JP5230867B2 - Vehicle steering wheel - Google Patents
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Description
本発明は、グリップと、ボス部と、前記グリップ及び前記ボス部を連結するスポーク部と、前記ボス部及び前記スポーク部の裏面側を覆って取付けられてなるロアカバーと、を有して構成された車両のステアリングホイールに関する。 The present invention includes a grip, a boss portion, a spoke portion that connects the grip and the boss portion, and a lower cover that is attached to cover the back side of the boss portion and the spoke portion. Relates to the steering wheel of a vehicle.
一般に、車両に設置されるステアリングホイールは、車両の衝突時において、ステアリングホイールを押す衝撃力が加わった際には、ステアリングホイールから受ける運転者の衝撃を緩和するようになした衝撃エネルギ吸収型のステアリングが広く用いられている。 Generally, a steering wheel installed in a vehicle is an impact energy absorption type that is designed to relieve a driver's impact received from the steering wheel when an impact force is applied to the steering wheel in the event of a vehicle collision. Steering is widely used.
このために、前記ボス部及び前記スポーク部の裏面側をロアカバーにより覆った場合、前記衝撃力を受けたステアリングホイールと共に、ロアカバーの一部を変形させることによって、ステアリングホイールが衝撃エネルギを吸収できる量を大きくするようにしたステアリングホイール用ロアカバーが従来から知られている（特許文献１参照）。
特許文献１によれば、コラムカバーにカバーされたステアリングメインシャフト（ステアリングシャフト）に締結されたステアリングホイールの芯金（ボス部）及びスポーク部の裏側を、コラムカバーとの間に配置され一方の底面が開放された箱形状に形成されたロアカバーにより覆っており、当該ロアカバーは、その底面曲部近傍に破断しやすく形成された底面弱部と、ロアカバーの底面から立ち上がるように形成された側周面に、自由端側から底面の底面弱部側へ向けて破断しやすく形成された稜部弱部と、を有して構成している。 According to Patent Literature 1, the back side of the steering wheel core metal (boss part) and the spoke part fastened to the steering main shaft (steering shaft) covered by the column cover is disposed between the column cover and the other side. The lower cover is covered with a box-shaped lower cover having an open bottom, and the lower cover has a weak bottom that is easily broken in the vicinity of the bent portion of the bottom, and a side periphery that is formed so as to rise from the bottom of the lower cover. The surface has a ridge portion weak portion that is easily broken from the free end side toward the bottom weak portion side of the bottom surface.
かかる構成において、ステアリングホイールに、これを押下げる方向の押圧力が加わり、芯金が変形する際に、ロアカバーの開口部を押し拡げる力が作用して、底面弱部と稜部弱部とが破断して、ロアカバーが平面状にまで展開し、ロアカバーがその裏側からコラムカバーに保持されていても、芯金がロアカバーに阻害されることなく変形して衝撃エネルギを吸収する量を増大させることができるというものである。 In such a configuration, a pressing force in the direction of pressing down the steering wheel is applied to the steering wheel, and when the core bar is deformed, a force that expands the opening of the lower cover acts, and the bottom weak part and the ridge weak part are formed. Even if the lower cover breaks and expands to a flat shape, and the lower cover is held by the column cover from the back side, the core metal is deformed without being obstructed by the lower cover and increases the amount of impact energy absorbed. It can be done.
しかしながら、上記特許文献１に記載のロアカバーは、その底面曲部近傍に破断しやすく形成された底面弱部と、ロアカバーの底面から立ち上がるように形成された側周面に、自由端側から底面の底面弱部側へ向けて破断しやすく形成された稜部弱部とが存在することにより、ロアカバー自体の通常時における剛性が低下して潰れ易い構成であるといえ、底面弱部および稜部弱部が車両の通常時において、破断しないような形状等を選択するためのロアカバーの設計を難しくしている。 However, the lower cover described in the above-mentioned Patent Document 1 has a bottom weak portion formed easily near the bottom curved portion, a side peripheral surface formed so as to rise from the bottom surface of the lower cover, and a bottom surface from the free end side. It can be said that the lower cover itself and the weak edge portion are weakened by the presence of the weak edge portion formed so as to be easily broken toward the bottom weak portion side. It is difficult to design a lower cover for selecting a shape or the like that does not break when the vehicle is normal in a vehicle.
そこで、かかる特許文献１に記載の技術の課題に鑑みて、図７に示すように構成したロアカバーが従来から使用されていた。 Therefore, in view of the problem of the technique described in Patent Document 1, a lower cover configured as shown in FIG. 7 has been conventionally used.
すなわち、図７によれば、ロアカバーａは、ステアリングホイールｂを構成するスポーク部ｃ（芯金）および不図示のボス部の下側を覆うべく構成しており、ステアリングシャフト（不図示）が挿通する不図示のシャフト挿通孔が設けられた底壁部ｄと、底壁部ｄの外周部を囲繞するように立設された側周壁部ｅとを一端側が開口する略箱形状に一体形成することにより構成しており、底壁部ｄに、車両前部側に開口するようにコ字状に形成された溝状或いは薄肉状の弱部ｆを形成すると共に、弱部ｆを横切るように、底壁部ｄに起立補強リブｇを一体に起立形成しており、起立補強リブｇの車両左右方向両端部が、側周壁部ｅにおける車両左右側壁部ｈにそれぞれ連設している。 That is, according to FIG. 7, the lower cover a is configured to cover the spoke portion c (core metal) constituting the steering wheel b and the lower side of the boss portion (not shown), and the steering shaft (not shown) is inserted therethrough. A bottom wall portion d provided with a shaft insertion hole (not shown) and a side peripheral wall portion e erected so as to surround the outer peripheral portion of the bottom wall portion d are integrally formed in a substantially box shape with one end opened. In the bottom wall part d, a groove-shaped or thin-walled weak part f formed in a U-shape so as to open to the front side of the vehicle is formed, and the weak part f is crossed. Standing reinforcing ribs g are integrally formed upright on the bottom wall part d, and both ends of the standing reinforcing ribs g in the vehicle left-right direction are connected to the vehicle left and right side wall parts h in the side peripheral wall part e.
かかる構成において、ステアリングホイールｂに、これを押下げる方向の押圧力が加わり、スポーク部ｃによって、ロアカバーａの開口部を押し拡げる力が作用した際に、コ字状に形成された弱部ｆが破断して、スポーク部ｃがロアカバーａに阻害されることなく変形して衝撃エネルギを吸収する量を増大させることができるようにしており、通常時においては、起立補強リブｇの突っ張り作用により、ロアカバーａ自体が不用意に変形しないように意図している。 In such a configuration, when a pressing force is applied to the steering wheel b in the direction in which the steering wheel b is pushed down, and the force that pushes and expands the opening of the lower cover a is applied by the spoke portion c, the weak portion f formed in a U shape. Is broken, and the spoke portion c is deformed without being obstructed by the lower cover a, so that the amount of impact energy absorbed can be increased. The lower cover a itself is intended not to be inadvertently deformed.
しかしながら、ステアリングホイールｂを押下げる方向の押圧力が加わって、ロアカバーａの開口部を押し拡げる力が作用したことによって、弱部ｆが破断した場合には、ロアカバーａの底壁部ｄにおける弱部ｆに取囲まれた部分が押し下げられ分離する結果、ステアリングホイールｂに取付けられているロアカバーａの弱部ｆに取り囲まれた部分以外の部位における切離し部分に、エッジ状の突起が形成されてしまい（この点、特許文献１に記載のロアカバーにおける底面弱部及び稜部弱部の破断によりエッジ状の突起が形成されてしまうことになり、事情は同様であるといえる）、当該エッジ状の突起が、ステアリングホイールｂに装着されたエアバッグが膨出展開した際に、エアバッグに影響を及ぼさないようにするために、ロアカバーａの形状を、例えば大型化する等種々工夫することにより、前記エッジ状の突起が、膨出展開したエアバッグに影響を及ぼさない、例えばステアリングホイールのより下部側に存するようにしていた。 However, when a weak force f breaks due to the pressing force in the direction of pushing down the steering wheel b and the force that pushes and expands the opening of the lower cover a, the weakness in the bottom wall portion d of the lower cover a is weakened. As a result of the portion surrounded by the portion f being pushed down and separated, an edge-shaped protrusion is formed at a separation portion other than the portion surrounded by the weak portion f of the lower cover a attached to the steering wheel b. (In this respect, edge-shaped protrusions are formed by the breakage of the bottom weak part and the ridge weak part in the lower cover described in Patent Document 1, and it can be said that the situation is the same). In order to prevent the protrusion from affecting the airbag when the airbag mounted on the steering wheel b is inflated and deployed, The a shape, for example, by an equal variety devise larger, the edge-shaped projections, do not affect the air bag inflates, for example, were to lie more lower side of the steering wheel.
この結果として、ロアカバーの形状が、大型化する等デザイン上好ましくない形状となって、ステアリング装置廻りの美観を損ねてしまうことがあった。 As a result, the shape of the lower cover becomes unfavorable in terms of design, such as an increase in size, and the appearance around the steering device may be impaired.
かかる点に鑑み、本発明は、ロアカバーの大型化や設置位置をステアリングホイールより下部側へ移動する等の対策を採らずして、車両の衝突時等の際におけるロアカバーが衝撃吸収機能を十分発揮することができると共に、ロアカバー自体の形状を美観上好まく設計することを可能にした車両のステアリングを提供することを目的としている。 In view of this point, the present invention does not take measures such as increasing the size of the lower cover or moving the installation position to the lower side of the steering wheel, and the lower cover at the time of a vehicle collision or the like exhibits a sufficient impact absorbing function. It is an object of the present invention to provide a vehicle steering system that can be designed to make the shape of the lower cover itself aesthetically pleasing.
本発明に係る車両のステアリングは、グリップと、ボス部と、前記グリップ及び前記ボス部を連結するスポーク部と、前記ボス部及び前記スポーク部の裏面側を覆って取付けられてなるロアカバーと、を有して構成された車両のステアリングホイールであって、前記スポーク部は、表面側から所定の荷重によって変形するように構成され、前記ロアカバーは、前記ボス部の裏面側に配置される底壁部と、該底壁部から延設され、前記スポーク部の裏面側及び両側面を覆う側周壁部とを有しており、前記側周壁部に、前記スポーク部の変形によって側周壁部を拡開させる分力が生じるような傾斜面部を形成し、且つ、前記拡開した側周壁部の拡開方向と交差する方向へ屈曲変形可能な弱部を形成してなることを特徴とする。
A vehicle steering system according to the present invention includes a grip, a boss portion, a spoke portion that connects the grip and the boss portion, and a lower cover that is attached to cover the back side of the boss portion and the spoke portion. The spoke wheel is configured to be deformed by a predetermined load from the front surface side, and the lower cover is a bottom wall portion disposed on the back surface side of the boss portion. And a side peripheral wall portion extending from the bottom wall portion and covering the back side and both side surfaces of the spoke portion, and the side peripheral wall portion is expanded on the side peripheral wall portion by deformation of the spoke portion. It is to form an inclined surface portion, such as the force component occurs, and, characterized in that by forming a bending deformable weak portion in a direction crossing the expanding direction of the side wall portion described above expanded.
かかる構成により、ステアリングホイールが受けた衝撃力によってスポーク部が所定の荷重によって変形した際に、ロアカバーにおける側周壁部が、傾斜面部によって生じた分力により拡開して底壁部との間で平面状に押し延べるように変形し、この際、スポーク対向側壁部分に形成した弱部によって側周壁部を拡開しやすくして、ロアカバーの衝撃吸収機能を向上させることができると共に、ロアカバー自体の形状を美観上好ましく設計可能とすることができる。 With such a configuration, when the spoke portion is deformed by a predetermined load due to the impact force received by the steering wheel, the side peripheral wall portion of the lower cover expands due to the component force generated by the inclined surface portion, and the bottom wall portion. It is deformed so that it can be extended in a flat shape, and at this time, the side peripheral wall part can be easily expanded by the weak part formed on the spoke opposing side wall part, and the shock absorbing function of the lower cover can be improved, and the lower cover itself The shape can be preferably designed aesthetically.
又、本発明に係る車両のステアリングは、前記側周壁部における、前記スポーク部に対向するスポーク対向側壁部分に起立補強リブを一体に起立形成し、該起立補強リブに前記傾斜面部を形成するようにしてもよい。 Further, in the vehicle steering system according to the present invention, the standing reinforcing rib is integrally formed upright on the side wall portion of the side wall that faces the spoke and faces the spoke, and the inclined surface portion is formed on the standing reinforcing rib. It may be.
かかる構成により、ステアリングホイールが受けた衝撃力により補強リブに形成した傾斜面部に分力が働いて、ロアカバーにおける側周壁部を拡開して底壁部との間で平面状に押し延べるように変形させることができると共に、通常時においては、補強リブがロアカバーの濫りな変形を防ぐことができる。 With this configuration, a component force acts on the inclined surface portion formed on the reinforcing rib by the impact force received by the steering wheel, so that the side peripheral wall portion of the lower cover can be expanded and pushed flatly with the bottom wall portion. In addition, the reinforcing rib can prevent the lower cover from being excessively deformed.
又、本発明に係る車両のステアリングは、前記スポーク対向側壁部分における車両前部側の端末部より中央側に寄った部分に、車両左右方向に延在するように、前記起立補強リブを一体に起立形成し、該起立補強リブの車両左右方向両端部を、前記側周壁部における前記スポーク対向側壁部分の両側部に隣接する車両左右方向側壁部分にそれぞれ連接させ、且つ前記起立補強リブの先端側中央部分を切欠くことによって切欠き凹部を形成すると共に、前記傾斜面部が、該切欠き凹部における車両左右方向両端面がそれぞれ前記スポーク部外方側に拡開するように形成されており、さらに、前記起立補強リブの前記スポーク対向側壁部分に連接延在する延在立壁部分における前記両傾斜面部がそれぞれ交差する部位に、前記弱部を設けて構成するようにしてもよい。 Further, in the vehicle steering according to the present invention, the standing reinforcing rib is integrally formed so as to extend in the vehicle left-right direction at a portion closer to the center side than the terminal portion on the vehicle front side in the spoke-facing side wall portion. The both ends of the standing reinforcing rib in the vehicle left-right direction are connected to the vehicle left-right direction side wall portion adjacent to both side portions of the spoke-facing side wall portion in the side peripheral wall portion, and the front end side of the standing reinforcing rib A notch recess is formed by notching a central portion, and the inclined surface portion is formed such that both end surfaces in the vehicle left-right direction of the notch recess expand to the outside of the spoke portion, respectively. The weakened portion is provided at a portion where the both inclined surface portions intersect each other in the extended wall portion extending continuously to the spoke-facing side wall portion of the standing reinforcing rib. It may be so.
かかる構成により、起立補強リブの先端側中央部分を切欠くことによって形成された切欠き凹部の左右方向両端面が、それぞれスポーク部側に拡開するような傾斜面部に形成されていることから、自動車の衝突時等においてステアリングホイールを押下げる方向の押圧力が加わって、当該押圧力が起立補強リブの弱部が拡開する方向の力となって及ぼされ、傾斜面部に分力が発生し、ロアカバーの側周壁部における自動車左右方向側壁を外方に拡開するような力として働き、スポーク対向側壁部分と共に略平板状に押し延べるように変形させることになり、その後、更にステアリングホイールを押下げる方向の押圧力が加わると、スポーク対向側壁部分および自動車左右方向側壁が外方に屈曲変形して、ステアリングホイールによる衝撃エネルギを吸収できる量を大きくすることになり、結果的に、ロアカバーを大型化するなどの対策を採らずして、ステアリングホイールの衝撃エネルギを吸収できる量を大きくすることができ、ロアカバーの形状等設計自由度が増すことになり、ステアリング周りの見栄え向上に寄与することになる。 With such a configuration, since the left and right end surfaces of the notch recess formed by notching the center portion on the front end side of the standing reinforcing rib are formed on inclined surface portions that expand to the spoke portion side, respectively, A pressing force in the direction of pushing down the steering wheel is applied in the event of a car collision, etc., and the pressing force is exerted as a force in the direction in which the weak part of the standing reinforcing rib expands, generating a component force on the inclined surface part. , It acts as a force that expands the left and right side walls of the automobile on the side peripheral wall portion of the lower cover outward, and is deformed so as to be pushed out in a substantially flat shape together with the spoke opposing side wall portion. When a pressing force in the downward direction is applied, the spoke-facing side wall and the left / right side wall of the automobile are bent and deformed outward, and the impact energy generated by the steering wheel is As a result, the amount that can absorb shock energy of the steering wheel can be increased without taking measures such as increasing the size of the lower cover, and the shape of the lower cover, etc. This will increase the degree of design freedom and contribute to improving the appearance around the steering wheel.
上記のように構成する本発明によれば、ステアリングホイールが受けた衝撃力によってスポーク部が所定の荷重によって変形した際に、ロアカバーにおける側周壁部が、傾斜面部によって生じた分力により拡開して底壁部との間で平面状に押し延べるように変形し、この際、スポーク対向側壁部分に形成した弱部によって側周壁部を拡開しやすくして、ロアカバーの衝撃吸収機能を向上させることができると共に、ロアカバー自体の形状を美観上好ましく設計可能とすることができる。 According to the present invention configured as described above, when the spoke portion is deformed by a predetermined load due to the impact force received by the steering wheel, the side peripheral wall portion of the lower cover is expanded by the component force generated by the inclined surface portion. It is deformed so that it can be pushed flat between the bottom wall part, and at this time, the side wall part can be easily expanded by the weak part formed on the spoke opposing side wall part, and the shock absorbing function of the lower cover is improved. In addition, the shape of the lower cover itself can be preferably designed aesthetically.
次に、本発明に係る実施の形態について、図を用いて説明する。 Next, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は本発明に係る車両のステアリングホイールからロアカバーを分解した状態を描画した概略斜視図、図２は同じくロアカバーを、ステアリングホイールに装着された状態において裏面側から描画した部分斜視図、図３は同じく変形初期時におけるロアカバーを裏面側から描画した斜視図、図４は同じく変形進行時におけるロアカバーを裏面側から描画した斜視図、図５は同じく変形初期時におけるロアカバーとステアリングホイールとの関係を側面側から描画した説明図、図６は同じく変形進行時におけるロアカバーとステアリングホイールとの関係を側面側から描画した説明図である。 1 is a schematic perspective view depicting a state in which a lower cover is disassembled from a steering wheel of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view in which the lower cover is similarly depicted from the back side when mounted on the steering wheel, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of the lower cover drawn from the back side in the initial stage of deformation, FIG. 4 is a perspective view of the lower cover drawn from the back side in the same manner, and FIG. 5 shows the relationship between the lower cover and the steering wheel in the initial stage of deformation. FIG. 6 is an explanatory diagram drawn from the side surface side, and FIG. 6 is an explanatory diagram similarly drawing from the side surface the relationship between the lower cover and the steering wheel when the deformation proceeds.
なお、図１における前後左右の矢印方向は、自動車の前後および左右方向を便宜上示すものとする。 In addition, the front and rear, right and left arrow directions in FIG.
図１において、ステアリングシャフト（不図示）を介して車輪に操舵力を伝達するステアリングホイール２は、グリップ部８、スポーク部３及びボス部４を有して構成すると共に、スポーク部３及びボス部４の裏面側は、ロアカバー１により覆われて構成されている。 In FIG. 1, a steering wheel 2 that transmits a steering force to a wheel via a steering shaft (not shown) includes a grip part 8, a spoke part 3, and a boss part 4, and the spoke part 3 and the boss part. The back surface side of 4 is configured to be covered with a lower cover 1.
ロアカバー１は、ステアリングホイール２を構成するスポーク部３及びボス部４の下側を覆うために、ステアリングシャフトが挿通するシャフト挿通孔１１ａが設けられた底壁部１１と、底壁部１１の外周部を囲繞するように立設された側周壁部１２とを一端側（上側）が開口する略箱形状に一体に形成することにより構成している。 The lower cover 1 includes a bottom wall portion 11 provided with a shaft insertion hole 11a through which a steering shaft is inserted to cover the lower side of the spoke portion 3 and the boss portion 4 constituting the steering wheel 2, and an outer periphery of the bottom wall portion 11. The side peripheral wall portion 12 erected so as to surround the portion is integrally formed in a substantially box shape having an open end (upper side).
スポーク部３は、ボス部４を中央にして例えば平面視車両の前後及び左右方向において十字状になるように、車両の左右方向に延在する左右方向延在スポーク部分３ａと、ボス部４より上方において車両前後方向に延在する前後方向延在スポーク部分３ｂとを有して構成している。 The spoke part 3 includes a spoke part 3 a extending in the left-right direction extending in the left-right direction of the vehicle so that the spoke part 3 has a cross shape in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle in plan view, and the boss part 4. A spoke portion 3b extending in the front-rear direction and extending in the vehicle front-rear direction at the top is configured.
ボス部４には、図示しないが、ホーン機構やエアバッグ装置が配設されるようになっている。 Although not shown, the boss portion 4 is provided with a horn mechanism and an air bag device.
ロアカバー１は、ステアリングホイール２に取り付けるために、底壁部１１におけるシャフト挿通孔１１ａの周りに複数の係合片１ａを突設して、係合片１ａに対応してステアリングホイール２側に形成された係合部２ａにそれぞれ係合するように構成されている。 The lower cover 1 is formed on the side of the steering wheel 2 corresponding to the engagement piece 1a by projecting a plurality of engagement pieces 1a around the shaft insertion hole 11a in the bottom wall portion 11 in order to be attached to the steering wheel 2. It is comprised so that it may each engage with the engaged part 2a.
ロアカバー１の側周壁部１２における前後方向延在スポーク部分３ｂに対向するスポーク対向側壁部分１２ａの端末部よりシャフト挿通孔１１ａに寄った部分即ちスポーク対向側壁部分１２ａにおける中央側に寄った部分には、車両左右方向に延在するように、起立補強リブ５が一体に形成されている。 In the portion of the side peripheral wall portion 12 of the lower cover 1 facing the shaft insertion hole 11a from the end portion of the spoke facing side wall portion 12a facing the longitudinally extending spoke portion 3b, that is, the portion nearing the center side of the spoke facing side wall portion 12a. The standing reinforcing ribs 5 are integrally formed so as to extend in the vehicle left-right direction.
起立補強リブ５の車両左右方向両端部は、側周壁部１２のスポーク対向側壁部分１２ａの両左右両側端部に隣接する自動車左右方向側壁部分１２ｂにそれぞれ連設している。 Both ends of the standing reinforcing rib 5 in the left-right direction of the vehicle are connected to the left and right side walls 12b of the automobile adjacent to both left and right ends of the spoke-facing side wall 12a of the side peripheral wall 12 respectively.
起立補強リブ５の先端側中央部分には、切欠き凹部５ａが形成されており、切欠き凹部５ａにおける車両左右方向両端面は、スポーク部３のうち前後方向延在スポーク部分３ｂの外方側に拡開するような傾斜面部５ｂに形成されている。 A notch recess 5 a is formed in the center portion on the front end side of the standing reinforcing rib 5, and both end surfaces in the vehicle left-right direction of the notch recess 5 a are outside the spoke portion 3 b extending in the front-rear direction. It is formed in the inclined surface part 5b which spreads in the direction.
起立補強リブ５のスポーク対向側壁部分１２ａに連設延在している延在立壁部分における両傾斜面部５ｂがそれぞれ交差する部位には、屈曲しやすく形成された弱部５ｄが形成されている。本実施の形態においては、弱部５ｄは、溝状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば薄肉状に形成してもよい。 A weak portion 5d that is easily bent is formed at a portion where both inclined surface portions 5b intersect each other in the extended standing wall portion continuously extending to the spoke-opposing side wall portion 12a of the standing reinforcing rib 5. In the present embodiment, the weak portion 5d is formed in a groove shape, but is not limited thereto, and may be formed in a thin shape, for example.
スポーク対向側壁部分１２ａにおける起立補強リブ５より底壁部１１側によった位置には、自動車左右方向に延在する一文字状の折曲可能部１２ｃが形成されている。折曲可能部１２ｃは、スポーク対向側壁部分１２ａの板厚を肉抜きすることによって形成されている。 A single-character foldable portion 12c extending in the left-right direction of the automobile is formed at a position on the side of the bottom wall portion 11 from the standing reinforcing rib 5 in the spoke opposing side wall portion 12a. The bendable portion 12c is formed by removing the thickness of the spoke opposing side wall portion 12a.
以上のように構成する本発明に係る実施の形態においては、自動車が衝突事故などに遭遇し、運転者の反動でステアリングホイール２にこれを押下げる方向の押圧力が加わり、スポーク部３を介してロアカバー１の開口部側を押し拡げる力が加わった場合、ステアリングホイール２のスポーク部３が当接することになって起立補強リブ５に押下げ力が加わることになる（図６に描画した状態）。 In the embodiment according to the present invention configured as described above, the automobile encounters a collision accident and the like, and a pressing force in the direction of pushing down the steering wheel 2 is applied to the steering wheel 2 by the reaction of the driver, and the spoke portion 3 is interposed. Thus, when a force that pushes and expands the opening side of the lower cover 1 is applied, the spoke portion 3 of the steering wheel 2 comes into contact, and a pushing force is applied to the standing reinforcing rib 5 (the state depicted in FIG. 6). ).
この結果、当該押下げ力（図５の矢印Ｆ１方向の力）は、側周壁部１２のうち、スポーク対向側壁部分１２ａを押下げようとすると共に、起立補強リブ５に設けた切欠き凹部５ａにおける両傾斜面部５ｂに分力（図５の矢印Ｆ２方向の力）が発生し、側周壁部１２の自動車左右方向側壁部分１２ｂが外側に押し拡げられることになって、起立補強リブ５の弱部５ｄを拡開させて、自動車左右方向側壁部分１２ｂとスポーク対向側壁部分１２ａとが略平面板状に押し延べられることになる（図３に描画した状態）。 As a result, the pressing force (force in the direction of arrow F1 in FIG. 5) attempts to press down the spoke-facing side wall portion 12a of the side peripheral wall portion 12, and the notch recess 5a provided in the standing reinforcing rib 5. A component force (force in the direction of arrow F2 in FIG. 5) is generated on both inclined surface portions 5b in FIG. 5, and the side wall portion 12b in the vehicle left-right direction of the side peripheral wall portion 12 is expanded outward, so that the standing reinforcing rib 5 is weakened. By expanding the portion 5d, the side wall portion 12b in the left-right direction of the automobile and the spoke-facing side wall portion 12a are extended in a substantially flat plate shape (the state depicted in FIG. 3).
かかる後、更に起立補強リブ５に押し下げ力が加わると、略平板状に押し延べられた自動車左右方向側壁部分１２ｂとスポーク対向側壁部分１２ａとが、共に、図６に示す矢印Ｆ３方向の曲げ力を受けて、スポーク対向側壁部分１２ａに形成した折曲可能部１２ｃを中心に、図４に描画するように屈曲変形することになって、結果的に、ステアリングホイール２が衝撃エネルギを吸収できる量を大きくすることになる。 Thereafter, when a downward force is further applied to the standing reinforcing rib 5, both the vehicle lateral wall portion 12b and the spoke-opposed side wall portion 12a, which are extended in a substantially flat plate shape, are both bent in the direction of arrow F3 shown in FIG. As a result, the bendable deformation as depicted in FIG. 4 is performed around the bendable portion 12c formed on the spoke-opposed side wall portion 12a. As a result, the steering wheel 2 can absorb the impact energy. Will be increased.
以上のように構成する本発明の実施の形態においては、起立補強リブ５の先端側中央部分を切欠くことによって形成された切欠き凹部５ａの左右方向両端面が、それぞれスポーク部３側に拡開するような傾斜面部５ｂに形成されていることから、自動車の衝突時等においてステアリングホイール２を押下げる方向の押圧力が加わって、当該押圧力によってスポーク部３に生じた所定の荷重によりスポーク部３が表面側から変形し、当該所定の荷重によるスポーク部の変形により、起立補強リブ５の弱部５ｄが拡開する方向の力となって及ぼされ、傾斜面部５ｂに分力が発生することになって、ロアカバー１の側周壁部１２における自動車左右方向側壁部分１２ｂが外方に拡開するような力として働き、スポーク対向側壁部分１２ａと共に略平板状に押し延べるように変形させることになり、その後、更にステアリングホイール２を押下げる方向の押圧力が加わると、折曲可能部１２ｃを中心として、スポーク対向側壁部分１２ａおよび自動車左右方向側壁部分１２ｂが外方に屈曲変形して、ステアリングホイール２による衝撃エネルギを吸収できる量を大きくすることになり、しかも、通常時のロアカバー１は、起立補強リブ５の存在により剛性を有することになって、結果的に、ロアカバー１を大型化するなどの対策を採らずして、ステアリングホイール２の衝撃エネルギを吸収できる量を大きくすることができ、ロアカバー１の形状等設計自由度が増すことになり、ステアリング装置周りの見栄え向上に寄与することになる。 In the embodiment of the present invention configured as described above, both end surfaces in the left-right direction of the notch recess 5a formed by notching the center part on the front end side of the upright reinforcing rib 5 are each expanded toward the spoke part 3 side. Since it is formed on the inclined surface portion 5b that opens, the pressing force in the direction of pressing down the steering wheel 2 is applied at the time of a collision of the automobile, and the spoke is generated by a predetermined load generated in the spoke portion 3 by the pressing force. The portion 3 is deformed from the surface side, and due to the deformation of the spoke portion due to the predetermined load, it is exerted as a force in the direction in which the weak portion 5d of the standing reinforcing rib 5 expands, and a component force is generated in the inclined surface portion 5b. In other words, the side wall portion 12b in the vehicle left-right direction in the side peripheral wall portion 12 of the lower cover 1 functions as a force that expands outward, and is substantially flat with the spoke-facing side wall portion 12a. Then, when a pressing force in the direction of pushing down the steering wheel 2 is further applied, the spoke-opposed side wall portion 12a and the left-right side wall portion of the automobile are centered on the bendable portion 12c. 12b is bent outwardly to increase the amount of impact energy that can be absorbed by the steering wheel 2, and the lower cover 1 in the normal state has rigidity due to the presence of the standing reinforcing ribs 5. As a result, the amount of impact energy of the steering wheel 2 can be increased without taking measures such as increasing the size of the lower cover 1, and the degree of freedom in designing the shape of the lower cover 1 is increased. This contributes to improving the appearance around the steering device.
なお、上記実施の形態においては、傾斜面部５ｂを、側周壁部１２におけるスポーク部３に対向するスポーク対向側壁部分１２ａに起立形成した起立補強リブ５に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、スポーク対向側部分１２ａ或いはスポーク部３におけるスポーク対向部分１２ａとの対向部に直接形成することも可能である。 In addition, in the said embodiment, although the inclined surface part 5b was formed in the standing reinforcement rib 5 standingly formed in the spoke opposing side wall part 12a which opposes the spoke part 3 in the side peripheral wall part 12, it is limited to this. For example, it is also possible to form directly in the part facing the spoke opposing part 12a in the spoke opposing part 12a or the spoke part 3.
又、上記実施の形態においては、ステアリングホイール２は、環状に形成したものを使用するようにしているが、これに限定されることなく、例えば、略Ｕ字状や略Ｈ字状に形成したステアリングホイールであっても、本発明に係る車両のステアリングホイールとして使用可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the steering wheel 2 was made to use what was formed in cyclic | annular form, it is not limited to this, For example, it formed in the substantially U shape and the substantially H shape. Even a steering wheel can be used as a steering wheel for a vehicle according to the present invention.
以上説明したように、本発明は、ステアリングホイールが受けた衝撃力によってスポーク部が所定の荷重によって変形した際に、ロアカバーにおける側周壁部が、傾斜面部によって生じた分力により拡開して底壁部との間で平面状に押し延べるように変形し、この際、スポーク対向側壁部分に形成した弱部によって側周壁部を拡開しやすくして、ロアカバーの衝撃吸収機能を向上させることができると共に、ロアカバー自体の形状を美観上好ましく設計可能とすることができるために、グリップと、ボス部と、前記グリップ及び前記ボス部を連結するスポーク部と、前記ボス部及び前記スポーク部の裏面側覆って取付けられてなるロアカバーと、を有して構成された車両のステアリングホイール等として好適である。 As described above, according to the present invention, when the spoke portion is deformed by a predetermined load due to the impact force received by the steering wheel, the side peripheral wall portion of the lower cover expands due to the component force generated by the inclined surface portion. It is deformed so that it can be pushed flat between the wall part, and at this time, the side peripheral wall part can be easily expanded by the weak part formed on the spoke opposing side wall part, and the shock absorbing function of the lower cover is improved. And the shape of the lower cover itself can be aesthetically pleasingly designed, so that the grip, the boss portion, the spoke portion connecting the grip and the boss portion, the boss portion and the spoke portion It is suitable as a steering wheel or the like for a vehicle having a lower cover that is attached to cover the back side.
１ ロアカバー
１１ 底壁部
１１ａ シャフト挿通孔
１２ 側周壁部
１２ａ スポーク対向側壁部分
１２ｂ 車両左右方向側壁部分
１２ｅ 折曲可能部
２ ステアリングホイール
３ スポーク部
３ｂ 前後方向延在スポーク部分
４ ボス部
５ 起立補強リブ
５ａ 切欠き凹部
５ｂ 傾斜面部
５ｄ 弱部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower cover 11 Bottom wall part 11a Shaft insertion hole 12 Side peripheral wall part 12a Spoke opposing side wall part 12b Side wall part of vehicle left-right direction 12e Bendable part 2 Steering wheel 3 Spoke part 3b Spoke part extended in the front-back direction 4 Boss part 5 Standing reinforcement rib 5a Notch recessed part 5b Inclined surface part 5d Weak part
Claims (3)
前記スポーク部は、表面側から所定の荷重によって変形するように構成され、
前記ロアカバーは、前記ボス部の裏面側に配置される底壁部と、該底壁部から延設され、前記スポーク部の裏面側及び両側面を覆う側周壁部とを有しており、
前記側周壁部に、前記スポーク部の変形によって側周壁部を拡開させる分力が生じるような傾斜面部を形成し、且つ、前記拡開した側周壁部の拡開方向と交差する方向へ屈曲変形可能な弱部を形成してなることを特徴とする車両のステアリングホイール。
A vehicle steering system comprising a grip, a boss portion, a spoke portion connecting the grip and the boss portion, and a lower cover attached to cover the back side of the boss portion and the spoke portion. A wheel,
The spoke part is configured to be deformed by a predetermined load from the surface side,
The lower cover has a bottom wall portion disposed on the back surface side of the boss portion, and a side peripheral wall portion extending from the bottom wall portion and covering the back surface side and both side surfaces of the spoke portion,
Said side wall portion, the deformation of the spokes form an inclined surface portion as a component force for expanding the side wall portion is generated, and, in a direction crossing the expanding direction of the flared side wall portion A steering wheel for a vehicle, wherein a weak part that can be bent and deformed is formed.
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