JP5292266B2 - Starter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、アイドリングストップ用のスタータに関する。 The present invention relates to a starter for idling stop.
従来技術として、スタータ制御装置がスタータモータのリヤ側に配置されている構造が知られている(特許文献1参照)。 As a prior art, a structure in which a starter control device is disposed on the rear side of a starter motor is known (see Patent Document 1).
特許文献1によれば、スタータモータがモータ軸方向に長くなり、片持ち方向に長くなるため、スタータの振動の影響を大きく受け、スタータ制御装置が破壊してしまう恐れがある。
According to
そこで、本発明の目的は、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a starter that does not break down even if the starter control device is attached to the starter.
上記課題を解決するため、本発明の望ましい態様の一つは次の通りである。 In order to solve the above problems, one of the desirable embodiments of the present invention is as follows.
本スタータは、エンジンを駆動するスタータモータと、エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、スタータモータとマグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、ギヤケースは、マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、スタータ制御装置は、固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定板のエンジン取り付け側とは反対側のスタータモータ側に固定点を設け、少なくとも3箇所以上で固定される。 This starter includes a starter motor that drives the engine, a magnet switch that pushes and meshes the pinion gear with the ring gear connected to the engine, a gear case that holds the starter motor and the magnet switch and fixes the engine, and a starter motor. The gear case has a fixed plate extending to the outer circumferential side surface of the magnet switch, and the starter control device is opposite to the engine mounting side of the fixed plate and the engine mounting side of the fixed plate. A fixing point is provided on the side of the starter motor, and is fixed at least at three or more locations.
本発明によれば、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if a starter control apparatus is attached to a starter, the starter which a starter control apparatus does not destroy can be provided.
図1は、スタータの側面図である。 FIG. 1 is a side view of the starter.
アイドリングストップ用のスタータ1は、スタータ制御装置2,スタータモータ3,マグネットスイッチ4,ギヤケース5,コネクタ6,スタータ制御装置固定点7,モールドケース11,モータ端子41,スイッチ端子42,バッテリ端子43,モータバスバー21,スイッチバスバー22,バッテリバスバー23、及び、固定板51とから構成される。
The
スタータ制御装置2は、ECU(図示せず)からのアイドリングストップ指令信号により、スタータモータ3への電流を制御する。スタータモータ3は、エンジンと噛み合わせたピニオンギヤ(図示せず)を回転させる。マグネットスイッチ4は、ピニオンギヤを押し出してピニオンとエンジンにつながるリングギアを噛み合わせる。スタータモータ3とマグネットスイッチ4はギヤケース5により外周部を挟持され固定されている。
The
スタータ1は、ギヤケース5に設けられているエンジン固定点52でエンジンと固定されている。
The
マグネットスイッチ4は、モータ端子41と、スイッチ端子42と、バッテリ端子43を備え、モータ端子41はスタータモータ3へ接続され、バッテリ端子43は車両のバッテリ(図示せず)に接続されている。
The
スイッチ端子42は、マグネットスイッチ4内の可動接点を駆動させるものであり、スイッチ端子42に電流を流すことにより、モータ端子41とバッテリ端子43が接続され、スタータモータ3へバッテリより電力が供給されエンジンを回転させる。
The
スタータ制御装置2を構成するモールドケース11には、モータバスバー21,スイッチバスバー22,バッテリバスバー23,GNDバスバー24がインサートされており、モータバスバー21,スイッチバスバー22,バッテリバスバー23は、マグネットスイッチ4のモータ端子41,スイッチ端子42,バッテリ端子43にそれぞれ接続されている。又、モールドケース11部にはエンジン側に2箇所、エンジンとは反対側に1箇所の計3箇所のスタータ制御装置固定点7が設けられており、スタータ制御装置固定点7のモールドケース11内には、金属のカラー(図示せず)がインサートされている。
A
ギヤケース5には、図3に示す様なスタータ制御装置2を固定するための固定板51が、マグネットスイッチ4の外周方向側面まで伸びており、スタータ制御装置2は、スタータ制御装置固定点7で、固定板51とネジ止め固定されている。又、モールドケース11にインサートされているGNDバスバー24の接続はスタータ制御装置固定点7の固定と兼ねている。
In the
固定板51は、ギヤケース5と一体で成型されている。
The
マグネットスイッチ4の側面にスタータ制御装置2を配置することで、スタータ1が片持ち方向に伸びることなく、コンパクトに取り付けることが可能となり、スタータ制御装置2の振動も小さくすることができる。
By arranging the
又、スタータ制御装置2において、3箇所のスタータ制御装置固定点から最も遠いバスバー(ここでは、モータバスバー)の板厚を他のバスバーに対し、厚くし剛性を高めることで、スタータ制御装置を計4箇所の固定点で保持することができるため、耐震性に優れた取り付け構造とすることができる(図4参照)。モータバスバー21の板厚をt21、スイッチバスバー22の板厚をt22、バッテリバスバー23の板厚t23とすると、バスバー板厚の関係は、t21>t22=t23又は、t21>t22>t23となる。
Further, in the
これにより、スタータ制御装置2は、スタータ制御装置固定点7から最も遠いバスバーのみの剛性を高めれば良いため、他の2つのバスバー(ここでは、バッテリバスバーとスイッチバスバー)の板厚を薄く、且つ、構造を簡単にできるため、バスバーを安価に製造することができる。
As a result, the
又、バスバーの剛性を高める構造としては、図6に示す様にバスバーをL字形に曲げ剛性を高めた構造としても良い。 Further, as a structure for increasing the rigidity of the bus bar, a structure in which the bus bar is bent into an L shape and the rigidity is increased as shown in FIG.
又、スタータ制御装置2がECU(図示せず)からのアイドリングストップ指令を授受するためのコネクタ6についても、エンジンによる振動の影響で配線の断線が懸念される。
In addition, regarding the
又、スタータ1において、ギヤケース5のエンジン取り付け側のGに対し、それとは反対側のマグネットスイッチ後端部でのGは、スタータ1の取り付けが片持ち構造となっているため、約3倍のGがかかっている。従って、図5に示す様に、コネクタ6をエンジン取り付け側に配置することで、コネクタ6にかかる振動を抑えることができる。
In addition, in the
コネクタ6はモールドケース11と一体でモールド成形されている。
The
又、図5に示す様に、スタータ制御装置2内部には、MOSFET12がスイッチ基板8上に実装されており、そのスイッチ基板8上に積層される様に、制御IC10が実装された制御基板9が接着固定されている。
Further, as shown in FIG. 5, a
MOSFET12を制御IC10によりスイッチングすることで、スタータモータ3への通流電流を制御する。制御基板9は、スイッチ基板8上に積層されているため、振動によりスイッチ基板8の接着部の剥離や、制御IC10のはんだ接合部の破壊が生じてしまう恐れがあるため、スイッチ基板8上でのエンジン取り付け側の積層されることで耐振動性に優れた実装構造とすることが可能となる。
The
上記スタータは、スタータ制御装置をマグネットスイッチ外周方向側面に配置することで、モータの軸方向への長大化を避け、且つ、ダイカストによりギヤケースと一体成型された固定板に固定することで、振動の影響を緩和することができる。また、振動に弱い制御基板及びECUとスタータ制御装置との信号を取交すためのコネクタを振動の低いエンジン取り付け側に配置することで、耐振動性に優れたスタータ制御装置を提供することができる。又、エンジンルームの狭小化にもつながり、より小型で振動に強いスタータ制御装置を提供することができる。 The starter is arranged on the side surface of the outer periphery of the magnet switch so that the starter control device is not elongated in the axial direction of the motor, and is fixed to a fixed plate integrally formed with the gear case by die casting. The impact can be mitigated. Also, by providing a control board that is vulnerable to vibration and a connector for exchanging signals between the ECU and the starter control device on the engine mounting side where vibration is low, it is possible to provide a starter control device with excellent vibration resistance. it can. In addition, the engine room can be narrowed, and a starter control device that is smaller and resistant to vibration can be provided.
1 スタータ
2 スタータ制御装置
3 スタータモータ
4 マグネットスイッチ
5 ギヤケース
6 コネクタ
7 スタータ制御装置固定点
8 スイッチ基板
9 制御基板
10 制御IC
11 モールドケース
12 MOSFET
21 モータバスバー
22 スイッチバスバー
23 バッテリバスバー
24 GNDバスバー
41 モータ端子
42 スイッチ端子
43 バッテリ端子
51 固定板
52 エンジン固定点
DESCRIPTION OF
11
21
Claims (3)
前記エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持し前記エンジンとの固定を行うためのギヤケースと、
前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、
前記ギヤケースは、前記マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、
前記スタータ制御装置は、前記固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定板のエンジン取り付け側とは反対側の前記スタータモータ側に固定点を設け、少なくとも3箇所以上で固定されている、スタータ。 A starter motor that drives the engine;
A magnet switch that pushes and meshes the pinion gear to the ring gear connected to the engine;
A gear case for holding the starter motor and the magnet switch and fixing the engine,
A starter control device for controlling a current to the starter motor;
The gear case has a fixing plate extending to the outer peripheral side surface of the magnet switch,
The starter control device is provided with fixing points on the engine mounting side of the fixed plate and the starter motor side opposite to the engine mounting side of the fixed plate , and is fixed at at least three locations.
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