JP5209105B2

JP5209105B2 - Fuel tank

Info

Publication number: JP5209105B2
Application number: JP2011229439A
Authority: JP
Inventors: 勝彦牧野; 昌慶品川; 修藤村; 茂樹山田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2027-07-25
Also published as: JP2012046183A

Description

本発明は、内側タンクと、該内側タンクの外側の少なくとも一部を所定間隔を隔てて覆う外側タンクと、内側タンクと外側タンクとの間に設けられた内外タンク間空間とを有する二層構造の燃料タンクに関する。 The present invention has a two-layer structure including an inner tank, an outer tank that covers at least a part of the outer side of the inner tank at a predetermined interval, and a space between inner and outer tanks provided between the inner tank and the outer tank. Concerning fuel tanks.

この種の燃料タンクとして、特許文献１ないし特許文献４がある。夏場や熱帯地域などの高温環境によって燃料タンク内の温度が上昇すると、ベーパ（蒸発燃料）発生量が増大してベーパ中の燃料成分を捕捉するキャニスタの捕捉容量を超えたり、これを回避するためにキャニスタを大容量としなければならないなどの問題を生じる。そこで、特許文献１ないし特許文献４では、燃料タンクの少なくとも一部を内外二層構造として、燃料タンクの断熱性を高めている。 As this type of fuel tank, there are Patent Documents 1 to 4. To avoid the increase in the vapor (evaporated fuel) generation amount that exceeds the capture capacity of the canister that captures the fuel component in the vapor when the temperature in the fuel tank rises due to high temperature environments such as summer and tropical areas. Cause problems such as having to increase the capacity of the canister. Therefore, in Patent Documents 1 to 4, at least a part of the fuel tank has an inner and outer two-layer structure to enhance the heat insulation of the fuel tank.

具体的には、特許文献１では、燃料タンクの下半分を二層構造として、内外タンク間空間内に空気またはグラスウールなどの断熱材を充填して大気温度に対する断熱性を高めている。特許文献２では、燃料タンクの全周を二層構造とし、空気の熱伝導率が低いことを利用して、内外タンク間空間に空気層からなる断熱材層を形成し、大気温度に対する断熱性を高めている。特許文献３では、燃料タンクの全周を二層構造として、内外タンク間空間内に発砲樹脂などの多孔質体からなる断熱材を充填すると共に、ポンプユニットから連通する燃料供給通路およびベーパ通路にペルチェユニットを配して、燃料を冷却可能としている。特許文献４では、燃料タンクの全周を二層構造としたうえで、外側タンクに内外タンク間空間を大気と連通可能にするためのシャッタを二箇所に設けている。そして、燃料タンクの内外に配した温度センサーに基づいて、外側タンク外の温度が内側タンク内の温度よりも低いときは、シャッタを開いて大気を内外タンク間空間内へ導入し、外側タンク外の温度が内側タンク内の温度よりも高いときは、シャッタを閉じて内外タンク間空間内に空気からなる断熱層が形成されるようにしている。 Specifically, in Patent Document 1, the lower half of the fuel tank has a two-layer structure, and a heat insulating material such as air or glass wool is filled in the space between the inner and outer tanks to enhance the heat insulation against the atmospheric temperature. In Patent Document 2, a heat insulation layer composed of an air layer is formed in the space between the inner and outer tanks by utilizing the fact that the entire circumference of the fuel tank has a two-layer structure and the thermal conductivity of air is low. Is increasing. In Patent Document 3, the entire circumference of the fuel tank has a two-layer structure, and a space between the inner and outer tanks is filled with a heat insulating material made of a porous material such as a foaming resin, and the fuel supply passage and the vapor passage communicated with the pump unit. A Peltier unit is arranged to cool the fuel. In Patent Document 4, the entire circumference of the fuel tank has a two-layer structure, and two shutters are provided in the outer tank so that the space between the inner and outer tanks can communicate with the atmosphere. When the temperature outside the outer tank is lower than the temperature inside the inner tank based on the temperature sensor placed inside and outside the fuel tank, the shutter is opened to introduce the atmosphere into the space between the inner and outer tanks. When the temperature is higher than the temperature in the inner tank, the shutter is closed so that a heat insulating layer made of air is formed in the space between the inner and outer tanks.

実開平４−９０４２５号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-90425 特開２００６−１９９０７２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-199072 特開２００１−１３２５７０号公報JP 2001-132570 A 特開２００１−１３８７５８号公報JP 2001-138758 A

しかし、冬場や寒冷地域などの低温環境下や、エンジンや燃料ポンプの廃熱などを燃料タンクが受熱することで、燃料タンク（内側タンク）内の温度が燃料タンク（外側タンク）外の温度よりも高くなることがある。この場合は、燃料タンク内の熱を放熱したり、逆に大気を利用して燃料タンク内を冷却することが望まれる。これに対して、特許文献１および特許文献２では、燃料タンクの断熱性を高めることで内側タンク内の温度が外側タンク外の温度よりも低い場合に対しては対応できるが、内側タンク内の温度が外側タンク外の温度よりも高い場合の放熱に関しては対応できず、却って断熱材によって内側タンク内の温度が保温されてしまう。特許文献３も内外タンク間空間に断熱材を充填していることで受熱に対しては対応できるが、放熱性は低い。そこで、ペルチェユニットを用いて強制的に燃料等を冷却しているが、部品点数が増加すると共に構造も複雑となることを避けられない。そのうえ、燃料供給通路から分岐する循環経路にペルチェユニットを設けているので、燃料供給量（供給圧力）の低下が懸念される。これを補うためには、ポンプユニットの増大が避けられない。すなわち特許文献１ないし特許文献３では、燃料タンク内外での温度差を有効利用していない。 However, the temperature inside the fuel tank (inner tank) is higher than the temperature outside the fuel tank (outer tank) because the fuel tank receives heat from the low temperature environment such as winter and cold areas, and waste heat from the engine and fuel pump. Can be expensive. In this case, it is desirable to dissipate the heat in the fuel tank or to cool the fuel tank using the atmosphere. On the other hand, in Patent Document 1 and Patent Document 2, it is possible to cope with the case where the temperature inside the inner tank is lower than the temperature outside the outer tank by increasing the heat insulation of the fuel tank. The heat dissipation when the temperature is higher than the temperature outside the outer tank cannot be dealt with, and the temperature inside the inner tank is kept warm by the heat insulating material. Although patent document 3 can respond | correspond to heat reception by filling the space between inner and outer tanks with a heat insulating material, heat dissipation is low. Then, although the fuel etc. are forcibly cooled using the Peltier unit, it is inevitable that the number of parts increases and the structure becomes complicated. In addition, since the Peltier unit is provided in the circulation path branched from the fuel supply passage, there is a concern that the fuel supply amount (supply pressure) may decrease. In order to compensate for this, an increase in pump units is inevitable. That is, in Patent Documents 1 to 3, the temperature difference between the inside and outside of the fuel tank is not effectively used.

これに対し特許文献４では、内側タンク内の温度が外側タンク外の温度よりも高い場合は、冷たい大気を内外タンク間空間内へ導入可能となっているので、内側燃料タンク内の冷却が可能ではある。しかし、特許文献４では外側タンクに二つの開口を形成して内外タンク間空間内を空気が流動するよう構成されているが、送気手段は特に設けられていないので、単に二つの開口を開いただけでは確実に空気が流動するとは限らず、内外タンク間空間内に空気が滞留すれば、経時的に冷却効果が失われる。また、空気の入れ換えが可能であったとしても、そもそも内外タンク間空間内には常に空気が存在しているので、当該内外タンク間空間の熱伝導率自体は同じであり、断熱性と放熱性という観点から見れば必ずしも効率的とまではいえない。 On the other hand, in Patent Document 4, when the temperature inside the inner tank is higher than the temperature outside the outer tank, the cold atmosphere can be introduced into the space between the inner and outer tanks, so that the inner fuel tank can be cooled. It is. However, in Patent Document 4, two openings are formed in the outer tank so that air flows in the space between the inner and outer tanks. However, since no air supply means is provided, the two openings are simply opened. If only the air does not flow reliably, if the air stays in the space between the inner and outer tanks, the cooling effect is lost over time. Even if the air can be exchanged, since the air is always present in the space between the inner and outer tanks, the thermal conductivity of the space between the inner and outer tanks itself is the same. From this point of view, it is not necessarily efficient.

そこで、本発明の目的は、大気温度に応じたより効率的な断熱・放熱が可能な燃料タンクを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel tank capable of more efficient heat insulation and heat dissipation according to the atmospheric temperature.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、内側タンクと、該内側タンクの外側の少なくとも一部を所定間隔を隔てて覆う外側タンクと、前記内側タンクと前記外側タンクの間に設けられた内外タンク間空間とを有する燃料タンクであって、前記内外タンク間空間の圧力を変更する圧力変更手段と、前記外側タンクの一部に弾性部材によって前記内側タンクに接離可能に支持された熱伝導率の高い熱伝導部材とを備え、前記外側タンク外の温度が前記内側タンク内の温度よりも高いときは、前記熱伝導部材を前記内側タンクから離間させ、前記外側タンク外の温度が前記内側タンク内の温度よりも低いときは、前記圧力変更手段によって前記内外タンク間空間内の圧力を低下させて前記熱伝導部材を前記内側タンクと接触させることを特徴とする。燃料タンクは、例えば下半分などの一部のみが二層構造となっていてもよいし、全周が二層構造となっていてもよい。 In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 is directed to an inner tank, an outer tank that covers at least a part of the outer side of the inner tank at a predetermined interval, and the inner tank and the outer tank. A fuel tank having a space between the inner and outer tanks provided therebetween, a pressure changing means for changing a pressure in the space between the inner and outer tanks, and a part of the outer tank capable of contacting and separating from the inner tank by an elastic member When the temperature outside the outer tank is higher than the temperature inside the inner tank, the heat conducting member is separated from the inner tank, and the outer tank When the outside temperature is lower than the temperature in the inner tank, the pressure changing means lowers the pressure in the space between the inner and outer tanks to bring the heat conducting member into contact with the inner tank. And wherein the door. For example, only a part of the fuel tank such as the lower half may have a two-layer structure, or the entire circumference may have a two-layer structure.

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の燃料タンクにおいて、前記圧力変更手段が、双方向に空気を圧送可能なポンプであることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank according to the first aspect, the pressure changing means is a pump capable of pumping air in both directions.

請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料タンクにおいて、前記内外タンク間空間の少なくとも一部には、熱伝導率の低い通気性材料が充填されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel tank according to the first or second aspect, at least a part of the space between the inner and outer tanks is filled with a breathable material having low thermal conductivity. It is characterized by.

本発明によれば、大気温度に応じて熱伝導率の高い熱伝導部材を介して内側タンクと外側タンクとを接触・離間させることによって、効率的な燃料タンクの断熱・放熱が可能となる。具体的には、外側タンク外の温度が内側タンク内の温度よりも高いときに熱伝導部材を内側タンクから離間させれば、内外タンク間空間が断熱層となって燃料タンクを断熱できる。一方、外側タンク外の温度が内側タンク内の温度よりも低いときに熱伝導部材を内側タンクと接触されば、燃料タンクの熱を熱伝導部材を介して直接的に放熱できる。熱伝導部材を圧力の増減によって操作すれば、特別な作動機構を構成する必要がなく、装置の大型化を避けることができる。 According to the present invention, it is possible to efficiently insulate and dissipate the fuel tank by contacting and separating the inner tank and the outer tank through the heat conducting member having high heat conductivity according to the atmospheric temperature. Specifically, if the heat conducting member is separated from the inner tank when the temperature outside the outer tank is higher than the temperature inside the inner tank, the space between the inner and outer tanks becomes a heat insulating layer to insulate the fuel tank. On the other hand, if the heat conducting member is brought into contact with the inner tank when the temperature outside the outer tank is lower than the temperature inside the inner tank, the heat of the fuel tank can be directly radiated through the heat conducting member. If the heat conducting member is operated by increasing or decreasing the pressure, it is not necessary to configure a special operating mechanism, and the size of the apparatus can be avoided.

圧力変更手段として、双方向に空気を圧送可能なポンプを利用すれば、簡単な構成で確実な送気が可能である。 If a pump capable of pumping air in both directions is used as the pressure changing means, reliable air supply is possible with a simple configuration.

内外タンク間空間の少なくとも一部に熱伝導率の低い通気性材料を充填していれば、内外タンク間空間の内圧が低下しても、当該通気性材料がクッション材となって燃料タンクの破損防止に寄与できる。このとき、通気性材料を空気が透過可能なので、内外タンク間空間内における空気の導入・排出が阻害されることはない。 If at least part of the space between the inner and outer tanks is filled with a breathable material with low thermal conductivity, even if the internal pressure in the space between the inner and outer tanks decreases, the breathable material becomes a cushioning material and the fuel tank is damaged. It can contribute to prevention. At this time, since air can permeate through the air-permeable material, the introduction and discharge of air in the space between the inner and outer tanks is not hindered.

実施例１の構成図である。1 is a configuration diagram of Example 1. FIG. 実施例２の要部拡大構成図である。FIG. 6 is an enlarged configuration diagram of a main part of a second embodiment. 実施例３の要部拡大構成図である。FIG. 10 is an enlarged configuration diagram of a main part of a third embodiment.

以下、適宜図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明するが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（実施例１）
図１に、本発明の実施例１を示す。図１に示すごとく燃料タンク１は、内側タンク２と、該内側タンク２の外側全面を覆う外側タンク３とからなる、内部にガソリンなどの液体燃料を貯留可能な二層構造の中空容器である。外側タンク３は内側タンク２から所定間隔を隔てて組み付けられており、内側タンク２と外側タンク３の間には、中空状の内外タンク間空間４が形成されている。なお、内側タンク２および外側タンク３は、後述のように内外タンク間空間４内の圧力を増減するに耐えられるような耐圧性を有する。また、燃料タンク１の側壁には給油通路６が連通されており、当該給油通路６の先端は大気（外気）と連通し、給油時には図外の給油ガンが差し込まれる給油口となる。給油時以外は、給油口がキャップ７で気密状に閉塞されている。符号８は、円滑に燃料を給油させるための通気管である。また、燃料タンク１の内部にはサブタンク１０が配設されており、このサブタンク１０の内部にポンプユニット１１が配設されている。ポンプユニット１１には、燃料タンク１を内外に貫通して図外のエンジンへ繋がる燃料供給通路１２が連結されており、ポンプユニット１１によってサブタンク１０内の燃料が燃料供給通路１２を通してエンジンへ圧送される。 Example 1
FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the fuel tank 1 is a two-layered hollow container comprising an inner tank 2 and an outer tank 3 covering the entire outer surface of the inner tank 2 and capable of storing liquid fuel such as gasoline therein. . The outer tank 3 is assembled at a predetermined interval from the inner tank 2, and a hollow inner / outer tank space 4 is formed between the inner tank 2 and the outer tank 3. The inner tank 2 and the outer tank 3 have a pressure resistance that can withstand increasing and decreasing the pressure in the space 4 between the inner and outer tanks as will be described later. An oil supply passage 6 is communicated with the side wall of the fuel tank 1, and the tip of the oil supply passage 6 communicates with the atmosphere (outside air), and serves as an oil supply port into which an unillustrated oil supply gun is inserted. The oil filler opening is closed in an airtight manner with the cap 7 except when refueling. Reference numeral 8 is a vent pipe for smoothly supplying fuel. A sub tank 10 is disposed in the fuel tank 1, and a pump unit 11 is disposed in the sub tank 10. The pump unit 11 is connected to a fuel supply passage 12 that penetrates the fuel tank 1 inward and outward to connect to an engine (not shown), and the fuel in the sub tank 10 is pumped by the pump unit 11 to the engine through the fuel supply passage 12. The

燃料タンク１の上部には、ロールオーバーバルブ１５が設けられており、当該ロールオーバーバルブ１５はキャニスタ１６とベーパ通路１７を介して連通している。キャニスタ１６の内部には活性炭が配されており、燃料タンク１の内圧が上昇してベーパ（蒸発燃料）がベーパ通路１７を通してキャニスタ１６に導入されると、ベーパ中の燃料成分を捕捉可能となっている。キャニスタ１６によって分離されたベーパ中の空気成分は、キャニスタ１６に連通された大気通路１８を介して大気中へ放出される。また、キャニスタ１６は、エンジンへ繋がる吸気管１９とパージ通路２０を介して連通されている。符号２１はパージ通路２０を開閉するパージ制御弁、符号２２は吸気管１９の先端に設けられたエアクリーナ、符号２３は吸気管１９内に設けられたスロットルバルブである。エンジン停止時には、パージ制御弁２１は閉弁しており、キャニスタ１６と吸気管１９とは非連通状態となっている。一方、エンジン作動時には、スロットルバルブ２３によって吸気管１９内の空気流動量が調整されながら、エアクリーナ２２からのエンジンへ吸気されると共に、パージ制御弁２１が開弁する。すると、パージ通路２０には吸気管負圧が作用し、パージ通路２０を通してキャニスタ１６に捕捉された燃料成分がパージ（脱離）され、エンジンへ供給される。 A rollover valve 15 is provided at the upper portion of the fuel tank 1, and the rollover valve 15 communicates with the canister 16 through a vapor passage 17. Activated carbon is disposed inside the canister 16. When the internal pressure of the fuel tank 1 rises and vapor (evaporated fuel) is introduced into the canister 16 through the vapor passage 17, the fuel component in the vapor can be captured. ing. The air component in the vapor separated by the canister 16 is released into the atmosphere through the atmospheric passage 18 communicated with the canister 16. The canister 16 is communicated with an intake pipe 19 connected to the engine via a purge passage 20. Reference numeral 21 denotes a purge control valve that opens and closes the purge passage 20, reference numeral 22 denotes an air cleaner provided at the tip of the intake pipe 19, and reference numeral 23 denotes a throttle valve provided in the intake pipe 19. When the engine is stopped, the purge control valve 21 is closed, and the canister 16 and the intake pipe 19 are not in communication. On the other hand, when the engine is in operation, the air flow amount in the intake pipe 19 is adjusted by the throttle valve 23 while the air is taken into the engine from the air cleaner 22 and the purge control valve 21 is opened. Then, the intake pipe negative pressure acts on the purge passage 20, and the fuel component captured by the canister 16 through the purge passage 20 is purged (desorbed) and supplied to the engine.

燃料タンク１の内外タンク間空間４は大気連通路２６を介して大気と連通しており、大気連通路２６の途中には双方向へ圧送可能なポンプ２７が配設されている。また、燃料タンク１の内外には、それぞれ燃料タンク１内の温度を検知する温度センサ２９、および大気温度を検知する温度センサ３０が配されており、その検知データが制御装置３１へ送信される。この温度センサ２９・３０の送信データに基づいて、ポンプ２７の作動タイミングおよび空気（大気）の圧送方向と圧送量が制御装置３１によって制御されている。また、内外タンク間空間４内には、熱伝導率が低い通気性部材が充填されている。このような通気性部材としては、例えばグラスウールなど各種セラミックや樹脂製の繊維体や粒子を通気可能に充填したり、例えばスポンジなど空気の分子径以上の細孔径を有する各種多孔質体を使用できる。 The space 4 between the inner and outer tanks of the fuel tank 1 communicates with the atmosphere via the atmosphere communication path 26, and a pump 27 that can be fed in both directions is disposed in the middle of the atmosphere communication path 26. Further, a temperature sensor 29 for detecting the temperature in the fuel tank 1 and a temperature sensor 30 for detecting the atmospheric temperature are arranged inside and outside the fuel tank 1, and the detection data is transmitted to the control device 31. . Based on the transmission data of the temperature sensors 29 and 30, the operation timing of the pump 27, the air (atmosphere) pumping direction and pumping amount are controlled by the control device 31. The space 4 between the inner and outer tanks is filled with a breathable member having a low thermal conductivity. As such a breathable member, for example, various ceramics such as glass wool and fiber bodies and particles made of resin can be filled so as to be able to breathe, or various porous bodies having a pore diameter larger than the molecular diameter of air such as a sponge can be used. .

また、外側タンク３の側面には、ダイヤフラム４５によって内側タンク２に接離可能に支持された熱伝導率の高い熱伝導部材４６が設けられている。熱伝導部材４６は、常時は内側タンク２と離間する状態で支持されている。熱伝導部材４６としては、熱伝導率の高いものであれば特に限定されることはなく、銅やアルミなどの金属製部材を使用できる。ダイヤフラム４５の一端は外側タンク３の内面に溶接されており、ダイヤフラム４５の他端と熱伝導部材４６とが溶接されている。また、熱伝導部材４６と対向する外側タンク３の側面には、大気連通口４７が形成されており、内外タンク間空間４と大気連通口４７とは、ダイヤフラム４５と熱伝導部材４６とによって空気の出入りが遮断（非連通）されている。 Further, on the side surface of the outer tank 3, a heat conducting member 46 having a high thermal conductivity supported by the diaphragm 45 so as to be able to contact and separate from the inner tank 2 is provided. The heat conducting member 46 is normally supported in a state of being separated from the inner tank 2. The heat conductive member 46 is not particularly limited as long as it has a high thermal conductivity, and a metal member such as copper or aluminum can be used. One end of the diaphragm 45 is welded to the inner surface of the outer tank 3, and the other end of the diaphragm 45 and the heat conducting member 46 are welded. An air communication port 47 is formed on the side surface of the outer tank 3 facing the heat conduction member 46, and the space between the inner and outer tanks 4 and the air communication port 47 are separated by the diaphragm 45 and the heat conduction member 46. Is blocked (not connected).

温度センサ２９・３０によって外側タンク３外の温度が内側タンク２内の温度よりも低いことが検知されると、ポンプ２７によって大気連通路２６を通して内外タンク間空間４から空気が大気中に排出される。すると、内外タンク間空間４の内圧が低下することで、大気連通口４７を介して熱伝導部材４６に外気圧が内側タンク２側へ作用し、ダイヤフラム４５の付勢力に抗して熱伝導部材４６が内側タンク２と接触する。これにより、内側タンク２内の熱が熱伝導部材４６を介して高い熱伝導率で放熱できるようになる。 When it is detected by the temperature sensors 29 and 30 that the temperature outside the outer tank 3 is lower than the temperature inside the inner tank 2, the air is discharged from the inner / outer tank space 4 through the atmosphere communication path 26 to the atmosphere by the pump 27. The Then, the internal pressure of the space 4 between the inner and outer tanks decreases, so that the external air pressure acts on the heat conducting member 46 via the atmosphere communication port 47 toward the inner tank 2, and the heat conducting member resists the urging force of the diaphragm 45. 46 contacts the inner tank 2. Thereby, the heat in the inner tank 2 can be radiated with high thermal conductivity via the heat conducting member 46.

一方、温度センサ２９・３０によって外側タンク３外の温度が内側タンク２内の温度よりも高いことが検知されると、ポンプ２７によって大気連通路２６を通して内外タンク間空間４内へ空気が導入される。これにより、内外タンク間空間４の負圧状態が解除されて、熱伝導部材４６がダイヤフラム４５の付勢力により内側タンク２と離間し、燃料タンク１への大気からの受熱が制限される。 On the other hand, when it is detected by the temperature sensors 29 and 30 that the temperature outside the outer tank 3 is higher than the temperature inside the inner tank 2, air is introduced into the space 4 between the inner and outer tanks through the atmosphere communication path 26 by the pump 27. The Thereby, the negative pressure state of the space 4 between the inner and outer tanks is released, the heat conducting member 46 is separated from the inner tank 2 by the urging force of the diaphragm 45, and the heat receiving from the atmosphere to the fuel tank 1 is limited.

このように、ポンプ２７は熱伝導部材４６の操作用として用いられるので、高出力までは必要ない。具体的には、内外タンク間空間４内へ空気を導入する場合は、内外タンク間空間４の内圧が大気圧となる程度でよい。また、内外タンク間空間４から空気を排出する場合も、ダイヤフラム４５の付勢力に抗して熱伝導部材４６を操作できれば十分である。なお、熱伝導部材４６を内側タンク２と接触させるために内外タンク間空間４から空気を排出すると、内外タンク間空間４の熱伝導率自体は低下するので、熱伝導部材４６は、それを補えるだけの熱伝導率、熱容量、および表面積を有することが要求され、それに応じた寸法・形状に設計することが好ましい。また、ダイヤフラム４５が本発明における弾性部材に相当し、大気連通路２６およびポンプ２７が本発明における圧力変更手段を構成する。 Thus, since the pump 27 is used for the operation of the heat conducting member 46, high output is not necessary. Specifically, when air is introduced into the space 4 between the inner and outer tanks, the internal pressure of the space 4 between the inner and outer tanks may be an atmospheric pressure. Further, when air is discharged from the space 4 between the inner and outer tanks, it is sufficient if the heat conducting member 46 can be operated against the urging force of the diaphragm 45. If air is discharged from the inner / outer tank space 4 in order to bring the heat conducting member 46 into contact with the inner tank 2, the heat conductivity itself of the inner / outer tank space 4 is lowered, so the heat conducting member 46 can compensate for this. It is required to have only a thermal conductivity, a heat capacity, and a surface area, and it is preferable to design the size and shape according to it. Further, the diaphragm 45 corresponds to the elastic member in the present invention, and the atmospheric communication passage 26 and the pump 27 constitute the pressure changing means in the present invention.

（実施例２）
図２に、本発明の実施例２を示す。実施例２は実施例１の変形例であり、ダイヤフラム
４５の構成を変形している。具体的には、図２に示すごとく、外側タンク３の側面自体が弾性変形可能なダイヤフラム部４５として形成されており、その中間に熱伝導部材４６が外部に露呈した状態で支持されている。したがって、実施例２では、実施例１のような大気連通口４７を有しない。これにより、内外タンク間空間４の内圧が低下すると、熱伝導部材４６は大気連通口４７を介さず直接大気圧を受けて内側タンク２と接触する。これにより、燃料タンク１の部品点数を削減できる。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。 (Example 2)
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment is a modification of the first embodiment, and the configuration of the diaphragm 45 is modified. Specifically, as shown in FIG. 2, the side surface of the outer tank 3 itself is formed as an elastically deformable diaphragm portion 45, and the heat conduction member 46 is supported in the state exposed to the outside. Therefore, the second embodiment does not have the atmosphere communication port 47 as in the first embodiment. Thereby, when the internal pressure of the space 4 between the inner and outer tanks decreases, the heat conducting member 46 receives the atmospheric pressure directly without going through the air communication port 47 and comes into contact with the inner tank 2. Thereby, the number of parts of the fuel tank 1 can be reduced. The other parts are the same as those in the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

（実施例３）
図３に、本発明の実施例３を示す。実施例３は実施例１を基本とした実施例２の変形例であって、熱伝導部材４６は内側タンク２と間接的に接触可能となっている。具体的には、図３に示すごとく熱伝導部材４６と対向する内側タンク２の側面外側に、高い熱伝導率を有する内側熱伝導部材４８が接合されている。また、外側タンク３側の外側熱伝導部材４６は、内側熱伝導部材４８を覆うような形状に形成されている。これにより、内外タンク間空間４の内圧が低下すると、外側熱伝導部材４６と内側熱伝導部材４８とが接触し、内側タンク２内の熱が両熱伝導部材４６・４８を介して放熱される。これによれば、常に内側タンク２に接触している内側熱伝導部材４８で内側タンク２内の熱を素早く受熱させておき、そのうえで外側熱伝導部材４６と内側熱伝導部材４８とが接触するので、より効率的に放熱可能となる。また、外側熱伝導部材４６が内側熱伝導部材４８を覆うような形状に形成していることで、両者４６・４８の接触面積が増大し、さらに効率的な熱伝導が可能となる。その他は実施例２と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。 (Example 3)
FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. The third embodiment is a modification of the second embodiment based on the first embodiment, and the heat conducting member 46 can indirectly contact the inner tank 2. Specifically, as shown in FIG. 3, an inner heat conducting member 48 having a high heat conductivity is joined to the outer side surface of the inner tank 2 facing the heat conducting member 46. The outer heat conducting member 46 on the outer tank 3 side is formed in a shape that covers the inner heat conducting member 48. Thereby, when the internal pressure of the space 4 between the inner and outer tanks decreases, the outer heat conducting member 46 and the inner heat conducting member 48 come into contact with each other, and the heat in the inner tank 2 is radiated through the both heat conducting members 46 and 48. . According to this, since the heat in the inner tank 2 is quickly received by the inner heat conducting member 48 that is always in contact with the inner tank 2, and then the outer heat conducting member 46 and the inner heat conducting member 48 are in contact with each other. It becomes possible to dissipate heat more efficiently. In addition, since the outer heat conducting member 46 is formed in a shape that covers the inner heat conducting member 48, the contact area between both the members 46 and 48 is increased, and more efficient heat conduction is possible. The other parts are the same as those of the second embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

（その他の変形例）
実施例１〜３では、燃料タンク１の全周を二層構造としているが、例えば燃料タンク１
の上半分や左右半分などのような一部のみを二層構造としてもよい。この場合、燃料タンク１上部の気層部分を二層構造とするよりは、燃料の存在する燃料タンク１下部の液層部分を二層構造とすることが好ましい。また、部分的に二層構造とする場合でも、二層構造部分の面積は単層構造部分よりも大きいことが好ましい。 (Other variations)
In Examples 1 to 3, the entire circumference of the fuel tank 1 has a two-layer structure. For example, the fuel tank 1
Only a part such as the upper half and the left and right halves may be a two-layer structure. In this case, it is preferable that the liquid layer part below the fuel tank 1 where the fuel exists has a two-layer structure rather than the gas layer part above the fuel tank 1 to have a two-layer structure. Further, even when a two-layer structure is used partially, the area of the two-layer structure portion is preferably larger than that of the single-layer structure portion.

大気連通路２６の連結位置は特に限定されず、実施例１〜３のように燃料タンク１の上面に限らず、側面や底面に連結しても構わない。 The connection position of the atmosphere communication path 26 is not particularly limited, and may be connected to the side surface or the bottom surface as well as the upper surface of the fuel tank 1 as in the first to third embodiments.

熱伝導部材４６（および４８）は、外側タンク３の側面に限らず上面や下面に設けることもできる。また、その個数も一箇所に限らず複数箇所に設けると、より熱伝導効率を高めることができる。 The heat conducting member 46 (and 48) can be provided not only on the side surface of the outer tank 3, but also on the upper surface and the lower surface. Moreover, if the number is not limited to one place but is provided at a plurality of places, the heat conduction efficiency can be further increased.

１燃料タンク
２内側タンク
３外側タンク
４内外タンク間空間
６給油通路
１１ポンプユニット
１５ロールオーバーバルブ
１６キャニスタ
１７ベーパ通路
１８大気通路
１９吸気管
２０パージ通路
２１パージ制御弁
２２エアクリーナ
２６大気連通路
２７ポンプ
２９・３０温度センサ
３１制御装置
４５ダイヤフラム
４６・４８熱伝導部材
４７大気連通口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Inner tank 3 Outer tank 4 Inner / outer tank space 6 Oil supply passage 11 Pump unit 15 Roll over valve 16 Canister 17 Vapor passage 18 Atmospheric passage 19 Intake pipe 20 Purge passage 21 Purge control valve 22 Air cleaner 26 Atmospheric communication passage 27 Pump 29/30 Temperature sensor 31 Control device 45 Diaphragm 46/48 Heat conduction member 47 Air communication port

Claims

内側タンクと、該内側タンクの外側の少なくとも一部を所定間隔を隔てて覆う外側タンクと、前記内側タンクと前記外側タンクの間に設けられた内外タンク間空間と、を有する燃料タンクにおいて、
前記内外タンク間空間の圧力を変更する圧力変更手段と、前記外側タンクの一部に弾性部材によって前記内側タンクに接離可能に支持された熱伝導率の高い熱伝導部材とを備え、
前記外側タンク外の温度が前記内側タンク内の温度よりも高いときは、前記熱伝導部材を前記内側タンクから離間させ、前記外側タンク外の温度が前記内側タンク内の温度よりも低いときは、前記圧力変更手段によって前記内外タンク間空間内の圧力を低下させて前記熱伝導部材を前記内側タンクと接触させることを特徴とする、燃料タンク。 In a fuel tank having an inner tank, an outer tank that covers at least a part of the outer side of the inner tank with a predetermined interval, and an inner / outer tank space provided between the inner tank and the outer tank,
A pressure changing means for changing the pressure in the space between the inner and outer tanks, and a heat conducting member having a high thermal conductivity supported by an elastic member on a part of the outer tank so as to be able to contact and separate from the inner tank,
When the temperature outside the outer tank is higher than the temperature inside the inner tank, the heat conducting member is separated from the inner tank, and when the temperature outside the outer tank is lower than the temperature inside the inner tank, A fuel tank, wherein the pressure changing means lowers the pressure in the space between the inner and outer tanks to bring the heat conducting member into contact with the inner tank.

請求項１に記載の燃料タンクにおいて、
前記圧力変更手段が、双方向に空気を圧送可能なポンプであることを特徴とする、燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1, wherein
The fuel tank, wherein the pressure changing means is a pump capable of pumping air bidirectionally.

請求項１または請求項２に記載の燃料タンクにおいて、
前記内外タンク間空間の少なくとも一部には、熱伝導率の低い通気性材料が充填されていることを特徴とする、燃料タンク。

The fuel tank according to claim 1 or 2,
At least a part of the space between the inner and outer tanks is filled with a breathable material having low thermal conductivity.