JP5292170B2 - Partition member - Google Patents
Partition member Download PDFInfo
- Publication number
- JP5292170B2 JP5292170B2 JP2009110782A JP2009110782A JP5292170B2 JP 5292170 B2 JP5292170 B2 JP 5292170B2 JP 2009110782 A JP2009110782 A JP 2009110782A JP 2009110782 A JP2009110782 A JP 2009110782A JP 5292170 B2 JP5292170 B2 JP 5292170B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- partition member
- fork
- passage
- side tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 23
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 18
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- -1 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 2
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 2
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
この発明は、区画部材に関し、特に、フロントフォークを構成する車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される区画部材の改良に関する。 The present invention relates to a partition member, and more particularly to an improvement of a partition member housed in a fork main body including a vehicle body side tube and a wheel side tube constituting a front fork.
フロントフォークを構成する車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される区画部材としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献1に開示の提案にあっては、区画部材が環状に形成の本体部を有し、この本体部がフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体の外周に保持されながらその外周をフォーク本体側たる車輪側チューブの内周に摺接させてなる。
There have been various proposals so far for a partition member housed in a fork main body including a vehicle body side tube and a wheel side tube constituting a front fork. Among them, for example, disclosed in
そして、この区画部材は、下端が車輪側チューブの下端側に担持される懸架バネの一端たる上端を下端で係止しながらその上下端側の連通を許容する通路を有し、この通路を作動油が通過するときに所定の減衰作用を具現化する。 The partition member has a passage that allows the upper and lower ends to communicate while the lower end engages the upper end, which is one end of the suspension spring carried on the lower end side of the wheel side tube, and operates the passage. A predetermined damping action is realized when the oil passes.
ちなみに、フォーク本体は、車体側チューブの下端側内に車輪側チューブの上端側を出没可能に挿通させて伸縮可能とされ、懸架バネは、フォーク本体内たるダンパの外、つまり、リザーバに収装されて車体側チューブ内から車輪側チューブが突出する方向に、すなわち、フォーク本体を伸長方向に附勢する。 By the way, the fork main body can be extended and retracted by inserting the upper end side of the wheel side tube into the lower end side of the vehicle body side tube so that it can protrude and retract, and the suspension spring is accommodated outside the damper inside the fork main body, that is, in the reservoir. Then, the fork main body is urged in the extending direction in which the wheel side tube protrudes from the vehicle body side tube.
それゆえ、この特許文献1に開示の区画部材にあっては、フォーク本体の収縮作動時にリザーバにおいて油面が上昇して、作動油がこの区画部材における通路を通過するときに、所定の減衰作用を具現化する。
Therefore, in the partition member disclosed in
しかしながら、上記した特許文献1に開示の区画部材にあっては、リザーバにおける油面が上昇して作動油が通路を通過するときに、所定の減衰作用を具現化する点で、基本的に問題がある訳ではないが、その実施化を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
However, the partition member disclosed in
すなわち、特許文献1に開示の区画部材は、結果として所定の形状を呈すれば良いから、鍛造であれ、鋳造であれ、自由に形成されて良いが、鋳造にあっては、周知のように、いわゆる型抜き作業が必須になる。
That is, since the partition member disclosed in
そして、この型抜き作業の実際を勘案すると、上記した特許文献1に開示の区画部材にあっては、特許文献1中の図4に開示されているように、本体部が多数の小孔からなる通路を有してなるから、この本体部を多数の小孔を有した状態で鋳造するとなると、ほとんど不可能に近いと言い得る。
Then, in consideration of the actual die cutting operation, in the partition member disclosed in
そこで、この区画部材における本体部は、軽量化を意図してアルミ材で通路を有しない状態に鋳造され、爾後に、たとえば、ドリル利用で多数の小孔を開穿することになるから、この本体部の形成には、多大な手間を要し、その分バネ受け部材における部品コストの低減を困難にし、製品たるフロントフォークにおけるコストの低廉化を阻害し易くなる不具合がある。 Therefore, the main body portion in this partition member is cast in a state having no passage with an aluminum material for the purpose of weight reduction, and after punching, for example, a large number of small holes are opened by using a drill. The formation of the main body portion requires a lot of labor, and accordingly, it is difficult to reduce the cost of parts of the spring receiving member, and there is a problem that it is difficult to reduce the cost of the front fork as a product.
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する要素とされるのはもちろんのこと、その製作にいたずらな手間を要せず、したがって、フロントフォークにおける製品コストの低廉化に寄与し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる区画部材を提供することである。 The present invention was created in view of the above-described circumstances, and the object of the invention is, of course, an element that embodies the damping action while locking one end of the suspension spring. It is an object of the present invention to provide a partition member that does not require a troublesome labor for its manufacture, and thus is optimal for contributing to a reduction in the product cost of the front fork and expecting improvement in its versatility.
上記した目的を達成するため、この発明による区画部材の手段は、 車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される区画部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体の外周に保持されながらその外周を対向する上記のフォーク本体側の内周に軸受を介して摺接する本体部と、この本体部の上下端側の連通を許容する複数の通路とを有し、上記の通路が上記のシリンダ体の軸線方向に沿うと共に平面視で円弧状を呈するように周方向に沿って等間隔に三本以上形成され、上記の通路が上記のフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、上記の本体部が樹脂材で形成され、更に、上記の通路が上記のシリンダ体の軸線方向に沿って延びると共に放射方向に延びる複数の縦リブと、この複数の縦リブの外周に嵌装される筒状の軸受とで形成されてなることを特徴とする。
In order to achieve the above-described object, the means of the partition member according to the present invention is a partition member that is housed in a fork main body composed of a vehicle body side tube and a wheel side tube, and is housed in the fork main body. A main body part that is slidably contacted with the inner periphery on the fork main body side facing the outer periphery while being held on the outer periphery of the cylinder body constituting the damper via a bearing, and a plurality of parts that allow communication on the upper and lower ends of the main body part And three or more passages are formed at equal intervals along the circumferential direction so as to form an arc shape in a plan view along the axial direction of the cylinder body. In a partition member that realizes a predetermined damping action when the working fluid contained in the body passes, the main body portion is formed of a resin material, and the passage is further along the axial direction of the cylinder body. Extend A plurality of longitudinal ribs extending radially together, characterized in that formed by formed by a cylindrical bearing which is fitted on the outer periphery of the plurality of longitudinal ribs.
それゆえ、この発明にあっては、区画部材を構成する環状に形成の本体部が樹脂材からなるから、通路の形状を複雑にしない限りにおいて、本体部の型成形による整形、すなわち、本体部を形成する際にこの本体部に所定の通路を併せて形成するのを容易にし、いたずらな手間を要しない。 Therefore, in the present invention, since the annularly formed main body portion constituting the partition member is made of a resin material, as long as the shape of the passage is not complicated, shaping of the main body portion by molding, that is, the main body portion It is easy to form a predetermined passage in the main body portion at the time of forming, and no troublesome work is required.
そして、区画部材を構成する本体部が所定の通路を有するから、フォーク本体の伸縮に伴って作動流体が本体部に形成の通路を通過するときに、所定の減衰作用を具現化する。 And since the main-body part which comprises a partition member has a predetermined channel | path, when a working fluid passes the channel | path formed in a main-body part with the expansion-contraction of a fork main body, a predetermined | prescribed damping effect is embodied.
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図1に示すように、この発明による区画部材は、フロントフォークを構成する車体側チューブT1と車輪側チューブT2とからなるフォーク本体内に収装されるもので、図示するところでは、このフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネSの図中で上端となる一端を係止するバネ受けとしても機能する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. As shown in FIG. 1, a partition member according to the present invention is a fork comprising a vehicle body side tube T1 and a wheel side tube T2 constituting a front fork. It is housed in the main body and, as shown in the figure, also functions as a spring receiver that locks one end that is the upper end in the drawing of the suspension spring S that urges the fork body in the extending direction.
すなわち、この区画部材は、図2にも示すように、環状に形成された二つの円筒からなる本体部1と、二つの円筒間に設けた縦リブとを有すると共に、この本体部1にこの本体部1の上下方向となる軸線方向に開穿されてこの本体部1の上下端側の連通を許容する複数の通路1aを有している。
That is, as shown in FIG. 2, the partition member has a
そして、この区画部材にあって、本体部1は、図1に示すように、フォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体Cの外周に保持されながら、その外周を、すなわち、その外周に介装の軸受2の外周を対向するフォーク本体側、すなわち、図示するところでは、車輪側チューブT2の内周に摺接させる。
And in this partition member, as shown in FIG. 1, the
その結果、この本体部1を有する区画部材は、この区画部材を挟んで言わばフォーク本体内であってダンパの外となるリザーバを上下に画成すると共に、通路1aを介して本体部1の上下端側の連通を許容し、フォーク本体内に収容の作動流体が、すなわち、フォーク本体の伸縮作動時に液面(図示せず)を昇降させる作動流体が上記の通路1aを通過するときに所定の減衰作用を具現化する。
As a result, the partition member having the
このとき、図示するところでは、フォーク本体が車体側チューブT1を大径のアウターチューブにすると共に車輪側チューブT2を小径のインナーチューブにする倒立型に設定され、また、ダンパがシリンダ体Cを上端側部材にすると共にロッド体Rを下端側部材にする倒立型に設定されてなるが、それぞれが逆の正立型に設定されても良い。 At this time, as shown in the figure, the fork main body is set to be an inverted type in which the vehicle body side tube T1 is a large diameter outer tube and the wheel side tube T2 is a small diameter inner tube, and the damper has the cylinder body C at the upper end. Although it is set to the inverted type which makes it the side member and makes the rod body R a lower end side member, each may be set to an inverted upright type.
すなわち、図示しないが、フォーク本体が車体側チューブT1を小径のインナーチューブにすると共に車輪側チューブT2を大径のアウターチューブにし、また、ダンパがシリンダ体Cを下端側部材にすると共にロッド体Rを上端側部材にしても良い。 That is, although not shown, the fork body makes the vehicle body side tube T1 a small diameter inner tube and the wheel side tube T2 makes a large diameter outer tube, and the damper makes the cylinder body C the lower end side member and the rod body R. May be an upper end member.
ちなみに、図示するように、フォーク本体およびダンパが共に倒立型に設定されるときには、懸架バネSの他端たる下端は、車輪側チューブT2のボトム側に担持される。 Incidentally, as shown in the figure, when both the fork main body and the damper are set upside down, the lower end as the other end of the suspension spring S is carried on the bottom side of the wheel side tube T2.
それに対して、図示しないが、フォーク本体およびダンパが共に正立型に設定されるときには、懸架バネSの一端たる下端がバネ受として機能する区画部材の上端に係止、すなわち、担持され、他端たる上端は、車体側チューブT1の上端側に係止される。 On the other hand, although not shown, when both the fork main body and the damper are set upright, the lower end as one end of the suspension spring S is locked, that is, supported by the upper end of the partition member functioning as a spring receiver. The upper end that is the end is locked to the upper end side of the vehicle body side tube T1.
なお、フォーク本体内には、所定量の作動流体たる作動油が収容され、その際の液面たる油面の位置は、区画部材の下端下方とされて良いが、シリンダ体C内に気泡を混入する作動油を流入させない観点からは、シリンダ体Cにおけるロッド体Rを出没させる端部、すなわち、ヘッド端部(符示せず)を油中に位置決めるように設定されるのが好ましい。 The fork main body contains a predetermined amount of hydraulic fluid as a working fluid, and the oil level at that time may be located below the lower end of the partition member. From the viewpoint of preventing the mixed hydraulic oil from flowing in, it is preferable to set the end of the cylinder body C that causes the rod body R to protrude and retract, that is, the head end (not shown) is positioned in the oil.
また、ダンパにあっては、シリンダ体Cに対してロッド体Rが出没可能に挿通されて伸縮可能とされ、懸架バネSによって伸長方向に附勢されながら、図示しないが、シリンダ体Cに対してロッド体Rが出没するときにシリンダ体C内に収装の減衰部で所定の減衰作用を具現化する。 In addition, in the damper, the rod body R is inserted into the cylinder body C so as to be able to extend and retract, and can be expanded and contracted. Thus, when the rod body R appears and disappears, a predetermined damping action is realized in the cylinder body C by the damping part of the accommodation.
一方、この発明による区画部材は、前記したように、環状に形成の本体部1を有すると共に、この本体部1にこの本体部1の上下端側の連通を許容する複数の通路1aを有してなる。
On the other hand, as described above, the partition member according to the present invention has the
ちなみに、この区画部材にあって、本体部1は、図示する環状に形成されるのに代えて、図示しないが、筒状に形成されても良く、このとき、通路の形成を容易にするように、たとえば、上端側を収斂させて懸架バネSの上端を係止する下端よりも上端を小径にする截頭円錐筒状に形成され、上端側と下端側の間となる言わば傾斜部の肉厚を長く貫通するようにして通路が形成されるのが良い。
Incidentally, in this partition member, the
ところで、この区画部材にあって、本体部1は、ダンパにおけるシリンダ体Cの外周に固定状態に保持されるが、図示するところでは、シリンダ体Cの外周に上下に形成の環状溝C1,C2に上下のストップリング3,4を嵌装してこの上下のストップリング3,4で挟持されるとしている。
By the way, in this partition member, the
このとき、下段のストップリング4に関しては、本体部1が懸架バネSの附勢力で上方に押し上げられる状態に維持されるから、上段のストップリング3が在る限りには、その配設が省略されても良い。
At this time, the
特に、上下となるストップリング3,4がシリンダ体Cの外周に形成の環状溝C1,C2に嵌装されることを鑑みると、シリンダ体Cにおける機械的強度を保障する上からは、シリンダ体Cの外周に形成される環状溝は、少ない方が良い。
In particular, in view of the fact that the upper and
なお、本体部1における上記のストップリング3が隣接される内周側の上端は、図示するところでは、本体部1における外周側の上端と面一になるように設定されているが、これに代えて、外周側の上端より内周側の上端の方が高くなるように設定されても良く、この場合には、後述する図3に示す実施形態を具現化する上で有利となる。
The upper end on the inner peripheral side of the
つぎに、上記の本体部1に形成される通路1aについてだが、作動油が通過するときに所定の減衰作用を具現化することからして、設定の減衰作用を具現化できる形状とされるのはもちろんであるが、フォーク本体内における円滑な作動油の流れを保障する上からは、たとえば、必要以上の絞り効果を発揮しない形状が選択されるであろう。
Next, with respect to the
そして、この通路1aは、図示するところでは、平面視で全長を円のほぼ1/4にする円弧状に形成され、長さを、すなわち、本体部1における軸線方向に沿う長さを本体部1の上端から下端に至る全長に一致させている。
The
そしてまた、通路1aは、図2に示すように、本体部1の周方向に等間隔となる四箇所に設けられる四本とするが、これに代えて、図示しないが、等間隔の三箇所に設けられる三本とされても良く、また、同じく図示しないが、等間隔の五本以上とされても良い。
In addition, as shown in FIG. 2, the
ただ、前記した特許文献1に開示の提案のように、通路が、等間隔ではあるが、十六本と言う多数本の小孔からなる場合には、その形成が容易でないのは前述した通りであって、この観点からすると、この発明にあって、通路1aが、たとえば、等間隔の九本以上とされる場合には、この発明が意図するところ、つまり、バネ受とされる場合の強度を保障しつつ、適度の減衰作用の具現化を可能にする構成に沿わなくなる可能性があり、好ましい選択と言い得ない危惧がある。
However, as described above, when the passage is composed of a large number of small holes of sixteen as described in the proposal disclosed in
また、少ない方が良いと言っても、半円状の二本とされたり、C字状に形成されたりするとなると、本体部1における機械的強度が低下されるなど耐久性の保障の点から問題を含むであろう。
Moreover, even if it is said that the smaller one is better, if it is formed in two semicircular shapes or formed in a C shape, the mechanical strength in the
そして、この発明にあって、区画部材における本体部1は、硬質の樹脂材、たとえば、熱可塑性樹脂材で形成されるから、この樹脂材で本体部1が形成されることを鑑みると、また、その際に、通路1aも同時に整形されることを鑑みると、図示する四本、あるいは、図示しない三本以上とされるのが良く、さらには、同じく図示しないが、多くても八本止まりとされるのが良いと言い得るであろう。
And in this invention, since the main-
そしてまた、区画部材における本体部1が樹脂材で形成されることで、この本体部1がアルミ材で形成される場合に比較して、型成形で通路1aを含めた全体の整形をなし得る上で有利となり、また、区画部材におけるいわゆる部品コストの低廉化を可能にする上で有利となる。
In addition, since the
なお、本体部1に複数の通路1aを開穿するとき、図示しないが、複数本となる各通路1aの上下端あるいは上端もしくは下端を環状溝で接続するようにしても良く、この場合には、通路1aの実質長さが短くなるが、型成形の際の型抜き性を良くする上で有利となる。
In addition, when opening a plurality of
また、上記の本体部1を形成する素材としての熱可塑性樹脂材としては、たとえば、ポリアセタール(POM),ナイロン,ポリエチレンテレフタレート(PBT)などがあるが、摺動性からは、ポリアセタールが良く、また、耐久性からは、ナイロンが良く、耐油性からは、ポリエチレンテレフタレートが良いが、これらは例示であって、絶対的なものでないことはもちろんである。
In addition, examples of the thermoplastic resin material as a material for forming the
区画部材にあって、本体部1が上記のように形成されるとき、この本体部1の外周には、前記したように、軸受2が嵌装され、この軸受2の外周が対向するフォーク本体側たる車輪側チューブ2の内周に摺接する。
In the partition member, when the
このとき、軸受2が本体部1の外周における所定の配設位置から簡単に逸脱しないように配慮されるのはもちろんで、図示するところでは、本体部1の上端外周部にフランジ状に形成される係止部1bがストッパとされて本体部1の上方に向けての抜が阻止されている。
At this time, the
その結果、本体部1が軸受2を有することで、本体部1の車輪側チューブ2に対する摺動性が適正に保障されるが、凡そ区画部材における部品コストの削減を意図する上からすると、この軸受2の配設が省略されて、それゆえ、上記の係止部1bの形成も省略されて、本体部1の外周を車輪側チューブ2の内周に直接摺接させても良い。
As a result, since the
一方、前記したように、上記した本体部1の下端は、懸架バネSの上端を係止するとしており、そこで、図示するところでは、本体部1の下端には、バネシート5が展設され、これによって、懸架バネSの上端を本体部1の下端に直接接触させることで、たとえば、本体部1の下端が変形し、あるいは、磨耗して、ここを通過して通路1aに向かう作動油の流れを変調させる不具合の招来をあらかじめ回避できる。
On the other hand, as described above, the lower end of the
ちなみに、図示するところでは、バネシート5の外周側部が図中での立ち上がり部(符示せず)とされて、上端が上記の軸受2の下端に近隣し、したがって、このバネシート5が本体部1の下端部に嵌装されることで、軸受2の本体部1の下方に向けてのいわゆる抜け落ちが阻止されるとしている。
By the way, in the drawing, the outer peripheral side portion of the
なお、バネシート5自体は、下方の懸架バネSの上端が当接されると共に懸架バネSの附勢力で本体部1の下端に押し付けられる状態になるから、これが所定の配設位置から逸脱することはない。
The
それゆえ、以上のように形成された区画部材にあっては、区画部材を構成する本体部1が樹脂材からなるから、通路1aの形状を複雑にしない限りにおいて、本体部1の型成形による整形、すなわち、本体部1を形成する際にこの本体部1に所定の通路1aを併せて形成するのを容易にし、いたずらな手間を要せず、軽量化も可能になる。
Therefore, in the partition member formed as described above, the
そして、区画部材を構成する本体部1が懸架バネSの一端を係止する一方で、所定の通路1aを有するから、懸架バネSの伸縮に伴って作動油の油面が昇降することで、作動油がこの通路1aを通過するときに、所定の減衰作用を具現化する。
And while the main-
したがって、区画部材にあって、作動油が本体部1の通路1aを通過することで減衰作用を具現化するとき、この本体部1の下方のリザーバ部分が昇圧傾向になり、その結果、フォーク本体の伸縮作動時にフォーク本体内たるリザーバの作動油中に混入する気泡の膨張などで減衰作用の発現を遅らせるいわゆる「減衰作用のサボリ」を伴わずして、安定した減衰作用の発現を可能にし得ることになる。
Therefore, in the partition member, when the hydraulic oil realizes the damping action by passing through the
図3は、この発明の他の実施形態による区画部材を前記した図1に示す態勢と同じ態勢で示すが、この実施形態による区画部材にあっては、本体部1に開穿される通路1aの図中で上方となる下流に環状リーフバルブ61で構成される絞り手段6が配設されてなる。
FIG. 3 shows a partition member according to another embodiment of the present invention in the same position as that shown in FIG. 1 described above. In the partition member according to this embodiment, a
そして、この絞り手段6は、通路1aを介して本体部1の上方に真直ぐ抜けようとする作動油の流れを阻害するように配設されるもので、これによって通路1aを通過する作動油の勢いを低下させる、すなわち、減衰作用を鈍化させ、通路1aを通過する作動油の流れが速い場合に危惧される作動油中への気泡の混入を回避させることが可能になる。
The throttling means 6 is disposed so as to inhibit the flow of the hydraulic oil that is about to go straight above the
このことからすると、上記の絞り手段6の構成については、任意であり、図示する環状リーフバルブ61の配設に代えて、図示しないが、たとえば、本体部1の上端に露呈する通路1aの開口に絞り構造を配設するとしても良い。
From this, the configuration of the throttle means 6 is arbitrary, and, for example, the opening of the
ちなみに、この図3に示すところにおいて、本体部1の内周側の上端は、外周側の上端より高くなるように形成され、この高くなった部位をバルブシート部に設定して、上記の環状リーフバルブ61の内周側端に押え部材62を載置して固定状態に定着させている。
Incidentally, in the place shown in FIG. 3, the upper end on the inner peripheral side of the
なお、この図3に示すところにおいて、その構成が前記した図1に示すところと同様となるところについては、図3中に同一の符号を付するのみとして、その説明を省略する。 In FIG. 3, where the configuration is the same as that shown in FIG. 1 described above, only the same reference numerals are given in FIG. 3, and description thereof is omitted.
図4および図5は、この発明のさらに他の実施形態による区画部材を前記した図1および図2と同様に示すもので、この実施形態の区画部材にあっては、本体部1の通路1aがダンパにおけるシリンダ体Cの軸線方向に沿って延びると共に放射方向に延びる複数の縦リブ1cと、この複数の縦リブ1cの外周に嵌装される筒状の軸受2とで形成されてなる。
FIGS. 4 and 5 show a partition member according to still another embodiment of the present invention in the same manner as FIGS. 1 and 2 described above. In the partition member of this embodiment, the
すなわち、この実施形態にあっては、縦リブ1cの間に出現する通路1aは、最終的には軸受2で画成されるとするもので、通路1a自体を独立して形成する場合、すなわち、前記した図1および図3に示すように、本体部1に直に通路1aを開穿する場合に比較して、通路1aの形成を容易にする、つまり、この本体部1を型成形する際の型抜き性を良くする利点がある。
That is, in this embodiment, the
なお、この実施形態にあっても、図4に示すように、本体部1の内周側の上端を外周側の上端より高くするが、これに代えて、図示しないが、これを高くするか低くするか、つまり、外周側と同一レベルにするかは、自由である。
Even in this embodiment, as shown in FIG. 4, the upper end on the inner peripheral side of the
前記したところは、この発明の区画部材が本体部1の下端に懸架バネSの上端を係止させて、バネ受としても機能するとして説明したが、この発明が意図するところからすると、凡そ作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化する通路1aを有する限りには、名称で拘る必要はなく、通路1aを設けるためにのみ配在される、たとえば、スペーサ部材と称されても良いことはもちろんであり、懸架バネSの上端を係止しないことを除いて、その作用効果が異なることはない。
In the above description, it has been described that the partition member of the present invention also functions as a spring receiver by locking the upper end of the suspension spring S to the lower end of the
フロントフォークを構成する車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装されて、減衰作用を具現化する他、たとえば、懸架バネの一端を係止するバネ受としても機能する区画部材への具現化に向く。 A partition member that is housed in a fork main body that includes a vehicle body side tube and a wheel side tube constituting a front fork to realize a damping action, and also functions as a spring receiver that locks one end of a suspension spring, for example. Suitable for realization.
1 本体部
2 軸受
5 バネシート
C シリンダ体
R ロッド体
S 懸架バネ
T1 車体側チューブ
T2 車輪側チューブ
DESCRIPTION OF
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009110782A JP5292170B2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Partition member |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009110782A JP5292170B2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Partition member |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010261476A JP2010261476A (en) | 2010-11-18 |
JP5292170B2 true JP5292170B2 (en) | 2013-09-18 |
Family
ID=43359735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009110782A Active JP5292170B2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Partition member |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5292170B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016136044A (en) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | Kybモーターサイクルサスペンション株式会社 | Front fork |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07277262A (en) * | 1994-04-13 | 1995-10-24 | Showa:Kk | Front fork |
JP2001330076A (en) * | 2000-05-23 | 2001-11-30 | Showa Corp | Inverted hydraulic buffer |
JP4296015B2 (en) * | 2003-03-25 | 2009-07-15 | カヤバ工業株式会社 | Front fork |
-
2009
- 2009-04-30 JP JP2009110782A patent/JP5292170B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010261476A (en) | 2010-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104121317B (en) | Buffer | |
KR102616047B1 (en) | piston cylinder unit | |
US8113324B2 (en) | Damping valve for a vibration damper | |
CN104246283A (en) | Hydraulic buffer | |
JP5961124B2 (en) | Suspension device | |
KR20110098630A (en) | Buffer | |
JP5865514B2 (en) | Fluid damper assembly having a gas cup lubrication chamber | |
JP6420602B2 (en) | Shock absorber | |
KR20170083089A (en) | Damping valve for a vibration damper | |
CN102052421A (en) | Fluid pressure shock absorber | |
JP5292170B2 (en) | Partition member | |
JP5390927B2 (en) | Partition member | |
JP6333205B2 (en) | Tire valve | |
JP6420601B2 (en) | Shock absorber | |
JP6529551B2 (en) | Hydraulic damper with self-adjusting wear band | |
JP2012211686A (en) | Piston ring and piston structure | |
US20160230833A1 (en) | Valve | |
JP4740045B2 (en) | Damping valve of hydraulic shock absorber | |
JP6343542B2 (en) | shock absorber | |
JP5587961B2 (en) | shock absorber | |
JP5856521B2 (en) | Valve structure | |
JP6401862B2 (en) | piston | |
JP2009121617A (en) | Device for shock absorber and shock absorber | |
JP2007002994A (en) | Piston device for hydraulic shock absorber | |
JP4739815B2 (en) | Hydraulic shock absorber piston |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111017 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120816 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130122 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130318 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130521 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130610 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5292170 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |