JP5340781B2 - Valve operating device for internal combustion engine - Google Patents

Description

本発明は、機関弁が開閉するバルブ作動特性を変更可能にする機能を備えた内燃機関の動弁装置に関する。   The present invention relates to a valve operating apparatus for an internal combustion engine having a function that enables a change in valve operating characteristics that an engine valve opens and closes.

従来、内燃機関の動弁装置において、シリンダヘッドに支持されたカム軸と一体回転する駆動カムと、カム軸に揺動可能に支持され、機関弁を開閉させる動弁カムと、カム軸を中心に揺動可能に支持され、駆動カムの弁駆動力を動弁カムに伝達し、動弁カムを揺動させるリンク機構と、リンク機構に設けられた支点を中心にカム軸の周りを回動自在なホルダと、このホルダを回転させてリンク機構の支点位置を変化させる駆動機構とを備え、揺動されたリンク機構の揺動位置によって、機関弁の作動特性を変更可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−２０８８００号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in a valve operating apparatus for an internal combustion engine, a drive cam that rotates integrally with a cam shaft supported by a cylinder head, a valve cam that is swingably supported by the cam shaft and opens and closes an engine valve, and a cam shaft. A link mechanism that transmits the valve driving force of the drive cam to the valve cam, and pivots around the cam shaft around a fulcrum provided on the link mechanism It is known that a flexible holder and a drive mechanism that changes the fulcrum position of the link mechanism by rotating the holder, and the operating characteristics of the engine valve can be changed by the swing position of the swinging link mechanism. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2008-208800 A

ところで、上記従来の内燃機関の動弁装置では、上記リンク機構を構成するサブロッカアームを上記駆動カムに押し付けるように付勢するコイルスプリング（サブロッカアームリターンスプリング）が車両の前後方向を向いて配置されているため、シリンダヘッドの前後長が長くなるという課題があった。   By the way, in the conventional valve operating apparatus for an internal combustion engine, a coil spring (sub-rocker arm return spring) that urges the sub-rocker arm constituting the link mechanism to be pressed against the drive cam is arranged facing the front-rear direction of the vehicle. Therefore, there has been a problem that the longitudinal length of the cylinder head becomes long.

そこで、本発明は、内燃機関の動弁装置において、サブロッカアームリターンスプリングをコンパクトに配置し、シリンダヘッドの前後長を短くすることを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a sub-rocker arm return spring in a compact manner in a valve operating apparatus for an internal combustion engine so as to shorten the longitudinal length of a cylinder head.

上述課題を解決するため、本発明は、内燃機関（１７）の回転に同期して回転するカム軸（１５１）と、前記カム軸（１５１）と一体回転する駆動カム（１５３）と、前記カム軸（１５１）と相対回転し、機関弁（１４７）を開閉させる動弁カム（５２）と、前記駆動カム（１５３）の弁駆動力を前記動弁カム（５２）に伝達するリンク機構（５６）と、前記リンク機構（５６）の支持軸（５９Ｂ）を支持し前記カム軸（１５１）の周りを揺動可能なホルダ部材（５３）と、前記ホルダ部材（５３）を揺動し前記リンク機構（５６）の支点位置を変化させる駆動機構（６０）とを備え、前記リンク機構（５６）の支持軸（５９Ｂ）の揺動位置で、前記機関弁（１４７）が開閉するバルブ作動特性を変更可能にする内燃機関の動弁装置において、前記リンク機構（５６）が前記支持軸（５９Ｂ）を支点に揺動するサブロッカアーム（５４）を備え、前記サブロッカアーム（５４）が、前記駆動カム（１５３）のカム面を押圧する押圧部（５４Ａ）と、前記カム軸（１５１）の軸方向に偏心させて設けた段部（７６）と、前記動弁カム（５２）に連結するリンク部（５４Ｄ）とを備え、前記段部（７６）にスプリング受け部（７５）を備え、前記動弁カム（５２）は、前記駆動カム（１５３）に隣接して前記カム軸（１５１）上に設けられ、前記サブロッカアーム（５４）は、前記カム軸（１５１）に直交するように延びるとともに前記駆動カム（１５３）を押圧する前記押圧部（５４Ａ）が設けられるホルダ連結部（５４Ｂ）と、当該ホルダ連結部（５４Ｂ）から前記カム軸（１５１）の外径に沿うように下方に湾曲しながら前記動弁カム（５２）側へ軸方向に偏心して前記動弁カム（５２）の側に連結される偏心部（５４Ｃ）とを有し、前記段部（７６）は、前記ホルダ連結部（５４Ｂ）及び前記偏心部（５４Ｃ）の下縁部から前記カム軸（１５１）の軸方向に板状に張り出すとともに、当該段部（７６）が張り出す幅は、前記偏心部（５４Ｃ）が軸方向に張り出す幅よりも小さく形成され、前記スプリング受け部（７５）と前記ホルダ部材（５３）との間に前記サブロッカアーム（５４）のリターンスプリング（５８）を介装したことを特徴とする。
この構成によれば、サブロッカアームをカム軸の軸方向に偏心させて設けた段部にサブロッカアームのリターンスプリングの受け部を設け、この受け部とホルダ部材との間でリターンスプリングを支持したため、リターンスプリングをコンパクトに配置できる。例えば、受け部とホルダ部材とを車両の上下方向に配置し、リターンスプリングを受け部とホルダ部材との間で車両の上下方向に支持することで、リターンスプリングが車両の前後方向を占める長さを小さくできる。これにより、リターンスプリングを前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッドの前後長を短くすることができる。 To solve the above problems, the present invention is a cam shaft which rotates in synchronism with rotation of the internal combustion engine (17) and (151), the drive cam rotates integrally with the cam shaft (151) and (153), said cam A valve cam (52) that rotates relative to the shaft (151) to open and close the engine valve (147), and a link mechanism (56 ) that transmits the valve driving force of the drive cam (153) to the valve cam (52). ) , A holder member (53) that supports the support shaft (59B ) of the link mechanism (56) and can swing around the cam shaft (151) , and swings the holder member (53) to link the link mechanism (56) and a driving mechanism for changing the support position (60) at the oscillating position of the support shaft of the link mechanism (56) (59B), the valve operating characteristic of the engine valve (147) is opened and closed In a valve operating device for an internal combustion engine that can be changed Wherein with the link mechanism (56) is the support shaft sub rocker arm (54) which swings the fulcrum (59B), said sub rocker arm (54), the pressing portion for pressing the cam surface of the drive cam (153) ( 54A) , a step portion (76) provided eccentrically in the axial direction of the cam shaft (151) , and a link portion (54D) connected to the valve cam (52) , the step portion (76 ) Includes a spring receiver (75) , the valve cam (52) is provided on the cam shaft (151) adjacent to the drive cam (153), and the sub rocker arm (54) A holder connecting portion (54B) provided with the pressing portion (54A) that extends perpendicular to the cam shaft (151) and presses the drive cam (153), and the cam shaft (54B) from the holder connecting portion (54B). 151 An eccentric portion (54C) that is eccentric in the axial direction toward the valve cam (52) while being curved downward along the outer diameter of the valve and connected to the valve cam (52). The step portion (76) protrudes in a plate shape in the axial direction of the cam shaft (151) from the lower edge portion of the holder connecting portion (54B) and the eccentric portion (54C), and the step portion (76) The projecting width is formed smaller than the projecting width of the eccentric part (54C) in the axial direction, and the return of the sub rocker arm (54) is between the spring receiving part (75) and the holder member (53). A spring (58) is interposed.
According to this configuration, the receiving portion of the return spring of the sub rocker arm is provided on the step portion provided by decentering the sub rocker arm in the axial direction of the camshaft, and the return spring is supported between the receiving portion and the holder member. The return spring can be arranged compactly. For example, by arranging the receiving portion and the holder member in the vertical direction of the vehicle and supporting the return spring in the vertical direction of the vehicle between the receiving portion and the holder member, the length that the return spring occupies in the longitudinal direction of the vehicle Can be reduced. Thereby, a return spring can be arrange | positioned compactly in the front-back direction, and the front-back length of a cylinder head can be shortened.

また、上記構成において、前記ホルダ部材（５３）に上下に貫通し前記リターンスプリング（５８）を挿通保持させる貫通孔（７４）を設けても良い。
この場合、リターンスプリングが上下方向に貫通する貫通孔に収容されるため、リターンスプリングを車両の上下方向に配置して、リターンスプリングを前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッドの前後長を短くすることができる。
また、ホルダ部材に上下方向に貫通する貫通孔を設け、この貫通孔にリターンスプリングを設けてホルダ部材の内部にリターンスプリングを収容したため、リターンスプリングをコンパクトに配置できる。さらに、貫通孔にリターンスプリングを挿通保持させるため、動弁装置の各パーツを組み立てた後にリターンスプリングを挿通させて組み付けることができ、組立て性が良い。 In the above configuration, a through hole (74) that penetrates the holder member (53) in the vertical direction and inserts and holds the return spring (58) may be provided.
In this case, since the return spring is accommodated in the through-hole penetrating in the vertical direction, the return spring can be arranged in the vertical direction of the vehicle so that the return spring can be compactly arranged in the front-rear direction, and the longitudinal length of the cylinder head is shortened. be able to.
Further, since the holder member is provided with a through hole penetrating in the vertical direction, and the return spring is provided in the through hole and the return spring is accommodated inside the holder member, the return spring can be arranged in a compact manner. Furthermore, since the return spring is inserted and held in the through hole, the parts can be assembled by inserting the return spring after assembling the parts of the valve gear.

また、前記ホルダ部材（５３）が左右一対のホルダープレート（５３Ａ，５３Ｂ）と前記ホルダープレート（５３Ａ，５３Ｂ）の各上部間を連結する連結部材（５９）とを備え、前記連結部材（５９）に前記貫通孔（７４）を設けても良い。
この場合、左右一対のホルダープレートの上部間を連結する連結部材に貫通孔を設け、貫通孔がホルダ部材の上部に位置するため、上方からリターンスプリングを簡単に挿通でき、組立て性が良い。
The holder member (53) includes a pair of left and right holder plates (53A, 53B) and a connecting member (59) for connecting the upper portions of the holder plates (53A, 53B) , and the connecting member (59). You may provide the said through-hole (74) in.
In this case, since a through hole is provided in the connecting member that connects the upper portions of the pair of left and right holder plates, and the through hole is positioned at the upper portion of the holder member, the return spring can be easily inserted from above, and the assemblability is good.

本発明に係る内燃機関の動弁装置では、サブロッカアームをカム軸の軸方向に偏心させて設けた段部にサブロッカアームのリターンスプリングの受け部を設け、この受け部とホルダ部材との間でリターンスプリングを支持したため、リターンスプリングをコンパクトに配置できる。例えば、受け部とホルダ部材とを車両の上下方向に配置し、リターンスプリングを受け部とホルダ部材との間で車両の上下方向に支持することで、リターンスプリングが車両の前後方向を占める長さを小さくできる。これにより、リターンスプリングを前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッドの前後長を短くすることができる。   In the valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, a receiving portion for the return spring of the sub rocker arm is provided in a step portion provided by decentering the sub rocker arm in the axial direction of the cam shaft, and the receiving portion and the holder member are provided between the receiving portion and the holder member. Since the return spring is supported, the return spring can be arranged in a compact manner. For example, by arranging the receiving portion and the holder member in the vertical direction of the vehicle and supporting the return spring in the vertical direction of the vehicle between the receiving portion and the holder member, the length that the return spring occupies in the longitudinal direction of the vehicle Can be reduced. Thereby, a return spring can be arrange | positioned compactly in the front-back direction, and the front-back length of a cylinder head can be shortened.

また、リターンスプリングが上下方向に貫通する貫通孔に収容されるため、リターンスプリングを車両の上下方向に配置して、リターンスプリングを前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッドの前後長を短くすることができる。
また、ホルダ部材の上下方向に貫通する貫通孔の内部にリターンスプリングを収容したため、リターンスプリングをコンパクトに配置できる。さらに、貫通孔にリターンスプリングを挿通保持させるため、動弁装置の各パーツを組み立てた後にリターンスプリングを挿通させて組み付けることができ、組立て性が良い。
さらに、左右一対のホルダープレートの上部間を連結する連結部材に貫通孔を設け、貫通孔がホルダ部材の上部に位置するため、上方からリターンスプリングを簡単に挿通でき、組立て性が良い。 Also, since the return spring is housed in a through hole that penetrates in the vertical direction, the return spring can be arranged in the vertical direction of the vehicle, the return spring can be compactly arranged in the longitudinal direction, and the longitudinal length of the cylinder head can be shortened. Can do.
Further, since the return spring is accommodated in the through hole penetrating in the vertical direction of the holder member, the return spring can be arranged in a compact manner. Furthermore, since the return spring is inserted and held in the through hole, the parts can be assembled by inserting the return spring after assembling the parts of the valve gear.
Furthermore, since a through-hole is provided in the connecting member that connects the upper portions of the pair of left and right holder plates, and the through-hole is located at the upper portion of the holder member, the return spring can be easily inserted from above, and the assemblability is good.

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本発明の実施の形態に係る動弁装置を適用した自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持された内燃機関としてのエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８Ａ，１８Ｂを介して連結された排気マフラー１９Ａ，１９Ｂと、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設される。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are for the vehicle body.
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle to which a valve gear according to an embodiment of the present invention is applied. The motorcycle 10 includes a body frame 11, a pair of left and right front forks 13 rotatably supported by a head pipe 12 attached to a front end portion of the body frame 11, and a top that supports an upper end portion of the front fork 13. A steering handle 15 attached to the bridge 14, a front wheel 16 rotatably supported by the front fork 13, an engine 17 as an internal combustion engine supported by the vehicle body frame 11, and exhaust pipes 18 </ b> A and 18 </ b> B to the engine 17. Exhaust mufflers 19A and 19B connected through a rear swing arm 21, a rear swing arm 21 supported by a pivot 20 at the lower rear portion of the vehicle body frame 11 so as to swing up and down, and a rear end portion of the rear swing arm 21 are rotatable. And a rear wheel 22 supported by the rear wheel 22. Deployment 23 is disposed.

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に連結される左右一対のピボットプレート（センターフレームとも言う）２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して延びてピボットプレート２６に連結されるダウンチューブ２７とを備えている。メインフレーム２５を跨ぐように燃料タンク２８が支持され、メインフレーム２５後方が後輪２２上方まで延びてリアフェンダ２９が支持され、このリアフェンダ２９上方から燃料タンク２８までの間にシート３０が支持される。なお、図１中、符号３１はダウンチューブ２７に支持されたラジエータ、符号３２はフロントフェンダ、符号３３はサイドカバー、符号３４はヘッドライト、符号３５はテールライト、符号３６は乗員用ステップである。   The vehicle body frame 11 includes a main frame 25 extending rearward and downward from the head pipe 12, a pair of left and right pivot plates (also referred to as a center frame) 26 connected to the rear portion of the main frame 25, and a downward extension from the head pipe 12. And a down tube 27 which is bent and extends and connected to the pivot plate 26. The fuel tank 28 is supported so as to straddle the main frame 25, the rear of the main frame 25 extends to the upper part of the rear wheel 22 and the rear fender 29 is supported, and the seat 30 is supported between the rear fender 29 and the fuel tank 28. . In FIG. 1, reference numeral 31 denotes a radiator supported by the down tube 27, reference numeral 32 denotes a front fender, reference numeral 33 denotes a side cover, reference numeral 34 denotes a headlight, reference numeral 35 denotes a taillight, and reference numeral 36 denotes an occupant step. .

メインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にはエンジン１７が支持される。エンジン１７は、シリンダ（気筒）がＶ字状に前後にバンクした前後Ｖ型の２気筒水冷式４サイクルエンジンである。エンジン１７は、車体に対してクランクシャフト１０５が左右水平方向に指向するように複数のエンジンブラケット３７（図１では一部のみを図示）を介して車体フレーム１１に支持される。エンジン１７の動力は後輪２２左側に配設されたドライブシャフト（不図示）を介して後輪２２に伝達される。   The engine 17 is supported in a space surrounded by the main frame 25, the pivot plate 26 and the down tube 27. The engine 17 is a front-rear V-type two-cylinder water-cooled four-cycle engine in which cylinders (cylinders) are banked back and forth in a V shape. The engine 17 is supported by the vehicle body frame 11 via a plurality of engine brackets 37 (only part of which is shown in FIG. 1) so that the crankshaft 105 is oriented in the horizontal direction with respect to the vehicle body. The power of the engine 17 is transmitted to the rear wheel 22 via a drive shaft (not shown) disposed on the left side of the rear wheel 22.

エンジン１７は、シリンダを各々構成する前バンク１１０Ａと後バンク１１０Ｂとの挟み角度（バンク角度とも言う）は９０度より小さい角度（例えば、５２度）で形成されている。各バンク１１０Ａ，１１０Ｂの動弁装置はともに、４バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）方式に構成されている。
前バンク１１０Ａと後バンク１１０Ｂによって形成されるＶ字状の空間には、エンジン吸気系を構成するエアクリーナ４１とスロットルボディ４２が配設される。スロットルボディ４２は、エアクリーナ４１で浄化された空気を前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０Ｂに供給する。また、各バンク１１０Ａ，１１０Ｂには、エンジン排気系を構成する排気管１８Ａ，１８Ｂが接続され、各排気管１８Ａ，１８Ｂが車体右側を通ってその後端に排気マフラー１９Ａ，１９Ｂが各々接続され、これら排気管１８Ａ，１８Ｂ及び排気マフラー１９Ａ，１９Ｂを介して排気ガスが排出される。 The engine 17 is formed with an angle between the front bank 110A and the rear bank 110B (also referred to as a bank angle) constituting each cylinder at an angle smaller than 90 degrees (for example, 52 degrees). The valve gears of the banks 110A and 110B are both configured in a 4-valve double overhead camshaft (DOHC) system.
An air cleaner 41 and a throttle body 42 that constitute an engine intake system are disposed in a V-shaped space formed by the front bank 110A and the rear bank 110B. The throttle body 42 supplies the air purified by the air cleaner 41 to the front bank 110A and the rear bank 110B. The banks 110A and 110B are connected to exhaust pipes 18A and 18B constituting an engine exhaust system. The exhaust pipes 18A and 18B pass through the right side of the vehicle body and exhaust mufflers 19A and 19B are connected to the rear ends thereof. Exhaust gas is discharged through the exhaust pipes 18A and 18B and the exhaust mufflers 19A and 19B.

図２はエンジン１７の内部構造を側方から見た図であり、図３は、図２の前バンク１１０Ａの内部構造を拡大して示す図である。
図２において、エンジン１７の前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０Ｂは同一の構造である。図２中、前バンク１１０Ａはピストン周辺を示し、後バンク１１０Ｂはカムチェーン周辺を示している。また、図２において、符号１２１は中間シャフト（後側バランサシャフト）を示し、符号１２３はメインシャフトを示し、符号１２５はカウンタシャフトを示している。クランクシャフト１０５を含むこれらシャフト１２１，１２３，１２５は、車体前後方向及び上下方向にずらして互いに平行に配置され、これらシャフトを支持するクランクケース１１０Ｃ内には、クランクシャフト１０５の回転を、中間シャフト１２１、メインシャフト１２３及びカウンタシャフト１２５の順に伝達する歯車伝達機構が構成されている。 2 is a view of the internal structure of the engine 17 as viewed from the side, and FIG. 3 is an enlarged view of the internal structure of the front bank 110A of FIG.
In FIG. 2, the front bank 110A and the rear bank 110B of the engine 17 have the same structure. In FIG. 2, the front bank 110A shows the periphery of the piston, and the rear bank 110B shows the periphery of the cam chain. In FIG. 2, reference numeral 121 indicates an intermediate shaft (rear balancer shaft), reference numeral 123 indicates a main shaft, and reference numeral 125 indicates a counter shaft. These shafts 121, 123, and 125 including the crankshaft 105 are arranged in parallel with each other by shifting in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle body, and in the crankcase 110C that supports these shafts, the rotation of the crankshaft 105 is intermediate shaft. A gear transmission mechanism is configured to transmit 121, the main shaft 123, and the counter shaft 125 in this order.

図２に示すように、エンジン１７のクランクケース１１０Ｃ上面には、前側シリンダブロック１３１Ａ及び後側シリンダブロック１３１Ｂが車体前後に所定の挟み角度をなすように配置され、これらシリンダブロック１３１Ａ、１３１Ｂの上面に前側シリンダヘッド１３２Ａ、後側シリンダヘッド１３２Ｂが各々結合され、さらに各シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂの上面にはヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂが各々装着されて前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０Ｂが構成される。   As shown in FIG. 2, the front cylinder block 131A and the rear cylinder block 131B are arranged on the upper surface of the crankcase 110C of the engine 17 so as to form a predetermined sandwich angle between the front and the rear of the vehicle body, and the upper surfaces of these cylinder blocks 131A and 131B. The front cylinder head 132A and the rear cylinder head 132B are coupled to each other, and the head covers 133A and 133B are mounted on the upper surfaces of the cylinder heads 132A and 132B, respectively, thereby forming the front bank 110A and the rear bank 110B.

各シリンダブロック１３１Ａ，１３１Ｂには、シリンダボア１３５が各々形成され、各シリンダボア１３５にはそれぞれピストン１３６が摺動自在に挿入され、各ピストン１３６は、コンロッド１３７を介してクランクシャフト１０５に連結される。
各シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂの下面には、ピストン１３６上方に形成される燃焼室の天面を構成する燃焼凹部１４１が形成され、各燃焼凹部１４１には、点火プラグ１４２がその先端を臨ませて配置される。この点火プラグ１４２は、シリンダ軸線Ｃと略同軸に設けられる。 Each cylinder block 131A, 131B is formed with a cylinder bore 135, and a piston 136 is slidably inserted into each cylinder bore 135. Each piston 136 is connected to the crankshaft 105 via a connecting rod 137.
Combustion recesses 141 constituting the top surface of the combustion chamber formed above the piston 136 are formed on the lower surfaces of the cylinder heads 132A and 132B, and the ignition plugs 142 face the tips of the combustion recesses 141. Be placed. The spark plug 142 is provided substantially coaxially with the cylinder axis C.

エンジン１７は、各燃焼凹部１４１に設けられたインジェクタ１４３から燃焼室に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジンである。各インジェクタ１４３は、各シリンダヘッド１３２Ａ，１３２ＢのＶバンク内側側面から挿入され、その先端を各燃焼凹部１４１に臨ませて配置される。インジェクタ１４３は、シリンダ軸線Ｃに対して寝かせた状態で取り付けられる。
シリンダヘッド１３２Ａの上部には、燃料ポンプ１４４が設けられ、燃料ポンプ１４４から燃料配管１４４Ａを介して各インジェクタ１４３に燃料が供給される。 The engine 17 is a direct injection engine that injects fuel directly from an injector 143 provided in each combustion recess 141 into a combustion chamber. Each injector 143 is inserted from the V bank inner side surface of each cylinder head 132A, 132B, and is arranged with its tip facing each combustion recess 141. The injector 143 is attached in a state of being laid down with respect to the cylinder axis C.
A fuel pump 144 is provided above the cylinder head 132A, and fuel is supplied from the fuel pump 144 to each injector 143 through the fuel pipe 144A.

各シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂには、一対の開口部１４５Ａにて各燃焼凹部１４１に連通する吸気ポート１４５と、一対の開口部１４６Ａにて各燃焼凹部１４１に連通する排気ポート１４６とが形成されている。吸気ポート１４５は、シリンダ軸線Ｃとインジェクタ１４３との間に配置される。
各吸気ポート１４５は、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂと一体に設けた下部吸気ポート１４５Ｂと、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂと別体に設けた上部吸気ポート１４５Ｃとを備えている。上部吸気ポート１４５Ｃは、下部吸気ポート１４５Ｂに対し、よりヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂに接近する方向に角度を変えて取り付けられている。 Each cylinder head 132A, 132B is formed with an intake port 145 communicating with each combustion recess 141 through a pair of openings 145A and an exhaust port 146 communicating with each combustion recess 141 through a pair of openings 146A. Yes. The intake port 145 is disposed between the cylinder axis C and the injector 143.
2 and 3, each intake port 145 includes a lower intake port 145B provided integrally with the cylinder heads 132A, 132B, and an upper intake port 145C provided separately from the cylinder heads 132A, 132B. ing. The upper intake port 145C is attached to the lower intake port 145B at a different angle in a direction closer to the head covers 133A and 133B.

各吸気ポート１４５は吸気チャンバ４３で合流しており、この吸気チャンバ４３はスロットルボディ４２に連結される。スロットルボディ４２には、スロットルバルブの断面積をアクチュエータの駆動により変化させるＴＢＷ（スロットル・バイ・ワイヤ）が採用されている。シリンダヘッド１３２Ａの排気ポート１４６は、排気管１８Ａ（図１参照）に連結されており、シリンダヘッド１３２Ｂの排気ポート１４６は、排気管１８Ｂ（図１参照）に連結されている。   The intake ports 145 merge in the intake chamber 43, and the intake chamber 43 is connected to the throttle body 42. The throttle body 42 employs TBW (throttle-by-wire) that changes the cross-sectional area of the throttle valve by driving an actuator. The exhaust port 146 of the cylinder head 132A is connected to the exhaust pipe 18A (see FIG. 1), and the exhaust port 146 of the cylinder head 132B is connected to the exhaust pipe 18B (see FIG. 1).

シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂには、吸気ポート１４５の開口部１４５Ａを開閉する一対の吸気弁１４７（機関弁）と、排気ポート１４６の開口部１４６Ａを開閉する一対の排気弁１４８（機関弁）とが配置される。吸気弁１４７及び排気弁１４８は、弁ばね１４９，１４９で各ポートを閉じる方向に各々付勢されている。各弁体１４７，１４８は、開閉のタイミングやリフト量等のバルブ作動特性を変更可能な動弁装置５０によって駆動される。動弁装置５０は、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂに回転可能に支持され、エンジン１７の回転に同期して回転する吸気側と排気側のカムシャフト１５１，１５２（カム軸）を備える。   The cylinder heads 132A and 132B include a pair of intake valves 147 (engine valves) that open and close the opening 145A of the intake port 145 and a pair of exhaust valves 148 (engine valves) that open and close the opening 146A of the exhaust port 146. Be placed. The intake valve 147 and the exhaust valve 148 are urged by valve springs 149 and 149 in the direction of closing the ports. The valve bodies 147 and 148 are driven by a valve gear 50 that can change valve operating characteristics such as opening / closing timing and lift amount. The valve operating device 50 is rotatably supported by the cylinder heads 132A and 132B, and includes intake-side and exhaust-side camshafts 151 and 152 (camshafts) that rotate in synchronization with the rotation of the engine 17.

カムシャフト１５１には、吸気カム１５３（駆動カム）が一体に形成されている。吸気カム１５３は、円形のカム面を形成するベース円部１５３Ａ（カム面）と、ベース円部１５３Ａから外周側に突出して山形のカム面を形成するカム山部１５３Ｂ（カム面）とを備えている。また、カムシャフト１５２には、排気カム１５４（駆動カム）が一体に形成されている。排気カム１５４は、円形のカム面を形成するベース円部１５４Ａと、ベース円部１５４Ａから外周側に突出して山形のカム面を形成するカム山部１５４Ｂとを備えている。   The camshaft 151 is integrally formed with an intake cam 153 (drive cam). The intake cam 153 includes a base circle portion 153A (cam surface) that forms a circular cam surface, and a cam peak portion 153B (cam surface) that protrudes from the base circle portion 153A to the outer peripheral side to form a mountain-shaped cam surface. ing. The camshaft 152 is integrally formed with an exhaust cam 154 (drive cam). The exhaust cam 154 includes a base circle portion 154A that forms a circular cam surface, and a cam peak portion 154B that protrudes from the base circle portion 154A toward the outer peripheral side to form a mountain-shaped cam surface.

図２に示すように、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂの幅方向の一端側には、中間軸１５８が回転可能に支持され、この中間軸１５８に中間スプロケット１５９，１６０が固定される。カムシャフト１５１の一端側には被動スプロケット１６１が固定され、カムシャフト１５２の一端側には被動スプロケット１６２が固定され、クランクシャフト１０５の両端側には駆動スプロケット１６３が固定される。これらスプロケット１５９，１６３間には第１カムチェーン１６４が巻回され、スプロケット１６０〜１６２間には第２カムチェーン１６５が巻回される。これらスプロケット１５９〜１６３及びカムチェーン１６４，１６５は、各バンク１１０Ａ、１１０Ｂの一端側に形成されたカムチェーン室１６６に収容される。   As shown in FIG. 2, the intermediate shaft 158 is rotatably supported at one end side in the width direction of the cylinder heads 132 </ b> A and 132 </ b> B, and the intermediate sprockets 159 and 160 are fixed to the intermediate shaft 158. A driven sprocket 161 is fixed to one end of the camshaft 151, a driven sprocket 162 is fixed to one end of the camshaft 152, and a driving sprocket 163 is fixed to both ends of the crankshaft 105. A first cam chain 164 is wound between the sprockets 159 and 163, and a second cam chain 165 is wound between the sprockets 160 to 162. These sprockets 159 to 163 and cam chains 164 and 165 are accommodated in a cam chain chamber 166 formed on one end side of each of the banks 110A and 110B.

駆動スプロケット１６３から被動スプロケット１６１，１６２への減速比は２に設定され、クランクシャフト１０５が回転すると、クランクシャフト１０５と一体に駆動スプロケット１６３が回転し、カムチェーン１６４，１６５を介して被動スプロケット１６１，１６２がクランクシャフト１０５の半分の回転速度で回転して、被動スプロケット１６１，１６２と一体に回転するカムシャフト１５１，１５２のカムプロフィールに従って吸気弁１４７及び排気弁１４８が吸気ポート１４５及び排気ポート１４６を各々開閉させる。   The reduction ratio from the drive sprocket 163 to the driven sprockets 161 and 162 is set to 2, and when the crankshaft 105 rotates, the drive sprocket 163 rotates integrally with the crankshaft 105 and the driven sprocket 161 via the cam chains 164 and 165. , 162 rotate at half the rotational speed of the crankshaft 105, and the intake valve 147 and the exhaust valve 148 become the intake port 145 and the exhaust port 146 according to the cam profile of the camshafts 151, 152 rotating integrally with the driven sprockets 161, 162. Open and close each.

クランクシャフト１０５の左端部には図示しない発電機が設けられ、クランクシャフト１０５の右端部には、上記右側の駆動スプロケット１６３の内側（車体左側）に駆動歯車（以下、クランク側駆動歯車という）１７５が固定される。このクランク側駆動歯車１７５は、中間シャフト１２１に設けられた被動歯車（以下、中間側被動歯車という）１７７と噛み合い、クランクシャフト１０５の回転を等速で中間シャフト１２１に伝達し、クランクシャフト１０５と同速かつ逆向きで中間シャフト１２１を回転させる。   A generator (not shown) is provided at the left end portion of the crankshaft 105, and a drive gear (hereinafter referred to as a crank side drive gear) 175 is provided at the right end portion of the crankshaft 105 on the inner side (left side of the vehicle body) of the right drive sprocket 163. Is fixed. The crank side drive gear 175 meshes with a driven gear (hereinafter referred to as an intermediate side driven gear) 177 provided on the intermediate shaft 121, and transmits the rotation of the crankshaft 105 to the intermediate shaft 121 at a constant speed. The intermediate shaft 121 is rotated at the same speed and in the opposite direction.

中間シャフト１２１は、クランクシャフト１０５の後側下方かつメインシャフト１２３の前側下方に回転可能に支持されている。
この中間シャフト１２１の右端部には、オイルポンプ用駆動スプロケット１８１と、上記中間側被動歯車１７７と、この被動歯車１７７より小径の駆動歯車（以下、中間側駆動歯車という）１８２とが順に取り付けられている。
オイルポンプ用駆動スプロケット１８１は、中間シャフト１２１の後側であって、メインシャフト１２３下方に配置されたオイルポンプ１８４の駆動軸１８５に固定された被動スプロケット１８６に伝動チェーン１８７を介して該中間シャフト１２１の回転力を伝達し、オイルポンプ１８４を駆動させる。 The intermediate shaft 121 is rotatably supported below the rear side of the crankshaft 105 and below the front side of the main shaft 123.
An oil pump drive sprocket 181, the intermediate driven gear 177, and a drive gear (hereinafter referred to as an intermediate drive gear) 182 having a smaller diameter than the driven gear 177 are attached to the right end portion of the intermediate shaft 121 in order. ing.
The oil pump drive sprocket 181 is located behind the intermediate shaft 121 and is connected to the driven sprocket 186 fixed to the drive shaft 185 of the oil pump 184 disposed below the main shaft 123 via the transmission chain 187. The rotational force of 121 is transmitted and the oil pump 184 is driven.

また、中間側駆動歯車１８２は、メインシャフト１２３に相対回転自在に設けられた被動歯車（以下、メイン側被動歯車という）１９１に噛み合い、中間シャフト１２１の回転を減速してクラッチ機構（不図示）を介してメインシャフト１２３に伝達する。すなわち、中間側駆動歯車１８２及びメイン側被動歯車１９１の減速比によって、クランクシャフト１０５からメインシャフト１２３までの減速比、つまり、エンジン１７の１次減速比が設定される。   Further, the intermediate drive gear 182 meshes with a driven gear (hereinafter referred to as a main driven gear) 191 that is relatively rotatable with the main shaft 123 to reduce the rotation of the intermediate shaft 121 and thereby a clutch mechanism (not shown). Is transmitted to the main shaft 123. That is, the reduction ratio from the crankshaft 105 to the main shaft 123, that is, the primary reduction ratio of the engine 17 is set by the reduction ratio of the intermediate drive gear 182 and the main driven gear 191.

メインシャフト１２３は、クランクシャフト１０５の後側上方に回転可能に支持され、メインシャフト１２３の略後方には、カウンタシャフト１２５が回転可能に支持される。メインシャフト１２３とカウンタシャフト１２５には、図示しない変速歯車群が跨って配置され、これらによって変速装置が構成される。
カウンタシャフト１２５の左端部は、車体の前後方向に延びるドライブシャフト（不図示）に連結される。これによって、カウンタシャフト１２５の回転がドライブシャフトに伝達される。 The main shaft 123 is rotatably supported on the rear upper side of the crankshaft 105, and a counter shaft 125 is rotatably supported substantially behind the main shaft 123. A transmission gear group (not shown) is disposed across the main shaft 123 and the counter shaft 125, and these constitute a transmission.
The left end portion of the counter shaft 125 is connected to a drive shaft (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle body. Thereby, the rotation of the counter shaft 125 is transmitted to the drive shaft.

図４は、動弁装置５０を示す一部破断側面図であり、図５は、前バンク１１０Ａの動弁装置５０を後部側から見た縦断面図である。図６は、動弁装置５０を示す斜視図である。
動弁装置５０は、図３に示すように、シリンダ軸線Ｃを中心として吸気側と排気側とに独立して対称に設けられている。前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０Ｂの動弁装置５０は略同一構造であるため、本実施の形態では、前バンク１１０Ａの吸気側の動弁装置５０について説明する。 FIG. 4 is a partially cutaway side view showing the valve gear 50, and FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the valve gear 50 of the front bank 110A as seen from the rear side. FIG. 6 is a perspective view showing the valve gear 50.
As shown in FIG. 3, the valve gear 50 is provided symmetrically independently on the intake side and the exhaust side about the cylinder axis C. Since the valve gears 50 of the front bank 110A and the rear bank 110B have substantially the same structure, in this embodiment, the valve gear 50 on the intake side of the front bank 110A will be described.

動弁装置５０は、図４〜図６に示すように、カムシャフト１５１（排気側ではカムシャフト１５２）と、カムシャフト１５１と一体回転する吸気カム１５３（排気側では排気カム１５４）と、吸気弁１４７（排気側では排気弁１４８）を開閉するロッカアーム５１と、カムシャフト１５１に相対回転可能に支持され、ロッカアーム５１を介して吸気弁１４７を開閉する動弁カム５２と、カムシャフト１５１の周りを揺動自在なホルダ５３（ホルダ部材）と、ホルダ５３に揺動可能に支持され、吸気カム１５３の弁駆動力を動弁カム５２に伝達し、動弁カム５２を揺動させるリンク機構５６と、ホルダ５３を揺動する駆動機構６０とを備えている。また、リンク機構５６は、ホルダ５３に連結されるサブロッカアーム５４と、サブロッカアーム５４と動弁カム５２とを揺動可能に連結するコネクトリンク５５とを備えている。   4 to 6, the valve gear 50 includes a camshaft 151 (camshaft 152 on the exhaust side), an intake cam 153 that rotates integrally with the camshaft 151 (exhaust cam 154 on the exhaust side), an intake air A rocker arm 51 that opens and closes a valve 147 (exhaust valve 148 on the exhaust side), a valve cam 52 that is supported by the camshaft 151 so as to be relatively rotatable, and that opens and closes the intake valve 147 via the rocker arm 51, and around the camshaft 151 And a link mechanism 56 that is supported by the holder 53 so as to be swingable, transmits the valve driving force of the intake cam 153 to the valve cam 52, and swings the valve cam 52. And a drive mechanism 60 that swings the holder 53. Further, the link mechanism 56 includes a sub rocker arm 54 connected to the holder 53, and a connect link 55 that connects the sub rocker arm 54 and the valve cam 52 so as to be swingable.

ロッカアーム５１は幅広に形成されており、１つのロッカアーム５１によって一対の吸気弁１４７を開閉する。ロッカアーム５１は、一端部において、シリンダヘッド１３２Ａに固定されるロッカアームピボット５１Ａに揺動可能に支持される。ロッカアーム５１の他端部には、各吸気弁１４７の上端部に当接する一対の調整ねじ５１Ｂが設けられ、中央部には、動弁カム５２に接触するローラ５１Ｃが回転可能に支持されている。   The rocker arm 51 is formed wide, and the pair of intake valves 147 are opened and closed by one rocker arm 51. The rocker arm 51 is swingably supported at one end by a rocker arm pivot 51A fixed to the cylinder head 132A. The other end of the rocker arm 51 is provided with a pair of adjustment screws 51B that contact the upper end of each intake valve 147, and a roller 51C that contacts the valve cam 52 is rotatably supported at the center. .

図５及び図６に示すように、カムシャフト１５１は、一端側に被動スプロケット１６１（図２参照）が固定されるスプロケット固定部１５１Ａを有し、スプロケット固定部１５１Ａの側から順に、カムシャフト１５１の外周に突出し断面円形形状を有する位置決め部１５１Ｂ、吸気カム１５３、動弁カム５２を揺動可能に支持する揺動カム支持部１５１Ｃ、及び、揺動カム支持部１５１Ｃよりも小径に形成されたカラー嵌合部１５１Ｄが設けられている。カラー嵌合部１５１Ｄには、カムシャフト１５１のベアリングとして機能するカムシャフトカラー１５５が嵌合され、カムシャフトカラー１５５はカムシャフト１５１の他端側に締めこまれた固定ボルト１５６によって動弁カム５２の側に押し付けられている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the camshaft 151 has a sprocket fixing portion 151A to which a driven sprocket 161 (see FIG. 2) is fixed on one end side, and the camshaft 151 in order from the sprocket fixing portion 151A side. The positioning portion 151B, which has a circular cross section and protrudes from the outer periphery, the swing cam support portion 151C for swingably supporting the valve cam 52, and the swing cam support portion 151C are formed to have a smaller diameter. A collar fitting portion 151D is provided. A camshaft collar 155 that functions as a bearing for the camshaft 151 is fitted to the collar fitting portion 151D, and the camshaft collar 155 is fixed to the other end side of the camshaft 151 by a fixing bolt 156. It is pressed to the side.

カムシャフト１５１は、その両端がそれぞれカムシャフト支持部２０１，２０２によって回転自在に支持されている。詳細には、カムシャフト支持部２０１，２０２は、シリンダヘッド１３２Ａの上部に形成されたヘッド側支持部２０１Ａ，２０２Ａに、断面半円状の支持部を有するキャップ２０１Ｂ，２０２Ｂをそれぞれ固定して構成されている。位置決め部１５１Ｂの側に設けられたカムシャフト支持部２０１には、位置決め部１５１Ｂの形状に合わせて形成された溝２０１Ｃが形成され、位置決め部１５１Ｂの位置が溝２０１Ｃに規制されることによって、カムシャフト１５１は軸方向に位置決めされている。
また、カムシャフト支持部２０１，２０２における吸気カム１５３の側の面には、ホルダ５３を支持するホルダ支持部２０１Ｄ，２０２Ｄがそれぞれ設けられている。 Both ends of the camshaft 151 are rotatably supported by camshaft support portions 201 and 202, respectively. Specifically, the camshaft support portions 201 and 202 are configured by fixing caps 201B and 202B each having a semicircular cross-sectional support portion to head side support portions 201A and 202A formed on the upper portion of the cylinder head 132A. Has been. A groove 201C formed in accordance with the shape of the positioning portion 151B is formed in the camshaft support portion 201 provided on the positioning portion 151B side, and the position of the positioning portion 151B is restricted by the groove 201C, so that the cam The shaft 151 is positioned in the axial direction.
Further, holder support portions 201D and 202D for supporting the holder 53 are provided on the surface of the camshaft support portions 201 and 202 on the side of the intake cam 153, respectively.

動弁カム５２は、カムシャフト１５１の中間部に設けられた揺動カム支持部１５１Ｃに配置される。動弁カム５２には、図４に示すように、吸気弁１４７を閉弁状態に維持するベース円部５２Ａと、吸気弁１４７を押し下げて開弁させるカム山部５２Ｂとが形成され、カム山部５２Ｂには貫通孔５２Ｃが形成されている。貫通孔５２Ｃには、カム山部５２Ｂがロッカアーム５１のローラ５１Ｃから離れる方向、すなわち、吸気弁１４７を閉弁する方向に動弁カム５２を付勢する動弁カムリターンスプリング５７（図５参照）の一端が取り付けられる。動弁カムリターンスプリング５７は、図５に示すように、カムシャフト１５１に巻き掛けられており、その他端はホルダ５３に取り付けられる。   The valve cam 52 is disposed on a swing cam support portion 151 </ b> C provided at an intermediate portion of the camshaft 151. As shown in FIG. 4, the valve operating cam 52 is formed with a base circle portion 52A for maintaining the intake valve 147 in a closed state and a cam crest portion 52B for pushing the intake valve 147 down to open it. A through hole 52C is formed in the portion 52B. In the through hole 52C, a valve cam return spring 57 that biases the valve cam 52 in a direction in which the cam crest 52B is separated from the roller 51C of the rocker arm 51, that is, in a direction to close the intake valve 147 (see FIG. 5). One end of is attached. As shown in FIG. 5, the valve drive cam return spring 57 is wound around the camshaft 151, and the other end is attached to the holder 53.

ホルダ５３は、吸気カム１５３及び動弁カム５２を挟んでカムシャフト１５１の軸方向に所定の間隔を空けて配置される第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂ（ホルダープレート）と、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂをカムシャフト１５１の軸方向に連結する連結部材５９とを備えている。第１プレート５３Ａはカムシャフト１５１の被動スプロケット１６１が固定される一端側に配置され、第２プレート５３Ｂはカムシャフト１５１の他端側に配置される。
また、連結部材５９は、カムシャフト１５１と平行な軸部５９Ａを有し、軸部５９Ａの第１プレート５３Ａ側の端には、サブロッカアーム５４の一端が連結されるサブロッカアーム支持部５９Ｂ（支持軸）が形成されている。連結部材５９は、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂの外面側から軸部５９Ａの両端に挿入される一対のボルト５３Ｄによって第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂに固定される。また、連結部材５９は、図４に示すように、軸部５９Ａに平行な軸部５９Ｃを備えており、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂの外面側からこの軸部５９Ｃの両端に挿入される一対のボルト５３Ｅ（図６参照）によっても第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂに固定される。 The holder 53 includes first and second plates 53A and 53B (holder plates) disposed at a predetermined interval in the axial direction of the camshaft 151 with the intake cam 153 and the valve cam 52 interposed therebetween, and first and first plates. And a connecting member 59 that connects the two plates 53A and 53B in the axial direction of the camshaft 151. The first plate 53A is disposed on one end side to which the driven sprocket 161 of the camshaft 151 is fixed, and the second plate 53B is disposed on the other end side of the camshaft 151.
The connecting member 59 has a shaft portion 59A parallel to the camshaft 151, and a sub rocker arm support portion 59B (support) to which one end of the sub rocker arm 54 is connected to the end of the shaft portion 59A on the first plate 53A side. Axis) is formed. The connecting member 59 is fixed to the first and second plates 53A and 53B by a pair of bolts 53D inserted into both ends of the shaft portion 59A from the outer surface side of the first and second plates 53A and 53B. As shown in FIG. 4, the connecting member 59 includes a shaft portion 59C parallel to the shaft portion 59A, and is inserted into both ends of the shaft portion 59C from the outer surface side of the first and second plates 53A and 53B. The pair of bolts 53E (see FIG. 6) are also fixed to the first and second plates 53A and 53B.

また、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂは、図５に示すように、カムシャフト１５１が貫通するシャフト孔１５７Ａ，１５８Ａをそれぞれ有し、これらシャフト孔１５７Ａ，１５８Ａの周縁部は、ホルダ支持部２０１Ｄ，２０２Ｄに向けて突出した円環状の凸部１５７Ｂ，１５８Ｂとなっている。ホルダ５３は、凸部１５７Ｂ，１５８Ｂがホルダ支持部２０１Ｄ，２０２Ｄに嵌合されることで支持され、カムシャフト１５１を中心に揺動可能となっている。   Further, as shown in FIG. 5, the first and second plates 53A and 53B have shaft holes 157A and 158A through which the camshaft 151 passes, and the peripheral portions of these shaft holes 157A and 158A are holder support portions. It is the annular convex part 157B and 158B which protruded toward 201D and 202D. The holder 53 is supported by the convex portions 157B and 158B being fitted to the holder support portions 201D and 202D, and can swing around the camshaft 151.

サブロッカアーム５４は、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂ間に吸気カム１５３及び動弁カム５２と共に配置されており、一端部において連結部材５９のサブロッカアーム支持部５９Ｂに回転可能に支持され、サブロッカアーム支持部５９Ｂを中心として揺動するようになっている。サブロッカアーム５４の中央部には、吸気カム１５３に接触してカム面を押圧するローラ５４Ａ（押圧部）が回転可能に支持されている。サブロッカアーム５４の他端部には、コネクトリンク５５を揺動可能に支持するピン５５Ａを介してコネクトリンク５５の一端が連結され、コネクトリンク５５の他端には、動弁カム５２を揺動可能に支持するピン５５Ｂを介して動弁カム５２が連結される。
また、サブロッカアーム５４は、連結部材５９に収容されたサブロッカアームリターンスプリング５８（以下、リターンスプリングという）により付勢されており、サブロッカアーム５４のローラ５４Ａが常に吸気カム１５３に押し付けられている。ここで、リターンスプリング５８はコイルスプリングである。 The sub rocker arm 54 is disposed between the first and second plates 53A and 53B together with the intake cam 153 and the valve cam 52, and is rotatably supported by the sub rocker arm support portion 59B of the connecting member 59 at one end. The rocker arm support part 59B swings around. A roller 54A (pressing portion) that contacts the intake cam 153 and presses the cam surface is rotatably supported at the central portion of the sub rocker arm 54. One end of the connect link 55 is connected to the other end of the sub rocker arm 54 via a pin 55A that supports the connect link 55 so as to be swingable. The valve cam 52 is swung to the other end of the connect link 55. The valve cam 52 is connected via a pin 55B that supports the valve.
Further, the sub rocker arm 54 is urged by a sub rocker arm return spring 58 (hereinafter referred to as a return spring) accommodated in the connecting member 59, and the roller 54A of the sub rocker arm 54 is always pressed against the intake cam 153. Here, the return spring 58 is a coil spring.

つぎに、動作を説明する。
このように構成された動弁装置５０において、図４を参照し、カムシャフト１５１が回転されると、カムシャフト１５１と一体に回転する吸気カム１５３のカム山部１５３Ｂにより、サブロッカアーム５４がローラ５４Ａを介して押し上げられて軸部５９Ａを中心として揺動し、これに伴い、コネクトリンク５５を介して動弁カム５２がカムシャフト１５１を中心として図４中の時計回りに回転する。そして、動弁カム５２の回転によりカム山部５２Ｂがローラ５１Ｃを介してロッカアーム５１と共に吸気弁１４７を押し下げ、吸気弁１４７が開弁される。また、カムシャフト１５１がさらに回転されて吸気カム１５３のベース円部１５３Ａがローラ５４Ａに当接する状態では、サブロッカアーム５４がリターンスプリング５８により押し下げられると共に、動弁カム５２が動弁カムリターンスプリング５７より図４中の反時計回りに回転させられてベース円部５２Ａがローラ５１Ｃに当接する。これにより、吸気弁１４７は弁ばね１４９（図２参照）により押し上げられて閉弁される。 Next, the operation will be described.
In the valve operating apparatus 50 configured as described above, referring to FIG. 4, when the camshaft 151 is rotated, the sub rocker arm 54 is rotated by the cam peak portion 153 </ b> B of the intake cam 153 that rotates integrally with the camshaft 151. The valve cam 52 is pushed up through the shaft portion 59A and swings around the shaft portion 59A, and the valve cam 52 rotates around the camshaft 151 in the clockwise direction through the connect link 55 along with this. As the valve cam 52 rotates, the cam crest 52B pushes down the intake valve 147 together with the rocker arm 51 via the roller 51C, and the intake valve 147 is opened. When the camshaft 151 is further rotated and the base circle portion 153A of the intake cam 153 is in contact with the roller 54A, the sub rocker arm 54 is pushed down by the return spring 58, and the valve cam 52 is driven by the valve cam return spring 57. 4 is rotated counterclockwise in FIG. 4 so that the base circle 52A contacts the roller 51C. As a result, the intake valve 147 is pushed up by the valve spring 149 (see FIG. 2) and closed.

この動弁装置５０では、図４に示すように、ホルダ５３に連結リンク部材６３を接続している。この連結リンク部材６３を矢印Ａ方向に移動すると、ホルダ５３が吸気側カムシャフト１５１の軸心を中心に時計回り方向に揺動し、サブロッカアーム支持部５９Ｂが図中下に変位し、矢印Ｂ方向に移動すると、ホルダ５３が吸気側カムシャフト１５１の軸心を中心に反時計回り方向に揺動し、サブロッカアーム支持部５９Ｂが図中上に変位する。
これによって、動弁装置５０は、吸気弁１４７及び排気弁１４８の開閉の作動特性を変更可能に構成されている。
連結リンク部材６３は、図７に示すように、駆動機構６０に連結されている。
図７は、駆動機構６０を側面側から見た縦断面図であり、図８は、駆動機構６０を前部側から見た縦断面図である。
駆動機構６０は、図７に示すように、連結リンク部材６３を介してホルダ５３に連結されている。駆動機構６０は、吸気側カムシャフト１５１と排気側カムシャフト１５２とに跨って配置されたボールねじ６１と、吸気側・排気側のそれぞれに設けられ、ボールねじ６１上を軸方向に移動可能な２つのナット６２とを備え、ナット６２及びホルダ５３間に連結リンク部材６３が設けられている。
ボールねじ６１の端部にはギヤ６４が固着され、ギヤ６４には図示を省略した電動アクチュエータがギヤ輪列で連結されている。 In this valve operating device 50, as shown in FIG. 4, a connecting link member 63 is connected to the holder 53. When the connecting link member 63 is moved in the direction of arrow A, the holder 53 swings clockwise about the axis of the intake camshaft 151, and the sub-rocker arm support portion 59B is displaced downward in the figure. When moving in the direction, the holder 53 swings counterclockwise about the axis of the intake camshaft 151, and the sub rocker arm support portion 59B is displaced upward in the drawing.
Thus, the valve operating apparatus 50 is configured to be able to change the operating characteristics of opening and closing of the intake valve 147 and the exhaust valve 148.
As shown in FIG. 7, the connection link member 63 is connected to the drive mechanism 60.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the driving mechanism 60 as viewed from the side, and FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the driving mechanism 60 as viewed from the front side.
As shown in FIG. 7, the drive mechanism 60 is connected to the holder 53 via a connection link member 63. The drive mechanism 60 is provided on each of the intake side and exhaust side ball screws 61 disposed across the intake side camshaft 151 and the exhaust side camshaft 152, and is movable in the axial direction on the ball screw 61. Two nuts 62 are provided, and a connecting link member 63 is provided between the nut 62 and the holder 53.
A gear 64 is fixed to the end of the ball screw 61, and an electric actuator (not shown) is connected to the gear 64 by a gear train.

ボールねじ６１は、カムシャフト１５１，１５２と直交し、これらカムシャフト１５１，１５２の他端側、すなわち被動スプロケット１６１，１６２が固定される側と反対側に配置されている。このように、ボールねじ６１は、エンジン１７の上下方向に延出するのではなく、吸気側カムシャフト１５１と排気側カムシャフト１５２とに跨って配置されるので、エンジン１７の高さを低く抑えることが可能になる。ボールねじ６１は、図７に示すように、シリンダヘッド１３２Ａの上部に設けられたボールねじ支持部２０３によって両端をそれぞれ支持され、回転自在となっている。
図７に示すように、ボールねじ６１の外周面には、吸気側と排気側にそれぞれ螺旋状のねじ山６１Ａ，６１Ｂと、螺旋状の軸ねじ溝６１Ｃ，６１Ｄとが形成されている。これらねじ山６１Ａ，６１Ｂ及び軸ねじ溝６１Ｃ，６１Ｄは、巻き方向が吸気側と排気側で異なる方向に設定されている。 The ball screw 61 is orthogonal to the camshafts 151 and 152, and is disposed on the other end side of these camshafts 151 and 152, that is, on the side opposite to the side on which the driven sprockets 161 and 162 are fixed. As described above, the ball screw 61 is not extended in the vertical direction of the engine 17 but is disposed so as to straddle the intake side camshaft 151 and the exhaust side camshaft 152, so that the height of the engine 17 is kept low. It becomes possible. As shown in FIG. 7, both ends of the ball screw 61 are supported by ball screw support portions 203 provided on the upper part of the cylinder head 132A, and are rotatable.
As shown in FIG. 7, on the outer peripheral surface of the ball screw 61, spiral screw threads 61A and 61B and spiral shaft screw grooves 61C and 61D are formed on the intake side and the exhaust side, respectively. The screw threads 61A and 61B and the shaft screw grooves 61C and 61D are set in different directions on the intake side and the exhaust side.

ナット６２は、ボールねじ６１が貫通する貫通孔６２Ａを有し、貫通孔６２Ａの内周面には、ねじ山６１Ａ，６１Ｂに対応する螺旋状のナットねじ山６２Ｂと、軸ねじ溝６１Ｃ，Ｄに対応する螺旋状のナットねじ溝６２Ｃが形成されている。このナットねじ溝６２Ｃと軸ねじ溝６１Ｃ，６１Ｄとの間に、転動可能な複数のボール６５が配置される。ナット６２は、ボールねじ６１が回転されることにより、ボール６５を介してボールねじ６１上を移動する。   The nut 62 has a through hole 62A through which the ball screw 61 passes. A spiral nut screw thread 62B corresponding to the screw threads 61A and 61B and shaft screw grooves 61C and D are formed on the inner peripheral surface of the through hole 62A. A spiral nut thread groove 62C corresponding to the above is formed. A plurality of rollable balls 65 are disposed between the nut screw groove 62C and the shaft screw grooves 61C and 61D. The nut 62 moves on the ball screw 61 via the ball 65 when the ball screw 61 is rotated.

連結リンク部材６３は、図７及び図８に示すように、ナット６２に一端部が固定されるナット側リンク６３Ａと、ナット側リンク６３Ａの他端部と第２プレート５３Ｂとを連結するホルダ側リンク６３Ｂとを備えている。
ナット側リンク６３Ａの一端部は、ナット６２を両側方から挟み込み、ボルト６６によってナット６２に固定されている。ナット側リンク６３Ａの他端部は、ピン６７によってホルダ側リンク６３Ｂの一端部に揺動可能に支持されている。ホルダ側リンク６３Ｂの他端部は、偏心ピン６８によって第２プレート５３Ｂに揺動可能に支持されている。偏心ピン６８は、六角ボルト６８Ａと、六角ボルト６８Ａの頭部に偏心して一体形成された偏心軸６８Ｂとを備えて構成されている。六角ボルト６８Ａは、スプリングワッシャ６８Ｃ及び六角ナット６８Ｄによって第２プレート５３Ｂに固定され、偏心軸６８Ｂは、ナット側リンク６３Ａに回転自在に支持される。 As shown in FIGS. 7 and 8, the connecting link member 63 includes a nut side link 63A whose one end is fixed to the nut 62, and a holder side that connects the other end of the nut side link 63A and the second plate 53B. And a link 63B.
One end of the nut side link 63 </ b> A sandwiches the nut 62 from both sides and is fixed to the nut 62 by a bolt 66. The other end of the nut side link 63A is supported by a pin 67 on one end of the holder side link 63B so as to be swingable. The other end portion of the holder side link 63B is swingably supported by the second plate 53B by an eccentric pin 68. The eccentric pin 68 includes a hexagon bolt 68A and an eccentric shaft 68B that is eccentrically formed integrally with the head of the hexagon bolt 68A. The hexagon bolt 68A is fixed to the second plate 53B by a spring washer 68C and a hexagon nut 68D, and the eccentric shaft 68B is rotatably supported by the nut side link 63A.

図７において、ホルダ５３が矢印Ｐ、Ｑの方向に揺動すると、図４に示すリンク機構５６のサブロッカアーム支持部５９Ｂの位置が変化させられる。サブロッカアーム支持部５９Ｂの位置が変化されることにより、動弁カム５２は、カムシャフト１５１を中心に揺動し、カムシャフト１５１に対して周方向に位置が変位されて、吸気カム１５３に対する周方向の位相、ここでは、角度位置又は周方向位置が変更される。このように、吸気カム１５３に対する動弁カム５２の周方向の位置を変化させることで、動弁カム５２のカム山部５２Ｂがローラ５１Ｃに当接する期間及び押し下げる量を変更できるため、吸気弁１４７の開弁期間及びリフト量を変更することができる。
例えば、ボールねじ６１が回転してナット６２がボールねじ６１の中央側に移動させられ、連結リンク部材６３によってホルダ５３が図４中の時計回り方向にさらに揺動されると、動弁カム５２はリンク機構５６によって時計回り方向に回転され、この状態でカムシャフト１５１が回転されると、カム山部５２Ｂがローラ５１Ｃを押し下げる期間及び押し下げ量が大きくなり、吸気弁１４７の開弁期間及びリフト量が大きくなる。 In FIG. 7, when the holder 53 swings in the directions of arrows P and Q, the position of the sub rocker arm support portion 59B of the link mechanism 56 shown in FIG. 4 is changed. By changing the position of the sub rocker arm support portion 59B, the valve cam 52 swings about the cam shaft 151 and is displaced in the circumferential direction with respect to the cam shaft 151. The phase of the direction, here the angular position or the circumferential position, is changed. Thus, by changing the circumferential position of the valve cam 52 with respect to the intake cam 153, the period during which the cam crest 52B of the valve cam 52 abuts on the roller 51C and the amount of depression can be changed, so the intake valve 147 The valve opening period and the lift amount can be changed.
For example, when the ball screw 61 rotates and the nut 62 is moved to the center side of the ball screw 61 and the holder 53 is further swung in the clockwise direction in FIG. Is rotated clockwise by the link mechanism 56. When the camshaft 151 is rotated in this state, the cam peak portion 52B depresses the roller 51C and the depressing amount increases, and the intake valve 147 opens and lifts. The amount increases.

図９は、前バンク１１０Ａの動弁装置５０を後部側から見た要部正面図である。図１０は、ホルダ５３の近傍を上方から見た平面図である。
図９及び図１０に示すように、ホルダ５３の連結部材５９は、第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂの上部間を連結している。連結部材５９は、軸部５９Ａと、軸部５９Ａより上方に位置する軸部５９Ｃとを繋いで結合する結合部７３を有している。結合部７３は、第１プレート５３Ａと第２プレート５３Ｂとの間隔において中間部に位置している。 FIG. 9 is a front view of the main part of the valve gear 50 of the front bank 110A as viewed from the rear side. FIG. 10 is a plan view of the vicinity of the holder 53 as viewed from above.
As shown in FIGS. 9 and 10, the connecting member 59 of the holder 53 connects the upper portions of the first and second plates 53 </ b> A and 53 </ b> B. The connecting member 59 has a connecting portion 73 that connects and connects the shaft portion 59A and the shaft portion 59C located above the shaft portion 59A. The coupling portion 73 is located at the intermediate portion in the interval between the first plate 53A and the second plate 53B.

図４、図６及び図９に示すように、連結部材５９は、カムシャフト１５１の上方に設けられ、連結部材５９の結合部７３には、車両の上下方向に結合部７３を貫通するスプリング収容部７４（貫通孔）が設けられている。スプリング収容部７４はカムシャフト１５１の上方に位置する円形状の貫通孔であり、その内部にはリターンスプリング５８が収容されている。
スプリング収容部７４の上部には、スプリング収容部７４の内周部を一周するように窪ませて形成されたサークリップ係合溝７４Ａが形成されている。このサークリップ係合溝７４Ａには、リターンスプリング５８の上端を受けるサークリップ７８が係合される。サークリップ７８とリターンスプリング５８の上端との間には、ワッシャ６９が介装されている。 As shown in FIGS. 4, 6, and 9, the connecting member 59 is provided above the camshaft 151, and the connecting portion 73 of the connecting member 59 accommodates a spring that passes through the connecting portion 73 in the vertical direction of the vehicle. A portion 74 (through hole) is provided. The spring accommodating portion 74 is a circular through hole located above the camshaft 151, and a return spring 58 is accommodated therein.
A circlip engaging groove 74 </ b> A is formed in the upper portion of the spring accommodating portion 74 so as to be recessed so as to make a round of the inner peripheral portion of the spring accommodating portion 74. A circlip 78 that receives the upper end of the return spring 58 is engaged with the circlip engaging groove 74A. A washer 69 is interposed between the circlip 78 and the upper end of the return spring 58.

サブロッカアーム５４は、サブロッカアーム支持部５９Ｂに連結されてカムシャフト１５１に直交するように延びるホルダ連結部５４Ｂと、ホルダ連結部５４Ｂからカムシャフト１５１の外径に沿うように下方に湾曲する偏心部５４Ｃと、コネクトリンク５５を介して動弁カム５２に連結されるリンク部５４Ｄとを有している。
ホルダ連結部５４Ｂは、第１プレート５３Ａと結合部７３との間に設けられ、吸気カム１５３のカム面の直上に位置している。上記カム面に当接するローラ５４Ａはホルダ連結部５４Ｂに設けられている。 The sub rocker arm 54 is connected to the sub rocker arm support portion 59B and extends so as to be orthogonal to the camshaft 151, and an eccentric portion that curves downward from the holder connecting portion 54B along the outer diameter of the camshaft 151. 54C and a link portion 54D connected to the valve cam 52 via a connect link 55.
The holder connecting portion 54B is provided between the first plate 53A and the coupling portion 73, and is located immediately above the cam surface of the intake cam 153. The roller 54A that comes into contact with the cam surface is provided in the holder connecting portion 54B.

偏心部５４Ｃは、第１プレート５３Ａの側から第２プレート５３Ｂの側に吸気カム１５３を避けるようにカムシャフト１５１の軸方向に偏心し、この偏心部５４Ｃの側面には、カムシャフト１５１の軸方向に張り出た板状の段部７６が形成されている。図４及び図６に示すように、段部７６はサブロッカアーム５４の下縁部に沿って湾曲して設けられている。また、段部７６は、図１０に示すように、その幅が偏心部５４Ｃの幅よりも小さく形成され、サブロッカアーム５４の最大幅寸法に影響しておらず、コンパクトに形成されている。
リンク部５４Ｄは偏心部５４Ｃの端に連続して設けられ、動弁カム５２に連結されている。このように、サブロッカアーム５４は偏心部５４Ｃが偏心することで、カムシャフト１５１上の軸方向に異なる位置に設けられた吸気カム１５３と動弁カム５２とを連結している。 The eccentric portion 54C is eccentric in the axial direction of the camshaft 151 from the first plate 53A side to the second plate 53B side so as to avoid the intake cam 153, and on the side surface of the eccentric portion 54C is the shaft of the camshaft 151. A plate-like stepped portion 76 projecting in the direction is formed. As shown in FIGS. 4 and 6, the stepped portion 76 is provided so as to be curved along the lower edge portion of the sub rocker arm 54. Further, as shown in FIG. 10, the stepped portion 76 is formed smaller than the eccentric portion 54 </ b> C, and does not affect the maximum width dimension of the sub rocker arm 54.
The link portion 54D is provided continuously at the end of the eccentric portion 54C and is connected to the valve cam 52. As described above, the sub-rocker arm 54 connects the intake cam 153 and the valve cam 52 provided at different positions in the axial direction on the camshaft 151 by the eccentric portion 54C being eccentric.

リターンスプリング５８は、連結部材５９のスプリング収容部７４に挿通保持され、リターンスプリング５８の軸線が車両の上下方向を向くように収容されている。スプリング収容部７４は、その下端がサブロッカアーム５４の上面よりも下方まで延びており、リターンスプリング５８のガイド長が長く確保されている。
段部７６は、平面視において結合部７３及びスプリング収容部７４に重なって形成されおり、スプリング収容部７４の下方に位置する段部７６は、リターンスプリング５８の下端を受けるスプリング受け部７５として機能している。 The return spring 58 is inserted and held in the spring accommodating portion 74 of the connecting member 59, and is accommodated so that the axis of the return spring 58 faces the vertical direction of the vehicle. The lower end of the spring accommodating portion 74 extends below the upper surface of the sub rocker arm 54, and the guide length of the return spring 58 is ensured to be long.
The stepped portion 76 is formed so as to overlap the coupling portion 73 and the spring accommodating portion 74 in plan view, and the stepped portion 76 located below the spring accommodating portion 74 functions as a spring receiving portion 75 that receives the lower end of the return spring 58. doing.

リターンスプリング５８の下端には、リターンスプリング５８の内径に嵌合するばね座金７７が設けられており、スプリング受け部７５は、ばね座金７７を介してリターンスプリング５８を受けている。図４に示すように、吸気カム１５３のベース円部１５３Ａがローラ５４Ａに当接した状態では、ばね座金７７は、その円形の当接部における軸部５９Ａの側の略半分の部分がスプリング受け部７５の平行部７５Ａに当接している。そして、図４において吸気カム１５３が回転し、カム山部１５３Ｂがローラ５４Ａに当接してサブロッカアーム５４が上方に揺動した場合、スプリング受け部７５の曲面部７５Ｂがサブロッカアーム支持部５９Ｂを中心に上方へ揺動し、ばね座金７７の当接部との接触位置を変えながらリターンスプリング５８を圧縮する。このように、サブロッカアーム５４がサブロッカアーム支持部５９Ｂを中心に揺動する場合において、曲面部７５Ｂがばね座金７７を押し上げるため、リターンスプリング５８を屈曲させずに略垂直に撓ませることができ、リターンスプリング５８を安定して伸縮させることができる。   A spring washer 77 fitted to the inner diameter of the return spring 58 is provided at the lower end of the return spring 58, and the spring receiving portion 75 receives the return spring 58 via the spring washer 77. As shown in FIG. 4, in a state where the base circle portion 153A of the intake cam 153 is in contact with the roller 54A, the spring washer 77 has a substantially half portion on the side of the shaft portion 59A in the circular contact portion. The part 75 is in contact with the parallel part 75A. In FIG. 4, when the intake cam 153 rotates, the cam crest 153B contacts the roller 54A, and the sub rocker arm 54 swings upward, the curved surface portion 75B of the spring receiving portion 75 is centered on the sub rocker arm support portion 59B. And the return spring 58 is compressed while changing the position of contact with the contact portion of the spring washer 77. Thus, when the sub rocker arm 54 swings around the sub rocker arm support portion 59B, the curved surface portion 75B pushes up the spring washer 77, so that the return spring 58 can be bent substantially vertically without being bent, The return spring 58 can be expanded and contracted stably.

また、図４に示すように、側面視においてリターンスプリング５８は、その軸線がカムシャフト１５１の中心に重なって、カムシャフト１５１の上方からカムシャフト１５１に直交して設けられており、車両の前後方向にコンパクトに配置されている。さらに、リターンスプリング５８は、その軸線がローラ５４Ａの中心に重なるとともに、図１０に示すように、平面視においてローラ５４Ａに隣接して設けられるため、ローラ５４Ａの近傍を介してローラ５４Ａを押圧することができ、ローラ５４Ａを効果的に吸気カム１５３に押圧させることができる。   Further, as shown in FIG. 4, the return spring 58 in the side view is provided perpendicularly to the camshaft 151 from above the camshaft 151 so that the axis of the return spring 58 overlaps the center of the camshaft 151. It is arranged compactly in the direction. Further, the return spring 58 has its axis overlapped with the center of the roller 54A and is provided adjacent to the roller 54A in a plan view as shown in FIG. 10, and therefore presses the roller 54A through the vicinity of the roller 54A. The roller 54A can be effectively pressed against the intake cam 153.

また、スプリング収容部７４がサブロッカアーム５４を避けるようにホルダ連結部５４Ｂに隣接して設けられ、サブロッカアーム５４の下縁に形成されたスプリング受け部７５とホルダ５３の上部のサークリップ７８とでリターンスプリング５８を保持するため、スプリング収容部７４の全長を確保できる。これにより、リターンスプリング５８の全長を長くできるため、設計の自由度を向上できる。
さらに、スプリング受け部７５は、軸方向に偏心するサブロッカアーム５４の形状を利用して設けられており、スプリング受け部７５を設けるためにサブロッカアーム５４の幅方向の大きさを大きくする必要がなく、動弁装置５０をコンパクトな構成とすることができる。 Further, a spring accommodating portion 74 is provided adjacent to the holder connecting portion 54B so as to avoid the sub rocker arm 54, and a spring receiving portion 75 formed on the lower edge of the sub rocker arm 54 and a circlip 78 on the upper portion of the holder 53 are provided. Since the return spring 58 is held, the entire length of the spring accommodating portion 74 can be secured. Thereby, since the full length of the return spring 58 can be lengthened, the freedom degree of design can be improved.
Furthermore, the spring receiving portion 75 is provided by utilizing the shape of the sub rocker arm 54 that is eccentric in the axial direction, and it is not necessary to increase the size of the sub rocker arm 54 in the width direction in order to provide the spring receiving portion 75. The valve gear 50 can have a compact configuration.

そして、リターンスプリング５８を組み込む際には、ばね座金７７が取り付けられたリターンスプリング５８をスプリング収容部７４の上方からスプリング収容部７４に挿入し、その後、ワッシャ６９を上端に配置し、サークリップ７８をサークリップ係合溝７４Ａに係合させれば良い。このように、リターンスプリング５８は連結部材５９の上方から組み付けできるため、ホルダ５３にリンク機構５６及び動弁カム５２等を組み付けた後に、リターンスプリング５８を組み付けでき、ホルダ５３、リンク機構５６及び動弁カム５２を組み付けする際にリターンスプリング５８のばね力に反して作業をしなくて良い。このため、動弁装置５０の組立て性を向上できる。   When the return spring 58 is assembled, the return spring 58 to which the spring washer 77 is attached is inserted into the spring accommodating portion 74 from above the spring accommodating portion 74, and then the washer 69 is disposed at the upper end, and the circlip 78 is inserted. May be engaged with the circlip engaging groove 74A. As described above, since the return spring 58 can be assembled from above the connecting member 59, the return spring 58 can be assembled after the link mechanism 56 and the valve cam 52 are assembled to the holder 53. When assembling the valve cam 52, it is not necessary to work against the spring force of the return spring 58. For this reason, the assembly property of the valve gear 50 can be improved.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、サブロッカアーム５４をカムシャフト１５１の軸方向に偏心させて設けた段部７６にサブロッカアームのリターンスプリング５４のスプリング受け部７５を設け、スプリング受け部７５とスプリング受け部７５の上方に位置するホルダ５３との間でリターンスプリング５８を車両の上下方向に支持したため、リターンスプリング５８が車両の前後方向を占める長さを小さくできる。これにより、リターンスプリング５８を車両の前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッド１３２Ａの前後長を短くすることができる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the spring receiving portion 75 of the return spring 54 of the sub rocker arm is provided on the step portion 76 provided by decentering the sub rocker arm 54 in the axial direction of the camshaft 151. Since the return spring 58 is supported in the vertical direction of the vehicle between the spring receiving portion 75 and the holder 53 positioned above the spring receiving portion 75, the length that the return spring 58 occupies in the front-rear direction of the vehicle can be reduced. Thereby, the return spring 58 can be compactly arranged in the front-rear direction of the vehicle, and the front-rear length of the cylinder head 132A can be shortened.

また、リターンスプリング５８が上下方向に貫通するスプリング収容部７４に収容されるため、リターンスプリング５８を車両の上下方向に配置して、リターンスプリング５８を前後方向にコンパクトに配置でき、シリンダヘッド１３２Ａの前後長を短くすることができる。また、ホルダ５３の上下方向に貫通するスプリング収容部７４にリターンスプリング５８を設けてホルダ５３の内部にリターンスプリング５８を収容したため、リターンスプリング５８をコンパクトに配置できる。さらに、スプリング収容部７４にリターンスプリング５８を挿通保持させるため、動弁装置５０の各パーツを組み立てた後にリターンスプリング５８を挿通させて組み付けることができ、組立て性が良い。   Further, since the return spring 58 is accommodated in the spring accommodating portion 74 penetrating in the vertical direction, the return spring 58 can be disposed in the vertical direction of the vehicle, and the return spring 58 can be compactly disposed in the front-rear direction. The front and rear length can be shortened. Further, since the return spring 58 is provided in the spring accommodating portion 74 penetrating in the vertical direction of the holder 53 and the return spring 58 is accommodated in the holder 53, the return spring 58 can be arranged in a compact manner. Further, since the return spring 58 is inserted and held in the spring accommodating portion 74, the return spring 58 can be inserted and assembled after assembling the parts of the valve gear 50, and the assemblability is good.

また、左右一対の第１，第２プレート５３Ａ，５３Ｂの上部間を連結する連結部材５９の結合部７３にスプリング収容部７４を設け、スプリング収容部７４がホルダ５３の上部に位置するため、上方からリターンスプリング５８を簡単に挿通でき、組立て性が良い。   In addition, since a spring accommodating portion 74 is provided in the coupling portion 73 of the connecting member 59 that couples the upper portions of the pair of left and right first and second plates 53A and 53B, and the spring accommodating portion 74 is located above the holder 53, Therefore, the return spring 58 can be easily inserted, and the assemblability is good.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態においては、スプリング収容部７４は上下方向に結合部７３を貫通する構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スプリング収容部７４を貫通孔とせず、結合部７３の下面から上方へ向かって延在する袋状の止まり穴として、上部の閉じた部分でリターンスプリング５８の上端を受けても良い。
また、上記実施の形態では、エンジン１７は、ＤＯＨＣ型のエンジンであるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、１つの気筒に設けられるカムシャフト１５１、吸気弁１４７及び排気弁１４８の数は特に限定ざれず、例えば、エンジンはＳＯＨＣ型のエンジンであっても良い。その他の自動二輪車１０の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the said embodiment, although the spring accommodating part 74 mentioned and demonstrated as an example the structure which penetrates the connection part 73 to an up-down direction, this invention is not limited to this. For example, the upper end of the return spring 58 may be received at the upper closed portion as a bag-like blind hole extending upward from the lower surface of the coupling portion 73 without using the spring accommodating portion 74 as a through hole.
In the above embodiment, the engine 17 is described as a DOHC type engine. However, the present invention is not limited to this, and the camshaft 151, the intake valve 147, and the intake valve 147 provided in one cylinder are described. The number of exhaust valves 148 is not particularly limited. For example, the engine may be a SOHC type engine. Of course, the other detailed configurations of the motorcycle 10 can be arbitrarily changed.

本発明の実施形態に係るクルーザタイプの自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a cruiser type motorcycle according to an embodiment of the present invention. エンジンの内部構造を側方から見た図である。It is the figure which looked at the internal structure of the engine from the side. 図２の前バンクの内部構造を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the internal structure of the front bank of FIG. 動弁装置を示す一部破断側面図である。It is a partially broken side view which shows a valve operating apparatus. 前バンクの動弁装置を後部側から見た縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the valve operating apparatus of the front bank from the rear side. 動弁装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a valve operating apparatus. 駆動機構を側面側から見た縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the drive mechanism from the side surface side. 駆動機構を前部側から見た縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the drive mechanism from the front part side. 前バンクの動弁装置を後部側から見た要部正面図である。It is the principal part front view which looked at the valve operating apparatus of the front bank from the rear side. ホルダの近傍を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the vicinity of a holder from upper direction.

１０ 自動二輪車
１７ エンジン（内燃機関）
５０ 動弁装置
５２ 動弁カム
５３ ホルダ（ホルダ部材）
５３Ａ 第１プレート（ホルダープレート）
５３Ｂ 第２プレート（ホルダープレート）
５４ サブロッカアーム
５４Ｄ リンク部
５６ リンク機構
５７ 動弁カムリターンスプリング
５８ リターンスプリング
５９ 連結部材
５９Ｂ サブロッカアーム支持部（支持軸）
６０ 駆動機構
７４ スプリング収容部（貫通孔）
７５ スプリング受け部
７６ 段部
１３２Ａ、１３２Ｂ シリンダヘッド
１４７ 吸気弁（機関弁）
１４８ 排気弁（機関弁）
１５１、１５２ カムシャフト（カム軸）
１５３ 吸気カム（駆動カム）
１５３Ａ ベース円部（カム面）
１５３Ｂ カム山部（カム面）
１５４ 排気カム（駆動カム） 10 Motorcycle 17 Engine (Internal combustion engine)
50 valve operating device 52 valve operating cam 53 holder (holder member)
53A First plate (holder plate)
53B Second plate (holder plate)
54 Sub rocker arm 54D Link portion 56 Link mechanism 57 Valve cam return spring 58 Return spring 59 Connecting member 59B Sub rocker arm support portion (support shaft)
60 Drive mechanism 74 Spring accommodating part (through hole)
75 Spring receiving portion 76 Step portion 132A, 132B Cylinder head 147 Intake valve (engine valve)
148 Exhaust valve (engine valve)
151, 152 Camshaft (Camshaft)
153 Intake cam (drive cam)
153A Base circle (cam surface)
153B Cam mountain (cam surface)
154 Exhaust cam (drive cam)

Claims (3)

内燃機関（１７）の回転に同期して回転するカム軸（１５１）と、前記カム軸（１５１）と一体回転する駆動カム（１５３）と、前記カム軸（１５１）と相対回転し、機関弁（１４７）を開閉させる動弁カム（５２）と、前記駆動カム（１５３）の弁駆動力を前記動弁カム（５２）に伝達するリンク機構（５６）と、前記リンク機構（５６）の支持軸（５９Ｂ）を支持し前記カム軸（１５１）の周りを揺動可能なホルダ部材（５３）と、前記ホルダ部材（５３）を揺動し前記リンク機構（５６）の支点位置を変化させる駆動機構（６０）とを備え、前記リンク機構（５６）の支持軸（５９Ｂ）の揺動位置で、前記機関弁（１４７）が開閉するバルブ作動特性を変更可能にする内燃機関の動弁装置において、
前記リンク機構（５６）が前記支持軸（５９Ｂ）を支点に揺動するサブロッカアーム（５４）を備え、前記サブロッカアーム（５４）が、前記駆動カム（１５３）のカム面を押圧する押圧部（５４Ａ）と、前記カム軸（１５１）の軸方向に偏心させて設けた段部（７６）と、前記動弁カム（５２）に連結するリンク部（５４Ｄ）とを備え、前記段部（７６）にスプリング受け部（７５）を備え、
前記動弁カム（５２）は、前記駆動カム（１５３）に隣接して前記カム軸（１５１）上に設けられ、
前記サブロッカアーム（５４）は、前記カム軸（１５１）に直交するように延びるとともに前記駆動カム（１５３）を押圧する前記押圧部（５４Ａ）が設けられるホルダ連結部（５４Ｂ）と、当該ホルダ連結部（５４Ｂ）から前記カム軸（１５１）の外径に沿うように下方に湾曲しながら前記動弁カム（５２）側へ軸方向に偏心して前記動弁カム（５２）の側に連結される偏心部（５４Ｃ）とを有し、前記段部（７６）は、前記ホルダ連結部（５４Ｂ）及び前記偏心部（５４Ｃ）の下縁部から前記カム軸（１５１）の軸方向に板状に張り出すとともに、当該段部（７６）が張り出す幅は、前記偏心部（５４Ｃ）が軸方向に張り出す幅よりも小さく形成され、
前記スプリング受け部（７５）と前記ホルダ部材（５３）との間に前記サブロッカアーム（５４）のリターンスプリング（５８）を介装したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 A cam shaft rotated in synchronism with the rotation of the internal combustion engine (17) (151), said cam shaft (151) integrally rotating drive cam (153), said relative rotary cam shaft (151), the engine valve A valve cam (52 ) for opening and closing (147) , a link mechanism (56) for transmitting the valve driving force of the drive cam (153) to the valve cam (52) , and a support for the link mechanism (56) A holder member (53 ) that supports the shaft (59B) and can swing around the cam shaft (151) , and a drive that swings the holder member (53) and changes the fulcrum position of the link mechanism (56). And a mechanism (60) , wherein the valve operating characteristic of the engine valve (147) to be opened and closed can be changed at the swing position of the support shaft (59B) of the link mechanism (56) . ,
Wherein with the link mechanism (56) is the support shaft sub rocker arm (54) which swings the fulcrum (59B), said sub rocker arm (54), the pressing portion for pressing the cam surface of the drive cam (153) ( 54A) , a step portion (76) provided eccentrically in the axial direction of the cam shaft (151) , and a link portion (54D) connected to the valve cam (52) , the step portion (76 ) With a spring receiver (75)
The valve cam (52) is provided on the cam shaft (151) adjacent to the drive cam (153),
The sub rocker arm (54) extends perpendicularly to the cam shaft (151) and is provided with a holder connecting portion (54B) provided with the pressing portion (54A) for pressing the drive cam (153), and the holder connecting portion. A portion (54B) is curved downward along the outer diameter of the camshaft (151) and is eccentrically axially directed to the valve cam (52) and connected to the valve cam (52). The step portion (76) has a plate shape in the axial direction of the cam shaft (151) from the lower edge portion of the holder connection portion (54B) and the eccentric portion (54C). In addition to the overhang, the width of the stepped portion (76) is formed smaller than the width of the eccentric portion (54C) protruding in the axial direction,
A valve operating apparatus for an internal combustion engine, wherein a return spring (58) of the sub rocker arm (54 ) is interposed between the spring receiving portion (75) and the holder member (53) . 前記ホルダ部材（５３）に上下に貫通し前記リターンスプリング（５８）を挿通保持させる貫通孔（７４）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。 The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a through hole (74) is provided through the holder member (53) so as to penetrate the return spring (58) vertically. 前記ホルダ部材（５３）が左右一対のホルダープレート（５３Ａ，５３Ｂ）と前記ホルダープレート（５３Ａ，５３Ｂ）の各上部間を連結する連結部材（５９）とを備え、前記連結部材（５９）に前記貫通孔（７４）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の動弁装置。 And a said holder member (53) is a pair of left and right holder plate (53A, 53B) and said holder plate (53A, 53B) connecting members for connecting the respective upper (59), wherein the connecting member (59) The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 2, wherein a through hole (74) is provided.

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