JP5244978B2 - 可変動弁装置及びそれを備えたエンジン並びに鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
すなわち、従来の第1の装置では、他方のロッカアームをバルブに接触させ続けるために、ソレノイドコイルに通電を継続する必要がある。したがって、他方のロッカアームをバルブに接触させ続ける際に電力を消費するという問題がある。このように電力を消費すると、可変動弁装置のための発電により多くの駆動力が使われるので、エンジンの燃料消費量が増加する。
すなわち、第1の発明は、複数個のロッカアームを切り換える可変動弁装置であって、
ロッカアーム側から離れる退出方向に付勢(bias、勢いが付されること)され、ロッカアーム側へ進出するように駆動されて前記複数個のロッカアームを連結する連結ピンと、
作動片を備え、複数の異なる位置のいずれか1つの位置に前記作動片を駆動させるアクチュエータと、
前記作動片の位置に応じて前記連結ピンをロッカアーム側に進出させるとともに、前記アクチュエータが非作動とされたときに、前記連結ピンをロッカアーム側へ進出させた位置に保持する状態保持機構と、
を備えているものである。
前記アクチュエータは、プッシュ型またはプル型の電磁ソレノイドであり、前記電磁ソレノイドは、前記作動片を軸方向に直線的に移動させる機能を備え、通電により初期位置と作動位置といずれか一方の位置に前記作動片を駆動し、
前記状態保持機構は、先端側に先端部材を備えたノック回転式ラチェット機構を備え、前記作動片の位置に応じて、初期位置と進出位置とにわたって、進出位置よりも進出した最進出位置を経て前記先端部材を移動することが好ましい。
前記アクチュエータは、作動片を初期位置から作動位置に対して、軸廻りに回転駆動するロータリ形の電磁ソレノイドであり、
前記状態保持機構は、前記作動片を作動位置から初期位置に付勢する付勢手段と、二方向にカムを備え、前記作動片の回転に連動するカム軸と、前記作動片と前記カム軸の間に介在し、前記作動片の回転方向への前記カムの回転を許容するとともに、前記作動片の回転方向と逆方向への前記カムの回転を阻止するクラッチと、
を備えていることが好ましい。
前記アクチュエータは、シリンダの軸線と直交する平面と、前記作動片の作動方向とが平行となるように取り付けられ、かつ、前記エンジンのピストン−クランク系により生じる振動の主成分方向と直交する方向に、その作動片の作動方向が一致するように前記可変動弁装置に取り付けられていることが好ましい。
前記アクチュエータは、シリンダの軸線と直交する方向に、その作動片の作動方向が位置するように前記可変動弁装置に取り付けられていることが好ましい。
前記アクチュエータは、走行時に車体が振動する方向と直交する平面と、その作動片の作動方向とが平行となるように前記可変動弁装置に取り付けられていることが好ましい。
燃料を貯留する燃料タンクと、
前輪及び後輪と、
前記エンジンにより発生される動力を前記後輪に伝達する伝達機構とを備えていることが好ましい。
3 … シリンダヘッド
5 … 燃焼室
11 … カムシャフト
13 … 低速用カム
15 … 高速用カム
16 … カム
17 … ロッカシャフト
19 … 低速用ロッカアーム
21 … 高速用ロッカアーム
22 … ロッカアーム
23 … ロストモーションスプリング
33 … 貫通口
35 … 圧縮コイルバネ
37 … 連結ピン
39 … 係合部
41 … アクチュエータ
43 … 状態保持機構
45 … 方向切り換えレバー
57 … 外周固定筒
59 … 押圧部材
61 … 回転筒
63 … 先端部材
65 … スプリング
67 … 深溝
69 … 傾斜溝
71 … 係止部
73 … 押圧摺動面
75 … 係止突起
91 … エンジン
111 … ECU
141 … 燃料タンク
137 … 前輪
145 … 動力伝達装置
147 … 後輪
RV1 … 走行時に路面から車両が受ける振動方向
RV2 … 走行時にエンジンが受ける振動方向
EV1,EV2 … シリンダ−クランク系による振動の主成分方向
CA … シリンダの軸線
CP1 … シリンダの軸線と直交する平面
CP2 … 振動方向RV2と直交する平面
OP … 作動方向
すなわち、シリンダ92の軸線と直交する仮想の平面と、作動片47の作動方向とが平行となるようにアクチュエータ41が取り付けられている。さらに、エンジン91のピストン−クランク系により生じる振動の主成分方向と直交する方向に、その作動片47の作動方向が一致するようにアクチュエータ41が取り付けられている。このようにアクチュエータ41を配置すると、エンジン91からの振動がアクチュエータ41の作動方向と一致しないので、この振動がアクチュエータ41の動作に悪影響が及ぶのを防止することができる。なお、このようなアクチュエータ41についての各種配置例については詳細を後述する。
図12を参照する。なお、図12は、アクチュエータの好ましい配置例1を示す模式図であり、(a)は車体の振動方向との関係を示し、(b)はエンジンの振動方向との関係を示す。なお、図中にアクチュエータ41が2個描かれているが、これは、2個のアクチュエータ41が設けられてもよく、1個のアクチュエータ41がいずれかの位置に設けられてもよいことを表している。この点に関しては、以下の図13〜図15についても同様である。
図13を参照する。なお、図13は、アクチュエータの好ましい配置例2を示す模式図であり、(a)は車体の振動方向との関係を示し、(b)はエンジンの振動方向との関係を示す。
図14を参照する。なお、図14は、アクチュエータの好ましい配置例3を示す模式図であり、(a)は車体の振動方向との関係を示し、(b)はエンジンの振動方向との関係を示す。
図15を参照する。なお、図15は、アクチュエータの好ましい配置例4を示す模式図であり、(a)は車体の振動方向との関係を示し、(b)はエンジンの振動方向との関係を示す。
Claims (6)
- 複数個のロッカアームを切り換える可変動弁装置であって、
ロッカアーム側から離れる退出方向に付勢(bias、勢いが付されること)され、ロッカアーム側へ進出するように駆動されて前記複数個のロッカアームを連結する連結ピンと、
作動片を備え、複数の異なる位置のいずれか1つの位置に前記作動片を駆動させるアクチュエータと、
前記作動片の位置に応じて前記連結ピンをロッカアーム側に進出させるとともに、前記アクチュエータが非作動とされたときに、前記連結ピンをロッカアーム側へ進出させた位置に保持する状態保持機構と、を備え
前記複数個のロッカアームが二つであり、
前記アクチュエータは、作動片を初期位置から作動位置に対して、軸廻りに回転駆動するロータリ形の電磁ソレノイドであり、
前記状態保持機構は、前記作動片を作動位置から初期位置に付勢する付勢手段と、二方向にカムを備え、前記作動片の回転に連動するカム軸と、前記作動片と前記カム軸の間に介在し、前記作動片の回転方向への前記カムの回転を許容するとともに、前記作動片の回転方向と逆方向への前記カムの回転を阻止するクラッチと、
を備えている可変動弁装置。 - 請求項1に記載の可変動弁装置であって、
前記連結ピンと前記状態保持機構との間には、前記状態保持機構側に位置する一端部と前記連結ピン側に位置する他端部とを有する方向切り換えレバーを備え、前記方向切り換えレバーは、前記一端部と前記他端部との間に回転軸を備えている可変動弁装置。 - 請求項1または4に記載の可変動弁装置を備えたエンジンであって、
前記アクチュエータは、シリンダの軸線と直交する平面と、前記作動片の作動方向とが平行となるように取り付けられ、かつ、前記エンジンのピストン−クランク系により生じる振動の主成分方向と直交する方向に、その作動片の作動方向が一致するように前記可変動弁装置に取り付けられているエンジン。 - 請求項1または4に記載の可変動弁装置を備えたエンジンであって、
前記アクチュエータは、シリンダの軸線と直交する方向に、その作動片の作動方向が位置するように前記可変動弁装置に取り付けられているエンジン。 - 請求項5または6に記載のエンジンを備えた鞍乗型車両であって、
前記アクチュエータは、走行時に車体が振動する方向と直交する平面と、その作動片の作動方向とが平行となるように前記可変動弁装置に取り付けられている鞍乗型車両。 - 請求項5または6に記載のエンジンと、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前輪及び後輪と、
前記エンジンにより発生される動力を前記後輪に伝達する伝達機構とを備えている鞍乗型車両。
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