JP5279857B2 - Vehicle occupant protection device - Google Patents

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Description

本発明は、ルーフライニングの裏面に取付けられ、乗員の頭部を保護するための車両用乗員保護装置に関する。   The present invention relates to a vehicle occupant protection device that is attached to the back surface of a roof lining and protects the head of the occupant.

車両のルーフパネルの車室側には、内張りとしてルーフライニングが取付けられている。ルーフライニングとルーフパネルとの間には、乗員の頭部を保護するための車両用乗員保護装置が取付けられている。車両用乗員保護装置には、衝撃吸収用パッドが有しているものがある。衝撃吸収用パッドを有した車両用乗員保護装置としては、特許文献１に示されているものが提案されている。   A roof lining is attached as a lining on the vehicle compartment side of the roof panel of the vehicle. A vehicle occupant protection device for protecting the head of the occupant is attached between the roof lining and the roof panel. Some vehicle occupant protection devices have shock absorbing pads. As a vehicle occupant protection device having a shock absorbing pad, the one disclosed in Patent Document 1 has been proposed.

特許文献１に示される、車両用乗員保護装置は、ルーフライニングの裏面に衝撃吸収用パッドが貼り付けられた構成である。衝撃吸収用パッドは、ルーフライニングの裏面に貼付けられたシート部と、このシート部に取付けられた衝撃吸収部材とを備えている。衝撃吸収部材は、コップ形状を呈し、口部がシート部に取付けられ、底部がルーフパネルに向かって延びている。シート部や衝撃吸収部材は、共に射出成形によって生産される。
乗員の頭がルーフライニングに当った場合に、衝撃吸収部材が潰れることによって衝撃を吸収する。 The vehicle occupant protection device shown in Patent Document 1 has a configuration in which an impact absorbing pad is attached to the back surface of a roof lining. The shock absorbing pad includes a sheet portion affixed to the back surface of the roof lining and an impact absorbing member attached to the sheet portion. The shock absorbing member has a cup shape, a mouth portion is attached to the seat portion, and a bottom portion extends toward the roof panel. Both the seat part and the impact absorbing member are produced by injection molding.
When the occupant's head hits roofing, the impact absorbing member is crushed to absorb the impact.

ところで、ルーフライニングに対する、衝撃吸収用パッドの取付け工数が少なければ、組立て工数の短縮ができる。取付け工数を削減するために、シート部と衝撃吸収用パッドとをシートスタンピング法によって一体成形することが考えられる。シートスタンピング法及びシートスタンピング成形品については、例えば特許文献２に示されている。   By the way, if the number of man-hours for attaching the shock absorbing pad to the roof lining is small, the assembling man-hour can be shortened. In order to reduce the number of mounting steps, it is conceivable to integrally form the seat portion and the shock absorbing pad by the sheet stamping method. A sheet stamping method and a sheet stamping molded product are disclosed in Patent Document 2, for example.

シートスタンピング法によって成形することで、シート部と衝撃吸収部とが一体的に成形される。シート部と衝撃吸収部とが一体的に成形されるため、シート部に衝撃吸収部を取付ける工数が削減される。   By forming by the sheet stamping method, the sheet portion and the impact absorbing portion are integrally formed. Since the seat portion and the impact absorbing portion are integrally formed, the number of steps for attaching the impact absorbing portion to the seat portion is reduced.

シートスタンピング法は、シート状の材料に圧力を加えることによって、任意の形状に成形する方法である。一方、射出成形法は、成形用型によって溶融した樹脂を任意の形状に成形する方法である。シートスタンピング法によって作成した衝撃吸収用パッドは、射出成形によって作成した衝撃吸収用パッドに比べて、寸法の精度が低い。寸法の精度が低いことで、衝撃吸収用パッドを正確に位置決めすることが困難になる。   The sheet stamping method is a method of forming into an arbitrary shape by applying pressure to a sheet-like material. On the other hand, the injection molding method is a method of molding a resin melted by a molding die into an arbitrary shape. The impact absorbing pad created by the sheet stamping method has a lower dimensional accuracy than the impact absorbing pad created by injection molding. Low dimensional accuracy makes it difficult to accurately position the shock absorbing pad.

特開２００８−８７６６９号公報JP 2008-87669 A 特開昭６２−１６１５２２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 62-161522

本発明は、シートスタンピング法によって成形された衝撃吸収用パッドを、正確に位置決めできる技術の提供を課題とする。   An object of the present invention is to provide a technique capable of accurately positioning an impact absorbing pad formed by a sheet stamping method.

請求項１に係る発明は、車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁とには、ルーフライニングに対する衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されており、ルーフライニング及び衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されていることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle occupant in which an impact absorbing pad for protecting the occupant's head is overlaid on the back surface of the roof lining located on the vehicle compartment side of the roof panel of the vehicle body. In the protective device, the shock absorbing pad is a sheet stamping molded product formed by the sheet stamping method, and the shock absorbing pad is positioned with respect to the roof lining on the back surface of the roof lining and the edge of the shock absorbing pad. A plurality of marks, which are marks for visual confirmation at the time, are respectively attached, the marks of the roof lining and the shock absorbing pad are substantially linear, and one of the marks is at least 2 It is formed by parallel lines of books .

請求項２に係る発明は、ルーフライニングの裏面に付されている複数の合印と、衝撃吸収用パッドの縁に付されている複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, any one of the plurality of marks attached to the back surface of the roof lining and the plurality of marks attached to the edge of the shock absorbing pad is misaligned with respect to the other. It includes the information on the allowable range.

請求項１に係る発明では、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁との両方に、複数の合印が付されており、ルーフライニング及び衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されている。衝撃吸収用パッドの縁に付された複数の合印を、ルーフライニングの裏面に付された複数の合印にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。 In the invention according to claim 1, a plurality of marks are attached to both the back surface of the roof lining and the edge of the shock absorbing pad, and the marks of the roof lining and the shock absorbing pad are substantially linear. Yes, and one of the marks is formed by at least two parallel lines. The plurality of marks on the edge of the shock absorbing pad are respectively aligned with the plurality of marks on the back surface of the roof lining. By aligning, the shock absorbing pad is positioned. Even an impact absorbing pad formed by the sheet stamping method can be positioned accurately.

請求項２に係る発明では、ルーフライニングの裏面又は衝撃吸収用パッドの縁に付されている合印のいずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいる。位置ずれの許容範囲の情報を含むことで、衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になることで、衝撃吸収用パッドの位置決めが容易になる。位置決めが容易になることで、衝撃吸収用パッドの取付け作業を迅速に行うことができる。   In the invention according to claim 2, any one of the marks attached to the back surface of the roof lining or the edge of the shock absorbing pad includes information on an allowable range of displacement with respect to the other. By including information on the allowable range of displacement, the range in which the shock absorbing pad can be positioned becomes clear. Since the range in which the shock absorbing pad can be positioned is clarified, the shock absorbing pad can be easily positioned. Since the positioning becomes easy, the shock absorbing pad can be attached quickly.

本発明に係る実施例１の車両用乗員保護装置を備えた車両の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the vehicle provided with the vehicle occupant protection device of Example 1 which concerns on this invention. 図１の２部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of part 2 of FIG. 1. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３の４部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of part 4 of FIG. 3. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３に示されたルーフライニングに対する衝撃吸収用パッドの位置決めを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining positioning of the pad for shock absorption with respect to the roofing shown by FIG. 本発明に係る実施例２の車両用乗員保護装置を説明する図である。It is a figure explaining the passenger protection device for vehicles of Example 2 concerning the present invention. 本発明に係る実施例３の車両用乗員保護装置を説明する図である。It is a figure explaining the passenger | crew protection device for vehicles of Example 3 which concerns on this invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例１に係る車両用乗員保護装置の構造について、図１及び図２基づき説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０は、車体１１の天井を構成するルーフパネル１２と、このルーフパネル１２の車室１３側に位置するルーフライニング２１と、このルーフライニング２１の裏面２１ｂに接着され車室１３側からの衝撃を吸収する衝撃吸収用パッド２２とを備えている。ルーフライニング２１の裏面２１ｂとは、車室側に臨んでいる面に対して裏の面をいう。即ち、車室１３側の面を表面２１ａといい、この表面２１ａの裏側の面を裏面２１ｂという。 The structure of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 10 includes a roof panel 12 that constitutes the ceiling of the vehicle body 11, a roof lining 21 that is located on the side of the cabin 13 of the roof panel 12, and a back surface 21 b of the roof lining 21. And an impact absorbing pad 22 that absorbs the impact from the vehicle compartment 13 side. The back surface 21b of the roof lining 21 refers to the back surface with respect to the surface facing the passenger compartment. That is, the surface on the side of the passenger compartment 13 is referred to as a front surface 21a, and the back surface of the front surface 21a is referred to as a back surface 21b.

なお、衝撃吸収用パッド２２は、ルーフライニング２１に対して、接着剤２３で接着される他、溶着されていてもよい。即ち、衝撃吸収用パッド２２が、ルーフライニング２１に対して貼り付けられていればよい。   The impact absorbing pad 22 may be bonded to the roof lining 21 with the adhesive 23 or may be welded. That is, it is only necessary that the impact absorbing pad 22 is attached to the roof lining 21.

前部座席ＦＳに座っている乗員（運転者）Ｄｒの頭部は、車両用乗員保護装置２０で保護されている。後部座席ＲＳに座っている乗員（同乗者）Ｍｎの頭部も、車両用乗員保護装置２０で保護されている。車両用乗員保護装置２０は、ルーフライニング２１と、衝撃吸収用パッド２２とからなる。   The head of the occupant (driver) Dr sitting in the front seat FS is protected by the vehicle occupant protection device 20. The head of an occupant (passenger) Mn sitting in the rear seat RS is also protected by the vehicle occupant protection device 20. The vehicle occupant protection device 20 includes a roof lining 21 and a shock absorbing pad 22.

衝撃吸収用パッド２２は、ルーフライニング２１の裏面２１ｂに接着されるシート部２５と、このシート部２５からルーフパネル１２に向かって立ち上げられ潰れることで衝撃を吸収する衝撃吸収部２６とからなる。   The shock absorbing pad 22 includes a sheet portion 25 bonded to the back surface 21b of the roof lining 21 and an impact absorbing portion 26 that absorbs the shock by being raised from the sheet portion 25 toward the roof panel 12 and being crushed. .

シート部２５は、１枚の部材で形成され、前部座席ＦＳの上方から後部座席ＲＳの上方までを覆っている。衝撃吸収部２６は、コップ形状を呈する。   The seat portion 25 is formed of a single member and covers from the upper part of the front seat FS to the upper part of the rear seat RS. The shock absorber 26 has a cup shape.

図３から図５までに示すように、ルーフライニング２１の裏面２１ｂには、二本の線が印刷された合印２８が３箇所に形成されている。
一方、衝撃吸収用パッド２２の縁２２ｃであって、ルーフライニング２１の合印２８に対応する部位に、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９が形成されている。
ここで、合印２８，２９とは、ルーフライニング２１に対して衝撃吸収用パッド２２の位置を正確に合わせるために付されている、印（マーク）のことである。 As shown in FIGS. 3 to 5, on the back surface 21 b of the roof lining 21, marks 28 on which two lines are printed are formed at three locations.
On the other hand, a mark 29 on the shock absorbing pad 22 side is formed at a portion corresponding to the mark 28 of the roof lining 21 at the edge 22 c of the shock absorbing pad 22.
Here, the joint marks 28 and 29 are marks (marks) attached to the roof lining 21 in order to accurately align the position of the shock absorbing pad 22.

複数の衝撃吸収部２６がシート部２５に形成されている。衝撃吸収部２６同士を繋ぐように複数のビード部３１が形成されている。ビード部３１は、ルーフライニング２１から離れるように凸状に形成されている。   A plurality of impact absorbing portions 26 are formed on the seat portion 25. A plurality of bead portions 31 are formed so as to connect the shock absorbing portions 26 to each other. The bead portion 31 is formed in a convex shape so as to be separated from the roof lining 21.

ルーフライニング２１側の合印２８は、ルーフライニング２１の裏面２１ｂに印刷されている第１の印刷部３２と、この第１の印刷部３２と同形状でありルーフライニング２１の裏面２１ｂに印刷されている第２の印刷部３３と、これらの第１の印刷部３２と第２の印刷部３３との間に形成されている空隙部３４とからなる。   The roof lining 21 side seal 28 is the same as the first printing portion 32 printed on the back surface 21 b of the roof lining 21, and is printed on the back surface 21 b of the roof lining 21. The second printing unit 33 and the gap 34 formed between the first printing unit 32 and the second printing unit 33.

第１、第２の印刷部３２，３３は、共に直線状に且つ互いに平行に印刷され、長さはＬ１である。即ち、空隙部３４の長さもＬ１である。合印２８の長さはＬ１ということができる。
合印２８の幅は、Ｗ１である。幅Ｗ１のうち、空隙部３４の幅はＷ２である。第１の印刷部３２の幅は、合印２８の幅Ｗ１から空隙部３４の幅Ｗ２を引き、２で割った値に等しい。即ち、第１の印刷部３２の幅＝（Ｗ１−Ｗ２）／２である。第２の印刷部３３の幅も同じである。即ち、第２の印刷部３３の幅＝（Ｗ１−Ｗ２）／２である。このことから、空隙部３４は、合印２８の幅方向中央に形成されているということができる。 The first and second printing sections 32 and 33 are both printed in a straight line and in parallel with each other, and the length is L1. That is, the length of the gap 34 is also L1. The length of the mark 28 can be referred to as L1.
The width of the mark 28 is W1. Of the width W1, the width of the gap 34 is W2. The width of the first printing unit 32 is equal to a value obtained by subtracting the width W2 of the gap 34 from the width W1 of the joint mark 28 and dividing it by 2. That is, the width of the first printing unit 32 = (W1-W2) / 2. The width of the second printing unit 33 is also the same. That is, the width of the second printing unit 33 = (W1-W2) / 2. From this, it can be said that the gap 34 is formed at the center in the width direction of the joint mark 28.

一方、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９は、長さがＬ２であり、幅がＷ３とされている。衝撃吸収用パッド２２側の合印２９の幅Ｗ３と、ルーフライニング２１側の合印２８の幅Ｗ２とは、等しい。   On the other hand, the joint mark 29 on the shock absorbing pad 22 side has a length L2 and a width W3. The width W3 of the mark 29 on the shock absorbing pad 22 side is equal to the width W2 of the mark 28 on the roof lining 21 side.

また、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９は、衝撃吸収用パッド２２の一部が、ルーフライニング２１から離れる方向に略Ｖ字状に形成されてなる。即ち、略Ｖ字形状とすることで、合印２９を立体的に形成する。   The joint mark 29 on the shock absorbing pad 22 side is formed so that a part of the shock absorbing pad 22 is substantially V-shaped in a direction away from the roof lining 21. That is, the joint mark 29 is formed three-dimensionally by making it substantially V-shaped.

合印２９を立体的に形成することで、合印２９を側面や正面から見た場合であっても高い視認性を得ることができる。合印２９が高い視認性を有するため、位置決めの作業をより行いやすくなる。   By forming the mark 29 in a three-dimensional manner, high visibility can be obtained even when the mark 29 is viewed from the side or front. Since the alignment mark 29 has high visibility, it becomes easier to perform positioning work.

加えて、合印２９の形状をＶ字とすることによって、衝撃吸収用パッド２２を補強することができる。位置決めのための部材によって、衝撃吸収用パッド２２の補強を行う。少ない部品点数で、衝撃吸収用パッド２２の位置決め及び補強を行うことができ、有益である。   In addition, the shock absorbing pad 22 can be reinforced by making the shape of the joint mark 29 V-shaped. The impact absorbing pad 22 is reinforced by a member for positioning. The impact absorbing pad 22 can be positioned and reinforced with a small number of parts, which is beneficial.

衝撃吸収用パッド２２をルーフライニング２１に対して位置決めする場合は、合印２８の空隙部３４に合印２９を合わせて重ねる。空隙部３４の幅Ｗ２と、合印２８２の幅Ｗ３とは、同じ値である。即ち、空隙部３４は、合印２９を位置決めする際の最も良好な位置を示している部位である。   When positioning the shock absorbing pad 22 with respect to the roof lining 21, the mark 29 is overlapped with the gap 34 of the mark 28. The width W2 of the gap 34 and the width W3 of the seal mark 282 are the same value. That is, the gap portion 34 is a portion showing the best position when positioning the alignment mark 29.

しかし、衝撃吸収用パッド２２は大きな部材であるため、最も良好な位置に位置決めするには時間がかかる。最も良好な位置に位置決めするには時間がかかるため、許容される範囲内に衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることが作業時間との関係で望ましい。許容される範囲を示しているのが、第１、第２の印刷部３２，３３である。   However, since the shock absorbing pad 22 is a large member, it takes time to position it at the best position. Since it takes time to position at the best position, it is desirable to position the shock absorbing pad 22 within an allowable range in terms of working time. The first and second printing units 32 and 33 indicate the allowable range.

即ち、衝撃吸収用パッド２２の位置決め作業を行う際は、合印２９を空隙部３４に合わせることで行う。この空隙部３４から合印２９が外れている場合であっても、合印２９の縁部が合印２８の幅内に収まっていれば、位置決めを終了する。所定の範囲内で位置決めを行うことで、位置決め作業にかかる時間を短縮することができる。   That is, when performing the positioning operation of the shock absorbing pad 22, the alignment mark 29 is aligned with the gap 34. Even in the case where the mark 29 is removed from the gap 34, positioning is completed if the edge of the mark 29 is within the width of the mark 28. By performing positioning within a predetermined range, the time required for positioning work can be shortened.

即ち、空隙部３４は、最も良好な位置であるという情報を示している部位である。
また、第１、第２の印刷部３３は、合印２９に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位である。 That is, the gap portion 34 is a portion showing information indicating that it is the best position.
The first and second printing sections 33 are parts indicating information on the allowable range of misalignment with respect to the mark 29.

位置ずれの許容範囲の情報を含むことによって、衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることのできる範囲が明確になると、衝撃吸収用パッド２２の位置決めが容易になる。位置決めが容易になることによって、衝撃吸収用パッド２２の取付け作業を迅速に行うことができる。   By including information on the allowable range of displacement, the range in which the shock absorbing pad 22 can be positioned becomes clear. When the range in which the shock absorbing pad 22 can be positioned becomes clear, the positioning of the shock absorbing pad 22 becomes easy. By facilitating positioning, the shock absorbing pad 22 can be quickly attached.

合印２８の長さＬ１は、衝撃吸収用パッド２２の寸法差を考慮して決められる。シートスタンピング法で製造された衝撃吸収用パッド２２は、射出成形で製造された衝撃吸収用パッドに比べて、製品ごとの寸法の差が大きくなる。最も小さな寸法の衝撃吸収用パッド２２から最も大きな寸法の衝撃吸収用パッド２２まで、位置決めできるような長さＬ１にする。   The length L1 of the alignment mark 28 is determined in consideration of the dimensional difference of the shock absorbing pad 22. The shock absorbing pad 22 manufactured by the sheet stamping method has a larger dimensional difference for each product than the shock absorbing pad manufactured by injection molding. The length L1 is set such that positioning is possible from the shock absorbing pad 22 having the smallest dimension to the shock absorbing pad 22 having the largest dimension.

加えて、合印２８の長さＬ１は、合印２９に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位でもある。衝撃吸収用パッド２２は大きな部材であり、合印２８に対して合印２９を最も良好な位置で重ねることは困難である。合印２８，２９が複数であることによって、最も良好な位置で重ねることはさらに困難となる。所定の範囲内に合印２９を重ねるようにすることで、衝撃吸収用パッド２２の位置決め作業を容易にすることができる。
車両用乗員保護装置２０の作用を次図で説明する。 In addition, the length L <b> 1 of the mark 28 is also a part indicating information on an allowable range of positional deviation with respect to the mark 29. The shock absorbing pad 22 is a large member, and it is difficult to overlap the mark 29 on the mark 28 at the best position. Since there are a plurality of marks 28 and 29, it is more difficult to overlap at the best position. By positioning the mark 29 within a predetermined range, the positioning work of the shock absorbing pad 22 can be facilitated.
The operation of the vehicle occupant protection device 20 will be described with reference to the next figure.

図６は、本発明に係る車両用乗員保護装置の作用を説明する図である。
図６（ａ）〜（ｃ）に示す比較例にかかる車両用乗員保護装置１００のように、ルーフライニング１０１に位置決め用の複数のマーク１０２を設けることが考えられる。
即ち、これらのマーク１０２を基に、（ｂ）に示すように、衝撃吸収用パッド１０３を位置決めする。 FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of the vehicle occupant protection device according to the present invention.
As in the vehicle occupant protection device 100 according to the comparative example shown in FIGS. 6A to 6C, it is conceivable to provide a plurality of positioning marks 102 on the roof lining 101.
That is, based on these marks 102, the shock absorbing pad 103 is positioned as shown in FIG.

マーク１０２で囲われた領域に対して、衝撃吸収用パッド１０３が小さいことがある。衝撃吸収用パッド１０３が小さい場合、マーク１０２で囲われた領域内に衝撃吸収用パッド１０３を位置決めすることはできるが、より適切な位置に衝撃吸収用パッド１０３を配置するのは困難である。   The shock absorbing pad 103 may be smaller than the area surrounded by the mark 102. When the shock absorbing pad 103 is small, the shock absorbing pad 103 can be positioned in the region surrounded by the mark 102, but it is difficult to dispose the shock absorbing pad 103 at a more appropriate position.

また、（ｃ）に示すように、マーク１０２で囲われた領域に対して衝撃吸収用パッド１０５が大きいことがある。衝撃吸収用パッド１０５が大きい場合は、衝撃吸収用パッド１０５がマーク１０２に重なる。衝撃吸収用パッド１０５がマーク１０２に重なることで、マーク１０２の一部が視認できない。マーク１０２の一部が視認できず、衝撃吸収用パッド１０５の位置決めが困難となる。   Further, as shown in (c), the shock absorbing pad 105 may be larger than the area surrounded by the mark 102. When the shock absorbing pad 105 is large, the shock absorbing pad 105 overlaps the mark 102. When the shock absorbing pad 105 overlaps the mark 102, a part of the mark 102 cannot be visually recognized. A part of the mark 102 cannot be visually recognized, and positioning of the shock absorbing pad 105 becomes difficult.

（ｄ）及び（ｅ）に示すように、実施例にかかる車両用乗員保護装置２０では、ルーフライニング２１と衝撃吸収用パッド２２とに、複数の合印２８，２９がそれぞれ付されている。   As shown in (d) and (e), in the vehicle occupant protection device 20 according to the embodiment, a plurality of marks 28 and 29 are respectively attached to the roof lining 21 and the shock absorbing pad 22.

ルーフライニング２１と衝撃吸収用パッド２２との両方に、複数の合印２８，２９が付されている。衝撃吸収用パッド２２に付された合印２９を、ルーフライニング２１に付された複数の合印２８にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。
本発明の別実施例について次図以降で説明する。 A plurality of marks 28 and 29 are attached to both the roofing 21 and the shock absorbing pad 22. The marks 29 attached to the shock absorbing pads 22 are respectively aligned with a plurality of marks 28 attached to the roof lining 21. By aligning, the shock absorbing pad is positioned. Even an impact absorbing pad formed by the sheet stamping method can be positioned accurately.
Another embodiment of the present invention will be described in the following figures.

図７に示すように、空隙部４１の幅を合印４２の幅よりも大きくした合印４３とすることもできる。例えば、空隙部４１の幅内が良好な位置、合印４３の幅が位置ずれの許容される範囲とすることができる。
このような合印４２，４３を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。 As shown in FIG. 7, the gap 43 can be a mark 43 in which the width of the gap 41 is larger than the width of the mark 42. For example, the position within the width of the gap portion 41 can be set to a good position, and the width of the mark 43 can be set to a range in which positional deviation is allowed.
The effects of the present invention can also be obtained when such marks 42 and 43 are used.

図８に示すように、合印４４，４５を共に印刷で形成することもできる。
このような合印４２，４３を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。 As shown in FIG. 8, the marks 44 and 45 can both be formed by printing.
The effects of the present invention can also be obtained when such marks 42 and 43 are used.

尚、本発明に係る車両用乗員保護装置は、衝撃吸収部がコップ形状のものに限られず、キャップ型等、シートスタンピング法で成形されたものであれば、任意の形状を選択することができる。   The vehicle occupant protection device according to the present invention is not limited to a cup-shaped shock absorbing portion, and any shape can be selected as long as it is molded by a seat stamping method such as a cap mold. .

また、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示すことを例に説明を行ったが、衝撃吸収用パッド側に位置ずれの許容範囲を示すこともでき、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示す場合に限られない。   In addition, the example of showing the allowable range of displacement on the roofing side has been described as an example, but the allowable range of displacement can be shown on the shock absorbing pad side, and the allowable range of displacement on the roofing side. It is not limited to the case shown.

本発明の車両用乗員保護装置は、乗員の頭部の保護に好適である。   The vehicle occupant protection device of the present invention is suitable for protecting the occupant's head.

１０…車両、１２…ルーフパネル、１３…車室、２０…車両用乗員保護装置、２１…ルーフライニング、２１ｂ…裏面、２２…衝撃吸収用パッド、２２ｃ…縁、２８，４３，４４…合印、２９，４２，４５…合印、Ｄｒ…乗員、Ｍｎ…乗員。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 12 ... Roof panel, 13 ... Vehicle compartment, 20 ... Vehicle occupant protection device, 21 ... Roof lining, 21b ... Back surface, 22 ... Shock absorption pad, 22c ... Edge, 28, 43, 44 ... Sign 29, 42, 45 ... sign, Dr ... occupant, Mn ... occupant.

Claims (2)

車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、
前記衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、
前記ルーフライニングの裏面と前記衝撃吸収用パッドの縁とには、前記ルーフライニングに対する前記衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されており、
前記ルーフライニング及び前記衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ前記各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されている、
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 In the vehicle occupant protection device in which a shock absorbing pad for protecting the head of the occupant is overlaid on the back of the roof lining located on the passenger compartment side of the roof panel of the vehicle body,
The shock absorbing pad is a sheet stamping molded product formed by a sheet stamping method,
A plurality of marks are provided on the back surface of the roof lining and the edges of the shock absorbing pad, which serve as visual confirmation when positioning the shock absorbing pad with respect to the roof lining. And
The mark of each of the roof lining and the shock absorbing pad is substantially linear, and one of the marks is formed by at least two parallel lines.
An occupant protection device for a vehicle. 前記ルーフライニングの裏面に付されている前記複数の合印と、前記衝撃吸収用パッドの縁に付されている前記複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。   Either one of the plurality of marks attached to the back surface of the roof lining and the plurality of marks attached to an edge of the shock absorbing pad is within an allowable range of misalignment with respect to the other. The vehicle occupant protection device according to claim 1, further comprising information.
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