JP5338376B2 - Vehicle entry / exit assist structure - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗降アシスト構造に関する。   The present invention relates to a vehicle entry / exit assist structure.

従来、開閉扉で形成された乗降口を通じて車室内に対して乗員が乗降することのできる自動車等の車両において、乗員が車両内外へ乗降するときに乗降動作を補助するものとして、例えば、車両の各部位に装着したアシストグリップが知られている。このアシストグリップは、車両内の装備品であるピラー、車室天井面、ドア、前席シートバックの背面等に装着されている。このアシストグリップは、乗員の姿勢保持の場合や車室内の移動の際の補助として使用することができる。
また、特許文献１のように、車両の装備品としては常備されないが、乗降時においてのみ装着されて乗降の補助として使用される乗降補助具が知られている。この乗降補助具は、丸棒状の把持部と、ドアロックストライカーの係合体に引掛ける取付体から構成されている。そして、車両の開閉扉が開放時に、この乗降補助具を車両のドアロックストライカーに装着して乗員が把持部を使用して乗降動作を容易とするものである。
また、特許文献２のように、乗降を補助する車両用シートが設けられたものが知られている。この車両シートは、シート本体を回転させて車室外方側へ移動可能とすることにより、乗員の車両への乗降を楽に行えるようにするものである。 Conventionally, in a vehicle such as an automobile in which an occupant can get in and out of the passenger compartment through an entrance formed by an opening / closing door, as an aid for the getting on and off operation when the occupant gets in and out of the vehicle, for example, Assist grips attached to each part are known. The assist grip is mounted on the pillar, the ceiling surface of the passenger compartment, the door, the back of the front seat back, and the like, which are equipment in the vehicle. This assist grip can be used as an assist when maintaining the posture of the occupant or when moving in the passenger compartment.
Further, unlike Patent Document 1, there is known a boarding / alighting aid that is not always provided as a vehicle equipment, but is used only when boarding / alighting and is used as a boarding assistance. This boarding / alighting aid is composed of a round bar-shaped gripping part and an attachment body that is hooked on an engagement body of a door lock striker. When the opening / closing door of the vehicle is opened, the boarding / alighting aid is attached to the door lock striker of the vehicle, and the passenger uses the grip portion to facilitate the boarding / exiting operation.
Further, as disclosed in Patent Document 2, a vehicle seat that assists getting on and off is provided. The vehicle seat is configured to allow passengers to easily get on and off the vehicle by rotating the seat body so as to be movable outward from the passenger compartment.

特開２００４−６５３３１号公報JP 2004-65331 A 特開２００８−６２８７７号公報JP 2008-62877 A

しかしながら、上記した特許文献１に記載の乗降補助具は、乗降のたびにドアロックストライカーへの装着が必要となり、装着の煩わしさがある。また、この乗降補助具を取り付けたままドアを閉めるとドアと干渉して、乗降補助具、車両のドア共に破損のおそれが危惧される。
また、上記した特許文献２に記載の車両用シートは、乗降が楽に行えるものであるがシート本体の回転に要する装備品が大がかりなものとなってしまい、製造コストが増加するといった問題がある。
また、上記したアシストグリップは、乗員の姿勢保持の場合や車室内の移動の際の補助として使用されるが、乗員が乗降口を通じて車室内を乗降する動作（すなわち、乗車する際の着座動作又は乗降口を通じて降車する際の起立動作）をする場合においては、このグリップは使用されない。そのため、乗員の乗降動作（着座動作又は起立動作）は、開放されたドア内面のドアトリムと乗降口の開口縁位置とに手を掛けて体を支える動作（例えば、降車時の起立動作では、車両側方へ体を押し上げる方向への動作）によって行われる。
ここで、乗降口の開口縁位置には、開閉扉の閉鎖時に車室内への水の浸入を防ぐシール部構造が施されており、このシール部構造位置より車室外方は汚れている。そのため、乗員の乗降動作の際に乗降口の開口縁位置に手を掛けると乗員の手が汚れるという問題があった。
また、乗降時の乗員は不安定な姿勢であるため、乗降動作時は安定した部位に手を掛けて姿勢を保持したい。ところが、上記した乗降口の開口縁位置は、手を掛けることを考慮した形状ではないため手が掛かりにくい形状をしているのが一般的である。そのため、乗降動作時に安定した部位に手を掛けることができずに姿勢の保持が困難となる場合がある。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、乗員が乗降動作をする時に、上記乗降口の開口縁位置に変えて、安定した部位に手を掛ける構造を設ければ、より一層、乗員の乗降を補助をすることができ、手が汚れることもないことに着目した。 However, the above-described boarding / alighting aid described in Patent Document 1 needs to be mounted on the door lock striker every time boarding / alighting, and is troublesome. Moreover, if the door is closed with this boarding / alighting aid attached, it interferes with the door, and there is a risk of damage to both the boarding / alighting aid and the vehicle door.
Moreover, although the vehicle seat described in Patent Document 2 described above can easily get on and off, there is a problem that the equipment required for rotating the seat body becomes large and the manufacturing cost increases.
The assist grip described above is used as an assist when maintaining the posture of the occupant or when moving in the passenger compartment, but the occupant gets in and out of the passenger compartment through the entrance / exit (that is, the seating operation or This grip is not used in the case of standing up when getting off through the entrance / exit. Therefore, an occupant's getting-on / off operation (sitting operation or standing-up operation) is performed by supporting the body by placing a hand on the door trim on the inner surface of the opened door and the opening edge position of the entrance / exit (for example, (Operation in the direction of pushing the body to the side).
Here, the opening edge position of the entrance / exit is provided with a seal portion structure that prevents water from entering the vehicle compartment when the door is closed, and the outside of the vehicle compartment is dirty from the position of the seal portion structure. For this reason, there is a problem that the hand of the occupant is soiled if the hand is placed on the opening edge position of the entrance / exit when the occupant gets on and off.
In addition, since the occupant at the time of getting on and off has an unstable posture, at the time of getting on and off, it is desirable to hold the posture by placing a hand on a stable part. However, since the opening edge position of the entrance / exit described above is not a shape taking into consideration that the hand is put on, it is generally shaped so that it is difficult to get on. For this reason, it may be difficult to hold the posture because it is impossible to reach a stable part during the getting-on / off operation.
Therefore, as a result of diligent examination, the present inventor has further changed the opening edge position of the entrance / exit when the occupant performs a getting-on / off operation, so that the occupant can get on / off more evenly by providing a structure that can handle a stable part. We paid attention to the fact that we can assist and our hands will not get dirty.

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、開閉扉で形成された乗降口を通じて車室内に対して乗員が乗降することのできる自動車等の車両であって、乗員が乗降動作をする時に、安定した部位に手を掛けて乗員の乗降を補助することができる車両の乗降アシスト構造を車室内に設けることにある。   Thus, the present invention was devised in view of such a point, and the problem to be solved by the present invention is that a passenger gets in and out of the vehicle compartment through a doorway formed by an opening / closing door. An object of the present invention is to provide a vehicle getting-on / off assist structure in a vehicle compartment that can assist a passenger in getting on and off by placing a hand on a stable part of the vehicle, such as an automobile, that is capable of getting on and off.

上記課題を解決するために、本発明の車両の乗降アシスト構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、開閉扉で形成された乗降口を通じて車室内に対して乗員が乗降することのできる自動車等の車両であって、前記乗降口の開口縁位置には前記開閉扉の閉鎖時に車室内への水の浸入を防ぐシール部構造が施されており、該シール部構造位置より車室内の位置であって、乗員が前記乗降口を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置に手を掛けることのできる凹部が形成されており、該凹部に乗員が手を掛けて乗降することができることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the vehicle boarding / alighting assist structure of the present invention takes the following means.
A first invention is a vehicle such as an automobile in which an occupant can get in and out of a vehicle interior through an entrance formed by an opening / closing door, and the opening edge position of the entrance / exit is at the opening edge position of the entrance / exit. In order to facilitate getting on and off when the occupant passes through the entrance / exit, and is provided with a seal portion structure that prevents water from entering the vehicle compartment when the vehicle is closed. A recess is formed at a surface position of equipment such as a seat in a vehicle compartment that can be handled by a passenger, and the passenger can get on and off the recessed portion with a hand. To do.

この第１の発明によれば、シール部構造位置より車室内の位置であって、乗員が前記乗降口を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置に手を掛けることのできる凹部が形成されている。この凹部は、乗員が乗降する時に安定して手を掛けられる部位である。そのため、より一層乗員の乗降を補助することができる。また、この凹部は車室内に設けられたものであるため手を掛けても手が汚れることがない。また、車室内のシート等の装備品の表面位置において、凸状形成ではなく、凹部によって形成されているものである。凸状に形成されていると乗員に接触するおそれがあり、着座時や乗降時における快適性を阻害するおそれがあるが、凹部によって形成されていることから快適性を阻害するおそれがない。また、車室内のシート等の装備品の表面に凹部を形成するものであり、新たな部品の増加を抑制することができ、コスト面においても有効である。   According to the first aspect of the invention, the seat in the vehicle compartment that is located in the vehicle compartment from the seal portion structure position and that can be handled by the occupant to facilitate getting on and off when the occupant passes the entrance / exit. A recess is formed so that a hand can be placed on the surface position of the equipment. This recessed portion is a portion that can be stably put on when the passenger gets on and off. Therefore, the passenger can be further assisted in getting on and off. In addition, since the concave portion is provided in the passenger compartment, the hand does not get dirty even if it is put on the hand. Further, the surface position of the equipment such as the seat in the passenger compartment is not formed with a convex shape but is formed with a concave portion. If it is formed in a convex shape, it may be in contact with the occupant, which may impair comfort when seated or when getting on and off, but there is no possibility of impeding comfort because it is formed by the recess. In addition, a recess is formed on the surface of equipment such as a seat in the passenger compartment, and an increase in new parts can be suppressed, which is also effective in terms of cost.

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記開閉扉はヒンジによる回転扉であり、前記手を掛けることのできる凹部は該回転扉が面したシートバックの側部面に形成されていることを特徴とする。   Next, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect described above, the opening / closing door is a hinged door, and the recessed portion on which the hand can be hung is formed on a side surface of the seat back facing the rotating door. It is formed.

この第２の発明によれば、この車両の乗降アシスト構造は、開閉扉がヒンジによる回転扉である場合に有効である。すなわち、この回転扉の回転範囲は全開した状態でも、乗降口を完全には開放状態にできない場合がある。よって、乗降口が完全には開放状態に無く、限られた乗降スペースから乗降する状態では、乗員は乗降の際に不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、乗員が乗降時に不安定な姿勢であっても、回転扉が面したシートバックの側部面に形成された凹部に安定して手を掛けて姿勢を保持することができるため乗降動作時の乗降補助をすることができる。   According to the second aspect of the present invention, this vehicle entry / exit assist structure is effective when the open / close door is a hinged door. In other words, even when the rotation range of the revolving door is fully opened, the entrance / exit may not be completely opened. Therefore, when the boarding / exiting port is not completely open, and the passenger gets on / off from a limited boarding / exiting space, the passenger must get on / off in an unstable posture. Here, even if the occupant is in an unstable posture when getting on and off, it can get on and off because it can hold the posture stably by placing a hand on the recess formed on the side surface of the seat back facing the revolving door It is possible to assist in getting on and off the time.

次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明のいずれかにおいて、前記乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されており、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成されており、該広い位置の箇所に前記手を掛けることのできる凹部が形成されていることを特徴とする。   Next, according to a third invention, in any one of the first invention and the second invention described above, a tire house of a vehicle is formed at a lower position of the entrance, and an opening area of the entrance is downward. The position above the position is formed relatively wide, and a recess that allows the hand to be placed is formed at the position of the wide position.

この第３の発明によれば、この車両の乗降アシスト構造は、乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されており、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成された場合の乗降口において更に有効である。すなわち、乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されていることから、乗降口の下方位置の開口面積は狭く設定されている。そのため、乗員が乗降口を通じて車室内を乗降する動作において、乗員は脚部を置く位置が制限され、不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、手を掛けることのできる凹部は、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置における相対的に広く形成された位置に形成されている。そのため、乗員が乗降動作をする時に、安定した部位に手を掛けて乗員の乗降を補助することができる。   According to the third aspect of the present invention, in the vehicle entry / exit assist structure, the tire house of the vehicle is formed at the lower position of the entrance / exit, and the opening area of the entrance / exit is relatively wider at the upper position than at the lower position. It is more effective at the entrance when it is formed. That is, since the vehicle tire house is formed at the lower position of the entrance / exit, the opening area at the position below the entrance / exit is set narrow. For this reason, when the occupant gets in and out of the passenger compartment through the entrance, the position where the occupant places the leg is restricted, and the occupant must get on and off in an unstable posture. Here, the recessed part which can be put in hand is formed in the position where the opening area of the entrance / exit is formed relatively wider in the upper position than in the lower position. Therefore, when the occupant performs the getting-on / off operation, the user can assist in getting on and off the occupant by placing a hand on a stable part.

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両の乗降アシスト構造によれば、シール部構造位置より車室内の位置であって、乗員が前記乗降口を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置に手を掛けることのできる凹部が形成されている。この凹部は、乗員が乗降する時に安定して手を掛けられる部位である。そのため、より一層乗員の乗降を補助することができる。また、この凹部は車室内に設けられたものであるため手を掛けても手が汚れることがない。また、車室内のシート等の装備品の表面位置において、凸状形成ではなく、凹部によって形成されているものである。凸状に形成されていると乗員に接触するおそれがあり、着座時や乗降時における快適性を阻害するおそれがあるが、凹部によって形成されていることから快適性を阻害するおそれがない。また、車室内のシート等の装備品の表面に凹部を形成するものであり、新たな部品の増加を抑制することができ、コスト面においても有効である。 The present invention can obtain the following effects by taking the measures of the above inventions.
First, according to the vehicle boarding / alighting assist structure of the first aspect of the invention, the position of the passenger compartment is greater than the position of the seal portion structure so that the passenger can easily get on and off when passing through the entrance. A recessed portion is formed in which a hand can be placed on the surface position of equipment such as a seat in the vehicle compartment that can be hung. This recessed portion is a portion that can be stably put on when the passenger gets on and off. Therefore, the passenger can be further assisted in getting on and off. In addition, since the concave portion is provided in the passenger compartment, the hand does not get dirty even if it is put on the hand. Further, the surface position of the equipment such as the seat in the passenger compartment is not formed with a convex shape but is formed with a concave portion. If it is formed in a convex shape, it may be in contact with the occupant, which may impair comfort when seated or when getting on and off, but there is no possibility of impeding comfort because it is formed by the recess. In addition, a recess is formed on the surface of equipment such as a seat in the passenger compartment, and an increase in new parts can be suppressed, which is also effective in terms of cost.

次に、上記第２の発明の車両の乗降アシスト構造によれば、この車両の乗降アシスト構造は、開閉扉がヒンジによる回転扉である場合に有効である。すなわち、この回転扉の回転範囲は全開した状態でも、乗降口を完全には開放状態にできない場合がある。よって、乗降口が完全には開放状態に無く、限られた乗降スペースから乗降する状態では、乗員は乗降の際に不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、乗員が乗降時に不安定な姿勢であっても、回転扉が面したシートバックの側部面に形成された凹部に安定して手を掛けて姿勢を保持することができるため乗降動作時の乗降補助をすることができる。   Next, according to the vehicle entry / exit assist structure of the second aspect of the invention, this vehicle entry / exit assist structure is effective when the open / close door is a hinged door. In other words, even when the rotation range of the revolving door is fully opened, the entrance / exit may not be completely opened. Therefore, when the boarding / exiting port is not completely open, and the passenger gets on / off from a limited boarding / exiting space, the passenger must get on / off in an unstable posture. Here, even if the occupant is in an unstable posture when getting on and off, it can get on and off because it can hold the posture stably by placing a hand on the recess formed on the side surface of the seat back facing the revolving door It is possible to assist in getting on and off the time.

次に、上記第３の発明の車両の乗降アシスト構造は、乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されており、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成された場合の乗降口において更に有効である。すなわち、乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されていることから、乗降口の下方位置の開口面積は狭く設定されている。そのため、乗員が乗降口を通じて車室内を乗降する動作において、乗員は脚部を置く位置が制限され、不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、手を掛けることのできる凹部は、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置における相対的に広く形成された位置に形成されている。そのため、乗員が乗降動作をする時に、安定した部位に手を掛けて乗員の乗降を補助することができる。   Next, in the vehicle entry / exit assist structure according to the third aspect of the present invention, a vehicle tire house is formed at a lower position of the entrance / exit, and an opening area of the entrance / exit is formed wider than the lower position. It is even more effective at the entrance when it is done. That is, since the vehicle tire house is formed at the lower position of the entrance / exit, the opening area at the position below the entrance / exit is set narrow. For this reason, when the occupant gets in and out of the passenger compartment through the entrance, the position where the occupant places the leg is restricted, and the occupant must get on and off in an unstable posture. Here, the recessed part which can be put in hand is formed in the position where the opening area of the entrance / exit is formed relatively wider in the upper position than in the lower position. Therefore, when the occupant performs the getting-on / off operation, the user can assist in getting on and off the occupant by placing a hand on a stable part.

実施例１に係る車両の乗降アシスト構造を車室内方側から見た全体構成を示した斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view illustrating an overall configuration of a vehicle entry / exit assist structure according to a first embodiment when viewed from the vehicle interior side. 実施例１に係る車室外方側から車両の乗降アシスト構造を使用して乗員が乗降動作の例を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the example of the passenger | crew's boarding / alighting operation | movement using the boarding / alighting assist structure of the vehicle from the vehicle compartment outer side which concerns on Example 1. FIG. 実施例１に係る車両の乗降アシスト構造の骨格構成を示した分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a skeleton configuration of a vehicle entry / exit assist structure according to Embodiment 1. FIG. 実施例１に係る車両の乗降アシスト構造の図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3 of the vehicle boarding / alighting assist structure according to the first embodiment.

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

始めに、実施例１の車両用シート１０の車両の乗降アシスト構造の構成について、図１から図３を用いて説明する。
また、図３は、図示上手前側のシートはシートの全体図を示しており、図示上奥側のシートはシートバック３０の骨格等の内部構成を示すものである。これに伴い、シートバック３０の骨格等の内部構成を強調して図示し、ヘッドレスト７０、シートクッション２０、シートバック３０の構成については細線にて図示している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。 First, the configuration of the vehicle boarding / alighting assist structure of the vehicle seat 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 3 shows an overall view of the seat on the front side in the drawing, and the seat on the back side in the drawing shows an internal configuration such as a skeleton of the seat back 30. Accordingly, the internal structure such as the skeleton of the seat back 30 is illustrated with emphasis, and the structures of the headrest 70, the seat cushion 20, and the seat back 30 are illustrated with thin lines. In each figure, FWD and UPR indicated by arrows indicate the front and upper sides of the vehicle seat 10.

本実施例１の説明において、先ずこの車両の乗降アシスト構造の全体概要を説明した上で、構造の詳細の説明を行う。また、本実施例１の車両の乗降アシスト構造おいては、車両の乗降口１２に面した車両用シート１０のシートバック３０の表面位置に手を掛けることのできる凹部６０が形成されている構成に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。
本実施例１の車両の乗降アシスト構造は、車両の１列目や２列目等の座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例の車両の乗降アシスト構造は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。 In the description of the first embodiment, the overall outline of the vehicle entry / exit assist structure will be described first, and then the details of the structure will be described. Moreover, in the boarding / alighting assist structure for the vehicle according to the first embodiment, a configuration is provided in which the recess 60 is formed so that the surface position of the seat back 30 of the vehicle seat 10 facing the boarding / exiting opening 12 can be reached. It has the characteristics. The other parts do not need to be changed, so the description thereof may be omitted.
The boarding / alighting assist structure for the vehicle according to the first embodiment is employed in any of the seats in the first row and the second row of the vehicle. In addition, the boarding / alighting assist structure of the vehicle according to the present embodiment shows a configuration of a rear seat disposed in the second row of the vehicle.

図１は、実施例１に係る車両の乗降アシスト構造を車室内方側から見た全体構成を示した斜視図である。図１に図示されるように、車両の後部座席の車両用シート１０は、主に着座者の着座部となるシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。
車両外方側の側面には、乗員が乗降することのできる乗降口１２が形成されている。この乗降口１２には、車両前方側に設置されたヒンジ１５によって車両の外方側且つ前後方向に回転可能な回転扉１４が構成されている。乗降口１２は、この回転扉１４が車両前方方向に回転して開放されてできた開口部１８によって構成されている。
この乗降口１２の開口部１８は、この回転扉１４の外形形状と略同一に形成されている。また、乗降口１２の開口面積は、下方位置（乗員が着座した状態における脚部側）より上方位置（乗員が着座した状態における上半身側）が相対的に広く形成されている。これは、車室内の側壁が後輪のタイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０が形成されているため、乗降口１２の下部位置は、このタイヤハウス８０を回避する形状に形成されていることによるものである。
そのため、乗降口１２の下方位置は、開口面積が制限されて狭く形成されており、乗員の乗降動作において乗員の脚部の移動範囲が制限され、また脚部を地面に置く位置も制限される。よって乗員は、不安定な姿勢で乗降動作をすることとなる。 FIG. 1 is a perspective view illustrating an overall configuration of the vehicle boarding / alighting assist structure according to the first embodiment when viewed from the vehicle interior side. As shown in FIG. 1, a vehicle seat 10 in a rear seat of a vehicle includes a seat cushion 20 that mainly serves as a seating portion for a seated person, a seat back 30 that serves as a backrest for the seated person, and a head of the seated person. The headrest 70 is a leaning back.
A boarding / exiting opening 12 through which an occupant can get on and off is formed on the side surface on the vehicle outer side. The entrance / exit 12 is configured with a revolving door 14 that is rotatable outwardly of the vehicle and in the front-rear direction by a hinge 15 installed on the front side of the vehicle. The entrance 12 is constituted by an opening 18 formed by opening the rotary door 14 in the vehicle forward direction.
The opening 18 of the entrance 12 is formed substantially the same as the outer shape of the rotary door 14. Moreover, the opening area of the entrance 12 is formed so that the upper position (the upper body side when the occupant is seated) is relatively wider than the lower position (the leg portion side when the occupant is seated). This is because a tire house 80 is formed in which a cover whose side wall in the vehicle compartment covers the upper part of the tires of the rear wheels protrudes toward the vehicle interior, so that the lower position of the entrance 12 is a shape that avoids the tire house 80. It is because it is formed.
Therefore, the lower position of the entrance 12 is narrow with an opening area limited, the range of movement of the occupant's legs is limited in the occupant's getting-on / off operation, and the position of placing the legs on the ground is also limited. . Therefore, the occupant will get on and off with an unstable posture.

そのため、この車室内には、乗員が乗降口１２を通る際に乗降を容易とするための車両の乗降アシスト構造として、乗員が手を掛けることのできる凹部６０が形成されている。
この手を掛けることのできる凹部６０は、乗員の乗降動作において手を掛けることができる車両装備品としてシートバック３０が選択されている。凹部６０は、このシートバック３０において回転扉１４に面した側部の表面位置に形成されている。また、凹部６０の形成位置は、乗降口１２の開口部１８の上方位置（乗員が着座した状態における上半身側）である広い位置に形成されている。 Therefore, a recess 60 is formed in the passenger compartment so that the occupant can get on as a vehicle entry / exit assist structure for facilitating entry / exit when the occupant passes through the entrance 12.
The seat back 30 is selected as the vehicle equipment that can be engaged in the occupant's getting-on / off operation in the recess 60 that can be put on. The concave portion 60 is formed at the surface position of the side portion facing the rotary door 14 in the seat back 30. Moreover, the formation position of the recessed part 60 is formed in the wide position which is the upper position (upper body side in the state in which the passenger | crew sat down) of the opening part 18 of the entrance / exit 12.

図２は、実施例１に係る車室外方側から車両の乗降アシスト構造を使用して乗員が乗降動作の例を示した斜視図である。図２に図示されるように、乗降口１２の開口縁位置には回転扉１４の閉鎖時に車室内への水の浸入を防ぐシール部構造１６が施されている。上記手を掛けることのできる凹部６０は、シール部構造１６の位置より車室内の位置であって、乗員の乗降動作において手を掛けることができる車両装備品としてのシートバック３０に形成されている。   FIG. 2 is a perspective view illustrating an example of a passenger's boarding / alighting operation using the vehicle boarding / alighting assist structure from the vehicle exterior side according to the first embodiment. As shown in FIG. 2, a seal portion structure 16 is provided at the opening edge position of the entrance 12 to prevent water from entering the vehicle compartment when the rotary door 14 is closed. The recessed portion 60 that can be hooked is formed in the seat back 30 as a vehicle equipment that can be hooked in the passenger's getting-on / off operation at a position in the vehicle compartment from the position of the seal portion structure 16. .

凹部６０を形成するための各構成について説明する。
図３は、実施例１に係る車両の乗降アシスト構造の骨格構成を示した分解斜視図である。
図３に図示されるように、上記手を掛けることのできる凹部６０が形成される位置は、乗員の乗降動作において手を掛けることができる車両装備品のうちシートバック３０が選択されている。この凹部６０は、このシートバック３０において回転扉１４に面した側部の表面位置に形成されている。また、凹部６０の形成位置は、乗降口１２の開口部１８の上方位置（乗員が着座した状態における上半身側）である広い位置に形成されている。 Each configuration for forming the recess 60 will be described.
FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a skeleton configuration of the vehicle boarding / alighting assist structure according to the first embodiment.
As shown in FIG. 3, the seat back 30 is selected as the position where the recessed portion 60 that can be used for the hand is formed among the vehicle equipment that can be used for the passenger to get on and off. The concave portion 60 is formed at the surface position of the side portion facing the rotary door 14 in the seat back 30. Moreover, the formation position of the recessed part 60 is formed in the wide position which is the upper position (upper body side in the state in which the passenger | crew sat down) of the opening part 18 of the entrance / exit 12.

シートバック３０について説明する。
図３に図示されるように、乗員の乗降動作において手を掛けることができる車両装備品としてシートバック３０が選択されている。この凹部６０は、このシートバック３０において回転扉１４に面した側部の表面位置に形成されている。また、凹部６０の形成位置は、乗降口１２の開口部１８の上方位置（乗員が着座した状態における上半身側）である広い位置に形成されている。
図３に図示されるように、シートバック３０は、着座者の背凭れ部として構成されるものであり、概略、バックフレーム３２、凹部形成ブラケット５０、背面パネル４０、パッド部材４２、表皮４４を備えて構成されている。
ここで、この車両用シート１０に対応する車室内の側壁は、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされている。そのため、シートバック３０の側部の車両外方側の形状は、タイヤハウス８０を回避するためにシートバック３０の側部下方が切り欠かれて形成されている。
また、乗員が後席に着座しない後席不使用時においては、シートバック３０を前倒しにして倒伏しシートバック３０の背面側の面を荷物等の載置台として活用できるように、シートバック３０の下端部は起倒回動可能に枢支されている。 The seat back 30 will be described.
As shown in FIG. 3, the seat back 30 is selected as the vehicle equipment that can be handled in the passenger getting-in / out operation. The concave portion 60 is formed at the surface position of the side portion facing the rotary door 14 in the seat back 30. Moreover, the formation position of the recessed part 60 is formed in the wide position which is the upper position (upper body side in the state in which the passenger | crew sat down) of the opening part 18 of the entrance / exit 12.
As shown in FIG. 3, the seat back 30 is configured as a backrest portion of a seated person, and roughly includes a back frame 32, a recess forming bracket 50, a back panel 40, a pad member 42, and a skin 44. It is prepared for.
Here, the side wall of the vehicle interior corresponding to the vehicle seat 10 is configured to have a tire house 80 in which a cover that covers the upper side of the tire projects toward the vehicle interior. Therefore, the shape of the side portion of the seat back 30 on the vehicle outer side is formed by cutting away the lower side portion of the seat back 30 in order to avoid the tire house 80.
In addition, when the rear seat is not used when the occupant is not seated in the rear seat, the seat back 30 can be used with the seat back 30 forward and lying down so that the rear surface of the seat back 30 can be used as a loading table for luggage or the like. The lower end is pivotally supported so that it can be turned upside down.

バックフレーム３２について説明する。
図３に図示されるように、バックフレーム３２は、シートバック３０の骨組みを構成するものであって、全体が略四角状の枠状に構成されている。具体的に、このバックフレーム３２は、金属パイプが略四角状に折曲加工されたパイプフレーム３４によって構成されている。このパイプフレーム３４が、後述する背面パネル４０と適宜のスポット溶接等によって剛結合されて構成される。
パイプフレーム３４の上辺のパイプフレーム上方部位３４ａは、シートバック３０の肩部の剛性を担っている。パイプフレーム３４の下辺のパイプフレーム下方部位３４ｂは、シートバック３０の下端部の剛性を担っている。また、シートバック３０の左右両辺のパイプフレーム側方部位３４ｃはシートバック３０の側部の剛性を担っている。
また、図３に図示されるように、シートバック３０は、上記したタイヤハウス８０と干渉しないで車両前方ＦＷＤ方向へ前倒しに倒伏可能な起倒回動ができるように構成されている。これに伴い、上記したバックフレーム３２のパイプフレーム３４は、タイヤハウス８０を回避するために側部下方が切り欠かれるように折り曲げ形成されている。 The back frame 32 will be described.
As shown in FIG. 3, the back frame 32 constitutes a framework of the seat back 30, and is configured in a substantially square frame shape as a whole. Specifically, the back frame 32 includes a pipe frame 34 in which a metal pipe is bent into a substantially square shape. This pipe frame 34 is configured to be rigidly connected to a back panel 40 described later by appropriate spot welding or the like.
A pipe frame upper portion 34 a on the upper side of the pipe frame 34 bears the rigidity of the shoulder portion of the seat back 30. A pipe frame lower portion 34 b on the lower side of the pipe frame 34 bears the rigidity of the lower end portion of the seat back 30. Further, the pipe frame side portions 34 c on both the left and right sides of the seat back 30 bear the rigidity of the side portion of the seat back 30.
Further, as shown in FIG. 3, the seat back 30 is configured to be able to turn upside down so as to be able to fall forward in the vehicle forward FWD direction without interfering with the tire house 80 described above. Accordingly, the pipe frame 34 of the back frame 32 is bent so that the lower side portion is cut away in order to avoid the tire house 80.

凹部形成ブラケット５０について説明する。
図３に図示されるように、この凹部形成ブラケット５０は、シートバック３０の側部の表面形状を形成すると共に、手を掛けることができる凹部６０を構成するために骨格となるものであり、バックフレーム３２に取り付けられるものである。この凹部形成ブラケット５０は、剛性を有した板状部材で形成されるものであり本実施例１においては、熱可塑性樹脂等の合成樹脂による射出成形品が選択されている。
詳しくは、この凹部形成ブラケット５０は、シートバック３０の側部の表面形状を形成すると共に、手を掛けることができる凹部６０が形成されている。
そして、この凹部形成ブラケット５０は、バックフレーム３２のパイプフレーム３４のパイプフレーム側方部位３４ｃの位置において適宜に折り曲げ加工されたワイヤフレーム５２によって結合されている。
この凹部６０は、シートバック３０側部の一部分を縦に切り欠いた形状に形成されている。また、切り欠き部の下方部の部位が切り欠き方向に略直行した支持面６２を有する。 この支持面６２が乗員が乗降動作の際に手を掛ける部位である。 The recess forming bracket 50 will be described.
As shown in FIG. 3, the recess forming bracket 50 forms a surface shape of the side portion of the seat back 30 and serves as a skeleton to form a recess 60 that can be handled. It is attached to the back frame 32. The recess forming bracket 50 is formed of a rigid plate-like member. In the first embodiment, an injection molded product made of a synthetic resin such as a thermoplastic resin is selected.
Specifically, the concave portion forming bracket 50 is formed with a concave portion 60 that forms the surface shape of the side portion of the seat back 30 and can be handled.
The recess forming bracket 50 is coupled by a wire frame 52 that is appropriately bent at the position of the pipe frame side portion 34 c of the pipe frame 34 of the back frame 32.
The recess 60 is formed in a shape in which a part of the side portion of the seat back 30 is cut out vertically. Further, the lower portion of the notch has a support surface 62 that is substantially perpendicular to the notch direction. This support surface 62 is a part where the occupant places a hand during the getting on and off operation.

図４は、本実施例１に係る車両の乗降アシスト構造の図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４に図示されるように、この支持面６２は、乗員の手の小指側から、手の甲の三分の一を置くことができる範囲に設定されている。一般成人における手の掛かりを確保することを考慮すると、図４に図示されるＤの寸法は少なくとも３０ｍｍの深さがあることが望ましい。   FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3 of the vehicle entry / exit assist structure according to the first embodiment. As shown in FIG. 4, the support surface 62 is set in a range in which one third of the back of the hand can be placed from the little finger side of the occupant's hand. In consideration of securing a handhold in a general adult, it is desirable that the dimension D shown in FIG. 4 has a depth of at least 30 mm.

また、シートバック３０の側部における凹部６０の形成される高さは、乗降口１２の開口部１８の上方位置（乗員が着座した状態における上半身側）に対応する範囲に形成されている。これは、乗員が乗降口１２を通じて車室内を乗降する動作において、不安定な姿勢の際に安定した部位に手を掛けて乗員の乗降を補助することができる範囲として設定されているものである。この凹部６０の支持面６２は、一般成人が乗降の際に安定した部位として手を掛けることができる範囲を考慮すると図２に図示されるＨの寸法は地面から７００ｍｍ〜９００ｍｍの高さに形成されていることが望ましい。   Further, the height at which the recess 60 is formed on the side portion of the seat back 30 is formed in a range corresponding to the upper position of the opening 18 of the passenger door 12 (the upper body side in a state where an occupant is seated). This is set as a range in which an occupant can get on and off the passenger compartment through the entrance 12 and can assist the occupant's getting on and off by placing a hand on a stable part in an unstable posture. . The support surface 62 of the recess 60 is formed to have a height of 700 mm to 900 mm from the ground in consideration of the range that a general adult can reach as a stable part when getting on and off. It is desirable that

次に、パッド部材４２及び表皮４４について説明する。
図示は省略されているが、パッド部材４２は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。パッド部材４２はバックフレーム３２に被せ付けられており、また、パッド部材４２の表面はシートバック３０の表面（背凭れ面）の外形形状として形成されており、表皮４４で被覆されている。 Next, the pad member 42 and the skin 44 will be described.
Although not shown, the pad member 42 is made of an elastic material such as urethane foam. The pad member 42 is put on the back frame 32, and the surface of the pad member 42 is formed as an outer shape of the surface (backrest surface) of the seat back 30 and is covered with a skin 44.

次に、背面パネル４０について説明する。
図１から図４に図示されるように、この背面パネル４０は、シートバック３０の骨格の一部を担うと共に、背面側の剛性を確保することで背面側からの衝撃が着座者に伝達されないように構成されている。また、この背面パネル４０は剛性を有すと共に平坦な面形状に形成されている。これは、シートバック３０を前倒しにして倒伏し、背面パネル４０の背面側の面を荷物等の載置台として活用できるようにするためである。
また、この背面パネル４０は、背面側からの衝撃に耐えうる剛性を有した材質による板状部材で構成されている。また、背面パネル４０は、バックフレーム３２の背面側を覆う事ができる形状であり、且つ、略平坦な面形状に形成されている。そして、バックフレーム３２と一体に結合されて構成されている。
また、図示を省略するが、シートバック３０には、シートバック３０を起立姿勢状態に保持するために車体側壁部分と固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートバック３０を前倒しにして倒伏し、シートバック３０の背面側の面を荷物等の載置台として活用できる。 Next, the back panel 40 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 4, the back panel 40 serves as a part of the skeleton of the seat back 30 and ensures the rigidity on the back side so that the impact from the back side is not transmitted to the seated person. It is configured as follows. The back panel 40 is rigid and has a flat surface shape. This is to allow the seat back 30 to fall forward and fall down so that the back side surface of the back panel 40 can be used as a loading table for luggage or the like.
The back panel 40 is formed of a plate-like member made of a material having rigidity capable of withstanding an impact from the back side. Further, the back panel 40 has a shape that can cover the back side of the back frame 32 and has a substantially flat surface shape. The back frame 32 is integrally coupled.
Although not shown, the seat back 30 is provided with a holding mechanism that holds the seat back 30 fixedly to the vehicle body side wall portion in order to hold the seat back 30 in a standing posture state. By releasing this holding mechanism, the seat back 30 is brought forward and laid down, and the surface on the back side of the seat back 30 can be utilized as a loading table for luggage or the like.

上記構成からなる本実施例における車両の乗降アシスト構造の使用態様は次の通りである。
この乗降動作において、乗員が乗降口１２を通じて降車する際の起立動作を例にして説明する。図２に図示されるように、乗員は、着座姿勢状態から体の下半身を乗降口１２方向にねじって脚部を車室内から地面に移動する。次に脚部を地面に接地させた後に、一方の手を車両のドアトリムに設けられたアームレストに手を掛け、もう一方をシートバック３０の凹部６０に手を掛ける。次に、乗員は両手を使って車両側方へ体を押し上げる方向に力をいれて体を起立させる。こうして、乗員は、降車する際の起立動作を行う。なお、乗員が乗降口１２を通じて乗車する際の着座動作は上記した起立動作の反対の動作を行うこととなる。 The usage mode of the vehicle boarding / alighting assist structure in the present embodiment having the above-described configuration is as follows.
In this boarding / alighting operation, a description will be given by taking as an example a standing operation when the passenger gets out of the boarding / exit 12. As shown in FIG. 2, the occupant moves the legs from the passenger compartment to the ground by twisting the lower half of the body in the direction of the entrance / exit 12 from the sitting posture state. Next, after the legs are grounded to the ground, one hand is put on the armrest provided on the door trim of the vehicle, and the other is put on the recess 60 of the seat back 30. Next, the occupant uses both hands to raise the body to the side of the vehicle and raise the body. In this way, the occupant performs a standing operation when getting off. The seating operation when the occupant gets in through the entrance 12 is the opposite of the above-described standing-up operation.

これらの構成によれば、シール部構造１６の位置より車室内の位置であって、乗員が前記乗降口１２を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置に手を掛けることのできる凹部６０が形成されている。この凹部６０は、乗員が乗降する時に安定して手を掛けられる部位である。そのため、より一層乗員の乗降を補助することができる。また、この凹部６０は車室内に設けられたものであるため手を掛けても手が汚れることがない。また、車室内のシート等の装備品の表面位置において、凸状形成ではなく、凹部６０によって形成されているものである。凸状に形成されていると乗員に接触するおそれがあり、着座時や乗降時における快適性を阻害するおそれがあるが、凹部６０によって形成されていることから快適性を阻害するおそれがない。また、車室内のシート等の装備品の表面に凹部６０を形成するものであり、新たな部品の増加を抑制することができ、コスト面においても有効である。   According to these configurations, the position of the vehicle interior is greater than the position of the seal portion structure 16 and can be handled by the occupant to facilitate getting on and off when the occupant passes the entrance 12. A recess 60 is formed so that the surface position of equipment such as a sheet can be handled. The recess 60 is a part that can be stably put on when the passenger gets on and off. Therefore, the passenger can be further assisted in getting on and off. Moreover, since this recessed part 60 is provided in the vehicle interior, even if it puts a hand, a hand will not get dirty. Further, the surface position of the equipment such as the seat in the passenger compartment is not formed with a convex shape but is formed with a concave portion 60. If it is formed in a convex shape, it may be in contact with the occupant, which may impair comfort when seated or when getting on and off, but since it is formed by the recess 60, there is no risk of impeding comfort. Moreover, the recessed part 60 is formed in the surface of equipments, such as a seat | sheet in a vehicle interior, The increase of a new component can be suppressed and it is effective also in terms of cost.

また、上記実施例の車両の乗降アシスト構造は、開閉扉がヒンジ１５による回転扉１４である場合であり、有効に機能する。すなわち、この回転扉１４の回転範囲は全開した状態でも、乗降口１２を完全には開放状態にできない。この場合、乗降口１２が完全には開放状態に無く、限られた乗降スペースから乗降する状態では、乗員は乗降の際に不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、乗員が乗降時に不安定な姿勢であっても、回転扉１４が面したシートバックの側部面に形成された凹部６０に安定して手を掛けて姿勢を保持することができるため乗降動作時の乗降補助をすることができる。   Further, the vehicle entry / exit assist structure of the above embodiment is a case where the opening / closing door is the revolving door 14 by the hinge 15 and functions effectively. That is, even when the rotation range of the revolving door 14 is fully opened, the entrance 12 cannot be completely opened. In this case, when the boarding / exiting port 12 is not completely open, and the boarding / exiting is performed from a limited boarding / exiting space, the passenger must get on / off in an unstable posture. Here, even if the occupant is in an unstable posture when getting on and off, it is possible to hold the posture by stably placing the hand on the recess 60 formed on the side surface of the seat back facing the rotary door 14. It is possible to assist getting on and off during boarding and exiting operations.

また、上記実施例の車両の乗降アシスト構造は、乗降口１２の下部位置には車両のタイヤハウス８０が形成されており、乗降口１２の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成された乗降口１２となっており更に有効に機能する。すなわち、乗降口１２の下部位置には車両のタイヤハウス８０が形成されていることから、乗降口１２の下方位置の開口面積は狭く設定されている。そのため、乗員が乗降口１２を通じて車室内を乗降する動作において、乗員は脚部を置く位置が制限され、不安定な姿勢で乗降をしなければならない。ここで、手を掛けることのできる凹部６０は、乗降口１２の開口面積が下方位置より上方位置における相対的に広く形成された位置に形成されている。そのため、乗員が乗降動作をする時に、安定した部位に手を掛けて乗員の乗降を補助することができる。   Further, in the vehicle entry / exit assist structure of the above embodiment, a vehicle tire house 80 is formed at a lower position of the entrance 12 and the opening area of the entrance 12 is formed to be relatively wider in the upper position than in the lower position. The entrance / exit 12 is more effective. That is, since a vehicle tire house 80 is formed at a lower position of the entrance 12, an opening area at a position below the entrance 12 is set to be narrow. Therefore, when the passenger gets in and out of the passenger compartment through the entrance 12, the position of the occupant to place the leg portion is limited, and the passenger has to get on and off in an unstable posture. Here, the recessed part 60 which can be put in hand is formed in the position where the opening area of the entrance 12 was formed relatively wider in the upper position than the lower position. Therefore, when the occupant performs the getting-on / off operation, the user can assist in getting on and off the occupant by placing a hand on a stable part.

本発明の車両の乗降アシスト構造は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例１においては、凹部６０は、シートバックの側部面に形成されるものについて示したがこれに限定されるものではない。この凹部は、乗員が乗降口１２を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置であれば良く、車両の車室内の側壁部位等の車室内の各種装備品に適用できるものである。 The vehicle entry / exit assist structure of the present invention is not limited to the present embodiment, and various changes, additions, and deletions can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the first embodiment, the concave portion 60 is shown as being formed on the side surface of the seat back, but is not limited thereto. The concave portion may be a surface position of equipment such as a seat in the vehicle interior that can be handled by the passenger to facilitate getting on and off when the passenger passes through the entrance 12 and is a side wall in the vehicle interior of the vehicle. It can be applied to various equipment in the vehicle interior such as a part.

また、本実施例１においては、乗降口１２の開閉扉は、ヒンジ１５による回転扉１４である構成について示したがこれに限定されるものではない。例えば、乗降口の開閉扉がスライドドアの構成のものについても適用できるものである。   In the first embodiment, the opening / closing door of the entrance / exit 12 is described as being the revolving door 14 by the hinge 15, but is not limited thereto. For example, the present invention can also be applied to a door opening / closing door having a sliding door structure.

また、本実施例１では、凹部６０における乗員が手を掛ける支持面６２は水平に形成されたものについて示したがこれに限定されるものではない。この支持面は、乗員の乗降動作（着座動作又は起立動作）において乗員が手を掛けて体を支える動作方向を支持する向きに形成されていればよい。例えば、降車時の起立動作では、乗員が立ち上がるときに車両側方へ体を押し上げる動作方向を支持する向きに形成されていればよい。   In the first embodiment, the support surface 62 on which the occupant places a hand in the recess 60 is shown as being horizontally formed, but the present invention is not limited to this. This support surface should just be formed in the direction which supports the operation | movement direction which a passenger | crew puts on and supports a body in a passenger | crew's boarding / alighting operation | movement (seating operation | movement or standing operation). For example, in the standing motion when getting off, it may be formed in a direction that supports the motion direction of pushing the body to the side of the vehicle when the occupant stands up.

また、本実施例１では、この凹部６０における乗員が手を掛ける支持面６２の面形状について平坦なものについて示したが、これに限定されるものではない。この支持面は、乗員の乗降動作（着座動作又は起立動作）において乗員が手を掛けて体を支える面形状であれば、表面が凹凸上に形成されたものでもよいし、屈曲面、湾曲面、段差面等の各種の面形状が適用できるものである。   In the first embodiment, the flat surface shape of the support surface 62 on which the occupant places a hand in the recess 60 is shown, but the present invention is not limited to this. The support surface may have a surface formed on an uneven surface, a curved surface, or a curved surface as long as the surface is a surface shape that supports the body by the occupant's hand in the occupant's getting-on / off operation (sitting operation or standing operation). Various surface shapes such as a stepped surface can be applied.

また、本実施例１においては、常時凹部６０が形成されたものについて示したがこれに限定されるものではない。例えば、凹部６０と、この凹部の形成位置の表皮４４との間に弾性体を配設する。常時は、この弾性体の付勢力によって車室内のシート等の装備品の表面形状を保持している。また、乗員が乗降動作の際には、この凹部６０に配設された弾性体の付勢力に抗して乗員の手による押圧力で凹部６０に手を掛けることができるものであってもよい。これによれば、車室内のシート等の装備品の外観上における意匠性を損なうこともなく、乗員の乗降時における凹部としての乗降アシスト機能を発揮することができる。なお、この場合においては、乗員がこの凹部の配設位置を外観上特定できるようにすることに留意することが考えられる。   In the first embodiment, the case where the concave portion 60 is always formed is shown, but the present invention is not limited to this. For example, an elastic body is disposed between the recess 60 and the skin 44 where the recess is formed. At all times, the surface shape of the equipment such as the seat in the passenger compartment is held by the urging force of the elastic body. Further, when the occupant performs the getting-on / off operation, the occupant may be able to reach the recess 60 with the pressing force of the occupant's hand against the urging force of the elastic body disposed in the recess 60. . According to this, the boarding / alighting assist function as a recess when the passenger gets on and off can be exhibited without impairing the design of the appearance of the equipment such as the seat in the passenger compartment. In this case, it can be considered that the occupant can visually determine the position of the recess.

また、本実施例１においては、凹部６０を構成するために、凹部形成ブラケット５０をワイヤフレーム５２によって結合する構成について示したがこれに限定されるものではない。剛性を有した板状部材で形成されるものであれば、金属製のものでも良い。取り付け方法もワイヤフレーム５２に限定されるものではなく、溶接、ボルトとナット等による締結する構造であってもよい。   In the first embodiment, the configuration in which the recess forming bracket 50 is coupled by the wire frame 52 in order to form the recess 60 is shown, but the present invention is not limited to this. As long as it is formed of a plate member having rigidity, a metal member may be used. The attachment method is not limited to the wire frame 52, and may be a structure that is fastened by welding, a bolt and a nut, or the like.

１０ 車両用シート
１２ 乗降口
１４ 回転扉
１５ ヒンジ
１６ シール部構造
１８ 開口部
２０ シートクッション
３０ シートバック
３２ バックフレーム
３４ パイプフレーム
３４ａ パイプフレーム上方部位
３４ｂ パイプフレーム下方部位
３４ｃ パイプフレーム側方部位
４０ 背面パネル
４２ パッド部材
４４ 表皮
５０ 凹部形成ブラケット
５２ ワイヤフレーム
６０ 凹部
６２ 支持面
７０ ヘッドレスト
８０ タイヤハウス
ＦＷＤ 車両前方
ＵＰＲ 車両上方
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Entrance / exit port 14 Revolving door 15 Hinge 16 Seal part structure 18 Opening part 20 Seat cushion 30 Seat back 32 Back frame 34 Pipe frame 34a Pipe frame upper part 34b Pipe frame lower part 34c Pipe frame side part 40 Back panel 42 Pad member 44 Skin 50 Recess formation bracket 52 Wire frame 60 Recess 62 Support surface 70 Headrest 80 Tire house FWD Vehicle front UPR Vehicle upper

Claims (3)

開閉扉で形成された乗降口を通じて車室内に対して乗員が乗降することのできる自動車等の車両であって、
前記乗降口の開口縁位置には前記開閉扉の閉鎖時に車室内への水の浸入を防ぐシール部構造が施されており、
該シール部構造位置より車室内の位置であって、乗員が前記乗降口を通る際に乗降を容易とするために乗員が手を掛けることのできる車室内のシート等の装備品の表面位置に手を掛けることのできる凹部が形成されており、該凹部に乗員が手を掛けて乗降することができる構成であり、
前記開閉扉はヒンジによる回転扉であり、前記手を掛けることのできる凹部は該回転扉が面したシートバックの側部面に形成されており、
前記シートバックは、凹部形成ブラケットを備えており、
該凹部形成ブラケットは、前記シートバックの側部の表面形状を形成すると共に、手を掛けることができる凹部が形成されており、前記前記シートバックの骨組として構成されるバックフレームに取り付けられていることを特徴とする車両の乗降アシスト構造。 A vehicle such as an automobile in which an occupant can get on and off the passenger compartment through an entrance formed by an opening and closing door,
The opening edge position of the entrance / exit is provided with a seal portion structure that prevents water from entering the passenger compartment when the door is closed,
A position in the vehicle compartment from the seal portion structure position, and a surface position of equipment such as a seat in the vehicle compartment that the occupant can handle to facilitate getting on and off when passing through the entrance. A concave portion that can be put on a hand is formed, and the occupant can get on and get off the concave portion with a hand ,
The opening / closing door is a hinged door, and the recessed portion that can be put on the hand is formed on a side surface of a seat back that the rotating door faces,
The seat back includes a recess forming bracket,
The recess-forming bracket forms a surface shape of the side portion of the seat back, and is formed with a recess that can be handled, and is attached to a back frame configured as a framework of the seat back. A boarding / alighting assist structure for vehicles. 請求項１に記載の車両の乗降アシスト構造であって、
前記乗降口の下部位置には車両のタイヤハウスが形成されており、乗降口の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成されており、該乗降口の開口面積が下方位置より上方位置が相対的に広く形成される位置に前記手を掛けることのできる凹部が形成されていることを特徴とする車両の乗降アシスト構造。 The vehicle boarding / alighting assist structure according to claim 1,
A tire house of a vehicle is formed at a lower position of the entrance, and an opening area of the entrance is relatively wider at an upper position than a lower position, and an opening area of the entrance is above the lower position A vehicular entry / exit assist structure , wherein a recess that allows the hand to be placed is formed at a position where the position is relatively wide . 請求項１又は請求項２に記載の車両の乗降アシスト構造であって、
前記シートバックは、表皮が被覆されており、
前記凹部と、該凹部の形成位置の表皮との間に弾性体が配設されており、
常時は、前記弾性体の付勢力によって前記シートバックの側部の表面形状を保持しており、乗員が乗降動作する際には、前記凹部に配設された弾性体の付勢力に抗して乗員の手による押圧力で凹部に手を掛けることが可能となる構成であることを特徴とする車両の乗降アシスト構造。 The vehicle boarding / alighting assist structure according to claim 1 or 2,
The seat back is covered with an epidermis,
An elastic body is disposed between the concave portion and the skin at the formation position of the concave portion,
Normally, the surface shape of the side portion of the seat back is held by the urging force of the elastic body, and when the occupant gets on and off, it resists the urging force of the elastic body arranged in the recess. A boarding / alighting assist structure for a vehicle, characterized in that the hand can be put on the recess by a pressing force by a passenger's hand .

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