JP5292176B2 - Compound gear manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、第1歯車のハブに第2歯車が同軸に固定されている複合歯車の製造方法に関する。 The present invention relates to a method of manufacturing a compound gear in which a second gear is coaxially fixed to a hub of a first gear.
歯車のハブにリングが固定された歯車が知られている。従来の歯車では、ハブに通したリングに軸方向の荷重を加え、リングの塑性変形によってリングを歯車のハブに固定する手法が多く用いられる。塑性流動現象によって2つの部材を固定する手法は、塑性結合と呼ばれている。特許文献1には、リング(結合部材)をハブ(被結合部材)に強固に固定するため、歯車のハブの周面に溝を形成し、ハブに通したリングの内周面が溝内に塑性流動するまでリングに軸方向の荷重を加え、両者を強固に結合する技術が開示されている。
A gear having a ring fixed to a gear hub is known. In a conventional gear, a method is often used in which an axial load is applied to a ring that is passed through a hub, and the ring is fixed to the hub of the gear by plastic deformation of the ring. A method of fixing two members by a plastic flow phenomenon is called plastic coupling. In
特許文献1の技術では、リングに荷重を加えるときに、リングの内周面側を周方向に亘って均一に荷重する。そのため、ハブの周面のうち、溝が形成されていない部分には、過大な力が加わる。その結果、歯車、あるいは、歯車のハブに変形が生じる。特許文献1の技術を利用して複合歯車を製造すると、第1歯車と第2歯車の軸線がずれたり、第1歯車及び/又は第2歯車の真円度が低下する。そのため、特許文献1の技術を利用しただけでは、高精度の複合歯車を製造することは困難である。本明細書は、高精度の複合歯車を製造することに適した技術を提供する。
In the technique of
本明細書が開示する技術によると、第1歯車のハブに第2歯車が同軸に固定されている複合歯車を製造することができる。その製造方法は、溝形成工程と嵌合工程と荷重工程を備える。溝形成工程では、第1歯車の軸線方向に延びる溝を、ハブの周面に形成する。嵌合工程では、中心孔を有する第2歯車を、第1歯車のハブに嵌合する。荷重工程では、ハブに形成された溝に対向している第2歯車のスポット部分に、軸線方向の荷重を局所的に印加する。荷重工程では、第2歯車の中心孔の周囲が、ハブに形成された溝内に塑性流動するまで荷重を加える。 According to the technology disclosed in the present specification, it is possible to manufacture a compound gear in which the second gear is coaxially fixed to the hub of the first gear. The manufacturing method includes a groove forming step, a fitting step, and a loading step. In the groove forming step, a groove extending in the axial direction of the first gear is formed on the peripheral surface of the hub. In the fitting step, the second gear having the center hole is fitted to the hub of the first gear. In the loading step, a load in the axial direction is locally applied to the spot portion of the second gear facing the groove formed in the hub. In the loading step, a load is applied until the periphery of the center hole of the second gear plastically flows into the groove formed in the hub.
上記の製造方法によると、荷重を加えたときに第2歯車から第1歯車に加えられる力を従来に比べて低減することができる。すなわち、第1歯車のハブの周面のうち、溝が形成されていない部分に過大な力が加わることを抑制することができる。そのため、第1歯車に変形が生じることを抑制することができ、高精度の複合歯車を製造することができる。なお、「スポット部分」とは、第2歯車の中心孔周囲の一部分を意味する。また、「荷重をスポット部分に局所的に印加する」とは、スポット部分に荷重を加えるが、周方向に沿ってスポット部分に隣接している部分には荷重を加えないことを意味する。 According to the above manufacturing method, the force applied from the second gear to the first gear when a load is applied can be reduced as compared with the conventional method. That is, it is possible to suppress an excessive force from being applied to a portion where the groove is not formed on the peripheral surface of the hub of the first gear. Therefore, deformation of the first gear can be suppressed, and a highly accurate compound gear can be manufactured. The “spot part” means a part around the center hole of the second gear. Further, “a load is locally applied to the spot portion” means that a load is applied to the spot portion, but no load is applied to a portion adjacent to the spot portion along the circumferential direction.
スポット部分における第2歯車の厚みは、スポット部分よりも径方向外側の厚みと比較して厚いことが好ましい。スポット部分を荷重して第2歯車が第1歯車のハブに形成された溝内に塑性流動すると、スポット部分における第2歯車の厚みが、荷重前よりも薄くなる。荷重前の第2歯車の厚みが全体に均一の場合、荷重された部分の厚みが他の部分よりも薄くなる虞がある。すなわち、第2歯車の半径方向の内側部分の厚みが外側部分よりも薄くなる虞がある。スポット部分における第2歯車の厚みがスポット部分よりも径方向外側の厚みと比べて厚ければ、半径方向内側部分の厚みが外側部分の厚みよりも薄くなることを回避することができる。 The thickness of the second gear in the spot portion is preferably thicker than the thickness on the radially outer side than the spot portion. When the spot portion is loaded and the second gear plastically flows into the groove formed in the hub of the first gear, the thickness of the second gear at the spot portion becomes thinner than before the load. When the thickness of the second gear before the load is uniform throughout, there is a possibility that the thickness of the loaded portion is thinner than the other portions. That is, there is a possibility that the thickness of the inner portion in the radial direction of the second gear is thinner than the outer portion. If the thickness of the second gear in the spot portion is larger than the thickness on the radially outer side than the spot portion, it is possible to avoid that the thickness of the radially inner portion becomes thinner than the thickness of the outer portion.
溝形成工程は、ハブの溝と第1歯車の歯溝を一工程で軸線方向に一直線に形成することが好ましい。これにより、第1歯車が形成される前のギアブランクに第1歯車を形成すると同時に、溝形成工程を完了することができる。少ない工程で、複合歯車を製造することができる。 In the groove forming step, it is preferable to form the groove of the hub and the tooth groove of the first gear in a straight line in the axial direction in one step. Thereby, a groove | channel formation process can be completed simultaneously with forming a 1st gearwheel in the gear blank before a 1st gearwheel is formed. A compound gear can be manufactured with few steps.
ハブの溝と第1歯車の歯溝を一工程で軸線方向に一直線に形成する場合、第1歯車のハブに第2歯車を嵌合させた状態で第1歯車を軸線方向に観察したときに、第2歯車の内周面のうち、第1歯車の歯溝とオーバーラップする位置が、ハブの溝に対向することが好ましい。「第2歯車の内周面のうち第1歯車の歯溝とオーバーラップする位置」とは、別言すれば、第2歯車の内周面のうち第1歯車と第2歯車がオーバーラップしない部分を意味する。この場合、第1歯車の歯先とオーバーラップする位置(第1歯車と第2歯車がオーバーラップする部分)は、第2歯車の内周面がハブに接する。第1歯車の歯溝とオーバーラップするスポット部分に荷重を印加することにより、第2歯車の内周面うち、溝形成工程で形成された溝に対向する部分に集中的に加重を加えることができる。そして、第2歯車の内周面うち、第1歯車のハブに接している部分に荷重が加わることを防止することができる。第1歯車が変形することを、より確実に抑制することができる。 When the groove of the hub and the tooth groove of the first gear are formed in a straight line in the axial direction in one step, the first gear is observed in the axial direction with the second gear fitted to the hub of the first gear. Of the inner peripheral surface of the second gear, the position overlapping the tooth groove of the first gear is preferably opposed to the groove of the hub. In other words, "the position of the inner peripheral surface of the second gear that overlaps the tooth groove of the first gear" means that the first gear and the second gear of the inner peripheral surface of the second gear do not overlap. Means part. In this case, the inner peripheral surface of the second gear is in contact with the hub at a position where the tooth tip of the first gear overlaps (a portion where the first gear and the second gear overlap). By applying a load to the spot portion that overlaps with the tooth groove of the first gear, it is possible to apply a concentrated load to the portion of the inner peripheral surface of the second gear that faces the groove formed in the groove forming step. it can. And it can prevent that a load is added to the part which is contacting the hub of the 1st gear among the inner peripheral surfaces of the 2nd gear. It can suppress more reliably that a 1st gearwheel deform | transforms.
本明細書に開示する技術によると、高精度の複合歯車を製造することができる。 According to the technique disclosed in this specification, a highly accurate compound gear can be manufactured.
実施例を説明する前に、各実施例の技術的特徴の幾つかを以下に簡潔に記す。なお、主要な技術的特徴は、各実施例の説明に含まれている。
(特徴1)溝形成工程では、第1歯車の軸線方向に延びる複数の溝を、第1歯車のハブの周面に周方向に等ピッチで形成する。
(特徴2)嵌合工程では、第2歯車を、第2歯車の内周面が第1歯車のハブに形成された溝に対向するように、第1歯車のハブに嵌合する。
(特徴3)荷重工程では、第1歯車の溝に対向している第2歯車のスポット部分に、溝のピッチと同じピッチで局所的に荷重を印加する。
(特徴4)第1歯車を製造するためのギアブランクは、外歯と溝が形成される厚肉部と、薄肉部を有している。
Before describing the embodiments, some of the technical features of each embodiment are briefly described below. The main technical features are included in the description of each embodiment.
(Feature 1) In the groove forming step, a plurality of grooves extending in the axial direction of the first gear are formed at equal pitches in the circumferential direction on the peripheral surface of the hub of the first gear.
(Feature 2) In the fitting step, the second gear is fitted to the hub of the first gear so that the inner peripheral surface of the second gear faces a groove formed in the hub of the first gear.
(Feature 3) In the loading process, a load is locally applied to the spot portion of the second gear facing the groove of the first gear at the same pitch as the pitch of the groove.
(Characteristic 4) The gear blank for manufacturing the first gear has a thick portion where outer teeth and grooves are formed, and a thin portion.
図1は、複合歯車100の正面図を示す。複合歯車100は、第1歯車4と第2歯車2を備えている二段歯車である。第2歯車2は中心孔を有しており、第1歯車4のハブ6に第1歯車4の軸線10と同軸に固定されている。すなわち、複合歯車100は、夫々別個の第1歯車4と第2歯車2を組み合わせることによって製造される。
FIG. 1 shows a front view of the
図2は、第2歯車2を固定する前の第1歯車4の正面図を示す。図2に示すように、第1歯車4は、外歯が形成されている歯部8と、歯部8よりも小径のハブ6で構成されている。ハブ6は、溝が形成されている大径部6bと溝が形成されていない小径部6aを有している。溝は、軸線10に沿って、ハブ6の周方向に等間隔に形成されている。溝は、歯部8の歯溝と一直線に並んでいる。以下の説明では、小径部6aをシャフト部と称し、大径部6bを溝部と称することがある。
FIG. 2 shows a front view of the
まず、第1歯車4の製造方法を説明する。図3に示すように、厚肉部18と薄肉部12を有する筒状のギアブランク1を用意する。その後、歯切りツール(図示省略)を使用して、厚肉部18に、軸線10の方向に沿って延びている歯溝を有する外歯8aを形成する。なお、図3の厚肉部18のうち、符号16の位置に歯部8が形成され、符号14の位置に溝部6bが形成される(図2も参照)。次に、図4に示すように、厚肉部18の符号14の位置を周方向に削り、溝部6bを形成する。これにより、ハブ6に、溝が形成されている大径部6bと溝が形成されていない小径部6aが完成する。なお図4は、図2の断面図に相当する。図3から図4の工程は、外歯8aのうち、符号14の位置の歯先を削ることにより、歯部8を画定する工程(第1歯車形成工程)ということもできる。これにより、図2の第1歯車4を製造することができる。
First, a method for manufacturing the
なお、厚肉部18の符号14の位置を周方向に削っておいた後に、符号16の位置に外歯8aを形成するとともに符号14の位置に溝を形成してもよい。いずれの場合も、歯部8の歯溝と溝部6bの溝を一工程で形成することができる。上記したように、ギアブランク1から第1歯車4を製造する過程で、第1歯車4のハブ6に溝を形成する工程(溝形成工程)が完了する。ギアブランク1が厚肉部18と薄肉部12を有しているので、シャフト部6aに溝が形成されることはない。
Alternatively, the
次に、第1歯車4に第2歯車2を固定する方法を説明する。図5は、金型22、24に第1歯車4を固定した図を示す。金型(下金型とも称す)22はリング状であり、内周面22hの一部に内歯が形成されている。下金型22の内歯は、第1歯車の歯部8と噛合う。下金型22によって、第1歯車4が周方向に回転することを防止することができる。後述するが、下金型22には、複数の突部が形成されおり、その突起が第2歯車2と接する。金型24(受金型とも称す)はリング状であり、下金型22の内周面22hに接している。受金型24によって、第1歯車4の歯部8と下金型22内歯の噛み合わせ位置を調整することができる。第1歯車4の内周面4hに、芯棒(マンドレル)26が挿入されている。第1歯車4を金型22、24に固定した状態で、第2歯車2を第1歯車4の溝部6bに嵌合する(嵌合工程)。符号40は、溝部6bに形成された溝を示している。溝40が形成されている部分では、第2歯車2の内周面2hと溝部6bが接していない。これに対して、溝40が形成されていない部分では、第2歯車2の内周面2hと溝部6bが接している。符号20はパンチ(上金型とも称す)を示す。第2歯車2は、上金型20と下金型22の間に配置される。図5において、破線で囲った部分、すなわち符号IXが示す部分については後述する。
Next, a method for fixing the
ここで、上金型20について説明する。図6は、上金型20の斜視図を示す。図6に示すように、上金型20には複数の突部20aが設けられている。突部20aは、環状の上金型20の軸方向端面に設けられている。図7は、上金型20の平面図を示す。図7に示すように、突部20aは、上金型20の周方向に等間隔に形成されている。図8は、図7のVIII−VIII線に沿った断面図を示す。図7と図8に示すように、上金型20には、半球形の突部20aが、上金型20の片面(表面又は裏面)にだけ形成されている。
Here, the
図9は、図5の破線IXで囲った範囲の拡大図を示す。図9に示すように、内周面側2aにおける第2歯車2の厚みH1は、内周面側2aよりも径方向外側の外周側2bの厚みH2よりも厚い。また、下金型22に突部22aが形成されている。下金型22の突部22aと上金型20の突部20aは、双方の金型22,20を組み合わせたときに軸線方向に一直線に並ぶ。別言すれば、下金型22の突部22aと上金型20の突部20aによって、第2歯車2の内周面側2aが挟まれている。下金型22の突部22aと上金型20の突部20aで挟まれた部分がスポット部分に相当する。なお、突部22aは、下金型22の周方向に等間隔に複数形成されている。突部22aが形成されているピッチは、上金型20の突部20aが形成されているピッチに等しい。
FIG. 9 shows an enlarged view of a range surrounded by a broken line IX in FIG. As shown in FIG. 9, the thickness H1 of the
第2歯車2を固定する工程の説明を続ける。図5に示すように、上金型20と金型22で第2歯車2を挟んだ状態で、上金型20に荷重を加え、第2歯車2の内周面2hを溝40内に塑性流動させる。上記したように、突部20aと突部22aは、夫々周方向に等間隔に形成されている。そのため、第2歯車2の内周面側には、周方向に不連続に荷重が加わる。すなわち、第2歯車2のスポット部分にだけ荷重が加わり、周方向に並ぶスポット部分の間には荷重が加わらない。
The description of the process of fixing the
図10は、上金型20から第2歯車2に荷重が加えられる位置(スポット部分)42を示す。夫々のスポット部分42は、溝部6bに形成されている溝40に対向している。そのため、第2歯車2の内周面2hのうち、溝40に対向しているスポット部分42に大きな荷重が加わり、溝40に対向していない部分にはあまり荷重が加わらない。よって、第2歯車2の内周面2hが溝40内に塑性流動するときに、第2歯車2から第1歯車4に加わる力を小さくすることができる。その結果、第1歯車4が変形することを防止することができる。また、上金型20に加えられる荷重がスポット部分42に集中するので、小さな荷重で第2歯車2の内周面2hを溝40内に塑性流動することができる。
FIG. 10 shows a position (spot portion) 42 where a load is applied from the
図11は、下金型22から第2歯車2に荷重が加えられる位置(スポット部分)44を示している。スポット部分44は、図10のスポット部分42の裏面に相当する。図11に示すように、スポット部分44は、歯部8の外歯と外歯の間(すなわち、歯溝内)に位置する。すなわち、荷重工程では、第1歯車4を軸線10方向に観察したときに、第1歯車4の歯溝とオーバーラップするスポット部分44(42)に荷重を印加する。上記のように、第2歯車2には、荷重が周方向に等間隔で加えられる。それにより、第2歯車2の塑性変形が周方向にバランスよく生じる。そのため、第1歯車及び/又は第2歯車が変形し、複合歯車100に回転ブレが生じることを抑制することができる。すなわち、高精度の複合歯車100を製造することができる。
FIG. 11 shows a position (spot portion) 44 where a load is applied from the
上記の工程により、第2歯車2が第1歯車4に固定され、複合歯車100(図1を参照)が完成する。なお、本実施例の製造方法は、特に、第1歯車4に軸線10に沿った中心孔が形成されている複合歯車100の製造に好適である。上記したように、第2歯車2に荷重を加えるときに、第1歯車4の内周面4hに芯棒26を挿入する。そのため、芯棒26が挿入されている間は、第2歯車2から第1歯車4に過大な力が加わっても、第1歯車4の変形が抑制される。しかしながら、第2歯車2から第1歯車4に過大な力が加わると、芯棒26を外した後に第1歯車4が変形してしまう。そのため、第1歯車4に中心孔が形成されている場合、特に、第2歯車2から第1歯車に加えられる力を抑制しなくてはいけない。
Through the above steps, the
ここで、図24と図25を参照して、従来の製造方法について説明する。図24は、従来の製造方法、すなわち、第2歯車(図示省略)の内周面側の周方向に亘って均一に荷重を加えた後の、第1歯車504を示す。第2歯車の周方向に亘って均一に加重を加える以外は、本実施例の製造方法に等しい。図24に示すように、従来の製造方法によると、第1歯車504に過大な力が加わり、第1歯車504が変形する。その結果、第1歯車504と第2歯車の真円度がずれたり、第1歯車504の軸線10と第2歯車の軸線がずれたりする。図25は、図24断面図に相当する。図25に示すように、従来の製造方法では、溝部506bの変形が、歯部508の変形よりも顕著である。溝部506bは、芯棒26(図5を参照)が挿入されている間はほとんど変形しない。すなわち、溝部506bに第2歯車を固定した段階では第1歯車504の変形は顕著でない。しかしながら、芯棒26を取り外すと、第1歯車504が変形し、第1歯車504の変形に伴って、第2歯車も変形する。そのため、従来の製造方法では、高精度の複合歯車を製造することはできない。
Here, a conventional manufacturing method will be described with reference to FIGS. FIG. 24 shows the
図12から図14に、上金型220を示す。上金型220は、上金型20の変形例である。図12は上金型220の斜視図を示し、図13は上金型220の平面図を示し、図14は図13のXIV−XIV線に沿った断面図を示す。図12と図14に示すように、上金型220の表面側の厚みは裏面側の厚みよりも薄く、表面側の端面に突部220aが形成されている。突部220aは、金型20の突部20aと同じピッチで形成されている。そのため、第1歯車4に第2歯車2を固定するために、上金型20に代えて上金型220を使用することもできる。突部220aは、金型220の表面を所定ピッチで削ることによって、簡単に形成することができる。そのため、上金型20よりも安価に製造することができる。
12 to 14 show the
図15から図17に、上金型320を示す。上金型320は、上金型220の変形例である。図15は上金型320の斜視図を示し、図16は上金型320の平面図を示し、図17は図16のXVII−XVII線に沿った断面図を示す。上金型320の表面は、波状に加工されている。その結果、上金型320の表面に突部320aが形成される。突部320aは、上金型220の突部220aと同じピッチで形成されている。上金型320は、上金型220よりも安価に製造することができる。
An
図18から図20は、上金型420を示す。図18は上金型420の斜視図を示し、図19は上金型420の平面図を示し、図20は図19のXX−XX線に沿った断面図を示す。図18と図20に示すように、上金型420の表面と裏面のどちらにも突部が形成されていない。図19に示すように、上金型420の内周面に、突部420aが形成されている。別言すると、上金型420の内周面に、内歯420aが形成されている。内歯420aのピッチは、上金型20の突部20aのピッチに等しい。以下に、上金型420を使用して、複合歯車100を製造する方法を説明する。
18 to 20 show the
図21に、本実施例の製造工程を説明する図を示す。図21は、実施例1の図4と実質的に等しい。よって、実施例1と重複する説明は省略する。なお、本実施例では、第2歯車402の形状が第2歯車2の形状と異なる。第2歯車402と第2歯車2の相違点は後述する。
FIG. 21 is a diagram for explaining the manufacturing process of this embodiment. FIG. 21 is substantially the same as FIG. 4 of the first embodiment. Therefore, the description which overlaps with Example 1 is abbreviate | omitted. In the present embodiment, the shape of the
図22は、図21の破線XXIIで囲まれた範囲の拡大図を示す。図22に示すように、内周面側402aにおける第2歯車402の厚みH11は、内周面側402aよりも径方向外側の外周側402bの厚みH12よりも厚い。上金型420の突部420aは、内周面側402aに接し、外周側402bに接していない。そのため、上金型420に荷重を加えると、内周面側402aのうち、突部420aと接する部分にだけ荷重が加わる。図23は、上金型420から第2歯車402に荷重が加えられるスポット部分442を示す。本実施例の製造方法でも、第2歯車402の内周面側には、周方向に不連続に荷重が加わる。図23に示すように、夫々のスポット部分442は、溝部6bに形成されている溝40に対向している。そのため、本実施例の製造方法でも、第1歯車4に過大な力が加わることなく、塑性流動技術を用いて、第1歯車4と第2歯車402を固定することができる。
FIG. 22 shows an enlarged view of a range surrounded by a broken line XXII in FIG. As shown in FIG. 22, the thickness H11 of the
上記実施例では、第1歯車に歯部を形成する工程(第1歯車形成工程)と、第1歯車のハブに溝を形成する工程(溝形成工程)を同時に実施する例について説明した。しかしながら、第1歯車形成工程と溝形成工程を別々に実施してもよい。第1歯車のハブに形成される溝のピッチを、第1歯車の外歯のピッチと異ならせることができる。 In the above embodiment, the example in which the step of forming the tooth portion on the first gear (first gear forming step) and the step of forming the groove on the hub of the first gear (groove forming step) have been described. However, the first gear forming step and the groove forming step may be performed separately. The pitch of the grooves formed in the hub of the first gear can be made different from the pitch of the external teeth of the first gear.
上記実施例では、第1歯車は平歯車であり、第1歯車に形成される溝(第2歯車が塑性流動する溝)が、第1歯車の歯溝と同じ方向に延びている。そのため、第1歯車に形成される溝が、第1歯車の軸線に平行に延びている。しかしながら、第1歯車は平歯車でなくてもよい。例えば、第1歯車は、はすば歯車(傾歯歯車)であってもよい。また、第1歯車に形成される溝は、第1歯車の軸線に平行でなくてもよい。第1歯車に形成される溝は、第1歯車の軸線方向に、概ね沿っていればよい。 In the above embodiment, the first gear is a spur gear, and the groove formed in the first gear (the groove in which the second gear plastically flows) extends in the same direction as the tooth groove of the first gear. Therefore, the groove formed in the first gear extends parallel to the axis of the first gear. However, the first gear may not be a spur gear. For example, the first gear may be a helical gear (tilted gear). Further, the groove formed in the first gear may not be parallel to the axis of the first gear. The groove formed in the first gear may be substantially along the axial direction of the first gear.
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 Specific examples of the present invention have been described in detail above, but these are merely examples and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. The technical elements described in this specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology exemplified in this specification or the drawings achieves a plurality of objects at the same time, and has technical utility by achieving one of the objects.
2:第2歯車
2h:第2歯車の中心孔
4:第1歯車
6:第1歯車のハブ
40:ハブの周面に形成された溝
42:スポット部分
100:複合歯車
2:
Claims (2)
第1歯車の軸線方向に沿って延びている溝をハブの周面に形成する溝形成工程と、
中心孔を有する第2歯車を前記ハブに嵌合する嵌合工程と、
第2歯車の中心孔の周囲が前記溝内に塑性流動するまで軸方向の荷重を前記溝に対向している第2歯車のスポット部分に局所的に印加する荷重工程と、
を備えており、
溝形成工程では、前記ハブの溝と第1歯車の歯溝を一工程で軸線方向に一直線に形成し、
荷重工程では、第1歯車を軸線方向に観察したときに、第1歯車の歯溝とオーバーラップするスポット部分に荷重を印加することを特徴とする複合歯車の製造方法。 A method of manufacturing a compound gear in which a second gear is coaxially fixed to a hub of a first gear,
Forming a groove extending along the axial direction of the first gear on the peripheral surface of the hub; and
A fitting step of fitting a second gear having a center hole to the hub;
A load step of locally applying an axial load to the spot portion of the second gear facing the groove until the periphery of the center hole of the second gear plastically flows into the groove;
Equipped with a,
In the groove forming process, the groove of the hub and the tooth groove of the first gear are formed in a straight line in the axial direction in one process,
A load step, when observing the first gear in the axial direction, a manufacturing method of a composite gear, characterized that you apply a load to the spot portion of the tooth groove overlap of the first gear.
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