JP5204442B2 - Pneumatic tire and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁を、タイヤ半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線とすることにより耐久性及び操縦安定性を向上させた空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which durability and handling stability are improved by making the outer end edge in the tire axial direction of the tread rubber into a wavy line extending in the circumferential direction by repeating peaks and valleys in the tire radial direction, and its manufacture Regarding the method.
従来、空気入りタイヤでは、図１３に示すように、サイドウォールゴムａのタイヤ半径方向外側面ａ１をトレッドゴムｂが覆うように配された所謂ＴＯＳ（トレッド・オーバー・サイドウォール）構造が採用される場合が多い。このＴＯＳ構造では、タイヤ成形時、トレッド構成部材以外のタイヤ構成部材、例えばインナーライナゴム、カーカス、ビードコア、クリンチゴム、サイドウォールゴムなどを円筒状ドラム上で順次巻回して円筒状のタイヤ本体を先に形成しうるため、技術的に容易であり、かつ生産性に優れるという利点がある。 Conventionally, in a pneumatic tire, as shown in FIG. 13, a so-called TOS (tread over sidewall) structure in which a tread rubber b is disposed so as to cover a tire radial direction outer side surface a <b> 1 of the sidewall rubber a is employed. There are many cases. In this TOS structure, when forming a tire, a tire constituent member other than the tread constituent member, for example, an inner liner rubber, a carcass, a bead core, a clinch rubber, a sidewall rubber, and the like are sequentially wound on a cylindrical drum so that the cylindrical tire body is attached first. Therefore, there is an advantage that it is technically easy and has excellent productivity.
しかし、このＴＯＳ構造では、前記トレッドゴムｂのタイヤ軸方向外端縁ｂ１が、タイヤ変形時の表面歪みの大きいバットレス領域ｙで露出する。しかもこの外端縁ｂ１は、タイヤ周方向に一直線上に延在し、かつゴム剛性が異なるサイドウォールゴムａと隣接している。そのため、タイヤ変形時、このトレッドゴムｂの外端縁ｂ１に応力が集中しやすく、この外端縁ｂ１を起点としてクラックが発生したり、又このクラックが周方向に容易に成長するなどタイヤの耐久性を低下させる原因の一つとなっていた。又この外端縁ｂ１で剛性が変化するため、タイヤ変形時の屈曲がこの外端縁ｂ１に集中する傾向があり、限界挙動が急激に変化するなど操縦安定性にも不利をもたらしていた。 However, in the TOS structure, the outer end edge b1 in the tire axial direction of the tread rubber b is exposed in the buttress region y having a large surface distortion during tire deformation. In addition, the outer end edge b1 extends in a straight line in the tire circumferential direction and is adjacent to the sidewall rubber a having different rubber rigidity. Therefore, when the tire is deformed, the stress tends to concentrate on the outer end edge b1 of the tread rubber b, and cracks are generated from the outer end edge b1, and the crack grows easily in the circumferential direction. This was one of the causes of lowering durability. Further, since the rigidity changes at the outer edge b1, the bending at the time of deformation of the tire tends to concentrate on the outer edge b1, and the steering behavior is disadvantageous because the limit behavior changes abruptly.
他方、タイヤ業界では、タイヤ回転軸芯の周りで、長尺帯状の生のゴムストリップをその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより所望の断面形状を有するタイヤ用ゴム部材を形成する技術が提案されている（下記特許文献１、２参照）。このようなゴム部材の製造方法は、一般にストリップワインド方式とも呼ばれ、大型のゴム押出機を使用する必要がないため工場設備を簡素化でき、またゴム押出機のダイ交換や調整作業等が不要になるので生産性が向上するという利点を有する。
On the other hand, in the tire industry, a technique for forming a rubber member for a tire having a desired cross-sectional shape by winding a long strip-shaped raw rubber strip around the tire rotation axis while shifting the side edges thereof is proposed. (See
本発明は、このストリップワインド方式に着目し、かつこの方式をさらに工夫することにより達成されたものであり、その第１の目的は、トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁を、タイヤ半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線に形成することを基本として、このタイヤ軸方向外端縁への応力集中を緩和でき耐久性を向上しうるとともに、タイヤ変形時の屈曲部に巾を持たせて限界挙動を改善し操縦安定性を向上しうる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been achieved by paying attention to this strip wind method and by further devising this method. The first object of the present invention is to use the outer end edge in the tire axial direction of the tread rubber as the inner and outer surfaces in the tire radial direction. It is possible to relieve stress concentration on the outer edge in the tire axial direction and improve durability, and to have a wide width at the bent part when the tire is deformed. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can improve the limit behavior and improve the handling stability.
又本発明の第２の目的は、前記ストリップワインド方式をさらに工夫することを基本として、前述のタイヤ軸方向外端縁を波線状としたトレッドゴムの形成を可能とした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
The second object of the present invention has a basic to further devise the strip wind method, manufacturing possibilities and the pneumatic tire forming the tread rubber of the tire axial direction outer edge of the above was wavy It is to provide a mETHODS.
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記トレッド部の外表面をなすトレッドゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、長尺帯状のゴムストリップをタイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
該トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁は、タイヤ半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかもトレッドゴムのその外表面に沿った前記波線の振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴としている。
In order to achieve the above-mentioned object, the invention of claim 1 of the present application includes a carcass extending from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion, and arranged on the outside of the carcass and forming the outer surface of the tread portion. A pneumatic tire with tread rubber,
The tread rubber is composed of a strip wound body in which a long strip-shaped rubber strip is wound around the tire rotation axis while shifting the side edges thereof, and
The outer edge in the tire axial direction of the tread rubber forms a wavy line extending in the circumferential direction by repeating peaks and valleys in the tire radial direction, and the amplitude Wr of the wavy line along the outer surface of the tread rubber is 5 to 20 mm, and It is characterized in that the number of mountains in one round of the tire is in the range of 8-32.
又請求項２の発明では、前記トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁は、タイヤの外表面に露出していることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, the outer end edge in the tire axial direction of the tread rubber is exposed on the outer surface of the tire.
又請求項３〜５の発明では、前記波線は、正弦波状曲線、矩形波状曲線、ジグザグ波状曲線をなすことを特徴としている。
In the inventions of
又請求項６、７の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記トレッド部の外表面をなすトレッドゴムとを具え、かつ該トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁が、タイヤ半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のトレッドゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含む。
The inventions of
そして請求項６では、前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップをタイヤ軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記トレッドゴムの外端縁を波線としたことを特徴とし、又請求項７では、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記トレッドゴムの外端縁を波線としたことを特徴としている。また、請求項８の発明では、前記生のゴムストリップのタイヤ軸方向の内外への周期的な変位は、前記外端縁をなす外端のゴムストリップの一周部分に対して行われ、前記外端のゴムストリップの一周部分の振幅は、５〜２０ｍｍである請求項６記載の空気入りタイヤの製造方法である。
According to a sixth aspect of the present invention, in the rubber strip winding step, an outer edge of the tread rubber is formed by periodically displacing the raw rubber strip in and out of the tire axial direction when the raw rubber strip is wound. Further, according to
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態において特定される値とする。なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。 In this specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values specified in a normal internal pressure state in which a normal rim is assembled and a normal internal pressure is filled. The “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, for example, a standard rim for JATMA, “Design Rim” for TRA, or ETRTO means "Measuring Rim". The “regular internal pressure” is the air pressure defined by the standard for each tire. If JATMA, the maximum air pressure, if TRA, the maximum value described in the table “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” Means "INFLATION PRESSURE", but in the case of passenger car tires, it is 180 kPa.
本発明は叙上の如く、トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁を波線に形成している。従って、この外端縁に作用する応力を、前記波線の振幅の巾に応じて広く分散させることができ、この外端縁を起点とした損傷の発生、及びこの損傷の周方向への成長を抑えることが可能となり、タイヤの耐久性を向上しうる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記波線の振幅の巾だけ広範囲となるなどサイドウォール部との剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。 In the present invention, as described above, the outer end edge in the tire axial direction of the tread rubber is formed in a wavy line. Therefore, the stress acting on the outer edge can be widely distributed according to the width of the amplitude of the wavy line, and the occurrence of damage starting from the outer edge and the growth of the damage in the circumferential direction can be reduced. This makes it possible to suppress the tire durability. In addition, the bending portion at the time of deformation of the tire has a wide range of rigidity with the width of the wave line amplitude, and the rigidity connection with the sidewall portion is improved, so that the limit behavior is linear and steering stability can be improved.
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの断面図、図２はそのバットレス領域の一部を示す斜視図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a part of the buttress region.
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の外側に配されかつ前記トレッド部２の外表面２Ｓをなすトレッドゴム２Ｇとを具える。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 of the present embodiment is disposed on the outside of the
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列する少なくとも１枚、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして本例では、前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先細状にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配される。このビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度（デュローメタＡ硬さ）が例えば８０〜１００°の硬質のゴムからなり、前記プライ折返し部６ｂと協働してビード部４を補強し、かつタイヤのサイド剛性を高める。なお前記プライ本体部６ａの半径方向内側には、例えばブチル系ゴム等の低空気透過性ゴムからなり、タイヤ内腔面ＴＳを形成することにより充填空気を気密に保持するインナーライナゴム１３が配される。
The
又前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部には、ベルト層７が配される。このベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５゜の角度で配列する少なくとも２枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。このベルト層７は、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。なおベルト層７の半径方向外側には、高速耐久性を高める目的で、バンドコードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で螺旋巻きしたバンド層９を設けることができる。このバンド層９として、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライが適宜使用でき、本例では１枚のフルバンドプライからなるものを例示している。なお前記ベルト層７及びバンド層９を総称してトレッド補強層と呼ぶ場合があり、このトレッド補強層の半径方向外側に前記トレッドゴム２Ｇが配される。
A
なお前記カーカスコード、及びバンドコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用されるが、他にスチールコードなどの金属コードも必要に応じて用いうる。又前記ベルトコードとしてはスチールコードなどの金属コードが好適に採用されるが、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードも必要に応じて用いうる。 As the carcass cord and the band cord, an organic fiber cord such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide or the like is preferably employed, but a metal cord such as a steel cord can also be used as necessary. As the belt cord, a metal cord such as a steel cord is preferably employed, but a high modulus organic fiber cord such as polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene terephthalate (PET), aromatic polyamide or the like is also used as necessary. sell.
次に、前記トレッドゴム２Ｇは、タイヤ回転軸芯の周りで、長尺帯状のゴムストリップ１０を、その側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体１１により形成される。本例では、前記トレッドゴム２Ｇのタイヤ軸方向外端部２ＧＥが、前記サイドウォール部３をなすサイドウォールゴム３Ｇのタイヤ半径方向外端部３ＧＥを覆ってその外側に重置される所謂ＴＯＳ（トレッド・オーバー・サイドウォール）構造をなす。従って、該トレッドゴム２Ｇのタイヤ軸方向外端縁２ｅは、タイヤの外表面に露出している。なお前記サイドウォールゴム３Ｇの内端側には、硬質のゴムからなるリムずれ防止用のクリンチゴム４Ｇが連設される。
Next, the
そして本発明では、前記トレッドゴム２Ｇの外端縁２ｅが、図２に示すように、タイヤ半径方向内外に山１２Ｕ、谷１２Ｌを交互に繰り返して周方向にのびる波線１２として形成される。なお前記山１２Ｕ、谷１２Ｌは、波線１２の振幅Ｗｒの中心線Ｃｏを基準として、この中心線Ｃｏよりもタイヤ半径方向外側の部分を山１２Ｕ、タイヤ半径方向内側の部分を谷１２Ｌとして定義される。なお図３には、タイヤ外表面を平面に展開して前記波線１２を示す概念図が示されている。
In the present invention, the
このように、トレッドゴム２Ｇの外端縁２ｅを、タイヤ半径方向内外に変位する波線１２としているため、タイヤ変形の応力は、前記波線１２の振幅Ｗｒの巾に応じた異なる高さ位置に広く分散されることとなる。従って、前記応力が外端縁２ｅに集中するのを緩和することができ、この外端縁２ｅが、タイヤ変形時の表面歪みが大きいバットレス領域ｙで終端するとはいえ、この外端縁２ｅを起点としたクラックの発生、及びこのクラックの周方向への成長を抑えうるなど耐久性を向上することが可能となる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記振幅Ｗｒの巾だけ広範囲となるため、トレッド部２とサイドウォール部３との間の剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。
Thus, since the
又前記外端縁２ｅが周方向に一直線上にのびる場合には、加硫成形の際、生タイヤと加硫金型との間のエアーがこの外端縁２ｅに集中するため、エアー溜まりとなってタイヤ表面に凹状の傷が発生し易い傾向となるが、前記波線１２の場合には、エアーが分散されるため、傷が発生し難にくく外観性能を向上しうる。
When the
このような効果を得るためには、前記波線１２の、トレッドゴム２Ｇの外表面に沿った振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山１２Ｕの数Ｎ（即ち波線１２の波ピッチ数Ｎ）を８〜３２の範囲とすることが必要である。
In order to obtain such an effect, the amplitude Wr of the
もし前記振幅Ｗｒが５ｍｍを下回る、及び／又は波ピッチ数Ｎが８個を下回る場合、波線１２が有効に機能せず、耐久性の向上効果、及び／又は操縦安定性の向上効果等が充分に発揮されなくなる。逆に、前記振幅Ｗｒが２０ｍｍを上回る場合、及び／又は波ピッチ数Ｎが３２個を上回る場合、トレッドゴム２Ｇの剛性変化が大及び／又は急激となるため、トレッドゴム２Ｇ自体の形成が難しくなり、かつその形成精度の低下も招く。しかも前記波線１２の振幅Ｗｒのピーク点Ｑである山谷の各頂部において、応力が増加する傾向となり、耐久性及び／又は操縦安定性の向上効果を低下させる傾向を招く。このような観点から、前記振幅Ｗｒの下限値は７ｍｍ以上が好ましく、又その上限は１５ｍｍ以下が好ましい。又前記波ピッチ数Ｎの下限値は１５個以上、上限値は２０個以下が好ましい。
If the amplitude Wr is less than 5 mm and / or the wave pitch number N is less than 8, the
ここで、前記波線１２としては、本例の如く、その周方向の波ピッチ長さＰが一定である等ピッチ波形のものがユニフォミティーの観点から好ましいが、波ピッチ長さＰが不均一となる不等ピッチ波形のものも採用できる。斯かる不等ピッチ波形の場合、最大の波ピッチ長さＰmax と最小の波ピッチ長さＰmin との比Ｐmax／Ｐminを２．０以下とするのが望ましい。なお波ピッチ長さＰは、前記振幅の中心線Ｃｏ上での周方向長さとする。
Here, as the
又前記等ピッチ波形のものとして、本例では、正弦波状曲線１２ａのものを例示しているが、他に、例えば図４（Ａ）に示すように、前記中心線Ｃｏよりも半径方向外側で周方向にのびる直線状の上の横辺１２ｂ１と、半径方向内側で周方向にのびる直線状の下の横辺１２ｂ２とを縦の継ぎ辺１２ｂ３を介して交互に継いだ矩形波状曲線１２ｂのものも採用しうる。又前記振幅Ｗｒのピーク点Ｑ、Ｑ間を、直線状の斜辺１２ｃ１、１２ｃ２で継ぐジグザグ波状曲線１２ｃのものも採用しうる。このジグザグ波状曲線１２ｃには、図４（Ｃ）に示すように、前記一方の斜辺１２ｃ１を急勾配とした略鋸歯状曲線のものも含まれる。
Further, in this example, a
そして、このように外端縁２ｅが波線１２をなすトレッドゴム２Ｇは、長尺帯状のゴムストリップ１０からなる前記ストリップ巻付体１１を用いることによって形成することが可能となる。
Then, the
なお本例では、前記トレッドゴム２Ｇが一層構造をなす場合を例示している。しかし、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、トレッドゴム２Ｇとして、例えばトレッド面側のギャップゴム層Ｇ１と、その半径方向内側のベースゴム層Ｇ２とに区分した構造、及び／又はタイヤ軸方向両端部を接着性に優れるウイング層Ｇ３とした構造など種々な多層構造を採用することができる。係る多層構造の場合には、少なくとも前記外端縁２ｅを形成する層（図１２（Ａ）の場合にはギャップゴム層Ｇ１、図１２（Ｂ）の場合にはウイング層Ｇ３）を、前記ストリップ巻付体１１によって形成する。
In this example, the case where the
次に、前記トレッドゴム２Ｇを有するタイヤの製造方法を説明する。本実施形態のタイヤ製造方法では、図６、７に示すように、回転する被巻付け体２０の取付面２０Ｓに、長尺帯状の生のゴムストリップ１０Ｎを供給し、タイヤ回転軸芯ｉの周りで前記生のゴムストリップ１０Ｎをその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより、生のトレッドゴム２ＧＮを形成するゴムストリップ巻付け工程Ｋ１を含む。
Next, a method for manufacturing a tire having the
本例では、前記被巻付け体２０が、所謂トレッド形成用の成形ドラムである場合が例示されており、この成形ドラムの外周面である取付面２０Ｓ上で、生のゴムストリップ１０Ｎを、例えばタイヤ軸方向の一方側から他方側に向かって螺旋状に巻き付けることにより、所望断面形状の生のトレッドゴム２ＧＮを形成する。なお前記巻き付けは、前記図６の如く 生のゴムストリップ１０Ｎを被巻付け体２０（本例では成形ドラム）に供給するための搬送装置であるアプリケータ２１を、前記被巻付け体２０のタイヤ軸方向に横移動させることにより行いうる。本例では、前記アプリケータ２１として、ローラコンベヤ状のものを例示しているが、ベルトコンベヤ状であっても良く、前記生のゴムストリップ１０Ｎを巾方向に拘束し、この生のゴムストリップ１０Ｎを所定の軸方向位置に導く。なお前記取付面２０Ｓの一部には、前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１に先駆けて、ベルト層７、バンド層９等のトレッド補強層が予め形成されるが、便宜状、図６、７はこのトレッド補強層を省略して描かれている。
In this example, the case where the
又生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け方向としては、特に規制されることがなく、例えば、本例の如くタイヤ軸方向の一方側から他方側に向かって巻き付ける構造、いったんタイヤ軸方向一方側から他方側に向かって巻き付けた後、タイヤ軸方向他方側端で折り返し、しかる後タイヤ軸方向一方側に向かって巻き付ける折り返し構造、２本の生のゴムストリップ１０Ｎを用い、中央側から両端側に向かって、或いは両端側から中央側に向かって巻き付ける構造など適宜採用することができる。
Further, the winding direction of the
次に、前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１では、前記図６に略示するように、形成するトレッドゴム２ＧＮの外端縁２ｅを波線１２とする波線形成ステップＫ１ａを含む。
Next, the rubber strip winding step K1 includes a wave line forming step K1a in which the
この波線形成ステップＫ１ａは、本例では、前記生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、この生のゴムストリップ１０Ｎをタイヤ軸方向の内外に周期的に変位させることにより行われる。このとき前記周期的変位をコントロールすることにより、前記波線１２を正弦波状曲線１２ａ、矩形波状曲線１２ｂ、及び略鋸歯状曲線を含むジグザグ波状曲線１２ｃなど種々な曲線に形成することができる。又前記周期的変位は、少なくとも外端縁２ｅをなす外端の一周部分に対して行われるが、その内側の１以上の一周部分に対しても行うことが好ましい。このとき、内側の一周部分ほど、変位量を減じるのが好ましい。
In this example, the wavy line forming step K1a is performed by periodically displacing the
又前記波線形成ステップＫ１ａとして、例えば、生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、被巻付け体２０の回転速度Ｖ１と生のゴムストリップ１０Ｎの供給速度Ｖ２との一方の速度を、他方の速度に対して周期的に変化させても良い。この場合、生のゴムストリップ１０Ｎに強弱のテンション力が繰り返し作用するため、図８に示すように、生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁２ｅを波線１２とすることができる。又図９に示すように、前記アプリケータ２１に、一対の圧延ローラ２４Ａを介在せしめ、圧延ローラ２４Ａ、２４Ａ間のギャップを周期的に変化させる、即ち生のゴムストリップ１０Ｎの厚さを変化させることにより、前記図８と同様に生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁２ｅを波線１２とすることができる。
Further, as the wavy line forming step K1a, for example, when the
なお、他の手段としては、蛇行しながら長さ方向にのびる、或いは巾Ｗｓが周期的に変化する変形ゴムストリップを予め準備し、少なくとも外端の一周部分に、この変形ゴムストリップを使用することで、前記外端縁２ｅを波線１２とすることができる。
As another means, a deformed rubber strip that extends in the length direction while meandering or whose width Ws changes periodically is prepared in advance, and this deformed rubber strip is used at least around the outer edge. Thus, the
そして前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１以外は、従来と同様、例えば図１０に略示する工程Ｋ２〜Ｋ３が施されて生タイヤ１Ｎが形成されるとともに、この生タイヤ１Ｎは加硫金型内で加硫成形されて製品タイヤが形成される。
Except for the rubber strip winding step K1, for example, steps K2 to K3 schematically shown in FIG. 10 are performed to form a
ここで、前記工程Ｋ２では、生タイヤ成形フォーマ３０上で、生のインナーライナゴム（図示しない）、生のカーカス６Ｎ、ビードコア５、生のビードエーペックスゴム８Ｎ、生のクリンチゴム４ＧＮ、生のサイドウォールゴム３ＧＮ等のトレッド構成部材以外のタイヤ構成部材が巻装され、円筒状のタイヤ本体３１を形成する。前記生のインナーライナゴム、生のクリンチゴム４ＧＮ、生のサイドウォールゴム３ＧＮには、ゴム押出機により押し出された押出成形体を使用しうるが、トレッドゴム２Ｇと同様、ストリップワインド方式によるストリップ巻付体を用いることもできる。
Here, in the step K2, on the raw tire molding former 30, a raw inner liner rubber (not shown), a
前記工程Ｋ３では、前記工程Ｋ２で形成した円筒状のタイヤ本体３１を、シェーピングフォーマ３２に移載し、前記ビードコア５，５間を近づけながら、このビードコア５，５間において前記タイヤ本体３１をトロイド状に膨張させる。このとき前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１により形成されたトレッドゴム２ＧＮ、及び前記トレッド補強層（ベルト層７Ｎ等）を含むトレッド構成部材からなるトレッドリング３３を、前記タイヤ本体３１の半径方向外側で同心に待機させ、トロイド状に膨張するタイヤ本体３１の膨張部分と前記トレッドリング３３とを圧接して一体接合することにより生タイヤ１Ｎを形成する。
In the step K3, the
又近年、図１１に略示するように、製品タイヤのタイヤ内腔面ＴＳに近似するトロイド状立体形状の中子体３５を用い、この中子体３５の外周面上で、生のインナーライナゴム（図示しない）生のカーカス６Ｎ、ビードコア５、生のサイドウォールゴム３ＧＮ、生のトレッド補強層（ベルト層７Ｎ等）、生のトレッドゴム２ＧＮ等のタイヤ構成部材を、直接的に形成するタイヤ形成方法が提案されている。斯かる場合には、前記円筒状の成形ドラムに代わり、前記中子体３５が被巻付け体２０を構成する。
In recent years, as shown schematically in FIG. 11, a
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.
図１のタイヤ構造をなすタイヤサイズ２１５／４５ＺＲ１７のタイヤを表１の仕様により試作するとともに、各試供タイヤの耐久性、ユニフォミティー、及び操縦安定性をテストし互いに比較した。又表中の記号ＳＴＷは、ストリップ巻回体を意味する。表１に記載以外は実質的に同仕様である。 Tires of the tire size 215 / 45ZR17 having the tire structure shown in FIG. 1 were prototyped according to the specifications shown in Table 1, and the durability, uniformity, and handling stability of each sample tire were tested and compared with each other. The symbol STW in the table means a strip wound body. Except for the description in Table 1, the specifications are substantially the same.
（１）耐久性：
ドラム試験機を用い、試供タイヤをリム（１７×７Ｊ）、内圧（１５０ｋＰａ）、縦荷重（５．３４５ｋＮ）の条件にて速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行し、バットレス領域に損傷が発生するまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で評価した。値の大きい方が良好である。
(1) Durability:
Using a drum testing machine, run the sample tire at a speed (80 km / h) under the conditions of a rim (17 × 7 J), internal pressure (150 kPa), and longitudinal load (5.345 kN) until damage occurs in the buttress area. The travel distance was evaluated using an index with Comparative Example 1 as 100. A larger value is better.
（２）ユニフォミティー：
ＪＡＳＯ Ｃ６０７のユニフォミティ試験条件に準拠し、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を２０本のタイヤに対して測定し、その平均値（Ｎ）を記載した。
(2) Uniformity:
Based on JASO C607 uniformity test conditions, radial force variation (RFV) was measured for 20 tires, and the average value (N) was described.
（３）操縦安定性：
試供タイヤをリム（１７×７Ｊ）、内圧（２３０ｋＰａ）にて車両（２５００ｃｃ、ＦＦ車）の４輪に装着し、ドライアスファルトのテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性を、ドライバーの官能評価により比較例１を６点とする１０点法で評価した。値の大きい方が良好である。
（４）傷の発生数
１００本のタイヤに対し、加硫成型時にエアー溜まりに起因してバットレス領域で傷が発生したかを目視検査し、傷が発生したタイヤの本数で評価した。数の小さい方が良好である。
(3) Steering stability:
A sample tire is mounted on four wheels of a vehicle (2500 cc, FF vehicle) with a rim (17 × 7 J) and internal pressure (230 kPa), runs on a dry asphalt test course, and handles responsiveness, rigidity, grip, etc. Was evaluated by a 10-point method using Comparative Example 1 as 6 points by sensory evaluation of the driver. A larger value is better.
(4) Number of scratches The 100 tires were visually inspected to see if scratches occurred in the buttress area due to air accumulation during vulcanization molding, and the number of tires with scratches was evaluated. A smaller number is better.
実施例のタイヤは、外端縁が周方向に直線状にのびる従来的な比較例１のタイヤに比して、耐久性、ユニフォミティー、操縦安定性において優れているのが確認できる。 It can be confirmed that the tire of the example is superior in durability, uniformity, and steering stability as compared with the conventional tire of Comparative Example 1 in which the outer edge extends linearly in the circumferential direction.
２ トレッド部
２ｅ タイヤ軸方向外端縁
２Ｇ トレッドゴム
２ＧＮ 生のトレッドゴム
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
１０ ゴムストリップ
１０Ｎ 生のゴムストリップ
１１ ストリップ巻付体
１２ 波線
１２ａ 正弦波状曲線
１２ｂ 矩形波状曲線
１２ｃ ジグザグ波状曲線
２０ 被巻付け体
２０Ｓ 取付面
Ｋ１ ゴムストリップ巻付け工程
2
Claims (8)
前記トレッドゴムは、長尺帯状のゴムストリップをタイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
該トレッドゴムのタイヤ軸方向外端縁は、タイヤ半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかもトレッドゴムのその外表面に沿った前記波線の振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and a tread rubber disposed outside the carcass and forming an outer surface of the tread portion,
The tread rubber is composed of a strip wound body in which a long strip-shaped rubber strip is wound around the tire rotation axis while shifting the side edges thereof, and
The outer edge in the tire axial direction of the tread rubber forms a wavy line extending in the circumferential direction by repeating peaks and valleys in the tire radial direction, and the amplitude Wr of the wavy line along the outer surface of the tread rubber is 5 to 20 mm, and A pneumatic tire characterized in that the number of mountains in one round of the tire is in the range of 8 to 32.
回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のトレッドゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップをタイヤ軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記トレッドゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and a tread rubber disposed outside the carcass and forming the outer surface of the tread portion, and an outer end in the tire axial direction of the tread rubber The edge is a method for manufacturing a pneumatic tire in which a wavy line extending in the circumferential direction is formed by repeating peaks and valleys in and out of the tire radial direction,
A rubber strip that forms a raw tread rubber by supplying a long strip-shaped raw rubber strip to the mounting surface of the rotating body to be wound and winding it while shifting the side edges around the tire rotation axis. Including the winding process,
In the rubber strip winding step, when the raw rubber strip is wound, the raw rubber strip is periodically displaced inward and outward in the tire axial direction, so that the outer edge of the tread rubber is a wavy line. A method for producing a pneumatic tire.
回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のトレッドゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記トレッドゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and a tread rubber disposed outside the carcass and forming the outer surface of the tread portion, and an outer end in the tire axial direction of the tread rubber The edge is a method for manufacturing a pneumatic tire in which a wavy line extending in the circumferential direction is formed by repeating peaks and valleys in and out of the tire radial direction,
A rubber strip that forms a raw tread rubber by supplying a long strip-shaped raw rubber strip to the mounting surface of the rotating body to be wound and winding it while shifting the side edges around the tire rotation axis. Including the winding process,
In the rubber strip winding step, at the time of winding the raw rubber strip, the rotation speed of the wound body and the supply speed of the raw rubber strip are changed with respect to the other speed to change the speed. A method for manufacturing a pneumatic tire, characterized in that the outer edge of the tread rubber is made into a wavy line by periodically changing the width of the raw rubber strip.
前記外端のゴムストリップの一周部分の振幅は、５〜２０ｍｍである請求項６記載の空気入りタイヤの製造方法。 The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 6, wherein an amplitude of a circumferential portion of the rubber strip at the outer end is 5 to 20 mm.
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