JP5315442B1

JP5315442B1 - 作業車両および作業車両の製造方法

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Publication number: JP5315442B1
Application number: JP2012148819A
Authority: JP
Inventors: 英子内田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2012-07-02
Publication date: 2013-10-16
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Also published as: EP2868508A4; WO2014006769A1; JP2014009663A; CN103648820A; US20140182730A1; EP2868508B1; EP2868508A1; US8931266B2; CN103648820B

Abstract

【課題】排気管と尾管とを同心に配置することが容易であり、かつ排気管と尾管とを同心に配置する際の作業性が良い作業車両および作業車両の製造方法を提供する。
【解決手段】作業車両１は、第１の孔１０ａを有する天板１０と、第２の孔１１ａを有し、第２の孔１１ａが第１の孔１０ａと連通するように天板１０に取り付けられたプレート１１と、内部経路１２ａと外方に張り出したフランジ部１２ｂとを有し、かつフランジ部がプレート１１に当接して取り付けられた排気管１２と、第１および第２の孔１０ａ、１１ａ内に位置する部分を有し、かつ排気管１２の内部経路１２ａ内に配置された先端を有する尾管１３とを備えている。プレート１１は天板１０とフランジ部１２ｂとの間に配置され、プレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂが天板１０に取り付けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は作業車両および作業車両の製造方法に関し、特に、排気管を備えた作業車両および作業車両の製造方法に関するものである。

エンジン室の天板に排気管が取り付けられた作業車両が知られている。たとえば、特開２００２−１７４１０８号公報（特許文献１）には、排気管の内側にマフラの尾管の先端が配置された作業車両が開示されている。この尾管は、エンジン室の天板に設けられた孔を通って排気管の内側に挿入されている。

特開２００２−１７４１０８号公報

排気管の内側における尾管の配置によっては、エンジン室内の熱気を効率的に排出できず、また排気管と尾管とが互いに干渉するという問題がある。そのため、排気管と尾管とは同心に配置されることが求められる。

排気管と尾管とを同心に配置する手法として、尾管を天板の孔の中心に配置し、天板に合わせて排気管を設置する手法がある。しかし、この手法では、天板、尾管および排気管等の部品の個々の寸法および取り付け位置のばらつきのため、排気管と尾管とを同心に配置することは困難である。

また、車体のサイドドアを開けて尾管を視認しながら尾管の位置に合わせて排気管を設置する手法もある。しかし、この手法では、サイドドアを開けてエンジン室の側方から尾管を視認する作業者と、エンジン室の天板で排気管を設置する作業者との２名の作業者による作業が必要となり、作業性が悪いという問題もある。

さらに、サイドドアを開けたとしても、図１１に示すように、エンジン室内には隔壁２７、あるいは発熱する排気処理装置に対して遮熱するサーマルガイド２６が手前にあり、尾管の位置を視認することが難しいため、排気管と尾管とを同心に位置決めすることは困難である。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、排気管と尾管とを同心に配置することが容易であり、かつ排気管と尾管とを同心に配置する際の作業性が良い作業車両および作業車両の製造方法を提供することである。

本発明の作業車両は、第１の孔を有する天板と、第２の孔を有し、第２の孔が第１の孔と連通するように天板に取り付けられたプレートと、内部経路と外方に張り出したフランジ部とを有し、かつフランジ部がプレートに当接して取り付けられた排気管と、第１および第２の孔内に位置する部分を有し、かつ排気管の内部経路内に配置された先端を有する尾管とを備えている。プレートは天板とフランジ部との間に配置され、プレートを基準にしてフランジ部が天板に取り付けられている。尾管の径方向において第１の孔および第２の孔は尾管の径よりも大きい。尾管の径方向において尾管と第１の孔および第２の孔のそれぞれとの間に隙間がある。

本発明の作業車両によれば、プレートは天板とフランジ部との間に配置され、プレートを基準にしてフランジ部が天板に取り付けられているため、第２の孔と尾管とを同心にした状態でプレートを基準にしてフランジ部を天板に取付けることで、排気管と尾管とを同心に配置することが容易である。また、プレートを基準にしてフランジ部が天板に取付けられるため、排気管と尾管とを同心に配置する際の作業性を良くすることができる。

上記の作業車両においては、第２の孔と尾管とは互いに同心となるように配置されている。したがって、プレートを基準にしてフランジ部を天板に取り付けることで、排気管と尾管とを同心に配置することが容易である。

上記の作業車両においては、天板は、作業車両を水平な地面に置いた状態で傾斜した上面を含んでいる。傾斜した上面にプレートおよび排気管が取り付けられている。このため、プレートを基準にすることで、傾斜した上面においても尾管と同心に排気管を取り付けることができる。

上記の作業車両においては、第１および第２のねじ部材をさらに備えている。第１のねじ部材は、プレートを天板に取り付けており、第２のねじ部材は、プレートに螺合せずに排気管を天板に取り付けている。これにより、排気管をプレートに対して相対的に移動させて天板に取り付けることができる。したがって、プレートを基準にして排気管を尾管と同心に配置することが容易である。

上記の作業車両においては、プレートは第１のねじ部材を挿通するための挿通孔を含んでいる。挿通孔の径と第１のねじ部材の径との差は、尾管の外径と排気管の内部経路の径との差と同一である。このため、第１のねじ部材を挿通孔に挿通した状態で排気管を移動することで、尾管と排気管とを同心に配置することができる。

本発明の作業車両の製造方法は、第１の孔を有する天板の前記第１の孔に尾管を通すように天板と尾管とを配置する工程と、第２の孔を有するプレートの第２の孔が尾管と同心となるように天板にプレートを位置決めする工程と、外方に張り出したフランジ部を有する排気管のフランジ部を、天板に位置決めされたプレートを基準にして天板に取り付ける工程とを備えている。尾管の径方向において第１の孔および第２の孔は尾管の径よりも大きい。尾管の径方向において尾管と第１の孔および第２の孔のそれぞれとの間に隙間がある。

本発明の作業車両の製造方法によれば、プレートの第２の孔が尾管と同心となるように天板にプレートを位置決めし、フランジ部を有する排気管のフランジ部を天板に位置決めされたプレートを基準にして天板に取り付けることで、排気管と尾管とを同心に配置することが容易である。また、プレートを基準にしてフランジ部が天板に取付けられるため、排気管と尾管とを同心に配置する際の作業性を良くすることができる。

上記の作業車両の製造方法では、フランジ部をプレートを基準にして天板に取り付ける工程において、プレートの外形に対して、フランジ部の外形を合わせた状態でフランジ部が天板に取り付けられる。これにより、プレートにフランジ部を位置決めすることが容易である。

上記の作業車両の製造方法では、天板にプレートを位置決めする工程において、プレートは第１のねじ部材によって天板に位置決めされ、フランジ部をプレートを基準にして天板に取り付ける工程において、第２のねじ部材がプレートに螺合せずにフランジ部を天板に取り付ける。これにより、排気管をプレートに対して相対的に移動させて、位置合わせしてから天板に取り付けることができる。したがって、プレートを基準にして排気管を尾管と同心に配置することが容易である。

以上説明したように本発明によれば、排気管と尾管とを同心に配置することが容易であり、かつ排気管と尾管とを同心に配置する際の作業性を良くすることができる。

本発明の一実施の形態におけるホイールローダの構成を概略的に示す側面図である。本発明の一実施の形態におけるエンジンおよび排気管の周辺の構成を概略的に示す図である。図２のＰ１部を示す拡大図である。本発明の一実施の形態における排気管の周辺の構成を概略的に示す上面図である。本発明の一実施の形態におけるプレートと尾管とを概略的に示す上面図である。本発明の一実施の形態における尾管と配管との位置関係および第１のねじ部材と挿通孔との位置関係を概略的に示す上面図である。排気管の周辺の部材を分解し、かつ排気管の一部を破断して示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態におけるホイールローダの製造方法を示す概略斜視図であって、天板の第１の孔に尾管が通された様子を示す図である。本発明の一実施の形態におけるホイールローダの製造方法を示す概略斜視図であって、排気管をプレートを基準にして天板に取り付ける様子を排気管の一部を破断して示す図である。作業のフロー図である。本発明の一実施の形態における後部車体のサイドドアを開けた様子を概略的に示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるホイールローダについて説明するが、本発明はブルドーザなどにも適用可能である。

図１を参照して、本実施の形態のホイールローダ１は、後部車体２と、前部フレーム３と、作業機４とを主に有している。前部フレーム３の両側部の各々には前輪５ａが取付けられており、後部車体２の両側部の各々には後輪５ｂが取付けられている。

後部車体２と前部フレーム３とは、センタピン（図示せず）により左右に揺動自在に取付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり後部車体２と前部フレーム３とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより後部車体２と前部フレーム３とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この後部車体２と前部フレーム３とによりホイールローダ１の車体が構成されている。

前部フレーム３の前方には作業機４が取付けられている。作業機４は、前部フレーム３に基端部を揺動自在に取付けられたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に揺動自在に取付けられたバケット４ｂとを有している。前部フレーム３とブーム４ａとは一対のブームシリンダ４ｃ、４ｃにより連結されており、ブームシリンダ４ｃ、４ｃを伸縮することによりブーム４ａが揺動するよう構成されている。

また作業機４は、そのほぼ中央部においてブーム４ａに揺動自在に支持されているベルクランク４ｄと、ベルクランク４ｄの基端部と前部フレーム３とを連結するバケットシリンダ４ｅと、ベルクランク４ｄの先端部とバケット４ｂとを連結するリンク４ｆとを有している。バケットシリンダ４ｅを伸縮することにより、バケット４ｂが揺動するように構成されている。

後部車体２の後方にはエンジン室６が配置されており、このエンジン室６の前方には作動油タンク７が配置されている。作動油タンク７の前方には、オペレータが内部に入ってホイールローダ１を操作するためのキャブ８が設けられている。ここで、ホイールローダ１の前後左右は、キャブ８内に着座するオペレータを基準としている。

後部車体２の上面には天板１０が配置されている。天板１０は、ホイールローダ１を水平な地面Ｇに置いた状態で、車体後方ほど低くなっている傾斜した上面ＵＳを有している。天板１０の傾斜した上面ＵＳにプレート１１を介して排気管１２が取り付けられている。

図１および図２を参照して、エンジン室６には、尾管１３の一部と、エンジン２１と、排気処理装置（ＤＰＦ；ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）２２と、吸気系フィルタ２３とが配置されている。エンジン２１には排気処理装置２２と吸気系フィルタ２３とが接続されている。排気処理装置２２には尾管１３が接続されている。吸気系フィルタ２３にはキャップ２４が接続されている。キャップ２４は排気管１２より車体前側に配置されている。後部車体２の側面にはサイドドア２５が配置されている。

図３を参照して、天板１０上にプレート１１が配置されており、プレート１１上に排気管１２が配置されている。天板１０は第１の孔１０ａ、挿通孔１０ｂを有している。プレート１１は、第２の孔１１ａを有している。プレート１１は、第２の孔１１ａが第１の孔１０ａと連通するように天板１０に取り付けられている。

排気管１２は略円筒形状を有している。排気管１２は内部経路１２ａを有している。排気管１２は下端部に外方に張り出したフランジ部１２ｂを有している。フランジ部１２ｂはプレート１１に当接している。排気管１２は、第１の孔１０ａおよび第２の孔１１ａと連通するようにプレート１１に取り付けられている。尾管１３は略円筒形状を有している。尾管１３は第１の孔１０ａおよび第２の孔１１ａ内に位置する部分を有している。尾管１３は排気管１２の内部経路１２ａ内に配置された先端を有している。

図３および図４を参照して、第１のねじ部材１５は、プレート１１を天板１０に取り付けている。第２のねじ部材１６は、プレート１１に螺合せずに排気管１２を天板１０に取り付けている。

排気管１２のフランジ部１２ｂは平面視で長方形状を有している。排気管１２のフランジ部１２ｂは第２のねじ部材１６を挿通するための挿通孔１２ｃを有している。挿通孔１２ｃはフランジ部１２ｂの四隅に形成されている。

図５を参照して、プレート１１は平面視で長方形部１０１と、長方形部１０１の長辺側から外方に円弧状に突出する突出部１０２とを有している。プレート１１は第１のねじ部材１５を挿通するための挿通孔１１ｂを有している。挿通孔１１ｂは突出部１０２に形成されている。プレート１１は第２のねじ部材１６を挿通するための挿通孔１１ｃを有している。挿通孔１１ｃは長方形部１０１の四隅に形成されている。

挿通孔１１ｂはフランジ部１２ｂが第１のねじ部材１５の頭部にかからないところに１個配置されている。挿通孔１１ｂはプレート１１の中心線ＣＬ上に配置されている。プレート１１は、第２の孔１１ａに対して挿通孔１１ｂとは反対側に第１の辺１１１を有しており、第１の辺１１１の両側に第２の辺１１２と第３の辺１１３とを有している。

図３〜図５に示すように、プレート１１の挿通孔１１ｂに第１のねじ部材１５が挿入されている。第１のねじ部材１５の頭部とプレート１１との間にはワッシャ１５ａが配置されている。天板１０の下面において第１のねじ部材１５の軸部にナット１５ｂが螺合されている。第１のねじ部材１５の軸部の径は、天板１０の挿通孔１０ｂの径およびプレート１１の挿通孔１１ｂの径より小さい寸法を有している。このため、プレート１１は、第１のねじ部材１５をプレート１１の挿通孔１１ｂに挿入した状態で移動され得る。なお、ナット１５ｂは天板１０の裏面に溶接で固定されている。

天板１０の挿通孔１０ｃ、プレート１１の挿通孔１１ｃおよびフランジ部１２ｂの挿通孔１２ｃに第２のねじ部材１６が挿入されている。第２のねじ部材１６の頭部とフランジ部１２ｂとの間にはワッシャ１６ａが配置されている。天板１０の下面において第２のねじ部材１６の軸部にナット１６ｂが螺合されている。第２のねじ部材１６の軸部の径は、天板１０の挿通孔１０ｃの径およびプレート１１の挿通孔１１ｃおよびフランジ部１２ｂの挿通孔１２ｃの径より小さい寸法を有している。このため、排気管１２は、第２のねじ部材１６を各挿通孔１０ｃ、１１ｃ、１２ｃに挿入した状態で移動され得る。なお、ナット１６ｂは天板１０の裏面に溶接で固定されている。

プレート１１の第１の辺１１１、第２の辺１１２および第３の辺１１３にフランジ部１２ｂの長方形状の３辺が合わされている。プレート１１の第２の孔１１ａと尾管１３とは互いに同心となるように配置されている。したがって、尾管１３と排気管１２とは互いに同心に配置される。

プレート１１および排気管１２は、車体後方ほど低くなる傾斜した天板１０の上面ＵＳに取り付けられている。この場合、排気管１２と尾管１３とが同心とは、排気管１２および尾管１３が延びる方向から見た状態において、排気管１２と尾管１３とが同心となることである。

なお、天板１０を傾斜させることで視認性を向上することができる。一方、排気管１２が傾斜した上面ＵＳに配置されると、排気管１２と尾管１３とを同心に配置することは難しい。本実施の形態では、プレート１１を基準にして、排気管１２を天板１０に取り付けるため、傾斜した上面ＵＳに排気管１２を取り付ける場合でも排気管１２と尾管１３とを同心に配置し易い。

図６を参照して、第１のねじ部材１５の軸部および挿通孔１１ｂの径方向において、第１のねじ部材１５の軸部の外径と挿通孔１１ｂの内径との間には隙間Ｌ１およびＬ２がある。この隙間Ｌ１およびＬ２の合計が第１のねじ部材１５の径と挿通孔１１ｂの径との差となる。排気管１２および尾管１３の径方向において、排気管１２と尾管１３との間には隙間Ｌ３およびＬ４がある。この隙間Ｌ３およびＬ４の合計が排気管１２の内部経路１２ａの径と尾管１３の外径との差となる。

本実施の形態では、挿通孔１１ｂの径と第１のねじ部材１５の径との差は、尾管１３の外径と排気管１２の内部経路１２ａの径との差が吸収できる寸法になっている。隙間Ｌ１およびＬ２の合計と隙間Ｌ３とＬ４との合計は、実際には同一寸法または隙間Ｌ１およびＬ２の合計が隙間Ｌ３およびＬ４の合計よりやや大きくなる寸法になっている。

図７を参照して、プレート１１は天板１０とフランジ部１２ｂとの間に配置されている。プレート１１を基準にして排気管１２のフランジ部１２ｂが天板１０に取り付けられている。プレート１１の第１の辺１１１、第２の辺１１２および第３の辺１１３（図５参照）とフランジ部１２ｂの長方形状の３辺とが合わせられて、プレート１１とフランジ部１２ｂとが重ねられている。

次に、作業手順について図面を参照しながら説明する。図１０は、作業手順のフロー図である。

図８を参照して、天板１０には第１の孔１０ａ、挿通孔１０ｂおよび挿通孔１０ｃが形成されている。ステップＳ１０１において、天板１０の第１の孔１０ａに尾管１３を通して、天板１０を車体に取り付ける。

図８を参照して、プレート１１には、第２の孔１１ａ、挿通孔１１ｂおよび挿通孔１１ｃが形成されている。ステップＳ１０２において、プレート１１の第２の孔１１ａが尾管１３と同心になるようにプレート１１を天板１０上に位置決めする。

ステップＳ１０３において、第１のねじ部材１５によってプレート１１を天板１０上に固定する。第１のねじ部材１５が、ワッシャ１５ａを介して天板１０の挿通孔１０ｂおよびプレート１１の挿通孔１１ｂに挿入され、天板１０の裏面に固定された図示しないナット１５ｂと螺合する。

ステップＳ１０４において、排気管１２のフランジ部１２ｂをプレート１１を基準にして位置決めする。この際、プレート１１の第１の辺１１１、第２の辺１１２および第３の辺１１３に対して、フランジ部１２ｂの長方形状の３辺を合わせる。このようにして、排気管１２は、プレート１１を介して、尾管１３と同心になるように位置決めされる。

ステップＳ１０５において、第２のねじ部材１５によって排気管１２を天板１０上に固定する。図９を参照して、第１のねじ部材１５が、ワッシャ１５ａを介して天板１０の挿通孔１０ｃ、プレート１１の挿通孔１１ｃおよびフランジ部１２ｂの挿通孔１２ｃに挿入され、天板１０の裏面に固定された図示しないナット１６ｂと螺合する。このようにして、第２のねじ部材１６は、プレート１１に螺合せずにフランジ部１２ｂを天板１０に取り付ける。そして、排気管１２は尾管１３と同心となるように天板１０に取り付けられる。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態のホイールローダ１では、サイドドアを開けて、２人作業で排気管の位置決め作業をしなくても、プレート１１を基準にすることで排気管１２と尾管１３とを同心に配置することが容易にできる。

本実施の形態のホイールローダ１によれば、図８および図９に示すように、プレート１１は天板１０とフランジ部１２ｂとの間に配置され、プレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂが天板１０に取り付けられているため、第２の孔１１ａと尾管１３とを同心にした状態でプレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂを天板１０に取付けることで、排気管１２と尾管１３とを同心に配置することが容易である。また、プレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂが天板１０に取付けられるため、排気管１２と尾管１３とを同心に配置する際の作業性を良くすることができる。

本実施の形態のホイールローダ１においては、第２の孔１１ａと尾管１３とは互いに同心となるように配置されている。したがって、プレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂを天板１０に取り付けることで、排気管１２と尾管１３とを同心に配置することが容易である。

本実施の形態のホイールローダ１においては、天板１０の傾斜した上面ＵＳにプレート１１および排気管１２が取り付けられている。このため、プレート１１を基準にすることで、傾斜した上面ＵＳにおいても尾管１３と同心に排気管１２を取り付けることができる。

本実施の形態のホイールローダ１においては、第１のねじ部材１５はプレート１１を天板１０に取り付けており、第２のねじ部材１６はプレート１１に螺合せずに排気管１２を天板１０に取り付けている。これにより、排気管１２をプレート１１に対して相対的に移動させて天板１０に取り付けることができる。したがって、プレート１１を基準にして排気管１２を尾管１３と同心に配置することが容易である。

本実施の形態のホイールローダ１においては、挿通孔１１ｂの径と第１のねじ部材１５の径との差は、尾管１３の外径と排気管１２の内部経路１２ａの径との差を吸収できる寸法である。このため、第１のねじ部材１５を挿通孔１１ｂに挿通した状態で排気管１２を移動することで、尾管１３と排気管１２とを同心に配置することができる。

本実施の形態のホイールローダ１の製造方法によれば、プレート１１の第２の孔１１ａが尾管１３と同心となるように天板１０にプレート１１を位置決めし、排気管１２のフランジ部１２ｂを天板１０に位置決めされたプレート１１を基準にして天板１０に取り付けることで、排気管１２と尾管１３とを同心に配置することが容易である。また、プレート１１を基準にしてフランジ部１２ｂが天板１０に取付けられるため、排気管１２と尾管１３とを同心に配置する際の作業性を良くすることができる。

本実施の形態のホイールローダ１の製造方法では、プレート１１の外形に対して、フランジ部１２ｂの外形を合わせた状態でフランジ部１２ｂが天板１０に取り付けられる。これにより、プレート１１にフランジ部１２ｂを位置決めすることが容易である。

本実施の形態のホイールローダ１の製造方法では、プレート１１は第１のねじ部材１５によって天板１０に位置決めされ、第２のねじ部材１６がプレート１１に螺合せずにフランジ部１２ｂを天板１０に取り付ける。これにより、排気管１２をプレート１１に対して相対的に移動させて、位置合わせしてから天板１０に取り付けることができる。したがって、プレート１１を基準にして排気管１２を尾管１３と同心に配置することが容易である。

なお、上記では尾管１３が排気処理装置２２に接続されている場合について説明したが、マフラに接続されていてもよい。また上記では排気処理装置２２はＤＰＦである場合について説明したが、窒素酸化物等を除却する装置であってもよい。

上記ではプレート１１の第１の辺１１１、第２の辺１１２および第３の辺１１３にフランジ部１２ｂの長方形状の３辺が合わされている場合について説明したが、第１の辺１１１と、第２の辺１１２および第３の辺１１３のいずれかとにフランジ部１２ｂの長方形状の２辺が合わされてもよい。また、プレート１１の外形が曲線の場合、プレート１１の曲線に合わせてフランジ部１２ｂが位置合わせされ得る。

また、上記では、プレート１１の外形に対して、フランジ部１２ｂの外形が合わされているが、プレート１１の外形に対してフランジ部１２ｂが合わされていなくてもよい。つまり、プレート１１に印が付けられており、その印に合わせてフランジ部１２ｂが設置されてもよい。

さらに、上記ではプレート１１が天板１０とフランジ部１２ｂとの間に配置されてフランジ部１２ｂが天板１０に取り付けられているが、プレート１１が配置されていなくてもよい。つまり、プレート１１とフランジ部１２ｂとの形状が合わされており、プレート１１を基準にして天板１０に印が付けられ、その印に合わせてフランジ部１２ｂが設置されてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることを意図される。

本発明は、排気管を備えた作業車両および作業車両の製造方法に特に有利に適用され得る。

１ホイールローダ、２後部車体、３前部フレーム、４作業機、５ａ前輪、５ｂ後輪、６エンジン室、７作動油タンク、８キャブ、１０天板、１０ａ第１の孔、１０ｂ，１０ｃ，１１ｂ，１１ｃ，１２，１２ｃ挿通孔、１１プレート、１１ａ第２の孔、１２排気管、１２ａ内部経路、１２ｂフランジ部、１３尾管、１５第１のねじ部材、１５ａ，１６ａワッシャ、１５ｂ，１６ｂナット、１６第２のねじ部材、２１エンジン、２２排気処理装置、２３吸気系フィルタ、２４キャップ、２５サイドドア、１０１長方形部、１０２突出部、Ｇ地面、ＵＳ傾斜した上面。

Claims

第１の孔を有する天板と、
第２の孔を有し、前記第２の孔が前記第１の孔と連通するように前記天板に取り付けられたプレートと、
内部経路と外方に張り出したフランジ部とを有し、かつ前記フランジ部が前記プレートに当接して取り付けられた排気管と、
前記第１および第２の孔内に位置する部分を有し、かつ前記排気管の前記内部経路内に配置された先端を有する尾管とを備え、
前記プレートは前記天板と前記フランジ部との間に配置され、前記プレートを基準にして前記フランジ部が前記天板に取り付けられており、
前記尾管の径方向において前記第１の孔および前記第２の孔は前記尾管の径よりも大きく、前記尾管の径方向において前記尾管と前記第１の孔および前記第２の孔のそれぞれとの間に隙間がある、作業車両。
前記第２の孔と前記尾管とは互いに同心となるように配置されている、請求項１に記載の作業車両。
前記天板は、前記作業車両を水平な地面に置いた状態で傾斜した上面を含み、
傾斜した前記上面に前記プレートおよび前記排気管が取り付けられている、請求項１または２に記載の作業車両。
第１および第２のねじ部材をさらに備え、
前記第１のねじ部材は、前記プレートを前記天板に取り付けており、
前記第２のねじ部材は、前記プレートに螺合せずに前記排気管を前記天板に取り付けている、請求項１〜３のいずれかに記載の作業車両。
前記プレートは前記第１のねじ部材を挿通するための挿通孔を含み、
前記挿通孔の径と前記第１のねじ部材の径との差は、前記尾管の外径と前記排気管の前記内部経路の径との差と同一である、請求項４に記載の作業車両。
前記フランジ部は長方形状を有し、
前記プレートは、長方形部と、前記長方形部から外方に突出する突出部と、前記突出部に形成されかつ前記第１のねじ部材を挿通するための挿通孔とを含み、
前記挿通孔は前記フランジ部が前記第１のねじ部材の頭部にかからないところに配置されている、請求項４に記載の作業車両。
第１の孔を有する天板の前記第１の孔に尾管を通すように前記天板と前記尾管とを配置する工程と、
第２の孔を有するプレートの前記第２の孔が前記尾管と同心となるように前記天板に前記プレートを位置決めする工程と、
外方に張り出したフランジ部を有する排気管の前記フランジ部を、前記天板に位置決めされた前記プレートを基準にして前記天板に取り付ける工程とを備え、
前記尾管の径方向において前記第１の孔および前記第２の孔は前記尾管の径よりも大きく、前記尾管の径方向において前記尾管と前記第１の孔および前記第２の孔のそれぞれとの間に隙間がある、作業車両の製造方法。
前記フランジ部を前記プレートを基準にして前記天板に取り付ける工程において、前記プレートの外形に対して、前記フランジ部の外形を合わせた状態で前記フランジ部が前記天板に取り付けられる、請求項７に記載の作業車両の製造方法。
前記天板に前記プレートを位置決めする工程において、前記プレートは第１のねじ部材によって前記天板に位置決めされ、
前記フランジ部を前記プレートを基準にして前記天板に取り付ける工程において、第２のねじ部材が前記プレートに螺合せずに前記フランジ部を前記天板に取り付ける、請求項７または８に記載の作業車両の製造方法。