの左後方から見た全体図。The whole view seen from the left rear of the engine of the embodiment. 同実施形態の燃料デリバリパイプの底面図。The bottom view of the fuel delivery pipe of the embodiment. 同実施形態の燃料デリバリパイプの左側面図。The left view of the fuel delivery pipe of the embodiment. 同実施形態の燃料デリバリパイプの右側面図。The right view of the fuel delivery pipe of the embodiment. 図６におけるＩＸ‐ＩＸ線に沿った断面図。Sectional drawing along the IX-IX line in FIG. 図６におけるＸ‐Ｘ線に沿った断面図。Sectional drawing along the XX line in FIG. 図６におけるＸＩ‐ＸＩ線に沿った断面図。Sectional drawing along the XI-XI line in FIG.

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

この実施形態のエンジンは、２気筒のガソリンエンジンであり、燃料を気筒内に直接噴射する筒内噴射型式のものである。このエンジンは、排気ガスを浄化する触媒１を排気系の下流に備えてなるエンジン本体２と、排気ガスにより駆動されて吸入空気を圧縮するターボチャージャ３と、排気ガスの一部を触媒の下流からターボチャージャ３のコンプレッサ３ａ上流に再循環させる排気ガス再循環装置（以下、ＥＧＲ装置と称する）４とを備えている。エンジン本体２は、エンジンから各種の補機、ターボチャージャ３、ＥＧＲ装置４、エアクリーナ、スロットルボディ５等の外付け単体部品を除いた部分、つまりオイルパン６、シリンダブロック７、ピストン、コネクティングロッド、クランク軸、シリンダヘッド８、吸排気弁、カム軸、シリンダヘッドカバー９、吸気マニホルド１６、排気マニホルド、燃料デリバリパイプ２０、燃料噴射弁（以下、インジェクタと称する）、点火プラグを主要な構成要素とする部分を指す。   The engine of this embodiment is a two-cylinder gasoline engine, and is an in-cylinder injection type in which fuel is directly injected into the cylinder. This engine includes an engine main body 2 provided with a catalyst 1 for purifying exhaust gas downstream of the exhaust system, a turbocharger 3 driven by the exhaust gas to compress intake air, and a part of the exhaust gas downstream of the catalyst. And an exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as an EGR device) 4 for recirculation upstream of the compressor 3 a of the turbocharger 3. The engine body 2 is a part of the engine excluding various auxiliary machines, turbocharger 3, EGR device 4, air cleaner, throttle body 5 and other external parts, that is, oil pan 6, cylinder block 7, piston, connecting rod, The crankshaft, cylinder head 8, intake / exhaust valve, camshaft, cylinder head cover 9, intake manifold 16, exhaust manifold, fuel delivery pipe 20, fuel injection valve (hereinafter referred to as injector), and spark plug are the main components. Refers to the part.

エンジンは、車両、特には自動車のシャシに搭載される場合、クランク軸が車軸に平行になるように搭載する、いわゆる横置きを適用するものである。この場合、エンジンは、ターボチャージャ３が取り付けられる排気側が自動車の前側に面し、吸気側が後側に面して搭載するので、前方排気エンジンと呼ばれるものである。したがって、この実施形態にあっては、エンジンは、排気側をその正面とし、吸気側を背面、出力軸が出る側を左側部、オルタネータ２６のためのベルト２６ａが配置される側を右側部とする。また、このエンジンは、ピストンが自動車の車体の下面に対して垂直に上下するように搭載されるのではなく、シャシの後方に向かって傾斜した状態で搭載される。   When the engine is mounted on a vehicle, particularly an automobile chassis, a so-called horizontal installation is applied in which the crankshaft is mounted in parallel to the axle. In this case, the engine is called a front exhaust engine because the exhaust side to which the turbocharger 3 is attached faces the front side of the automobile and the intake side faces the rear side. Therefore, in this embodiment, the engine has the exhaust side as the front side, the intake side as the back side, the side from which the output shaft exits as the left side, and the side where the belt 26a for the alternator 26 is disposed as the right side. To do. Further, the engine is not mounted so that the piston moves vertically up and down with respect to the lower surface of the vehicle body of the automobile, but is mounted in a state inclined toward the rear of the chassis.

ターボチャージャ３は、エンジン本体２の前側つまり正面側に、その回転軸をエンジン本体２のクランク軸と平行になる姿勢にして取り付けられる。ターボチャージャ３のタービン３ｂが、排気マニホルドと短距離において接続され、タービン３ｂから出た排気ガスは、ターボチャージャ３に隣接する触媒１に導入される。すなわち、タービン３ｂの出口には、触媒１が接続してある。触媒１には排気管１０が接続される。排気管１０は、オイルパン６の左側を迂回して、エンジン本体２の後方に延びている。なお、排気管１０は、図３及び図５にのみ図示し、他の図では図示を省略している。   The turbocharger 3 is attached to the front side of the engine body 2, that is, the front side, with the rotation axis thereof being parallel to the crankshaft of the engine body 2. The turbine 3b of the turbocharger 3 is connected to the exhaust manifold at a short distance, and the exhaust gas emitted from the turbine 3b is introduced into the catalyst 1 adjacent to the turbocharger 3. That is, the catalyst 1 is connected to the outlet of the turbine 3b. An exhaust pipe 10 is connected to the catalyst 1. The exhaust pipe 10 bypasses the left side of the oil pan 6 and extends to the rear of the engine body 2. The exhaust pipe 10 is shown only in FIGS. 3 and 5 and is not shown in other drawings.

一方、ターボチャージャ３のコンプレッサ３ａは、エンジン本体２の右側部に向く位置に吸入空気の入口３ｃが位置し、圧縮された吸入空気の出口３ｄが下を向いて配置される。コンプレッサ３ａの入口３ｃには吸気入口管１１が接続され、コンプレッサ３ａの出口３ｄには、ターボチャージャ３の下方のオイルパン６正面に取り付けられる空冷式のインタークーラ１２に過給気を導く吸気出口管１３が接続される。吸気入口管１１は、ほぼ９０度上方に向かって曲がっており、その上側の端部に、吸気絞り弁を取り付けるための取付フランジ１１ａを備えるとともに、曲がり部１１ｂの側面下側には下方に向かって延びる、排気ガス再循環制御弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）１４との接続のための導入管１１ｃを備えている。   On the other hand, the compressor 3a of the turbocharger 3 is arranged such that the intake air inlet 3c is located at a position facing the right side of the engine body 2 and the compressed intake air outlet 3d faces downward. An intake inlet pipe 11 is connected to the inlet 3c of the compressor 3a, and an intake outlet for introducing supercharged air to an air-cooled intercooler 12 attached to the front of the oil pan 6 below the turbocharger 3 is connected to the outlet 3d of the compressor 3a. Tube 13 is connected. The intake inlet pipe 11 is bent approximately 90 degrees upward, and is provided with an attachment flange 11a for attaching an intake throttle valve at an upper end portion thereof, and downward on the lower side surface of the bent portion 11b. And an introduction pipe 11c for connecting to an exhaust gas recirculation control valve (hereinafter referred to as an EGR valve) 14 extending.

インタークーラ１２は、エンジン本体２の正面側のオイルパン６に取り付けられる。インタークーラ１２の取付部分のオイルパン６には、取付部としての二本の取付用ボス６ａが設けてある。インタークーラ１２は、この取付用ボス６ａに対して、その下面に取付ブラケットを一体に備えるとともに、その上面を他の取付ブラケットによりエンジン本体２に固定される構造である。なお、インタークーラ１２及びインタークーラ１２に接続される吸気出口管１３と過給気管１５は、他の部分の図示を明瞭にするために、図２を除いて、図示を省略している。   The intercooler 12 is attached to the oil pan 6 on the front side of the engine body 2. Two mounting bosses 6a as mounting portions are provided on the oil pan 6 at the mounting portion of the intercooler 12. The intercooler 12 has a structure in which a mounting bracket is integrally provided on the lower surface of the mounting boss 6a, and the upper surface is fixed to the engine body 2 by another mounting bracket. Note that the intercooler 12 and the intake outlet pipe 13 and the supercharged air pipe 15 connected to the intercooler 12 are not shown except for FIG. 2 in order to clarify the other parts.

上述したように、このエンジンはシャシに搭載された状態で後方に傾くので、インタークーラ１２は、シャシの下面に対してほぼ垂直な姿勢となる。すなわち、インタークーラ１２は、エンジンがシャシに搭載された状態で、前面投影面積が最大になる姿勢を取るものである。インタークーラ１２に接続される吸気出口管１３は、インタークーラ１２から上方に延びて触媒１の右側に配置される。そして、インタークーラ１２により冷却された過給気は、過給気管１５によりエンジン本体２の左側部の上部に取り付けられるスロットルボディ５に導入される。スロットルボディ５は、エンジン本体２の左側部の上部位置に配置され、サージタンク１６ａを一体に備える吸気マニホルド１６に接続される。   As described above, since the engine is tilted rearward when mounted on the chassis, the intercooler 12 has a substantially vertical posture with respect to the lower surface of the chassis. That is, the intercooler 12 takes a posture in which the front projection area is maximized in a state where the engine is mounted on the chassis. An intake outlet pipe 13 connected to the intercooler 12 extends upward from the intercooler 12 and is disposed on the right side of the catalyst 1. Then, the supercharged air cooled by the intercooler 12 is introduced into the throttle body 5 attached to the upper portion of the left side portion of the engine body 2 through the supercharged air pipe 15. The throttle body 5 is disposed at an upper position on the left side of the engine body 2 and is connected to an intake manifold 16 integrally provided with a surge tank 16a.

このように、インタークーラ１２は、エンジン本体２の正面側に配置されているので、自動車が走行した際の走行風が、前からオイルパン６に向かって流れる。インタークーラ１２に達した走行風は、取付用ボス６ａによりオイルパン６の前面から離れていることにより、インタークーラ１２を通過してオイルパン６下方に抜ける。これに加えて、走行風は、シャシ前方下部からエンジンルームに流れ込んでインタークーラ１２に達するので、エンジン周辺を通過した風に比較して温度が低い。インタークーラ１２を通過した風はオイルパン６の下方を通り、エンジンルームの外へ抜けるため、エンジンルーム内の圧力が上昇することを防止でき、車両前方に搭載するラジエータを通過する風量の減少を防止することもできる。したがって、インタークーラ１２における熱交換を促進し、効率よく過給気を冷却することができる。   Thus, since the intercooler 12 is arranged on the front side of the engine body 2, the traveling wind when the automobile travels flows from the front toward the oil pan 6. The traveling wind that has reached the intercooler 12 is separated from the front surface of the oil pan 6 by the mounting boss 6a, so that it passes through the intercooler 12 and escapes below the oil pan 6. In addition, since the traveling wind flows into the engine room from the lower front part of the chassis and reaches the intercooler 12, the temperature is lower than that of the wind that has passed around the engine. The wind that has passed through the intercooler 12 passes under the oil pan 6 and escapes out of the engine room. Therefore, the pressure in the engine room can be prevented from increasing, and the amount of air passing through the radiator mounted in front of the vehicle can be reduced. It can also be prevented. Therefore, heat exchange in the intercooler 12 can be promoted and the supercharged air can be efficiently cooled.

しかも、エンジン本体２を構成するオイルパン６に取り付けていることから、エンジン本体２とは別のシャシに取り付けた場合のように、別々にシャシに組み付ける必要がない。したがって、エンジン本体２にインタークーラ１２を取り付け、さらに吸気出口管１３と過給気管１５とをエンジン本体２に取り付けた状態でエンジン本体２をシャシに搭載するので、組立工数を削減することができる。   In addition, since it is attached to the oil pan 6 constituting the engine body 2, it is not necessary to separately assemble it to the chassis as in the case where it is attached to a chassis different from the engine body 2. Therefore, since the engine body 2 is mounted on the chassis with the intercooler 12 attached to the engine body 2 and the intake outlet pipe 13 and the supercharged air pipe 15 attached to the engine body 2, the number of assembly steps can be reduced. .

ＥＧＲ弁１４は、次に説明するＥＧＲクーラ１７とともにＥＧＲ装置４を構成するもので、吸気入口管１１の下側の位置でエンジン本体２の右側部から右側にずれた位置で、エンジン本体２の高さ方向のほぼ中央の高さ位置に取り付けられる。ＥＧＲ弁１４は、その出口１４ｂが出口側ホース１８及び導入管１１ｃを介して吸気入口管１１に接続され、その入口１４ａが入口側ホース１９を介してＥＧＲクーラ１７に接続される。ＥＧＲ弁１４は、エンジンがシャシに搭載された状態で、その入口１４ａと出口１４ｂとがほぼ同じ高さになるような姿勢で取り付けられている。したがって、出口側ホース１８は、導入管１１ｃとの間で縦方向に延びるものとなり、又、入口側ホース１９は、ＥＧＲ弁１４の入口１４ａからＥＧＲクーラ１７に向かって緩やかな傾斜で上方向に延びるものである。   The EGR valve 14 constitutes the EGR device 4 together with an EGR cooler 17 to be described below. The EGR valve 14 is located below the intake inlet pipe 11 at a position shifted from the right side of the engine body 2 to the right side. It is attached at a height position approximately in the center in the height direction. The EGR valve 14 has an outlet 14 b connected to the intake inlet pipe 11 via an outlet side hose 18 and an introduction pipe 11 c, and an inlet 14 a connected to the EGR cooler 17 via an inlet side hose 19. The EGR valve 14 is mounted in such a posture that the inlet 14a and the outlet 14b thereof have substantially the same height when the engine is mounted on the chassis. Therefore, the outlet side hose 18 extends in the longitudinal direction between the inlet pipe 11c and the inlet side hose 19 is upwardly inclined with a gentle inclination from the inlet 14a of the EGR valve 14 toward the EGR cooler 17. It extends.

上述したようにＥＧＲ弁１４が吸気入口管１１の下側に取り付けられているので、ＥＧＲ弁１４を通過した再循環排気ガスを吸気入口管１１に、エンジン右側面（図１）から見て右回転とは逆回転の方向から導入することになる。これにより、吸気入口管１１の内部において、新気と再循環排気ガスとが効果的に混合する。すなわち、吸気入口管１１の内部では、コンプレッサ３ａの回転により新気がコンプレッサ３ａの回転方向に回転することになる。このような状態において、ＥＧＲ弁１４を開くと、再循環排気ガスが吸気入口管１１に、下側から上側に向かって接続されている導入管１１ｃから導入される。これによって、再循環排気ガスは新気の回転方向とは逆方向に回転しながら導入される。したがって、再循環排気ガスと新気とは互いにぶつかり合うことで、効率よく混合することができる。   Since the EGR valve 14 is attached to the lower side of the intake inlet pipe 11 as described above, the recirculated exhaust gas that has passed through the EGR valve 14 enters the intake inlet pipe 11 to the right when viewed from the right side of the engine (FIG. 1). The rotation is introduced from the direction of reverse rotation. Thereby, the fresh air and the recirculated exhaust gas are effectively mixed inside the intake inlet pipe 11. That is, inside the intake inlet pipe 11, the fresh air rotates in the rotation direction of the compressor 3a by the rotation of the compressor 3a. In such a state, when the EGR valve 14 is opened, the recirculated exhaust gas is introduced into the intake inlet pipe 11 from the introduction pipe 11c connected from the lower side to the upper side. As a result, the recirculated exhaust gas is introduced while rotating in the direction opposite to the rotation direction of the fresh air. Therefore, the recirculated exhaust gas and the fresh air collide with each other, so that they can be mixed efficiently.

又、再循環排気ガスを吸気入口管１１に導入した直後に、新気と十分に混合できるため、凝縮水の発生を抑制することができる。すなわち、再循環排気ガスを吸気入口管１１に導入した直後の空間において、新気との混合が促進されない場合は、局所的には再循環排気ガス濃度が高い空間が存在することがある。このような再循環排気ガス濃度が高い空間が形成されると、凝縮水が発生する可能性が非常に高くなる。一方、この実施形態にあっては、上述したように、再循環排気ガスと新気との混合が、それぞれの回転方向の相違に基づいて促進されるので、このような空間が発生する確率が低く、よって凝縮水の発生を抑制することができるものである。この結果、コンプレッサ３ａに凝縮水が侵入することを抑制でき、凝縮水による不具合からコンプレッサ３ａを保護することができる。   In addition, immediately after the recirculated exhaust gas is introduced into the intake inlet pipe 11, it can be sufficiently mixed with fresh air, so that the generation of condensed water can be suppressed. That is, in the space immediately after the recirculated exhaust gas is introduced into the intake inlet pipe 11, when mixing with fresh air is not promoted, there may be a space where the recirculated exhaust gas concentration is locally high. When such a space having a high concentration of recirculated exhaust gas is formed, the possibility that condensed water is generated becomes very high. On the other hand, in this embodiment, as described above, the mixing of the recirculated exhaust gas and the fresh air is promoted based on the difference in the respective rotation directions. Therefore, the generation of condensed water can be suppressed. As a result, it is possible to prevent the condensed water from entering the compressor 3a, and to protect the compressor 3a from problems caused by the condensed water.

加えて、ＥＧＲ弁１４は、エンジン本体２の側方にずれた位置で、しかも吸気入口管１１の下側に取り付けられているので、インタークーラ１２と同様にして走行風が当たり、ＥＧＲクーラ１７により冷却された再循環排気ガスを冷却することに寄与するものである。   In addition, the EGR valve 14 is attached to the lower side of the intake inlet pipe 11 at a position shifted to the side of the engine body 2, so that traveling wind hits in the same manner as the intercooler 12, and the EGR cooler 17 This contributes to cooling the recirculated exhaust gas cooled by the above.

ＥＧＲクーラ１７は、エンジン本体２の上部分に位置する吸気マニホルド１６の下側で、かつ燃料デリバリパイプ２０の下側の位置において、エンジン本体２に取り付けられる。ＥＧＲクーラ１７は、触媒１の下側から延びてエンジン本体２の左側部の下部を通って後方に延びる排気管１０にそのＥＧＲ入口管１７ａが接続される。ＥＧＲ入口管１７ａは、ＥＧＲクーラ１７の下方に向かって延びる。ＥＧＲ入口管１７ａにより、排気管１０を通る排気ガスの一部が、ＥＧＲクーラ１７に導入される。又、ＥＧＲクーラ１７は、冷却した再循環排気ガスをＥＧＲ弁１４に導入するために、ＥＧＲ出口管１７ｂとＥＧＲ弁１４の入口１４ａとが入口側ホース１９で接続してある。ＥＧＲ出口管１７ｂは上側に延びた後、エンジン本体２の右側部に向かって延びる。したがって、ＥＧＲクーラ１７は、下側から排気ガスを導入し、上側からＥＧＲ弁１４に向けて排出する。   The EGR cooler 17 is attached to the engine body 2 at a position below the intake manifold 16 located at the upper part of the engine body 2 and below the fuel delivery pipe 20. The EGR cooler 17 has an EGR inlet pipe 17a connected to an exhaust pipe 10 that extends from the lower side of the catalyst 1 and extends rearward through the lower part of the left side of the engine body 2. The EGR inlet pipe 17 a extends downward from the EGR cooler 17. A part of the exhaust gas passing through the exhaust pipe 10 is introduced into the EGR cooler 17 by the EGR inlet pipe 17a. Further, in the EGR cooler 17, an EGR outlet pipe 17 b and an inlet 14 a of the EGR valve 14 are connected by an inlet hose 19 in order to introduce the cooled recirculated exhaust gas into the EGR valve 14. The EGR outlet pipe 17b extends upward and then extends toward the right side of the engine body 2. Therefore, the EGR cooler 17 introduces exhaust gas from the lower side and discharges it from the upper side toward the EGR valve 14.

この実施形態のＥＧＲクーラ１７は水冷式で、エンジン本体２を冷却した冷却水がＥＧＲクーラ１７に導入される。ＥＧＲクーラ１７で熱交換を終えた冷却水は、自動車室内を暖房するヒータコアに導入される。ヒータコアは、車室内の前方部分に配置されるので、エンジン本体２の背面に取り付けられるＥＧＲクーラ１７との距離が短く、したがって、ＥＧＲクーラ１７を通過した冷却水により、効率よく加熱される。   The EGR cooler 17 of this embodiment is a water-cooled type, and the cooling water that has cooled the engine body 2 is introduced into the EGR cooler 17. The cooling water that has been subjected to heat exchange by the EGR cooler 17 is introduced into a heater core that heats the interior of the automobile. Since the heater core is disposed in the front portion of the vehicle interior, the distance from the EGR cooler 17 attached to the rear surface of the engine body 2 is short, and thus the heater core is efficiently heated by the cooling water that has passed through the EGR cooler 17.

ＥＧＲクーラ１７は、エンジン本体２が傾けて車体に搭載された状態であっても、ＥＧＲ弁１４より高い位置にある。したがって、エンジン本体２の下端近傍に位置する排気管１０との距離が長くなる。このため、再循環排気ガスは、ＥＧＲ入口管１７ａに達するまでにいくらか冷えており、さらにＥＧＲ入口管１７ａを通過する際に冷却される。この結果、ＥＧＲクーラ１７に導入される再循環排気ガスの温度が低下しているので、ＥＧＲクーラ１７で冷却して下げなければならない温度幅を小さくできる。したがって、ＥＧＲクーラ１７の負担を軽減することができ、ＥＧＲクーラ１７の冷却能力を下げる設計をすることができる。これにより、ＥＧＲクーラ１７の圧力損失を低減することができ、良好に再循環排気ガスを循環させることができる。さらに、ＥＧＲクーラ１７を通過した冷却水は、ヒータコアに導入されるので、燃費を向上させることによって低下する暖房効率を向上させることができ、冷間始動時などに、車室内の温度を効率よく早期に上昇させることができる。   The EGR cooler 17 is at a higher position than the EGR valve 14 even when the engine body 2 is tilted and mounted on the vehicle body. Therefore, the distance from the exhaust pipe 10 located near the lower end of the engine body 2 is increased. For this reason, the recirculated exhaust gas is somewhat cooled before reaching the EGR inlet pipe 17a, and is further cooled when passing through the EGR inlet pipe 17a. As a result, since the temperature of the recirculated exhaust gas introduced into the EGR cooler 17 is lowered, the temperature range that must be cooled and lowered by the EGR cooler 17 can be reduced. Therefore, the burden on the EGR cooler 17 can be reduced, and the cooling capacity of the EGR cooler 17 can be designed to be reduced. Thereby, the pressure loss of the EGR cooler 17 can be reduced, and the recirculated exhaust gas can be circulated well. Furthermore, since the cooling water that has passed through the EGR cooler 17 is introduced into the heater core, it is possible to improve the heating efficiency that is reduced by improving the fuel efficiency, and the temperature in the vehicle interior can be efficiently reduced during cold start. It can be raised early.

ＥＧＲクーラ１７と吸気マニホルド１６との間には、燃料デリバリパイプ２０が配置される。燃料デリバリパイプ２０は、スロットルボディ５の近傍に取り付けられた燃料ポンプ２１により加圧された燃料を貯留して、各気筒のインジェクタに分配するもので、その内部に、インジェクタと連通する主分配通路部２２と補助分配通路部２３とを備えている。具体的には、燃料デリバリパイプ２０は、エンジン本体２の気筒配列方向に長いほぼ直方体形状の本体部２０ａと、本体部２０ａの側方に突出するとともにエンジン本体２方向に延びて設けられる取付孔部２０ｂと、本体部２０ａからエンジン本体２方向に突出して設けられるインジェクタ接続部２０ｃ、２０ｇとを備えている。さらに、本体部２０ａには、本体部２０ａの上面にそれぞれ開口する、燃料ポンプ２１に接続する燃料管２４を接続する接続孔２０ｄと、燃料圧力を検出する燃圧センサ２５のセンサ取付孔２０ｅとが設けてある。この実施形態においては、主分配通路部２２に補助分配通路部２３を組み合わせることにより、燃料の貯留容積をより拡大している。この燃料デリバリパイプ２０は、インジェクタ接続部２０ｃ、２０ｇにインジェクタを直接接続する型式のものである。   A fuel delivery pipe 20 is disposed between the EGR cooler 17 and the intake manifold 16. The fuel delivery pipe 20 stores fuel pressurized by a fuel pump 21 attached in the vicinity of the throttle body 5 and distributes the fuel to the injectors of the respective cylinders, and a main distribution passage communicating with the injectors therein. A portion 22 and an auxiliary distribution passage portion 23 are provided. Specifically, the fuel delivery pipe 20 has a substantially rectangular parallelepiped main body 20a that is long in the cylinder arrangement direction of the engine main body 2, and a mounting hole that protrudes to the side of the main body 20a and extends in the direction of the engine main body 2. 20b, and injector connecting portions 20c and 20g provided so as to protrude from the main body portion 20a in the direction of the engine main body 2. Furthermore, the main body portion 20a has a connection hole 20d that opens to the upper surface of the main body portion 20a and connects the fuel pipe 24 connected to the fuel pump 21, and a sensor mounting hole 20e of the fuel pressure sensor 25 that detects the fuel pressure. It is provided. In this embodiment, the auxiliary distribution passage portion 23 is combined with the main distribution passage portion 22 to further increase the fuel storage volume. The fuel delivery pipe 20 is of a type in which the injector is directly connected to the injector connecting portions 20c and 20g.

この実施形態では、貯留する燃料量を十分に確保するために、本体部２０ａの右側面から空けられて本体部２０ａを貫通しない長さで加工された第一加工穴２２ａと、左側面から空けられて本体部２０ａを貫通しない長さで加工された第二加工穴２２ｂとで主分配通路部２２を構成するとともに、第一加工穴２２ａと同じく右側面から本体部２０ａの長手方向のほぼ中央まで空けられ第二加工穴２２ｂの上方に設けられる第三加工穴２３ａで補助分配通路部２３を構成している。第一、第二及び第三加工穴２２ａ、２２ｂ、２３ａは、同じ内径であり、その中心軸が、本体部２０ａの長手方向において、互いに平行になっている。このような第一加工穴２２ａ及び第三加工穴２３ａと第二加工穴２２ｂとは、加工時におけるそれぞれの開口部分が右側面と左側面とに分かれるために、開口部分を閉鎖するプラグを容易に固定することができる。   In this embodiment, in order to ensure a sufficient amount of fuel to be stored, a first machining hole 22a that is drilled from the right side surface of the main body portion 20a and is processed to a length that does not penetrate the main body portion 20a, and a left side surface are formed. The main distribution passage portion 22 is configured by the second processed hole 22b that has been processed to a length that does not penetrate the main body portion 20a, and is substantially the center in the longitudinal direction of the main body portion 20a from the right side surface in the same manner as the first processed hole 22a. The auxiliary distribution passage portion 23 is configured by a third processing hole 23a provided above the second processing hole 22b. The first, second and third machining holes 22a, 22b, 23a have the same inner diameter, and their central axes are parallel to each other in the longitudinal direction of the main body portion 20a. Since the first processed hole 22a, the third processed hole 23a, and the second processed hole 22b are divided into a right side surface and a left side surface at the time of processing, a plug that closes the open portion is easy. Can be fixed to.

第一加工穴２２ａと第二加工穴２２ｂとは、そのほぼ全長にわたって重なり合うことにより上下方向において連通している。すなわち、第一加工穴２２ａの中心軸と第二加工穴２２ｂの中心軸との間の距離は、第一加工穴２２ａ又は第二加工穴２２ｂの直径未満に設定してある。この場合、前記距離は、主分配通路部２２の容積が大きくなるように設定することが好ましい。このようにして主分配通路部２２を構成することにより、主分配通路部２２の容積は、第一加工穴２２ａの容積と第二加工穴２２ｂの容積とを合計した容積にほぼ匹敵する容積、言い換えれば、第一加工穴２２ａの容積の約２倍程度の容積を実現している。   The first machining hole 22a and the second machining hole 22b communicate with each other in the vertical direction by overlapping substantially the entire length thereof. That is, the distance between the central axis of the first machining hole 22a and the central axis of the second machining hole 22b is set to be less than the diameter of the first machining hole 22a or the second machining hole 22b. In this case, the distance is preferably set so that the volume of the main distribution passage portion 22 is increased. By configuring the main distribution passage portion 22 in this way, the volume of the main distribution passage portion 22 is approximately equal to the total volume of the first processing hole 22a and the second processing hole 22b. In other words, a volume of about twice the volume of the first machining hole 22a is realized.

接続孔２０ｄは、本体部２０ａの左側面近傍において、本体部２０ａの上面から開けられて、第二加工穴２２ｂに連通する長さを有して設けられる。同様にして、センサ取付孔２０ｅは、本体部２０ａの長手方向の中央から右側面側にずれた位置において、本体部２０ａの上面から開けられて、第二加工穴２２ｂと連通する長さを有して設けられる。   The connection hole 20d is provided in the vicinity of the left side surface of the main body 20a so as to have a length that is opened from the upper surface of the main body 20a and communicates with the second processing hole 22b. Similarly, the sensor mounting hole 20e is opened from the upper surface of the main body 20a at a position shifted from the center in the longitudinal direction of the main body 20a to the right side, and has a length communicating with the second processing hole 22b. Provided.

第一気筒のインジェクタ接続部２０ｃから延びる第一連結孔２０ｆが、第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂと第一気筒のインジェクタ接続部２０ｃとを連通する。この第一連結孔２０ｆは、第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂの側面部分において第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂと連通する。すなわち、第一連結孔２０ｆの中心軸と、第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂの中心軸との間の距離が、第一連結孔２０ｆの半径と第一加工穴２２ａ又は第二加工穴２２ｂの半径との合計未満である。   A first connecting hole 20f extending from the injector connecting portion 20c of the first cylinder communicates the first and second machining holes 22a and 22b with the injector connecting portion 20c of the first cylinder. The first connecting hole 20f communicates with the first and second processed holes 22a and 22b at the side surface portions of the first and second processed holes 22a and 22b. That is, the distance between the center axis of the first connection hole 20f and the center axis of the first and second machining holes 22a and 22b is the same as the radius of the first connection hole 20f and the first machining hole 22a or the second machining hole. It is less than the total with the radius of 22b.

同様にして、第二気筒のインジェクタ接続部２０ｇから延びる第二連結孔２０ｈが、第一及び第三加工穴２２ａ、２３ａの側面部分において第一及び第三加工穴２２ａ、２３ａと連通することで、第一及び第三加工穴２２ａ、２３ａと第二気筒のインジェクタ接続部２０ｇとを連通するように設けてある。これに対して、センサ取付孔２０ｅは、その中心線が、第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂの中心線と直交するように設けてある。   Similarly, the second connecting hole 20h extending from the injector connecting portion 20g of the second cylinder communicates with the first and third machining holes 22a, 23a in the side surface portions of the first and third machining holes 22a, 23a. The first and third machining holes 22a and 23a and the injector connecting portion 20g of the second cylinder are provided so as to communicate with each other. On the other hand, the sensor mounting hole 20e is provided so that the center line thereof is orthogonal to the center lines of the first and second processed holes 22a and 22b.

このように、燃料デリバリパイプ２０は、異なる方向から加工する第一加工穴２２ａと第２加工穴２２ｂにより主分配通路部２２を形成しているので、外形に対する燃料の貯留容積の比率を上げることができる。しかも、主分配通路部２２と補助分配通路部２３とを離して設けているので、断面積を大きくすると耐圧力はその累乗により大きくなるが、このような通路構成にすることにより、肉厚を薄くすることができ、コンパクトな外形とすることができる。   Thus, since the fuel delivery pipe 20 forms the main distribution passage part 22 by the 1st processing hole 22a and the 2nd processing hole 22b which are processed from a different direction, it raises the ratio of the storage volume of the fuel to the external shape. Can do. In addition, since the main distribution passage portion 22 and the auxiliary distribution passage portion 23 are provided apart from each other, if the cross-sectional area is increased, the pressure resistance increases due to the power of the increase. It can be made thin and can have a compact outer shape.

これに加えて、第一及び第二加工穴２２ａ、２２ｂは本体部２０ａの両側から加工するので、加工を容易にすることができる。又それぞれの加工穴の全長が長くならないため、専用の長尺の工具（ドリル）の必要性を低減させることができる。しかも、長尺の工具の場合に発生しやすい先端の振れを抑制することができるので、安全のための余分な肉厚を準備する必要がなくなり、加工の容易さに基づいてもコンパクトにすることができる。   In addition, since the first and second machining holes 22a and 22b are machined from both sides of the main body 20a, the machining can be facilitated. Moreover, since the total length of each processing hole does not become long, the necessity of a special long tool (drill) can be reduced. In addition, since it is possible to suppress the tip deflection that is likely to occur in the case of long tools, it is not necessary to prepare an extra wall thickness for safety, and it is also compact based on the ease of processing. Can do.

さらには、第一加工穴２２ａと第三加工穴２３ａとを、インジェクタ接続部２０ｇから延びる第二連結孔２０ｈにより連通させることにより、加工工数を低減することができる。   Furthermore, the number of processing steps can be reduced by connecting the first processing hole 22a and the third processing hole 23a through the second connection hole 20h extending from the injector connecting portion 20g.

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。   The present invention is not limited to the above embodiment.

また、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。   Further, the specific configuration of each part is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の活用例として、車体に対して内燃機関を横置きにて搭載する車両が挙げられる。   As an application example of the present invention, there is a vehicle in which an internal combustion engine is mounted horizontally with respect to a vehicle body.

１…触媒
２…エンジン本体
３…ターボチャージャ
３ａ…コンプレッサ
４…排気ガス再循環装置
１１…吸気入口管
１２…インタークーラ
１４…排気ガス再循環制御弁（ＥＧＲ弁）
１７…再循環排気ガス冷却器（ＥＧＲクーラ）
２０…燃料デリバリパイプ
２２…主分配通路部
２２ａ…第一加工穴
２２ｂ…第二加工穴
２３ａ…第三加工穴
２０ｃ、２０ｇ…インジェクタ接続部２０ｇ
２０ｆ、２０ｈ…第一及び第二連結孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Catalyst 2 ... Engine main body 3 ... Turbocharger 3a ... Compressor 4 ... Exhaust gas recirculation apparatus 11 ... Intake inlet pipe 12 ... Intercooler 14 ... Exhaust gas recirculation control valve (EGR valve)
17 ... Recirculation exhaust gas cooler (EGR cooler)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Fuel delivery pipe 22 ... Main distribution passage part 22a ... 1st process hole 22b ... 2nd process hole 23a ... 3rd process hole 20c, 20g ... Injector connection part 20g
20f, 20h ... first and second connecting holes

Claims (2)

排気ガスを浄化する触媒を排気系の下流に備えて、車両に搭載された際に排気系が車両の前側に位置する内燃機関本体と、内燃機関本体の前側で触媒の上流に配置され排気ガスにより駆動されて吸入空気を圧縮するターボチャージャと、排気ガスの一部を触媒の下流からターボチャージャのコンプレッサ上流に再循環させる排気ガス再循環装置とを備えてなる内燃機関において、
排気ガス再循環装置が、再循環させる排気ガスの量を調整する排気ガス再循環制御弁を備えてなり、排気ガス再循環制御弁を、コンプレッサ上流の吸気入口管の下方で、かつ内燃機関本体の前方の、走行風が通過する位置に配置してなる内燃機関。 An internal combustion engine body having a catalyst for purifying exhaust gas downstream of the exhaust system and the exhaust system positioned on the front side of the vehicle when mounted on the vehicle, and an exhaust gas disposed upstream of the catalyst on the front side of the internal combustion engine body In an internal combustion engine comprising: a turbocharger that is driven by the compressor and compresses intake air; and an exhaust gas recirculation device that recirculates a part of the exhaust gas from the downstream of the catalyst to the compressor upstream of the turbocharger.
The exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation control valve that adjusts the amount of exhaust gas to be recirculated, and the exhaust gas recirculation control valve is disposed below the intake inlet pipe upstream of the compressor and the internal combustion engine body. An internal combustion engine that is disposed in front of the vehicle at a position where traveling wind passes. 吸気入口管が、排気ガス再循環制御弁を通過した再循環させる排気ガスを導入する導入管を備えてなり、導入管を、コンプレッサの回転方向とは逆方向に再循環させる排気ガスを導入するように設けてなる請求項１記載の内燃機関。   The intake inlet pipe is provided with an introduction pipe for introducing exhaust gas to be recirculated that has passed through the exhaust gas recirculation control valve, and introduces exhaust gas for recirculation of the introduction pipe in a direction opposite to the rotation direction of the compressor. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided as described above.
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