JP5212385B2 - Manual transmission synchronizer - Google Patents

Manual transmission synchronizer Download PDF

Info

Publication number
JP5212385B2
JP5212385B2 JP2010003973A JP2010003973A JP5212385B2 JP 5212385 B2 JP5212385 B2 JP 5212385B2 JP 2010003973 A JP2010003973 A JP 2010003973A JP 2010003973 A JP2010003973 A JP 2010003973A JP 5212385 B2 JP5212385 B2 JP 5212385B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
groove
synchronizer ring
inner peripheral
oil discharge
peripheral surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010003973A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011144822A (en
Inventor
知恭 和田
雄治 阿比留
昭寿 大水
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2010003973A priority Critical patent/JP5212385B2/en
Publication of JP2011144822A publication Critical patent/JP2011144822A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5212385B2 publication Critical patent/JP5212385B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0478—Synchromesh devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機の同期装置に関する。   The present invention relates to a synchronization device for a manual transmission mounted on a vehicle.

自動車に搭載される手動変速機の同期装置において、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を向上させるための技術が従来より提案されている（例えば特許文献１〜３を参照。）。   Techniques for improving oil drainage between an inner peripheral surface of a synchronizer ring and a cone surface in a synchronization device for a manual transmission mounted in an automobile have been conventionally proposed (for example, Patent Documents 1 to 3). reference.).

実開昭６２−１５６６５１号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-156651 実開平５−５８９６５号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-58965 特開平７−１１９７５６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-119756

手動変速機の同期装置のシンクロナイザーリングには、多くの場合、黄銅などの比較的摩耗し易い材料が使用されている。また、シンクロナイザーリングの内周面には、螺旋状に形成された螺旋溝や回転軸線方向に形成された縦溝が設けられており、その溝の面積分だけコーン面に対する接触面積が少なくなっている。この種のシンクロナイザーリングは、内周面が摩耗し易く、耐久性の向上が求められていた。   In many cases, a material that is relatively easily worn, such as brass, is used for the synchronizer ring of the manual transmission synchronizer. In addition, the inner circumferential surface of the synchronizer ring is provided with a spiral groove formed in a spiral shape or a longitudinal groove formed in the rotation axis direction, and the contact area with the cone surface is reduced by the area of the groove. ing. In this type of synchronizer ring, the inner peripheral surface is easily worn, and improvement in durability has been demanded.

シンクロナイザーリングの内周面の耐久性を向上させるには、（１）シンクロナイザーリングのサイズを全体的に大きくして内周面の面圧を低減する。（２）焼結材などの耐摩耗性に優れた材料をシンクロナイザーリングに採用する。（３）シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減する。以上（１）〜（３）の対策が考えられる。   In order to improve the durability of the inner peripheral surface of the synchronizer ring, (1) the size of the synchronizer ring is increased as a whole to reduce the surface pressure of the inner peripheral surface. (2) A material having excellent wear resistance such as a sintered material is used for the synchronizer ring. (3) The area occupied by the spiral grooves and vertical grooves on the inner peripheral surface of the synchronizer ring is reduced. The measures (1) to (3) above can be considered.

しかし、（１）の対策によれば、コストアップ、重量増等の別の問題が生じるので採用は困難である。また、（２）の対策によっても、コストアップの問題が生じるので採用が困難である。   However, according to the measure (1), another problem such as an increase in cost and an increase in weight arises, so that adoption is difficult. In addition, the measure (2) is difficult to adopt because it causes a problem of cost increase.

また、（３）の対策によれば、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性が低下して、シンクロナイザーリングのコーン面に対する摩擦係合力（特に摩擦係合初期における摩擦係合力）が低下する。このため、（３）の対策を採用するには、シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しても、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を低下させないようにすることが必要であった。   Further, according to the measure (3), the oil drainage between the inner peripheral surface of the synchronizer ring and the cone surface is reduced, and the frictional engagement force (particularly the friction at the initial stage of the friction engagement) with respect to the cone surface of the synchronizer ring is reduced. (Engagement force) decreases. For this reason, in order to adopt the measure (3), even if the area occupied by the spiral grooves and vertical grooves on the inner peripheral surface of the synchronizer ring is reduced, the space between the inner peripheral surface of the synchronizer ring and the cone surface is reduced. It was necessary not to reduce the oil drainage.

本発明は上記の実情に鑑みて創案されたものであり、シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しても、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持することが可能な手動変速機の同期装置を提供することを目的とする。   The present invention was devised in view of the above circumstances, and even if the area occupied by the spiral groove and the vertical groove on the inner peripheral surface of the synchronizer ring is reduced, the inner peripheral surface of the synchronizer ring and the cone surface It is an object of the present invention to provide a manual transmission synchronizer capable of maintaining oil drainage.

上記目的を達成するための手段として、本発明の手動変速機の同期装置は、以下のように構成されている。   As means for achieving the above object, the manual transmission synchronizer of the present invention is configured as follows.

すなわち、本発明の手動変速機の同期装置は、コーン面と摩擦係合する内周面に、螺旋溝と、この螺旋溝に交差する複数の縦溝とが形成されたシンクロナイザーリングを備えるものを前提としており、前記シンクロナイザーリングのクラッチギヤ側の側面には、前記縦溝から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝が形成されていることを特徴とするものである。   That is, the manual transmission synchronizer of the present invention includes a synchronizer ring in which a spiral groove and a plurality of vertical grooves intersecting the spiral groove are formed on an inner peripheral surface frictionally engaging with the cone surface. As a premise, oil is discharged on the side of the synchronizer ring on the clutch gear side continuously from the longitudinal groove and from the center of rotation toward the centrifugal side while increasing the groove width and reducing the groove depth. An accelerating groove is formed.

かかる構成を備える手動変速機の同期装置によれば、油排出促進溝が縦溝に連続して設けられていることから、縦溝内での油の流れは、縦溝の端部で途切れることなく、油排出促進溝内に連続して形成される。このため、油排出促進溝が設けられていないシンクロナイザーリングと比較して縦溝内での油の排出が促進され、その結果、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の油の排油性が向上する。   According to the manual transmission synchronizer having such a configuration, since the oil discharge promoting groove is provided continuously to the vertical groove, the oil flow in the vertical groove is interrupted at the end of the vertical groove. Without being formed continuously in the oil discharge promoting groove. For this reason, compared with a synchronizer ring that is not provided with an oil discharge promotion groove, oil discharge in the longitudinal groove is promoted, and as a result, the oil between the inner peripheral surface of the synchronizer ring and the cone surface is increased. Oil drainage is improved.

本発明によれば、油排出促進溝によって縦溝内での油の排出が促進されることから、シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しても、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持することが可能となる。   According to the present invention, the oil discharge promoting groove promotes the oil discharge in the vertical groove. Therefore, even if the area occupied by the spiral groove and the vertical groove on the inner peripheral surface of the synchronizer ring is reduced, the synchronizer Oil drainage between the inner peripheral surface of the ring and the cone surface can be maintained.

本発明の実施の形態に係る手動変速機の同期装置の断面図である。It is sectional drawing of the synchronizing device of the manual transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るシンクロナイザーリングの断面図である。It is sectional drawing of the synchronizer ring which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るシンクロナイザーリングの部分側面図である。It is a partial side view of a synchronizer ring concerning an embodiment of the invention.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示す同期装置１００は、クラッチハブ１０、スリーブ２０、ボール３０、キー４０、シンクロナイザーリング５０、クラッチギヤ６０、変速ギヤ７０等を備えている。このうち、シンクロナイザーリング５０、クラッチギヤ６０および変速ギヤ７０は、それぞれ低速段用および高速段用（例えば３速段用および４速段用）が設けられている。   A synchronization device 100 shown in FIG. 1 includes a clutch hub 10, a sleeve 20, a ball 30, a key 40, a synchronizer ring 50, a clutch gear 60, a transmission gear 70, and the like. Among these, the synchronizer ring 50, the clutch gear 60, and the transmission gear 70 are provided for a low speed stage and a high speed stage (for example, for the third speed stage and the fourth speed stage), respectively.

クラッチハブ１０は、入力軸１にスプライン嵌合されており、入力軸１と一体に回転する。   The clutch hub 10 is splined to the input shaft 1 and rotates integrally with the input shaft 1.

スリーブ２０は、その内歯２１がクラッチハブ１０の外歯（不図示）に噛合しており、クラッチハブ１０および入力軸１と一体に回転する。このスリーブ２０は、入力軸１の軸線Ｎ方向に移動可能であり、シフトレバー操作が行われることで、シフトレバーと連動するセレクター２によって軸線Ｎ方向に移動される。   The inner teeth 21 of the sleeve 20 mesh with outer teeth (not shown) of the clutch hub 10, and rotate integrally with the clutch hub 10 and the input shaft 1. The sleeve 20 is movable in the direction of the axis N of the input shaft 1, and is moved in the direction of the axis N by the selector 2 interlocked with the shift lever when the shift lever is operated.

ボール３０は、キー４０内で径方向（入力軸１の径方向）へ移動可能に嵌め込まれており、図示しないスプリングによりスリーブ２０の内周面側に押圧されている。ボール３０は、ニュートラル時には、図１に示すように、スリーブの内周面に形成された凹部２２に嵌入されており、セレクター２によってスリーブ２０が移動されると、凹部２２から脱離可能となっている。   The ball 30 is fitted in the key 40 so as to be movable in the radial direction (the radial direction of the input shaft 1), and is pressed against the inner peripheral surface of the sleeve 20 by a spring (not shown). As shown in FIG. 1, the ball 30 is fitted into a concave portion 22 formed on the inner peripheral surface of the sleeve when neutral, and can be detached from the concave portion 22 when the sleeve 20 is moved by the selector 2. ing.

キー４０は、スリーブ２０の凹部２２に係合して軸線Ｎ方向に移動するボール３０とともに同方向に移動してシンクロナイザーリング５０の内側面５３を押圧する。   The key 40 engages with the concave portion 22 of the sleeve 20 and moves in the same direction together with the ball 30 moving in the axis N direction, and presses the inner side surface 53 of the synchronizer ring 50.

シンクロナイザーリング５０は、キー４０にその内側面５３を押圧されることで、軸線Ｎ方向クラッチギヤ６０側に移動し、その内周面５１をコーン面６１に摩擦係合させる。また、シンクロナイザーリング５０の外周部には、スリーブ２０の内歯２１に噛合可能に形成されたシンクロナイザーリングギヤ５２が設けられている。なお、シンクロナイザーリング５０の構造については後にさらに詳細に説明する。   The synchronizer ring 50 moves to the axial N direction clutch gear 60 side by pressing the inner surface 53 of the key 40, and frictionally engages the inner peripheral surface 51 with the cone surface 61. Further, a synchronizer ring gear 52 formed so as to be able to mesh with the inner teeth 21 of the sleeve 20 is provided on the outer peripheral portion of the synchronizer ring 50. The structure of the synchronizer ring 50 will be described in detail later.

クラッチギヤ６０は、その内周部が変速ギヤ７０にスプライン嵌合されており、変速ギヤ７０と一体に回転する。クラッチギヤ６０の外歯６２は、スリーブ２０の内歯２１に噛合可能となっている。また、クラッチギヤ６０には、シンクロナイザーリング５０の内周面と摩擦係合するコーン面６１が一体に設けられている。コーン面６１は、同期装置１００の軸線Ｎ方向中心位置に向かって縮径し、軸線Ｎを中心とする円錐台の側面状に形成されている。   The clutch gear 60 is spline-fitted to the transmission gear 70 at its inner periphery, and rotates integrally with the transmission gear 70. The external teeth 62 of the clutch gear 60 can mesh with the internal teeth 21 of the sleeve 20. The clutch gear 60 is integrally provided with a cone surface 61 that frictionally engages with the inner peripheral surface of the synchronizer ring 50. The cone surface 61 is reduced in diameter toward the center position in the axis N direction of the synchronization device 100, and is formed in a side surface shape of a truncated cone centering on the axis N.

変速ギヤ７０は、入力軸１の外周にベアリング３を介して相対回転自在に設けられており、図示しない出力軸に回転一体に設けられた他のギヤと常時噛合する外歯７１を有している。   The transmission gear 70 is provided on the outer periphery of the input shaft 1 via a bearing 3 so as to be relatively rotatable, and has external teeth 71 that are always meshed with other gears that are integrally provided with an output shaft (not shown). Yes.

上記同期装置１００において、図示しないシフトレバーがシフト操作されると、セレクター２は、スリーブ２０をいずれか一方へ（図１において右側又は左側）移動させる。このスリーブ２０の移動に伴って、スリーブ２０の凹部２２に係合したボール３０とキー４０も同方向へ移動し、キー４０は、シンクロナイザーリング５０の内側面５３を押圧する。すると、シンクロナイザーリング５０の内周面５１は、クラッチギヤ６０に設けられたコーン面６１に押し付けられ、摩擦係合による回転同期が始まる。   In the synchronization device 100, when a shift lever (not shown) is shifted, the selector 2 moves the sleeve 20 to either one (right side or left side in FIG. 1). As the sleeve 20 moves, the ball 30 engaged with the recess 22 of the sleeve 20 and the key 40 also move in the same direction, and the key 40 presses the inner surface 53 of the synchronizer ring 50. Then, the inner peripheral surface 51 of the synchronizer ring 50 is pressed against the cone surface 61 provided on the clutch gear 60, and rotation synchronization by friction engagement starts.

さらに、スリーブ２０が同方向に移動すると、ボール３０がスリーブ２０の凹部２２から脱離して、スリーブ２０の内歯２１は、シンクロナイザーリングギヤ５２に噛合する。そして、回転同期完了後、シンクロナイザーリング５０の内歯２１がクラッチギヤ６０の外歯６２に噛合して変速動作が完了する。   Further, when the sleeve 20 moves in the same direction, the ball 30 is detached from the concave portion 22 of the sleeve 20, and the internal teeth 21 of the sleeve 20 mesh with the synchronizer ring gear 52. Then, after the rotation synchronization is completed, the inner teeth 21 of the synchronizer ring 50 mesh with the outer teeth 62 of the clutch gear 60, and the speed change operation is completed.

つぎに、シンクロナイザーリング５０の構造について詳細に説明する。   Next, the structure of the synchronizer ring 50 will be described in detail.

シンクロナイザーリング５０は、前記コーン面６１と摩擦係合する、円錐台の側面状の内周面５１を有している。そして、この内周面５１には、螺旋状に形成された螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差して形成された複数の縦溝５３２とが設けられている。図２に示すように、この縦溝５３２の溝底部５３２ａも内周面５１と同様に傾斜しているため、縦溝内の油は、シンクロナイザーリング５０の回転による遠心作用によって、クラッチギヤ６０側へ排出される。   The synchronizer ring 50 has a frustoconical inner peripheral surface 51 that frictionally engages with the cone surface 61. The inner peripheral surface 51 is provided with a spiral groove 531 formed in a spiral shape and a plurality of vertical grooves 532 formed so as to intersect with the spiral groove 531. As shown in FIG. 2, since the groove bottom portion 532 a of the vertical groove 532 is also inclined in the same manner as the inner peripheral surface 51, the oil in the vertical groove is caused by the centrifugal action caused by the rotation of the synchronizer ring 50, so Discharged to the side.

螺旋溝５３１は、シンクロナイザーリング５０の内周面５３がコーン面６１に押し付けられる際に、内周面５３とコーン面６１との間の油を逃がして摩擦係合力を高めるために設けられている。また、螺旋溝５３１内の油は、縦溝５３２に流れ込み、既述したように、遠心作用により、クラッチギヤ６０側へ排出される。   The spiral groove 531 is provided to release the oil between the inner peripheral surface 53 and the cone surface 61 and increase the frictional engagement force when the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50 is pressed against the cone surface 61. Yes. Further, the oil in the spiral groove 531 flows into the vertical groove 532 and is discharged to the clutch gear 60 side by centrifugal action as described above.

シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ６０側の側面５４（以下「外側面５４」ともいう。）には、縦溝５３２から連続した油排出促進溝５４１が形成されている。この油排出促進溝５４１は、図２および図３に示すように、溝幅がシンクロナイザーリング５０の回転中心側から遠心側に向かって拡大しており、溝深さがシンクロナイザーリング５０の回転中心側から遠心側に向かって縮小したものとなっている。より詳細には、油排出促進溝５４１の溝幅は、シンクロナイザーリング５０の回転中心側から遠心側に向かって一定の角度で拡大している。また、油排出促進溝５４１の溝底部５４１ａは、シンクロナイザーリング５０の回転中心側から遠心側に向かって溝深さが一定の勾配で縮小している。   On the side surface 54 (hereinafter also referred to as “outer surface 54”) of the synchronizer ring 50 on the clutch gear 60 side, an oil discharge promoting groove 541 that is continuous from the vertical groove 532 is formed. As shown in FIGS. 2 and 3, the oil discharge promoting groove 541 has a groove width that increases from the rotation center side of the synchronizer ring 50 toward the centrifugal side, and the groove depth is the rotation of the synchronizer ring 50. It is reduced from the center side toward the centrifugal side. More specifically, the groove width of the oil discharge promoting groove 541 is increased at a certain angle from the rotation center side of the synchronizer ring 50 toward the centrifugal side. Further, the groove bottom portion 541a of the oil discharge promoting groove 541 has a groove depth reduced with a constant gradient from the rotation center side of the synchronizer ring 50 toward the centrifugal side.

本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０は、油排出促進溝５４１を有することから以下の作用効果を奏する。   Since the synchronizer ring 50 according to the present embodiment has the oil discharge promoting groove 541, the following effects are obtained.

すなわち、油排出促進溝５４１は、縦溝５３２に連続していることから、遠心作用により形成される縦溝５３２内での油の流れは、縦溝５３２の端部で途切れることなく、油排出促進溝５４１内でも連続して形成される。このため、油排出促進溝５４１が設けられていないシンクロナイザーリングと比較して縦溝５３２内の油の排出が促進され、その結果、シンクロナイザーリング５０の内周面５３とコーン面６１との間の排油性が向上する。   That is, since the oil discharge promoting groove 541 is continuous with the vertical groove 532, the oil flow in the vertical groove 532 formed by centrifugal action is not interrupted at the end of the vertical groove 532, and the oil discharge It is continuously formed in the promotion groove 541. For this reason, compared with the synchronizer ring in which the oil discharge promoting groove 541 is not provided, the oil discharge in the vertical groove 532 is promoted. As a result, the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50 and the cone surface 61 The oil drainage between is improved.

流体工学の分野において、管路の流路断面積が急激に広がる場合に、その広がり度合いに応じて大きな損失ヘッドが生じることがよく知られている。この理論に当てはめると、従来のシンクロナイザーリングでは、油排出促進溝が設けられていないため、縦溝内（管路）の流路断面積は、その端部において急激に拡大するものであるといえる。よって、縦溝内の損失ヘッドは比較的大きくなる。   In the field of fluid engineering, it is well known that when the flow path cross-sectional area of a pipe line suddenly widens, a large loss head is generated according to the degree of the spread. When applied to this theory, the conventional synchronizer ring does not have an oil discharge promoting groove, so that the cross-sectional area in the longitudinal groove (pipe) is abruptly expanded at its end. I can say that. Therefore, the loss head in the longitudinal groove becomes relatively large.

一方、本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０によれば、縦溝５３２（管路）に連続して油排出促進溝５４１が設けられていることから、縦溝５３２の端部における流路断面積の拡大は比較的緩和されているといえる。よって、油排出促進溝５４１が設けられていないシンクロナイザーリングと比較して管路（縦溝５３２内の流れ）の損失ヘッドは低減され、縦溝５３２内の油の排出が促進される。   On the other hand, according to the synchronizer ring 50 according to the present embodiment, since the oil discharge promoting groove 541 is provided continuously to the vertical groove 532 (pipe), the flow passage cross-sectional area at the end of the vertical groove 532 is provided. It can be said that the expansion of is moderated. Therefore, compared with a synchronizer ring in which the oil discharge promotion groove 541 is not provided, the loss head of the pipe line (flow in the vertical groove 532) is reduced, and oil discharge in the vertical groove 532 is promoted.

また、図２に示すように、油排出促進溝５４１の溝底部５４１ａは、回転中心側から遠心側に向かって溝深さが縮小するように一定の勾配にて形成されているため、油排出促進溝５４１の溝底部５４１ａと縦溝５３２の溝底部５３２ａとの成す角θは、９０°より大きくなっている。これにより、縦溝５３２から油排出促進溝５４１に流れ込んだ油は、油排出促進溝５４１に沿って流れ易くなり、縦溝５３２内の油の排出が更に促進されることとなる。   Further, as shown in FIG. 2, the groove bottom portion 541a of the oil discharge promoting groove 541 is formed with a constant gradient so that the groove depth decreases from the rotation center side toward the centrifugal side. An angle θ formed by the groove bottom portion 541a of the promotion groove 541 and the groove bottom portion 532a of the vertical groove 532 is greater than 90 °. As a result, the oil that has flowed into the oil discharge promoting groove 541 from the vertical groove 532 becomes easy to flow along the oil discharge promoting groove 541, and the discharge of the oil in the vertical groove 532 is further promoted.

なお、流体工学の分野において、曲がり管路内の流路断面で２次流れが生じ、その曲がり角α（ここで、α＝１８０°−θである。）が大きいほど損失ヘッドが大きくなることがよく知られている。この理論に当てはめると、従来のシンクロナイザーリングでは、油排出促進溝が設けられていないため、縦溝（管路）の端部における曲がり角αは９０°となる。これに対し、本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０では、縦溝５３２（管路）に連続して油排出促進溝５４１が設けられていることから、θは９０°より大きくなり（図２参照）、曲がり角αは従来のシンクロナイザーリングの曲がり角αである９０°より小さくなる。この結果、本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０の縦溝５３２内の損失ヘッドの方が従来のシンクロナイザーリングの縦溝内の損失ヘッドよりも低くなり、縦溝５３２内の油の排出が促進されるといえる。   In the field of fluid engineering, a secondary flow is generated at the cross section of the curved pipe, and the loss head increases as the bending angle α (α = 180 ° −θ) increases. well known. When applied to this theory, the conventional synchronizer ring is not provided with an oil discharge promoting groove, and therefore the bending angle α at the end of the longitudinal groove (pipe) is 90 °. On the other hand, in the synchronizer ring 50 according to the present embodiment, since the oil discharge promoting groove 541 is provided continuously to the longitudinal groove 532 (pipe), θ is greater than 90 ° (see FIG. 2). ), The turning angle α is smaller than 90 ° which is the turning angle α of the conventional synchronizer ring. As a result, the loss head in the vertical groove 532 of the synchronizer ring 50 according to the present embodiment is lower than the loss head in the vertical groove of the conventional synchronizer ring, and oil discharge in the vertical groove 532 is promoted. It can be said that.

縦溝５３２内の油は、図１の拡大図の矢印Ｐに示す方向に流れて排出されるが、この場合、縦溝５３２の下流側の流路断面積が大きい方が縦溝５３２内での油の排出が促進される。本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０によれば、上記油排出促進溝５４１が設けられていることで、縦溝５３２の下流側の流路断面積は、シンクロナイザーリング５０の外側面５４とクラッチギヤ６０との間の隙間Ｌに油排出促進溝５４１内の流路断面積が加算されたものとなるため、従来のシンクロナイザーリングと比較して、縦溝の下流側の流路断面積が大きくなる。よって、本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０の縦溝５３２内での油の排出は、油排出促進溝５４１が設けられていない従来のシンクロナイザーリングと比較して促進される。   The oil in the vertical groove 532 flows and is discharged in the direction indicated by the arrow P in the enlarged view of FIG. 1, but in this case, the larger the channel cross-sectional area on the downstream side of the vertical groove 532 is in the vertical groove 532. Oil discharge is promoted. According to the synchronizer ring 50 according to the present embodiment, since the oil discharge promoting groove 541 is provided, the flow passage cross-sectional area on the downstream side of the vertical groove 532 is equal to the outer surface 54 of the synchronizer ring 50 and the clutch. Since the flow passage cross-sectional area in the oil discharge promoting groove 541 is added to the gap L between the gear 60 and the conventional synchronizer ring, the flow cross-sectional area on the downstream side of the vertical groove is smaller. growing. Therefore, the oil discharge in the vertical groove 532 of the synchronizer ring 50 according to the present embodiment is promoted as compared with the conventional synchronizer ring in which the oil discharge promotion groove 541 is not provided.

ところで、図３の矢印Ｃに示す方向にシンクロナイザーリング５０が回転すると、縦溝５３２から出た油は、半径方向に対して回転方向へ傾斜した矢印Ｂに示す方向を主流とした流れを油排出促進溝５４１内で形成する。油排出促進溝５４１は、回転中心側から遠心側に向かって一定角度で拡大していることから、この主流の形成を妨げないようになっており、その分、縦溝５３２内の油の排出が促進される。   By the way, when the synchronizer ring 50 rotates in the direction shown by the arrow C in FIG. 3, the oil coming out of the longitudinal groove 532 has a main flow in the direction shown by the arrow B inclined in the rotational direction with respect to the radial direction. It is formed in the discharge promotion groove 541. Since the oil discharge promoting groove 541 is enlarged at a certain angle from the rotation center side to the centrifugal side, the formation of the main flow is not hindered, and the oil discharge in the vertical groove 532 is correspondingly reduced. Is promoted.

また、油排出促進溝５４１の回転方向後側の側壁５４１ｂは、油排出促進溝５４１内での油の主流から外れてよどんだ流れを遠心側に押し出すように作用する。このことによっても、縦溝５３２内の油の排出が促進される。   Further, the side wall 541b on the rear side in the rotation direction of the oil discharge promotion groove 541 acts to push out the stagnation flow that deviates from the main flow of oil in the oil discharge promotion groove 541 to the centrifugal side. This also promotes the discharge of oil in the vertical groove 532.

以上に説明したシンクロナイザーリング５０を備える同期装置１００によれば、油排出促進溝５４１によって、縦溝５３２内の油の排出が促進され、その結果、シンクロナイザーリング５０の内周面５３とコーン面６１との間の排油性が向上する。   According to the synchronization device 100 including the synchronizer ring 50 described above, the oil discharge promotion groove 541 promotes the discharge of oil in the vertical groove 532, and as a result, the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50 and the cone Oil drainage between the surface 61 is improved.

したがって、本実施形態に係るシンクロナイザーリング５０を備える同期装置１００によれば、シンクロナイザーリング５０の内周面５３に占める縦溝５３２および螺旋溝５３１の溝面積を低減しても、上記排油性を従来と同程度に維持することが可能である。そして、シンクロナイザーリング５０の内周面５３に占める溝面積を低減することで、コーン面６１に対する接触面積を増加させることができ、シンクロナイザーリング５０の内周面５３の耐久性を向上させることができる。   Therefore, according to the synchronizer 100 including the synchronizer ring 50 according to the present embodiment, the oil draining property can be achieved even when the groove areas of the vertical groove 532 and the spiral groove 531 occupying the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50 are reduced. Can be maintained at the same level as in the past. And by reducing the groove area which occupies for the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50, the contact area with respect to the cone surface 61 can be increased, and durability of the inner peripheral surface 53 of the synchronizer ring 50 is improved. Can do.

また、シンクロナイザーリングに高い耐久性が要求されることから焼結材等の高価な材料を使用せざるを得なかった同期装置においては、本発明を適用することで、高い耐久性を確保しつつ、シンクロナイザーリングの材料として黄銅等の比較的安価な材料を採用することができる。   In addition, since high durability is required for the synchronizer ring, it is necessary to use an expensive material such as a sintered material. However, a relatively inexpensive material such as brass can be used as a material for the synchronizer ring.

本発明は、例えば、自動車に搭載される手動変速機の同期装置に適用可能である。   The present invention is applicable to, for example, a synchronization device for a manual transmission mounted on an automobile.

Ｎ 軸線
５０ シンクロナイザーリング
５１ 内周面
５４ 外側面（クラッチギヤ側の側面）
６０ クラッチギヤ
６１ コーン面
１００ 同期装置
５３１ 螺旋溝
５３２ 縦溝
５４１ 油排出促進溝 N axis 50 Synchronizer ring 51 Inner peripheral surface 54 Outer side surface (side surface on the clutch gear side)
60 Clutch gear 61 Cone surface 100 Synchronizer 531 Spiral groove 532 Vertical groove 541 Oil discharge promoting groove

Claims (1)

コーン面と摩擦係合する内周面に、螺旋溝と、この螺旋溝に交差する複数の縦溝とが形成されたシンクロナイザーリングを備える手動変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザーリングのクラッチギヤ側の側面には、前記縦溝から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝が形成されていることを特徴とする手動変速機の同期装置。 In a synchronizer for a manual transmission including a synchronizer ring in which a spiral groove and a plurality of longitudinal grooves intersecting the spiral groove are formed on an inner peripheral surface frictionally engaging with a cone surface,
On the side of the synchronizer ring on the clutch gear side, an oil discharge promoting groove is formed continuously from the longitudinal groove and having a groove width reduced while increasing the groove width from the rotation center side toward the centrifugal side. A synchronization device for a manual transmission, characterized in that
JP2010003973A 2010-01-12 2010-01-12 Manual transmission synchronizer Expired - Fee Related JP5212385B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010003973A JP5212385B2 (en) 2010-01-12 2010-01-12 Manual transmission synchronizer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010003973A JP5212385B2 (en) 2010-01-12 2010-01-12 Manual transmission synchronizer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011144822A JP2011144822A (en) 2011-07-28
JP5212385B2 true JP5212385B2 (en) 2013-06-19

Family

ID=44459858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010003973A Expired - Fee Related JP5212385B2 (en) 2010-01-12 2010-01-12 Manual transmission synchronizer

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5212385B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105987089A (en) * 2015-03-23 2016-10-05 通用汽车环球科技运作有限责任公司 Clutch synchronizer rings having enhanced lubrication

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107339350A (en) * 2017-08-05 2017-11-10 苏州方德锐精密机电科技有限公司 A kind of Novel friction plate

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5746131U (en) * 1980-09-01 1982-03-13
JPS5794749U (en) * 1980-12-02 1982-06-10
JPS62156651U (en) * 1986-03-27 1987-10-05
JPH0558965U (en) * 1992-01-24 1993-08-03 三菱自動車工業株式会社 Synchronizer ring
JPH07119756A (en) * 1993-10-19 1995-05-09 Mitsubishi Motors Corp Synchronizer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105987089A (en) * 2015-03-23 2016-10-05 通用汽车环球科技运作有限责任公司 Clutch synchronizer rings having enhanced lubrication

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011144822A (en) 2011-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6218356B2 (en) Synchronizer for transmission
JP5873288B2 (en) Synchronous meshing mechanism of manual transmission
CN102265050B (en) Synchronous hub
JP2010520429A5 (en)
JP2011080496A (en) Synchronizing device for transmission
JP6190102B2 (en) Synchronizer for transmission
JP5212385B2 (en) Manual transmission synchronizer
JP6183999B2 (en) Synchronizer for transmission
JP5698111B2 (en) Gearbox synchronizer
JP4860626B2 (en) transmission
KR100864757B1 (en) Vehicle synchronous apparatus having oil lubricating structure
JP2012122578A (en) Transmission synchronization device
JP2007292151A (en) Transmission synchronous mesh mechanism
JP2014084964A (en) Synchronizer for transmission
JP2020133827A (en) Transmission and engaging clutch
CN101929540B (en) Lock ring type inertia synchronizer
CN201747875U (en) Lock ring type inertia synchronizer
JP2009236180A (en) Synchronizing device
JP6154116B2 (en) Gearbox synchronizer
JP6204156B2 (en) Synchronizer for transmission
KR101896750B1 (en) Synchronizer ring
JP2010151173A (en) Synchronizing device of transmission
JP2010249167A (en) Synchronous meshing device for vehicle manual transmission
JP6020309B2 (en) Gearbox synchronizer
JP2008151175A (en) Multiple cone type synchronizing device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120210

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130129

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130131

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130211

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5212385

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160308

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees