JP5246305B2 - Vehicle deflector structure - Google Patents
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Description
本発明は前輪を収容するホイールハウス内へ流入する走行風量を制限する車両のデフレクタ構造に関する。 The present invention relates to a deflector structure for a vehicle that limits the amount of traveling air flowing into a wheel house that houses a front wheel.
車両走行時に車体下面部下を通過する走行風はホイールハウス内に流入して車体側面から流出する。一般に、操舵輪である前輪を収容するホイールハウスは前輪の転舵代を見込んで奥行き空間が大きく形成されているため、前輪のホイールハウスに流入して車体側面から流出する空気量は多くなりやすい。 When the vehicle travels, the traveling wind that passes under the lower surface of the vehicle body flows into the wheel house and flows out from the side surface of the vehicle body. In general, the wheel house that houses the front wheel, which is a steered wheel, is formed with a large depth space in anticipation of the steering allowance of the front wheel, so the amount of air that flows into the front wheel house and out of the side of the vehicle body tends to increase. .
そこで、前輪の前方に板状のデフレクタ板を配設してホイールハウス内に流入する走行風量を低減することが提案されている(特許文献1および2)。
In view of this, it has been proposed to arrange a plate-shaped deflector plate in front of the front wheels to reduce the amount of traveling air flowing into the wheel house (
一方、ホイールハウス内に流入する走行風量が低減すると前輪に設けられたブレーキ装置の冷却性が悪化する。このため、車両下面部を構成するアンダーカバーに、ブレーキ装置へ走行風を導く窪みを設けることも提案されている(特許文献1および2)。
On the other hand, when the amount of traveling air flowing into the wheel house is reduced, the cooling performance of the brake device provided on the front wheels is deteriorated. For this reason, providing the hollow which guides driving | running | working wind to a brake device in the under cover which comprises a vehicle lower surface part is also proposed (
本発明の目的は、ブレーキ装置の冷却性能を向上することができる車両のデフレクタ構造を提供することにある。 The objective of this invention is providing the deflector structure of the vehicle which can improve the cooling performance of a brake device.
本発明による車両のデフレクタ構造は、ブレーキ装置が設けられた操舵輪である前輪の前方において、車体下面部から下方へ突出し、前記前輪を収容するホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ構造において、前記ブレーキ装置はブレーキディスクを備え、該ブレーキ装置が前記前輪のホイール内に配設され、前記デフレクタ板は、その前端が車両底面から下方に垂下する縦壁を有すると共に、当該縦壁は底面視で車両後方から前方に向かって円弧状または楕円弧状に膨出した形状を有し、前記デフレクタ板の両端部は、車幅方向で前記ホイールハウスの車幅方向の幅内に収まるように配設されると共に、前記デフレクタ板の円弧状または楕円弧状に膨出した縦壁のうち、少なくともその前端部より車幅方向内側部分が、前記前輪の車幅方向中央部よりも車幅方向内側に配設されており、前記縦壁は、前記車両底面から、前記前輪の前後方向の中心を車幅方向に通る車軸より下方まで垂下して配設されたものである。 The vehicle deflector structure according to the present invention restricts the amount of traveling airflow that protrudes downward from the lower surface of the vehicle body and flows into the wheel house that houses the front wheel from the front of the front wheel, which is a steering wheel provided with a brake device. In the vehicle deflector structure including the deflector plate, the brake device includes a brake disk, the brake device is disposed in the wheel of the front wheel, and the front end of the deflector plate hangs downward from the vehicle bottom surface. and has a vertical wall, the vertical wall has a shape that bulges in a circular arc shape or elliptical shape toward the front from the rear of the vehicle in bottom view, both end portions of the deflector plate, the wheel house in the vehicle width direction Among the vertical walls that are arranged to fit within the width in the vehicle width direction and bulge in an arc shape or elliptic arc shape of the deflector plate, at least Further, an inner portion in the vehicle width direction from the front end portion is disposed on an inner side in the vehicle width direction than a center portion in the vehicle width direction of the front wheel, and the vertical wall extends from the bottom surface of the vehicle to the center in the front-rear direction of the front wheel. Is suspended downward from the axle passing in the vehicle width direction .
上記構成によれば、前記デフレクタ板の縦壁を乗り越えて前記ホイールハウス内へ流入する走行風が、車両後方へ流れる渦状の上昇流を生じる。
この渦状の上昇流が前記ブレーキ装置の冷却風となり、前記ブレーキ装置の冷却性を向上する。
According to the said structure, the driving | running | working wind which passes over the vertical wall of the said deflector board and flows in into the said wheel house produces the vortex-like upward flow which flows into a vehicle rear.
This whirl-like upward flow becomes cooling air for the brake device and improves the cooling performance of the brake device.
要するに、前記デフレクタ板が前方に膨出しつつ縦壁を有するので、走行風が前輪に直接当たることを防止することができ、また、縦壁のうち、少なくともその前端部より車幅方向内側部分が、前輪の車幅方向中央部よりも車幅方向内側に配設されているため、縦壁を乗り越えて渦状の気流となった走行風が積極的にブレーキ装置に導かれ、該ブレーキ装置の冷却性能を向上することができる。 In short, since the deflector plate bulges forward and has a vertical wall, it is possible to prevent the traveling wind from directly hitting the front wheels, and at least the inner part in the vehicle width direction from the front end of the vertical wall. Since the front wheel is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the central portion in the vehicle width direction, the traveling wind that has become a vortex-like airflow over the vertical wall is actively guided to the brake device, and the brake device is cooled. The performance can be improved.
また、前記縦壁部は、前記車両底面から、前記前輪の前後方向の中心を車幅方向に通る車軸より下方まで垂下して配設されているものであるから、縦壁を乗り越えた走行風が渦状の上昇気流となった際に、ブレーキ装置に対してより一層走行風を導くことができ、該ブレーキ装置の冷却性能をさらに向上することができる。 Further , since the vertical wall portion is arranged to hang down from the vehicle bottom surface to the lower side of the axle passing through the center of the front wheel in the front-rear direction in the vehicle width direction, traveling wind over the vertical wall is provided. When it becomes a spiral updraft, traveling wind can be further guided to the brake device, and the cooling performance of the brake device can be further improved.
さらに、前記縦壁は、底面視で車両後方から前方に向かって膨出した形状を有するので、縦壁を乗り越えた渦状の走行風によって負圧が生じ、この負圧で、デフレクタ板の車幅方向内側の側面に沿って流れた走行風を引き寄せてブレーキ装置の方向に導くことができ、該ブレーキ装置の冷却性能をさらに向上させることができると共に、デフレクタ板の外側側面に沿って流れる走行風を車体側面に沿って導くことができ、車両全体のCd値を低減することができる。つまり、ブレーキ装置の冷性性向上と、車両全体のCd値低減との両立を図ることができる。 Further, the vertical wall, because a shape that bulges toward the front from the rear of the vehicle in bottom view, a negative pressure is generated by the running wind vortex survived vertical wall, with this negative pressure, the vehicle width of the deflector plate The traveling wind that flows along the side surface on the inner side of the direction can be drawn to the direction of the brake device, and the cooling performance of the brake device can be further improved, and the traveling wind that flows along the outer side surface of the deflector plate Can be guided along the side of the vehicle body, and the Cd value of the entire vehicle can be reduced. That is, it is possible to achieve both improvement of the cooling performance of the brake device and reduction of the Cd value of the entire vehicle.
加えて、車両底面視において、前記デフレクタ板の縦壁が円弧状または楕円弧状をなしているので、前記デフレクタ板により左右に偏向される走行風をより層状に維持することができ、車両全体のCd値を向上できる。 In addition, in the vehicle bottom view, longitudinal wall of the deflector plate so that an arc shape or elliptical shape, it is possible to maintain the travel wind is deflected to the left and right by the deflector plate more layers, of the entire vehicle Ru can improve the Cd value.
以上述べた通り、本発明によれば、ブレーキ装置の冷却性能の向上を図る車両のデフレクタ構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle deflector structure that improves the cooling performance of the brake device.
走行風が前輪に直接当たることを防止すると共に、ブレーキ装置の冷却性能の向上を図るという目的を、ブレーキ装置が設けられた操舵輪である前輪の前方において、車体下面部から下方へ突出し、前記前輪を収容するホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ構造において、前記ブレーキ装置はブレーキディスクを備え、該ブレーキ装置が前記前輪のホイール内に配設され、前記デフレクタ板は、その前端が車両底面から下方に垂下する縦壁を有すると共に、当該縦壁は底面視で車両後方から前方に向かって円弧状または楕円弧状に膨出した形状を有し、前記デフレクタ板の両端部は、車幅方向で前記ホイールハウスの車幅方向の幅内に収まるように配設されると共に、前記デフレクタ板の円弧状または楕円弧状に膨出した縦壁のうち、少なくともその前端部より車幅方向内側部分が、前記前輪の車幅方向中央部よりも車幅方向内側に配設されており、前記縦壁は、前記車両底面から、前記前輪の前後方向の中心を車幅方向に通る車軸より下方まで垂下して配設されているという構成にて実現した。 In order to prevent the traveling wind from directly hitting the front wheels and to improve the cooling performance of the brake device, it projects downward from the lower surface of the vehicle body in front of the front wheel, which is the steering wheel provided with the brake device, In a vehicle deflector structure including a deflector plate that restricts the amount of travel air flowing from the front of a vehicle into a wheel house that houses a front wheel, the brake device includes a brake disk, and the brake device is disposed in the wheel of the front wheel. The deflector plate has a vertical wall whose front end hangs downward from the bottom surface of the vehicle, and the vertical wall has a shape that bulges in an arc shape or an elliptical arc shape from the rear of the vehicle toward the front in a bottom view. , both end portions of the deflector plate, while being arranged such in the vehicle width direction fit into the wheel house in the vehicle width direction within a width, the differential Of the vertical wall that bulges in the arc shape or elliptical arc shape of the kuta plate, at least the vehicle width direction inner side portion from the front end portion thereof is disposed on the vehicle width direction inner side than the vehicle width direction center portion of the front wheel, The vertical wall is realized by a configuration in which the vertical wall is arranged to hang downward from an axle passing through the center of the front wheel in the vehicle width direction from the vehicle bottom surface .
この発明の一実施態様を以下図面に基づいて詳述する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1はこの発明のデフレクタ構造を備えた車両Aの前方の側視図、図2は車両Aの前方の底面図(一部断面図)、図4は要部の正面図(一部断面図)である。
車両Aは操舵輪である左右の前輪1と、前輪1を転舵可能に収納するホイールハウス2と、を備える。ホイールハウス2は前輪1の転舵代を見込んで奥行き空間が形成されており、その一部には図4(左の前輪1の近傍を示す。)に示すように、サスペンションタワー部2aが形成されている。
また、図4に示すように、ホイールハウス2の車外側にはフロントフェンダパネル7が接合され、車内側にはフロントサイドフレーム8が接合されている。フロントサイドフレーム8にはボディ結合ブッシュ9を介してペリメータフレーム6が接合されている。
1 is a front side view of a vehicle A having a deflector structure of the present invention, FIG. 2 is a bottom view (partial sectional view) of the front of the vehicle A, and FIG. ).
The vehicle A includes left and right
As shown in FIG. 4, a
前輪1はホイール1aとホイール1aに装着されたタイヤ1bとを備え、ナックルアーム4を介して操舵されるように構成されている。前輪1にはブレーキ装置3が設けられている。ブレーキ装置3はブレーキディスク3aとキャリパー3bとから構成されており、ブレーキディスク3aはホイール1aに固定されている。キャリパー3bはステアリングナックル(図示せず)に支持され、ブレーキディスク3aに鞍状にまたがって配設されている。前輪1はロアアーム5を含むフロントサスペンション(例えば、ダブルウィッシュボーン形式、マクファーソンストラット形式)により左右独立して懸架されており、ロアアーム5はペリメータフレーム6に支持されている。なお、図2に示すように、車両Aの前方の車体下面部は、アンダカバー10a乃至10cにより構成されている。
The
次に、前輪1の前方にはアンダカバー10bに取り付けられたデフレクタ板100が配設されている。図3は左の前輪1の前方に配設されたデフレクタ板100の斜視図である。なお、右の前輪1の前方に配設されたデフレクタ板100も左右が対称となるが同様の構成である。
Next, a
デフレクタ板100は、ホイールハウス2内へ車両前方から流入する走行風量を制限する板状の部材であり、例えば、樹脂材料から形成される。デフレクタ板100の上縁にはアンダカバー10bへの取付部101が一体に形成されている。取付部101には取付穴101aが形成されている。デフレクタ板100は取付穴101aにより、リベットあるいはネジによりアンダカバー10bに固定される。
The
デフレクタ板100は車幅方向に湾曲しながら延びており、その車幅方向の両端部(内側端部100a、外側端部100b)の双方から車両前方へ膨出した形状を有している。デフレクタ板100の上下方向の幅は、両端部100aおよび100bよりも中央部の方が狭くなっており、図1に示すように、デフレクタ板100の下縁は、車両後方側となる両端部100aおよび100bよりも車両前方側となる中央側の方が地面から上方に位置している(図1でh1<h2)。これは縁石等とデフレクタ板100とが干渉することを防止するものである。
The
上記の通り、この実施例ではデフレクタ板100が両端部100aおよび100bの双方から車両前方へ膨出した形状を有しているが、本実施形態では、特に、車両底面視で楕円弧状をなしている。図2において、線L1よりも車両前方側の部分は完全な楕円弧であるが、内側端部100a近傍は車両前後方向と平行に延びている。なお、外側端部100b近傍を車両前後方向と平行に延びるようにしてもよいし、両端部100aおよび100b近傍を車両前後方向と平行に延びるようにしてもよい。
As described above, in this embodiment, the
また、この実施例の場合、図2に示すように、内側端部100aはホイールハウス2の前縁近傍に略一致するように配設されている。なお、外側端部100bをホイールハウス2の前縁部に略一致するように配設してもよいし、両端部100aおよび100bをホイールハウス2の前縁部に略一致するように配設してもよい。
In the case of this embodiment, as shown in FIG. 2, the
また、図2に示すように、デフレクタ板100の膨出方向は、車両前後方向よりも車内側を向いている。この実施例の場合、楕円弧の中心方向(長軸方向)L2が車両前後方向と角度θをなしている。なお、デフレクタ板100の膨出方向を車両前後方向に合わせる構成も採用可能である。
Further, as shown in FIG. 2, the bulging direction of the
次に、図4に示すように、車両正面視で、デフレクタ板100は前輪1のタイヤ1bと一部が重なるように配設されている。本実施形態の場合、外側端部100bはタイヤ1bの幅方向の中心よりも外側に位置し、内側端部100aはタイヤ1bの内縁よりも車内側でホイールハウス2の内縁よりも車外側に位置しており、デフレクタ板100は車幅方向にタイヤ1bの内縁を跨るように配設されている。このため、車両前方からアンダカバー10b下を通過する走行風がデフレクタ板100により偏向され、デフレクタ板100が存在しない場合と比べるとホイールハウス2内へ流入することが制限される。
Next, as shown in FIG. 4, the
次に、デフレクタ板100の作用について説明する。デフレクタ板100は上記の通り、基本的にはホイールハウス2内へ車両前方から走行風が流入することを制限するものであるが、この実施例ではデフレクタ板100が両端部100aおよび100bの双方から車両前方へ膨出した形状を有しているため、走行風の一部がブレーキ装置3へ流れ、その冷却風とすることができる。図5は走行風の流れの説明図(一部断面底面図)である。
Next, the operation of the
デフレクタ板100に衝突する走行風は、デフレクタ板100を乗り越える気流d1a、d1bと、乗り越えずにデフレクタ板100の側面を流れる気流d2a、d2bとに大別される。
The traveling wind that collides with the
まず、気流d2aはデフレクタ板100の内側端部100aに続く側面に沿ってホイールハウス2内へ流れ、気流d2bはデフレクタ板100の外側端部100bに続く側面に沿って車両側方へ流れる。本実施形態の場合、デフレクタ板100が車両底面視で楕円弧状をなしており、緩やかにカーブしているため、デフレクタ板100により左右に偏向される走行風である気流d2aおよびd2bはデフレクタ板100の側面に沿って層状の流れを維持でき、乱れが少なくなる。このため、特に車両側方に流れる気流d2bについて、車両全体のCd値を向上できる。一方、気流d2aはホイールハウス2内へ流入して徐々に拡散する。このため、その一部が上昇して図5に示すように車両側方へ流れ、ブレーキ装置3の冷却風として機能することになる。本実施形態では、特に、デフレクタ板100の内側端部100a近傍が車両前後方向と平行に延びているため、気流d2aをより車両後方側へ、つまり、ブレーキ装置3へ導くことができる。
First, the air flow d2a flows into the
一方、デフレクタ板100を乗り越える気流d1a、d1bは、デフレクタ板100の左右の湾曲方向が走行風の進行方向(車両前後方向)から傾いているため、図5に示すように渦状の気流となり、まとまりながら流れる。また、デフレクタ板100を下方から上方へ乗り越えることになるので、渦状の上昇流となる。このうち、デフレクタ板100の外側端部100bに続く側面を乗り越えた気流d1bは、外側端部100bに続く側面が車両外方に指向していると共にタイヤ1bの存在により拡散しながら車両側方に流れ、気流d2bと合流する。気流d1bにより車両側方を流れる気流が若干乱れるが、気流d1bはタイヤ1bに衝突して拡散し、気流が弱まることと気流d2bとの合流により、車両側方を流れる気流の乱れは左程大きくならない。
On the other hand, the airflows d1a and d1b over the
一方、デフレクタ板100の内側端部100aに続く側面を乗り越えた気流d1aは、外側端部100aに続く側面がタイヤ1bの内縁よりも車両内方に指向していることにより、ホイールハウス2内を上昇しながら流れ、徐々に拡散する。しかして、気流d1aはブレーキ装置3の冷却風として機能することになる。この実施例では、特に、デフレクタ板100の内側端部100a近傍が車両前後方向と平行に延びているため、気流d1aをより車両後方側へ、つまり、ブレーキ装置3へ導くことができる。また、この実施例では、デフレクタ板100の内側端部100aがホイールハウス2の前縁部に略一致しているため、デフレクタ板100がホイールハウス2により近い位置に配設され、しかも、内側端部100aがブレーキ装置3へより近づくことから、気流d1aや気流d2aが完全に拡散してしまう前に、ブレーキ装置3へ届きやすくなり、ブレーキ装置3の冷却性を向上できる。
On the other hand, the airflow d1a that has overcome the side surface that follows the
さらに、この実施例では、デフレクタ板100の膨出方向が車両前後方向よりも車内側を向いているため、内側端部100aに続く側面は、走行風(車両前後方向)となす角度が相対的に浅くなり、外側端部100bに続く側面は、相対的に深くなる。つまり、外側端部100bに続く側面に走行風が衝突する場合よりも、内側端部100aに続く側面に走行風が衝突する場合の方が、拡散の程度が小さく、かつ、車両後方へ流れやすくなる。このため、気流d1aや気流d2aが車両後方へ、つまり、ブレーキ装置3へ指向しやすくなり、ブレーキ3の冷却性を向上できる。
Further, in this embodiment, since the bulging direction of the
このように、この実施例では、デフレクタ板100の存在によりホイールハウス2内へ流入する走行風量が制限され、ホイールハウス2から車外へ流出する走行風量を低減し、車両A全体のCd値を向上させる。一方、デフレクタ板100を、その車幅方向の両端部から車両前方へ膨出した形状とすることで、デフレクタ板100を乗り越えてホイールハウス2内へ流入する走行風が、車両後方へ流れる渦状の上昇流を生じさせ、この渦状の上昇流がブレーキ装置3の冷却風となり、ブレーキ装置3の冷却性を向上する。従って、ブレーキ装置3の冷却性と、車両A全体のCd値とを両立し得る車両のデフレクタ構造を提供することができる。デフレクタ板100の構成のみでこれらの効果を得られる。
Thus, in this embodiment, the travel air volume flowing into the
<他の実施例>
上記実施例では、デフレクタ板100の底面視形状を楕円弧状としたが、デフレクタ板の車幅方向の両端部から車両前方へ膨出した形状はこれに限られず、種々の形状が採用できる。例えば、図6(a)のデフレクタ板200のように円弧状(半円弧状)とすることもできる。また、参考例として、図6(b)のデフレクタ板201のように三角状(底辺がないもの)とすることもできる。更に、参考例として、図6(c)のデフレクタ板202のように台形状(底辺がないもの)とすることもできる。図6の(a)で示した実施例においても、デフレクタ板100について説明した構成は適宜採用することができ、デフレクタ板100と同様の効果が得られる。
<Other embodiments>
In the above embodiment, the shape of the
1 前輪
1a…ホイール
2 ホイールハウス
3 ブレーキ装置
3a…ブレーキディスク
100、200 デフレクタ板
1
Claims (1)
前記ブレーキ装置はブレーキディスクを備え、該ブレーキ装置が前記前輪のホイール内に配設され、
前記デフレクタ板は、その前端が車両底面から下方に垂下する縦壁を有すると共に、
当該縦壁は底面視で車両後方から前方に向かって円弧状または楕円弧状に膨出した形状を有し、
前記デフレクタ板の両端部は、車幅方向で前記ホイールハウスの車幅方向の幅内に収まるように配設されると共に、
前記デフレクタ板の円弧状または楕円弧状に膨出した縦壁のうち、少なくともその前端部より車幅方向内側部分が、前記前輪の車幅方向中央部よりも車幅方向内側に配設されており、
前記縦壁は、前記車両底面から、前記前輪の前後方向の中心を車幅方向に通る車軸より下方まで垂下して配設されていることを特徴とする
車両のデフレクタ構造。 A vehicle deflector provided with a deflector plate that protrudes downward from the lower surface of the vehicle body in front of a front wheel, which is a steering wheel provided with a brake device, and restricts the amount of traveling air flowing from the front of the vehicle into a wheel house that houses the front wheel. In structure
The brake device includes a brake disc, and the brake device is disposed in a wheel of the front wheel.
The deflector plate has a vertical wall whose front end hangs downward from the vehicle bottom surface,
The vertical wall has a shape that bulges in an arc shape or an elliptical arc shape from the rear to the front in a bottom view,
Both ends of the deflector plate are disposed so as to be within the width of the wheel house in the vehicle width direction in the vehicle width direction,
Of the vertical wall of the deflector plate that bulges in an arc shape or elliptical arc shape, at least the inner portion in the vehicle width direction from the front end portion is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the central portion in the vehicle width direction of the front wheel. ,
The vertical wall, said a vehicle bottom surface, the deflector structure of the vehicle, characterized in that it is arranged suspended in the longitudinal direction of the center of the front wheel to lower the axle through the vehicle width direction.
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