JP5336297B2 - Tire and tire manufacturing method - Google Patents
Tire and tire manufacturing method Download PDFInfo
- Publication number
- JP5336297B2 JP5336297B2 JP2009191229A JP2009191229A JP5336297B2 JP 5336297 B2 JP5336297 B2 JP 5336297B2 JP 2009191229 A JP2009191229 A JP 2009191229A JP 2009191229 A JP2009191229 A JP 2009191229A JP 5336297 B2 JP5336297 B2 JP 5336297B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- frame member
- bead
- raw rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 18
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 140
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 122
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 claims description 64
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 claims description 60
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 30
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 29
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 26
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 25
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 10
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 37
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 7
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 7
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 7
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 6
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 6
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 4
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 4
- 150000001408 amides Chemical class 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 150000002148 esters Chemical class 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 2
- 150000002513 isocyanates Chemical class 0.000 description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 2
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- -1 triazine thiol Chemical class 0.000 description 2
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 2
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000007822 coupling agent Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000002978 peroxides Chemical class 0.000 description 1
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 description 1
- 229920005672 polyolefin resin Polymers 0.000 description 1
- 229920001021 polysulfide Polymers 0.000 description 1
- 239000005077 polysulfide Substances 0.000 description 1
- 150000008117 polysulfides Polymers 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 239000012744 reinforcing agent Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- FZHAPNGMFPVSLP-UHFFFAOYSA-N silanamine Chemical compound [SiH3]N FZHAPNGMFPVSLP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
本発明は、少なくともビード部を構成する熱可塑性材料からなるタイヤ構成部材を備えたタイヤ、及び、タイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire including a tire constituent member made of a thermoplastic material constituting at least a bead portion, and a tire manufacturing method.
従来から、ゴム、有機繊維材料、及びスチール部材で形成されているタイヤが知られている。近年、軽量化やリサイクルのし易さの観点から、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）や熱可塑性樹脂等の熱可塑性高分子材をタイヤ構成部材とすることが求められている。このため、例えば特許文献１には、熱可塑性エラストマーでビードコアを覆ってタイヤ骨格部材を形成することが開示されている。 Conventionally, a tire formed of rubber, an organic fiber material, and a steel member is known. In recent years, from the viewpoint of weight reduction and ease of recycling, it is required to use a thermoplastic polymer material such as a thermoplastic elastomer (TPE) or a thermoplastic resin as a tire constituent member. For this reason, for example, Patent Document 1 discloses that a tire frame member is formed by covering a bead core with a thermoplastic elastomer.
しかしながら、特許文献１では、熱可塑性材料自体の剛性が高いのでリムフィット性が充分でない。このため、タイヤをリム組みしてタイヤ内に気体（空気）を充填しても、必要な内圧を長時間にわたって維持することが難しいという問題があった。
本発明は、上記事実を考慮して、タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
However, in patent document 1, since the rigidity of thermoplastic material itself is high, rim fit property is not enough. For this reason, there is a problem that it is difficult to maintain a required internal pressure for a long time even if the tire is assembled with a rim and gas (air) is filled in the tire.
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a tire having a high internal pressure holding performance and a method for manufacturing the tire even when the tire constituent member is formed of a thermoplastic material.
請求項１に記載の発明は、熱可塑性材料からなり、少なくともビード部を構成するタイヤ構成部材と、前記タイヤ構成部材に設けられ、前記ビード部からサイド部にまで延び、リムと接するゴムチェーファーと、を備えている。
リムと接するとは、リムの一部と接する場合も当然に含む。
請求項１に記載の発明では、タイヤのリム組み（タイヤとリムとの組みつけ）を行うと、ゴムチェーファーがリムに当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に気体（空気）を充填してもビード部とリムとの間から気体が抜け難いので、タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。
また、このゴムチェーファーはサイド部にまで延びている。
本明細書でサイド部とは、ビード部からトレッド端までのことをいう。ここで、トレッド端とは、タイヤをＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２００８年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
請求項１に記載の発明により、縁石などによってタイヤサイド部が損傷することが防止され易い。なお、トレッド近くやトレッド内側にまで熱可塑性チェーファーが延びていてもよい。
なお、ゴムチェーファーはタイヤ周方向に連続した円環状であることが好ましいが、必ずしも連続していなくても内圧保持性能を向上させる効果を奏する。
The invention according to claim 1 is made of a thermoplastic material and includes at least a tire constituent member constituting a bead portion, and a rubber chafer provided on the tire constituent member, extending from the bead portion to a side portion and in contact with a rim. And.
Naturally, contacting with the rim includes a case where it contacts a part of the rim.
In the first aspect of the invention, when the tire rim is assembled (assembly of the tire and the rim), the rubber chafer is in contact with the rim. Therefore, the rim fit property is good, and even if the gas (air) is filled in the tire, it is difficult for the gas to escape from between the bead portion and the rim. Therefore, even if the tire component is formed of a thermoplastic material, the internal pressure Holding performance is high.
The rubber chafer extends to the side portion.
In this specification, a side part means from a bead part to a tread end. Here, the tread end means that the tire is mounted on a standard rim prescribed in JATMA YEAR BOOK (2008 edition, Japan Automobile Tire Association Standard) and the maximum load capacity in the applicable size / ply rating in JATMA YEAR BOOK ( Fills 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the internal pressure-load capability correspondence table as the internal pressure, and indicates the outermost ground contact portion in the tire width direction when the maximum load capability is applied. In addition, when TRA standard and ETRTO standard are applied in a use place or a manufacturing place, it follows each standard.
According to the first aspect of the present invention, the tire side portion is easily prevented from being damaged by a curbstone or the like. The thermoplastic chafer may extend near the tread or inside the tread.
The rubber chafer is preferably in an annular shape that is continuous in the tire circumferential direction. However, the rubber chafer has an effect of improving the internal pressure holding performance even if it is not necessarily continuous.
請求項２に記載の発明は、前記タイヤ構成部材が、前記ビード部からクラウン部まで構成するタイヤ骨格部材である。
本明細書で、ビード部からクラウン部までを構成するとは、ビード部からタイヤセンターまでを構成することを意味する。
請求項２に記載の発明により、タイヤ強度を向上させ易い構造にすることができる。
The invention according to claim 2 is a tire frame member in which the tire constituent member is constituted from the bead portion to the crown portion.
In the present specification, configuring from the bead portion to the crown portion means configuring from the bead portion to the tire center.
According to the second aspect of the present invention, a structure in which the tire strength can be easily improved can be obtained.
請求項３に記載の発明は、前記ゴムチェーファーが前記ビード部のタイヤ内側にまで延びている。
これにより、ビード部のタイヤ外側にだけゴムチェーファーを設けた場合に比べ、リム組み時にゴムチェーファーのエッジがめくれることが充分に防止される。
According to a third aspect of the present invention, the rubber chafer extends to the inside of the tire of the bead portion.
This sufficiently prevents the edge of the rubber chafer from turning up when assembling the rim, compared with the case where the rubber chafer is provided only on the tire outer side of the bead portion.
請求項４に記載の発明は、熱可塑性材料からなり、少なくともビード部を構成するタイヤ構成部材を成形し、前記タイヤ構成部材の前記ビード部のリムと接する側及びサイド部に生ゴムを配置し、プレス機で押圧するとともに前記生ゴムを加硫成形してゴムチェーファーとする。
請求項４に記載の発明によって製造されたタイヤでは、タイヤのリム組み（タイヤとリムとの組みつけ）を行うと、ゴムチェーファーがリムに当接している。従って、タイヤ内に気体（空気）を充填してもビード部とリムとの間から気体が抜け難いので、タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。
The invention according to claim 4 is made of a thermoplastic material, molded at least a tire constituent member constituting the bead portion, and disposed on the side and side portion of the tire constituent member in contact with the rim of the bead portion, and on the side portion , While pressing with a press machine, the raw rubber is vulcanized to form a rubber chafer.
In the tire manufactured by the invention according to claim 4, when the tire rim is assembled (assembly of the tire and the rim), the rubber chafer is in contact with the rim. Therefore, even if the gas (air) is filled in the tire, it is difficult for the gas to escape from between the bead portion and the rim, so that the internal pressure holding performance is high even if the tire constituent member is formed of a thermoplastic material.
請求項５に記載の発明は、前記生ゴムを配置する際、前記タイヤ構成部材のうち前記生ゴムを配置する位置に接着剤を塗布して前記生ゴムを貼り付ける。
これにより、生ゴムを押圧した際に生ゴムの位置がずれることを防止できる。なお、接着剤を塗布する前に、タイヤ構成部材の生ゴムを配置する表面をサンドペーパーやリューターなどでバフ研磨しておくと、接着力が更に向上する。更には、バフ研磨後にアルコールなどで研磨面を洗浄してもよい。
According to a fifth aspect of the present invention, when the raw rubber is disposed, an adhesive is applied to a position of the tire constituent member where the raw rubber is disposed, and the raw rubber is attached.
Thereby, when the raw rubber is pressed, the position of the raw rubber can be prevented from shifting. In addition, if the surface on which the raw rubber of the tire constituent member is arranged is buffed with sandpaper or a leuter before applying the adhesive, the adhesive strength is further improved. Further, the polished surface may be cleaned with alcohol after buffing.
請求項６に記載の発明は、熱可塑性材料からなり、少なくともビード部を構成するタイヤ構成部材を成形し、前記タイヤ構成部材の前記ビード部のリムと接する側及びサイド部に生ゴムを射出して加硫成形することによりゴムチェーファーとする。
請求項６に記載の発明によって製造されたタイヤでは、タイヤのリム組み（タイヤとリムとの組みつけ）を行うと、ゴムチェーファーがリムに当接している。従って、タイヤ内に気体（空気）を充填してもビード部とリムとの間から気体が抜け難いので、タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。
The invention according to claim 6 is made of a thermoplastic material, and at least a tire constituent member constituting the bead portion is molded, and raw rubber is injected to a side and a side portion of the tire constituent member that are in contact with the rim of the bead portion. A rubber chafer is formed by vulcanization molding.
In the tire manufactured by the invention according to the sixth aspect, when the tire rim is assembled (assembly of the tire and the rim), the rubber chafer is in contact with the rim. Therefore, even if the gas (air) is filled in the tire, it is difficult for the gas to escape from between the bead portion and the rim, so that the internal pressure holding performance is high even if the tire constituent member is formed of a thermoplastic material.
請求項７に記載の発明は、前記生ゴムを射出する際、前記タイヤ構成部材のうち前記生ゴムを配置する位置に接着剤を塗布して前記生ゴムを貼り付ける。
これにより、生ゴムを射出した際に生ゴムの形成位置がずれることを防止できる。なお、接着剤を塗布する前に、タイヤ構成部材の生ゴムを射出する表面をサンドペーパーやリューターなどでバフ研磨しておくと、接着力が更に向上する。更には、バフ研磨後にアルコールなどで研磨面を洗浄してもよい。
In the seventh aspect of the present invention, when the raw rubber is injected, an adhesive is applied to a position of the tire constituent member where the raw rubber is disposed, and the raw rubber is attached.
Thereby, when the raw rubber is injected, the formation position of the raw rubber can be prevented from shifting. In addition, if the surface which inject | emits the raw rubber of a tire structural member is buffed with sandpaper, a leuter, etc. before apply | coating an adhesive agent, adhesive force will further improve. Further, the polished surface may be cleaned with alcohol after buffing.
請求項８に記載の発明は、前記タイヤ構成部材を成形する成形型のキャビティ内にジグを設け、タイヤ内側となる方向からビードコアを前記ジグに当接させて固定し、溶融した熱可塑性材料を前記キャビティ内に注入することにより前記タイヤ構成部材を成形する。
成形型は、金型であってもよいし、金属以外の材質の型であってもよい。
請求項８に記載の発明では、タイヤ内側となる方向からビードコアをジグに当接させた状態で、溶融した熱可塑性材料をキャビティ内に注入する。すなわち、ビードコアの位置ずれを防止するためのジグをビードコアにタイヤ外側から当接させない状態にして、又は、ビードコアの位置ずれを防止するための補助ジグをビードコアにタイヤ外側から僅かな領域で当接させた状態にして、溶融した熱可塑性材料を注入することが可能になる。従って、ジグが当接していたことにより熱可塑性材料が入り込めなくてビードコアが露出している部位は、形成されたタイヤ構成部材のタイヤ外側には、全く形成されないか、又は、形成されても僅かな領域である。従って、リムが当接する部位全てにわたり、熱可塑性材料が存在しているか、又は、存在していない部位があっても僅かな領域である。よって、リム組み時におけるエア保持性が充分に確保され易い。
According to an eighth aspect of the present invention, a jig is provided in a cavity of a molding die for molding the tire constituent member, and a bead core is brought into contact with and fixed to the jig from the inner side of the tire. The tire constituent member is molded by being injected into the cavity.
The mold may be a mold or a mold made of a material other than metal.
According to the eighth aspect of the present invention, the molten thermoplastic material is injected into the cavity in a state where the bead core is in contact with the jig from the direction inside the tire. In other words, the jig for preventing the bead core from being displaced is not brought into contact with the bead core from the outside of the tire, or the auxiliary jig for preventing the bead core from being displaced is brought into contact with the bead core in a slight region from the outside of the tire. In this state, the molten thermoplastic material can be injected. Therefore, the portion where the thermoplastic material cannot enter and the bead core is exposed due to the jig contacting is not formed at all on the outer side of the formed tire component member, or may be formed. It is a slight area. Therefore, the thermoplastic material is present over the entire region where the rim abuts, or even if there is a region where the thermoplastic material does not exist, it is a small region. Therefore, it is easy to ensure sufficient air retainability when assembling the rim.
そして、タイヤ構成部材のタイヤ内側に、ジグが当接していたことにより熱可塑性材料が入り込めなくてビードコアが露出している部位が形成されるが、この部位が大きくてもリム組み時のエア保持性を確保することができる。従って、釜抜き時におけるビードコア周辺の熱可塑性材料の破壊防止性を充分に確保したジグ寸法、形状とすることができ、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを充分に抑制することができる。 Further, a portion where the thermoplastic material cannot enter and the bead core is exposed due to the jig being in contact with the inside of the tire constituting member is formed. Retainability can be ensured. Therefore, it is possible to obtain a jig size and shape that sufficiently ensure the prevention of breakage of the thermoplastic material around the bead core when the pot is pulled out, and it is possible to sufficiently suppress the positional deviation of the bead core during tire molding.
なお、溶融した熱可塑性材料の注入は射出成形をするための高圧の注入であってもよい。また、タイヤ構成部材をチューブ状に形成して、タイヤ構成部材内に空気を充填できる構造にしてもよい。
熱可塑性材料としては、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等を用いることができるが、走行時の弾性と製造時の成形性とを考慮すると熱可塑性エラストマーを注入することが好ましい。
The injection of the molten thermoplastic material may be high-pressure injection for injection molding. Further, the tire constituent member may be formed in a tube shape so that air can be filled in the tire constituent member.
As the thermoplastic material, a thermoplastic resin, a thermoplastic elastomer (TPE), or the like can be used, but it is preferable to inject a thermoplastic elastomer in consideration of elasticity during travel and moldability during manufacture.
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。熱可塑性合成樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。 Examples of the thermoplastic elastomer include amide-based thermoplastic elastomer (TPA), ester-based thermoplastic elastomer (TPC), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), styrene-based thermoplastic elastomer (TPS) specified in JIS K6418, Examples thereof include urethane-based thermoplastic elastomer (TPU), crosslinked thermoplastic rubber (TPV), and other thermoplastic elastomers (TPZ). Examples of the thermoplastic synthetic resin include urethane resin, olefin resin, vinyl chloride resin, polyamide resin, and the like.
請求項９に記載の発明は、前記プレス機で押圧した際、又は、前記ビード部のリムと接する側に生ゴムを射出した際、前記タイヤ構成部材に形成された前記ジグの抜け跡部を前記生ゴムで埋める。
これにより、ビードコアが金属製であった場合にビードコアが錆びることが防止されるとともに、タイヤ構成部材の劣化の防止、タイヤ構成部材に故障核が発生することの防止に寄与する。
According to the ninth aspect of the present invention, when the raw rubber is injected to the side of the bead portion that contacts the rim when pressed by the pressing machine, the jig rubber formed on the tire constituting member is removed from the trace portion of the jig. Fill with.
Thereby, when the bead core is made of metal, the bead core is prevented from being rusted and contributes to prevention of deterioration of the tire constituent member and occurrence of a failure nucleus in the tire constituent member.
本発明によれば、タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤを製造することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if the tire structural member is formed with the thermoplastic material, a tire with high internal pressure retention performance can be manufactured.
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。 Hereinafter, embodiments will be described and embodiments of the present invention will be described. In the second and subsequent embodiments, the same components as those already described are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、リム２０のビードシート部２１、及びリムフランジ２２に接触する１対のビード部１２と、ビード部１２からタイヤ径方向外側に延びるサイド部１４と、一方のサイド部１４のタイヤ径方向外側端と他方のサイド部１４のタイヤ径方向外側端とを連結するクラウン部１６と、からなるタイヤ骨格部材（タイヤケース）１７と、リム２０のビードシート部２１、及びリムフランジ２２に当接するようにビード部１２の表面側に形成されたゴムチェーファー２４と、を備えている。タイヤ骨格部材１７は熱可塑性材料で形成されており、ゴムチェーファー２４は生ゴムをプレス機で押圧し加硫成形したものである。
[First Embodiment]
First, the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 according to this embodiment includes a bead seat portion 21 of the rim 20 and a pair of bead portions 12 that contact the rim flange 22, and extends outward from the bead portion 12 in the tire radial direction. A tire frame member (tire case) 17 including a side portion 14, a crown portion 16 that connects a tire radial direction outer end of one side portion 14 and a tire radial direction outer end of the other side portion 14, and a rim 20 bead seat portions 21 and a rubber chafer 24 formed on the surface side of the bead portion 12 so as to contact the rim flange 22. The tire frame member 17 is formed of a thermoplastic material, and the rubber chafer 24 is formed by pressing raw rubber with a press machine and vulcanizing it.
タイヤ骨格部材１７は、一つのビード部１２のうちビードコア１８を覆うビード部構成部分１２Ｍ、一つのサイド部１４、及び、半幅のクラウン部１６が一体としてモールド等で成形された同一形状とされた円環状のタイヤ骨格部材半体１７Ａを互いに向かい合わせてタイヤセンターＣＬで接合することで形成されている。なお、タイヤ骨格部材１７は、２つの部材を接合して形成するものに限らず、３以上の部材を接合して形成しても良く、１対のビード部１２、１対のサイド部１４、及びクラウン部１６を一体で成形したものであっても良い。 The tire frame member 17 has the same shape in which the bead portion constituting portion 12M that covers the bead core 18 in one bead portion 12, one side portion 14, and a half-width crown portion 16 are integrally molded by a mold or the like. The annular tire frame member halves 17A face each other and are joined at the tire center CL. The tire frame member 17 is not limited to a member formed by joining two members, but may be formed by joining three or more members, a pair of bead portions 12, a pair of side portions 14, In addition, the crown portion 16 may be integrally formed.
熱可塑性材料としては、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等を用いることができるが、走行時に必要とされる弾性と製造時の成形性等を考慮すると熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が上げられる。
As the thermoplastic material, a thermoplastic resin, a thermoplastic elastomer (TPE), or the like can be used. However, it is preferable to use a thermoplastic elastomer in consideration of elasticity required at the time of traveling and moldability at the time of manufacture.
Examples of the thermoplastic elastomer include amide-based thermoplastic elastomer (TPA), ester-based thermoplastic elastomer (TPC), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), styrene-based thermoplastic elastomer (TPS) specified in JIS K6418, Urethane thermoplastic elastomer (TPU), crosslinked thermoplastic rubber (TPV), other thermoplastic elastomer (TPZ), etc. are raised.
熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材半体１７Ａは、例えば、真空成形、圧空成形、インジェクション成形、メルトキャスティング等で成形することができ、ゴムで成形（加硫）する場合に比較して、製造工程を大幅に簡略化でき、成形時間も短くて済む。
また、本実施形態では、タイヤ骨格部材半体１７Ａは左右対称形状、即ち、一方のタイヤ骨格部材半体１７Ａと他方のタイヤ骨格部材半体１７Ａとが同一形状とされているので、タイヤ骨格部材半体１７Ａを成形する金型が１種類で済むメリットがある。
The tire frame member half body 17A made of a thermoplastic material can be molded by, for example, vacuum molding, pressure molding, injection molding, melt casting, etc., and is a manufacturing process compared to molding (vulcanization) with rubber. Can be greatly simplified, and the molding time can be shortened.
In the present embodiment, the tire frame member half body 17A has a bilaterally symmetric shape, that is, one tire frame member half body 17A and the other tire frame member half body 17A have the same shape. There is an advantage that only one type of mold for molding the half body 17A is required.
本実施形態のビード部１２には、従来一般の空気入りタイヤと同様の、スチールコードからなる円環状のビードコア１８が埋設されているが、ビード部１２の剛性が確保され、リム２０との嵌合に問題なければビードコア１８は省略しても良い。なお、ビードコア１８は、有機繊維コード、有機繊維が樹脂被覆されたコード等、スチール以外のコードで形成されていても良く、更には、ビードコア１８がコードではなく硬質樹脂で射出成形などで形成されたものでもよい。 An annular bead core 18 made of a steel cord is embedded in the bead portion 12 of the present embodiment, as in a conventional general pneumatic tire, but the rigidity of the bead portion 12 is secured, and the bead portion 12 is fitted with the rim 20. If there is no problem, the bead core 18 may be omitted. The bead core 18 may be formed of a cord other than steel, such as an organic fiber cord or a cord coated with an organic fiber, and the bead core 18 is formed of a hard resin instead of a cord by injection molding or the like. May be good.
そして、本実施形態では、ビード部１２のリム２０との接触部分、少なくともリム２０のリムフランジ２２と接触する部分に、タイヤ骨格部材１７を構成する熱可塑性材料よりもシール性に優れたゴム（加硫ゴム）からなる円環状のゴムチェーファー２４が形成されている。このゴムチェーファー２４は、ビードシート部２１と接触する部分にまで延びていても良く、更には、タイヤ内側にまで延びていてもよい。ゴムチェーファー２４を形成するゴムとしては、従来一般のゴム製の空気入りタイヤのビード部外面に用いられているゴムと同種のゴムを用いることが好ましい。 In the present embodiment, the rubber (which has a better sealing property than the thermoplastic material constituting the tire frame member 17 at the contact portion of the bead portion 12 with the rim 20, at least the portion of the rim 20 that contacts the rim flange 22). An annular rubber chafer 24 made of vulcanized rubber is formed. The rubber chafer 24 may extend to a portion in contact with the bead sheet portion 21 and may further extend to the inside of the tire. As the rubber forming the rubber chafer 24, it is preferable to use the same type of rubber as that used for the outer surface of the bead portion of a conventional general rubber pneumatic tire.
クラウン部１６には、螺旋状に巻回されたスチールのコード２６からなるクラウン部補強層２８が埋設されている。なお、コード２６は、全体がクラウン部１６に埋設されていても良く、一部分がクラウン部１６に埋設されていても良い。このクラウン部補強層２８は、従来のゴム製の空気入りタイヤのカーカスの外周面に配置されるベルトに相当するものである。 A crown portion reinforcing layer 28 made of a steel cord 26 wound in a spiral shape is embedded in the crown portion 16. Note that the entire cord 26 may be embedded in the crown portion 16, or a part thereof may be embedded in the crown portion 16. The crown portion reinforcing layer 28 corresponds to a belt disposed on the outer peripheral surface of the carcass of a conventional rubber pneumatic tire.
クラウン部補強層２８の外周側には、サイド部１４を形成している熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れたゴムからなるトレッドゴム層３０が配置されている。トレッドゴム層３０に用いるゴムは、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられているゴムと同種のゴムを用いることが好ましい。なお、サイド部１４を形成している熱可塑性材料よりも耐摩耗性に優れる他の種類の熱可塑性材料からなるトレッド層を外周部に設けても良い。 A tread rubber layer 30 made of rubber having higher abrasion resistance than the thermoplastic material forming the side portion 14 is disposed on the outer peripheral side of the crown portion reinforcing layer 28. The rubber used for the tread rubber layer 30 is preferably the same type of rubber as that used for conventional rubber pneumatic tires. In addition, you may provide the tread layer which consists of another kind of thermoplastic material which is more excellent in abrasion resistance than the thermoplastic material which forms the side part 14 in an outer peripheral part.
以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の製造方法について説明する。以下では、射出成形によってタイヤ骨格部材半体１７Ａ（図３〜図５参照）を形成し、更にタイヤ骨格部材半体１７Ａに生ゴム（未加硫ゴム）をプレス機で押圧し加硫成形してゴムチェーファー２４を製造し、その後、２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａを互いに向かい合わせてタイヤセンターで接合することで説明する。 Hereinafter, the manufacturing method of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment will be described. In the following, the tire frame member half body 17A (see FIGS. 3 to 5) is formed by injection molding, and further, raw rubber (unvulcanized rubber) is pressed on the tire frame member half body 17A with a press machine and vulcanized. The rubber chafer 24 is manufactured, and then the two tire frame member halves 17A face each other and are joined at the tire center.
本実施形態では、図２に示すような金型４０を用いる。この金型４０は、ビード部１２（図３参照）からタイヤセンターＣＬ（図３参照）までを構成するタイヤ骨格部材半体１７Ａを成形することができるように、タイヤ外面側を成形する外金型４２と、タイヤ内面側を成形する内金型４４とを有する。内金型４４にはビードコア固定用のジグ４６が、予め設定された位置に設けられている。外金型４２と内金型４４との間には、タイヤ骨格部材形状のキャビティＳ（空間）が形成されている。 In this embodiment, a mold 40 as shown in FIG. 2 is used. The mold 40 is an outer mold for molding the tire outer surface side so that the tire frame member half body 17A constituting the bead portion 12 (see FIG. 3) to the tire center CL (see FIG. 3) can be molded. It has the type | mold 42 and the inner metal mold | die 44 which shape | molds the tire inner surface side. The inner mold 44 is provided with a bead core fixing jig 46 at a preset position. Between the outer mold 42 and the inner mold 44, a tire frame member-shaped cavity S (space) is formed.
図４に示すように、ジグ４６のビードコア１８へのタイヤ周方向に沿った当接長さＬ、すなわち、タイヤ骨格部材半体１７Ａのタイヤ内側に形成された、熱可塑性材料の存在しない領域Ａのタイヤ周方向に沿った長さＬは、２０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、破壊核の発生懸念がない。 As shown in FIG. 4, the contact length L of the jig 46 to the bead core 18 along the tire circumferential direction, that is, the region A formed on the tire inner side of the tire frame member half body 17A where no thermoplastic material is present. The length L along the tire circumferential direction is preferably 20 mm or less. Thereby, there is no fear of the generation of the destruction nucleus.
なお、ジグ４６のビードコア１８へのタイヤ周方向に沿った当接長さＬが１５ｍｍ以下であると、タイヤ骨格部材半体１７Ａに応力集中がより生じ難い。そして、この長さＬが５ｍｍ以下であると、この効果をより更に得易い。また、この当接長さＬは、ジグ４６の強度上の観点で少なくとも１ｍｍ以上であることが好ましい。 If the contact length L of the jig 46 to the bead core 18 in the tire circumferential direction is 15 mm or less, stress concentration is less likely to occur in the tire frame member half body 17A. And when this length L is 5 mm or less, it is easier to obtain this effect. The contact length L is preferably at least 1 mm or more from the viewpoint of the strength of the jig 46.
本実施形態では、ジグ４６はマグネット材で形成されている。また、ジグ４６は、ビードコア収容位置に沿って均等間隔で１２個配置されている。
このジグ４６には、ビードコア１８の寸法に応じた凹部４７が形成されており、ビードコア１８が金型４０内に配置されたときにはビードコア１８の一部がこの凹部４７に入ってタイヤ内側から支えられた状態となる。この結果、ビードコア１８は、タイヤ内側方向への移動が規制されるとともに上下方向（タイヤ径方向）の移動も規制された状態となる。
In the present embodiment, the jig 46 is formed of a magnet material. Further, twelve jigs 46 are arranged at equal intervals along the bead core housing position.
The jig 46 has a recess 47 corresponding to the size of the bead core 18. When the bead core 18 is placed in the mold 40, a part of the bead core 18 enters the recess 47 and is supported from the inside of the tire. It becomes a state. As a result, the bead core 18 is in a state where movement in the tire inner direction is restricted and movement in the vertical direction (tire radial direction) is also restricted.
また、金型４０のゲート（樹脂注入路）４８は、ビードコア１８が凹部４７に入った状態でビードコア１８のタイヤ外側を溶融状態の熱可塑性高分子材料が通過するように、形成されている。熱可塑性高分子材料は、例えば熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）や熱可塑性樹脂である。
ゲート４８はリング状に開口したディスクゲートであり、キャビティＳはリング状のゲート４８に連通して中空円盤状に広がるように形成されている。なお、ゲート４８はピンゲートであってもよいが、成形性の観点で、このようにディスクゲートのほうが好ましい。
The gate (resin injection path) 48 of the mold 40 is formed so that the molten thermoplastic polymer material passes through the outside of the tire of the bead core 18 in a state where the bead core 18 enters the recess 47. The thermoplastic polymer material is, for example, a thermoplastic elastomer (TPE) or a thermoplastic resin.
The gate 48 is a disc gate opened in a ring shape, and the cavity S is formed so as to communicate with the ring-shaped gate 48 and spread in a hollow disk shape. The gate 48 may be a pin gate, but a disk gate is preferable in this way from the viewpoint of formability.
本実施形態では、まず、金型４０を開き、ビードコア１８のタイヤ内側部をジグ４６の凹部４７に入れ、金型４０を閉じる。ビードコア１８としては、磁力で吸着されるように磁性体で形成されたものを用いる。
そして、ゲート４８から溶融した熱可塑性材料を金型４０内に注入して射出成形して、タイヤ骨格部材半体１７Ａを形成する。
In the present embodiment, first, the mold 40 is opened, the tire inner side portion of the bead core 18 is put into the concave portion 47 of the jig 46, and the mold 40 is closed. The bead core 18 is made of a magnetic material so as to be attracted by magnetic force.
The molten thermoplastic material from the gate 48 is injected into the mold 40 and injection molded to form the tire frame member half body 17A.
この注入の際、ジグ４６が設けられた位置では、熱可塑性材料は、ゲート４８からビードコア１８と外金型４２との間を経由するように注入されるので、ビードコア１８がタイヤ外側からタイヤ内側に向けて押圧される。従って、ビードコア１８が受ける移動力をジグ４６で充分に支えることができる。よって、ビードコア１８の位置ずれを防止するためのジグ４６をビードコア１８にタイヤ外側から当接させない状態にして、溶融した熱可塑性材料を注入することが可能になる。 At the time of injection, the thermoplastic material is injected from the gate 48 so as to pass between the bead core 18 and the outer mold 42 at the position where the jig 46 is provided. Is pressed toward. Accordingly, the moving force received by the bead core 18 can be sufficiently supported by the jig 46. Therefore, it is possible to inject the molten thermoplastic material in a state where the jig 46 for preventing displacement of the bead core 18 is not brought into contact with the bead core 18 from the outside of the tire.
溶融樹脂としてはオレフィン系、エステル系、アミド系、もしくはウレタン系のＴＰＥか、一部ゴム系の樹脂を混練してあるＴＰＶであることが好ましい。これらの熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５−２又は ＡＳＴＭ Ｄ６４８ に規定される荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７５℃以上、同じく ＪＩＳ Ｋ７１１３ に規定される引張降伏伸びが１０％以上、同じく ＪＩＳ Ｋ７１１３ に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３ に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０℃以上であることが好ましい。 The molten resin is preferably an olefin-based, ester-based, amide-based, or urethane-based TPE, or a TPV in which a rubber-based resin is partially kneaded. As these thermoplastic materials, for example, the deflection temperature under load specified at ISO 75-2 or ASTM D648 (at the time of 0.45 MPa load) is 75 ° C. or higher, and the tensile yield elongation specified by JIS K7113 is 10% or higher, Similarly, it is preferable that the tensile fracture elongation specified in JIS K7113 is 50% or more and the Vicat softening temperature (Method A) specified in JIS K7113 is 130 ° C. or more.
このようにして製造されたビードコア１８を保持しているタイヤ骨格部材半体１７Ａを金型４０から取り出し、図６に示すように、加硫成形可能なプレス機５０にセットする。このプレス機５０は、タイヤ骨格部材半体１７Ａにタイヤ内側から当接して支える下型（台座）５１と、下型５１の上方に位置し、上下方向に往復移動可能で下面に成形面が形成された上型５２と、上型５２を上方から押圧する上型押圧部５４と、を備えている。 The tire frame member half body 17A holding the bead core 18 thus manufactured is taken out from the mold 40 and set in a press machine 50 capable of vulcanization molding as shown in FIG. This press machine 50 has a lower die (pedestal) 51 that supports and supports the tire frame member half body 17A from the inside of the tire, and is located above the lower die 51 and can be reciprocated in the vertical direction to form a molding surface on the lower surface. And the upper mold pressing portion 54 that presses the upper mold 52 from above.
上型５２にはゴムチェーファー成形面５６が形成されており、下型５１にタイヤ骨格部材半体１７Ａをセットし、ゴムチェーファー２４を形成するための所定寸法の生ゴムＲをタイヤ骨格部材半体１７Ａのビード部構成部分１２Ｍに配置し、上型５２を下降させてタイヤ骨格部材半体１７Ａのサイド部１４に上型５２の成形面（下面）を当接させて押圧した際に、上型５２とビード部構成部分１２Ｍとの間に設定形状のゴムチェーファーを加硫成形できるスペースが形成されるようになっている。また、上型５２には、スピュー形成用の貫通孔５８が形成されている。 A rubber chafer molding surface 56 is formed on the upper mold 52, and the tire frame member half body 17 </ b> A is set on the lower mold 51, and a raw rubber R having a predetermined size for forming the rubber chafer 24 is formed on the tire frame member half. When the upper die 52 is lowered and the molding surface (lower surface) of the upper die 52 is brought into contact with and pressed against the side portion 14 of the tire frame member half body 17A, the upper die 52 is placed on the bead portion constituting portion 12M of the body 17A. A space is formed between the mold 52 and the bead portion constituting portion 12M so that a rubber chafer having a set shape can be vulcanized. The upper mold 52 is formed with a through hole 58 for spew formation.
本実施形態では、下型５１にタイヤ骨格部材半体１７Ａ、及び、生ゴムＲをセットし、上型５２を設定位置にまで下降させて生ゴムＲを押圧し、この生ゴムＲを所定温度で所定時間かけて加硫成形する。この結果、加硫ゴムからなるゴムチェーファー２４（図１、図７参照）が形成される。この所定温度は、タイヤ骨格部材半体１７Ａを構成する熱可塑性材料の融点よりも低いことが、タイヤ骨格部材半体１７Ａの変形を防ぐ観点で好ましい。
生ゴムＲの加硫促進剤としては、硫黄もしくはパーオキサイドが好ましい。生ゴムＲに入れる補強剤としては、カーボンブラックもしくは特にシリカが好ましい。生ゴムＲのカップリング剤としてはアミノシラン又はポリスルフィドであってもよい。
In the present embodiment, the tire frame member half body 17A and the raw rubber R are set on the lower mold 51, the upper mold 52 is lowered to the set position, the raw rubber R is pressed, and the raw rubber R is kept at a predetermined temperature for a predetermined time. To vulcanize and mold. As a result, a rubber chafer 24 (see FIGS. 1 and 7) made of vulcanized rubber is formed. The predetermined temperature is preferably lower than the melting point of the thermoplastic material constituting the tire frame member half body 17A from the viewpoint of preventing deformation of the tire frame member half body 17A.
As the vulcanization accelerator for the raw rubber R, sulfur or peroxide is preferable. As the reinforcing agent to be put into the raw rubber R, carbon black or particularly silica is preferable. The coupling agent for the raw rubber R may be aminosilane or polysulfide.
本実施形態では、生ゴムＲの配置位置を、生ゴムＲをプレス機５０で押圧すると上記の領域Ａを生ゴムＲが覆う位置とする。なお、タイヤ骨格部材半体１７Ａのうち生ゴムＲをセットする部位の表面に１層或いは２層の接着剤層を塗布してもよい。この場合、接着剤を塗布する部位の表面をサンドペーパーなどでバフ研磨しておくと接着力が向上する。また、接着力を向上させるためには、接着剤を塗布した後にある程度乾燥させておくことが好ましい。このため、接着剤を塗布する際には、湿度７０％以下の雰囲気で行うことが好ましい。接着剤としては、トリアジンチオール系接着剤、塩化ゴム系接着剤、フェノール樹脂系接着剤、イソシアネート系接着剤、ハロゲン化ゴム系接着剤など、特に制限はない。 In the present embodiment, the arrangement position of the raw rubber R is a position where the raw rubber R covers the region A when the raw rubber R is pressed by the press machine 50. Note that one or two adhesive layers may be applied to the surface of the tire frame member half body 17A where the raw rubber R is set. In this case, if the surface of the part to which the adhesive is applied is buffed with sandpaper or the like, the adhesive force is improved. Moreover, in order to improve adhesive force, it is preferable to dry to some extent after apply | coating an adhesive agent. For this reason, when apply | coating an adhesive agent, it is preferable to carry out in the atmosphere of 70% or less of humidity. The adhesive is not particularly limited, such as a triazine thiol adhesive, a chlorinated rubber adhesive, a phenol resin adhesive, an isocyanate adhesive, or a halogenated rubber adhesive.
更に、このゴムチェーファー２４が形成された２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａを、互いに向かい合わせにタイヤセンターで突き当て、溶接用熱可塑性材料１９（図１参照）を接合部位に向けて押出すことで接合して、ビード部１２にゴムチェーファー２４が形成されたタイヤ骨格部材１７（図１参照）を製造する。溶接用熱可塑性材料１９は自然冷却により次第に固化し、一方のタイヤ骨格部材半体１７Ａと他方のタイヤ骨格部材半体１７Ａとが溶接用熱可塑性材料１９（図１参照）によって接合されることになる。なお、接合する際、２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａの内部に、薄い金属板からなる筒状のタイヤ内面支持リングを配置して、タイヤ内面支持リングを回転させることにより２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａを回転させつつ、溶融した溶接用熱可塑性材料をノズルから接合部位に向けて押し出すことで、接合部位に沿って溶融した溶接用熱可塑性材料１９を形成してもよい。その際、ローラを溶接用熱可塑性材料に押し付けながら２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａを回転させることにより、溶接用熱可塑性材料の表面を平らにしてもよい。
なお、ゴムチェーファー２４の形成は、タイヤ骨格部材半体１７Ａの接合後としてもよく、工程の順序は適宜変更可能である。
Further, the two tire frame member halves 17A formed with the rubber chafer 24 are abutted against each other at the tire center, and the welding thermoplastic material 19 (see FIG. 1) is extruded toward the joining portion. Thus, the tire frame member 17 (see FIG. 1) in which the rubber chafer 24 is formed on the bead portion 12 is manufactured. The welding thermoplastic material 19 is gradually solidified by natural cooling, and the one tire frame member half body 17A and the other tire frame member half body 17A are joined by the welding thermoplastic material 19 (see FIG. 1). Become. When joining, the two tire frame member halves 17A are disposed inside the two tire frame member halves 17A, and the two tire frame member halves are rotated by rotating the tire inner surface support ring. The molten thermoplastic material 19 for welding may be formed along the joining region by extruding the molten welding thermoplastic material from the nozzle toward the joining region while rotating the body 17A. At this time, the surface of the welding thermoplastic material may be flattened by rotating the two tire frame member halves 17A while pressing the roller against the welding thermoplastic material.
The formation of the rubber chafer 24 may be performed after the tire frame member half 17A is joined, and the order of the steps can be changed as appropriate.
その後、タイヤ骨格部材１７を回転装置で回転させつつ、コード供給装置（図示せず）から排出された加熱されたコード２６をタイヤ骨格部材１７の外周面に螺旋状に巻き付けてクラウン部補強層２８を形成する。コード２６をタイヤ骨格部材１７の外周面に螺旋状に巻き付けるには、タイヤ骨格部材１７を回転しながら、コード供給装置をタイヤ骨格部材１７の軸方向に移動させれば良い。 Thereafter, while the tire frame member 17 is rotated by the rotating device, the heated cord 26 discharged from the cord supply device (not shown) is spirally wound around the outer peripheral surface of the tire frame member 17 and the crown portion reinforcing layer 28 is wound. Form. In order to wind the cord 26 around the outer peripheral surface of the tire frame member 17 in a spiral manner, the cord supply device may be moved in the axial direction of the tire frame member 17 while rotating the tire frame member 17.
なお、タイヤ骨格部材１７を構成する熱可塑性材料の融点よりもコード２６を高温に加熱（例えば、コード２６の温度を１００〜２００°Ｃ程度に加熱）することで、コード２６が接触した部分の熱可塑性材料が溶融し、タイヤ骨格部材１７の外周面にコード２６の一部または全体を埋設することができる。コード２６の埋設量は、コード２６の温度、コード２６に作用させるテンション等によって調整することができる。
その後、路面に接する部位にゴム材（トレッドゴム３０。図１参照）を貼り付けて、耐摩耗性、耐破壊性を向上させた空気入りタイヤ１０が製造される。
In addition, the cord 26 is heated to a temperature higher than the melting point of the thermoplastic material constituting the tire frame member 17 (for example, the temperature of the cord 26 is heated to about 100 to 200 ° C.). The thermoplastic material is melted, and a part or the whole of the cord 26 can be embedded in the outer peripheral surface of the tire frame member 17. The amount of the cord 26 embedded can be adjusted by the temperature of the cord 26, the tension applied to the cord 26, and the like.
Thereafter, a rubber material (tread rubber 30; see FIG. 1) is attached to a portion in contact with the road surface, and the pneumatic tire 10 with improved wear resistance and fracture resistance is manufactured.
以上説明したように、本実施形態では、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍにゴムチェーファー２４が加硫成形で形成されている。従って、タイヤのリム組みを行うと、ゴムチェーファー２４がリムに当接するので、空気入りタイヤ１０内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から空気が抜け難い。従って、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 As described above, in this embodiment, the rubber chafer 24 is formed by vulcanization molding on the bead portion constituting portion 12M of the tire frame member 17 made of a thermoplastic material. Therefore, when the tire rim is assembled, the rubber chafer 24 comes into contact with the rim, so that it is difficult for air to escape from between the bead portion 12 and the rim 20 even if the pneumatic tire 10 is filled with air. Therefore, even if the tire frame member 17 is formed of a thermoplastic material, the internal pressure holding performance is high.
また、タイヤ骨格部材１７はサイド部１４及びトレッド部（クラウン部１６）も構成しており、しかも溶接用熱可塑性材料１９によって２つのタイヤ骨格部材半体１７ＡがタイヤセンターＣＬで接合されている。従って、タイヤ強度が効率的に高くなっている。
そして、ゴムチェーファー２４がビード部１２のタイヤ内側（タイヤ内面）にまで延びている。これにより、ビード部１２のタイヤ外側にだけゴムチェーファー２４を設けた場合に比べ、リム組み時にゴムチェーファー２４のエッジがめくれるおそれがない。
また、タイヤ骨格部材のうちビード部構成部分１２Ｍに生ゴムＲを配置して、プレス機５０で押圧し加硫成形することによってゴムチェーファー２４が形成されており、製造時間の短縮化が図られている。
The tire frame member 17 also constitutes a side portion 14 and a tread portion (crown portion 16), and two tire frame member halves 17A are joined at a tire center CL by a thermoplastic material 19 for welding. Therefore, the tire strength is efficiently increased.
The rubber chafer 24 extends to the tire inner side (tire inner surface) of the bead portion 12. Thereby, compared with the case where the rubber chafer 24 is provided only on the outer side of the tire of the bead portion 12, there is no possibility that the edge of the rubber chafer 24 is turned up when the rim is assembled.
In addition, the rubber chafer 24 is formed by placing the raw rubber R on the bead portion constituting portion 12M of the tire frame member, pressing it with the press machine 50 and performing vulcanization molding, thereby shortening the manufacturing time. ing.
また、タイヤ骨格部材半体１７Ａを製造する際、タイヤ内側となる方向からビードコア１８をジグ４６に当接させた状態で、溶融した熱可塑性材料をキャビティ内に注入する。すなわち、ビードコア１８の位置ずれを防止するためのジグ４６をビードコア１８にタイヤ外側から当接させない状態にして、溶融した熱可塑性材料を注入することが可能になる。従って、ジグ４６が当接していたことにより熱可塑性材料が形成されずにビードコア１８が露出した領域Ａは、タイヤ骨格部材半体１７Ａのタイヤ外側には全く形成されない。従って、リム２０が当接する部位全てにわたり、熱可塑性材料が存在しており、リム組み時におけるエア保持性が充分に確保され易い。 Further, when the tire frame member half body 17A is manufactured, the molten thermoplastic material is injected into the cavity in a state where the bead core 18 is in contact with the jig 46 from the direction inside the tire. That is, it is possible to inject the molten thermoplastic material in a state where the jig 46 for preventing the positional deviation of the bead core 18 is not brought into contact with the bead core 18 from the outside of the tire. Accordingly, the region A where the bead core 18 is exposed without forming the thermoplastic material due to the contact of the jig 46 is not formed at all on the tire outer side of the tire frame member half body 17A. Therefore, the thermoplastic material is present over the entire area where the rim 20 abuts, and it is easy to ensure sufficient air retention when assembling the rim.
更に、生ゴムＲの配置位置を、生ゴムＲをプレス機５０で押圧すると上記の領域Ａを生ゴムＲが覆う位置としている。従って、ゴムチェーファー２４が領域Ａを覆っており、これにより、金属製のビードコア１８が錆びることが防止されるとともに、タイヤ骨格部材半体１７Ａの劣化や、タイヤ骨格部材半体１７Ａに故障核が発生することを防止できる。
そして、生ゴムＲを配置する際、タイヤ骨格部材半体１７Ａのうち生ゴムＲを配置する部位の表面に接着剤を塗布している。これにより、プレス機５０で押圧した際に生ゴムＲの位置ずれが生じることを防止できるとともに、ゴムチェーファー２４とタイヤ骨格部材半体１７Ａとの接着力が向上している。
Furthermore, the arrangement | positioning position of the raw rubber R is made into the position which the said raw rubber R covers said area | region A when the raw rubber R is pressed with the press 50. Accordingly, the rubber chafer 24 covers the region A, thereby preventing the metal bead core 18 from being rusted, the deterioration of the tire frame member half body 17A, and the failure core in the tire frame member half body 17A. Can be prevented.
And when arrange | positioning raw rubber R, the adhesive agent is apply | coated to the surface of the site | part which arrange | positions raw rubber R among 17 A of tire frame member half bodies. Thereby, it is possible to prevent the raw rubber R from being displaced when pressed by the press machine 50, and the adhesive force between the rubber chafer 24 and the tire frame member half body 17A is improved.
そして、タイヤ骨格部材半体１７Ａのタイヤ内側に、ジグ４６が当接していたことにより固化した熱可塑性材料が形成されずにビードコア１８が露出した領域Ａが形成されるが、この領域Ａの寸法が比較的大きくてもリム組み時のエア保持性を確保することができる。従って、釜抜き時におけるビードコア周辺の熱可塑性材料の破壊防止を充分に確保したジグ寸法、形状とすることができ、タイヤ成形時でのビードコア１８の位置ずれを充分に抑制することができる。そして、ビードコア１８の位置ずれだけでなく、成形時の圧力付加によるビードコア１８の変形をも防止することができる。
そして、溶融した熱可塑性材料を注入する際、射出成形をするために高圧で注入しても、このような効果が得られる。
Then, a region A where the bead core 18 is exposed without forming a solidified thermoplastic material due to the jig 46 being in contact with the inside of the tire of the tire frame member half body 17A is formed. Even if the air gap is relatively large, it is possible to ensure the air retaining property when assembling the rim. Accordingly, the jig size and shape can be sufficiently secured to prevent the thermoplastic material around the bead core from being destroyed when the pot is pulled out, and the positional deviation of the bead core 18 during the molding of the tire can be sufficiently suppressed. Further, not only the positional deviation of the bead core 18 but also the deformation of the bead core 18 due to the pressure applied during molding can be prevented.
And when inject | pouring the molten thermoplastic material, even if it inject | pours in high pressure in order to carry out injection molding, such an effect is acquired.
また、本実施形態では、ジグ４６を磁石で形成しているので、ビードコア１８をジグ４６で保持し易い。なお、磁力をビードコア１８の方向以外に逃がさないようにする遮蔽部材で覆ったジグを用いてもよい。
また、ビードコア収容位置に沿って複数位置にジグ４６を配置している。これにより、ビードコア１８の位置精度をより向上させることができる。
In this embodiment, since the jig 46 is formed of a magnet, the bead core 18 can be easily held by the jig 46. In addition, you may use the jig covered with the shielding member which does not escape magnetic force except the direction of the bead core 18. FIG.
Moreover, the jig 46 is arrange | positioned in several positions along the bead core accommodation position. Thereby, the positional accuracy of the bead core 18 can be further improved.
また、熱可塑性材料を注入する際、ビードコア１８と、タイヤ外側を形成する外金型４２との間から注入している。このため、注入時にビードコア１８がタイヤ外側からタイヤ内側に向けて押圧される。従って、ビードコア１８が受ける移動力をジグ４６で充分に支えることができる。 Moreover, when injecting a thermoplastic material, it inject | pours from between the bead core 18 and the outer metal mold | die 42 which forms the tire outer side. For this reason, the bead core 18 is pressed from the tire outer side toward the tire inner side at the time of injection. Accordingly, the moving force received by the bead core 18 can be sufficiently supported by the jig 46.
なお、ゴムチェーファー２４がサイド部１４にまで延びるように、上型５２の成形面の形状を変更してもよい。これにより、縁石などによってサイド部１４が損傷することを防止し易い空気入りタイヤとすることができる。
また、ビードコア１８の位置ずれを更に防止するために、図８（Ｂ）に示すように、キャビティＳ内への進退方向位置の設定が可変な補助ジグ６２を設け、この補助ジグ６２をビードコア１８にタイヤ外側から僅かな領域で当接させた状態にして、熱可塑性材料を注入してもよい。この場合には、図８（Ａ）、図９に示すように、タイヤ外側に、熱可塑性材料が存在していない僅かな領域Ｅが生じるが、このように領域Ｅが小さいので、リム組み時においてエア保持性の問題はなく、タイヤ骨格部材半体１７Ａの劣化や、タイヤ骨格部材半体１７Ａに故障核の問題も全くない。
また、タイヤ骨格部材１７には、クラウン部以外（例えばサイド部１４）にも、補強材（高分子材料や金属からなる繊維、コード、不織布、織布等）が埋設配置されていてもよい。
また、タイヤ骨格部材半体１７Ａを形成した後、タイヤ骨格部材半体１７Ａを内金型４４に配置したまま外金型４２のみを外して生ゴムＲを配置し、生ゴム押圧面が上型５２と同形状の外金型で生ゴムＲを押圧して加硫成形することでゴムチェーファーを形成することも可能である。
Note that the shape of the molding surface of the upper mold 52 may be changed so that the rubber chafer 24 extends to the side portion 14. Thereby, it can be set as the pneumatic tire which is easy to prevent that the side part 14 is damaged with a curbstone etc.
Further, in order to further prevent the positional deviation of the bead core 18, as shown in FIG. 8B, an auxiliary jig 62 whose setting of the position in the advancing / retreating direction into the cavity S is variable is provided. The thermoplastic material may be injected in a state where it is in contact with a small area from the outside of the tire. In this case, as shown in FIG. 8 (A) and FIG. 9, a slight region E where the thermoplastic material does not exist is formed on the outer side of the tire. There is no problem of air retention, and there is no deterioration of the tire frame member half body 17A and no problem of failure nuclei in the tire frame member half body 17A.
In addition to the crown portion (for example, the side portion 14), a reinforcing material (fiber made of a polymer material or metal, a cord, a nonwoven fabric, a woven fabric, or the like) may be embedded in the tire frame member 17.
Further, after forming the tire frame member half body 17A, only the outer mold 42 is removed while the tire frame member half body 17A is disposed on the inner mold 44, and the raw rubber R is disposed. It is also possible to form a rubber chafer by pressing the raw rubber R with an outer mold having the same shape and performing vulcanization molding.
また、タイヤ骨格部材半体１７Ａのビード部構成部分１２Ｍと熱可塑性チェーファー２４との接合強度を上げるために、ビード部構成部分１２Ｍと熱可塑性チェーファー２４とが接合する面を凹凸形状にしてアンカー効果（アンカーを下ろしたように強固に噛み合っている効果）を得られるようにしてもよい。
例えば、根元側よりも熱可塑性チェーファー側のほうが径の大きい逆円錐台状の凸部が配列されたビード部構成部分としてもよい。なお、熱可塑性チェーファー側が単に凹凸状であるビード部構成部分としても、熱可塑性チェーファー側が複数の断面湾曲凹状部を連ねたものであるビード部構成部分としても、アンカー効果が得られる。
このようなアンカー効果を得るための凹凸の深さは、２ｍｍ以下であることが好ましく、１ｍｍ以下であることがより好ましい。２ｍｍよりも深いと、成形品の強度が落ちることが考えられる。また、凹凸の深さが０．０５ｍｍよりも浅いと、充分なアンカー効果を得にくい。
このような凹凸形状を形成するには、金型の成形面に予め対応する凹凸形状を形成しておけばよい。
Further, in order to increase the bonding strength between the bead portion constituting portion 12M of the tire frame member half body 17A and the thermoplastic chafer 24, the surface where the bead portion constituting portion 12M and the thermoplastic chafer 24 are joined is made uneven. An anchor effect (an effect of meshing firmly as if the anchor is lowered) may be obtained.
For example, it may be a bead portion constituting portion in which convex portions having an inverted truncated cone shape having a larger diameter on the thermoplastic chafer side than on the root side are arranged. The anchor effect can be obtained even if the thermoplastic chafer side is simply an uneven bead portion constituting portion or the bead portion constituting portion having a plurality of curved curved concave portions on the thermoplastic chafer side.
The depth of the unevenness for obtaining such an anchor effect is preferably 2 mm or less, and more preferably 1 mm or less. If it is deeper than 2 mm, the strength of the molded product may be reduced. Further, if the depth of the unevenness is shallower than 0.05 mm, it is difficult to obtain a sufficient anchor effect.
In order to form such a concavo-convex shape, a concavo-convex shape corresponding to the molding surface of the mold may be formed in advance.
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、タイヤ骨格部材半体１７Ａを第１実施形態と同様にして製造する。
そして、図１０に示すように、射出成形（インサート成形）用の金型７０にタイヤ骨格部材半体１７Ａを収容して金型７０を閉じる。ここで、この金型７０は、外金型７２と内金型７４とで構成されており、外金型７２にはチェーファー用の生ゴムを注入するゲート７８が形成されている。そして、タイヤ骨格部材半体１７Ａを金型７０内に収容して閉じると、ゲート７８に連通して設定形状のゴムチェーファー８４を形成するスペースＺがキャビティ内に形成される構造になっている。なお、金型７０には、キャビティ内に生ゴムが注入されたときにキャビティ内の空気を追い出すためのガス抜き孔（図示せず）が形成されている。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described. In the present embodiment, the tire frame member half body 17A is manufactured in the same manner as in the first embodiment.
Then, as shown in FIG. 10, the tire frame member half body 17 </ b> A is accommodated in a mold 70 for injection molding (insert molding), and the mold 70 is closed. Here, the mold 70 includes an outer mold 72 and an inner mold 74, and a gate 78 for injecting raw rubber for chafer is formed in the outer mold 72. When the tire frame member half body 17A is accommodated in the mold 70 and closed, a space Z is formed in the cavity so as to communicate with the gate 78 and form a set-shaped rubber chafer 84. . The mold 70 has a vent hole (not shown) for expelling air in the cavity when raw rubber is injected into the cavity.
本実施形態では、射出成形用の金型７０にタイヤ骨格部材半体１７Ａを収容して金型７０を閉じ、チェーファー用の生ゴムをゲート７８から射出して加硫成形する。これにより、図１１に示すように、タイヤ骨格部材半体１７Ａにゴムチェーファー８４が形成される。 In the present embodiment, the tire frame member half body 17A is accommodated in an injection molding die 70, the die 70 is closed, and chafer raw rubber is injected from a gate 78 and vulcanized. As a result, as shown in FIG. 11, a rubber chafer 84 is formed on the tire frame member half body 17A.
その後、第１実施形態と同様にして、２つのタイヤ骨格部材半体１７Ａを接合してタイヤ骨格部材を製造し、コード２６をタイヤ骨格部材１７の外周面に螺旋状に巻き付けてクラウン部補強層２８を形成する。そして、路面に接する部位にゴム材（トレッドゴム３０。図１参照）を貼り付けて、耐摩耗性、耐破壊性を向上させた空気入りタイヤを製造する。 Thereafter, in the same manner as in the first embodiment, two tire skeleton member halves 17A are joined to manufacture a tire skeleton member, and the cord 26 is wound around the outer peripheral surface of the tire skeleton member 17 in a spiral shape to reinforce the crown portion reinforcing layer. 28 is formed. Then, a rubber material (tread rubber 30; see FIG. 1) is attached to a portion in contact with the road surface to manufacture a pneumatic tire with improved wear resistance and fracture resistance.
このように、本実施形態では、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材半体１７Ａのビード部構成部分１２Ｍに生ゴムを射出して加硫成形することによりゴムチェーファー８４を形成している。従って、タイヤのリム組みを行うと、ゴムチェーファー８４がリムに当接するので、空気入りタイヤ１０内に空気を充填してもビード部とリムとの間から空気が抜け難い。従って、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 As described above, in this embodiment, the rubber chafer 84 is formed by injecting raw rubber into the bead portion constituting portion 12M of the tire frame member half body 17A made of a thermoplastic material and performing vulcanization molding. Accordingly, when the tire rim is assembled, the rubber chafer 84 abuts against the rim, so that it is difficult for air to escape from between the bead portion and the rim even when the pneumatic tire 10 is filled with air. Therefore, even if the tire frame member 17 is formed of a thermoplastic material, the internal pressure holding performance is high.
また、第１実施形態と同様、本実施形態ではタイヤ骨格部材半体１７Ａのビードコア１８が露出している領域Ａに生ゴムが入る。従って、図１２に示すように、生ゴムを射出する前にはビードコア１８が露出していた領域Ａ（図１２（Ａ）参照）を、図１２（Ｂ）に示すように、ゴムチェーファー８４が覆っている。これにより、金属製のビードコア１８が錆びることが防止されるとともに、タイヤ骨格部材半体１７Ａの劣化や、タイヤ骨格部材半体１７Ａに故障核が発生することが防止される。 Further, as in the first embodiment, in this embodiment, the raw rubber enters the region A where the bead core 18 of the tire frame member half body 17A is exposed. Accordingly, as shown in FIG. 12, the region A (see FIG. 12A) where the bead core 18 is exposed before the raw rubber is injected is changed into the rubber chafer 84 as shown in FIG. Covering. Accordingly, the metal bead core 18 is prevented from being rusted, and the deterioration of the tire frame member half body 17A and the generation of a failure nucleus in the tire frame member half body 17A are prevented.
なお、タイヤ骨格部材半体１７Ａのうちゴムチェーファー８４を配置する表面に１層或いは２層の接着剤層を塗布してもよい。この場合、第１実施形態と同様、接着剤を塗布する部位の表面をサンドペーパーなどでバフ研磨しておくとゴムチェーファー８４との接着力が向上する。接着剤としては、トリアジンチオール系接着剤、塩化ゴム系接着剤、フェノール樹脂系接着剤、イソシアネート系接着剤、ハロゲン化ゴム系接着剤など、特に制限はない。
また、本実施形態では射出成形用の金型７０に生ゴムを注入することで説明したが、第１実施形態で説明したプレス機５０を用いて、生ゴムＲを配置することに代えて貫通孔５８から生ゴムを注入することにより射出して加硫成形することによりゴムチェーファー２４を形成してもよい。この場合であっても、上記の領域Ａを生ゴムＲが覆い、この結果、ゴムチェーファー２４が領域Ａを覆う構造にすることが可能である。これにより、金属製のビードコア１８が錆びることが防止されるとともに、タイヤ骨格部材半体１７Ａの劣化や、タイヤ骨格部材半体１７Ａに故障核が発生することを防止できる。
Note that one or two adhesive layers may be applied to the surface of the tire frame member half body 17A on which the rubber chafer 84 is disposed. In this case, as in the first embodiment, if the surface of the part to which the adhesive is applied is buffed with sandpaper or the like, the adhesive force with the rubber chafer 84 is improved. The adhesive is not particularly limited, such as a triazine thiol adhesive, a chlorinated rubber adhesive, a phenol resin adhesive, an isocyanate adhesive, or a halogenated rubber adhesive.
In the present embodiment, the raw rubber is injected into the injection molding die 70. However, the press machine 50 described in the first embodiment is used to replace the raw rubber R with the through hole 58. Alternatively, the rubber chafer 24 may be formed by injecting raw rubber from the injection and vulcanization molding. Even in this case, the raw rubber R covers the region A, and as a result, the rubber chafer 24 can cover the region A. Thereby, it is possible to prevent the metal bead core 18 from being rusted and to prevent the tire frame member half body 17A from being deteriorated and the failure core from being generated in the tire frame member half body 17A.
また、図１３に示すように、サイド部１４にまで延びたゴムチェーファー８６を形成するように、タイヤ骨格部材半体１７Ａを収容したキャビティ内に形成されるスペースＺ（図１０参照）の形状を変更してもよい。これにより、縁石などによってサイド部１４が損傷することを防止し易い空気入りタイヤとすることができる。 Further, as shown in FIG. 13, the shape of the space Z (see FIG. 10) formed in the cavity accommodating the tire frame member half body 17A so as to form a rubber chafer 86 extending to the side portion 14. May be changed. Thereby, it can be set as the pneumatic tire which is easy to prevent that the side part 14 is damaged with a curbstone etc.
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、タイヤ骨格部材半体１７ＡをＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）で構成させて、ゴムチェーファー２４が設けられた第１実施形態の空気入りラジアル空気入りタイヤ１０の一例（以下、実施例タイヤという）、及び、ゴムチェーファーが設けられていない空気入りタイヤの一例（以下、従来例タイヤという）を用意し、それぞれリム組みして内圧保持性能の試験をし、性能評価を行った。従来例タイヤは、実施例タイヤに比べ、ゴムチェーファー２４が形成されていないタイヤである。
<Test example>
In order to confirm the effect of the present invention, the present inventor made the pneumatic radial of the first embodiment in which the tire frame member half body 17A is made of TPO (olefin-based thermoplastic elastomer) and the rubber chafer 24 is provided. An example of a pneumatic tire 10 (hereinafter referred to as an example tire) and an example of a pneumatic tire without a rubber chafer (hereinafter referred to as a conventional tire) are prepared, and rims are assembled to each other to maintain internal pressure. The test was conducted and the performance was evaluated. The conventional tire is a tire in which the rubber chafer 24 is not formed as compared with the example tire.
本試験例では、０．３９ＭＰａ（４ｋｇ／ｃｍ２ ）の内圧にして４８時間後の内圧を測定した。そして、従来例タイヤにおける内圧保持性能を評価指数１００とし、実施例タイヤについては相対評価となる評価指数を算出した。この評価指数は大きいほど性能が高いこと、すなわち内圧保持性能が優れていることを示す。
実施例タイヤの評価指数は１１０であり、内圧保持性能が従来例タイヤよりも良好であるという結果になった。
In this test example, the internal pressure after 48 hours was measured with an internal pressure of 0.39 MPa (4 kg / cm 2 ). Then, the internal pressure retention performance in the conventional tire was set as the evaluation index 100, and an evaluation index that was a relative evaluation was calculated for the example tire. The larger the evaluation index, the higher the performance, that is, the better the internal pressure retention performance.
The evaluation index of the example tire was 110, and the result was that the internal pressure retention performance was better than that of the conventional tire.
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施でき、製造工程の順序を適宜変更することが可能である。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention, and the order of the manufacturing steps can be changed as appropriate. Is possible. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to these embodiments.
１０ 空気入りタイヤ（タイヤ）
１２ ビード部
１４ サイド部（タイヤサイド部）
１７ タイヤ骨格部材（タイヤ構成部材、タイヤ骨格部材）
１８ ビードコア
２０ リム
２４ ゴムチェーファー
４０ 金型（成形型）
４６ ジグ
５０ プレス機
８４ ゴムチェーファー
８６ ゴムチェーファー
Ｓ キャビティ
Ｒ 生ゴム
10 Pneumatic tire (tire)
12 Bead part 14 Side part (Tire side part)
17 Tire frame member (tire component member, tire frame member)
18 Bead core 20 Rim 24 Rubber chafer 40 Mold (mold)
46 Jig 50 Press 84 Rubber Chafer 86 Rubber Chafer S Cavity R Raw Rubber
Claims (9)
前記タイヤ構成部材に設けられ、前記ビード部からサイド部にまで延び、リムと接するゴムチェーファーと、
を備えた、タイヤ。 A tire component made of a thermoplastic material and constituting at least a bead part;
A rubber chafer provided on the tire component, extending from the bead portion to the side portion and in contact with the rim;
With tires.
前記タイヤ構成部材の前記ビード部のリムと接する側及びサイド部に生ゴムを配置し、プレス機で押圧するとともに前記生ゴムを加硫成形してゴムチェーファーとする、タイヤの製造方法。 It is made of a thermoplastic material, and at least a tire constituent member that constitutes a bead portion is molded.
A tire manufacturing method, wherein raw rubber is disposed on a side and a side portion of the tire constituent member that are in contact with a rim of the bead, pressed by a press, and vulcanized to form a rubber chafer.
前記タイヤ構成部材の前記ビード部のリムと接する側及びサイド部に生ゴムを射出して加硫成形することによりゴムチェーファーとする、タイヤの製造方法。 It is made of a thermoplastic material, and at least a tire constituent member that constitutes a bead portion is molded.
A method for manufacturing a tire, wherein a rubber chafer is formed by injecting raw rubber onto a side and a side portion of the tire constituent member that are in contact with a rim of the bead portion and then performing vulcanization molding.
タイヤ内側となる方向からビードコアを前記ジグに当接させて固定し、
溶融した熱可塑性材料を前記キャビティ内に注入することにより前記タイヤ構成部材を成形する、請求項４〜７のうち何れか１項に記載のタイヤの製造方法。 A jig is provided in a cavity of a mold for molding the tire constituent member,
Fix the bead core in contact with the jig from the direction inside the tire,
The tire manufacturing method according to any one of claims 4 to 7 , wherein the tire constituent member is molded by injecting a molten thermoplastic material into the cavity.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009191229A JP5336297B2 (en) | 2009-08-20 | 2009-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
| CN201080036647.XA CN102548774B (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | The manufacture method of tire and tire |
| CN201410065539.5A CN103818190B (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | The manufacturing method of tire and tire |
| EP10810043.9A EP2468531B1 (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
| US13/391,556 US20120152428A1 (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
| PCT/JP2010/064115 WO2011021702A1 (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
| EP15179404.7A EP3002132A1 (en) | 2009-08-20 | 2010-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
| US14/945,000 US20160068028A1 (en) | 2009-08-20 | 2015-11-18 | Tire and tire manufacturing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009191229A JP5336297B2 (en) | 2009-08-20 | 2009-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011042233A JP2011042233A (en) | 2011-03-03 |
| JP5336297B2 true JP5336297B2 (en) | 2013-11-06 |
Family
ID=43830012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009191229A Expired - Fee Related JP5336297B2 (en) | 2009-08-20 | 2009-08-20 | Tire and tire manufacturing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5336297B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112014020182A8 (en) | 2012-02-14 | 2017-07-11 | Bridgestone Corp | TIRE |
| JP6534293B2 (en) * | 2015-04-27 | 2019-06-26 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| JP6517073B2 (en) * | 2015-04-27 | 2019-05-22 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| JP2016035067A (en) * | 2015-10-02 | 2016-03-17 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| JP6969596B2 (en) * | 2019-10-08 | 2021-11-24 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tires |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03143701A (en) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JP5097440B2 (en) * | 2007-05-18 | 2012-12-12 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty radial tires for construction vehicles |
| JP5102542B2 (en) * | 2007-06-13 | 2012-12-19 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic run flat tire |
| JP5201941B2 (en) * | 2007-10-19 | 2013-06-05 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for heavy loads |
-
2009
- 2009-08-20 JP JP2009191229A patent/JP5336297B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2011042233A (en) | 2011-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102548774B (en) | The manufacture method of tire and tire | |
| JP5436303B2 (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| JP5588261B2 (en) | Tire manufacturing method and tire | |
| JP5847890B2 (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| JP5336297B2 (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| KR20110117707A (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| JP5404244B2 (en) | Tread for tire, tire and method for manufacturing tire | |
| EP2602101B1 (en) | Tire production method and tire | |
| CN110799359A (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire | |
| JP5988559B2 (en) | tire | |
| JP5452317B2 (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| JP5384252B2 (en) | Tire and tire manufacturing method | |
| JP5441792B2 (en) | Tire manufacturing method and tire | |
| JP5530342B2 (en) | Manufacturing method of tire with lug and tire | |
| JP5577062B2 (en) | Tire, tire manufacturing method, and tire manufacturing mold | |
| WO2020255834A1 (en) | Tire | |
| JP5809077B2 (en) | Tire manufacturing method | |
| KR100554972B1 (en) | Pneumatic Tire with the Welded Belt | |
| JP2019104111A (en) | Production method of pneumatic tire | |
| JP2007320141A (en) | Manufacturing method of run-flat tire support and mold | |
| JP2007050717A (en) | Air bladder, its manufacturing method, and safety tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130507 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130708 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130730 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130801 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5336297 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |