JP5325064B2 - 車輪支持装置 - Google Patents
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Description
また、本発明の他の目的は、カバー部材の取り付け後におけるロアアーム取り付け部へのロアアームの組み付け作業をより容易に行うことのできる車輪支持装置を提供することにある。
車輪のハブを軸支する筒状支持部とロアアーム取り付け部とを有するナックル、及び、前記ハブと前記筒状支持部との車体内側を覆うカバー部材を備え、
前記筒状支持部または前記カバー部材の下部に水抜き用切り欠きが形成された車輪支持装置であって、
前記水抜き用切り欠きは、前記車体の外側向きに引退するように前記筒状支持部に形成された凹部を含み、
前記カバー部材の下部に、前記凹部に向けて凹んだ引退部が設けられている点にある。
図1及び図2に示すように、本発明に係る前輪用の車輪支持装置は、車輪1を取り付けるハブ2を軸支するステアリングナックル4を有する。
ステアリングナックル4は、ハブ2を軸心X回りで軸支する筒状支持部4aの他に、車両のストラット20を取り付けるための上部アーム5と、車両のロアアーム21を取り付けるための下部アーム6(ロアアーム取り付け部の一例)と、ステアリング装置のタイロッド22を連結するためのナックルアーム7とを有する。
図6に示すように、ハブ2と一体回転するボールベアリング8のインナレース8aの端面には磁性を帯びたエンコーダ9が全周に亘って取り付けられている。他方、ステアリングナックル4の一部には、回転速度検出用の検出素子10が一定の距離のギャップを介してエンコーダ9と対向するように配置されている。
***作部18Tが設けられていないフランジ部18bの真下方向には、***作部18Tとは逆に車両外側に突出するように折り曲げ加工された引退部18Dが設けられている。引退部18Dは、筒状支持部4aの切り欠き4Bに向けて凹むことで、切り欠き4B及び排水溝4Cを近接位置から保護し、且つ、筒状支持部4aとキャップ18との間に形成される排水用の間隙の幅を必要最小限に規定する役目を果たしている。
以上の構成の結果、車輪によって路面から跳ね上げられた小石や水などがキャップ18の内部に非常に進入し難くなっている。また、一旦侵入した小石や水は2段階状に連続的に凹んだ溝部4C1,4C2を介してスムースに排出される。
4 ステアリングナックル
4a 筒状支持部
4B 切り欠き
4C 排水溝
4C1 第1溝部
4CS 傾斜部
4C2 第2溝部
6 下部アーム(ロアアーム取り付け部)
8 ボールベアリング
9 エンコーダ
10 検出素子
18 キャップ(カバー部材)
18a キャップ本体部
18b フランジ部
18T ***作部
18D 引退部
L 軌跡
Claims (1)
- 車輪のハブを軸支する筒状支持部とロアアーム取り付け部とを有するナックル、及び、前記ハブと前記筒状支持部との車体内側を覆うカバー部材を備え、
前記筒状支持部または前記カバー部材の下部に水抜き用切り欠きが形成された車輪支持装置であって、
前記水抜き用切り欠きは、前記車体の外側向きに引退するように前記筒状支持部に形成された凹部を含み、
前記カバー部材の下部に、前記凹部に向けて凹んだ引退部が設けられている車輪支持装置。
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JP2009225246A JP5325064B2 (ja) | 2009-09-29 | 2009-09-29 | 車輪支持装置 |
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JP2009225246A Active JP5325064B2 (ja) | 2009-09-29 | 2009-09-29 | 車輪支持装置 |
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