JP5232125B2 - Idle stop device - Google Patents

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Description

本発明は、車両のエンジンの停止及び再始動を自動的に行うアイドルストップ装置に関する。   The present invention relates to an idle stop device that automatically stops and restarts an engine of a vehicle.

ガソリン消費量の削減、騒音削減、ＣＯ２排出量の削減等の観点から、車両状況に応じてエンジンを自動的に停止（アイドルストップ）させたり再始動させたりするアイドルストップ装置の開発が進められている（特許文献１参照）。 Reduction of gasoline consumption, noise reduction, from the viewpoint of reducing such CO 2 emissions, automatic development is advanced stop (idle stop) is idle stop apparatus or or to restart so the engine in response to vehicle condition (See Patent Document 1).

特許第３７１１８９４号公報Japanese Patent No. 3711894

かかるアイドルストップ装置が適用された車両において、エンジンを自動的に停止させた後、所定時間が経過した後に、エンジンを自動的に再始動させることが考えられる。しかし、この場合には、運転手等の乗員がエンジンの再始動のタイミングを把握することができないため、エンジンの再始動が行われた際に、運転手等の乗員に違和感を与えるという問題があった。   In a vehicle to which such an idle stop device is applied, it is conceivable that the engine is automatically restarted after a predetermined time has elapsed after the engine has been automatically stopped. However, in this case, the driver or other passengers cannot grasp the timing of restarting the engine, and therefore, when the engine is restarted, there is a problem that the driver or other passengers feel uncomfortable. there were.

本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、エンジンの再始動時における運転手等の乗員の違和感を低減することが可能なアイドルストップ装置を提供することを課題とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an idle stop device that can reduce the uncomfortable feeling of an occupant such as a driver when the engine is restarted.

前記課題を解決するため、本発明のアイドルストップ装置は、車両の状況に応じて、自動的にエンジン及びエアコンユニットの停止及び再始動を行うアイドルストップ装置であって、前記エンジン及び前記エアコンユニットを停止してから再始動を行うまでの時間であるアイドルストップ時間を決定するアイドルストップ時間決定部と、決定された前記アイドルストップ時間に基づいて前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行うアイドルストップ制御部と、決定された前記アイドルストップ時間に基づいて、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動のタイミングを車両の乗員へ予告するための再始動予告信号を生成する再始動予告信号生成部と、生成された前記再始動予告信号を、車両の乗員へ通知するための通知部へ出力する再始動予告信号出力部と、を備え、前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記車室温度が第一の所定温度よりも高いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定し、取得された前記車室温度が、前記第一の所定温度よりも低い第二の所定温度よりも低いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定し、取得された前記車室温度が前記第二の所定温度と前記第一の所定温度との間である場合には、前記アイドルストップ時間が一定となるように当該アイドルストップ時間を決定することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, an idle stop device according to the present invention is an idle stop device that automatically stops and restarts an engine and an air conditioner unit according to a situation of the vehicle, and includes the engine and the air conditioner unit . An idle stop time determination unit that determines an idle stop time that is a time from when the engine is stopped to when it is restarted, and idle stop control that restarts the engine and the air conditioner unit based on the determined idle stop time And a restart notice signal generator for generating a restart notice signal for notifying a vehicle occupant of the restart timing of the engine and the air conditioner unit based on the determined idle stop time, To the notification unit for notifying the vehicle occupant of the restart notice signal It includes a restart advance notice signal output unit for force, the, the idle-stop time determination unit, as the vehicle compartment temperature obtained is higher than the first predetermined temperature, the idling as the idle stop time is shortened A stop time is determined, and the idle stop time is determined such that the idle stop time becomes shorter as the acquired cabin temperature is lower than the second predetermined temperature lower than the first predetermined temperature. When the acquired cabin temperature is between the second predetermined temperature and the first predetermined temperature, the idle stop time is determined so that the idle stop time is constant. Features.

かかる構成によると、運転手等の乗員に対して、エンジンの再始動が行われるタイミングを予告するので、エンジンの再始動時における運転手等の乗員の違和感を低減することができる。   According to such a configuration, since the timing at which the engine is restarted is notified to the occupant such as the driver, the uncomfortable feeling of the occupant such as the driver when the engine is restarted can be reduced.

前記アイドルストップ時間決定部は、車室湿度検出手段によって検出された車室湿度を取得し、取得された前記車室湿度に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。ここで、前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記車室湿度が高いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。   The idle stop time determination unit may be configured to acquire a vehicle compartment humidity detected by a vehicle compartment humidity detection unit and determine the idle stop time based on the acquired vehicle compartment humidity. Here, the structure which determines the said idle stop time so that the said idle stop time may become short, so that the said vehicle interior humidity is high may be sufficient as the said idle stop time determination part.

前記アイドルストップ時間決定部は、バッテリ充電状態検出手段によって検出されたバッテリ充電状態を取得し、取得された前記バッテリ充電状態に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。ここで、前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ充電状態がカラに近いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。さらに、前記アイドルストップ時間決定部は、バッテリセンサ（抵抗値検出手段）によって検出された車両のバッテリ内部抵抗値を取得し、取得された前記バッテリ内部抵抗値に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。ここで、前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ内部抵抗値が大きいほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。   The idle stop time determining unit may acquire the battery charge state detected by the battery charge state detection unit and determine the idle stop time based on the acquired battery charge state. Here, the idle stop time determination unit may be configured to determine the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired battery charge state is closer to the color. Further, the idle stop time determination unit acquires a battery internal resistance value of the vehicle detected by a battery sensor (resistance value detection means), and determines the idle stop time based on the acquired battery internal resistance value. It may be a configuration. Here, the idle stop time determining unit may be configured to determine the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired battery internal resistance value is larger.

前記アイドルストップ時間決定部は、バッテリセンサ（電流値検出手段）によって検出された車両のバッテリ放電電流値を取得し、取得された前記バッテリ流出電流値に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。ここで、前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ放電電流値が大きいほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する構成であってもよい。   The idle stop time determination unit is configured to acquire a vehicle battery discharge current value detected by a battery sensor (current value detection means) and determine the idle stop time based on the acquired battery outflow current value. There may be. Here, the idle stop time determination unit may be configured to determine the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired battery discharge current value is larger.

前記アイドルストップ制御部は、クラッチ状態検出手段によって検出されたクラッチ状態を取得し、取得された前記クラッチ状態が、クラッチ操作がなされていることを示すものである場合には、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行う構成であってもよい。 The idle stop control unit acquires the clutch state detected by the clutch state detection means, and when the acquired clutch state indicates that the clutch is operated, the engine and the air conditioner The structure which restarts a unit may be sufficient.

前記アイドルストップ制御部は、トランスミッション状態検出手段によって検出されたトランスミッション状態と、ブレーキ負圧検出手段によって検出されたブレーキ負圧と、を取得し、取得された前記ブレーキ負圧が不足しているか否かを判定し、取得された前記トランスミッション状態が、ニュートラルであることを示すものであり、かつ、取得された前記ブレーキ負圧が不足していると判定された場合には、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行う構成であってもよい。 The idle stop control unit acquires the transmission state detected by the transmission state detection unit and the brake negative pressure detected by the brake negative pressure detection unit, and whether or not the acquired brake negative pressure is insufficient If it is determined that the acquired transmission state is neutral and it is determined that the acquired brake negative pressure is insufficient, the engine and the air conditioner The structure which restarts a unit may be sufficient.

本発明によれば、エンジンの再始動時における運転手等の乗員の違和感を低減することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the discomfort of passengers, such as a driver at the time of engine restart, can be reduced.

本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置が適用された車両を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the vehicles to which the idle stop device concerning the embodiment of the present invention was applied. 図１のアイドルストップ装置を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the idle stop apparatus of FIG. 図１の表示部における表示例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of a display in the display part of FIG.

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。前後左右という表現は、車両の乗員から見た方向を基準とする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. Similar parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. The expression front / rear / left / right is based on the direction viewed from the vehicle occupant.

本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置が適用された車両について、図１を参照して説明する。図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、駆動輪である左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲを駆動させるフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車であり、駆動力伝達機構として、エンジン１１と、トランスミッション１２と、前輪駆動軸１３と、スタータ１４と、を備える。エンジン１１は、スタータ１４によって始動され、エンジン１１によって発生された駆動力は、トランスミッション１２及び前輪駆動軸１３を介して左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝達される。かかる車両１において、左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲは、車両１の走行に伴って回転する従動輪である。トランスミッション１２は、運転手によるシフトレバーＳＬの操作に基づいて駆動される。また、車両１の車室内の運転手席側には、アクセルペダルＡＰ、常用ブレーキの操作のためのブレーキペダルＢＰ、クラッチペダルＣＰ、シフトレバーＳＬ及びアイドルストップ禁止スイッチＳＷが設けられている。 A vehicle to which an idle stop device according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, a vehicle 1 according to an embodiment of the present invention is a front engine / front drive (FF) vehicle that drives left and right front wheels W FL and W FR that are driving wheels, and serves as a driving force transmission mechanism. , An engine 11, a transmission 12, a front wheel drive shaft 13, and a starter 14. The engine 11 is started by the starter 14 and the driving force generated by the engine 11 is transmitted to the left and right front wheels W FL and W FR via the transmission 12 and the front wheel drive shaft 13. In the vehicle 1, the left and right rear wheels W RL and W RR are driven wheels that rotate as the vehicle 1 travels. The transmission 12 is driven based on the operation of the shift lever SL by the driver. Further, an accelerator pedal AP, a brake pedal BP for operating a service brake, a clutch pedal CP, a shift lever SL, and an idle stop prohibiting switch SW are provided on the driver's seat side in the vehicle 1.

また、本発明の実施形態に係る車両１は、バッテリ２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、をさらに備える。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、エンジン作動中に作動し、エンジン停止時に停止するものであり、バッテリ２１に蓄えられた電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を介して車両１の各種電装部品（メータ表示部、オーディオシステム、ナビゲーションシステム等）へ供給される。   The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention further includes a battery 21 and a DC / DC converter 22. The DC / DC converter 22 operates while the engine is operating, and stops when the engine is stopped. The electric power stored in the battery 21 is supplied to various electric components (meter display unit) of the vehicle 1 via the DC / DC converter 22. , Audio system, navigation system, etc.).

また、本発明の実施形態に係る車両１は、車室内の空調のためのエアコンユニット３０をさらに備える。かかるエアコンユニット３０は、アイドルストップ時に停止する。   The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention further includes an air conditioner unit 30 for air conditioning in the vehicle interior. The air conditioner unit 30 stops at the idle stop.

＜各種センサ＞
本発明の実施形態に係る車両１は、車速センサ４１と、クラッチペダル操作量センサ４２と、ニュートラルセンサ４３と、を備える。車速センサ４１は、車体速度検出手段の一例であり、車両１の車体速度を検出する。クラッチペダル操作量センサ４２は、クラッチ状態検出手段の一例であり、運転手によるクラッチペダルＣＰの操作量を検出する。ニュートラルセンサ４３は、トランスミッション状態検出手段の一例であり、トランスミッション１２の状態がニュートラルであるか否かを検出する。なお、クラッチ状態検出手段として、クラッチペダル操作量センサ４２に代えてクラッチペダルＣＰの操作の有無を検出するクラッチペダルスイッチを用いる構成であってもよい。 <Various sensors>
The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention includes a vehicle speed sensor 41, a clutch pedal operation amount sensor 42, and a neutral sensor 43. The vehicle speed sensor 41 is an example of a vehicle body speed detection unit, and detects the vehicle body speed of the vehicle 1. The clutch pedal operation amount sensor 42 is an example of a clutch state detection unit, and detects the operation amount of the clutch pedal CP by the driver. The neutral sensor 43 is an example of transmission state detection means, and detects whether or not the state of the transmission 12 is neutral. Note that a clutch pedal switch that detects whether or not the clutch pedal CP is operated may be used instead of the clutch pedal operation amount sensor 42 as the clutch state detecting means.

また、本発明の実施形態に係る車両１は、ブレーキ負圧センサ４４をさらに備える。ブレーキ負圧センサ４４は、ブレーキ負圧検出手段の一例であり、車両状況として、運転手によるブレーキペダルＢＰの操作時に負圧源（本実施形態では、エンジン１１が負圧源として用いられる）から倍力装置（負圧ブースタ）１５の負圧室へ供給されるブレーキ負圧を検出する。運転手がブレーキペダルＢＰを操作すると、そのペダル踏力は、負圧室と、当該負圧室よりも高い圧力（大気圧）が導入される変圧室と、の間の圧力差を利用することによって倍力されてマスタシリンダ１６を作動させ、マスタシリンダ１６によるブレーキ液圧が、各車輪ＷＦＬ，ＷＦＲ，ＷＲＬ，ＷＲＲに設けられたブレーキ装置（図示せず）へ付与される。 The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention further includes a brake negative pressure sensor 44. The brake negative pressure sensor 44 is an example of a brake negative pressure detection unit, and as a vehicle situation, from a negative pressure source (in this embodiment, the engine 11 is used as a negative pressure source) when the driver operates the brake pedal BP. The brake negative pressure supplied to the negative pressure chamber of the booster (negative pressure booster) 15 is detected. When the driver operates the brake pedal BP, the pedal depression force is obtained by utilizing the pressure difference between the negative pressure chamber and the variable pressure chamber into which higher pressure (atmospheric pressure) is introduced than the negative pressure chamber. The master cylinder 16 is actuated by boosting, and the brake fluid pressure by the master cylinder 16 is applied to brake devices (not shown) provided on the wheels W FL , W FR , W RL , W RR .

また、本発明の実施形態に係る車両１は、車室温度センサ４５と、車室湿度センサ４６と、をさらに備える。車室温度センサ４５は、車室温度検出手段の一例であり、車両状況として、車室内の温度である車室温度を検出する。車室湿度センサ４６は、車室湿度検出手段の一例であり、車両状況として、車室内の湿度である車室湿度を検出する。これら車室温度センサ４５及び車室湿度センサ４６は、エアコンユニット３０と共用可能である。   The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention further includes a passenger compartment temperature sensor 45 and a passenger compartment humidity sensor 46. The vehicle interior temperature sensor 45 is an example of vehicle interior temperature detection means, and detects the vehicle interior temperature, which is the temperature in the vehicle interior, as the vehicle status. The vehicle interior humidity sensor 46 is an example of vehicle interior humidity detection means, and detects vehicle interior humidity, which is the humidity in the vehicle interior, as the vehicle status. The vehicle compartment temperature sensor 45 and the vehicle compartment humidity sensor 46 can be shared with the air conditioner unit 30.

また、本発明の実施形態に係る車両１は、バッテリ状態を検出するためのセンサとして、バッテリセンサ（電圧センサ）４７と、バッテリセンサ（内部抵抗センサ）４８と、バッテリセンサ（電流センサ）４９と、をさらに備える。バッテリセンサ（電圧センサ）４７は、バッテリ２１の電圧値であるバッテリ電圧値を検出する。バッテリセンサ（内部抵抗センサ）４８は、内部抵抗値検出手段の一例であり、車両状況として、バッテリ２１の内部抵抗値であるバッテリ内部抵抗値を検出する。バッテリセンサ（電流センサ）４９は、電流値検出手段の一例であり、車両状況として、バッテリ１２から放電される電流値であるバッテリ放電電流値を検出する。   Further, the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention includes a battery sensor (voltage sensor) 47, a battery sensor (internal resistance sensor) 48, and a battery sensor (current sensor) 49 as sensors for detecting a battery state. Are further provided. The battery sensor (voltage sensor) 47 detects a battery voltage value that is a voltage value of the battery 21. The battery sensor (internal resistance sensor) 48 is an example of an internal resistance value detection unit, and detects a battery internal resistance value that is an internal resistance value of the battery 21 as a vehicle situation. The battery sensor (current sensor) 49 is an example of a current value detection unit, and detects a battery discharge current value that is a current value discharged from the battery 12 as a vehicle situation.

車速センサ４１、クラッチペダル操作量センサ４２及びニュートラルセンサ４３の検出結果は、アイドルストップ装置５０へ出力され、エンジン１１の停止を行うか否か、すなわち、アイドルストップを開始するか否かの判定に用いられる。また、車室温度センサ４５、車室湿度センサ４６並びにバッテリセンサ（電圧センサ４７、内部抵抗センサ４８及び電流センサ４９）の検出結果は、アイドルストップ装置５０へ出力され、アイドルストップ時間の決定に用いられる。また、ニュートラルセンサ４３及びブレーキ負圧センサ４４の検出結果は、アイドルストップ装置５０へ出力され、エンジン１１の再始動を行うか否か、すなわち、アイドルストップを中止するか否かの判定に用いられる。   The detection results of the vehicle speed sensor 41, the clutch pedal operation amount sensor 42, and the neutral sensor 43 are output to the idle stop device 50 to determine whether or not to stop the engine 11, that is, whether or not to start the idle stop. Used. The detection results of the vehicle compartment temperature sensor 45, the vehicle compartment humidity sensor 46, and the battery sensor (voltage sensor 47, internal resistance sensor 48, and current sensor 49) are output to the idle stop device 50 and used to determine the idle stop time. It is done. The detection results of the neutral sensor 43 and the brake negative pressure sensor 44 are output to the idle stop device 50, and are used to determine whether to restart the engine 11, that is, whether to stop the idle stop. .

＜アイドルストップ装置及び通知部＞
本発明の実施形態に係る車両１は、アイドルストップ装置５０と、通知部６０と、をさらに備える。アイドルストップ装置５０は、車両の状況に応じて、自動的にエンジンの停止及び再始動を行う装置であり、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、入出力回路等から構成された、いわゆるＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。図２に示すように、本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、機能ブロックとして、バッテリ充電状態検出部５１と、アイドルストップ制御部５２と、アイドルストップ時間決定部５３と、再始動予告信号生成部５４と、再始動予告信号出力部５５と、を備える。 <Idle stop device and notification unit>
The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention further includes an idle stop device 50 and a notification unit 60. The idle stop device 50 is a device that automatically stops and restarts the engine according to the situation of the vehicle. For example, the CPU (Central Processing Unit), RAM (Random Access Memory), ROM (Read-Only Memory). ), A so-called ECU (Electronic Control Unit) composed of an input / output circuit and the like. As shown in FIG. 2, the idle stop device 50 according to the embodiment of the present invention includes a battery charge state detection unit 51, an idle stop control unit 52, an idle stop time determination unit 53, and a restart notice as functional blocks. A signal generation unit 54 and a restart notice signal output unit 55 are provided.

バッテリ充電状態検出部５１は、バッテリセンサ（電圧センサ）４７及びバッテリセンサ（電流センサ）４９の検出結果に基づいて、バッテリ充電状態を検出する。具体的には、バッテリ充電状態検出部５１は、バッテリ２１の容量を、満充電容量に対する残容量の比率で示される充電状態ＳＯＣ（State Of Charge）で求める。すなわち、バッテリセンサ（電圧センサ）４７、バッテリセンサ（電流センサ）４９及びバッテリ充電状態検出部５１の組み合わせが、バッテリ充電状態検出手段の一例である。バッテリ充電状態検出部５１による検出結果は、アイドルストップ時間決定部５３へ出力される。   The battery charge state detection unit 51 detects the battery charge state based on the detection results of the battery sensor (voltage sensor) 47 and the battery sensor (current sensor) 49. Specifically, the battery charge state detection unit 51 obtains the capacity of the battery 21 by a charge state SOC (State Of Charge) indicated by a ratio of the remaining capacity to the full charge capacity. That is, the combination of the battery sensor (voltage sensor) 47, the battery sensor (current sensor) 49, and the battery charge state detection unit 51 is an example of the battery charge state detection means. The detection result by the battery charge state detection unit 51 is output to the idle stop time determination unit 53.

アイドルストップ制御部５２は、車両１の状態が所定条件を満たした場合に、エンジン１１を停止させ、アイドルストップを開始する。本実施形態において、アイドルストップ制御部５２は、エンジン駆動状態において、車速センサ４１によって検出された車体速度が、所定値（例えば、１ｋｍ／ｈ）未満であり、クラッチペダル操作量センサ４２（又は、クラッチペダルスイッチ）によって検出されたクラッチペダルＣＰの操作量が、運転手による操作がなされてないことを示すものであり、かつ、ニュートラルセンサ４３によって検出されたトランスミッション１２の状態が、ニュートラルであることを示すものである場合に、アイドルストップを実行すると判定し、エンジン１１を停止させる。   The idle stop control unit 52 stops the engine 11 and starts an idle stop when the state of the vehicle 1 satisfies a predetermined condition. In the present embodiment, the idle stop control unit 52 has a vehicle body speed detected by the vehicle speed sensor 41 less than a predetermined value (for example, 1 km / h) in the engine driving state, and the clutch pedal operation amount sensor 42 (or The amount of operation of the clutch pedal CP detected by the clutch pedal switch) indicates that the driver has not operated, and the state of the transmission 12 detected by the neutral sensor 43 is neutral. Is determined to execute the idle stop, and the engine 11 is stopped.

また、アイドルストップ制御部５２は、アイドルストップ時間決定部５３によって決定されたアイドルストップ時間に基づいて、アイドルストップ実行時においてエンジン１１の停止からアイドルストップ時間が経過したときに、スタータ１４を駆動することによって、エンジン１１を再始動させる。   Further, the idle stop control unit 52 drives the starter 14 when the idle stop time has elapsed from the stop of the engine 11 during the idle stop execution based on the idle stop time determined by the idle stop time determination unit 53. As a result, the engine 11 is restarted.

また、アイドルストップ制御部５２は、アイドルストップ実行時においてエンジン１１の停止からアイドルストップ時間が経過する前であっても、クラッチペダル操作量センサ４２によって検出されたクラッチペダルＣＰの操作量が、運転手による操作がなされていることを示すものである場合には、アイドルストップを終了すると判定し、スタータ１４を駆動することによって、エンジン１１を再始動させることができる。すなわち、アイドルストップ実行中においてアイドルストップ時間経過前にエンジン１１を再始動させたい場合には、運転手は、クラッチペダルＣＰを操作すればよい。   Further, the idle stop control unit 52 determines that the operation amount of the clutch pedal CP detected by the clutch pedal operation amount sensor 42 is the driving amount even when the idle stop time has elapsed from the stop of the engine 11 when the idle stop is executed. In the case where it indicates that a manual operation is being performed, it is determined that the idle stop is to be ended, and the engine 11 can be restarted by driving the starter 14. That is, when the engine 11 is to be restarted before the idle stop time elapses during idle stop execution, the driver may operate the clutch pedal CP.

また、アイドルストップ実行中に運転手がブレーキペダルＢＰの操作及び操作解除を繰り返す（ブレーキペダルＢＰを上下動させる）と、倍力装置１５の負圧室内の圧力であるブレーキ負圧が大気圧に近くなる。これは、ブレーキペダルＢＰの操作解除を行う（ブレーキペダルを上に動かす）際に負圧室と変圧室とが連通し、変圧室から負圧室へ大気圧が供給されてしまうからである。エンジン１１が駆動している場合には、負圧源からのブレーキ負圧が常時供給可能であるが、アイドルストップ実行中はエンジン１１が停止しているため負圧源も停止してしまい、ブレーキ負圧が負圧室へ供給されず、負圧室内の圧力が大気圧に近くなっていってしまい、倍力装置１５の倍力機能が低下してブレーキペダルＢＰの操作性が重くなってしまう。このように、倍力装置１５の倍力機能が低下すると、ブレーキペダルＢＰの操作感を損ねてしまう。   Further, when the driver repeats the operation and release of the brake pedal BP during the idling stop (the brake pedal BP is moved up and down), the brake negative pressure that is the pressure in the negative pressure chamber of the booster 15 is changed to the atmospheric pressure. Get closer. This is because when the operation of the brake pedal BP is released (the brake pedal is moved upward), the negative pressure chamber communicates with the variable pressure chamber, and atmospheric pressure is supplied from the variable pressure chamber to the negative pressure chamber. When the engine 11 is driven, the brake negative pressure from the negative pressure source can always be supplied. However, since the engine 11 is stopped during the idle stop execution, the negative pressure source is also stopped and the brake is stopped. The negative pressure is not supplied to the negative pressure chamber, the pressure in the negative pressure chamber is close to the atmospheric pressure, the boosting function of the booster 15 is lowered, and the operability of the brake pedal BP becomes heavy. . Thus, when the boosting function of the booster 15 is lowered, the operational feeling of the brake pedal BP is impaired.

かかる事態を防ぐため、アイドルストップ制御部５２は、アイドルストップ実行中に、ブレーキ負圧センサ４４によって検出された負圧室内のブレーキ負圧が不足しているか否かを判定する。かかる判定においては、検出されたブレーキ負圧が、大気圧を基準として予め設定された第一の閾値（例えば、大気圧よりも若干低い圧力値）を超えた場合にブレーキ負圧が不足していると判定する構成であってもよく、大気圧センサ（図示せず）によって検出された変圧室内の大気圧とブレーキ負圧との差が第二の閾値未満となった場合にブレーキ負圧が不足していると判定する構成であってもよい。   In order to prevent such a situation, the idle stop control unit 52 determines whether or not the brake negative pressure in the negative pressure chamber detected by the brake negative pressure sensor 44 is insufficient during execution of the idle stop. In this determination, the brake negative pressure is insufficient when the detected brake negative pressure exceeds a preset first threshold value (for example, a pressure value slightly lower than the atmospheric pressure) with reference to the atmospheric pressure. The brake negative pressure may be determined when the difference between the atmospheric pressure detected by the atmospheric pressure sensor (not shown) and the brake negative pressure is less than the second threshold value. It may be configured to determine that it is insufficient.

そして、アイドルストップ制御部５２は、アイドルストップ実行時においてエンジン１１の停止からアイドルストップ時間が経過する前であっても、ニュートラルセンサ４３によって検出されたトランスミッション１２の状態が、ニュートラルであることを示すものであり、かつ、ブレーキ負圧センサ４４によって検出されたブレーキ負圧が不足していると判定された場合には、アイドルストップを終了すると判定し、スタータ１４を駆動し、エンジン１１を再始動させることによって、負圧源を駆動してブレーキ負圧を回復させ、ブレーキペダルＢＰの操作感を損ねることを防ぐことができる。   The idle stop control unit 52 indicates that the state of the transmission 12 detected by the neutral sensor 43 is neutral even when the idle stop time has elapsed since the engine 11 was stopped when the idle stop was executed. If it is determined that the brake negative pressure detected by the brake negative pressure sensor 44 is insufficient, it is determined that the idle stop is ended, the starter 14 is driven, and the engine 11 is restarted. By doing so, it is possible to prevent the operating pressure of the brake pedal BP from being impaired by driving the negative pressure source to recover the brake negative pressure.

また、アイドルストップ制御部５２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２の駆動を制御する。詳細には、アイドルストップ制御部５２は、エンジン１１の再始動時に、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を作動させる。   Further, the idle stop control unit 52 controls the driving of the DC / DC converter 22. Specifically, the idle stop control unit 52 operates the DC / DC converter 22 when the engine 11 is restarted.

アイドルストップ時間決定部５３は、車両状況検出手段によって検出された車両状況に基づいて、アイドルストップ時間を決定する。ここでいう車両状況検出手段としては、前記した車室温度センサ４５と、車室湿度センサ４６と、バッテリセンサ（電圧センサ）４７、バッテリセンサ（電流センサ）４９及びバッテリ充電状態検出部５１の組み合わせと、バッテリセンサ（内部抵抗センサ）４８と、バッテリセンサ（電流センサ）４９と、が挙げられる。決定されたアイドルストップ時間は、アイドルストップ制御部５２及びアイドルストップ残時間算出部５４へ出力される。   The idle stop time determination unit 53 determines an idle stop time based on the vehicle situation detected by the vehicle situation detection means. As the vehicle state detection means here, a combination of the above-described vehicle compartment temperature sensor 45, vehicle compartment humidity sensor 46, battery sensor (voltage sensor) 47, battery sensor (current sensor) 49, and battery charge state detection unit 51. And a battery sensor (internal resistance sensor) 48 and a battery sensor (current sensor) 49. The determined idle stop time is output to the idle stop control unit 52 and the idle stop remaining time calculation unit 54.

再始動予告信号生成部５４は、アイドルストップ時間決定部５３によって決定されたアイドルストップ時間に基づいて、エンジン１１の再始動のタイミングを車両の乗員へ予告するための再始動予告信号を生成する。本実施形態において、再始動予告信号生成部５４は、アイドルストップ時間と現在時刻とに基づいて、現在時刻からエンジン１１の再始動までの時間であるアイドルストップ残時間を算出し、算出されたアイドルストップ残時間を含む再始動予告信号を生成する。   Based on the idle stop time determined by the idle stop time determination unit 53, the restart notification signal generation unit 54 generates a restart notification signal for notifying the vehicle occupant of the restart timing of the engine 11. In the present embodiment, the restart notice signal generator 54 calculates the idle stop remaining time that is the time from the current time to the restart of the engine 11 based on the idle stop time and the current time, and calculates the calculated idle A restart notice signal including the remaining stop time is generated.

再始動予告信号出力部５５は、再始動予告信号生成部５４によって生成された再始動予告信号を、通知部６０へ出力する。   The restart notice signal output unit 55 outputs the restart notice signal generated by the restart notice signal generation unit 54 to the notification unit 60.

このアイドルストップ装置５０は、運転手の操作によりアイドルストップ禁止スイッチＳＷからアイドルストップ禁止信号が出力された場合には、アイドルストップを行わない。   The idle stop device 50 does not perform idle stop when an idle stop prohibition signal is output from the idle stop prohibition switch SW by a driver's operation.

通知部６０は、再始動予告信号出力部５５によって出力された再始動予告信号に基づいて、エンジン１１の再始動のタイミングを車両の乗員に前もって通知するためのものであり、表示部６１と、スピーカ６２と、を備える。   The notification unit 60 is for notifying the vehicle occupant in advance of the restart timing of the engine 11 based on the restart notification signal output by the restart notification signal output unit 55, and includes a display unit 61, And a speaker 62.

表示部６１は、再始動予告信号に含まれるアイドルストップ残時間を表示する。本実施形態において、表示部６１は、運転手席の前方のメータ表示部と一体的に構成されており、図３に示すように、アイドルストップ中には、アイドルストップ中であることを示すマークと、アイドルストップ残時間と、を表示する。   The display unit 61 displays the idle stop remaining time included in the restart notice signal. In the present embodiment, the display unit 61 is formed integrally with a meter display unit in front of the driver's seat, and as shown in FIG. And the remaining idle stop time are displayed.

スピーカ６２は、再始動予告信号に含まれるアイドルストップ残時間を発話する。   The speaker 62 speaks the idle stop remaining time included in the restart notice signal.

続いて、アイドルストップ時間決定部５３によるアイドルストップ時間の決定手法について説明する。   Next, an idle stop time determination method by the idle stop time determination unit 53 will be described.

（１）車室温度に基づく決定
アイドルストップ時間決定部５３は、車室温度センサ４５によって検出された車室温度が第一の所定温度（例えば、２５度）よりも高いほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する。また、アイドルストップ時間決定部５３は、車室温度が第二の所定温度（例えば、１０度）よりも低いほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する。また、アイドルストップ時間決定部５３は、車室温度が第二の所定温度と第一の所定温度との間である場合には、アイドルストップ時間が一定となるように当該アイドルストップ時間を決定する。かかる構成により、車室温度が高かったり低かったりする場合には、アイドルストップによって車両１のエアコンユニット３０が停止する時間が短縮されるので、車室温度が上がりすぎたり下がりすぎたりすることを防ぐことができる。 (1) Determination based on vehicle compartment temperature The idle stop time determination unit 53 determines that the idle stop time increases as the vehicle compartment temperature detected by the vehicle compartment temperature sensor 45 is higher than a first predetermined temperature (for example, 25 degrees). The idle stop time is determined so as to be shorter. Further, the idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the passenger compartment temperature is lower than a second predetermined temperature (for example, 10 degrees). Further, the idle stop time determining unit 53 determines the idle stop time so that the idle stop time is constant when the passenger compartment temperature is between the second predetermined temperature and the first predetermined temperature. . With such a configuration, when the passenger compartment temperature is high or low, the time during which the air conditioner unit 30 of the vehicle 1 is stopped due to idle stop is shortened, so that the passenger compartment temperature is prevented from being excessively increased or decreased. be able to.

（２）車室湿度に基づく決定
アイドルストップ時間決定部５３は、車室湿度センサ４６によって検出された車室湿度が高いほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する。かかる構成により、車室湿度が高い場合には、アイドルストップによって車両１のエアコンユニット３０が停止する時間が短縮されるので、車両１のガラスが曇ることを防ぐことができる。 (2) Determination Based on Vehicle Humidity The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time so that the idle stop time is shorter as the vehicle cabin humidity detected by the vehicle cabin humidity sensor 46 is higher. With this configuration, when the passenger compartment humidity is high, the time during which the air conditioner unit 30 of the vehicle 1 is stopped by the idle stop is shortened, so that the glass of the vehicle 1 can be prevented from being fogged.

（３）バッテリ充電状態に基づく決定
アイドルストップ時間決定部５３は、バッテリ充電状態検出部５１によって検出されたバッテリ充電状態がカラに近いほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する。かかる構成により、バッテリ充電状態がカラに近い場合には、アイドルストップによってバッテリ２１の放電が進行する時間が短縮されるので、バッテリ充電状態が減りすぎることを防ぐことができる。なお、アイドルストップ時間決定部５３は、バッテリ充電状態検出部５１によって検出されたバッテリ充電状態が閾値未満である場合（カラに近く、バッテリ２１が切れるおそれがある場合）には、アイドルストップ時間をゼロに決定する（アイドルストップを行わない）構成であってもよい。 (3) Determination Based on Battery Charging State The idle stop time determining unit 53 determines the idle stop time so that the idle stop time is shorter as the battery charge state detected by the battery charge state detecting unit 51 is closer to the color. To do. With such a configuration, when the battery charge state is close to empty, the time during which the discharge of the battery 21 proceeds due to idle stop is shortened, so that it is possible to prevent the battery charge state from being reduced excessively. The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time when the battery charge state detected by the battery charge state detection unit 51 is less than the threshold value (when the battery 21 is close to the color and the battery 21 may run out). The configuration may be such that it is determined to be zero (no idle stop is performed).

なお、前記（３）の手法によって決定されるアイドルストップ時間は、バッテリ内部抵抗値によって補正されてもよい。すなわち、アイドルストップ時間決定部５３は、バッテリセンサ（内部抵抗センサ）４８によって検出されたバッテリ内部抵抗値が大きいほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定（補正）することもできる。かかる構成により、バッテリ内部抵抗値が大きい場合、すなわち、バッテリ２１が劣化している場合には、アイドルストップによってバッテリ２１の放電が進行する時間が短縮されるので、バッテリ２１への負担を低減することができる。   The idle stop time determined by the method (3) may be corrected by the battery internal resistance value. That is, the idle stop time determination unit 53 may determine (correct) the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the battery internal resistance value detected by the battery sensor (internal resistance sensor) 48 is larger. it can. With this configuration, when the battery internal resistance value is large, that is, when the battery 21 is deteriorated, the time during which the discharge of the battery 21 proceeds due to idle stop is shortened, so the burden on the battery 21 is reduced. be able to.

（４）バッテリ放電電流値に基づく決定
アイドルストップ時間決定部５３は、バッテリ（電流センサ）４９によって検出されたバッテリ放電電流値が大きいほど、アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する。かかる構成により、バッテリ放電電流値が大きい場合には、アイドルストップによってバッテリ２１の放電が進行する時間が短縮されるので、バッテリ充電状態が減りすぎることを防ぐことができる。 (4) Determination Based on Battery Discharge Current Value The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the battery discharge current value detected by the battery (current sensor) 49 is larger. To do. With such a configuration, when the battery discharge current value is large, the time during which discharge of the battery 21 proceeds due to idle stop is shortened, so that it is possible to prevent the battery charge state from being reduced excessively.

本実施形態に係るアイドルストップ時間決定部５３は、前記した（１）〜（４）の手法を適宜組み合わせてアイドルストップ時間を決定することができる。以下、アイドルストップ時間の決定手法の一例について説明する。   The idle stop time determination unit 53 according to the present embodiment can determine the idle stop time by appropriately combining the methods (1) to (4) described above. Hereinafter, an example of a method for determining the idle stop time will be described.

（ａ）アイドルストップ時間決定部５３は、前記した（３）（４）の手法を組み合わせてアイドルストップ時間を決定する。ここでは、アイドルストップ時間決定部５３は、アイドルストップ開始時におけるバッテリ充電状態から、放電可能な電力値を算出し（例えば、バッテリ充電状態の所定％等）、アイドルストップ開始時におけるバッテリ放電電流値と、算出された電力値と、に基づいて、算出された電力値が放電されるのに要する時間を算出し、算出された時間をアイドルストップ時間として決定する。 (A) The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time by combining the methods (3) and (4) described above. Here, the idle stop time determining unit 53 calculates a power value that can be discharged from the battery charge state at the start of the idle stop (for example, a predetermined percentage of the battery charge state), and the battery discharge current value at the start of the idle stop. Based on the calculated power value, the time required for the calculated power value to be discharged is calculated, and the calculated time is determined as the idle stop time.

（ｂ）アイドルストップ時間決定部５３は、前記した（４）の手法を用いてアイドルストップ時間を決定する。ここでは、アイドルストップ時間決定部５３は、アイドルストップ開始時におけるバッテリ放電電流値と、予め設定された放電可能電力値と、に基づいて、予め設定された放電可能電力値が放電されるのに要する時間を算出し、算出された時間をアイドルストップ時間として決定する。 (B) The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time using the method (4) described above. Here, the idle stop time determination unit 53 is configured to discharge the preset dischargeable power value based on the battery discharge current value at the start of idle stop and the preset dischargeable power value. The time required is calculated, and the calculated time is determined as the idle stop time.

（ｃ）アイドルストップ時間決定部５３は、前記した（１）（２）の手法を組み合わせてアイドルストップ時間を決定する。ここでは、アイドルストップ時間決定部５３は、車室温度及び車室湿度とアイドルストップ時間との関係を表す数式、テーブル等を予め有しており、かかる数式、テーブル等を用いてアイドルストップ時間を決定する。 (C) The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time by combining the methods (1) and (2) described above. Here, the idle stop time determination unit 53 has a formula, a table, and the like representing the relationship between the cabin temperature and the cabin humidity and the idle stop time in advance, and the idle stop time is determined using the formula, the table, and the like. decide.

アイドルストップ時間決定部５３は、前記した（ａ）〜（ｃ）の手法を用いてアイドルストップ時間をそれぞれ決定し、決定された三つのアイドルストップ時間のうち、最も短いものを採用し、採用されたアイドルストップ時間をアイドルストップ制御部５２及び再始動予告信号生成部５４へ出力することができる。   The idle stop time determination unit 53 determines the idle stop time using the methods (a) to (c) described above, and adopts the shortest of the determined three idle stop times. The idle stop time can be output to the idle stop control unit 52 and the restart notice signal generation unit 54.

本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、、運転手等の乗員に対して、エンジン１１の再始動が行われるタイミングを予告するので、エンジン１１の再始動時における運転手等の乗員の違和感を低減することができる。
また、本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、各種センサ４５〜４９の検出結果に基づいてアイドルストップ時間を決定するので、バッテリ２１及びエアコンユニット３０を好適に駆動することができる。
また、本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、車両の状況に応じて異なる長さのアイドルストップ時間が決定されるが、かかるアイドルストップ時間に応じてエンジン１１の再始動を予告することができるので、アイドルストップ時間の変化に起因する運転手等の乗員の違和感を低減することができる。
また、本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、クラッチペダルＣＰの操作に応じてエンジン１１の再始動を行うので、アイドルストップ時間中であっても、運転手の意図に応じてエンジン１１の再始動を行うことができる。
また、本発明の実施形態に係るアイドルストップ装置５０は、トランスミッション１２の状態がニュートラルである場合において、ブレーキ負圧が不足している場合にエンジン１１の再始動を行うので、ブレーキペダルＢＰの操作感を損ねることを防ぐことができる。 Since the idle stop device 50 according to the embodiment of the present invention notifies the occupant such as the driver when the engine 11 is restarted, the occupant such as the driver when the engine 11 is restarted. A sense of incongruity can be reduced.
Moreover, since the idle stop apparatus 50 which concerns on embodiment of this invention determines idle stop time based on the detection result of various sensors 45-49, the battery 21 and the air-conditioner unit 30 can be driven suitably.
In addition, the idle stop device 50 according to the embodiment of the present invention determines the idle stop time having a different length depending on the situation of the vehicle, and notifies the restart of the engine 11 according to the idle stop time. Therefore, it is possible to reduce the uncomfortable feeling of the driver or the like due to the change in the idle stop time.
Further, the idle stop device 50 according to the embodiment of the present invention restarts the engine 11 according to the operation of the clutch pedal CP. Therefore, even during the idle stop time, the engine 11 according to the driver's intention. Can be restarted.
Further, the idle stop device 50 according to the embodiment of the present invention restarts the engine 11 when the transmission 12 is in the neutral state and the brake negative pressure is insufficient. It can be prevented that the feeling is lost.

以上、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、再始動予告信号は、表示部６１にアイドルストップ残時間を示すゲージを表示させるものでもよく、スピーカ６２にエンジン１１の再始動の数秒前に予告音を発話させるものであってもよい。また、バッテリ充電状態検出部５１は、アイドルストップ装置５０と別体に設けられる構成であってもよい。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described referring drawings, this invention is not limited to the said embodiment, A design change is possible suitably in the range which does not deviate from the summary of this invention. For example, the restart notice signal may display a gauge indicating the idle stop remaining time on the display unit 61, or may cause the speaker 62 to utter a notice sound several seconds before the engine 11 is restarted. Further, the battery charge state detection unit 51 may be provided separately from the idle stop device 50.

１ 車両
１１ エンジン
２１ バッテリ
４２ クラッチペダル操作量センサ（クラッチ状態検出手段）
４３ ニュートラルセンサ（トランスミッション状態検出手段）
４４ ブレーキ負圧センサ（ブレーキ負圧検出手段）
４５ 車室温度センサ（車室温度検出手段）
４６ 車室湿度センサ（車室湿度検出手段）
４７ バッテリセンサ（電圧センサ、バッテリ充電状態検出手段、バッテリ電圧値検出手段）
４８ バッテリセンサ（内部抵抗センサ、バッテリ内部抵抗値検出手段）
４９ バッテリセンサ（電流センサ、バッテリ放電電流値検出手段）
５０ アイドルストップ装置
５２ アイドルストップ制御部
５３ アイドルストップ時間決定部
５４ 再始動予告信号生成部
５５ 再始動予告信号出力部
６０ 通知部 1 Vehicle 11 Engine 21 Battery 42 Clutch pedal operation amount sensor (clutch state detection means)
43 Neutral sensor (transmission state detection means)
44 Brake negative pressure sensor (brake negative pressure detection means)
45 Vehicle compartment temperature sensor (vehicle compartment temperature detection means)
46 Car Humidity Sensor (Vehicle Humidity Detection Means)
47 battery sensor (voltage sensor, battery charge state detection means, battery voltage value detection means)
48 battery sensor (internal resistance sensor, battery internal resistance value detection means)
49 Battery sensor (current sensor, battery discharge current value detection means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 Idle stop apparatus 52 Idle stop control part 53 Idle stop time determination part 54 Restart notice signal generation part 55 Restart notice signal output part 60 Notification part

Claims (11)

車両の状況に応じて、自動的にエンジン及びエアコンユニットの停止及び再始動を行うアイドルストップ装置であって、
前記エンジン及び前記エアコンユニットを停止してから再始動を行うまでの時間であるアイドルストップ時間を決定するアイドルストップ時間決定部と、
決定された前記アイドルストップ時間に基づいて前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行うアイドルストップ制御部と、
決定された前記アイドルストップ時間に基づいて、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動のタイミングを車両の乗員へ予告するための再始動予告信号を生成する再始動予告信号生成部と、
生成された前記再始動予告信号を、車両の乗員へ通知するための通知部へ出力する再始動予告信号出力部と、
を備え、
前記アイドルストップ時間決定部は、
取得された前記車室温度が第一の所定温度よりも高いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定し、
取得された前記車室温度が、前記第一の所定温度よりも低い第二の所定温度よりも低いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定し、
取得された前記車室温度が前記第二の所定温度と前記第一の所定温度との間である場合には、前記アイドルストップ時間が一定となるように当該アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とするアイドルストップ装置。 An idle stop device that automatically stops and restarts an engine and an air conditioner unit according to the situation of the vehicle,
An idle stop time determination unit for determining an idle stop time which is a time from when the engine and the air conditioner unit are stopped to when the engine is restarted;
An idle stop control unit that restarts the engine and the air conditioner unit based on the determined idle stop time;
Based on the determined idle stop time, a restart notice signal generator for generating a restart notice signal for notifying the vehicle occupant of the restart timing of the engine and the air conditioner unit ;
A restart notice signal output unit for outputting the generated restart notice signal to a notification unit for notifying a vehicle occupant;
Equipped with a,
The idle stop time determination unit
The idle stop time is determined such that the idle stop time is shorter as the acquired cabin temperature is higher than the first predetermined temperature,
The idle stop time is determined so that the idle stop time is shorter as the acquired cabin temperature is lower than a second predetermined temperature lower than the first predetermined temperature,
When the acquired cabin temperature is between the second predetermined temperature and the first predetermined temperature, the idle stop time is determined so that the idle stop time is constant. Idle stop device. 前記アイドルストップ時間決定部は、車室湿度検出手段によって検出された車室湿度を取得し、取得された前記車室湿度に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ装置。 2. The idle stop time determination unit acquires a vehicle compartment humidity detected by a vehicle compartment humidity detection unit, and determines the idle stop time based on the acquired vehicle compartment humidity. The idle stop device described. 前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記車室湿度が高いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項２に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop device according to claim 2 , wherein the idle stop time determination unit determines the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired cabin humidity is higher. 前記アイドルストップ時間決定部は、バッテリ充電状態検出手段によって検出されたバッテリ充電状態を取得し、取得された前記バッテリ充電状態に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ装置。 The said idle stop time determination part acquires the battery charge state detected by the battery charge state detection means, and determines the said idle stop time based on the acquired said battery charge state. The idle stop device described. 前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ充電状態がカラに近いほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項４に記載のアイドルストップ装置。 5. The idle stop time according to claim 4 , wherein the idle stop time determination unit determines the idle stop time so that the idle stop time is shorter as the acquired battery charge state is closer to color. apparatus. 前記アイドルストップ時間決定部は、抵抗値検出手段によって検出された車両のバッテリ内部抵抗値を取得し、取得された前記バッテリ内部抵抗値に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のアイドルストップ装置。 The idle-stop time determination unit, wherein the battery internal resistance value of the vehicle detected by the resistance value detecting means obtains, and determines the idle-stop time based on the acquired battery internal resistance value The idle stop device according to claim 4 or 5 . 前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ内部抵抗値が大きいほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項６に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop device according to claim 6 , wherein the idle stop time determination unit determines the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired battery internal resistance value is larger. . 前記アイドルストップ時間決定部は、電流値検出手段によって検出された車両のバッテリ放電電流値を取得し、取得された前記バッテリ流出電流値に基づいて前記アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop time determination unit acquires a battery discharge current value of a vehicle detected by a current value detection unit, and determines the idle stop time based on the acquired battery outflow current value. Item 2. The idle stop device according to Item 1. 前記アイドルストップ時間決定部は、取得された前記バッテリ放電電流値が大きいほど、前記アイドルストップ時間が短くなるように当該アイドルストップ時間を決定する
ことを特徴とする請求項８に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop device according to claim 8 , wherein the idle stop time determination unit determines the idle stop time so that the idle stop time becomes shorter as the acquired battery discharge current value is larger. . 前記アイドルストップ制御部は、クラッチ状態検出手段によって検出されたクラッチ状態を取得し、取得された前記クラッチ状態が、クラッチ操作がなされていることを示すものである場合には、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行う
ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop control unit acquires the clutch state detected by the clutch state detection means, and when the acquired clutch state indicates that the clutch is operated, the engine and the air conditioner The idle stop device according to any one of claims 1 to 9, wherein the unit is restarted. 前記アイドルストップ制御部は、トランスミッション状態検出手段によって検出されたトランスミッション状態と、ブレーキ負圧検出手段によって検出されたブレーキ負圧と、を取得し、取得された前記ブレーキ負圧が不足しているか否かを判定し、取得された前記トランスミッション状態が、ニュートラルであることを示すものであり、かつ、取得された前記ブレーキ負圧が不足していると判定された場合には、前記エンジン及び前記エアコンユニットの再始動を行う
ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のアイドルストップ装置。 The idle stop control unit acquires the transmission state detected by the transmission state detection unit and the brake negative pressure detected by the brake negative pressure detection unit, and whether or not the acquired brake negative pressure is insufficient If it is determined that the acquired transmission state is neutral and it is determined that the acquired brake negative pressure is insufficient, the engine and the air conditioner The idle stop device according to any one of claims 1 to 10, wherein the unit is restarted.
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