JP5315303B2 - 鉄道車両の構体構造 - Google Patents
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Description
・溶接量が多くなり、コスト面で不利である。
・溶接量が多くなり、溶接による熱歪みが生じ、外板の見栄えが低下する。
・補強部材と戸先柱および側出入口の上側水平部との接点が溶接部となり、作用する応力が高くなる部分に溶接部が集中することになり、強度上不利である。
このようにすれば、隅補強のための補強部材が必要なくなり、部品点数の低減を図ることができるとともに、重量軽減にも寄与する。また、溶接量も削減できるので、作業時間及び製造コストの削減が図れる。隅補強を廃止できるので、外板面に露出する溶接が大幅に削減され、見栄えが向上する。さらに、高い応力が発生するコーナ部から接合部分を離すことができる。
このようにすれば、切り欠き凹部に戸先柱を嵌め込むだけで、それらの位置合わせを行うことができる。また、戸先柱、隅補強部分、開口上端水平部の接点が長手方向に配置された形材内になり、強度向上が図られる。
1A 側出入口
1B 切り欠き凹部
2 押し出し形材
2a,2b 面板部
2c ウエブ板部
11 戸先柱
11a 本体部
11b,11c 側縁部
11d 段差部
11A 第1の部分
11B 第2の部分
Claims (5)
- 側構体の外側面となる外側面板部と、前記外側面板部と平行に配置され、前記側構体の内側面となる内側面板部と、前記外側面板部と前記内側面板部とを連結する複数のウエブ板部とを有し、押し出し方向が車両長手方向となる押し出し形材と、
前記押し出し形材に形成され、円弧形状の上側コーナ部を有する側出入口と、
前記側出入口の左右端をそれぞれ塞ぐ戸先柱と、を備え、
前記戸先柱は、上下方向に延在して前記側出入口の左右端を塞ぐ第1の部分と、前記第1の部分と一体に形成され、前記側出入口の前記上側コーナ部を覆うとともに、前記側出入口の上面部の一部まで延びる第2の部分と、を有し、
前記第2の部分を除く前記側出入口の上面部は、前記押し出し形材の前記ウエブ板部によって形成される、鉄道車両の構体構造。 - 前記戸先柱は、本体部と、断面視において前記本体部に対して直交する方向に延びる2つの側縁部と、を有し、
前記側縁部のうち、前記側構体の外側面側に位置する側縁部が、前記側構体の内側面側に位置する側縁部よりも、その長さが短い、請求項1に記載の鉄道車両の構体構造。 - 前記側縁部のうち、前記側構体の外側面側に位置する側縁部は、その先端側に、傾斜部と延長部から構成された段差部をさらに含み、当該段差部において前記押し出し形材の前記外側面板部とが溶接接合される、請求項2に記載の鉄道車両の構体構造。
- 前記押し出し形材は、前記側出入口の左右端から前記上側コーナ部にかけて、前記戸先柱の形状に対応するように切り欠き凹部が形成され、前記切り欠き凹部に前記戸先柱が嵌り込む、請求項1〜3のいずれか1つに記載の鉄道車両の構体構造。
- 側はりの上であって、前記側出入口の左右端の下端部に設けられ、円弧形状の下側コーナ部を有する側板をさらに備え、
前記戸先柱は、その下端部に、前記側板に係合する切り欠き部をさらに有する、請求項1〜4のいずれか1つに記載の鉄道車両の構体構造。
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