JP5301374B2 - Motorcycle - Google Patents

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Abstract

A motor bicycle is provided with a ridge beam form bodywork frame and is capable of reducing dead space and centralizedly collocating members of an air suction system and an adsorption tank. The rear portion of a main frame (5) extended from a head tube (3) toward the rear side of the bodywork is bended downwards as a rear main frame portion (5b), and a well-shaped frame (7) is arranged on the lower end portion of the rear main frame portion (5b). the well-shaped frame (7) is a frame that two ends of an upper transversal tube (35) and a lower transversal tube (36) arranged in width direction are connected through a pivot shaft frame (34), the upper transversal tube (35) is orthogonally connected with the rear main frame portion (5b) so as to eliminate dead space nearby the connection portion. A carburettor (22) and the adsorption tank (40) of which at least parts are overlapped mutually viewing from side are arranged above the upper transversal tube (35) and on left and right of the rear main frame portion (5b).

Description

本発明は自動２輪車に係り、特に、車体中心軸上に一本のメインフレームを有するバックボーン形式の車体フレームを有する自動２輪車における吸気系部品とキャニスタの有利な配置構造に関する。
The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to an advantageous arrangement structure of intake system parts and canisters in a motorcycle having a backbone-type body frame having a single main frame on the center axis of the vehicle body.

自動２輪車においては、車体フレームのデッドスペースをなくし、部品を効率よく配置することが従来より種々試みられている。
例えば、特許文献２には、バックボーン形式の車体フレームにおいて、メインフレームの後端部を下方へ湾曲させ、正面視で略三角形状をなして車幅方向へ長く配置されたボックス部材からなるクロス部材の車幅方向中間部に位置する頂部へ連結し、クロス部材の車幅方向両端部に左右の各ピボットフレームの上端部を連結し、クロス部材の上方かつメインフレームの後端部左右にエアクリーナを配置した自動２輪車が開示されている。
また、特許文献１には、左右一対のピボットフレームを設け、この左右一対のダウンフレームの間に気化器とキャニスタとを側面視で一部重なるように並設することが開示されている。 In motorcycles, various attempts have been made in the past to eliminate the dead space of the body frame and efficiently arrange the parts.
For example, in Patent Document 2 , in a backbone-type body frame, a cross member made of a box member that is curved in a downward direction at a rear end portion of a main frame and is substantially triangular in a front view and is long in a vehicle width direction. Are connected to the top located in the middle of the vehicle width direction, the upper ends of the left and right pivot frames are connected to both ends of the cross member in the vehicle width direction, and air cleaners are provided above the cross member and on the left and right of the rear end of the main frame. An arranged motorcycle is disclosed.
Further, Patent Document 1 discloses that a pair of left and right pivot frames are provided, and a carburetor and a canister are arranged side by side so as to partially overlap in a side view between the pair of left and right down frames.

特公平５−１７０７１号公報Japanese Patent Publication No. 5-17071 実公平１−２１９１９号公報No. 1-21919

ところで、特許文献２における車体フレームはバックボーン形式であるが、クロス部材は正面視で略三角形状をなし頂点部でメインフレームへ接続するので、クロス部材の上面はなで肩状に傾斜している。このためクロス部材の上方かつメインフレームの側方へ部品を配置しようとする場合、なで肩状部分だけ部品の配置に支障となる。その結果、この部分には比較的大きな部品を配置できず、クロス部材の前後に大きなデッドスペースが生じてしまう。
しかし、この部分のデッドスペースをなくすことができれば、例えば、気化器を含む吸気系部品や比較的大型部品のキャニスタを配置することができる。
特に、キャニスタは接続する吸気系部品に接近して配置できれば相互間の配管が短くなる等の利点があるが、従来例ではこのような配置ができず、エンジンの前方等の比較的吸気系部品から離れた場所に配置することを余儀なくされていた。
また、特許文献１のように左右のピボットフレーム間に吸気系部品とキャニスタを並設すれば上記配管を短くすることはできるが、この配置はバックボーン形式には利用できない。
そこで、本発明は、バックボーン形式の車体フレームにおいても、吸気系部品とキャニスタを並設可能にすることを目的とする。 By the way, although the vehicle body frame in Patent Document 2 is of a backbone type, the cross member has a substantially triangular shape when viewed from the front, and is connected to the main frame at the apex, so that the upper surface of the cross member is inclined like a shoulder. For this reason, when it is going to arrange | position components above the cross member and to the side of the main frame, only the shoulder-like portion hinders the arrangement of the components. As a result, a relatively large part cannot be arranged in this portion, and a large dead space is generated before and after the cross member.
However, if the dead space in this portion can be eliminated, for example, intake system parts including a carburetor and canisters of relatively large parts can be arranged.
In particular, the canister is advantageous for such piping between each other is shortened if placed close to the intake system components to be connected, but in the conventional example can not such an arrangement, relatively intake part of the front of the engine Had to be placed away from.
Moreover, if the intake system parts and the canister are arranged in parallel between the left and right pivot frames as in Patent Document 1, the piping can be shortened, but this arrangement cannot be used for the backbone type.
Therefore, an object of the present invention is to enable intake system parts and canisters to be arranged side by side even in a backbone-type body frame.

上記目的を達成するため、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプから車体中心に沿って一本で後方へ延びる前部メインフレーム部を含むメインフレームと、この前部メインフレーム部の後部で下方へ湾曲する湾曲部から下方へ延びる後部メインフレーム部と、後輪が支持されるリヤフォークと、リヤフォークの前端部を揺動自在に支持する左右一対のピボットフレームとを備え、これら左右一対のピボットフレームを連結するクロス部材の車幅方向中間部に前記後部メインフレーム部の下端部を連結するとともに、前記湾曲部の近傍となる前記前部メインフレーム部の後端部左右に前端部が溶接される左右一対のシートレールを備えた自動２輪車において、
前記クロス部材と前記後部メインフレーム部が直交しているとともに、
少なくともエアクリーナーを含む吸気系部品と、燃料タンクの蒸発燃料を回収するキャニスタとを、前記後部メインフレーム部の左右へ挟んで配置するとともに、
前記キャニスタを、側面視で前記後部メインフレーム部と重なるように、前記クロス部材の上方かつ前記シートレールの下方へ配置し、
かつ、後面視で前記後部メインフレーム部と前記クロス部材の外側端部の間に配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a main frame including a front main frame portion extending rearward from the head pipe along the center of the vehicle body, and a rear portion of the front main frame portion . A rear main frame portion that extends downward from a curved portion that curves downward; a rear fork that supports a rear wheel; and a pair of left and right pivot frames that swingably support a front end portion of the rear fork. The lower end portion of the rear main frame portion is connected to the intermediate portion in the vehicle width direction of the cross member connecting the pivot frame, and the front end portions are arranged on the left and right of the rear end portion of the front main frame portion that is in the vicinity of the curved portion. In a motorcycle with a pair of left and right seat rails to be welded ,
While the cross member and the rear main frame portion are orthogonal,
Least an intake system components including the d A cleaner also the canister for recovering fuel vapor in the fuel tank, as well as arranged to sandwich the left and right of the rear main frame portion,
The canister is disposed above the cross member and below the seat rail so as to overlap the rear main frame portion in a side view ,
And it is arrange | positioned between the said rear main frame part and the outer side edge part of the said cross member by the rear view .

このように、クロス部材と後部メインフレーム部とが直交すると、この結合部において前記特許文献２のようななで肩状の部分が無くなるので、後部メインフレーム部の側方に部品を配置する際における支障部分が無くなり、クロス部材の前後方向における空間をデッドスペースとせず、部品配置に有効活用できるようになる。このため、比較的大型になるキャニスタと吸気系部品とを後部メインフレーム部の両側へ配置できることになる。その結果、バックボーン形式の車体フレームにおいて、これまで吸気系部品の近いところへ配置することが難しかったキャニスタを、側面視で後部メインフレーム部と重なるように、クロス部材の上方かつシートレールの下方へ配置し、かつ、後面視で後部メインフレーム部とクロス部材の外側端部の間に配置することで、吸気系部品の近くへ集中して配置することができ、キャニスタと吸気系部品間の配管を可及的に短くすることができる。 As described above, when the cross member and the rear main frame portion are orthogonal to each other, there is no shoulder-like portion in the joint portion as in the above-mentioned Patent Document 2 , which hinders the placement of components on the side of the rear main frame portion. The portion is eliminated, and the space in the front-rear direction of the cross member does not become a dead space, and can be effectively used for component arrangement. Therefore, it becomes possible to arrange the canister and the intake system part to be relatively large on both sides of the rear main frame portion. As a result, in the backbone-type body frame, the canister, which has previously been difficult to place near the intake system parts , is placed above the cross member and below the seat rail so that it overlaps the rear main frame part in side view. Arranged and arranged between the rear main frame part and the outer end of the cross member in rear view, it can be concentrated near the intake system parts, and the pipe between the canister and the intake system parts Can be made as short as possible.

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記クロス部材は、車幅方向へ水平に配置されかつ上下に平行して配置される上クロス部材と下クロス部材であり、これら上下のクロス部材の各車幅方向両端部間を前記左右のピボットフレームで連結することにより井桁フレームを構成し、前記上クロス部材及び前記下クロス部材には前方へ延びるエンジンハンガが形成されていることを特徴とする。
このようにピボットフレームを井桁フレームにすると、剛性を高めることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the cross member is an upper cross member and a lower cross member that are horizontally disposed in the vehicle width direction and are disposed in parallel vertically. A cross girder frame is formed by connecting the left and right pivot frames between both ends in the vehicle width direction of the cross member, and an engine hanger extending forward is formed on the upper cross member and the lower cross member. Features.
Thus, if the pivot frame is a cross beam frame, the rigidity can be increased.

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記キャニスタが前記後部メインフレームを挟んで車幅方向右側に、前記気化器がその反対側の車幅方向左側に配置されたことを特徴とする。
このようにすると、右手でアクセルを操作しながら左手で気化器のチョークを操作することが可能となるため、利便性が向上する。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the canister is disposed on the right side in the vehicle width direction across the rear main frame, and the vaporizer is disposed on the left side in the vehicle width direction on the opposite side. It is characterized by.
This makes it possible to operate the choke of the carburetor with the left hand while operating the accelerator with the right hand, so that convenience is improved.

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記キャニスタがその後方にあるバッテリボックスにより支持されていることを特徴とする。
このようにすると、キャニスタとバッテリを前後にしてスペース効率よく配置できるとともに、バッテリボックスを利用してキャニスタを支持できるので、キャニスタの支持構造が簡単になる。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the canister is supported by a battery box located behind the canister.
In this manner, the canister and the battery can be arranged in a space-efficient manner in front and back, and the canister can be supported using the battery box, so that the canister support structure is simplified.

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記吸気系部品、バッテリ及びキャニスタが、上面視で前記後部メインフレーム部を中心としてこれを取り囲むように配置されたことを特徴とする。
このようにすると、相互に関連のある部品及び比較的大型の部品を後部メインフレーム部の回りに集中配置できるので、コンパクトに配置でき、しかも集中的な配置作業が可能となるので、作業効率が向上する。 The invention described in claim 5, in any one of the claims 1 to 4, before Ki吸 exhaust system components, the battery and the canister is disposed so as to surround it around the said rear main frame portion in a top view It is characterized by that.
In this way, parts that are related to each other and relatively large parts can be centrally arranged around the rear main frame part, so that the parts can be arranged in a compact manner and the centralized arrangement work can be performed. improves.

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれかにおいて、前記キャニスタから蒸発燃料を流すためのチューブを、前記キャニスタから上方へ延ばして前記一本のメインフレームの上を跨ぐように配置し、前記チューブの途中にワンウェイバルブを設けたことを特徴とする。
このようにすると、山配管となっているため、蒸発燃料がチューブ内に溜まってしまうことがない。 The invention as set forth in claim 6, in any of the above claims 1 to 6, a tube for flowing the canister or we evaporation fuel, mainframe one said extended previous SL canister data or al upward arranged so as to straddle over, characterized in that digits set a word down-way valve in the middle of the tube.
If you like this, since a pile pipe, it is not entirely collected in the tube evaporative fuel.

本発明によれば、バックボーン形式の車体フレームにおける後部メインフレーム部とクロス部材との連結部に、部品配置のうえで障害となる構成を無くしたので、後部メインフレーム部側方かつクロス部材上方の空間からデッドスペースが無くなり、この空間に比較的大型部品であるキャニスタと吸気系部品を集中配置でき、バックボーン形式の車体フレーム周りにおける部品配置をスペース効率よくかつ容易に行えるようにすることができる。しかもキャニスタと吸気系部品間の配管を可及的に短くすることができる。 According to the present invention, the connecting portion between the rear main frame portion and the cross member in the backbone-type body frame is free from a configuration that obstructs the arrangement of the components, so the side of the rear main frame portion and above the cross member is eliminated. dead space is eliminated from the space, relatively large parts canister and intake and exhaust system components are centralized arrangement, it is possible to allow the component arrangement in around a body frame of the backbone form the space efficiently and easily in the space . Moreover, the piping between the canister and the intake system parts can be made as short as possible.

本発明の実施形態に係る自動２輪車の左側面図Left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動２輪車の要部平面図Main part plan view of the motorcycle 上記自動２輪車の要部正面図Front view of the main part of the motorcycle 上記自動２輪車における車体フレームの構成を示す左側面図Left side view showing the configuration of the body frame in the motorcycle. 上記車体フレームの平面図Plan view of the body frame 図４の６矢視図6 arrow view of FIG. 図４の７矢視図7 arrow view of FIG. 上記自動２輪車の要部左側面図Left side view of the main part of the motorcycle 上記自動２輪車の要部右側面図Right side view of the main part of the motorcycle 図８の要部詳細図Detailed view of the main part of FIG. 図９の要部詳細図Detailed view of the main part of FIG. 上記自動２輪車の要部斜視図Perspective view of the main part of the motorcycle 本実施形態に係るキャニスタを示す外観図External view showing a canister according to this embodiment 本実施形態に係るエアクリーナの断面図Sectional drawing of the air cleaner which concerns on this embodiment

以下、本発明の一実施形態を添付図面に参照して説明する。なお、本実施形態では、車体中心軸上に一本のメインフレーム（バックボーンフレーム）を有するバックボーンフレーム形式の自動２輪車の車幅方向において、メインフレームを挟んで右側にキャニスタとバッテリとを配置し、左側に気化器とエアクリーナを配置した場合について説明するが、左側にキャニスタとバッテリとを配置し、右側に気化器とエアクリーナを含めた吸気系を配置するようにしてもよい。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment, a canister and a battery are arranged on the right side of the main frame in the vehicle width direction of a motorcycle in a backbone frame type having a main frame (backbone frame) on the center axis of the vehicle body. Although the case where the carburetor and the air cleaner are arranged on the left side will be described, the canister and the battery may be arranged on the left side, and the intake system including the carburetor and the air cleaner may be arranged on the right side.

まず、図１乃至図３を参照して本発明の一実施形態に係る自動２輪車について概要を説明する。これらの図に示すように、この自動２輪車は前輪１が左右一対のフロントフォーク２、２の各下端部間に支持され、各フロントフォーク２は上部をヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドル４で回動することにより前輪１が操舵される。
ヘッドパイプ３からメインフレーム５及びダウンフレーム６が後方へ延出され、ダウンフレーム６とメインフレーム５の後端部に取付けられた井桁フレーム７とによりエンジン８のクランクケース９が支持されている。 First, an outline of a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in these drawings, in this motorcycle, a front wheel 1 is supported between lower ends of a pair of left and right front forks 2 and 2, and each front fork 2 supports an upper portion thereof to a head pipe 3 so as to be rotatable. The front wheel 1 is steered by turning with the handle 4.
A main frame 5 and a down frame 6 extend rearward from the head pipe 3, and a crankcase 9 of the engine 8 is supported by the down frame 6 and a well frame 7 attached to the rear end portion of the main frame 5.

エンジン８は、クランクケース９、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２を備え、ダウンフレーム６の下端に設けられたエンジンハンガーブラケット１３と、井桁フレーム７の上下に設けられたエンジンハンガー１４，１５により支持されている。 The engine 8 includes a crankcase 9, a cylinder block 10, a cylinder head 11, and a cylinder head cover 12, an engine hanger bracket 13 provided at the lower end of the down frame 6, and an engine hanger 14 provided above and below the cross beam frame 7, 15 is supported.

車体フレームは、ヘッドパイプ３、このヘッドパイプ３から車体中心Ｃに沿って後方へ延びる１本のメインフレーム（バックボーンフレーム）５、このメインフレーム５の後端部へ取付けられる井桁フレーム７、ヘッドパイプ３から車体中心Ｃに沿って斜め下方へ延びる１本のダウンフレーム６、メインフレーム５の後部左右へ前端が溶接される左右一対のシートレール１６、このシートレール１６の下方に配される左右一対のリアステイ１７を備える。
メインフレーム５上にエンジン８へ燃料を供給するための燃料タンク１８が支持される。燃料タンク１８の後方にはライダー及び同乗者が着座するタンデム型のシート２０が配置され、左右一対のシートレール１６上に支持される。 The vehicle body frame includes a head pipe 3, a single main frame (backbone frame) 5 extending rearward from the head pipe 3 along the vehicle body center C, a cross beam frame 7 attached to the rear end portion of the main frame 5, a head pipe. 3, one down frame 6 extending obliquely downward along the vehicle body center C, a pair of left and right seat rails 16 whose front ends are welded to the rear left and right of the main frame 5, and a pair of left and right seats disposed below the seat rail 16. The rear stay 17 is provided.
A fuel tank 18 for supplying fuel to the engine 8 is supported on the main frame 5. A tandem seat 20 on which a rider and a passenger are seated is disposed behind the fuel tank 18 and supported on a pair of left and right seat rails 16.

シリンダヘッド１１の後面には燃料と燃焼用空気との混合気を供給するための吸気口（図示せず）が開口し、吸気口にはインシュレータ２１を介して気化器２２が接続される。気化器２２の吸気上流側にはコネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続され、エアクリーナ２４は気化器２２の後方に配置されている。 An intake port (not shown) for supplying a mixture of fuel and combustion air is opened on the rear surface of the cylinder head 11, and a carburetor 22 is connected to the intake port via an insulator 21. An air cleaner 24 is connected to the intake upstream side of the carburetor 22 via a connecting tube 23, and the air cleaner 24 is disposed behind the carburetor 22.

シリンダヘッド１１の前面には、排気ガスを排出するための排気口（図示せず）が開口し、排気口には排気管２５が接続される。排気管２５は、気化器２２側への熱干渉を防止するため、シリンダヘッド１１の前面から前方に適宜延びた後、シリンダヘッド１１の前面及び下面を包囲するように屈曲してマフラー２６と連結される。マフラー２６は後輪２７の右側方へ配置されている。 An exhaust port (not shown) for exhaust gas exhaust is opened on the front surface of the cylinder head 11, and an exhaust pipe 25 is connected to the exhaust port. In order to prevent thermal interference to the carburetor 22 side, the exhaust pipe 25 is appropriately extended from the front surface of the cylinder head 11 and then bent so as to surround the front surface and the lower surface of the cylinder head 11 and connected to the muffler 26. Is done. The muffler 26 is disposed on the right side of the rear wheel 27.

後輪２７はリアフォーク２８の後端部に支持されており、後輪２７の上下動は、リアフォーク２８の後端部とリアステイ１７とを連結するリアクッションユニット２９により緩衝される。
エンジン８の駆動力は、エンジン８の出力スプロケット８ａと後輪２７のドリブンスプロケット３０とに巻き付けられたドライブチェーン３１により、エンジン８から後輪２７へと伝達される。 The rear wheel 27 is supported by the rear end portion of the rear fork 28, and the vertical movement of the rear wheel 27 is buffered by a rear cushion unit 29 that connects the rear end portion of the rear fork 28 and the rear stay 17.
The driving force of the engine 8 is transmitted from the engine 8 to the rear wheel 27 by a drive chain 31 wound around the output sprocket 8 a of the engine 8 and the driven sprocket 30 of the rear wheel 27.

リアフォーク２８は、後述するように、メインフレームの後端部に接続された井桁フレーム７に設けられているピボットプレート３２にピボット軸３３で揺動自在に軸支される。ピボットプレート３２はピボットフレーム３４に取付けられており、ピボットフレーム３４は上クロスパイプ３５と下クロスパイプ３６を上下に連結している。これら左右のピボットフレーム３４及び上クロスパイプ３５と下クロスパイプ３６で井桁フレーム７を構成している。 As will be described later, the rear fork 28 is pivotally supported by a pivot shaft 33 on a pivot plate 32 provided on a cross beam frame 7 connected to the rear end portion of the main frame. The pivot plate 32 is attached to a pivot frame 34. The pivot frame 34 connects an upper cross pipe 35 and a lower cross pipe 36 up and down. The left and right pivot frames 34, the upper cross pipe 35 and the lower cross pipe 36 constitute a cross frame 7.

図２に示すように、車体中心Ｃ上のメインフレーム５を挟んで、車幅方向左側に気化器２２、車幅方向右側にキャニスタ４０が配置され、気化器２２の後方にエアクリーナ２４が配置され、キャニスタ４０の後方にバッテリ４１が配置されている。バッテリ４１はエアクリーナ２４と車幅方向で重なるようにその右側に配置されている。 2, the carburetor 22 is disposed on the left side in the vehicle width direction, the canister 40 is disposed on the right side in the vehicle width direction, and the air cleaner 24 is disposed behind the carburetor 22 with the main frame 5 on the vehicle body center C interposed therebetween. A battery 41 is disposed behind the canister 40. The battery 41 is arranged on the right side so as to overlap the air cleaner 24 in the vehicle width direction.

気化器２２とエアクリーナ２４を接続するコネクティングチューブ２３は、メインフレーム５の後述する後部メインフレーム部５ｂの側方を迂回するため外方へ凸に湾曲し、エアクリーナ２４は車体中心Ｃと交差して後部メインフレーム部５ｂの後方にて斜めに配置され、コネクティングチューブ２３との接続部がシートレール１６の前端部よりも外方へ出ている。
気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４は、それぞれクランクケース９の外側輪郭線よりも内側に位置する。
キャニスタ４０とバッテリ４１の車体右側に対する側方突出量はほぼ同じであり、これらもクランクケース９の外側輪郭線よりも内側に位置する。 The connecting tube 23 connecting the vaporizer 22 and the air cleaner 24 is curved outward so as to bypass the side of a rear main frame portion 5b (to be described later) of the main frame 5, and the air cleaner 24 intersects the vehicle body center C. The rear portion of the rear main frame portion 5 b is disposed obliquely, and the connecting portion with the connecting tube 23 protrudes outward from the front end portion of the seat rail 16.
The carburetor 22, the connecting tube 23, and the air cleaner 24 are respectively located inside the outer contour line of the crankcase 9.
The lateral protrusion amounts of the canister 40 and the battery 41 with respect to the right side of the vehicle body are substantially the same, and these are also located inside the outer contour line of the crankcase 9.

メインフレーム５の後方に車幅方向へ略横断するように広がってエアクリーナ２４が配置され、そのエアクリーナ２４の右側方にバッテリ４１が位置するため、吸気系部品である気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４と、バッテリ４１及びキャニスタ４０が、後部メインフレーム部５ｂの左右及び後方を取り囲むように配置され、これらの部品の集中配置を実現し、コンパクトな車体を実現している。なお、図３にも示すように、気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４を含む吸気系部品、並びにキャニスタ４０、及びバッテリ４１は、車幅方向においてクランクケース９の幅内に設置され、車体のスリム化によりバンク角を小さくすることに貢献している。 Since the air cleaner 24 is disposed so as to extend substantially in the vehicle width direction behind the main frame 5 and the battery 41 is positioned on the right side of the air cleaner 24, the carburetor 22, the connecting tube 23, The air cleaner 24, the battery 41, and the canister 40 are disposed so as to surround the left and right and the rear of the rear main frame portion 5b, thereby realizing a centralized arrangement of these components, thereby realizing a compact vehicle body. 3, the intake system parts including the carburetor 22, the connecting tube 23, and the air cleaner 24, the canister 40, and the battery 41 are installed within the width of the crankcase 9 in the vehicle width direction. This contributes to reducing the bank angle by streamlining.

次に、図４乃至図７を参照して本実施形態に係る自動２輪車の車体フレームについて説明する。図４に示すように、メインフレーム５は、側面視略への字型に屈曲しており、エンジンの上方を通る前部メインフレーム部５ａから、エンジンの後方を斜め下方に延びる後部メインフレーム部５ｂへ、屈曲部５ｃを境にして変化している。前部メインフレーム部５ａは、ヘッドパイプ３へ溶接により結合されており、後部メインフレーム部５ｂの後端（下端）には、井桁フレーム７が溶接により取り付けられている。また屈曲部５ｃ近傍となる前部メインフレーム部５ａの後端部左右には左右一対のシートレール１６の各前端部が溶接されている。 Next, the body frame of the motorcycle according to this embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 4, the main frame 5 is bent in a shape that is substantially a side view, and extends from the front main frame portion 5 a passing above the engine obliquely downward to the rear of the engine. It changes to 5b with the bent part 5c as a boundary. The front main frame portion 5a is joined to the head pipe 3 by welding, and a cross frame 7 is attached to the rear end (lower end) of the rear main frame portion 5b by welding. The front end portions of the pair of left and right seat rails 16 are welded to the left and right of the rear end portion of the front main frame portion 5a in the vicinity of the bent portion 5c.

井桁フレーム７は、車幅方向（左右方向）へ直線状に配置される上支持部材としての上クロスパイプ３５と、同じく車幅方向へ直線状に配置される下支持部材としての下クロスパイプ３６と、これら上クロスパイプ３５、下クロスパイプ３６の各車幅方向両端部同士を上下方向に間隔を隔ててかつ互いに並行に連結する左右一対のピボットフレーム３４、３４と、各ピボットフレーム３４の前部に沿って上下方向へ長く延びるピボットプレート３２、３２とを備えている。各ピボットフレーム３４は上クロスパイプ３５及び下クロスパイプ３６とほぼ同径であり、上下方向中間部が後方へ凸に湾曲し、この湾曲形状に沿う各ピボットプレート３２の後縁部が各ピボットフレーム３４の前面部へ溶接されている。３７はピボットプレート３２に設けられるピボット軸３３を通すための筒部である。 The cross beam frame 7 includes an upper cross pipe 35 serving as an upper support member arranged linearly in the vehicle width direction (left-right direction) and a lower cross pipe 36 serving as a lower support member arranged linearly in the vehicle width direction. A pair of left and right pivot frames 34, 34 that connect the both ends in the vehicle width direction of the upper cross pipe 35 and the lower cross pipe 36 with a space in the vertical direction and in parallel with each other, and the front of each pivot frame 34. Pivot plates 32, 32 extending in the vertical direction along the portion. Each pivot frame 34 has substantially the same diameter as the upper cross pipe 35 and the lower cross pipe 36, and an intermediate portion in the vertical direction is curved to protrude rearward, and a rear edge portion of each pivot plate 32 along the curved shape is a pivot frame. 34 is welded to the front surface. Reference numeral 37 denotes a cylindrical portion for passing the pivot shaft 33 provided on the pivot plate 32.

井桁フレーム７の上クロスパイプ３５と下クロスパイプ３６とは、互いに車幅方向に沿わせて並行に配置され、それぞれの左右端部間を左右のピボットフレーム３４、３４で上下に連結することにより図６に示す井桁状をなしている。上クロスパイプ３５の車幅方向中間部に後部メインフレーム部５ｂの後端部に形成されているテーパー部５ｄの先端が当接されて溶接されている。本実施形態では、井桁フレーム７の上方におけるデッドスペースを小さくするため、上クロスパイプ３５は、メインフレーム５よりも細いパイプ材で形成されており、テーパー部５ｄは細径の上クロスパイプ３５と溶接するため、下端に向かって順次縮径され、下端が上クロスパイプ３５と略同径になるように絞り成形されてテーパー状をなしている。 The upper cross pipe 35 and the lower cross pipe 36 of the cross frame 7 are arranged parallel to each other along the vehicle width direction, and the left and right end portions thereof are vertically connected by the left and right pivot frames 34, 34. It has a cross beam shape as shown in FIG. The front end of the taper portion 5d formed at the rear end portion of the rear main frame portion 5b is in contact with and welded to the middle portion of the upper cross pipe 35 in the vehicle width direction. In the present embodiment, in order to reduce the dead space above the cross beam frame 7, the upper cross pipe 35 is formed of a pipe material thinner than the main frame 5, and the tapered portion 5 d has a small diameter upper cross pipe 35. In order to perform welding, the diameter is sequentially reduced toward the lower end, and the lower end is drawn and formed in a taper shape so as to have substantially the same diameter as the upper cross pipe 35.

左右一対のリアステイ１７は、それぞれ左右一対のピボットフレーム３４、３４の各最大湾曲部上方から車体前後方向後方かつ斜め上方に延びてそれぞれ左右一対のシートレール１６の車体前後方向略中間部へ溶接により結合され、シートレール１６とリアステイ１７との連結部は、ガセットプレート３８により補強される。リアステイ１７、シートレール１６及び後部メインフレーム部５ｂと井桁フレーム７の上部で囲まれた側面視略三角形状の空間４２（図４）を形成し、ここにエアクリーナ等を収容するようになっている。 The pair of left and right rear stays 17 extend from the uppermost curved portions of the pair of left and right pivot frames 34, 34 to the rear in the longitudinal direction of the vehicle body and obliquely upward, and are welded to the vehicle body longitudinal direction substantially intermediate portions of the pair of left and right seat rails 16 The connecting portion between the seat rail 16 and the rear stay 17 is reinforced by a gusset plate 38. The rear stay 17, the seat rail 16, the rear main frame portion 5 b, and a space 42 (FIG. 4) having a substantially triangular shape in a side view surrounded by the upper portion of the cross frame 7 is formed, and an air cleaner or the like is accommodated therein. .

リアステイ１７とピボットフレーム３４の下部とには側面視略Ｖ字状をなして前方へ拡開するステップホルダ４３の各前端部が溶接により取り付けられる。ステップホルダ４３の後端部にはピニオンステップ４４が取付けられている（図２参照）。４３ａはステップガードである。 Each front end portion of a step holder 43 that is substantially V-shaped in a side view and expands forward is attached to the rear stay 17 and the lower portion of the pivot frame 34 by welding. A pinion step 44 is attached to the rear end of the step holder 43 (see FIG. 2). 43a is a step guard.

図６、図７に示すように、上クロスパイプ３５、下クロスパイプ３６、左右一対のピボットフレーム３４、３４で囲まれる矩形状の空間４５に、車体後方側からリアフォーク２８の先端部に形成された軸支部２８ａを挿入し、ピボットプレート３２に設けられた筒部３７（図６）に通したピボット軸３３（図１）で左右のピボットプレート３２、３２間に軸支すると、リアフォーク２８が上下方向へ揺動自在に支持される。 As shown in FIGS. 6 and 7 , a rectangular space 45 surrounded by the upper cross pipe 35, the lower cross pipe 36, and the pair of left and right pivot frames 34, 34 is formed at the front end of the rear fork 28 from the rear side of the vehicle body. When the shaft support portion 28a is inserted and pivotally supported between the left and right pivot plates 32, 32 by the pivot shaft 33 (FIG. 1) passed through the cylindrical portion 37 (FIG. 6) provided on the pivot plate 32, the rear fork 28 Is supported so as to be swingable in the vertical direction.

上クロスパイプ３５の軸方向両端部にはエンジンハンガー１４が左右一対で設けられ、下クロスパイプ３６の軸方向両端部にも左右一対のエンジンハンガー１５が設けられている。これらのエンジンハンガー１４、１５及びダウンフレーム６のエンジンハンガーブラケット１３により、エンジン８はクランクケース９の上面が前傾するように支持される（図１及び図８参照）。 A pair of left and right engine hangers 14 are provided at both ends in the axial direction of the upper cross pipe 35, and a pair of left and right engine hangers 15 are also provided at both ends in the axial direction of the lower cross pipe 36. The engine 8 is supported by the engine hangers 14 and 15 and the engine hanger bracket 13 of the down frame 6 so that the upper surface of the crankcase 9 is inclined forward (see FIGS. 1 and 8).

このように、エンジン８が前傾すると、後部メインフレーム部５ｂ側のクランクケース９の上方に、部品配置に余裕のある空間が形成される。また、重心がより車体前側へ移動し、井桁フレーム７に作用する分力も小さくなる。そのうえ井桁フレーム７は高剛性構造をなすため、エンジン８の荷重を車体フレーム全体へ分散させることができる。 In this way, when the engine 8 is tilted forward, a space with a sufficient part arrangement is formed above the crankcase 9 on the rear main frame portion 5b side. Further, the center of gravity moves to the front side of the vehicle body, and the component force acting on the cross beam frame 7 is also reduced. In addition, since the girder frame 7 has a highly rigid structure, the load of the engine 8 can be distributed over the entire body frame.

上クロスパイプ３５を直線状とし、後部メインフレーム部５ｂの後端に対して直交させ、すなわち、直線状の上クロスパイプ３５を車幅方向へ水平に配置し、その車幅方向中間部へ、上方から後部メインフレーム部５ｂの後端部であるテーパー部５ｄの下端を当接して溶接すると、従来のなで肩状のクロス部材を使用する場合（特許文献２）と比べて、メインフレーム部５ｂと上クロスパイプ３５が直交する分だけ結合点の位置が下がり、デッドスペースが小さくなるので、上クロスパイプ３５の上方かつ後部メインフレーム部５ｂの側方に広い空間を形成することができる。 The upper cross pipe 35 is straight and orthogonal to the rear end of the rear main frame portion 5b. That is, the straight upper cross pipe 35 is horizontally arranged in the vehicle width direction, and the vehicle width direction intermediate portion is When the lower end of the tapered portion 5d, which is the rear end portion of the rear main frame portion 5b, is contacted and welded from above, the main frame portion 5b and the case where a shoulder-like cross member is used (Patent Document 2 ) Since the position of the coupling point is lowered and the dead space is reduced by the amount of the upper cross pipe 35 orthogonally crossed, a wide space can be formed above the upper cross pipe 35 and to the side of the rear main frame portion 5b.

このため、バックボーンフレームであるメインフレーム５を従来同様に配置しても、例えば気化器２２のような整備や調節の頻度の高い部品や、比較的大型の部品であるエアクリーナ２４や比較的大型の部品であるキャニスタ４０及びバッテリ４１等を、後部メインフレーム部５ｂの周辺に集中配置することが可能になる。
なお、図６及び図７中には気化器２２、コネクティングチューブ２３及びキャニスタ４０の各形状を概略的に示してある。 For this reason, even if the main frame 5 which is a backbone frame is arranged in the same manner as in the prior art, for example, a part that is frequently maintained and adjusted, such as the carburetor 22, an air cleaner 24 that is a relatively large part, or a relatively large part. The canister 40, the battery 41, and the like, which are parts, can be concentratedly arranged around the rear main frame portion 5b.
6 and 7 schematically show the shapes of the vaporizer 22, the connecting tube 23, and the canister 40. FIG.

次に、図８〜図１２を参照して吸気系部品等を後部メインフレーム部周辺に集中的に配置するためのレイアウトについて説明する。
図８及び９に示すように、気化器２２及びキャニスタ４０は、後部メインフレーム部５ｂ周辺に、後部メインフレーム部５ｂを挟むようにかつ側面視で、互いの一部が重なるように配置される。また、上下方向において、気化器２２及びキャニスタ４０は、エンジン８のクランクケース９及び上クロスパイプ３５よりも上方に配置される。 Next, a layout for intensively arranging intake system components and the like around the rear main frame portion will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 8 and 9, the vaporizer 22 and the canister 40 are arranged around the rear main frame portion 5 b so that the rear main frame portion 5 b is sandwiched therebetween and in a side view so as to partially overlap each other. . Further, the carburetor 22 and the canister 40 are disposed above the crankcase 9 and the upper cross pipe 35 of the engine 8 in the vertical direction.

この場合、車幅方向において、気化器２２は後部メインフレーム部５ｂの左側に配置され、キャニスタ４０は右側に配置される。
このように配置すると、右手でアクセル操作する形式の車両においては、ライダーがシート２０に跨りアクセル（図示せず）を右手で操作しながら左手で気化器２２のチョーク２２ａを操作できるので、利便性が高くなる。 In this case, in the vehicle width direction, the carburetor 22 is disposed on the left side of the rear main frame portion 5b, and the canister 40 is disposed on the right side.
With this arrangement, in a vehicle in which the accelerator is operated with the right hand, the rider can operate the choke 22a of the carburetor 22 with the left hand while operating the accelerator (not shown) over the seat 20 with the right hand. Becomes higher.

エアクリーナ２４は、車体前後方向において、気化器２２の後方でかつ後部メインフレーム部５ｂに近接させて配置される。このようにするとエアクリーナ２４を大型化して気化器２２に十分な燃焼用空気を供給することが可能になる。また、エアクリーナ２４の車体前後方向の前方部に後部メインフレーム部５ｂの外側面を包みこむよう囲繞する窪み２４ａ（図１４参照）を設けてエアクリーナ２４全体を後部メインフレーム部５ｂに寄せると、エアクリーナ２４の前後長を拡大できるので、エアクリーナ２４のさらなる大容量化が可能になる。 The air cleaner 24 is disposed behind the carburetor 22 and in the vicinity of the rear main frame portion 5b in the longitudinal direction of the vehicle body. This makes it possible to increase the size of the air cleaner 24 and supply sufficient combustion air to the vaporizer 22. Further, when a hollow 24a (see FIG. 14) surrounding the outer surface of the rear main frame portion 5b is provided at the front portion of the air cleaner 24 in the longitudinal direction of the vehicle body, the air cleaner 24 is brought close to the rear main frame portion 5b. Since the front and rear length of 24 can be expanded, the capacity of the air cleaner 24 can be further increased.

さらに、エアクリーナ２４を平面視で斜めに配置（すなわち後述するクリーナケースとエアクリーナカバーとの合わせ面が平面視で車体中心Ｃと交わる配置）することによりその右側方にスペースを確保し、このスペースを利用してバッテリ４１を配置すると、バッテリ４１にとっては十分な配置スペースが確保されるので、バッテリ４１を容易に配置でき、かつその大容量化も可能になる。また、バッテリ４１周りの機器や電気系統のレイアウトやメンテナンス作業等も容易になるので利便性が高い。このように、気化器２２、エアクリーナ２４を含む吸気系、キャニスタ４０及びバッテリ４１を、上下方向に配置されている後部メインフレーム部５ｂを取り囲むように集中配置すると、整備やメンテナンスを集中的に行える等の種々な利点がある。 Further, the air cleaner 24 is disposed obliquely in a plan view (that is, an alignment surface between a cleaner case and an air cleaner cover described later intersects with the vehicle body center C in a plan view) to secure a space on the right side thereof. When the battery 41 is arranged by using it, a sufficient arrangement space is secured for the battery 41, so that the battery 41 can be easily arranged and its capacity can be increased. In addition, since the layout and maintenance work of the devices and the electrical system around the battery 41 are facilitated, the convenience is high. As described above, if the intake system including the carburetor 22, the air cleaner 24, the canister 40, and the battery 41 are arranged so as to surround the rear main frame portion 5b arranged in the vertical direction, maintenance and maintenance can be performed intensively. There are various advantages.

次に、気化器とキャニスタの配置につきさらに詳細に説明する。
図８、１０及び１２に示すように、気化器２２はインシュレータ２１を介してエンジン８の吸気口に接続し、気化器２２の吸気上流側にはコネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は車幅方向左側にて、シートレール１６に対して取付部４６で、リアステイ１７に対して取付部４７（図８）でそれぞれボルト止めされる。 Next, the arrangement of the vaporizer and the canister will be described in more detail.
As shown in FIGS. 8, 10, and 12, the carburetor 22 is connected to the intake port of the engine 8 via the insulator 21, and the air cleaner 24 is connected to the intake upstream side of the carburetor 22 via the connecting tube 23. . The air cleaner 24 is bolted to the seat rail 16 with a mounting portion 46 and to the rear stay 17 with a mounting portion 47 (FIG. 8) on the left side in the vehicle width direction.

図８に示すように、燃料タンク１８の底部には燃料コック５０が設けられ、この燃料コック５０と燃料タンク１８の間は供給管５０ａで接続され、燃料コック５０と気化器２２のフロート室との間は燃料チューブ５１で接続されている。
燃料タンク１８には、燃料タンク内の蒸発燃料を回収するための回収管５２が設けられ、その前端は燃料キャップ１８ａの燃料タンク内挿部近傍に開口し、後端は燃料タンク１８の後部側で底部から下方へ出てキャニスタ４０の吸入パイプ５３に接続する（図１３参照）。 As shown in FIG. 8, a fuel cock 50 is provided at the bottom of the fuel tank 18. The fuel cock 50 and the fuel tank 18 are connected by a supply pipe 50 a, and the fuel cock 50 and the float chamber of the carburetor 22 are connected to each other. Are connected by a fuel tube 51.
The fuel tank 18 is provided with a recovery pipe 52 for recovering the evaporated fuel in the fuel tank, the front end thereof is opened near the fuel tank insertion portion of the fuel cap 18a, and the rear end thereof is the rear side of the fuel tank 18. Then, it goes down from the bottom and is connected to the suction pipe 53 of the canister 40 (see FIG. 13).

図９、１１及び１２に示すように、キャニスタ４０は燃料タンク内の蒸発燃料を吸着して一時的に貯留する小型のタンクであり、図１２に最も明らかなように、キャニスタ４０からは気化器２２へ向かって送り側チューブ５４が延び、ワンウェイバルブ５５へ接続している。ワンウェイバルブ５５と気化器２２のスロットルバルブ下流部との間には気化器側チューブ５６が接続されている。 As shown in FIGS. 9, 11 and 12, the canister 40 is a small tank that adsorbs and temporarily stores the evaporated fuel in the fuel tank. As can be seen most clearly in FIG. A feed-side tube 54 extends toward 22 and is connected to a one-way valve 55. A carburetor side tube 56 is connected between the one-way valve 55 and the throttle valve downstream portion of the carburetor 22.

ワンウェイバルブ５５は、キャニスタ４０側から気化器２２側へのみキャニスタ４０内の蒸発燃料を流すためのバルブであり、キャニスタ４０側の内圧が気化器側よりも所定量高くなったときのみ開く。このワンウェイバルブ５５は、メインフレームの屈曲部５ｃの後方にて、屈曲部５ｃ、及びその近傍部へ接続する左右のシートレール１６、１６並びにこれらの各前端部間を連結する小クロスプレート５７とに囲まれた平面視三角形の窪んだ収容部凹部５８を利用してこの中へ配置され、上方を燃料タンク１８の後部側底部で押さえることにより、容易かつ確実に支持している。 The one-way valve 55 is a valve for allowing the evaporated fuel in the canister 40 to flow only from the canister 40 side to the carburetor 22 side, and opens only when the internal pressure on the canister 40 side is higher than the carburetor side by a predetermined amount. The one-way valve 55 includes a small cross plate 57 that connects the left and right seat rails 16 and 16 connected to the bent portion 5c and the vicinity thereof, and the front end portions thereof, behind the bent portion 5c of the main frame. It is disposed in this space by utilizing a recessed recess 58 having a triangular shape in plan view surrounded by, and is supported easily and reliably by pressing the upper side with the bottom of the rear side of the fuel tank 18.

燃料タンク１８のワンウェイバルブ５５と対向する底面は、送り側チューブ５４及び気化器側チューブ５６との間に間隙を形成するようになっており、送り側チューブ５４及び気化器側チューブ５６並びにワンウェイバルブ５５の上を燃料タンク１８の底部が覆うことで、これらを保護している。
また、送り側チューブ５４及び気化器側チューブ５６は、ワンウェイバルブ５５を挟んで左右のシートレール１６，１６の前端部上を振り分け状に配置され、気化器２２とキャニスタ４０とをほぼ最短距離で接続している。 The bottom surface of the fuel tank 18 facing the one-way valve 55 forms a gap between the feed-side tube 54 and the vaporizer-side tube 56, and the feed-side tube 54, the vaporizer-side tube 56, and the one-way valve are formed. These are protected by covering the top of 55 with the bottom of the fuel tank 18.
Further, the feed side tube 54 and the vaporizer side tube 56 are arranged on the front end portions of the left and right seat rails 16 and 16 with the one-way valve 55 interposed therebetween, so that the vaporizer 22 and the canister 40 can be disposed at a substantially shortest distance. Connected.

キャニスタ４０の底部には外気導入パイプ６０とドレンパイプ６１が設けられてそれぞれ下方へ延出し、外気導入パイプ６０は先端を後ろ向き略水平に屈曲させて上クロスパイプ３５の車幅方向中間部に設けられた貫通穴６２へ差し込むことにより、車幅方向両端が開放されている上クロスパイプ３５の内部空間から比較的清浄な空気を取り込んでキャニスタ４０内へ導入し、ここで予め吸着されている蒸発燃料と一緒になって気化器２２側へ送り出されるようになっている。ドレンパイプ６１は車体下方へ長く延びている。 An outside air introduction pipe 60 and a drain pipe 61 are provided at the bottom of the canister 40 and extend downward, respectively, and the outside air introduction pipe 60 is provided at an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper cross pipe 35 with its tip bent backward substantially horizontally. By inserting into the through-hole 62 formed therein, relatively clean air is taken in from the inner space of the upper cross pipe 35 that is open at both ends in the vehicle width direction and introduced into the canister 40, where the evaporation adsorbed in advance here Together with the fuel, it is sent out to the carburetor 22 side. The drain pipe 61 extends long downward in the vehicle body.

バッテリ４１は車幅方向右側にて、シートレール１６に取付部６３でリアステイ１７に取付部６４でそれぞれボルト止めされるバッテリケース６５に支持され、クランプ６６で固定される。
バッテリケース６５の前部にはキャニスタ４０を支持するため前方へ突出する支持突部６７が設けられている。この支持突部６７は後部メインフレーム部５ｂの車幅方向右側を通って前方に突き出るように配置され、先端部がキャニスタ４０を覆う弾性被覆７０に設けられた差し込み部７１を貫通して前方へ突き出すことによりキャニスタ４０を支持する。したがって、キャニスタ４０はバッテリケース６５により支持される。しかもバッテリケース６５（バッテリ４１）を利用してキャニスタ４０を支持できるので、キャニスタ４０の支持構造が簡単になる。 On the right side in the vehicle width direction, the battery 41 is supported by a battery case 65 that is bolted to the seat rail 16 by an attachment portion 63 and a rear stay 17 by an attachment portion 64, and is fixed by a clamp 66.
A support protrusion 67 protruding forward is provided at the front of the battery case 65 to support the canister 40. The support protrusion 67 is disposed so as to protrude forward through the right side in the vehicle width direction of the rear main frame portion 5 b, and the front end portion passes through the insertion portion 71 provided in the elastic coating 70 covering the canister 40 and moves forward. The canister 40 is supported by protruding. Accordingly, the canister 40 is supported by the battery case 65. Moreover, since the canister 40 can be supported using the battery case 65 (battery 41), the support structure for the canister 40 is simplified.

図１１に示すように、キャニスタ４０は後部メインフレーム部５ｂの車幅方向右側に側面視で一部重なった状態で配置され、その外径はほぼバッテリ４１の前面部で後部メインフレーム部５ｂの車幅方向右側へ張り出す部分と同程度である。また高さは上クロスパイプ３５と燃料タンク１８の後端部間の上下幅程度である。したがって、キャニスタ４０は比較的大型の部品であるが、後部メインフレーム部５ｂを挟んで気化器２２と反対側となる車幅方向右側でかつバッテリ４１の前方となる、本来はデッドスペースとなるべき空間を有効利用することにより、このような大型部品でも配置できるようになった。 As shown in FIG. 11, the canister 40 is arranged with a portion overlapping in a side view in the vehicle width direction right side of the rear main frame portion 5b, the rear main frame portion 5b in the front portion of an outer diameter substantially the battery 41 It is about the same as the part that protrudes to the right in the vehicle width direction. The height is about the vertical width between the upper cross pipe 35 and the rear end of the fuel tank 18. Therefore, the canister 40 is a relatively large component, but it should be a dead space originally on the right side in the vehicle width direction opposite to the carburetor 22 and in front of the battery 41 across the rear main frame portion 5b. By using the space effectively, it has become possible to place such large parts.

図１３は本発明の実施の形態に係るキャニスタを示す外観図である。
図示されるように、キャニスタ４０は、活性炭等の吸着材料に蒸発燃料を吸着させ、吸着した燃料を負圧により気化器２２へ供給する装置である。
キャニスタ４０には、その上部に回収管５２の端部が接続される吸入口７２と送り側チューブ５４の一端が接続される送出口７３が設けられている。 FIG. 13 is an external view showing a canister according to an embodiment of the present invention.
As shown in the figure, the canister 40 is a device that adsorbs evaporated fuel to an adsorbent material such as activated carbon and supplies the adsorbed fuel to the vaporizer 22 with a negative pressure.
The canister 40 is provided with a suction port 72 to which the end of the recovery pipe 52 is connected and a delivery port 73 to which one end of the feed side tube 54 is connected.

キャニスタ４０の外側面は、ゴムやエラストマー樹脂等の弾性材からなる弾性被覆７０により一部が被覆されており、その外側に厚肉で側方へ突出する一対の差し込み部７１が一体に成形されている。この一対の差し込み部７１はキャニスタ４０の中心軸を挟んで左右対称に設けられ、それぞれキャニスタ４０の中心軸と直交する方向へ肉厚部を貫通する差し込み穴７４が設けられている。 A part of the outer surface of the canister 40 is covered with an elastic coating 70 made of an elastic material such as rubber or elastomer resin, and a pair of insertion portions 71 that are thick and project laterally are integrally formed on the outside. ing. The pair of insertion portions 71 are provided symmetrically with respect to the central axis of the canister 40, and insertion holes 74 that penetrate the thick portion in the direction orthogonal to the central axis of the canister 40 are provided.

差し込み穴７４には、バッテリケース６５に設けられた支持突部６７（図１１）が先端側から差し込まれる。差し込み穴７４の内面には、支持突部６７の表面との間に所定の摩擦力を発揮させて保持すべく、すべり止め７５が設けられる。すべり止め７５は、本実施形態では、差し込み穴７４の差し込み方向に間隔を隔てて多数設けられた断面山形の突起部から構成されている。左右一対の差し込み穴７４へ支持突部６７を差し込んだ状態では、弾性被覆７０により振動が緩衝されるため、バッテリケース６５へ防振支持されることになり、キャニスタ４０の燃料吸着性能が所定に保持される。 A support protrusion 67 (FIG. 11) provided in the battery case 65 is inserted into the insertion hole 74 from the distal end side. A slip stopper 75 is provided on the inner surface of the insertion hole 74 so as to exert and hold a predetermined frictional force with the surface of the support protrusion 67. In the present embodiment, the anti-skid 75 is constituted by a plurality of protrusions having a mountain-shaped cross section that are provided at intervals in the insertion direction of the insertion hole 74. In a state where the support protrusions 67 are inserted into the pair of left and right insertion holes 74, vibration is buffered by the elastic coating 70, so that the vibration is supported by the battery case 65, and the fuel adsorption performance of the canister 40 is predetermined. Retained.

図１４は本実施形態に係るエアクリーナ２４の断面図である。エアクリーナ２４は、クリーナケース８０と、エアクリーナカバー８１とを備え、さらにエアクリーナカバー８１の側面へ着脱自在に取付けられるリッド８２を備え、エアクリーナカバー８１とリッド８２の間にフィルタ８３を挟持している。
クリーナケース８０とエアクリーナカバー８１は合わせ面８４で互いに分割が可能である。エアクリーナ２４の内部はフィルタ８３によりダーティサイド８５とクリーンサイド８６とに仕切られている。ダーティサイド８５にはリッド８２に設けられた吸入ダクト８７により車体後方側から外気を吸入し、フィルタ８３を通して浄化後の空気をクリーンサイド８６からコネクティングチューブ２３を介して気化器２２へ送出するようになっている。 FIG. 14 is a cross-sectional view of the air cleaner 24 according to the present embodiment. The air cleaner 24 includes a cleaner case 80 and an air cleaner cover 81, and further includes a lid 82 that is detachably attached to a side surface of the air cleaner cover 81. A filter 83 is sandwiched between the air cleaner cover 81 and the lid 82.
The cleaner case 80 and the air cleaner cover 81 can be separated from each other at the mating surface 84. The interior of the air cleaner 24 is partitioned into a dirty side 85 and a clean side 86 by a filter 83. In the dirty side 85, outside air is sucked from the rear side of the vehicle body by a suction duct 87 provided in the lid 82, and purified air is sent from the clean side 86 to the vaporizer 22 through the connecting tube 23 through the filter 83. It has become.

次に、サイドカバーについて説明する。図１、図８及び図９に示すように、
主としてエアクリーナ２４の左右を覆うように、樹脂製の左サイドカバー９０及び右サイドカバー９１が着脱自在に取付けられている。
左サイドカバー９０は、図１及び図８に示すように、エアクリーナ２４及び後部メインフレーム部５ｂの左側方並びに気化器２２の上部を覆い、燃料コック５０及びチョーク２２ａは覆わず、これらを露出させている。左サイドカバー９０の内面上部の前後には車体内方へ突出する爪（図示せず）が設けられ、エアクリーナ２４の前端部から前方へ突出したブラケット９２の取付穴９３及びシートレール１６とリアステイ１７の結合部近傍にてこれらを連結する補強部材９４に設けられた取付穴９５にグロメット（図示せず）を介して差し込むことにより着脱自在かつ防振的に取付けられる。 Next, the side cover will be described. As shown in FIGS. 1, 8 and 9,
A resin left side cover 90 and a right side cover 91 are detachably attached so as to mainly cover the left and right sides of the air cleaner 24.
As shown in FIGS. 1 and 8, the left side cover 90 covers the left side of the air cleaner 24 and the rear main frame portion 5b and the upper part of the carburetor 22, and does not cover the fuel cock 50 and the choke 22a. ing. Claws (not shown) projecting inward of the vehicle body are provided in front of and behind the inner surface of the left side cover 90. The mounting holes 93 of the bracket 92 projecting forward from the front end of the air cleaner 24, the seat rail 16, and the rear stay 17 are provided. These are attached detachably and vibration-proof by being inserted through a grommet (not shown) into a mounting hole 95 provided in a reinforcing member 94 that connects them in the vicinity of the connecting portion.

右サイドカバー９１は、図９に示すように、バッテリ４１及び後部メインフレーム部５ｂの右側方並びにキャニスタ４０の上部を覆っている。右サイドカバー９１にも内面上部の前後には車体内方へ突出する爪（図示せず）が設けられ、バッテリケース６５の前端部から前方へ突出したブラケット９６の取付穴９７及び車体左側と同様に設けられている補強部材９４の取付穴９５へ、左サイドカバー９０と同様にグロメット（図示せず）を介して差し込むことにより着脱自在かつ防振的に取付けられる。 As shown in FIG. 9, the right side cover 91 covers the right side of the battery 41 and the rear main frame portion 5 b and the upper portion of the canister 40. The right side cover 91 is also provided with claws (not shown) protruding inward of the vehicle body at the front and rear of the upper part of the inner surface, and is similar to the mounting hole 97 of the bracket 96 protruding forward from the front end of the battery case 65 and the left side of the vehicle body. Like the left side cover 90, it is detachably and vibration-proof attached by being inserted into a mounting hole 95 of a reinforcing member 94 provided in the same way through a grommet (not shown).

このようにすると、左サイドカバー９０を取り付けた状態で、燃料コック５０及びチョーク２２ａが露出されているので、自動２輪車に跨った状態の操作が可能であり、利便性が高くなる。また、右サイドカバー９１はバッテリ４１とその前方へ配置されるキャニスタ４０を共通に覆うことができ、外観性を向上できる。
In this way, since the fuel cock 50 and the choke 22a are exposed with the left side cover 90 attached, it is possible to perform an operation in a state of straddling the motorcycle, and the convenience is enhanced. In addition, the right side cover 91 can cover the battery 41 and the canister 40 disposed in front of the battery 41 in common, thereby improving the appearance.

３：ヘッドパイプ、５：メインフレーム、５ｂ：後部メインフレーム部、７：井桁フレーム、８：エンジン、１８：燃料タンク、２２：気化器、２４：エアクリーナ、３４：ピボットフレーム、３５：上クロスパイプ、３６：下クロスパイプ、４０：キャニスタ、４１：バッテリ 3: head pipe, 5: main frame, 5b: rear main frame, 7: cross beam frame, 8: engine, 18: fuel tank, 22: carburetor, 24: air cleaner, 34: pivot frame, 35: upper cross pipe 36: Lower cross pipe, 40: Canister, 41: Battery

Claims (6)

ヘッドパイプから車体中心に沿って一本で後方へ延びる前部メインフレーム部（５ａ）を含むメインフレーム（５）と、この前部メインフレーム部（５ａ）の後部で下方へ湾曲する湾曲部（５ｃ）から下方へ延びる後部メインフレーム部（５ｂ）と、後輪が支持されるリヤフォーク（２８）と、リヤフォークの前端部を揺動自在に支持する左右一対のピボットフレーム（３４）とを備え、これら左右一対のピボットフレーム（３４）を連結するクロス部材（３５）の車幅方向中間部に前記後部メインフレーム部（５ｂ）の下端部を連結するとともに、前記湾曲部（５ｃ）の近傍となる前記前部メインフレーム部（５ａ）の後端部左右に前端部が溶接される左右一対のシートレール（１６）を備えた自動２輪車において、
前記クロス部材（３５）と前記後部メインフレーム部（５ｂ）とが直交しているとともに、
少なくともエアクリーナー（２４）を含む吸気系部品と、燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）とを、前記後部メインフレーム部（５ｂ）の左右へ挟んで配置するとともに、
前記キャニスタ（４０）を、側面視で前記後部メインフレーム部（５ｂ）と重なるように、前記クロス部材（３５）の上方かつ前記シートレール（１６）の下方へ配置し、
かつ、後面視で前記後部メインフレーム部（５ｂ）と前記クロス部材（３５）の外側端部の間に配置したことを特徴とする自動２輪車。 A main frame (5) including a front main frame portion (5a) that extends rearward from the head pipe along the center of the vehicle body, and a curved portion that curves downward at the rear portion of the front main frame portion (5a) ( A rear main frame portion (5b ) extending downward from 5c), a rear fork (28) on which the rear wheel is supported, and a pair of left and right pivot frames (34) for swingably supporting the front end portion of the rear fork. A lower end portion of the rear main frame portion (5b) is connected to an intermediate portion in the vehicle width direction of a cross member (35) connecting the pair of left and right pivot frames (34), and in the vicinity of the curved portion (5c). In the motorcycle having a pair of left and right seat rails (16) whose front end is welded to the left and right of the rear end of the front main frame (5a) ,
The cross member (35) and the rear main frame portion (5b) are orthogonal to each other,
Least an intake system components including the d A cleaner (24) also, a canister (40) for recovering fuel vapor in the fuel tank (18), while sandwiching the left and right of the rear main frame part (5b) ,
Said canister (40), so that said rear main frame portion on the side surface view and (5b) becomes heavy, disposed upward and downward of the seat rail (16) of said cross member (35),
The motorcycle is disposed between the rear main frame portion (5b) and the outer end portion of the cross member (35) in a rear view. 前記クロス部材は、車幅方向へ水平に配置されかつ上下に平行して配置される上クロス部材（３５）と下クロス部材（３６）であり、これら上下のクロス部材の各車幅方向両端部間を前記左右のピボットフレーム（３４）で連結することにより井桁フレームを構成し、
前記上クロス部材（３５）及び前記下クロス部材（３６）には前方へ延びるエンジンハンガ（１４・１５）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。 The cross members are an upper cross member (35) and a lower cross member (36) arranged horizontally in the vehicle width direction and parallel to the upper and lower sides, and both end portions in the vehicle width direction of the upper and lower cross members. By connecting the left and right pivot frames (34) between them, a cross beam frame is formed ,
The motorcycle according to claim 1, wherein an engine hanger (14, 15) extending forward is formed on the upper cross member (35) and the lower cross member (36) . 前記吸気系部品は気化器（２２）を備え、前記キャニスタ（４０）が前記後部メインフレーム（５ｂ）を挟んで車幅方向右側に、前記気化器（２２）がその反対側の車幅方向左側に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車。 The intake system component includes a carburetor (22), the canister (40) is located on the right side in the vehicle width direction with the rear main frame (5b) interposed therebetween, and the carburetor (22) is located on the opposite side in the vehicle width direction. The motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle is arranged in a vehicle. 前記キャニスタ（４０）がその後方にあるバッテリボックス（６５）により支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the canister (40) is supported by a battery box (65) behind the canister (40) . 前記吸気系部品、バッテリ（４１）及びキャニスタ（４０）が、上面視で前記後部メインフレーム部（５ｂ）を中心としてこれを取り囲むように配置されたことを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載した自動２輪車。 Before Ki吸 exhaust system components, a battery (41) and the canister (40), according to claim, characterized in that it is arranged to surround this the in top view the rear main frame part (5b) around 1-4 A motorcycle described in any one of the above. 前記キャニスタ（４０）から蒸発燃料を流すためのチューブ（５４・５６）を、前記キャニスタ（４０）から上方へ延ばして前記一本のメインフレーム（５ｂ）の上を跨ぐように配置し、前記チューブ（５４・５６）の途中にワンウェイバルブ（５５）を設けたことを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載した自動２輪車。 The tubes (54 & 56) for the flow of fuel vapor from the canister (40), said extending from the canister (40) upwardly disposed so as to straddle the top of the single main frame (5b), said tube motorcycle as set forth in any one of claims 1 to 5, characterized in that a follower down-way valve (55) to (54, 56) in the middle.
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