JP5254670B2 - 車両用受電装置 - Google Patents
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Description
本発明による第一の実施の形態に係る車両用受電装置をエネルギー供給システムに適用した例について図面を参照して説明する。
図1は、本発明による第一の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムの構成を簡略に示す概略図である。
図1に示すように、本実施の形態に係るエネルギー供給システム10は、外部に対してマイクロ波(無線波)11を送出する送電部(送電装置)12と、電気自動車(車両)13に搭載され、送電装置12からのマイクロ波11を受信して電力に変換する車両用受電装置14−1とを備えている。
送電装置12は、複数のマグネトロン(無線波発生装置)15と、各マグネトロン15に対応して設けられた電源16と、電源16とマグネトロン15との電気的接続をオン/オフするスイッチ17と、各マグネトロン15に対応して設けられ、マグネトロン15から発せられたマイクロ波11を外部に対して送信する複数の送電アンテナ18とを備えている。
また、送電装置12は、車両13に搭載された車両側通信装置19と相互間通信を可能とする供給側通信装置20および送電装置12の各部を制御する制御装置21を備えている。
図2、3に示すように、本実施に形態に係る車両用受電装置14−1は、送電装置12から送信されたマイクロ波11を受電し、エネルギーに変換する車両用受電装置であって、一方の面が車両13のシャーシ22に取り付けられ、マイクロ波11を受信する受電板(受電部)23と、この受電板23の他方の面であるシャーシ22と反対側の面に設けられ、受電板23で発生した熱を相変化物質(蓄熱材)24に吸収する蓄熱部25−1とを有するものである。
相変化物質(PCM)とは、液体から固体に相変化する場合に潜熱を吸放出する物質をいい、固体が加熱され溶解するときに融解熱を吸収し、液体が冷却されたときに凝固熱を放出するものであり、蓄熱蓄冷作用を有するものであり、蓄熱材として用いられる。
まず、車両13が駐車スペースに駐車され、ユーザ(例えば、運転手)によりキーが抜かれると、車両13の制御装置は、電波遮蔽部材35の駆動装置37を作動させることにより、電波遮蔽部材35を地面29から上昇させ放熱フィン32の溝33に進入させる。これにより、送電アンテナ18と受電板23との間の空間Sは電波遮蔽部材35によって取り囲まれることとなる。このようにして、電波遮蔽部材35の配置が完了すると、車両13の制御装置は車両側通信装置19に対してエネルギー供給の準備が整った旨を通知する起動信号を送信する。
次に、本発明による第二の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図4を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図4は、本実施の形態に係る第二の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図である。
図4に示すように、本実施の形態に係る第二の車両用受電装置14−2は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱部25−1が、受電板23から相変化物質24への伝熱を促進する複数のフィン(伝熱促進部材)41−1、41−2を蓄熱容器31−1内に蓄熱容器31−1と接触するように設けたものである。
次に、本発明による第三の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図5を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図5は、本実施の形態に係る第三の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図である。
図5に示すように、本実施の形態に係る第三の車両用受電装置14−3は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱部25−1の蓄熱容器31−1に代えて受電板23から相変化物質24への伝熱を促進する複数のフィン(伝熱促進部材)43−1、43−2が一対対向するようにして組み合わせた蓄熱容器31−2を用いたものである。
次に、本発明による第四の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図6、7を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図6は、本実施の形態に係る第四の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図7は、格子状部材の構成を簡略に示す斜視図である。
また、図6中、相変化物質24は省略する。
図6、7に示すように、本実施の形態に係る第四の車両用受電装置14−4は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1内に複数の板45aを格子状に配置して形成されてなる格子状部材(伝熱促進部材)45を設けたものである。
次に、本発明による第五の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図8、9を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図8は、本実施の形態に係る第五の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図9は、蓄熱容器の構成を簡略に示す斜視図である。
図8、9に示すように、本実施の形態に係る第五の車両用受電装置14−5は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1に代えて、相変化物質24を充填するための断面形状が丸型の複数の孔47を有する蓄熱容器31−3を用いたものである。
次に、本発明による第六の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図10、11を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図10は、本実施の形態に係る第六の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図11は、蓄熱容器の構成を簡略に示す斜視図である。
図10、11に示すように、本実施の形態に係る第六の車両用受電装置14−6は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1に代えて、相変化物質24を充填するための断面形状が略楕円形状の複数の孔48を上側の面に有する蓄熱容器31−4を用いたものである。
次に、本発明による第七の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図12、13を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図12は、本実施の形態に係る第七の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図13は、円筒部材の構成を簡略に示す斜視図である。
また、図12中、相変化物質24は省略する。
図12、13に示すように、本実施の形態に係る第七の車両用受電装置14−7は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1に伝熱促進部材として筒状部材を用い、長手方向に対して直交する方向の断面形状を丸型の円筒部材(筒状部材)49を用いたものである。
次に、本発明による第八の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図14、15を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図14は、本実施の形態に係る第八の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図15は、筒状部材の構成を簡略に示す斜視図である。
また、図14中、相変化物質24は省略する。
図14、15に示すように、本実施の形態に係る第八の車両用受電装置14−8は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1に長手方向に対して直交する方向の断面形状が六角形状の筒状部材(伝熱促進部材)50を用いたものである。
次に、本発明による第九の実施の形態に係る車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムについて、図16、17を参照して説明する。
車両用受電装置の構成は、本発明の第一の実施の形態による車両用受電装置と同様であるため、上記実施の形態による車両用受電装置と同一構成については同一符号を付して重複した説明は省略する。また、本実施の形態による車両用受電装置を適用したエネルギー供給システムを示す図は省略し、車両用受電装置の蓄熱部の構成のみを簡略に示す図のみを用いて説明する。
図16は、本実施の形態に係る第九の車両用受電装置の蓄熱部の構成の一部を簡略に示す構成図であり、図17は、板状部材の構成を簡略に示す斜視図である。
図16、17に示すように、本実施の形態に係る第九の車両用受電装置14−9は、第一の実施の形態に係る第一の車両用受電装置14−1の蓄熱容器31−1内に板状部材(伝熱促進部材)51を用いたものである。
11 マイクロ波(無線波)
12 送電装置
13 車両(電気自動車)
14−1〜14−9 車両用受電装置
15 マグネトロン(無線波発生装置)
16 電源
17 スイッチ
18 送電アンテナ
19 車両側通信装置
20 供給側通信装置
21 制御装置
22 シャーシ
23 受電板(受電部)
24 相変化物質(PCM)
25−1〜25−9 蓄熱部
26 レクテナ
27 バッテリ
28 整流回路
29 地面
30、34、53 ボルト
31−1〜31−4 蓄熱容器
32 放熱フィン(放熱部)
33、42、43 溝
35 電波遮蔽部材(電波遮蔽手段)
36 取込口
37 駆動装置
41−1、41−2、43−1、43−2 フィン
45 格子状部材
45a 板
46隙間
47 孔
48 孔
49 円筒部材(筒状部材)
49a、50a 内孔
50 筒状部材
51 板状部材
52 連結棒
S 空間
Claims (6)
- 送電部から送信されたマイクロ波を受電し、エネルギーに変換する車両用受電装置であって、
一方の面が車両に取り付けられ、前記マイクロ波を受信する受電部と、
該受電部の他方の面に設けられ、前記受電部で発生した熱を蓄熱材に吸収する蓄熱部と、
前記蓄熱部に蓄積された熱を走行風で放熱する放熱部と、を有し、
前記蓄熱部が、蓄熱容器と、該蓄熱容器内に充填された前記蓄熱材とからなり、前記蓄熱材として相変化物質が用いられ、
前記受電部から前記蓄熱材への伝熱を促進する伝熱促進部材が前記蓄熱容器内に前記蓄熱容器と接触するように設けられ、
前記伝熱促進部材は、前記蓄熱容器の内壁面から突出する複数のフィンであることを特徴とする車両用受電装置。 - 送電部から送信されたマイクロ波を受電し、エネルギーに変換する車両用受電装置であって、
一方の面が車両に取り付けられ、前記マイクロ波を受信する受電部と、
該受電部の他方の面に設けられ、前記受電部で発生した熱を蓄熱材に吸収する蓄熱部と、
前記蓄熱部に蓄積された熱を走行風で放熱する放熱部と、を有し、
前記蓄熱部が、蓄熱容器と、該蓄熱容器内に充填された前記蓄熱材とからなり、前記蓄熱材として相変化物質が用いられ、
前記受電部から前記蓄熱材への伝熱を促進する伝熱促進部材が前記蓄熱容器内に前記蓄熱容器と接触するように設けられ、
前記伝熱促進部材が、複数の板が格子状に配置して形成されてなる格子状部材であることを特徴とする車両用受電装置。 - 送電部から送信されたマイクロ波を受電し、エネルギーに変換する車両用受電装置であって、
一方の面が車両に取り付けられ、前記マイクロ波を受信する受電部と、
該受電部の他方の面に設けられ、前記受電部で発生した熱を蓄熱材に吸収する蓄熱部と、
前記蓄熱部に蓄積された熱を走行風で放熱する放熱部と、を有し、
前記蓄熱部が、蓄熱容器と、該蓄熱容器内に充填された前記蓄熱材とからなり、前記蓄熱材として相変化物質が用いられ、
前記受電部から前記蓄熱材への伝熱を促進する伝熱促進部材が前記蓄熱容器内に前記蓄熱容器と接触するように設けられ、
前記伝熱促進部材が、板状部材であり、前記蓄熱容器内に所定間隔で並行に複数配置されてなることを特徴とする車両用受電装置。 - 請求項1乃至3の何れか一つにおいて、
前記車両が充電するために停止した時に、前記送電部と前記受電部との空間を取り囲む電波遮蔽部材が地面側に設けられ、
前記マイクロ波の受電が行われない非作動期間においては、前記電波遮蔽部材は前記地面側に収納されることを特徴とする車両用受電装置。 - 請求項4において、
前記送電部が、前記電波遮蔽部材を上下方向に昇降可能とする駆動装置を有し、
前記マイクロ波の受電が行われる作動期間においては、前記電波遮蔽部材を上方にスライドさせて、前記送電部と前記受電部との空間を取り囲むことを特徴とする車両用受電装置。 - 請求項5において、
前記放熱部が下方に突出する複数のフィンであり、
前記電波遮蔽部材を上方にスライドした時には、前記フィン同士の間に挿入可能であることを特徴とする車両用受電装置。
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