JP5216638B2 - Body floor structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロアトンネルの左右側にトンネルフレームが設けられ、それぞれのトンネルフレームの左右側(外側)にフロアフレームが設けられた車体フロア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body floor structure in which tunnel frames are provided on the left and right sides of a floor tunnel, and floor frames are provided on the left and right sides (outside) of the respective tunnel frames.
車体フロア構造のなかには、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、フロアパネルの裏面に車幅方向に延びるクロスバーが設けられ、クロスバーがフロアトンネルの開口部に交差するように配置されたものが知られている。
このクロスバーは、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。クロスバーを断面略ロ字状の閉断面に形成することで、フロアパネルの剛性を高めることが可能である(例えば、特許文献1参照。)。
In the vehicle body floor structure, a floor tunnel extending in the vehicle longitudinal direction is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction, a cross bar extending in the vehicle width direction is provided on the back surface of the floor panel, and the cross bar is located at the opening of the floor tunnel. Those arranged so as to intersect are known.
This cross bar is formed in a closed cross section having a substantially square cross section. By forming the cross bar in a closed cross section having a substantially rectangular cross section, the rigidity of the floor panel can be increased (see, for example, Patent Document 1).
しかし、特許文献1の車体フロア構造は、フロアパネルの剛性を高めるためにクロスバーが断面略ロ字状の閉断面に形成されているので、クロスバーの重量が増し、そのことが車体フロア構造の軽量化を図る妨げになっていた。 However, in the vehicle body floor structure of Patent Document 1, since the crossbar is formed in a closed cross section having a substantially rectangular shape in order to increase the rigidity of the floor panel, the weight of the crossbar increases, which is the vehicle body floor structure. It was an obstacle to reduce weight.
本発明は、剛性を高めることができ、かつ、軽量化を図ることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body floor structure that can increase rigidity and reduce weight.
請求項1に係る発明は、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、を備え、前記クロスバーは、下方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の頂部が前記フロアパネルに設けられ、前記クロスバーの開口を前記カバー部材で塞ぐことで前記クロスバーおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body floor structure in which a floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction. The crossbar is provided on the floor panel and intersects the opening of the floor tunnel. And a cover member provided on the floor panel to cover a member housed inside the floor tunnel, and the crossbar has a bar body opened at the bottom, and the bar body A top portion is provided on the floor panel, and a closed section is formed by the cross bar and the cover member by closing the opening of the cross bar with the cover member.
請求項2は、前記カバー部材は、前記クロスバーの近傍において前記フロアトンネルの開口部を塞ぐことで前記フロアトンネルおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the cover member has a closed cross section formed by the floor tunnel and the cover member by closing an opening of the floor tunnel in the vicinity of the cross bar.
請求項3は、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、を備え、前記クロスバーは、上方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの下方の部位を前記カバー部材で塞ぐことで閉断面とし、前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの左右の部位を前記フロアパネルで塞ぐことで閉断面とし、前記バー本体の開口を全長に亘って塞ぐことで、前記バー本体の全長に亘って閉断面を形成したことを特徴とする。
請求項1に係る発明では、クロスバーに備えたバー本体の頂部をフロアパネルに設けることでバー本体の開口を下方に向けた。
これにより、クロスバーの重量を小さく抑え、クロスバーを設ける車体フロア構造の軽量化を図ることができる。
In the invention which concerns on Claim 1, the opening of the bar main body was orient | assigned below by providing the top part of the bar main body with which the cross bar was provided in the floor panel.
Thereby, the weight of a crossbar can be suppressed small and the weight reduction of the vehicle body floor structure which provides a crossbar can be achieved.
ここで、クロスバーのバー本体を閉断面とした場合、クロスバーをフロアパネルにボルトで締結するために、バー本体の頂部と底部との間にカラーやスチフナ(骨材)を設ける必要がある。
これに対して、請求項1のクロスバーはバー本体を下向き開口としてバー本体の頂部をボルトで締結する構成とした。
これにより、従来必要とされていたカラーやスチフナ(骨材)を除去することができるので軽量化を一層良好に図ることができる。
Here, when the bar body of the cross bar has a closed cross section, it is necessary to provide a collar or stiffener (aggregate) between the top and bottom of the bar body in order to fasten the cross bar to the floor panel with bolts. .
On the other hand, the cross bar according to claim 1 is configured such that the top of the bar body is fastened with a bolt with the bar body as the downward opening.
Thereby, since the collar and stiffener (aggregate) conventionally required can be removed, weight reduction can be achieved more favorably.
さらに、フロアパネルにカバー部材を設け、カバー部材でフロアトンネルの内部に収納された部材を覆うようにした。さらに、カバー部材でクロスバーの開口を塞いで、カバー部材およびクロスバーで閉断面を形成した。
これにより、カバー部材でクロスバーを補強することができ、クロスバーの剛性を高めることができる。このクロスバーを車体フロア構造に設けることで、クロスバーで車体フロア構造の剛性を高めることができる。
Further, a cover member is provided on the floor panel, and the member housed inside the floor tunnel is covered with the cover member. Further, the opening of the crossbar was closed with the cover member, and a closed cross section was formed with the cover member and the crossbar.
Thereby, a crossbar can be reinforced with a cover member and the rigidity of a crossbar can be improved. By providing this cross bar on the vehicle body floor structure, the cross bar can increase the rigidity of the vehicle body floor structure.
請求項2に係る発明では、クロスバーの近傍においてフロアトンネルの開口部をカバー部材で塞ぐことで、フロアトンネルおよびカバー部材で閉断面を形成した。
これにより、フロアトンネルの開口部が開くことを、クロスバーおよびカバー部材で防ぐことができるので、車体フロア構造の剛性を一層高めることができる。
In the invention according to
As a result, the opening of the floor tunnel can be prevented from being opened by the crossbar and the cover member, so that the rigidity of the vehicle body floor structure can be further increased.
さらに、カバー部材で閉断面を形成することで、クロスバーに加えてもう一つのクロスバーを備えることなく車体フロア構造の剛性を高めることが可能になり、一層の軽量化を図ることができる。 Furthermore, by forming a closed cross section with the cover member, it is possible to increase the rigidity of the vehicle body floor structure without providing another crossbar in addition to the crossbar, and further weight reduction can be achieved.
請求項3に係る発明では、クロスバーに上方が開口されたバー本体を備えた。このバー本体の開口のうち、フロアトンネルの下方の部位をカバー部材で塞いで閉断面とするとともに、フロアトンネルの左右の部位をフロアパネルで塞ぐことで閉断面とした。
このように、バー本体の上方を開口し、バー本体の全長(車幅方向全体)の開口をカバー部材およびフロアパネルを利用して塞いで閉断面を形成することができる。
これにより、クロスバーの重量を小さく抑え、クロスバーを設ける車体フロア構造の軽量化を図ることができる。
In the invention which concerns on
In this way, a closed cross section can be formed by opening the upper portion of the bar body and closing the opening of the entire length of the bar body (the entire vehicle width direction) using the cover member and the floor panel.
Thereby, the weight of a crossbar can be suppressed small and the weight reduction of the vehicle body floor structure which provides a crossbar can be achieved.
さらに、バー本体の全長(車幅方向全体)の開口をカバー部材およびフロアパネルで塞いで閉断面を形成することで、クロスバーをカバー部材およびフロアパネルで補強することができ、クロスバーの剛性を一層高めることができる。 In addition, the crossbar can be reinforced with the cover member and the floor panel by closing the opening of the entire length of the bar body (the entire vehicle width direction) with the cover member and the floor panel, thereby improving the rigidity of the crossbar. Can be further enhanced.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
実施例1に係る車体フロア構造10について説明する。
図1、図2に示すように、車体フロア構造10は、車体前後方向に延びる左右のサイドシル11,12と、左右のサイドシル11,12間に設けられてフロアトンネル14が形成されたフロアパネル13と、フロアトンネル14の左右側に設けられた左右のトンネルフレーム15,16と、左右のトンネルフレーム15,16の左右側に設けられた左右のフロアフレーム17,18と、左右のフロアフレーム17,18に架け渡されたクロスバー20と、フロアトンネル14の凹部(内部)21に収納された部材(具体的には、燃料タンク23)を覆うカバー部材24とを備えている。
The vehicle
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle
左サイドシル11は、車体フロア構造10の左側に設けられ、車体前後方向に延出された閉断面状のフレームである。
右サイドシル12は、左サイドシル11と左右対称の部材で、車体フロア構造10の右側に設けられ、車体前後方向に延出された閉断面状のフレームである。
The
The
フロアパネル13は、左右のサイドシル11,12間に設けられた平板材で、車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネル14が形成され(設けられ)ている。
フロアトンネル14は、フロアパネル13の表面13aから車室28側に***され、左右のフロアトンネル側壁31,32およびフロアトンネル頂部33を有している。
フロアパネル13にフロアトンネル14を設けることで、フロアパネル13の裏面13b側に凹部21が形成されている。この凹部21に燃料タンク23が収納されている。
The
The
By providing the
図3に示すように、フロアパネル13の裏面13bには、クロスバー20の中央部20aおよび左右の端部20b,20cが複数のクロスバー取付ボルト26で取り付けられている。
また、フロアパネル13の裏面13bには、カバー部材24が複数のカバー取付ボルト27で取り付けられている。
As shown in FIG. 3, the
A
図4に示すように、フロアパネル13は、フロアトンネル14(図2参照)の左右の基部(裾野)37,38に左右の内クロスバー取付孔41,42がそれぞれ形成され、左右の内クロスバー取付孔41,42の外側に左右の外クロスバー取付孔43,44がそれぞれ形成されている。
As shown in FIG. 4, the
左右の内クロスバー取付孔41,42は、クロスバー20の中央部20aをクロスバー取付ボルト26で取り付けるための取付孔である。
左右の外クロスバー取付孔43,44は、クロスバー20の左右の端部20b,20cをクロスバー取付ボルト26で取り付けるための取付孔である。
The left and right inner
The left and right outer
さらに、フロアパネル13は、左内クロスバー取付孔41の車体後方に複数の左カバー取付孔46が形成され、右内クロスバー取付孔42の車体後方に複数の右カバー取付孔47が形成されている。
複数の左カバー取付孔46は、カバー部材24の左側部24aをカバー取付ボルト27で取り付けるための取付孔である。
複数の右カバー取付孔47は、カバー部材24の右側部24bをカバー取付ボルト27で取り付けるための取付孔である。
Further, the
The plurality of left cover attachment holes 46 are attachment holes for attaching the
The plurality of right cover attachment holes 47 are attachment holes for attaching the
加えて、フロアトンネル14の凹部21には、取付ブラケット51が設けられている。取付ブラケット51の下端部51aに後カバー取付孔52が形成されている。
後カバー取付孔52は、カバー部材24の後端部24cをカバー取付ボルト27で取り付けるための取付孔である。
In addition, a mounting
The rear
図5に示すように、左トンネルフレーム15は、フロアパネル13の表面13aのうち左フロアトンネル側壁(左側)31に沿って車体前後方向に延出されたフレームである。
具体的には、左トンネルフレーム15は、断面略く字状に形成され、左フロアトンネル側壁31に上接合片15aが接合されるとともに、フロアトンネル14の左基部37に下接合片15bが接合されている。
よって、左トンネルフレーム15およびフロアトンネル14で閉断面が形成され、フロアパネル13の剛性を高めることができる。
As shown in FIG. 5, the
Specifically, the
Therefore, a closed cross section is formed by the
図6に示すように、左トンネルフレーム15は、上部15cに左内クロスバー取付孔54が形成されている。左内クロスバー取付孔54は、左基部37の左内クロスバー取付孔41と同軸上に形成されている。
左内クロスバー取付孔54および左内クロスバー取付孔41と同軸上で、かつ、上部15cおよび左基部37間に左内クロスバー取付カラー55が設けられている。
As shown in FIG. 6, the
A left inner
さらに、左トンネルフレーム15は、上部15cに複数の左カバー取付孔57が形成されている。
上部15cの左カバー取付孔57は、左基部37の左カバー取付孔46と同軸上に形成されている。
上部15cの左カバー取付孔57および左基部37の左カバー取付孔46と同軸上で、かつ、上部15cおよび左基部37間に左カバー取付カラー58が設けられている。
Further, the
The left
A left
図5に示す右トンネルフレーム16は、左トンネルフレーム15と左右対称のフレームであり、各構成部材に左トンネルフレーム15と同じ符号を付して説明を省略する。
The
図7に示すように、左フロアフレーム17は、フロアパネル13の表面13aのうち左トンネルフレーム15(図2参照)の左側の部位(左トンネルフレーム15と左サイドシル11との間の左中間部)13cに車体前後方向に向けてそれぞれ延出されている。
As shown in FIG. 7, the
左フロアフレーム17は、断面略コ字状に形成されたフレーム本体17aと、フレーム本体17aの左右の端辺から外側に張り出された左右の接合片17b、17cとを有する。
左フロアフレーム17は、フレーム本体17aおよび左右の接合片17b、17cで断面略ハット状形成されている。
The
The
この左フロアフレーム17は、左中間部13cに左右の接合片17b、17cがスポット溶接で接合されている。
よって、左フロアフレーム17およびフロアパネル13(具体的には、左中間部13c)で閉断面が形成され、フロアパネル13の剛性を高めることができる。
In the
Therefore, a closed cross section is formed by the
左フロアフレーム17は、フレーム本体17aの頂部17dに左外クロスバー取付孔63が形成されている。左外クロスバー取付孔63は、フロアパネル13の左外クロスバー取付孔43と同軸上に形成されている。
左外クロスバー取付孔63および左外クロスバー取付孔43と同軸上で、かつ、頂部17dおよびフロアパネル13(左中間部13c)間には左外クロスバー取付カラー64が設けられている。
The
A left outer
図2に示す右フロアフレーム18は、左フロアフレーム17と左右対称のフレームであり、各構成部材に左フロアフレーム17と同じ符号を付して説明を省略する。
The
図3、図4に示すように、クロスバー20は、フロアパネル13の裏面13bに設けられ、左右のフロアフレーム17,18に架け渡されることでフロアトンネル14の開口部22に対して交差するように配置されている(図2も参照)。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図6に示すように、クロスバー20は、下方が開口された断面略コ字状のバー本体66と、バー本体66の前後の端辺から外側に張り出された前後の接合片67,68とを有する。
このクロスバー20は、バー本体66および前後の接合片67,68で断面略ハット状形成されている。
As shown in FIG. 6, the
The
バー本体66は、フロアパネル13の裏面13bに沿って車幅方向に延出された頂部66a(図3も参照)と、頂部66aの前辺から下方に向けて略鉛直に折り曲げられた前壁部66bと、頂部66aの後辺から下方に向けて略鉛直に折り曲げられた後壁部66cとで断面略コ字状に形成されている。
The
前壁部66bの下辺から車体前方に向けて前接合片67が略水平に折り曲げられている。
また、後壁部66cの下辺から車体後方に向けて後接合片68が略水平に折り曲げられている。
A front joining
Further, the
図4に示すように、頂部66aは、左右端部に左右の外取付孔71,72がそれぞれ形成されるとともに、中央部に左右の内取付孔73,74がそれぞれ形成されている。
クロスバー20が取付位置に配置された状態で、左右の外取付孔71,72が左右の外クロスバー取付孔43,44とそれぞれ同軸上に配置され、左右の内取付孔73,74が左右の内クロスバー取付孔41,42とそれぞれ同軸上に配置されている。
As shown in FIG. 4, the
In a state where the
図7に示すように、左外取付孔71、左外クロスバー取付孔43、左外クロスバー取付カラー64および左外クロスバー取付孔63にクロスバー取付ボルト26が差し込まれ、クロスバー取付ボルト26がクロスバー取付ナット48にねじ結合されている。
クロスバー取付ナット48は、左フロアフレーム17の頂部17dに溶接された溶接ナットである。
As shown in FIG. 7, the
The
図4に示す右外取付孔72にも、左外取付孔71と同様に、クロスバー取付ボルト26が差し込まれ、クロスバー取付ナット48(図示せず)にねじ結合されている。
Similarly to the left outer mounting
図6に示すように、左内取付孔73、左内クロスバー取付孔41、左内クロスバー取付カラー55および左クロスバー取付孔54にクロスバー取付ボルト26が差し込まれ、クロスバー取付ボルト26がクロスバー取付ナット48にねじ結合されている。
クロスバー取付ナット48は、左トンネルフレーム15の上部15cに溶接された溶接ナットである。
As shown in FIG. 6, the
The
図4に示す右内取付孔74にも、左内取付孔73と同様に、クロスバー取付ボルト26が差し込まれ、クロスバー取付ナット48(図示せず)にねじ結合されている。
Similarly to the left inner mounting
これにより、図8に示すように、クロスバー20は、バー本体66の頂部66aがフロアパネル13の裏面13bに当接され、下方が開口された状態で設けられている(複数のクロスバー取付ボルト26で取り付けられている)。
As a result, as shown in FIG. 8, the
クロスバー20は、前述したようにバー本体66および前後の接合片67,68で断面略ハット状形成されている。
そして、バー本体66は、頂部66a、前壁部66b、後壁部66cとで断面略コ字状に形成されている。
As described above, the
And the bar
クロスバー20に前壁部66b、後壁部66cを備えることで、クロスバー20に上下方向の荷重が作用した場合、作用した上下方向の荷重を前後の壁部66b,66cで支えることができる。
すなわち、クロスバー20に前壁部66b、後壁部66cを備えることで、上下方向の荷重に対して剛性を高めることができる。
By providing the
That is, by providing the
さらに、クロスバー20のバー本体66を断面略コ字状に形成し、バー本体66の頂部66aをフロアパネル13の裏面13bに設けることでバー本体66(クロスバー20)の開口25を下方に向けた。
Further, the bar
クロスバー20のバー本体66を断面略コ字状に形成することで、クロスバー20の体積を閉断面の体積と比較して小さく抑えることができる。
これにより、クロスバー20の重量を小さく抑え、クロスバー20を設ける車体フロア構造10の軽量化を図ることができる。
By forming the bar
Thereby, the weight of the
ここで、クロスバーのバー本体を閉断面とした場合、クロスバーをフロアパネルにボルトで締結するために、バー本体の頂部と底部との間にカラーやスチフナ(骨材)を設ける必要がある。
これに対して、クロスバー20はバー本体66を下向き開口として頂部66aを複数のクロスバー取付ボルト26で締結する構成とした。
これにより、従来必要とされていたカラーやスチフナ(骨材)を除去することができるので軽量化を一層良好に図ることができる。
Here, when the bar body of the cross bar has a closed cross section, it is necessary to provide a collar or stiffener (aggregate) between the top and bottom of the bar body in order to fasten the cross bar to the floor panel with bolts. .
On the other hand, the
Thereby, since the collar and stiffener (aggregate) conventionally required can be removed, weight reduction can be achieved more favorably.
また、図3、図4に示すように、カバー部材24は、略矩形状に形成されたカバー本体81と、カバー本体81の後辺から車体後方に向けて突出された突出部82とを有する。
カバー本体81は、左右の側部24a,24bがフロアトンネル14(図2参照)の左右の基部37,38にボルト止めされ、前部24dがクロスバー20にスポット溶接で接合されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
The
左側部24aは、複数の左カバー取付孔84が形成されている。
図5、図6に示すように、左側部24aの左カバー取付孔84は、左基部37の左カバー取付孔46と同軸上に形成されている。
The
As shown in FIGS. 5 and 6, the left
左カバー取付孔84、左カバー取付孔46、左カバー取付カラー58および左カバー取付孔57にカバー取付ボルト27が差し込まれ、カバー取付ボルト27がカバー取付ナット49にねじ結合されている。
カバー取付ナット49は、左トンネルフレーム15の上部15cに溶接された溶接ナットである。
The
The
また、図4、図5に示すように、カバー本体81の右側部24bは、カバー本体81の左側部24aと左右対称の部位であり、複数の右カバー取付孔85が形成されている。
右カバー取付孔85は、右基部38の右カバー取付孔47と同軸上に形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
The right
右カバー取付孔85にも、左カバー取付孔46と同様に、カバー取付ボルト27が差し込まれ、カバー取付ナット49にねじ結合されている。
Similarly to the left
これにより、カバー本体81は、クロスバー20の略中央近傍(近傍)において、フロアトンネル14の開口部22を塞ぐことができる(図3、図4参照)。
カバー本体81でフロアトンネル14の開口部22を塞ぐことで、フロアトンネル14およびカバー本体81で閉断面が形成されている。
As a result, the
By closing the
図3、図6に示すように、カバー本体81の前部24dは、車体前方に向けて下り勾配に折り曲げられた傾斜部81aと、傾斜部81aの前辺から車体前方に向けて略水平に張り出された接合部81bとを有している。
接合部81bは、クロスバー20の前後の接合片67,68に下方から重ね合わせられ、前後の接合片67,68に複数のスポット溶接部位69で接合されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, the
The joining
接合部81bを前後の接合片67,68に接合することで、クロスバー20の開口25を接合部81bで塞ぐことができる。
クロスバー20の開口25を接合部81bで塞ぐことで、クロスバー20および接合部81bで閉断面が形成されている。
By joining the joint 81b to the front and rear joining
By closing the
また、接合部81bは、左右端部に切欠81c(図3参照)がそれぞれ形成されている。左右端部に切欠81cを形成することで、図2に示すように接合部81bの左右端部を左右のクロスバー取付ボルト26の下方から除去することができる。
よって、左右のクロスバー取付ボルト26を容易に着脱することができる。
Further, the joining
Therefore, the left and right
突出部82は、後端部24cが取付ブラケット51の下端部51aにカバー取付ボルト27で取り付けられている。
The
このように、カバー部材24は、フロアパネル13に複数のカバー取付ボルト27で取り付けられるとともに、クロスバー20にスポット溶接で接合されることでフロアパネル13の裏面13bに設けられている。
このカバー部材24は、フロアトンネル14の凹部21に収納された部材(具体的には、燃料タンク23)を覆うことで保護することができる。
Thus, the
The
つぎに、車体フロア構造10のクロスバー20に上下方向の荷重が作用した例を図9に基づいて説明する。
図9に示すように、クロスバー20に前壁部66bおよび後壁部66cを備えた(図8も参照)。
Next, an example in which a vertical load is applied to the
As shown in FIG. 9, the
クロスバー20に前後の壁部66b,66cを備えることで、クロスバー20に上下方向の荷重F1が作用した場合、作用した荷重F1を前後の壁部66b,66cで良好に支えることができる。
すなわち、クロスバー20に前後の壁部66b,66cを備えることで、クロスバー20に作用する荷重F1に対して剛性を高めることができる。
By providing the
That is, by providing the
ついで、車体フロア構造10のクロスバー20の開口25をカバー部材24で塞いで剛性を高めた状態を図10に基づいて説明する。
図10に示すように、クロスバー20のうち中央部20aの開口25をカバー部材24の前部24d(接合部81b)で塞いで、接合部81bおよび中央部20aで閉断面が形成されている。
Next, a state in which the
As shown in FIG. 10, the
すなわち、接合部81bで中央部20aを補強することができ、中央部20aの剛性(クロスバー20の剛性)を高めることができる。
このクロスバー20を車体フロア構造10に設けることで、クロスバー20で車体フロア構造10の剛性を高めることができる。
That is, the
By providing the
つぎに、車体フロア構造10のフロアトンネル14の左右側に車体外向きの荷重が作用した例を図11に基づいて説明する。
図11に示すように、フロアパネル13の裏面13bに、カバー部材24が複数のカバー取付ボルト27で取り付けられ、フロアトンネル14の開口部22がカバー部材24で塞がれている。
Next, an example in which a vehicle body outward load acts on the left and right sides of the
As shown in FIG. 11, the
ここで、カバー部材24は、クロスバー20(図9参照)の略中央近傍(近傍)においてフロアトンネル14の開口部22を塞いでいる。
フロアトンネル14の開口部22をカバー部材24で塞ぐことで、フロアトンネル14およびカバー部材24で閉断面が形成されている。
加えて、クロスバー20が左右のフロアフレーム17,18に架け渡されることでフロアトンネル14の開口部22に対して交差するように配置されている。
Here, the
By closing the
In addition, the
これにより、フロアトンネル14の左右側に車体幅方向外側に向けて荷重F2が作用した場合、フロアトンネル14の開口部22が開くことをカバー部材24やクロスバー20(図9参照)で防ぎ、車体フロア構造10の剛性を高めることができる。
This prevents the
さらに、カバー部材24を設けてフロアトンネル14およびカバー部材24で閉断面を形成することで、クロスバー20に加えてもう一つのクロスバーを備えることなく車体フロア構造10の剛性を高めることが可能になり、一層の軽量化を図ることができる。
Furthermore, by providing the
実施例2に係る車体フロア構造90について説明する。
図12、図13に示すように、車体フロア構造90は、フロアトンネル14の開口部22を塞ぐカバー部材91と、フロアトンネル14の開口部22に対して交差するように設けられたクロスバー92を備えている
A vehicle
As shown in FIGS. 12 and 13, the vehicle
カバー部材91は、クロスバー92の略中央近傍(近傍)において、フロアトンネル14の開口部22を塞いでいる。
カバー部材91でフロアトンネル14の開口部22を塞ぐことで、フロアトンネル14およびカバー部材91で閉断面が形成されている。
The
By closing the
クロスバー92は、フロアパネル13の裏面13bに車幅方向に延出するように設けられ、フロアトンネル14の開口部22に対して交差するように配置されている。
クロスバー92は、上方が開口された断面略コ字状のバー本体94と、バー本体94の前後の端辺から外側に張り出された前後の接合片95,96とを有する。
このクロスバー92は、バー本体94および前後の接合片95,96で断面略ハット状形成されている。
The
The
The
バー本体94は、フロアパネル13の裏面13bに沿って車幅方向に延出された底部94aと、底部94aの前辺から上方に向けて略鉛直に折り曲げられた前壁部94bと、底部94aの後辺から上方に向けて略鉛直に折り曲げられた後壁部94cとで断面略コ字状に形成されている。
The
前壁部94bの上辺から車体前方に向けて前接合片95が略水平に折り曲げられている。
また、後壁部94cの上辺から車体後方に向けて後接合片96が略水平に折り曲げられている。
A front joining
Further, the
クロスバー92は、バー本体94の前後の接合片95,96がフロアパネル13の裏面13bに当接された状態でフロアパネル13に複数のクロスバー取付ボルト97・クロスバー取付ナット98を用いて取り付けられている。
ここで、フロアパネル13と底部94aとの間に複数のクロスバー取付カラー99が配置され、クロスバー取付カラー99にクロスバー取付ボルト97が差し込まれている。
The
Here, a plurality of
この状態で、バー本体94の開口102のうちフロアトンネル14の下方の部位102aが、カバー部材91で塞がれることで閉断面とされている。
さらに、バー本体94の開口102のうちフロアトンネル14の左右の部位102b,102cが、フロアパネル13で塞がれることで閉断面とされている。
これにより、バー本体94の開口102が全長に亘ってカバー部材91やフロアパネル13で塞がれることで閉断面が形成される。
In this state, a
Further, the left and
As a result, the
このように、バー本体94の上方を開口し、バー本体94の全長(車幅方向全体)の開口102をカバー部材91およびフロアパネル13を利用して塞いで閉断面を形成することができる。
これにより、クロスバー92の重量を小さく抑え、クロスバー92を設ける車体フロア構造90の軽量化を図ることができる。
In this way, the upper portion of the bar
Thereby, the weight of the
さらに、バー本体94の全長(車幅方向全体)の開口102をカバー部材91およびフロアパネル13で塞いで閉断面を形成することで、クロスバー91をカバー部材91およびフロアパネル13で補強することができ、クロスバー92の剛性を一層高めることができる。
Further, the
加えて、実施例2に係る車体フロア構造90によれば、実施例1の車体フロア構造10と同様の効果を得ることができる。
In addition, according to the vehicle
なお、本発明に係る車体フロア構造10,90は、前述した実施例1,2に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例1,2では、クロスバー20,92をフロアパネル13に4本のクロスバー取付ボルト26,97で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、4本以外の複数のクロスバー取付ボルト26,97でフロアパネル13に取り付けることも可能である。
さらに、クロスバー取付ボルト26,97に代えてリベットなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。
The vehicle
For example, in the first and second embodiments, the example in which the
Further, instead of the
また、前記実施例1では、カバー部材24をフロアパネル13に7本のカバー取付ボルト27で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、7本以外の複数のカバー取付ボルト27でフロアパネル13に取り付けることも可能である。
さらに、カバー取付ボルト27に代えてリベットなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。
In the first embodiment, the example in which the
Furthermore, it is also possible to attach with other fastening members such as rivets instead of the
さらに、前記実施例1,2では、フロアトンネル14の凹部21に収納する部材として燃料タンク23を例示したが、これに限らないで、その他の部材を凹部21に収納することも可能である。
Further, in the first and second embodiments, the
また、前記実施例1では、クロスバー20のバー本体66を断面略コ字状に形成することで下方を開口させた例について説明したが、これに限らないで、バー本体66を断面略U字状などの他の断面形状に形成することで下方を開口させることも可能である。
In the first embodiment, the bar
さらに、前記実施例2では、クロスバー92のバー本体94を断面略コ字状に形成することで上方を開口させた例について説明したが、これに限らないで、バー本体94を断面略U字状などの他の断面形状に形成することで下方を開口させることも可能である。
Further, in the second embodiment, the example in which the bar
また、前記実施例2では、ナット98をフロアパネル13の表面13aに露出させた例について説明したが、これに限らないで、実施例1で説明した左右のトンネルフレーム15,16や左右のフロアフレーム17,18内に収容することで、それぞれのフレーム15〜18でナット98を覆うことも可能である。
In the second embodiment, the example in which the
さらに、前記実施例2では、クロスバー92のバー本体94を断面略コ字状に形成して、フロアパネル13と底部94aとの間にクロスバー取付カラー99を介在させてクロスバー取付ボルト97でボルト止めした例ついて説明したが、これに限らないで、バー本体94の底部94aのうちクロスバー取付ボルト97を取り付ける部位(座部)をフロアパネル13の裏面13bまで凹ませ、凹ませた座部をフロアパネル13に当接させた状態で直接ボルト止めすることも可能である。
これにより、クロスバー取付カラー99を除去することが可能になり、部品点数の削減を図ることができる。
Further, in the second embodiment, the bar
As a result, the
また、前記実施例1,2で示した車体フロア構造10,90、フロアパネル13、フロアトンネル14、左トンネルフレーム15、右トンネルフレーム16、左フロアフレーム17、右フロアフレーム18、クロスバー20,92、フロアトンネルの開口部22、燃料タンク23、カバー部材24,91およびクロスバーの開口25,102などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
In addition, the vehicle
本発明の車体フロア構造は、フロアトンネルの両側にトンネルフレームが設けられ、各トンネルフレームの外側にフロアフレームが設けられた自動車への適用に好適である。 The vehicle body floor structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which tunnel frames are provided on both sides of a floor tunnel and a floor frame is provided outside each tunnel frame.
10,90…車体フロア構造、13…フロアパネル、13a…表面、13b…裏面、14…フロアトンネル、15…左トンネルフレーム、16…右トンネルフレーム、17…左フロアフレーム、18…右フロアフレーム、20,92…クロスバー、21…フロアトンネルの凹部(内部)、22…フロアトンネルの開口部、23…燃料タンク(フロアトンネルの内部に収納された部材)、24,91…カバー部材、25,102…クロスバーの開口、102a…バー本体の開口のうちフロアトンネルの下方の部位、102b,102c…バー本体の開口のうちフロアトンネルの左右の部位。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、
前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、
を備え、
前記クロスバーは、下方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の頂部が前記フロアパネルに設けられ、
前記クロスバーの開口を前記カバー部材で塞ぐことで前記クロスバーおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする車体フロア構造。 In the vehicle body floor structure in which a floor tunnel extending in the vehicle longitudinal direction is provided in the center of the vehicle width direction of the floor panel,
A crossbar provided on the floor panel and intersecting an opening of the floor tunnel;
A cover member provided on the floor panel to cover a member housed inside the floor tunnel;
With
The cross bar has a bar body that is open at the bottom, and the top of the bar body is provided on the floor panel,
A vehicle body floor structure, wherein a closed section is formed by the crossbar and the cover member by closing an opening of the crossbar with the cover member.
前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、
前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、
を備え、
前記クロスバーは、上方が開口されたバー本体を有し、
前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの下方の部位を前記カバー部材で塞ぐことで閉断面とし、
前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの左右の部位を前記フロアパネルで塞ぐことで閉断面とし、
前記バー本体の開口を全長に亘って塞ぐことで、前記バー本体の全長に亘って閉断面を形成したことを特徴とする車体フロア構造。 In the vehicle body floor structure in which a floor tunnel extending in the vehicle longitudinal direction is provided in the center of the vehicle width direction of the floor panel,
A crossbar provided on the floor panel and intersecting an opening of the floor tunnel;
A cover member provided on the floor panel to cover a member housed inside the floor tunnel;
With
The cross bar has a bar body having an upper opening,
By closing the lower part of the floor tunnel among the openings of the bar body with the cover member,
By closing the left and right parts of the floor tunnel with the floor panel in the opening of the bar body,
A vehicle body floor structure characterized in that a closed section is formed over the entire length of the bar body by closing the opening of the bar body over the entire length.
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