JP5282891B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、液圧を利用したディスクブレーキに関するものである。

自動車、自動二輪車等の車両の制動装置に使用される液圧式ディスクブレーキの一例について説明する。液圧式ディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクロータと、ディスクロータを挟んでその両側に配置された一対のブレーキパッドと、車体側に支持され、ブレーキパッドの背面側に対向するシリンダボアを有するキャリパと、シリンダボアに摺動可能に挿入されてブレーキパッドをディスクロータに押圧するピストンとを備えている。そして、マスタシリンダ等の液圧源からシリンダボアに液圧を供給してピストンを前進させ、ブレーキパッドをディスクロータを押付けることによって制動力を発生させる。

一般的に、液圧式ディスクブレーキのシリンダボアとピストンとの間は、例えば特許文献１に示されるように、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等の弾性材料からなる矩形断面のピストンシールによってシールされている。

従来のピストンシールについて、図８から図１３を参照して説明する。
図１０に示すように、ピストンシール１は、シリンダボア２の内周面に形成された矩形断面の内周溝であるシール溝３に嵌め込まれ、ピストン４の外周面に密着して、シリンダボア２とピストン４との間をシールする。シール溝２は、底面部３Ａがシリンダボア２の開口側（図１０では、左側）に向って拡径された略台形の断面形状を有し、軸方向の寸法がピストンシール１よりも大きくなっている。ピストンシール１は、図９に示すように、シール溝３に嵌め込んだとき、シール溝３の底面部３Ａの傾斜によってシリンダボア７の開口側の側面部３Ｂに当接し、底面部３Ａの傾斜に沿って変形して、その内周面がテーパ状になる。ピストンシール１の内周面がテーパ状になることにより、ピストン４と密着性を高めつつ摺動抵抗を軽減することができる。シール溝３の両縁部には、面取り部４、５が形成されている。

そして、ピストンシール１は、制動時には、シリンダボア２内に供給された液圧によって前進するピストン４に追従して面取り部５に沿って左方へ弾性変形し、制動解除時には、その弾性によるロールバック機能によってピストン４を右方へ後退させる。また、ブレーキパッドが摩耗した場合には、制動時にピストン４がブレーキパッドの摩耗の分だけピストンシール１との間に滑りを生じながら前進することにより、ブレーキパッドの摩耗を補償してパッドクリアランスを常に一定に調整することができる。

特開２００６−１０５１６９号公報

しかしながら、上記従来のピストンシールを備えたディスクブレーキでは、次のような問題がある。例えば、図８に示すように、シール溝３の底面部３Ａの傾斜角度を１０°とし、底面部３Ａと側面部３Ｂとの間の角度を８０°とした場合、次のようになる。図９に示すように、シール溝３にピストンシール１を嵌め込んだとき、シール溝３の底面部３Ａ及び側面部３Ｂとピストンシール１との間に隙間Ｃが生じる。この隙間は、図１０に示すように、シリンダボア２にピストン４を装着した状態でも存在する。

この状態でシリンダボア２内に液圧を供給すると、液圧によってピストンシール１が隙間Ｃの分だけ変形してシール溝３の底面部３Ａ及び側面部３Ｂに密着する際、液圧変動が生じて、ブレーキの操作感が悪化する。特に、倍力装置を備えず、手動操作によって直接液圧を発生させる二輪車のディスクブレーキにおいて操作感の悪化が問題となる。

また、例えば図１１に示すように、シール溝３の底面部３Ａの傾斜角度を５°とし、底面部３Ａと側面部３Ｂとの間の角度を９０°とした場合、次のようになる。図１２に示すように、シール溝３にピストンシール１を嵌め込んだとき、シール溝３の底面部３Ａ及び側面部３Ｂと矩形断面のピストンシール１とは密着する。しかし、この場合でも、図１３に示すように、シリンダボア２にピストン４を装着すると、ピストンシール１が変形してシール溝３の側面部３Ｂの開口側との間に隙間Ｃが生じる。したがって、この場合も、シリンダボア２内に液圧を供給すると、ピストンシール１が隙間Ｃの分だけ変形することになり、ブレーキの操作感の悪化の問題を生じることになる。

本発明は、ピストンシールとシール溝との隙間を解消してブレーキの操作感を改善するようにしたディスクブレーキを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するためのピストンと、該ピストンが挿入されるシリンダボアと、該シリンダボアの内周面に設けられた環状のシール溝と、前記シール溝に挿入されて前記ピストンと前記シリンダボアとの間をシールする矩形断面のピストンシールとを備えたディスクブレーキにおいて、
前記シール溝は、前記シリンダボアの開口側に向かって拡径する方向に傾斜する底面部と、該底面部の最大径側の端部から前記シール溝の開口側へ延びる側面部と、該側面部と前記シリンダボアの内周面との間に設けられて前記シール溝の開口を前記シリンダボアの軸方向に拡大するように形成された面取り部とを有し、
前記底面部の前記シリンダボアの軸方向に対する傾斜角度は２〜５°であり、前記底面部と前記側面部との間の角度は８５〜８８°であり、かつ、前記シリンダボアに前記ピストンを装着した状態で、前記シール溝の前記底面部に前記ピストンシールが密着するとともに、前記シール溝の前記側面部の全面が前記ピストンシールの側面に密着することを特徴とする。

本発明に係るディスクブレーキによれば、ピストンシールとシール溝との隙間を解消してブレーキの操作感を改善することができる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのピストンシールによるシール部を拡大して示す縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るキャリパ浮動型のディスクブレーキの縦断面図である。 図１に示すシール溝の縦断面図である。 図３のシール溝にピストンシールが嵌め込まれた状態を示す縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのシール溝の底面部及び側面部の傾斜角度を示す図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのシール溝の底面部及び側面部の傾斜角度毎のピストンシールとシール溝との密着状態をピストンシールの締め代毎に示す図表である。 図６の図表を１つにまとめて示す図表である。 従来のディスクブレーキのシール溝を拡大して示す縦断面図である。 図８のシール溝にピストンシールが嵌め込まれた状態を示す縦断面図である。 図９の状態において、シリンダボアにピストンが組込まれた状態を示す縦断面図である。 従来の他のディスクブレーキのシール溝を拡大して示す縦断面図である。 図１１のシール溝にピストンシールが嵌め込まれた状態を示す縦断面図である。 図１２の状態において、シリンダボアにピストンが組込まれた状態を示す縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図２に示すように、本実施形態に係るディスクブレーキ７は、キャリパ浮動型ディスクブレーキであって、車輪と共に回転するディスクロータ８と、車体側に固定されるキャリア９と、キャリア９に対して、ディスクロータ８の軸方向に沿って移動可能に支持されるキャリパ本体１０と、ディスクロータ２を挟んで両側に配置されて、キャリア９によってディスクロータ８の軸方向に沿って移動可能に支持される一対のブレーキパッド１１Ａ、１１Ｂとを備えている。

キャリパ本体１０には、一方のブレーキパッド１１Ａに対向してシリンダボア１３が設けられ、また、ディスクロータ８を跨いで、他方のブレーキパッド１１Ｂに対向する爪部１４が一体に形成されている。シリンダボア１３には、その開口側の内周面にシール溝１５が設けられ、このシール溝１５は、ディスクロータ８の径方向外側に向かって凹んで環状に形成されている。このシール溝１５には、ピストンシール１６が嵌め込まれ、ピストンシール１６を介してピストン１７がシリンダボア１３に摺動可能に挿入されている。シリンダボア１３の開口縁部とピストン１７との間には、ダストブーツ１２が設けられている。シリンダボア１３の底部には、シリンダボア１３内に液圧を供給するためのポート１８が設けられている。

そして、マスタシリンダ等の液圧源からポート１８を通してシリンダボア１３内に液圧を供給すると、ピストン１７が前進して、一方のブレーキパッド１１Ａをディスクロータ８に押しつけ、その反力によってキャリパ本体１０が移動し、爪部１４が他方のブレーキパッド１１Ｂをディスクロータ８に押しつけ、これにより制動力が発生する。液圧源からの液圧を解除すると、ピストン１７が後退して、ブレーキパッド１１Ａ、１１Ｂがディスクロータ８から離間して制動が解除される。

次に、キャリパ本体１０のシール溝１５およびピストンシール１６について、図１を参照して更に詳細に説明する。
シール溝１５は、ディスクロータ８の軸方向の寸法がピストンシール１よりも大きく、また、底面部１５Ａがシリンダボア２の開口側（図１では、左側）に向って拡径するように傾斜されてテーパ状に形成されている。図３に示すように、シール溝１５は、底面部１５Ａのシリンダボア１３の軸方向に対する傾斜角度αはα＝５°であり、底面部１５Ａとシリンダボア１３の開口側（図３では左側）の側面部１５Ｂとの間の角度βはβ＝８７°となっている。シール溝１５のシリンダボア１３の底部側の側面部１５Ｃは、シリンダボア１３の軸方向に対して垂直である。シール溝１５の両側面部１５Ｂ、１５Ｃの縁部には、面取り部１９、２０がそれぞれ形成されている。

ピストンシール１６は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等の弾性材料からなり、矩形すなわち略長方形または略正方形の断面形状（図４参照）を有するリング状部材となっている。また、ピストンシール１６は、シール溝１５の底面部１５Ａに当接する外周面１６Ａと、シール溝１５のシリンダボア１３の開口側の側面部１５Ｂと当接する側面１６Ｂと、シール溝１５のシリンダボア１３の底部側の側面部１５Ｃに対向する側面１６Ｃと、ピストン１７に当接する内周面１６Ｄとを有している。

図４に示すように、ピストンシール１６は、シール溝１５に嵌め込んだとき、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜によってシリンダボア１３の開口側の側面部１５Ｂに当接し、底面部１５Ａの傾斜に沿って変形して、その内周面がテーパ状になる。このとき、シール溝１５の底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βはβ＝８７°であり、ピストンシール１６の断面形状は長方形であるから、ピストンシール１６とシール溝１５の側面部１５Ｂとの間には、底部１５Ａ側の部分に隙間Ｃ１が形成されることになる。

この状態で、シリンダボア１３にピストン１７を装着すると、図１に示すように、ピストンシール１６は、テーパ状に変形したその内周面がピストン１７によって押圧されることにより隙間Ｃ１が解消されて、ピストンシール１６の外周面１６Ａがシール溝１５の底面部１５Ａに、ピストンシール１６の側面１６Ｂがシール溝１５の側面部１５Ｂに押付けられて密着する。

そして、ピストンシール１６は、制動時には、ポート１８からシリンダボア２内に供給された液圧によって前進するピストン１７に追従して面取り部１９に沿って左方へ弾性変形する。一方、制動解除時には、その弾性によるロールバック機能によってピストン１７を右方へ後退させる。また、ブレーキパッド１１Ａ、１１Ｂが摩耗した場合には、制動時にピストン１７がブレーキパッド１１Ａ、１１Ｂの摩耗の分だけピストンシール１６との間に滑りを生じながら前進することにより、ブレーキパッド１１Ａ、１１Ｂの摩耗を補償してパッドクリアランスを常に一定に調整するようになっている。

ピストンシール１６は、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜により、その内周面１６Ｄがテーパ状になる（シリンダボア２の開口側（図１では左側）に向って拡径するように傾斜する）ことにより、ピストン４と密着性を高めつつ摺動抵抗を軽減することができる。また、シール溝１５は、底面部１５Ａのシリンダボア１３の軸方向に対する傾斜角度αをα＝５°とし、底面部１５Ａとシリンダボア１３の開口側の側面部１５Ｂとの間の角度βを８７°としたことにより、ピストン１６がシリンダボア１３に装着された状態で、ピストンシール１６の外周面１６Ａ及び側面１６Ｂをそれぞれシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂに密着させて、これらの間の隙間Ｃ１を解消することができる。これにより、制動時の液圧によるピストンシール１６の望ましくない変形を抑制し、液圧変動を抑えてブレーキの操作感を改善することができる。なお、シール溝１５の形状は、アンダーカットを生じることもないので、例えば総刃バイトを用いて容易に機械加工することができる。

なお、ピストン１７をシリンダボア１３に組付けた時、ピストンシール１６とシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂとの間に、僅かに隙間Ｃ１が残る場合があるが、一旦、シリンダボア１３内に所定液圧を供給してピストンシール１６をシール溝１５の底面部１５Ａ及びに側面部に密着させることにより、ピストンシール１６とシール溝１５との密着状態を得ることができる。

本実施形態におけるシール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度α＝５°及び底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度β＝８７°は、１つの最適値であり、これらの傾斜角度α及び角度βは、他の値であってもピストンシール１６とシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂとの良好な密着状態を得ることが可能である。以下に、シール溝１５の底面部１５Ａのシリンダボア１３の軸方向に対する傾斜角度α、底面部１５Ａとシリンダボア１３の開口側の側面部１５Ｂとの間の角度β及び側面部１５Ｂのシリンダボア１３の軸方向に垂直な面に対する角度β（図５参照）と、ピストンシール１６のシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂに対する密着状態との関係について、図６及び図７を参照して検証する。

ディスクブレーキ７において、ピストン１７は、直径３２ｍｍ、ピストンシール１６は、長方形断面の寸法２．８ｍｍ×３．２ｍｍ、材質がＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）で硬度が７５ ＩＲＨＤ（国際ゴム硬さ）とする。ピストン１７をシリンダボア１３に組付けたときのピストンシール１６の変形量を、ピストンシール１６がシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂに当接した状態におけるピストン組付前のピストンシール１６の断面積に対するピストン組付後に変形した部分（図１で仮想線とピストン１７の外周面とで囲まれた部分Ａ）の断面積の割合の百分率として「締め代」（％）で表す。締め代２％、３％、４％、５％のそれぞれについて、底面部１５Ａの傾斜角αを１°毎でα＝２〜１０°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βを1°毎でβ＝８０〜９０°として、それぞれの場合について、ピストンシール１６とシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂとの密着状態の良否の判定を行なう。この判定に際しては、シール溝１５にピストンシール１６を嵌め込み、シリンダボア１３にピストン１７を組込んだ状態で、一旦、シリンダボア１３内に所定の経験圧の液圧を供給し、解除した状態で行なう。ここで、所定の経験圧とは、シリンダボア１３内を１．５ＭＰａで１秒間昇圧した後、１秒間減圧し、これを３回繰返すものとする。また、密着状態の判定は、目視により隙間の有無に基づいて行なう。

なお、上述の締め代が２％未満であると、シール性が不充分となり、また、ピストンシール１６とシール溝１５の底面部１５Ａ及側面部１５Ｂとの間に隙間が大きくなり、ブレーキの操作性が悪化する。また、締め代が５％を超えるとピストン１７の摺動抵抗が大きくなり、ブレーキの操作感が悪化し、また、ピストンシール１６に永久歪が生じ易くなり、経時変化により、シール性及びロールバック機能が損なわれる虞がある。したがって、締め代は、３〜５％であることが望ましく、更に４％程度であることが望ましい。

以上の条件によるシミュレーション結果を図６及び図７に示す。図６は、締め代毎の判定結果を示し、図７は、図６の締め代毎の判定結果を１つの枠の中に並べて表すことにより、１つの図表にまとめたものである。図６及び図７において、記号○は、密着良好な状態を示し、記号×は、密着不良な状態を示す。図６において、記号の隣の角度表示は、シール溝１５の側面部１５Ｂのシリンダボア１３の軸方向に垂直な面に対する角度γ（図５参照）を表している。図７において、角度βの各欄内が４列に分かれているが、これら各列は左から右に向けて締め代２％、３％、４％、５％の場合をそれぞれ示している。また、図６及び図７において、底面部１５Ａの傾斜角αと底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βとの和が９０°未満（α＋β＜９０°）となる範囲については、シール溝１５がアンダーカット形状となり、機械加工が極めて困難になるため、検証から除外している。

図６及び図７から次のことが分かる。
（１）シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝２〜８°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度は８２〜８９°として、シリンダボア１３にピストン１７を装着した状態で、ピストンシール１６がシール溝１５の底面部１５Ａ及び側面部１５Ｂに密着するように、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を適当に設定するとよい。
（２）（１）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝２〜５°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を２〜５％に設定するとよい。
（３）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８５〜８９°とするとよい。
（４）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝３°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８９°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を２％より大きくするとよい。
（５）（２）において、シール溝１５の底面部１５ａの傾斜角度αをα＝４°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８９°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を３％より大きくするとよい。
（６）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝５°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８９°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を４％より大きくするとよい。
（７）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝５°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８８°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を３％より大きくするとよい。
（８）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８５〜８８°とするとよい。
（９）（８）において、シール溝１５の側面部１５Ｂとシリンダボア１３の軸方向に垂直な面との間の角度γを０〜２°とするとよい。
（１０）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８５〜８７°とするとよい。
（１１）（１０）において、シール溝１５の側面部１５Ｂとシリンダボア１３の軸方向に垂直な面との間の角度γを０〜２°とするとよい。
（１２）（２）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝３〜５°とし
、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８７°とするとよい。
（１３）（１２）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝５°とするとよい。
（１４）（１）において、シール溝１５の底面部１５Ａの傾斜角度αをα＝２〜８°とし、底面部１５Ａと側面部１５Ｂとの間の角度βをβ＝８２〜８９°とし、側面部１５Ｂとシリンダボア１３の軸方向に垂直な面との間の角度γをγ＝０〜４°とし、ピストン１７とピストンシール１６との締め代を５％とするとよい。
以上説明したように、シール溝１５を、シリンダボア１３の開口側へ向って拡径される底面部１５Ａと、該底面１５Ａの最大径端部から前記シール溝１５の開口側へ延びる側面部１５Ｂと、該側面部１５Ｂと前記シリンダボア１３の内周面との間に設けられ前記シール溝１５の開口を前記シリンダボア１３の軸方向に拡大するように傾斜する面取り部１９とで形成し、前記シリンダボア１３にピストンシール１６と前記ピストン１７とを組み付けて所定の経験圧の液圧をかけた後の状態で、前記底面部１５Ａに前記ピストンシール１６の外周面の全面が密着するとともに、前記側面部１５Ｂの全面が前記ピストンシール１６の側面に密着するように前記シール溝１５を形成することにより、ピストンシール１６とシール溝１５との隙間を解消してブレーキの操作感を改善することができる。

なお、上記実施形態では、一例としてキャリパ浮動型ディスクブレーキについて説明しているが、本発明は、これに限らず、キャリパ固定型ディスクブレーキ等の他の形式の液圧式ディスクブレーキにも適用することができる。

７ ディスクブレーキ、８ ディスクロータ、１１Ａ、１１Ｂ
ブレーキパッド、１３ シリンダボア、１５ シール溝、１５Ａ 底面部、１５Ｂ 側面部、１６ ピストンシール、１７ ピストン、１９ 面取り部

Claims (12)

1. ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するためのピストンと、該ピストンが挿入されるシリンダボアと、該シリンダボアの内周面に設けられた環状のシール溝と、前記シール溝に挿入されて前記ピストンと前記シリンダボアとの間をシールする矩形断面のピストンシールとを備えたディスクブレーキにおいて、
   前記シール溝は、前記シリンダボアの開口側に向かって拡径する方向に傾斜する底面部と、該底面部の最大径側の端部から前記シール溝の開口側へ延びる側面部と、該側面部と前記シリンダボアの内周面との間に設けられて前記シール溝の開口を前記シリンダボアの軸方向に拡大するように形成された面取り部とを有し、
   前記底面部の前記シリンダボアの軸方向に対する傾斜角度は２〜５°であり、前記底面部と前記側面部との間の角度は８５〜８８°であり、かつ、前記シリンダボアに前記ピストンを装着した状態で、前記シール溝の前記底面部に前記ピストンシールが密着するとともに、前記シール溝の前記側面部の全面が前記ピストンシールの側面に密着することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記ピストンと前記ピストンシールとの締め代は２〜５％であることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキ。
3. 前記シール溝の前記底面部の前記シリンダボアの軸方向に対する傾斜角度は３〜５°であり、前記シール溝の前記底面部と前記側面部との間の角度は、８５〜８７°であることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
4. 前記シール溝の前記側面部と前記シリンダボアの軸方向に垂直な面との間の角度は、前記シール溝の開口を拡大する方向で０〜２°であることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ
5. 前記側面部が前記シリンダボアの中心線と直交する径方向面に対して０度の角度または前記シール溝の開口に向かって拡大するように０°より大きく４°以下の角度で形成され、前記底面部の前記シリンダボアの前記軸方向平行線に対する角度よりも前記側面部の前
   記シリンダボアの前記径方向面に対する角度が小さく設定されてなることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
6. 前記ピストンと前記ピストンシールとの締め代は４％であることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
7. 前記シール溝の前記側面部が前記シール溝の前記底面部に関して８７°の角度をなしていることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ。
8. 前記シール溝の前記側面部が前記シール溝の前記底面部に関して８７°の角度をなすとともに、前記底面部が前記軸方向平行線に対して３〜５°の角度で傾斜して形成されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
9. 前記シール溝の前記側面部が前記シリンダボアの径方向面に対して０°の角度または前記シール溝の開口に向かって拡大するように１°の角度で形成されることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。
10. 前記ピストンと前記ピストンシールとの締め代は２〜５％であることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
11. 前記シール溝の底面部が前記軸方向平行線に対して５°の角度(α)で傾斜するとともに、前記シール溝の前記側面部が前記シリンダボアの径方向面に対して前記シール溝の開口に向かって拡大するように２°の角度で形成されることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。
12. 前記シリンダボアに前記ピストンシールと前記ピストンとを組み付けた状態で、前記シール溝の前記底面部に前記ピストンシールの外周面の全面が密着するように前記シール溝の前記側面部を形成することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のディスクブレーキ。