JP5335063B2 - 充電器排熱利用装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車用の据置型充電器から発生する排熱を利用する装置に関する。

現在、電気自動車のバッテリに充電する際には、車載の充電器（交直変換器）を用いて、一般家庭用電源と同じＡＣ電源を車両に接続し、長時間かけて充電する方法と、充電スタンドや公共機関等に設置された据置型充電器（急速充電器）をＤＣ電源として車両に接続し、短時間に充電する方法とがある。

ところが、いずれの方法においても、充電中のエネルギー損失により車載機器が発熱するという問題がある。そこで、前者の車載充電器による充電中の発熱に関しては、例えば、特許文献１の「車両の制御装置」に記載されているように、車載のバッテリ及び充電器の排熱を、車室温度の調整に利用する等、総合エネルギー面での効率化が図られている。

特開２０１０−２８０３５２号公報 特開２００９−１４３５０９号公報

一方、後者の据置型充電器を用いると、高電圧、大電流で急速充電するため、前者よりインバータ、変圧器、整流器等の車載機器が発熱するので、ブロワ（送風機）を用いた空冷等により冷却される。

また、特許文献２には、電動車両の充電システムにおいて、電動車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電している最中に、発熱したバッテリを冷却風で冷却し、そのときに廃熱で暖められた温風を外部のヒートポンプ機構に送出することにより、バッテリで発生する廃熱を給湯の熱源として回収することが開示されている。

しかしながら、充電中における据置型充電器そのものの発熱は、充電器の外部へそのまま排気されており、有効に活用されてないのが現状である。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、電気自動車用の据置型充電器の排熱を有効に利用することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、充電器排熱利用装置であって、屋外に設置され、電気自動車を充電するための充電部と、当該充電部を収容する筐体とを有する充電器と、前記筐体の内部に連通するように設けられ、前記筐体内で発生する熱により生じた温気が送り込まれて、２以上の温気供給対象に前記温気を供給するように分岐する分岐部と、前記送り込まれた温気を各温気供給対象に配分するダンパとを有する導管と、前記温気供給対象がそのときに利用すべき温気の量である需要量と、前記充電器が供給可能な温気の量である供給量とに基づいて、前記送り込まれた温気を配分するように、前記ダンパを制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、電気自動車用の急速充電器において発生する排熱を導管経由で利用することにより、必要なときに、充電中の排熱を逃がすことなく、すぐに使うことができるので、使い勝手がよく、利用効率もよい。そして、２以上に分岐する分岐部と、排熱による温気を配分するダンパとを有する導管により、２以上の温気供給対象に温気を分けて供給するので、事前の設定や温気の需要に応じて、温気を任意に使い分けることができる。

また、本発明は、充電器排熱利用装置であって、温気供給対象として、そのときに利用すべき温気の量である需要量を出力する機器である、１以上の第１機器と、前記需要量を出力しない機器である第２機器とが設置され、屋外に設置され、電気自動車を充電するための充電部と、当該充電部を収容する筐体とを有する充電器と、前記筐体の内部に連通するように設けられ、前記筐体内で発生する熱により生じた温気が送り込まれて、２以上の温気供給対象に前記温気を供給するように分岐する分岐部と、前記送り込まれた温気を各温気供給対象に配分するダンパとを有する導管と、前記充電器が供給可能な温気の量である供給量と、前記第１機器の前記需要量とを取得し、前記供給量が前記需要量の合計値以上である場合に、各需要量の温気を各第１機器に送出し、前記供給量が前記需要量の合計値より大きいときに、前記供給量から前記合計値を差し引いた量の温気を前記第２機器に送出するように、前記ダンパを制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、電気自動車用の急速充電器において発生する排熱を導管経由で利用することにより、必要なときに、充電中の排熱を逃がすことなく、すぐに使うことができるので、使い勝手がよく、利用効率もよい。そして、２以上に分岐する分岐部と、排熱による温気を配分するダンパとを有する導管により、２以上の温気供給対象に温気を分けて供給するので、事前の設定や温気の需要に応じて、温気を任意に使い分けることができる。また、充電器の排熱を利用する第１機器に必要な温気の上限があったとしても、その上限のない第２機器を接続することにより、第１機器の上限を超えた余剰分の温気を廃棄することなく、その温気のすべてを第２機器で利用することができる。

また、本発明の上記充電器排熱利用装置において、前記制御部は、前記供給量が前記需要量の合計値より小さい場合に、各第１機器の需要量の比率に基づいて前記供給量を配分した量の温気を各第１機器に送出するように、前記ダンパを制御することとしてもよい。
この構成によれば、各第１機器の需要量に基づいて、充電器の排熱による温気を配分することにより、その時点の需要に応じた、排熱の利用が可能になる。

また、本発明の上記充電器排熱利用装置において、前記制御部は、前記供給量が前記需要量の合計値より小さい場合に、前記第１機器に関して予め設定された比率又は優先順位に基づいて前記供給量を配分した量の温気を各第１機器に送出するように、前記ダンパを制御することとしてもよい。
この構成によれば、事前に設定された比率又は優先順位に基づいて、充電器の排熱による温気を各第１機器に配分することにより、排熱の利用にユーザの意向を反映させることができる。

また、本発明の上記充電器排熱利用装置において、前記第１の機器として、住宅の暖房機器及び給湯機器が設置され、前記制御部は、前記優先順位が前記暖房機器及び前記給湯機器の順であることを記憶し、前記供給量が前記暖房機器及び前記給湯機器の需要量の合計値より小さい場合に、前記記憶した優先順位に基づいて、前記暖房機器に前記温気を送出し、当該温気の量が前記暖房機器の需要量に達した後に、前記充電器の供給量が０より大きいときに、当該供給量の温気を前記給湯機器に送出するように、前記ダンパを制御することとしてもよい。
この構成によれば、冬期の寒冷時に充電器の排熱を利用する際に、住宅で過ごす上で最も必要な室内暖房への利用を優先し、排熱が残っていれば、給湯に用いる。これによれば、ユーザの生活事情をそのまま排熱利用に反映させることができる。さらに、例えば、他の季節には、温気供給対象とする機器を変えて、それらの機器の優先順位を改めて設定することにより、その時の気候やユーザの都合に応じた排熱利用が可能になる。

その他、本願が開示する課題及びその解決方法は、発明を実施するための形態の欄、及び図面により明らかにされる。

本発明によれば、電気自動車用の据置型充電器の排熱を有効に利用することができる。

充電器排熱利用システム１の構成を示す図である。 建屋２、充電器３及びヒートポンプ６の全体構成を示す図である。 充電器排熱利用システム１の処理を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態を説明する。本発明の実施の形態に係る充電器排熱利用システムは、電気自動車用の据置型充電器から発生する排熱を、据置型充電器の近傍に設置された建屋等に供給することにより、エネルギーの総合利用効率の向上を図るものである。充電器の排熱は、建屋内の温度調整だけでなく、ヒートポンプにも用いられ、さらに融雪、乾燥、貯熱等にも利用される。

≪システムの構成と概要≫
図１は、充電器排熱利用システム１の構成を示す図である。充電器排熱利用システム１は、建屋２、充電器３、電気自動車４及びヒートポンプ６を備える。充電器３と、電気自動車４とは、充電用ケーブル５を介して接続される。一方、充電器３と、建屋２及びヒートポンプ６とは、導管７を介して接続される。建屋２は、住宅や店舗、事務所等の建物であり、充電器３の排熱を導管７経由で取り込むことにより、屋内の温度調整が可能である。特に、寒冷時における建屋２内において、暖房の代用又は補填に充電器３の排熱を利用することは非常に有用である。

充電器３は、据置型の急速充電器であり、充電用ケーブル５経由で電気自動車４を充電するとともに、その充電の最中に蓄電器等の充電部で発生する排熱を導管７経由で建屋２及びヒートポンプ６に供給する。詳細には、充電器３の筐体の内部に連通するように導管７が設けられ、ファンを用いて、筐体内部に取り込んだ外気を、充電部で発生した排熱により暖め、その暖められた温風（温排気）を導管７側に送り出す。急速充電器である充電器３は、車載充電器と比較すると、出力が１０倍以上であり、その分発生する排熱が多いため、必要なときに、充電中の排熱を逃がすことなく、すぐに使うことができるので、使い勝手がよく、利用効率もよい。

電気自動車４は、搭載されているバッテリに充電器３から充電用ケーブル５経由で充電を受ける。充電用ケーブル５は、充電器３から電気自動車４へ給電するためのケーブル（ＤＣ充電ケーブル）である。電気自動車４で充電器３の排熱を利用しなければ、その間で排熱を送出する導管が必要ないので、充電用ケーブル５の取り廻しが容易になる。ヒートポンプ６は、温度の低い部分から高い部分へ熱を移動させる装置であり、充電器３の排熱を導管７経由で取り込むことにより、冷房、暖房、給湯等が可能になる。

導管７は、充電器３の筐体内部から送り込まれた温風を、建屋２及びヒートポンプ６にそれぞれ送り出すように分岐している。なお、充電器３と、建屋２及びヒートポンプ６とを近傍に設置することにより、導管７の長さを短縮又は省略でき、ひいては、導管７を通過する熱媒体の温度低下を防止し、排熱の利用効率を向上させることができる。

切替ダンパ８は、導管７の分岐箇所に設けられ、建屋２及びヒートポンプ６の両方に排熱を送出するために排熱送風量（温気の量）を調整する装置であり、いずれにも排熱を利用しない場合には、排熱を外気へ排出したり、他の用途に使ったりするように設定することもできる。なお、切替ダンパ８は、必ずしも導管７の分岐箇所になくてもよく、例えば、複数に分かれた管ごとに設けられ、複数のダンパが連携して各管の排熱送風量を調整するようにしてもよい。

図２は、建屋２、充電器３及びヒートポンプ６の全体構成を示す図である。建屋２は、屋内温度調整装置２１を備える。充電器３は、充電器制御装置３１を備える。ヒートポンプ６は、ヒートポンプ制御装置６１を備える。充電器制御装置３１と、屋内温度調整装置２１とは、相互に通信可能に接続される。また、充電器制御装置３１と、ヒートポンプ制御装置６１とは、相互に通信可能に接続される。

各装置は、充電器３の排熱を建屋２及びヒートポンプ６で利用するための制御を行う装置であり、図示しない通信部、処理部及び記憶部から構成される。通信部は、ネットワークを介して他の装置とＩＰ（Internet Protocol）通信等を行う部分であり、例えば、ＮＩＣ（Network Interface Card）等によって実現される。処理部は、所定のメモリを介して各部間のデータの受け渡しを行うととともに、当該装置全体の制御を行うものであり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）が所定のメモリに格納されたプログラムを実行することによって実現される。記憶部は、処理部からデータを記憶したり、記憶したデータを読み出したりするものであり、例えば、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等の不揮発性記憶装置によって実現される。

≪システムの処理≫
図３は、充電器排熱利用システム１の処理を示すフローチャートである。本処理は、図２の各装置２１、３１及び６１において、主として処理部が、通信部により他の装置との間でデータを送受信し、記憶部のデータを参照、更新しながら、充電器３の排熱を有効に利用するための制御を行うものである。まず、各装置の処理を説明し、続いて、送風量を調整する処理について詳細に説明する。

最初に、充電器制御装置３１の処理について説明する。充電器制御装置３１は、充電器３から電気自動車４への充電が開始されると、処理を開始する。まず、充電を開始した旨のメッセージを屋内温度調整装置２１及びヒートポンプ制御装置６１に送信する（Ｓ３０１）。次に、内部機構の排熱温度を計測し、その計測した温度に基づいて所定温度の温風を送ることができる量を送風可能量として特定する（Ｓ３０２）。送風可能量は、後記する送風量の調整に用いられる。この時点では、充電器３の排熱を建屋２やヒートポンプ６で利用するか否かが不明なので、排熱を外気へ放出するように切替ダンパ８を設定する。

続いて、充電器制御装置３１は、屋内温度調整装置２１又はヒートポンプ制御装置６１から、排熱の送風を要求する旨のメッセージを受信する（Ｓ３０３）。この時点で、建屋２及びヒートポンプ６のうち、少なくとも一方が排熱を利用することが分かるので、充電器３の排熱を一時的に貯めるように切替ダンパ８を設定する。その後、送風量の調整を要求する旨のメッセージを受信する（Ｓ３０４）。そこで、特定した送風可能量（供給量）及び受信したメッセージに含まれる送風要求量（需要量）に応じて、建屋２及びヒートポンプ６への送風量を調整し（Ｓ３０５）、その送風量に応じて切替ダンパ８の開度を調整する（Ｓ３０６）。送風量を調整する処理の詳細は、後記する。

そして、充電器制御装置３１は、充電器３から電気自動車４への充電が完了したか否かを確認する（Ｓ３０７）。充電が完了していなければ（Ｓ３０７のＮｏ）、切替ダンパ８の開度調整に対する応答として、屋内温度調整装置２１又はヒートポンプ制御装置６１から送風量再調整の要求メッセージを受信する（Ｓ３０４）のを待つ。充電が完了していれば（Ｓ３０７のＹｅｓ）、その旨を示すメッセージを屋内温度調整装置２１及びヒートポンプ制御装置６１に送信し（Ｓ３０８）、切替ダンパ８を閉じる（Ｓ３０９）。切替ダンパ８を閉じるのは、充電が完了すると、充電器３から導管７へ排熱が送風されなくなるので、逆に外気が導管７及び充電器３の筐体に入り込むのを防止するためである。これにより、充電器制御装置３１の処理が終了し、次の充電開始を待つことになる。

続いて、ヒートポンプ制御装置６１の処理について説明する。ヒートポンプ６は、当初、充電器３の排熱を利用することなく、独立運転している。そこで、ヒートポンプ制御装置６１は、充電器制御装置３１から充電開始の旨を示すメッセージを受信する（Ｓ３１１）と、まず、ヒートポンプ６が稼働中か否かを判定する（Ｓ３１２）。稼働中であれば（Ｓ３１２のＹｅｓ）、ヒートポンプ６に充電器３の排熱を利用するために、排熱送風を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３１４）。稼働中でなければ（Ｓ３１２のＮｏ）、排熱によるヒートポンプ６稼動の必要があるか否かを判定する（Ｓ３１３）。これは、例えば、その時点でヒートポンプ６は稼働していないが、排熱をヒートポンプ６に利用する余地があるか否かを判定するものである。排熱による稼動の必要があれば（Ｓ３１３のＹｅｓ）、排熱送風を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（ＳＳ３１４）。排熱による稼動の必要がなければ（Ｓ３１３のＮｏ）、送風量を０に設定する（Ｓ３１５）。

続いて、ヒートポンプ制御装置６１は、必要な排熱の送風量（ヒートポンプ要求量）の調整を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３１６）。その後、その要求メッセージの効果を確認するために、ヒートポンプ６の給湯状態を確認し（Ｓ３１７）、給湯が完了した否かを判定する（Ｓ３１８）。給湯が完了していれば（Ｓ３１８のＹｅｓ）、送風量に０を設定する（Ｓ３１５）。給湯が完了していなければ（Ｓ３１８のＮｏ）、排熱の送風量を再調整する必要があるか否かを判定する（Ｓ３１９）。これは、例えば、給湯の必要量や緊急度に応じて、要求すべき排熱の送風量を変更する必要があるか否かを判定するものである。再調整の必要があれば（Ｓ３１９のＹｅｓ）、変更した送風量調整の要求メッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３１６）。再調整の必要がなければ（Ｓ３１９のＮｏ）、給湯状態の確認処理（Ｓ３１７）に戻る。

給湯の完了を監視している最中に、充電完了のメッセージを充電器制御装置３１から受信する（Ｓ３２０）と、ヒートポンプ制御装置６１は、充電器３の排熱が利用できなくなったことを認識し、ヒートポンプ６の独立運転に戻る（Ｓ３２１）。

さらに、屋内温度調整装置２１の処理について説明する。建屋２の内部を暖房する屋内暖房装置（暖房機器）は、当初、充電器３の排熱を利用することなく、独立運転している。そこで、充電器制御装置３１から充電開始の旨のメッセージを受信する（Ｓ３３１）と、まず、屋内暖房装置が稼働中か否かを判定する（Ｓ３３２）。稼働中であれば（Ｓ３３２のＹｅｓ）、屋内暖房に充電器３の排熱を利用するために、排熱送風を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３３４）。稼働中でなければ（Ｓ３３２のＮｏ）、排熱による屋内暖房の必要があるか否かを判定する（Ｓ３３３）。これは、例えば、その時点で屋内暖房装置は稼働していないが、排熱を温度調整に利用する余地があるか否かを判定するものである。排熱による暖房の必要があれば（Ｓ３３３のＹｅｓ）、排熱送風を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（ＳＳ３３４）。排熱による暖房の必要がなければ（Ｓ３３３のＮｏ）、送風量を０に設定する（Ｓ３３５）。

続いて、屋内温度調整装置２１は、必要な排熱の送風量（建屋要求量）の調整を要求する旨のメッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３３６）。その後、その要求メッセージの効果を確認するために、建屋２内部の室温を計測し（Ｓ３３７）、計測した室温が目標温度以上か否かにより、排熱による暖房が完了した否かを判定する（Ｓ３３８）。暖房が完了していれば（Ｓ３３８のＹｅｓ）、送風量に０を設定する（Ｓ３３５）。暖房が完了していなければ（Ｓ３３８のＮｏ）、排熱の送風量を再調整する必要があるか否かを判定する（Ｓ３３９）。これは、例えば、計測した室温と、目標温度との差分に応じて、要求すべき排熱の送風量を変更する必要があるか否かを判定するものである。再調整の必要があれば（Ｓ３３９のＹｅｓ）、変更した送風量調整の要求メッセージを充電器制御装置３１に送信する（Ｓ３３６）。再調整の必要がなければ（Ｓ３３９のＮｏ）、室温の計測処理（Ｓ３３７）に戻る。

室温が目標温度に達したか否かを監視している最中に、充電完了のメッセージを充電器制御装置３１から受信する（Ｓ３４０）と、屋内温度調整装置２１は、充電器３の排熱を利用できなくなったことを認識し、屋内暖房装置の独立運転に戻る（Ｓ３４１）。

≪送風量の調整の詳細≫
続いて、Ｓ３０５の処理の詳細を説明する。Ｓ３０５の処理では、充電器３による送風可能量（供給量）、ヒートポンプ６及び建屋２への送風要求量（需要量）に基づいて、ヒートポンプ送風量及び建屋送風量を計算する。

（１）「送風可能量≧ヒートポンプ要求量＋建屋要求量」の場合
充電器制御装置３１は、送風可能量が要求量に対して十分にあるので、切替ダンパ８により、ヒートポンプ要求量をそのままヒートポンプ送風量とし、建屋要求量をそのまま建屋送風量とする。余剰分があれば（「送風可能量＞ヒートポンプ要求量＋建屋要求量」の場合）、その余剰分（送風可能量−ヒートポンプ要求量−建屋要求量）を外部排出量とする。例えば、ヒートポンプ要求量及び建屋要求量ともに０であれば、送風可能量すべてを外部排出することになる。

（２）「送風可能量＜ヒートポンプ要求量＋建屋要求量」の場合
充電器制御装置３１は、送風可能量が要求量に対して足りないので、切替ダンパ８により、送風可能量を、ヒートポンプ要求量及び建屋要求量の比率で配分する。
なお、ヒートポンプ６及び建屋２への送風量に関して、事前に配分比率を決めておいてもよいし、優先順位を決めておいて、ヒートポンプ６及び建屋２のいずれか一方への排熱供給を優先して行い、その後、排熱が残っていれば他方に供給するように設定してもよい。例えば、建屋２が住宅である場合、ユーザが「冬期の寒冷時には、まずは室内暖房を優先し、次に給湯が必要である」と考えれば、送風可能量の配分の優先順位を「第１は建屋２、第２はヒートポンプ６」として、充電器制御装置３１の記憶部に設定する。これにより、充電器制御装置３１は、まず建屋２に排熱の送風を行い、その送風量が建屋要求量に達すれば、ヒートポンプ６に排熱の送風を行うように切替ダンパ８を制御する。

≪排熱の外部排出以外の利用≫
排熱のうち、要求量を超えた余剰分を外部へ排出する以外に、別途利用する方法がある。例えば、切替ダンパ８による排熱供給先を、外部排出口の代わりに、断熱材により区画された空間にすることで、その空間に排熱を貯めておく。また、降雪時における駐車場等の融雪熱源、浴室の乾燥や、雨天時における洗濯物の乾燥等に用いることが考えられる。

なお、上記実施の形態では、図２に示す各装置を機能させるために、処理部（ＣＰＵ）で実行されるプログラムをコンピュータにより読み取り可能な記録媒体に記録し、その記録したプログラムをコンピュータに読み込ませ、実行させることにより、本発明の実施の形態に係る、図１の充電器排熱利用システム１が実現されるものとする。この場合、プログラムをインターネット等のネットワーク経由でコンピュータに提供してもよいし、プログラムが書き込まれた半導体チップ等をコンピュータに組み込んでもよい。

以上説明した本発明の実施の形態によれば、電気自動車４のバッテリを充電中の充電器３で発生する排熱を有効に利用することができる。

詳細には、まず、図１に示すように、排熱の発生元として、急速充電器である充電器３を用いるので、出力が大きく、電気自動車４の充電中に発生する排熱をそのまま利用できるので、使い勝手がよく、利用効率もよい。そして、排熱を送出する導管７を短縮することにより、さらに排熱の利用効率がよくなる。

次に、図２に示すように、充電器制御装置３１が、屋内温度調整装置２１及びヒートポンプ制御装置６１と通信可能であるので、建屋２及びヒートポンプ６のリアルタイムの排熱需要を取得し、その需要に基づいて、充電器３の排熱を配分することができる。

そして、図３によれば、Ｓ３０１及びＳ３０８に示すように、充電器制御装置３１が、屋内温度調整装置２１及びヒートポンプ制御装置６１に対して充電の開始及び完了を通知し、Ｓ３０４〜Ｓ３０６に示すように、両装置２１、６１から送風量調整要求を受信し、送風量を調整するので、充電開始から充電完了までの間に充電器３で発生する排熱をそのまま、効率よく利用することができる。

続いて、Ｓ３１２〜Ｓ３１４及びＳ３３２〜Ｓ３３４に示すように、ヒートポンプ６や建屋２内の暖房装置が稼動中に、補填用として排熱を利用するだけでなく、稼働中でなくても、排熱を利用する余地があれば有効に使うことができる。

さらに、ヒートポンプ６や建屋２で排熱を利用する余地がなければ、導管７の第３の排出口から温風を送出することにより、融雪、乾燥、貯熱等（第２機器）に利用することができる。

以上によれば、充電器３の排熱利用による総合エネルギー効率の向上を図ることができる。

≪その他の実施の形態≫
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、上記実施の形態は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物も含まれる。例えば、以下のような実施の形態が考えられる。

（１）上記実施の形態では、図１に示す充電器排熱利用システム１全体をまとめて説明したが、充電器排熱利用システム１から建屋２、電気自動車４及びヒートポンプ６（排熱利用機器）を除いた部分、すなわち、充電器３、導管７及び切替ダンパ８を備えた構成を充電器排熱利用装置として考えることができる。これによれば、充電器排熱利用装置を、建屋２やヒートポンプ６以外の排熱利用機器に適用することができる。

（２）上記実施の形態では、排熱利用箇所は、建屋２やヒートポンプ６の２つであるように説明したが、３つ以上の箇所や機器があってもよい。また、利用する排熱に制限のある箇所（建屋２、ヒートポンプ６等）が１つ以上あって、さらに利用する排熱に制限のない箇所（外気への排出口、融雪の熱源等）があってもよい。

１ 充電器排熱利用システム
２ 建屋（第１機器）
３ 充電器
３１ 充電器制御装置（制御部）
４ 電気自動車
５ 充電用ケーブル
６ ヒートポンプ（第１機器、給湯機器）
７ 導管
８ 切替ダンパ（ダンパ）

Claims (5)

1. 屋外に設置され、電気自動車を充電するための充電部と、当該充電部を収容する筐体とを有する充電器と、
   前記筐体の内部に連通するように設けられ、前記筐体内で発生する熱により生じた温気が送り込まれて、２以上の温気供給対象に前記温気を供給するように分岐する分岐部と、前記送り込まれた温気を各温気供給対象に配分するダンパとを有する導管と、
   前記温気供給対象がそのときに利用すべき温気の量である需要量と、前記充電器が供給可能な温気の量である供給量とに基づいて、前記送り込まれた温気を配分するように、前記ダンパを制御する制御部と、
   を備えることを特徴とする充電器排熱利用装置。
2. 温気供給対象として、そのときに利用すべき温気の量である需要量を出力する機器である、１以上の第１機器と、前記需要量を出力しない機器である第２機器とが設置され、
   屋外に設置され、電気自動車を充電するための充電部と、当該充電部を収容する筐体とを有する充電器と、
   前記筐体の内部に連通するように設けられ、前記筐体内で発生する熱により生じた温気が送り込まれて、２以上の温気供給対象に前記温気を供給するように分岐する分岐部と、前記送り込まれた温気を各温気供給対象に配分するダンパとを有する導管と、
   前記充電器が供給可能な温気の量である供給量と、前記第１機器の前記需要量とを取得し、前記供給量が前記需要量の合計値以上である場合に、各需要量の温気を各第１機器に送出し、前記供給量が前記需要量の合計値より大きいときに、前記供給量から前記合計値を差し引いた量の温気を前記第２機器に送出するように、前記ダンパを制御する制御部と、
   を備えることを特徴とする充電器排熱利用装置。
3. 請求項２に記載の充電器排熱利用装置であって、
   前記制御部は、
   前記供給量が前記需要量の合計値より小さい場合に、各第１機器の需要量の比率に基づいて前記供給量を配分した量の温気を各第１機器に送出するように、前記ダンパを制御する
   ことを特徴とする充電器排熱利用装置。
4. 請求項２に記載の充電器排熱利用装置であって、
   前記制御部は、
   前記供給量が前記需要量の合計値より小さい場合に、前記第１機器に関して予め設定された比率又は優先順位に基づいて前記供給量を配分した量の温気を各第１機器に送出するように、前記ダンパを制御する
   ことを特徴とする充電器排熱利用装置。
5. 請求項４に記載の充電器排熱利用装置であって、
   前記第１の機器として、住宅の暖房機器及び給湯機器が設置され、
   前記制御部は、
   前記優先順位が前記暖房機器及び前記給湯機器の順であることを記憶し、
   前記供給量が前記暖房機器及び前記給湯機器の需要量の合計値より小さい場合に、前記記憶した優先順位に基づいて、前記暖房機器に前記温気を送出し、当該温気の量が前記暖房機器の需要量に達した後に、前記充電器の供給量が０より大きいときに、当該供給量の温気を前記給湯機器に送出するように、前記ダンパを制御する
   ことを特徴とする充電器排熱利用装置。

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