JP5290908B2 - Vapor detector in low-pressure fuel piping - Google Patents

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Description

本発明は、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ燃料を搬送する低圧燃料配管内でのベーパ発生を検出するベーパ検出装置に関するものである。   The present invention relates to a vapor detection device that detects the occurrence of vapor in a low-pressure fuel pipe that conveys fuel from a fuel tank to a high-pressure fuel pump.

筒内噴射を行う自動車用等の内燃機関の燃料供給システムは、燃料搬送用の低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプまで搬送し、高圧ポンプにおいて昇圧後インジェクタに供給する構成が一般的である。
このような燃料供給システムに関する従来技術として、例えば、特許文献1、2には、エンジンの始動時に、高圧ポンプがインジェクタに燃料を供給する高圧燃料配管内の燃料の温度及び圧力を検出し、燃料の圧力、温度及び飽和蒸気圧特性の関係を利用してベーパ発生を検出することが記載されている。
また、特許文献3には、エンジンの高負荷運転から無負荷運転への移行時に高圧燃料配管内に発生するベーパを排出するため、インジェクタによる燃料噴射が停止される燃料カット期間中の少なくとも一部の期間において、高圧燃料配管に設けられたベーパパージバルブを開いて高圧燃料配管内の燃料を排出することが記載されている。
A fuel supply system for an internal combustion engine such as an automobile that performs in-cylinder injection generally has a configuration in which fuel in a fuel tank is transported to a high-pressure pump by a low-pressure pump for fuel transportation and is supplied to an injector after being boosted by the high-pressure pump. is there.
As a conventional technique related to such a fuel supply system, for example, in Patent Documents 1 and 2, the temperature and pressure of fuel in a high-pressure fuel pipe in which a high-pressure pump supplies fuel to an injector at the time of engine start are detected. It is described that vapor generation is detected using the relationship between the pressure, temperature, and saturated vapor pressure characteristics.
Further, Patent Document 3 discloses at least part of the fuel cut period during which fuel injection by the injector is stopped in order to discharge vapor generated in the high-pressure fuel pipe when the engine is shifted from high-load operation to no-load operation. In this period, the vapor purge valve provided in the high pressure fuel pipe is opened to discharge the fuel in the high pressure fuel pipe.

特開2007−285128号公報JP 2007-285128 A 特開2007−32525号公報JP 2007-32525 A 特開2000−329029号公報JP 2000-329029 A

上述した各従来技術は、いずれも高圧ポンプの出側における高圧燃料配管でのベーパ発生に関するものであり、燃料搬送用の低圧ポンプから高圧ポンプに至る低圧燃料配管内でのベーパ発生については考慮されていない。
例えば、運転時に冷却が不十分な場合や、高負荷運転後にアイドリングした場合などでは、燃料温度が高くなり、低圧燃料配管内にベーパが発生する場合がある。この場合、高圧燃料ポンプへの吸入燃料にベーパの気泡が混入することとなり、燃圧は維持できたとしても一回のポンプ動作による燃料供給量(吐出量)が減少してしまう。さらに、ベーパ量が増加した場合、高圧ポンプの昇圧動作が不良となり、目標燃圧を維持できなくなってインジェクタへの燃料供給に支障が生じる場合がある。
Each of the prior arts described above relates to the generation of vapor in the high-pressure fuel pipe on the outlet side of the high-pressure pump, and the generation of vapor in the low-pressure fuel pipe from the low-pressure pump for fuel conveyance to the high-pressure pump is considered. Not.
For example, when cooling is insufficient during operation or when idling after high load operation, the fuel temperature may increase and vapor may be generated in the low-pressure fuel pipe. In this case, vapor bubbles are mixed into the fuel sucked into the high-pressure fuel pump, and even if the fuel pressure can be maintained, the fuel supply amount (discharge amount) by one pump operation is reduced. Furthermore, when the amount of vapor increases, the boosting operation of the high-pressure pump becomes poor, the target fuel pressure cannot be maintained, and the fuel supply to the injector may be hindered.

これに対し、低圧燃料配管内の燃料圧力を比較的高圧として燃料の飽和蒸気圧力以上とすれば、ベーパ発生を防止することは可能である。しかし、燃料供給ポンプを高圧化した場合、固定燃圧のポンプでは常時燃料圧力を高めることになる結果、ポンプ仕事量が増加して車両の燃料消費率が悪化してしまう。また、可変燃圧のポンプを適用してベーパ発生が懸念される場合にのみ低圧燃料配管内の燃料圧力を増加させることも可能であるが、この場合ポンプのコストが高くなってしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、低圧燃料配管内でのベーパ発生を適切に検出する低圧燃料配管内のベーパ検出装置を提供することである。
On the other hand, if the fuel pressure in the low-pressure fuel pipe is set to a relatively high pressure to be equal to or higher than the saturated vapor pressure of the fuel, it is possible to prevent vapor generation. However, when the pressure of the fuel supply pump is increased, the fuel pressure is always increased in a fixed fuel pressure pump, resulting in an increase in pump work and a deterioration in the fuel consumption rate of the vehicle. Further, it is possible to increase the fuel pressure in the low-pressure fuel pipe only when vapor generation is a concern by applying a variable fuel pressure pump, but in this case, the cost of the pump increases.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vapor detection device in a low-pressure fuel pipe that appropriately detects the occurrence of vapor in the low-pressure fuel pipe.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1の発明は、噴射信号に応じて燃料を噴射するインジェクタと、燃料を加圧して前記インジェクタに供給する高圧ポンプと、燃料タンクから低圧燃料配管を経由して前記高圧ポンプに燃料を搬送する燃料搬送ポンプとを備える燃料供給システムの前記低圧燃料配管内のベーパ発生を検出するベーパ検出装置であって、前記高圧ポンプと前記インジェクタとの間の燃料圧力を検出する燃圧検出手段と、前記高圧ポンプの動作に基いて燃料供給量予測値を算出する予測値演算手段と、前記インジェクタの前記噴射信号及び前記燃料圧力に基いて燃料噴射量比較基準値を演算する比較基準値演算手段とを備え、前記燃料供給量予測値が前記燃料噴射量比較基準値に対して相対的に増加した場合にベーパ発生を判定することを特徴とする低圧燃料配管内のベーパ検出装置である。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
According to the first aspect of the present invention, an injector that injects fuel in response to an injection signal, a high-pressure pump that pressurizes the fuel and supplies the fuel to the injector, and transports the fuel from a fuel tank to the high-pressure pump via a low-pressure fuel pipe. A vapor detection device for detecting vapor generation in the low-pressure fuel pipe of a fuel supply system comprising a fuel transfer pump, a fuel pressure detection means for detecting fuel pressure between the high-pressure pump and the injector, Predicted value calculating means for calculating a fuel supply amount predicted value based on the operation of the high-pressure pump; and comparison reference value calculating means for calculating a fuel injection amount comparison reference value based on the injection signal and the fuel pressure of the injector. Low pressure fuel, wherein the generation of vapor is determined when the predicted fuel supply amount increases relative to the fuel injection amount comparison reference value. A vapor detecting apparatus in the pipe.

高圧ポンプが吸入する燃料にベーパが混入していない場合、高圧ポンプのストロークあたり吐出量及び回転数(ストローク数)から求められる燃料供給量予測値は、実際の燃料供給量に等しい。
これに対し、高圧ポンプが吸入する燃料にベーパが混入した場合、燃料供給量予測値は、ベーパの圧縮動作も燃料供給の動作として算出されるため、実際の燃料供給量よりも多くなる。
このため、本発明によれば、燃料供給量予測値が、燃料噴射量比較基準値に対して相対的に増加した場合にベーパ発生を判定することによって、低圧燃料配管内におけるベーパ発生を適切に検出することができる。
When vapor is not mixed in the fuel sucked by the high-pressure pump, the predicted fuel supply amount obtained from the discharge amount and the rotation speed (number of strokes) per stroke of the high-pressure pump is equal to the actual fuel supply amount.
On the other hand, when vapor is mixed in the fuel sucked by the high-pressure pump, the predicted fuel supply amount is larger than the actual fuel supply amount because the vapor compression operation is also calculated as the fuel supply operation.
For this reason, according to the present invention, when the predicted fuel supply amount increases relative to the fuel injection amount comparison reference value, the occurrence of vapor is appropriately determined by determining the occurrence of vapor. Can be detected.

本発明を適用した低圧燃料配管内のベーパ検出装置の実施例が設けられる燃料供給システムの構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the fuel supply system with which the Example of the vapor | steam detection apparatus in the low pressure fuel piping to which this invention is applied is provided. 実施例のベーパ検出装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the vapor detection apparatus of an Example.

本発明は、低圧燃料配管内でのベーパ発生を適切に検出する低圧燃料配管内のベーパ検出装置を提供する課題を、高圧ポンプのストロークあたり吐出量及び回転数に基づいて算出される燃料供給量予測値が、高圧燃料配管の燃圧及びインジェクタの開弁(噴射)時間から算出される燃料噴射量に対応する比較基準値に対して大きくなった場合にベーパ発生を判定することによって解決した。   The present invention relates to a problem of providing a vapor detection device in a low-pressure fuel pipe that appropriately detects the occurrence of vapor in the low-pressure fuel pipe, and a fuel supply amount calculated based on the discharge amount and the rotation speed per stroke of the high-pressure pump. This is solved by determining the occurrence of vapor when the predicted value becomes larger than the comparison reference value corresponding to the fuel injection amount calculated from the fuel pressure of the high-pressure fuel pipe and the valve opening (injection) time of the injector.

以下、本発明を適用した低圧燃料配管内のベーパ検出装置(以下、単に「ベーパ検出装置」と称する)について説明する。
図1は、実施例のベーパ検出装置が設けられる自動車用エンジンの燃料供給システムの構成を示す概略図である。
実施例において、エンジンは、シリンダヘッドに設けられるインジェクタから直接燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射式のものである。
Hereinafter, a vapor detection device (hereinafter simply referred to as “vapor detection device”) in a low-pressure fuel pipe to which the present invention is applied will be described.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of a fuel supply system for an automobile engine provided with the vapor detector of the embodiment.
In the embodiment, the engine is an in-cylinder injection type in which fuel is directly injected into a combustion chamber from an injector provided in a cylinder head.

燃料供給システムは、燃料搬送ポンプ1、高圧ポンプ2、インジェクタ3、低圧燃料配管4、高圧燃料配管5、燃圧センサ6、エンジン制御ユニット(ECU)10等を備えて構成されている。
燃料搬送ポンプ1は、図示しない燃料タンク内に貯留された例えばガソリン等の燃料を、高圧ポンプ2に搬送する低圧の電動フィードポンプである。
高圧ポンプ2は、図示しないエンジンの出力軸によって駆動され、燃料搬送ポンプ1から供給される燃料を高圧に加圧して吐出するものである。
インジェクタ3は、高圧ポンプ2から吐出される高圧の燃料が図示しないコモンレール等の蓄圧室を介して供給され、図示しないエンジンの各気筒の燃焼室内へ燃料を噴射するものである。インジェクタ3は、ECU10から提供される噴射パルス信号(開弁信号)がオンであるときに、流路を開閉する弁体をアクチュエータによって駆動して燃料を噴射する。
低圧燃料配管4は、燃料搬送ポンプ1から高圧燃料ポンプ2に燃料を供給する燃料ラインである。低圧燃料配管4内の燃料圧力は、高圧燃料配管5内の燃料圧力よりも低く設定されている。
高圧燃料配管5は、高圧燃料ポンプ2からインジェクタ3に燃料を供給する燃料ラインであって、図示しないコモンレール等の蓄圧室が設けられている。
燃圧センサ6は、高圧燃料配管5の内部の燃料の圧力(燃圧)を検出するものである。
The fuel supply system includes a fuel transfer pump 1, a high-pressure pump 2, an injector 3, a low-pressure fuel pipe 4, a high-pressure fuel pipe 5, a fuel pressure sensor 6, an engine control unit (ECU) 10, and the like.
The fuel transport pump 1 is a low-pressure electric feed pump that transports fuel such as gasoline stored in a fuel tank (not shown) to the high-pressure pump 2.
The high-pressure pump 2 is driven by an output shaft of an engine (not shown), and discharges the fuel supplied from the fuel transfer pump 1 under high pressure.
The injector 3 is supplied with high-pressure fuel discharged from the high-pressure pump 2 via a pressure accumulation chamber such as a common rail (not shown), and injects the fuel into the combustion chamber of each cylinder (not shown). When the injection pulse signal (valve opening signal) provided from the ECU 10 is on, the injector 3 injects fuel by driving a valve body that opens and closes the flow path with an actuator.
The low-pressure fuel pipe 4 is a fuel line that supplies fuel from the fuel transfer pump 1 to the high-pressure fuel pump 2. The fuel pressure in the low pressure fuel pipe 4 is set lower than the fuel pressure in the high pressure fuel pipe 5.
The high-pressure fuel pipe 5 is a fuel line that supplies fuel from the high-pressure fuel pump 2 to the injector 3, and is provided with a pressure accumulation chamber such as a common rail (not shown).
The fuel pressure sensor 6 detects the fuel pressure (fuel pressure) inside the high-pressure fuel pipe 5.

ECU10は、エンジン及びその補機類を統括的に制御するものであって、例えばCPU等の情報処理手段、RAM、ROM等の記憶手段、入出力インターフェイス等を備えて構成されている。
また、ECU10は、エンジンの運転時に低圧燃料配管4内でのベーパ発生を検出する本発明のベーパ検出装置としても機能する。
ECU10は、燃料搬送ポンプ1及び高圧ポンプ2を制御し、また、インジェクタ3に対して噴射パルス信号を出力する。また、ECU10は、高圧ポンプ2からストロークあたり吐出量、回転数等の運転状態を取得し、燃圧センサ6から燃圧を取得する。
The ECU 10 comprehensively controls the engine and its auxiliary equipment, and includes, for example, information processing means such as a CPU, storage means such as RAM and ROM, an input / output interface, and the like.
The ECU 10 also functions as a vapor detection device of the present invention that detects vapor generation in the low-pressure fuel pipe 4 during engine operation.
The ECU 10 controls the fuel transfer pump 1 and the high-pressure pump 2 and outputs an injection pulse signal to the injector 3. Further, the ECU 10 acquires the operation state such as the discharge amount per stroke and the rotation speed from the high-pressure pump 2, and acquires the fuel pressure from the fuel pressure sensor 6.

実施例のベーパ検出装置は、低圧燃料配管4の高圧ポンプ2吸入口側の端部付近の領域Aにおけるベーパの発生を検出する。
図2は、実施例のベーパ検出装置の動作を示すフローチャートである。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
The vapor detector of the embodiment detects the occurrence of vapor in the region A near the end of the low pressure fuel pipe 4 on the high pressure pump 2 inlet side.
FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the vapor detector of the embodiment. Hereinafter, the steps will be described step by step.

<ステップS01:各部の故障診断により故障有無を判断>
ECU10は、燃料供給システム、エンジン、エンジン補機類等の各部の故障診断を行い、いずれかの部位に故障があった場合には一連の処理を終了する。
一方、各部位とも故障がなかった場合にはステップS02に進む。
<Step S01: Judgment of failure by failure diagnosis of each part>
The ECU 10 performs a failure diagnosis of each part such as the fuel supply system, the engine, the engine accessories, and the like, and ends a series of processes when there is a failure in any part.
On the other hand, if there is no failure in each part, the process proceeds to step S02.

<ステップS02:高圧燃料配管でベーパ発生の可能性がある運転状態か判断>
ECU10は、エンジンの運転状態に関する情報を取得し、高圧燃料配管5内においてベーパ発生の可能性がある運転状態か否かを判断する。ここで、ベーパ発生の可能性がある運転状態は、予めROM等の記憶手段に蓄積されている。
ベーパ発生の可能性がある運転状態である場合には、一連の処理を終了する。
一方、ベーパ発生の可能性がない場合には、ステップS03に進む。
<Step S02: Judgment of operation state in which high pressure fuel piping may cause vapor generation>
The ECU 10 acquires information related to the engine operating state, and determines whether or not there is a possibility of vapor generation in the high-pressure fuel pipe 5. Here, the operation state in which vapor is likely to be generated is stored in advance in storage means such as a ROM.
When the operation state is likely to cause vapor generation, the series of processing ends.
On the other hand, if there is no possibility of vapor generation, the process proceeds to step S03.

<ステップS03:高圧燃料配管でベーパ発生の可能性がある運転状態か判断>
ECU10は、エンジンの運転状態に関する情報を取得し、低圧燃料配管4内においてベーパ発生の可能性がある運転状態か否かを判断する。ここで、ベーパ発生の可能性がある運転状態は、予めROM等の記憶手段に蓄積されている。
ベーパ発生の可能性がない場合には、一連の処理を終了する。
一方、ベーパ発生の可能性がある運転状態である場合には、ステップS04に進む。
<Step S03: Judgment of operation state in which high pressure fuel piping may cause vapor generation>
The ECU 10 acquires information related to the engine operating state, and determines whether or not there is a possibility of vapor generation in the low-pressure fuel pipe 4. Here, the operation state in which vapor is likely to be generated is stored in advance in storage means such as a ROM.
If there is no possibility of the occurrence of vapor, the series of processes is terminated.
On the other hand, if the operation state is likely to cause vapor, the process proceeds to step S04.

<ステップS04:燃料供給量予測値と燃料噴射量計算値に対応する比較基準値の比較>
ECU10は、高圧ポンプ2が1ストロークで吐出する燃料の量、及び、高圧ポンプ2の回転数に基づいて、燃料供給量予測値を算出する。この燃料供給量予測値は、高圧ポンプ2の吸入燃料中にベーパが混入していない場合には、実際の燃料供給量と等しくなる。
また、ECU10は、燃圧センサ6が検出した燃圧及びインジェクタ1への噴射パルス信号のパルス幅(噴射時間)に基づいて、燃料噴射量計算値を算出する。高圧燃料配管5内の圧力は、エンジンの通常運転時においては、燃料がベーパを発生する圧力範囲よりも高いため、高圧燃料配管5内においては、ベーパは発生しない。このため、実際の燃料供給量は、低圧燃料配管4内のベーパの有無に関わらず、燃料噴射量計算値に相当する。
<Step S04: Comparison of Comparison Reference Value Corresponding to Fuel Supply Amount Predicted Value and Fuel Injection Amount Calculation Value>
The ECU 10 calculates a predicted fuel supply amount based on the amount of fuel that the high-pressure pump 2 discharges in one stroke and the number of rotations of the high-pressure pump 2. This predicted fuel supply amount is equal to the actual fuel supply amount when vapor is not mixed in the intake fuel of the high-pressure pump 2.
Further, the ECU 10 calculates a fuel injection amount calculation value based on the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 6 and the pulse width (injection time) of the injection pulse signal to the injector 1. Since the pressure in the high-pressure fuel pipe 5 is higher than the pressure range in which the fuel generates vapor during normal operation of the engine, no vapor is generated in the high-pressure fuel pipe 5. For this reason, the actual fuel supply amount corresponds to the calculated fuel injection amount regardless of the presence or absence of vapor in the low-pressure fuel pipe 4.

そして、ECU10は、燃料供給量予測値と、燃料噴射量計算値に対応する比較基準値とを比較し、燃料供給量予測値が比較基準値よりも大きい場合にはベーパ発生を判定し、例えば図示しないベーパパージバルブを開く等の所定のベーパ発生検知モードの制御を開始する。ここで、燃料噴射量計算値に対応する比較基準値とは、ベーパ発生の無い通常運転時における燃料供給量予測値及び燃料噴射量計算値の変動によるベーパ発生検知モードの誤作動を防ぐため、燃料噴射量計算値を補正したものとする。
一方、比較基準値が燃料供給量予測値以上である場合には、低圧燃料配管4内でベーパが発生していないものとしてリターンし、ステップS01に戻って一連の処理を繰り返す。
Then, the ECU 10 compares the predicted fuel supply amount with the comparison reference value corresponding to the calculated fuel injection amount, and determines the occurrence of vapor when the predicted fuel supply amount is larger than the comparison reference value. Control of a predetermined vapor generation detection mode such as opening a vapor purge valve (not shown) is started. Here, the comparison reference value corresponding to the fuel injection amount calculation value is to prevent malfunction in the vapor generation detection mode due to fluctuations in the fuel supply amount prediction value and the fuel injection amount calculation value during normal operation without vapor generation. It is assumed that the calculated fuel injection amount is corrected.
On the other hand, when the comparison reference value is equal to or greater than the fuel supply amount prediction value, the process returns on the assumption that no vapor is generated in the low-pressure fuel pipe 4, and returns to step S01 to repeat a series of processes.

以上説明したように、実施例のベーパ検出装置によれば、燃料供給量予測値が、実際の燃料供給量と実質的に等しい燃料噴射量計算値に対応する比較基準値よりも大きい場合にベーパ発生を判定することによって、低圧燃料配管4内におけるベーパ発生を適切に検出することができる。   As described above, according to the vapor detection device of the embodiment, when the predicted fuel supply amount is larger than the comparison reference value corresponding to the calculated fuel injection amount substantially equal to the actual fuel supply amount, the vapor is detected. By determining the occurrence, it is possible to appropriately detect the occurrence of vapor in the low-pressure fuel pipe 4.

(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、燃料供給システムの構成やベーパ検出装置の構成は、上述した実施例の構成に限らず、適宜変更することができる。
また、本発明のベーパ検出装置は、筒内噴射を行うインジェクタのみを備えた燃料供給システムに限らず、例えば筒内噴射及びポート噴射をともに行う燃料供給システム等、他種の燃料供給システムにも適用することができる。
さらに、実施例のベーパ検出装置は、高圧ポンプの運転状態に基づく燃料供給量予測値が燃圧及び噴射時間に基づく燃料噴射量計算値に対応する比較基準値より大きくなった場合にベーパ発生を判定しているが、例えば燃料供給量予測値が比較基準値に対して所定の閾値以上大きくなった場合にベーパ発生を判定してもよい。
また、インジェクタが開弁時間とは別個に開弁率を制御可能な場合には、燃料噴射量計算値を算出する際に、インジェクタの開弁率を加味するとよい。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the configuration of the fuel supply system and the configuration of the vapor detection device are not limited to the configurations of the above-described embodiments, and can be changed as appropriate.
In addition, the vapor detection device of the present invention is not limited to a fuel supply system including only an injector that performs in-cylinder injection, but also to other types of fuel supply systems such as a fuel supply system that performs both in-cylinder injection and port injection. Can be applied.
Furthermore, the vapor detection device of the embodiment determines the occurrence of vapor when the predicted fuel supply amount based on the operating state of the high-pressure pump becomes larger than the comparison reference value corresponding to the calculated fuel injection amount based on the fuel pressure and the injection time. However, for example, vapor generation may be determined when the predicted fuel supply amount is greater than a predetermined threshold value by a predetermined threshold value or more.
Further, when the injector can control the valve opening rate separately from the valve opening time, it is preferable to consider the valve opening rate of the injector when calculating the fuel injection amount calculation value.

1 燃料搬送ポンプ 2 高圧ポンプ
3 インジェクタ 4 低圧燃料配管
5 高圧燃料配管 6 燃圧センサ
10 エンジン制御ユニット A ベーパ発生領域
1 Fuel Transfer Pump 2 High Pressure Pump 3 Injector 4 Low Pressure Fuel Pipe 5 High Pressure Fuel Pipe 6 Fuel Pressure Sensor 10 Engine Control Unit A Vapor Generation Area

Claims (1)

噴射信号に応じて燃料を噴射するインジェクタと、
燃料を加圧して前記インジェクタに供給する高圧ポンプと、
燃料タンクから低圧燃料配管を経由して前記高圧ポンプに燃料を搬送する燃料搬送ポンプと
を備える燃料供給システムの前記低圧燃料配管内のベーパ発生を検出するベーパ検出装置であって、
前記高圧ポンプと前記インジェクタとの間の燃料圧力を検出する燃圧検出手段と、
前記高圧ポンプの動作に基いて燃料供給量予測値を算出する予測値演算手段と、
前記インジェクタの前記噴射信号及び前記燃料圧力に基いて燃料噴射量比較基準値を演算する比較基準値演算手段とを備え、
前記燃料供給量予測値が前記燃料噴射量比較基準値に対して相対的に増加した場合にベーパ発生を判定すること
を特徴とする低圧燃料配管内のベーパ検出装置。
An injector for injecting fuel in response to an injection signal;
A high-pressure pump that pressurizes and supplies fuel to the injector;
A vapor detection device for detecting vapor generation in the low-pressure fuel pipe of a fuel supply system comprising: a fuel transfer pump for transferring fuel from a fuel tank to the high-pressure pump via a low-pressure fuel pipe;
Fuel pressure detecting means for detecting fuel pressure between the high pressure pump and the injector;
Predicted value calculation means for calculating a fuel supply amount predicted value based on the operation of the high-pressure pump;
Comparison reference value calculating means for calculating a fuel injection amount comparison reference value based on the injection signal of the injector and the fuel pressure;
Vapor generation is determined when the predicted fuel supply amount increases relatively with respect to the fuel injection amount comparison reference value.
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