JP5206284B2 - 溶接構造体及び溶接方法 - Google Patents
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また、特許文献4で開示された技術では、ナゲット列の端部に位置するナゲットの周囲を増し打ちされたナゲットで囲うことにより応力集中を抑制するため、連続的に形成する場合に比べて耐荷重が小さいという問題がある。
上記構成によれば、前記第2および第3溶接線の端点への応力集中を抑制することができる。また、前記複数の溶接線の何れかに負荷された衝突荷重をより効果的に分散して伝達することができる。
上記構成によれば、前記第1溶接線と前記第2溶接線との間で互いに生じる熱影響を抑制しながら、3つの金属部材を接合することができる。
上記構成によれば、前記フロアパネル、前記ダッシュパネルおよび前記フロントサイドフレームの間の衝突荷重の伝達を確実に行うことができる。
上記構成によれば、前記非曲折部が形成される前記第1溶接代よりも、前記曲折部が形成される前記第2溶接代を広く確保するため、車体重量の軽量化を行うことができる。
上記構成によれば、前記溶接工程は、前記第1溶接線と前記第2溶接線との間で互いに生じる熱影響を抑制しながら、3つの金属部材を接合することができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る溶接構造体を示す上面図である。図2において、(a)は図1のA−A線に沿った断面図であり、(b)は図1のB−B線に沿った断面図である。図3は、図1のX部の拡大斜視図である。図4において、(a)乃至(c)は溶接線の曲折部の一例を示す図である。
この構成によれば、複数の溶接線W106,W107,W108,W109が集中する位置において、全ての溶接線W106,W107,W108,W109の端点W106a,W107a,W108a,W109aを互いの溶接線が囲い込むため、端点への応力集中を抑制することができる。
図1および図3で示すように、本実施形態では、溶接線W1の一方端部は、溶接線W2の端点W2aを囲むように曲折された曲折部G1を有する。この場合には、溶接線W1が第1溶接線であり、溶接線W2が第2溶接線となる。また、溶接線W2の端部は、溶接線W1の端点W1aおよび溶接線W3の端点W3aを囲むように曲折された曲折部G2を有する。この場合には、溶接線W2が第1溶接線、溶接線W1が第2溶接線、溶接線W3が第3溶接線となる。
また、溶接線W2は、ダッシュパネルDPとフロントフロアフレームFFのフランジとを溶接し、フロアパネルFPを溶接するものではないため、曲折部G2も同様に、フロアパネルFPの前縁に対して車両前後方向前方にはみ出す大きさに形成されている。なお、溶接線W3は、曲折部は有さないものの、溶接線W1と同様に、その端点W3a付近が、フロアフレームFFのフランジ形状に関係なく曲線を形成しており、端点W3aを容易に溶接線W2の曲折部G2に囲われる位置に配設できるようになっている。
図5は、本発明の一実施形態に係る溶接装置WMを示す図である。図6は、溶接装置WMの動作手順を示す図である。
本実施形態では、溶接構造体が、フロアパネルFP、ダッシュパネルDPおよびフロントサイドフレームSFを溶接した構造体であるものとしたが、本変形例のように、溶接構造体が、他の複数の金属部品を溶接した構造体であるものとしてもよい。
上述の第1の実施形態では、溶接構造体が3つの金属部材を溶接した構造体であるものとしたが、本実施形態のように、溶接構造体が2つの金属部材だけを溶接した構造体であってもよい。
上述の第1および第2の実施形態では、1つの溶接線の端部が他の溶接線の端点を囲むように曲折された曲折部を備えた構成であった。一方、本実施形態のように、1つの溶接線では、他の溶接線の端点を囲むことにはならないが、複数の溶接線の端部が集合することによって、それぞれの溶接線の端点を囲む領域を規定することもできる。
W1a、W2a、W61a〜W64a…端点
G1…曲折部
R61〜R64…規定部
S…囲み領域
FP…フロアパネル(第1部材)
DP…ダッシュパネル(第2部材)
SF…フロントサイドフレーム(第3部材)
N…非曲折部
d1…第1溶接代
d2…第2溶接代
Claims (8)
- 重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギビームを連続的に照射して互いに重ならない複数の溶接線を形成した溶接構造体であって、
前記複数の溶接線は、第1溶接線と、前記第1溶接線と重ならない第2溶接線とを有し、
前記第1溶接線の端部が、前記第2溶接線の端点を囲むように曲折された曲折部を有することを特徴とする
溶接構造体。 - 前記複数の溶接線は、前記第1および第2溶接線と重ならない第3溶接線を更に有し、
前記曲折部は、前記第2および第3溶接線の端点を囲むように曲折したことを特徴とする
請求項1に記載の溶接構造体。 - 前記複数の金属部材は、第1部材と、前記第1部材に前記第1溶接線で接合された第2部材と、前記第1または第2部材に前記第2溶接線で接合された第3部材とを有することを特徴とする
請求項1に記載の溶接構造体。 - 前記第1部材が車体底部を形成するフロアパネル、前記第2部材が前記フロアパネルの車両前後方向前方で車幅方向に延在するダッシュパネル、前記第3部材が前記ダッシュパネルの車両前後方向前方で車両前後方向に延在するフロントサイドフレームであることを特徴とする
請求項3に記載の溶接構造体。 - 前記複数の溶接線は、他の溶接線の端点を囲むように曲折された曲折部を有し、
さらに前記複数の溶接線は、前記曲折部に連続する非曲折部を有し、
前記複数の金属部材の少なくとも1つが、
前記非曲折部を形成可能な幅を有する第1溶接代と、
前記曲折部を形成可能であって、前記第1溶接代よりも広い幅を有する第2溶接代と、を有することを特徴とする
請求項1乃至4の何れか1項に記載の溶接構造体。 - 重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギビームを連続的に照射して互いに重ならない少なくとも3つの溶接線を形成することにより溶接された溶接構造体であって、
各溶接線の各端部が、
これら各端部を曲折して形成された規定部をそれぞれ有し、当該それぞれの規定部によって前記複数の溶接線の全端点の周囲を囲む囲み領域が規定されることを特徴とする
溶接構造体。 - 重ね合わされた複数の金属部材を保持する保持工程と、
前記保持工程で保持された前記複数の金属部材に高エネルギビームを連続的に照射して互いに重ならない複数の溶接線を形成する溶接工程と、
を有する溶接方法であって、
前記複数の溶接線は、第1溶接線と、前記第1溶接線と重ならない第2溶接線とを有し、
前記第1溶接線の端部が、前記第2溶接線の端点を囲むように曲折された曲折部を形成するように、前記溶接工程と同期して前記複数の金属部材を相対的に移動させる移動工程を有することを特徴とする
溶接方法。 - 前記複数の金属部材は、第1部材と、前記第1部材に前記第1溶接線で接合される第2部材と、前記第1部材に前記第2溶接線で接合される第3部材と、を有し、
前記溶接工程は、前記第1部材と前記第2部材とを前記第2部材側から溶接し、また、前記第1部材と前記第3部材とを前記第3部材側から溶接することを特徴とする
請求項7に記載の溶接方法。
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