JP5309165B2 - Construction machinery - Google Patents

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Description

本発明は、建設機械に係り、例えばダンプトラック等の建設機械に関する。   The present invention relates to a construction machine, and more particularly to a construction machine such as a dump truck.

従来、建設機械としてのダンプトラックにおいて、車体フレームとキャブとの間にキャブの振動を吸収、減衰させるマウント装置を介装し、このマウント装置に対してキャブを上下に回動可能（チルト可能）に搭載することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
マウント装置は、車体フレーム側に取り付けられて内部に粘性流体が封入されたカップと、カップの上部側を塞ぐクッションラバーおよび可動軸とを備えた液体封入式の構成であり、キャブが該可動軸の上部のブラケットに対して連結ピンを介して連結されることで、この連結ピンが水平な回動軸として機能する。 Conventionally, in a dump truck as a construction machine, a mounting device that absorbs and attenuates vibration of the cab is interposed between the body frame and the cab, and the cab can be rotated up and down with respect to the mounting device (tilt is possible). It is known to be mounted on (see, for example, Patent Document 1).
The mount device is a liquid-filled configuration including a cup attached to the vehicle body frame side, in which a viscous fluid is sealed, and a cushion rubber and a movable shaft that closes the upper side of the cup. By being connected to the upper bracket of this via a connecting pin, this connecting pin functions as a horizontal rotation shaft.

このようなダンプトラックでは、キャブの振幅によって連結ピンが大きく動いてしまうと、可動軸も大きく変位し、この変位を許容できずにマウント装置が損傷してしまう。従って、車体フレーム側には、連結ピンの両端が挿通される一対のストッパ片が立設されており、ストッパ片の挿通孔と連結ピンとの隙間以上に変位しないように連結ピンの動きを規制し、マウント装置の損傷を防いでいる。   In such a dump truck, if the connecting pin moves greatly due to the amplitude of the cab, the movable shaft is also greatly displaced, and this displacement cannot be allowed and the mounting device is damaged. Therefore, on the vehicle body frame side, a pair of stopper pieces are inserted so that both ends of the connection pin are inserted, and the movement of the connection pin is restricted so as not to be displaced beyond the gap between the insertion hole of the stopper piece and the connection pin. This prevents damage to the mounting device.

また、例えば油圧機器等のメンテナンス時にキャブをチルトアップさせる際には、ストッパ片の挿通孔と連結ピンとの隙間に筒状の隙間埋め部材を押し込み、隙間を無くした状態にして連結ピンが傾かないようにしている。   For example, when tilting up the cab during maintenance of a hydraulic device or the like, the connecting pin does not tilt when the cylindrical gap filling member is pushed into the gap between the insertion hole of the stopper piece and the connecting pin to eliminate the gap. I am doing so.

特開２００９−６１８０７号公報JP 2009-61807 A

しかし、このようなダンプトラックでは、キャブのチルト操作時に、ダンプトラックのメンテナンスを行うサービスマンが隙間埋め部材をわざわざ用意する必要があり、煩雑である。
一方、特許文献１には、そのような隙間埋め部材の他に、ストッパ片にスライド自在に取り付けられた隙間埋め部材が開示されている。このような構造では、チルト操作時に隙間埋め部材をスライドさせながら連結ピンに挿通するとともに、最終的に挿通孔との隙間に押し込むのであるが、構造が複雑である。 However, in such a dump truck, it is necessary for a service person who performs maintenance of the dump truck to prepare the gap filling member at the time of tilting the cab, which is complicated.
On the other hand, Patent Document 1 discloses a gap filling member slidably attached to a stopper piece in addition to such a gap filling member. In such a structure, while the gap filling member is slid during the tilting operation and inserted into the connecting pin and finally pushed into the gap with the insertion hole, the structure is complicated.

また、隙間埋め部材が隙間に押し込まれるにしたがって、連結ピンがストッパ片から突出してくるので、隙間埋め部材自体をハンマーでたたきにくくなり、スライドさせにくくなる。または、隙間埋め部材をたたきこむための専用治具が必要となる。
さらに、キャブのチルト操作時には、隙間埋め部材を連結ピンの一端側から隙間に挿入し、キャブを取り外す等のように連結ピンを抜く際には、連結ピンの他端側から連結ピンを抜く作業を行うことになる。つまり、マウント装置の両側に作業スペースが必要となる。しかし、マウント装置周辺には、燃料タンクや配管など各種機器を配置するため、十分な作業スペースを確保することは困難である。 Further, as the gap filling member is pushed into the gap, the connecting pin protrudes from the stopper piece, so that it becomes difficult to hit the gap filling member with a hammer and to slide it. Alternatively, a dedicated jig for knocking the gap filling member is required.
Furthermore, when the cab is tilted, the gap filling member is inserted into the gap from one end side of the connecting pin, and when the connecting pin is pulled out such as removing the cab, the connecting pin is pulled out from the other end side of the connecting pin. Will do. In other words, work space is required on both sides of the mounting device. However, since various devices such as a fuel tank and piping are arranged around the mount device, it is difficult to secure a sufficient working space.

本発明の目的は、キャブの支持構造を簡素化できる建設機械を提供することにある。   The objective of this invention is providing the construction machine which can simplify the support structure of a cab.

第１発明に係る建設機械は、車体フレームと、車体フレームに搭載されたマウント装置と、前記マウント装置上に連結ピンを介して回動（チルトアップ、チルトダウン）自在に連結されたキャブとを備え、前記車体フレームには、前記連結ピンが挿通される挿通孔を有したストッパが設けられ、前記ストッパの挿通孔と前記連結ピンとの間には、前記連結ピンの径方向への所定以上の変位量を規制する隙間が形成され、前記連結ピンは、軸線方向に沿って移動自在に設けられ、前記連結ピンの外周には、該連結ピンの移動に伴って前記隙間に対して挿抜される隙間埋め部材が一体に設けられていることを特徴とする。   A construction machine according to a first invention includes a vehicle body frame, a mount device mounted on the vehicle body frame, and a cab connected to the mount device so as to be rotatable (tilt up and tilt down) via a connection pin. The body frame is provided with a stopper having an insertion hole through which the connection pin is inserted, and a gap between the insertion hole of the stopper and the connection pin is greater than or equal to a predetermined value in the radial direction of the connection pin. A gap for regulating the amount of displacement is formed, the connecting pin is provided to be movable along the axial direction, and the outer periphery of the connecting pin is inserted into and removed from the gap as the connecting pin moves. The gap filling member is provided integrally.

第２発明に係る建設機械では、前記連結ピンは、前記マウント装置に設けられたマウント側ブラケットに回動自在に取り付けられ、前記連結ピンには、該連結ピンの軸線方向に対して直交する方向に延出した支持レバーが固定され、前記マウント側ブラケットには、前記支持レバーとの対向面間に位置し、かつ前記支持レバーの先端側が固定されるボス部が設けられ、前記ボス部としては、前記ブラケットからの距離が異なる２種類が並設されていることを特徴とする。   In the construction machine according to the second aspect of the present invention, the connection pin is rotatably attached to a mount side bracket provided in the mount device, and the connection pin has a direction orthogonal to the axial direction of the connection pin. A support lever extending to the support lever is fixed, and the mount side bracket is provided with a boss portion positioned between the opposing surfaces of the support lever and fixed to the tip end side of the support lever. Two types having different distances from the bracket are arranged in parallel.

第３発明に係る建設機械では、前記支持レバーには、厚さ方向に貫通する抜きタップが設けられ、前記２種類のボス部のうちの一方のボス部には、前記支持レバーが、前記抜きタップに螺入可能な固定ボルトによって固定されることを特徴とする。   In the construction machine according to a third aspect of the present invention, the support lever is provided with an extraction tap penetrating in the thickness direction, and the support lever is provided with the extraction lever at one of the two types of boss portions. It is fixed by a fixing bolt that can be screwed into the tap.

第１発明によれば、軸線方向に移動自在な連結ピンに隙間埋め部材が一体に設けられているため、キャブを回動させる際に、連結ピン周りの隙間を埋める場合、連結ピンをその軸線に沿って移動させればよく、隙間埋め部材を別途用意したり、隙間埋め部材を単独でスライド可能な構造にしたりする必要がなくて、構造を簡素化できる。また、連結ピン自体をハンマーでたたけばよく、この作業が容易になる。さらに、隙間埋め部材を隙間に挿入する作業と連結ピンを抜く作業とを連結ピンの同じ一端側から行うことができるため、作業スペースはマウント装置の一端側にのみ設ければよくなる。   According to the first invention, since the gap filling member is integrally provided on the connecting pin that is movable in the axial direction, when the cab is rotated, when the gap around the connecting pin is filled, the connecting pin is moved to its axis. Therefore, it is not necessary to prepare a gap filling member separately or to make the gap filling member slidable by itself, and the structure can be simplified. Further, it is only necessary to hit the connecting pin itself with a hammer, and this work is facilitated. Furthermore, since the work of inserting the gap filling member into the gap and the work of removing the connecting pin can be performed from the same one end side of the connecting pin, the work space only needs to be provided on one end side of the mounting device.

第２発明によれば、連結ピンに固定された支持レバーがボス部に固定されることにより、連結ピンの回動や抜けが防止されるが、この際、ボス部としては長さの異なる２種類を設けておくことにより、一方のボス部に対しては、隙間埋め部材が隙間から抜けている状態で支持レバーを固定しておき、他方のボス部に対しては、隙間埋め部材が隙間に挿入されている状態で支持レバーを固定しておくことができ、キャブがチルトダウンおよびチルトアップのいずれの状態にあるときでも、連結ピンの回動や抜けを確実に防止できる。   According to the second invention, the support lever fixed to the connecting pin is fixed to the boss portion, so that the connecting pin is prevented from rotating and coming off. In this case, the boss portion has a different length. By providing the type, the support lever is fixed in a state where the gap filling member is removed from the gap with respect to one boss portion, and the gap filling member is placed in the gap with respect to the other boss portion. The support lever can be fixed in a state where the connecting pin is inserted, and even when the cab is in either the tilt-down state or the tilt-up state, the connecting pin can be reliably prevented from rotating and coming off.

第３発明によれば、連結ピンを移動前の位置に戻すには、他方のボス部に対して支持レバーを固定していた固定ボルトを抜きタップに螺合し、螺入操作すればよい。よって、固定ボルトとは別に、抜きタップに螺合させる操作用のボルトを別途用意するといった煩雑さを解消できる。   According to the third invention, in order to return the connecting pin to the position before the movement, the fixing bolt that has fixed the support lever to the other boss portion may be screwed into the extraction tap and screwed in. Therefore, it is possible to eliminate the trouble of separately preparing a bolt for operation to be screwed to the extraction tap separately from the fixing bolt.

本発明の一実施形態に係るダンプトラックを示す側面図。The side view showing the dump truck concerning one embodiment of the present invention. キャブを回動させたときの状態を示す図。The figure which shows a state when rotating a cab. リア側支持構造を示す部分拡大図。The elements on larger scale which show a rear side support structure. リア側支持構造の構成を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure of a rear side support structure. キャブを回動させるときのリア側支持構造の状態を示す図で、（Ａ）は図３の矢視Ａから見た図、（Ｂ）は（Ａ）の矢視Ｂから見た図。It is a figure which shows the state of the rear side support structure when rotating a cab, (A) is the figure seen from the arrow A of FIG. 3, (B) is the figure seen from the arrow B of (A).

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す建設機械としてのダンプトラック１は、前方（図１中左方向）に位置する前部車体１０と、後方（図１中右方向）に位置する後部車体２０とを備えている。
前部車体１０は車体フレームとしてのフロントフレーム１１によって支持されており、フロントフレーム１１の最も前方にはボンネット１２が開閉可能に取り付けられている。
後部車体２０はリアフレーム２１によって支持されている。リアフレーム２１はフロントフレーム１１に対して屈折及び揺動自在に連結されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
A dump truck 1 as a construction machine shown in FIG. 1 includes a front vehicle body 10 positioned forward (leftward in FIG. 1) and a rear vehicle body 20 positioned rearward (rightward in FIG. 1).
The front vehicle body 10 is supported by a front frame 11 as a vehicle body frame, and a hood 12 is attached to the front frame 11 so as to be openable and closable.
The rear vehicle body 20 is supported by a rear frame 21. The rear frame 21 is connected to the front frame 11 so as to be able to bend and swing.

フロントフレーム１１とリアフレーム２１との間には、左右一対のステアリングシリンダ１３，１３が架け渡されている。各ステアリングシリンダ１３，１３をそれぞれ伸縮させることにより、フロントフレーム１１に対してリアフレーム２１を屈折させることができ、ステアリング操作が可能となる。
リアフレーム２１の上方には、例えば、土砂等の積載物を積載するベッセル２２が設けられている。ベッセル２２の前部の左右両側（図１中紙面手前側と奥側）とリアフレーム２１との間には、一対のリフトシリンダ２３，２３が設けられている。ベッセル２２はその後部下側を回動中心として、リアフレーム２１に対して回動可能に取り付けられている。ベッセル２２はリフトシリンダ２３，２３が伸縮することにより回動する。 A pair of left and right steering cylinders 13, 13 are bridged between the front frame 11 and the rear frame 21. By extending and retracting each of the steering cylinders 13 and 13, the rear frame 21 can be refracted with respect to the front frame 11, and the steering operation can be performed.
Above the rear frame 21, for example, a vessel 22 for loading a load such as earth and sand is provided. A pair of lift cylinders 23 are provided between the left and right sides of the front portion of the vessel 22 (the front side and the back side in FIG. 1) and the rear frame 21. The vessel 22 is attached to the rear frame 21 so as to be rotatable about the lower side of the rear portion thereof as a rotation center. The vessel 22 rotates as the lift cylinders 23 and 23 expand and contract.

フロントフレーム１１にはキャブ３０が搭載されている。キャブ３０は、ダンプトラック１が転倒時にオペレータの安全を確保すべく、安全な構造を備えたＲＯＰＳ（Roll Over Protective System）キャブである。キャブ３０は、後述する１対のリア側支持構造１００Ｂ，１００Ｂを介してフロントフレーム１１に固定支持された状態で、図２に示す矢印ＴＵ（チルトアップ）方向および矢印ＴＤ（チルトダウン）方向に回動可能となっている。
フロントフレーム１１の下部側方には左右一対の前輪４１が、リアフレーム２１の下部側方には左右一対の中輪４２および後輪４３が、それぞれ取り付けられている。 A cab 30 is mounted on the front frame 11. The cab 30 is a ROPS (Roll Over Protective System) cab having a safe structure so as to ensure the safety of the operator when the dump truck 1 falls. The cab 30 is fixedly supported by the front frame 11 via a pair of rear-side support structures 100B and 100B, which will be described later, in the arrow TU (tilt up) direction and the arrow TD (tilt down) direction shown in FIG. It can be turned.
A pair of left and right front wheels 41 are attached to the lower side of the front frame 11, and a pair of left and right middle wheels 42 and a rear wheel 43 are attached to the lower side of the rear frame 21, respectively.

図２に示すように、ボンネット１２およびキャブ３０の下側に位置する空間には、例えば、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション、油圧ポンプ等の各種装置１４が配置されている。キャブ３０とフロントフレーム１１の間には、フロント側支持構造１００Ａとリア側支持構造１００Ｂとが設けられている。   As shown in FIG. 2, various devices 14 such as an engine, a torque converter, a transmission, and a hydraulic pump are disposed in a space located below the bonnet 12 and the cab 30. Between the cab 30 and the front frame 11, a front side support structure 100A and a rear side support structure 100B are provided.

フロント側支持構造１００Ａは、詳細な図示を省略するが、後述するリア側支持構造１００Ｂのうち、後述する隙間埋め部材２００が設けられていない連結ピンを有し、かつ連結ピンが挿抜自在な構造である。そして、このような連結ピンを抜き取ることで、キャブ３０の前方側でのマウント装置による支持状態を解除することが可能である。
オペレータは、ボンネット１２を開け、さらに、フロント側支持構造１００Ａから連結ピンを外して支持状態を解除し、例えば油圧シリンダやクレーン等の操作用動力を用いることにより、キャブ３０を矢印ＴＵ方向に回動させて各種装置１４の点検や整備を行う。 Although detailed illustration is omitted, the front side support structure 100A has a connection pin in which a gap filling member 200 described later is not provided in the rear side support structure 100B described later, and the connection pin can be inserted and removed. It is. And by extracting such a connection pin, it is possible to cancel | release the support state by the mounting apparatus in the front side of the cab 30. FIG.
The operator opens the bonnet 12, removes the connecting pin from the front support structure 100 </ b> A, releases the support state, and rotates the cab 30 in the direction of the arrow TU by using operating power such as a hydraulic cylinder or a crane. The various devices 14 are inspected and maintained.

次に、リア側支持構造１００Ｂについて説明する。なお、リア側支持構造１００Ｂの詳細な構造の符号については、図３において、片方のリア側支持構造１００Ｂについてのみ符号を付する。
リア側支持構造１００Ｂは、マウント装置１１０と、マウント側ブラケット１２０と、キャブ側ブラケット１３０と、ストッパ１４０と、連結ピン１５０と、支持レバー１６０とを備えている。 Next, the rear side support structure 100B will be described. In addition, about the code | symbol of the detailed structure of the rear side support structure 100B, a code | symbol is attached | subjected only about one rear side support structure 100B in FIG.
The rear side support structure 100B includes a mount device 110, a mount side bracket 120, a cab side bracket 130, a stopper 140, a connecting pin 150, and a support lever 160.

図３ないし図５に示すように、マウント装置１１０は、キャブ３０を支持する装置であり、フロントフレーム１１にボルト５１を用いて搭載されている。マウント装置１１０は、内部に粘性流体であるシリコンオイルが封入された液体封入式のマウント装置であり、可動軸１１１、カップ１１２、およびクッションラバー１１３を備える。
可動軸１１１は円柱状とされ、鉛直に立設されている。可動軸１１１の外周には、クッションラバー１１３が一体に形成されている。カップ１１２は可動軸１１１およびクッションラバー１１３によって液密状態に塞がれている。
キャブ３０に振動が発生した場合、可動軸１１１の変位によりシリコンオイルが攪拌され、この際の粘性抵抗により振動が減衰される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the mount device 110 is a device that supports the cab 30, and is mounted on the front frame 11 using bolts 51. The mount device 110 is a liquid-filled mount device in which silicone oil that is a viscous fluid is sealed, and includes a movable shaft 111, a cup 112, and a cushion rubber 113.
The movable shaft 111 has a columnar shape and is erected vertically. A cushion rubber 113 is integrally formed on the outer periphery of the movable shaft 111. The cup 112 is closed in a liquid-tight state by the movable shaft 111 and the cushion rubber 113.
When vibration occurs in the cab 30, the silicon oil is stirred by the displacement of the movable shaft 111, and the vibration is attenuated by the viscous resistance at this time.

マウント側ブラケット１２０は、底部１２１および側部１２２により略Ｊ字状に形成される。
底部１２１は、ボルト１１４によってマウント装置１１０の可動軸１１１に固定される。
側部１２２は、底部１２１の左右（図４中左右方向）両端からそれぞれ上方に突出して一体形成されており、一方の側部１２２Ａは、他方の側部１２２Ｂよりも長く突出して形成されている。側部１２２の互いに対向する位置には、連結ピン１５０が取り付けられる取付孔１２３が設けられ、取付孔１２３の外周には、内側に突出したボス部１２４が設けられている。 The mount side bracket 120 is formed in a substantially J shape by the bottom part 121 and the side part 122.
The bottom 121 is fixed to the movable shaft 111 of the mounting device 110 by a bolt 114.
The side portions 122 are integrally formed to protrude upward from both left and right (left and right directions in FIG. 4) ends of the bottom portion 121, and one side portion 122A is formed to protrude longer than the other side portion 122B. . A mounting hole 123 to which the connecting pin 150 is attached is provided at a position where the side portions 122 face each other, and a boss portion 124 protruding inward is provided on the outer periphery of the mounting hole 123.

キャブ側ブラケット１３０は、キャブ３０の後側のフレームに溶接等の固着手段を用いて固定されたベース部１３１と、ベース部１３１の下端に取り付けられた円筒状の取付部１３２とで構成されている。
取付部１３２の取付孔１３３には、その両端から挿入された金属製のブッシュ１３４を介して連結ピン１５０が取り付けられており、ブッシュ１３４回りでキャブ側ブラケット１３０を回動させることにより、キャブ３０をチルトアップ、チルトダウンさせることが可能である。なお、図５（Ｂ）では、ベース部１３１および取付部１３２については図示されていない。
また、取付部１３２の所定位置には、内部にグリース等の潤滑油を供給するための給脂ニップル３００が設けられている（図３参照）。そして、図４に示すように、ブッシュ１３４とボス部１２４との間には、シム１７０が挿入されている。 The cab-side bracket 130 includes a base portion 131 fixed to the frame on the rear side of the cab 30 using a fixing means such as welding, and a cylindrical attachment portion 132 attached to the lower end of the base portion 131. Yes.
A connection pin 150 is attached to the attachment hole 133 of the attachment portion 132 via a metal bush 134 inserted from both ends thereof, and the cab 30 is rotated by rotating the cab side bracket 130 around the bush 134. It is possible to tilt up and down. In FIG. 5B, the base portion 131 and the attachment portion 132 are not shown.
Further, a grease supply nipple 300 for supplying lubricating oil such as grease is provided at a predetermined position of the mounting portion 132 (see FIG. 3). As shown in FIG. 4, a shim 170 is inserted between the bush 134 and the boss portion 124.

以上の各ブラケット１２０、１３０によれば、それぞれの取付孔１２３，１３３は、中心が同軸線上に位置するようにして設けられている。そして、取付孔１２３の内径寸法およびブッシュ１３４の内径寸法は、連結ピン１５０の大径部１５０Ａの外径寸法と略等しく、ブッシュ１３４の外径寸法は、取付孔１３３の内径寸法とほぼ等しいことから、キャブ３０は、キャブ側ブラケット１３０、連結ピン１５０、およびマウント側ブラケット１２０を介して、ほぼ隙間なくマウント装置１１０に支持されることになる。   According to the brackets 120 and 130 described above, the mounting holes 123 and 133 are provided so that their centers are located on the coaxial line. The inner diameter of the mounting hole 123 and the inner diameter of the bush 134 are substantially equal to the outer diameter of the large-diameter portion 150A of the connecting pin 150, and the outer diameter of the bush 134 is substantially equal to the inner diameter of the mounting hole 133. Thus, the cab 30 is supported by the mounting device 110 through the cab side bracket 130, the connecting pin 150, and the mount side bracket 120 with almost no gap.

ストッパ１４０は、フロントフレーム１１にボルト５２により固定されるベース部１４１と、ベース部１４１に間隔を空けて立設された一対の側部１４２とで構成され、これらの側部１４２の間において、ベース部１４１の中央に設けられた開口部を利用してマウント装置１１０が配置されている。各側部１４２の互いの対向位置には挿通孔１４３が設けられている。挿通孔１４３もまた、その中心は前記取付孔１２３，１３３と同軸線上にあり、各挿通孔１４３内には、連結ピン１５０の両端側が位置している。挿通孔１４３の内径寸法は、大径部１５０Ａの外径寸法よりも所定値（２×ｔ）だけ大きい。   The stopper 140 includes a base portion 141 that is fixed to the front frame 11 with a bolt 52 and a pair of side portions 142 that are erected with a space from the base portion 141, and between these side portions 142, The mount device 110 is disposed using an opening provided in the center of the base portion 141. An insertion hole 143 is provided at a position where each side portion 142 faces each other. The insertion hole 143 is also centered on the same axis as the mounting holes 123 and 133, and both end sides of the connecting pin 150 are located in each insertion hole 143. The inner diameter dimension of the insertion hole 143 is larger by a predetermined value (2 × t) than the outer diameter dimension of the large diameter portion 150A.

図４に示すように、連結ピン１５０は、略円柱形状に形成されており、水平方向（図４中左右方向）の長さがＷ１である大径部１５０Ａと、水平方向の長さがＷ２である小径部１５０Ｂとを備える。
大径部１５０Ａの左右両端は、それぞれストッパ１４０の側部１４２の外側に突出している。大径部１５０Ａの外周面と挿通孔１４３の内周面との間には、径方向の寸法がｔである環状の隙間１４４が形成されている。この隙間１４４が存在することにより、連結ピン１５０は、径方向（図４中の上下方向）にそれぞれ寸法ｔだけ変位可能であり、換言すれば、ストッパ１４０により所定の変位量であるｔ以上の変位量が規制されている。 As shown in FIG. 4, the connecting pin 150 is formed in a substantially cylindrical shape, and has a large-diameter portion 150A having a horizontal length (W1 in the left-right direction in FIG. 4) of W1, and a horizontal length of W2. And a small-diameter portion 150B.
The left and right ends of the large diameter portion 150A protrude outside the side portion 142 of the stopper 140, respectively. An annular gap 144 having a radial dimension t is formed between the outer peripheral surface of the large diameter portion 150A and the inner peripheral surface of the insertion hole 143. Due to the presence of the gap 144, the connecting pin 150 can be displaced by a dimension t in the radial direction (vertical direction in FIG. 4). In other words, the stopper 140 has a predetermined displacement amount t or more. The amount of displacement is regulated.

一方、連結ピン１５０の小径部１５０Ｂには、連結ピン１５０の軸線方向に対して直交する方向に延出した支持レバー１６０が基端側の支持孔１６１を介して挿通され、支持レバー１６０が連結ピン１５０の小径部１５０Ｂに対して片持ち状に溶接等により一体に固定されている。
連結ピン１５０において、大径部１５０Ａの外周であって小径部１５０Ｂ側の端部には、略円筒形状の隙間埋め部材２００が溶接等により小径部１５０Ｂ及び支持レバー１６０に固定されている。よって、連結ピン１５０と支持レバー１６０と隙間埋め部材２００とは一体となって１つの部品を構成する。隙間埋め部材２００の外径寸法は、ストッパ１４０の側部１４２に設けられた挿通孔１４３の内径寸法に略等しい。このような隙間埋め部材２００は、側部１４２の外方に位置している。
他方、マウント側ブラケット１２０の側部１２２Ａにおいて、支持レバー１６０の先端側と対向する面には、支持レバー１６０側に向けて水平に突出したボス部１６２が設けられている。ボス部１６２としては、長さの長いボス部１６２Ａ、および長さの短いボス部１６２Ｂの２種類が存在し、これらが並設されている（図５参照）。 On the other hand, a support lever 160 extending in a direction orthogonal to the axial direction of the connection pin 150 is inserted into the small diameter portion 150B of the connection pin 150 through a support hole 161 on the base end side, and the support lever 160 is connected. The pin 150 is integrally fixed to the small diameter portion 150B of the pin 150 by welding or the like.
In the connecting pin 150, a substantially cylindrical gap filling member 200 is fixed to the small diameter portion 150 </ b> B and the support lever 160 at the end of the large diameter portion 150 </ b> A on the small diameter portion 150 </ b> B side by welding or the like. Therefore, the connecting pin 150, the support lever 160, and the gap filling member 200 are integrated to form one component. The outer diameter dimension of the gap filling member 200 is substantially equal to the inner diameter dimension of the insertion hole 143 provided in the side portion 142 of the stopper 140. Such a gap filling member 200 is located outside the side portion 142.
On the other hand, a boss portion 162 that protrudes horizontally toward the support lever 160 side is provided on a surface of the side portion 122A of the mount-side bracket 120 that faces the front end side of the support lever 160. As the boss part 162, there are two types of boss part 162A having a long length and a boss part 162B having a short length, which are arranged in parallel (see FIG. 5).

図４では、支持レバー１６０の先端が長さの長いボス部１６２Ａに固定ボルト１６３にて固定されている。図５では、連結ピン１５０が支持レバー１６０ごと軸線方向に移動し、かつ長さの短いボス部１６２Ｂ側に回動しており、移動した位置で支持レバー１６０が固定ボルト１６３によって該ボス部１６２Ｂに固定されている。支持レバー１６０が各ボス部１６２Ａ，１６２Ｂに固定されている間は、連結ピン１５０が回動したり、軸線方向に移動したりすることはなく、連結ピン１５０の抜けが防止される。そして特に、支持レバー１６０が短いボス部１６２Ｂに固定された状態では、隙間埋め部材２００がストッパ１４０の側部１４２に設けられた挿通孔１４３に押し込められることになる。   In FIG. 4, the tip of the support lever 160 is fixed to a long boss portion 162 </ b> A with a fixing bolt 163. In FIG. 5, the connecting pin 150 is moved in the axial direction together with the support lever 160 and is rotated toward the short boss portion 162 </ b> B, and the support lever 160 is fixed to the boss portion 162 </ b> B by the fixing bolt 163 at the moved position. It is fixed to. While the support lever 160 is fixed to the boss portions 162A and 162B, the connecting pin 150 does not rotate or move in the axial direction, and the connecting pin 150 is prevented from coming off. In particular, when the support lever 160 is fixed to the short boss portion 162 </ b> B, the gap filling member 200 is pushed into the insertion hole 143 provided in the side portion 142 of the stopper 140.

支持レバー１６０には、固定ボルト１６３と同一のネジ径の抜きタップ１６５が設けられており、この抜きタップ１６５に固定ボルト１６３を螺合させてその先端を側部１４２に当接させ、さらに螺入操作することで支持レバー１６０ごと連結ピン１５０を元の位置に戻し、隙間埋め部材２００を挿通孔１４３から抜くことができる。   The support lever 160 is provided with a pull-out tap 165 having the same screw diameter as that of the fixing bolt 163. The fixing bolt 163 is screwed into the pull-out tap 165 so that its tip abuts against the side portion 142 and further screwed. By performing the insertion operation, the connection pin 150 together with the support lever 160 can be returned to the original position, and the gap filling member 200 can be removed from the insertion hole 143.

次に、キャブ３０がチルトダウンしている状態から、チルトアップ方向に回動させるときの動作について説明する。
図１に示すように、キャブ３０がチルトダウンしている状態では、支持レバー１６０は図４に示す位置にあり、連結ピン１５０に取り付けられた隙間埋め部材２００は挿通孔１４３から所定距離離れている。 Next, an operation when the cab 30 is rotated in the tilt up direction from the tilted down state will be described.
As shown in FIG. 1, when the cab 30 is tilted down, the support lever 160 is in the position shown in FIG. 4, and the gap filling member 200 attached to the connecting pin 150 is separated from the insertion hole 143 by a predetermined distance. Yes.

キャブ３０をチルトアップ方向に回動させるときには、図４に示す状態において、長いボス部１６２Ａから固定ボルト１６３を外し、支持レバー１６０を連結ピン１５０と共に回動させてその先端を短いボス部１６２Ｂに位置させる。この状態から、ハンマーで支持レバー１６０の基端側である連結ピン１５０の小径部１５０Ｂの端部（図４中右端部）を叩く。こうすることで、連結ピン１５０を支持レバー１６０および隙間埋め部材２００ごと図４中左方向（車体外側方向）に移動し、隙間埋め部材２００を挿通孔１４３に押し込み、隙間１４４を埋める。この作業により、連結ピン１５０、支持レバー１６０、および隙間埋め部材２００は、図５に２点鎖線で示す位置から実線で示す位置となる。そして、支持レバー１６０を固定ボルト１６３にてボス部１６２Ｂに固定する。図３の車体右側に配置されたリア側支持構造１００Ｂと同様に、図３の車体左側に配置されたリア側支持構造１００Ｂでも、隙間埋め部材２００によって隙間１４４を埋めることにより、キャブ３０の回動軸心が左右で一致し、キャブ３０の回動軸がぶれることがなくなる。   When the cab 30 is rotated in the tilt-up direction, in the state shown in FIG. 4, the fixing bolt 163 is removed from the long boss portion 162A, and the support lever 160 is rotated together with the connecting pin 150 so that the tip thereof becomes the short boss portion 162B. Position. From this state, the hammer strikes the end (the right end in FIG. 4) of the small diameter portion 150B of the connecting pin 150, which is the base end side of the support lever 160. By doing so, the connecting pin 150 is moved together with the support lever 160 and the gap filling member 200 in the left direction in FIG. 4 (the vehicle body outer side direction), the gap filling member 200 is pushed into the insertion hole 143, and the gap 144 is filled. With this operation, the connecting pin 150, the support lever 160, and the gap filling member 200 are moved from the position indicated by the two-dot chain line to the position indicated by the solid line in FIG. Then, the support lever 160 is fixed to the boss 162B with the fixing bolt 163. Similarly to the rear side support structure 100B arranged on the right side of the vehicle body in FIG. 3, the rear side support structure 100B arranged on the left side of the vehicle body in FIG. The movement axis centers coincide with each other on the left and right sides, and the rotation axis of the cab 30 is not shaken.

隙間埋め部材２００が隙間１４４内に挿入された状態で、キャブ３０に図２の矢印ＴＵ方向の力を加え、連結ピン１５０を回動軸としてキャブ３０をチルトアップさせる。
なお、キャブ３０をチルトアップ状態からチルトダウン状態になるように回動させるときも、チルトアップさせる場合と同様に、隙間埋め部材２００を隙間１４４内に挿入した状態で行う。
そして、連結ピン１５０を元の位置に戻す場合には、固定ボルト１６３を抜きタップ１６５に螺入して支持レバー１６０および隙間埋め部材２００ごと戻し、隙間１４４から隙間埋め部材２００を抜く。元の位置に戻った支持レバー１６０を固定ボルト１６３にてボス部１６２Ａに固定する。 With the gap filling member 200 inserted into the gap 144, a force in the direction of the arrow TU in FIG. 2 is applied to the cab 30, and the cab 30 is tilted up with the connecting pin 150 as a rotation axis.
Note that when the cab 30 is rotated from the tilt-up state to the tilt-down state, the gap filling member 200 is inserted into the gap 144 as in the case of tilting up.
When the connecting pin 150 is returned to the original position, the fixing bolt 163 is pulled out and screwed into the tap 165 and returned together with the support lever 160 and the gap filling member 200, and the gap filling member 200 is removed from the gap 144. The support lever 160 returned to the original position is fixed to the boss portion 162A with the fixing bolt 163.

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、建設機械として、フロントフレーム１１とリアフレーム２１とで車体フレームが構成されるアーティキュレート型のダンプトラック１について説明したが、単一の車体フレームを備えたリジット型のダンプトラックや、油圧ショベル、ブルドーザ等の他の建設機械であってもよい。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, improvements, and the like within the scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
In the above-described embodiment, the articulated dump truck 1 in which the body frame is configured by the front frame 11 and the rear frame 21 has been described as a construction machine, but a rigid dump truck having a single body frame, Other construction machines such as a hydraulic excavator and a bulldozer may be used.

また、前記実施形態では、マウント装置１１０として液体封入式のマウント装置について説明したが、ゴムやバネ等を用いた他の形式のマウント装置であってもよい。
さらに、液体封入式のマウント装置であっても、可動軸の下端に円板状のダンピングプレートを設け、ダンピングプレートとカップの底面との間に前記可動軸を上方に付勢するコイルバネを設けた構造のマウント装置を採用してもよい。このマウント装置では、ダンピングプレートの外周にフランジ部が形成されており、振動発生時にはフランジ部とこれに対向するカップの内壁との隙間空間を粘性流体が移動するのであるが、この時の流体の抵抗により振動を効率的に減衰できる。また、該マウント装置では、クッションラバーについても、可動軸回りにゴム筒体および金属筒体を径方向に交互に積層させた構造が採用されており、可動軸が傾く方向への振動を確実に吸収・減衰可能である。 In the above-described embodiment, the liquid-sealed mounting device has been described as the mounting device 110. However, other types of mounting devices using rubber, springs, or the like may be used.
Further, even in the liquid-sealed mounting device, a disc-shaped damping plate is provided at the lower end of the movable shaft, and a coil spring that biases the movable shaft upward is provided between the damping plate and the bottom surface of the cup. A mounting device having a structure may be adopted. In this mounting device, a flange portion is formed on the outer periphery of the damping plate, and when a vibration is generated, the viscous fluid moves in a gap space between the flange portion and the inner wall of the cup facing the flange portion. Vibration can be damped efficiently by resistance. In the mounting device, the cushion rubber also employs a structure in which rubber cylinders and metal cylinders are alternately laminated around the movable shaft in the radial direction, so that the vibration in the direction in which the movable shaft tilts is ensured. Absorption and attenuation are possible.

本発明は、ダンプトラックの他、チルト可能なキャブを有する他の建設機械に利用することができる。   The present invention can be used for other construction machines having a tiltable cab in addition to a dump truck.

１…建設機械であるダンプトラック、１１…車体フレームであるフロントフレーム、３０…キャブ、１１０…マウント装置、１２０…マウント側ブラケット、１４０…ストッパ、１４３…挿通孔、１４４…隙間、１５０…連結ピン、１６０…支持レバー、１６２，１６２Ａ，１６２Ｂ…ボス部、１６３…固定ボルト、１６５…抜きタップ、２００…隙間埋め部材。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Dump truck which is a construction machine, 11 ... Front frame which is a vehicle body frame, 30 ... Cab, 110 ... Mounting device, 120 ... Mount side bracket, 140 ... Stopper, 143 ... Insertion hole, 144 ... Gap, 150 ... Connection pin , 160: support lever, 162, 162A, 162B ... boss, 163 ... fixing bolt, 165 ... extraction tap, 200 ... gap filling member.

Claims (3)

車体フレームと、
車体フレームに搭載されたマウント装置と、
前記マウント装置上に連結ピンを介して回動自在に連結されたキャブとを備え、
前記車体フレームには、前記連結ピンが挿通される挿通孔を有したストッパが設けられ、
前記ストッパの挿通孔と前記連結ピンとの間には、前記連結ピンの径方向への所定以上の変位量を規制する隙間が形成され、
前記連結ピンは、軸線方向に沿って移動自在に設けられ、
前記連結ピンの外周には、該連結ピンの移動に伴って前記隙間に対して挿抜される隙間埋め部材が一体に設けられている
ことを特徴とする建設機械。 Body frame,
A mounting device mounted on the body frame;
A cab rotatably connected via a connecting pin on the mounting device;
The vehicle body frame is provided with a stopper having an insertion hole through which the connecting pin is inserted,
Between the insertion hole of the stopper and the connecting pin, a gap is formed that regulates a displacement amount not less than a predetermined amount in the radial direction of the connecting pin,
The connecting pin is provided movably along the axial direction,
A construction machine characterized in that a gap filling member that is inserted into and removed from the gap as the connection pin moves is provided integrally on the outer periphery of the connection pin. 請求項１に記載の建設機械において、
前記連結ピンは、前記マウント装置に設けられたマウント側ブラケットに回動自在に取り付けられ、
前記連結ピンには、該連結ピンの軸線方向に対して直交する方向に延出した支持レバーが固定され、
前記マウント側ブラケットには、前記支持レバーとの対向面間に位置し、かつ前記支持レバーの先端側が固定されるボス部が設けられ、
前記ボス部としては、前記マウント側ブラケットからの距離が異なる２種類が並設されている
ことを特徴とする建設機械。 The construction machine according to claim 1,
The connecting pin is rotatably attached to a mount side bracket provided in the mount device,
A support lever extending in a direction perpendicular to the axial direction of the connection pin is fixed to the connection pin,
The mount-side bracket is provided between a surface facing the support lever, and provided with a boss portion to which a front end side of the support lever is fixed,
As the boss portion, two types having different distances from the mount-side bracket are arranged in parallel. 請求項２に記載の建設機械において、
前記支持レバーには、厚さ方向に貫通する抜きタップが設けられ、
前記２種類のボス部のうちの一方のボス部には、前記支持レバーが、前記抜きタップに螺入可能な固定ボルトによって固定される
ことを特徴とする建設機械。 The construction machine according to claim 2,
The support lever is provided with an extraction tap penetrating in the thickness direction,
The construction machine, wherein the support lever is fixed to one of the two types of boss portions by a fixing bolt that can be screwed into the extraction tap.
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