JP5197563B2 - Straddle-type electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、車載バッテリから電力を供給する電動モータの回転駆動力で走行する鞍乗型電動車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type electric vehicle, and more particularly, to a straddle-type electric vehicle that travels with a rotational driving force of an electric motor that supplies electric power from a vehicle-mounted battery.

従来から、駆動輪の動力源に電動モータを用いる鞍乗型電動車両において、外部電源から車載バッテリに充電するための充電器を備えた構成が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a straddle-type electric vehicle using an electric motor as a power source for driving wheels is known to include a charger for charging an in-vehicle battery from an external power source.

特許文献１には、開閉式のシートの下部に収納空間が設けられたスクータ型の電動二輪車において、この収納空間の内部に充電器を固定すると共に、外部電源と接続するための配線を充電器から引き出した状態では、シートが閉位置に収まらないようにした構成が開示されている。   In Patent Document 1, in a scooter-type electric motorcycle having a storage space provided in the lower part of an openable seat, a charger is fixed inside the storage space, and wiring for connecting to an external power source is connected to the charger. In a state where the sheet is pulled out from the sheet, a configuration is disclosed in which the sheet is not placed in the closed position.

実用新案登録第２５４５９４８号公報Utility Model Registration No. 2545948

しかしながら、特許文献１に記載された技術は、収納空間の内部に固定された充電器に関するものであり、車体に対して充電器を着脱可能に構成することは考慮されていなかった。また、充電器を着脱可能とする場合には、取付時の位置決めが簡単にできつつつも、かつ位置決めが完了したことが乗員にわかりやすく、さらに、走行中に充電器の位置ずれ等が生じることのない構造が望まれる。特に、電動二輪車においては充電する頻度が高く、このような場合に充電器を着脱しやすくかつ強固に車両側に保持されることはより好ましい。   However, the technique described in Patent Document 1 relates to a charger fixed inside the storage space, and it has not been considered that the charger is detachable from the vehicle body. In addition, when the charger is detachable, the positioning at the time of mounting can be easily performed, and it is easy for the occupant to know that the positioning has been completed, and further, the charger may be misaligned during traveling. A structure without this is desired. In particular, in an electric motorcycle, the frequency of charging is high. In such a case, it is more preferable that the charger is easily attached and detached and firmly held on the vehicle side.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体への確実な着脱操作を可能とする着脱式充電器を備えた鞍乗型電動車両を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a straddle-type electric vehicle provided with a detachable charger that solves the above-described problems of the prior art and enables a reliable detachment operation to a vehicle body.

前記目的を達成するために、本発明は、駆動輪（ＷＲ）に回転駆動力を与える電動モータ（１８）と、該電動モータ（１８）に電力を供給するバッテリ（４１）と、開閉可能なシート（２１）の下部に設けられた収納ボックス（５０）とを備えた鞍乗型電動車両（１）において、前記バッテリ（４１）を充電する充電器（６５）と、前記収納ボックス（５０）の底部に設けられる車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）と、前記充電器（６５）の底部に設けられる充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）とを具備し、前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）と前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）とを係合することで、前記充電器（６５）が所定の位置に保持されるように構成されている点に第１の特徴がある。   In order to achieve the above object, the present invention provides an electric motor (18) for applying a rotational driving force to a drive wheel (WR), a battery (41) for supplying electric power to the electric motor (18), and an openable / closable state. In a saddle riding type electric vehicle (1) provided with a storage box (50) provided at a lower portion of a seat (21), a charger (65) for charging the battery (41), and the storage box (50) Vehicle-side engaging means (70F, 70R) provided at the bottom of the charger, and charger-side engaging means (80F, 80R) provided at the bottom of the charger (65). (70F, 70R) and the charger side engaging means (80F, 80R) are engaged with each other so that the charger (65) is held at a predetermined position. There are features.

また、前記シート（２１）は、前記収納ボックス（５０）の蓋として揺動開閉可能に構成されていると共に、その底面に車体下方に突出する突起部材（７５）が設けられており、前記突起部材（７５）は、前記充電器（６５）が前記所定の位置に保持される前は、前記充電器（６５）の上面に当接して前記シート（２１）が閉状態まで揺動することが禁止されると共に、前記充電器（６５）を所定の位置に保持することで生じる隙間に挿入されて前記シート（２１）が閉状態まで揺動することが許可されるように構成されている点に第２の特徴がある。   The seat (21) is configured to be swingable as a lid of the storage box (50), and a projecting member (75) projecting downward from the vehicle body is provided on the bottom surface of the seat (21). Before the charger (65) is held at the predetermined position, the member (75) abuts on the upper surface of the charger (65) and the seat (21) swings to the closed state. In addition to being prohibited, the seat (21) is inserted into a gap generated by holding the charger (65) in a predetermined position, and the seat (21) is allowed to swing to a closed state. There is a second feature.

また、前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）は、車幅方向に指向する円柱状の係合ピン（７２）を含み、前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）は、車体前後方向に指向して、前記係合ピン（７２）の上面に係合して係合状態を保持する板ばね状のロックプレート（８２）を含み、前記係合ピン（７２）と前記ロックプレート（８２）との係合は、前記充電器（６５）を車体前後方向への移動によって行われる点に第３の特徴がある。   The vehicle-side engagement means (70F, 70R) includes a cylindrical engagement pin (72) oriented in the vehicle width direction, and the charger-side engagement means (80F, 80R) And a plate spring-like lock plate (82) that engages with the upper surface of the engagement pin (72) to maintain the engagement state, the engagement pin (72) and the lock plate (82). The third feature is that the charger (65) is moved by moving the charger (65) in the longitudinal direction of the vehicle body.

また、前記係合ピン（７２）と前記ロックプレート（８２）との係合は、前記充電器（６５）を車体前方に摺動することで行われる点に第４の特徴がある。   Further, the engagement pin (72) and the lock plate (82) are engaged by sliding the charger (65) forward of the vehicle body in a fourth feature.

また、前記ロックプレート（８２）は、車幅方向左右一対のアーム部（８３）を有し、該アーム部（８３）の先端に形成された屈曲部（８４）が、前記係合ピン（７２）の左右端部に係合するように構成されている点に第５の特徴がある。   The lock plate (82) has a pair of left and right arm portions (83) in the vehicle width direction, and a bent portion (84) formed at the distal end of the arm portion (83) includes the engagement pin (72). ) Has a fifth feature in that it is configured to engage with the left and right end portions.

また、前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）および前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）は、それぞれ車体前後方向に２箇所設けられている点に第６の特徴がある。   Further, the vehicle-side engagement means (70F, 70R) and the charger-side engagement means (80F, 80R) have a sixth feature in that they are provided at two locations in the vehicle body front-rear direction.

また、前記充電器（６５）の上部に取っ手（６５ａ）が取り付けられている点に第７の特徴がある。   A seventh feature is that a handle (65a) is attached to an upper portion of the charger (65).

また、前記車両側係合手段（１０４）は、車幅方向に指向する円柱状の係合部（１０４ａ）を含み、前記充電器側係合手段（１０３）は、前記係合部（１０４ａ）と当接するカム面（１０９）が形成されると共に、車体前後方向に摺動可能なロック部材（１０３）を含み、前記ロック部材（１０３）は、前記充電器（１００）を車体下方に押し下げる力によって、前記カム面（１０９）が前記係合部（１０４ａ）に押され、弾発部材（１０５）の付勢力に抗して車体前後方向に摺動するように構成されており、前記係合部（１０４ａ）が前記カム面（１０９）を乗り越えると、前記ロック部材（１０３）が弾発部材（１０５）の付勢力で初期位置に戻って前記車両側係合手段（１０４）を保持するように構成されている点に第８の特徴がある。   The vehicle-side engagement means (104) includes a cylindrical engagement portion (104a) oriented in the vehicle width direction, and the charger-side engagement means (103) includes the engagement portion (104a). And a lock member (103) that is slidable in the longitudinal direction of the vehicle body. The lock member (103) is a force that pushes down the charger (100) downward of the vehicle body. Thus, the cam surface (109) is pushed by the engagement portion (104a) and slides in the longitudinal direction of the vehicle body against the urging force of the elastic member (105). When the portion (104a) gets over the cam surface (109), the lock member (103) returns to the initial position by the urging force of the resilient member (105) to hold the vehicle side engagement means (104). There is an eighth feature in that it is configured

また、前記充電器（１００）の上部に、連結部材（１０２）を介して前記ロック部材（１０３）の一端に連結された取っ手（１０１）が設けられており、前記取っ手（１０１）が引き上げられることにより、前記ロック部材（１０３）が前記係合部（１０４ａ）との係合を解除する方向に摺動するように構成されている点に第９の特徴がある。   Further, a handle (101) connected to one end of the lock member (103) via a connecting member (102) is provided on the upper part of the charger (100), and the handle (101) is pulled up. Accordingly, the ninth feature is that the lock member (103) is configured to slide in a direction to release the engagement with the engagement portion (104a).

また、駆動輪（ＷＲ）に回転駆動力を与える電動モータ（１８）と、該電動モータ（１８）に電力を供給するバッテリ（４１）と、開閉可能なシート（２１）の下部に設けられた収納ボックス（５０）とを備えた鞍乗型電動車両（１）において、前記バッテリ（４１）を充電する充電器（６５）と、前記収納ボックス（５０）の側部に車幅方向に指向して設けられた揺動軸（２５２）によって揺動自在に軸支された車両側係合手段としてのフック部材（２５０）と、前記充電器（２００）の側部に車幅方向に延設して設けられる充電器側係合手段としての突出部（２０６）とを具備し、前記フック部材（２５０）は、そのフック部（２５３）が前記充電器（２００）側に常時付勢されるように弾性部材（２５３）に係合されており、前記フック部（２５３）が前記突出部（２０６）に当接した状態から前記充電器（２００）を車体下方に押し込むことで、前記フック部材（２５０）が弾発部材（２５３）の付勢力に抗して揺動して前記フック部（２５３）が前記突出部（２０６）を乗り越え、前記充電器（６５）が所定の位置に保持され、一方、前記フック部（２５３）が前記突出部（２０６）に当接した状態から前記充電器（２００）を車体上方に引き上げることで、前記フック部材（２５０）が弾発部材（２５３）の付勢力に抗して揺動して前記フック部（２５３）が前記突出部（２０６）を乗り越え、前記充電器（６５）が前記収納ボックス（５０）から離脱可能となる点に第１０の特徴がある。   Also, an electric motor (18) for applying a rotational driving force to the drive wheels (WR), a battery (41) for supplying electric power to the electric motor (18), and a seat (21) that can be opened and closed are provided. In a straddle-type electric vehicle (1) provided with a storage box (50), a charger (65) for charging the battery (41) and a side portion of the storage box (50) are oriented in the vehicle width direction. And a hook member (250) as vehicle-side engaging means that is pivotally supported by a pivot shaft (252) provided in the direction of the vehicle, and a side portion of the charger (200) that extends in the vehicle width direction. The hook member (250) is always urged toward the charger (200) side. Engaged with the elastic member (253). The hook member (250) resists the urging force of the resilient member (253) by pushing the charger (200) downward from the state where the portion (253) is in contact with the protruding portion (206). The hook portion (253) gets over the protruding portion (206), and the charger (65) is held in a predetermined position, while the hook portion (253) is held in the protruding portion (206). By pulling up the charger (200) from the state in contact with the vehicle body, the hook member (250) swings against the urging force of the resilient member (253) and the hook portion (253) There is a tenth feature in that the battery (65) can be detached from the storage box (50) by overcoming the protrusion (206).

さらに、前記フック部（２５３）の上下面（２５３ａ，２５３ｂ）が、車体側面視で、前記充電器（２００）側に向かって先細りとなるテーパ状に形成されている点に第１１の特徴がある。   Furthermore, the eleventh feature is that the upper and lower surfaces (253a, 253b) of the hook portion (253) are formed in a tapered shape that tapers toward the charger (200) in a side view of the vehicle body. is there.

第１の特徴によれば、バッテリを充電する充電器と、収納ボックスの底部に設けられる車両側係合手段と、充電器の底部に設けられる充電器側係合手段とを具備し、車両側係合手段と充電器側係合手段とを係合することで、充電器が所定の位置に保持されるように構成されているので、簡単な構成により、シート下の収納ボックスに充電器を確実に保持することが容易になると共に、充電器の取付時の位置決め等も容易に行うことができる。   According to the first feature, the apparatus includes a charger for charging a battery, vehicle-side engagement means provided at the bottom of the storage box, and charger-side engagement means provided at the bottom of the charger. Since the charger is held at a predetermined position by engaging the engaging means and the charger side engaging means, the charger can be attached to the storage box under the seat with a simple configuration. It is easy to securely hold, and positioning when the charger is attached can be easily performed.

第２の特徴によれば、シートは、収納ボックスの蓋として揺動開閉可能に構成されていると共に、その底面に車体下方に突出する突起部材が設けられており、突起部材は、前記充電器が所定の位置に保持される前は、充電器の上面に当接してシートが閉状態まで揺動することが禁止されると共に、充電器を所定の位置に保持することで生じる隙間に挿入されてシートが閉状態となることが許可されるように構成されているので、シートが閉状態となるか否かによって、充電器が収納ボックスの所定の位置に保持されているか否かを簡単に判別することが可能となる。   According to the second feature, the seat is configured to be able to swing open and close as a cover of the storage box, and a projecting member projecting downward from the vehicle body is provided on a bottom surface of the seat. Before the battery is held at a predetermined position, the sheet is prohibited from swinging to the closed state by coming into contact with the upper surface of the battery charger and inserted into a gap generated by holding the battery charger at a predetermined position. Since the seat is allowed to be closed, it is easy to determine whether the charger is held in a predetermined position of the storage box depending on whether the seat is closed. It becomes possible to discriminate.

第３の特徴によれば、車両側係合手段は、車幅方向に指向する円柱状の係合ピンを含み、充電器側係合手段は、車体前後方向に指向して、係合ピンの上面に係合して係合状態を保持する板ばね状のロックプレートを含み、係合ピンとロックプレートとの係合は、充電器を車体前後方向への移動によって行われるので、充電器を車体前後方向に移動させることで充電器を所定の位置に保持することが可能となる。また、充電器の車体前後方向に、突起部材が挿入される隙間を形成することが容易となる。   According to the third feature, the vehicle-side engagement means includes a cylindrical engagement pin oriented in the vehicle width direction, and the charger-side engagement means is oriented in the longitudinal direction of the vehicle body to It includes a leaf spring-shaped lock plate that engages with the upper surface and maintains the engaged state. The engagement between the engagement pin and the lock plate is performed by moving the charger in the longitudinal direction of the vehicle body. It is possible to hold the charger in a predetermined position by moving it in the front-rear direction. Moreover, it becomes easy to form a gap into which the protruding member is inserted in the vehicle body longitudinal direction of the charger.

第４の特徴によれば、係合ピンとロックプレートとの係合は、充電器を車体前方に摺動することで行われるので、突起部材の挿入される隙間を充電器の後方側に設けることができる。これにより、シートのヒンジが車体前方側に設けられている場合に、シート裏面の突起部材を車体後方側に配置して、充電器に突起部材が当接してシートが閉まらない場合にヒンジにかかる負担を低減することができる。   According to the fourth feature, the engagement between the engagement pin and the lock plate is performed by sliding the charger forward of the vehicle body, so that a gap for inserting the protruding member is provided on the rear side of the charger. Can do. Accordingly, when the seat hinge is provided on the front side of the vehicle body, the protrusion member on the back surface of the seat is disposed on the rear side of the vehicle body, and the protrusion is brought into contact with the charger so that the seat is not closed. The burden can be reduced.

第５の特徴によれば、ロックプレートは、車幅方向左右一対のアーム部を有し、該アーム部の先端に形成された屈曲部が、係合ピンの左右端部に係合するように構成されているので、簡単な形状のロックプレートによって、係合ピンを確実に保持することが可能となる。   According to the fifth feature, the lock plate has a pair of left and right arm portions in the vehicle width direction, and the bent portion formed at the tip of the arm portion is engaged with the left and right end portions of the engagement pin. Since it is comprised, it becomes possible to hold | maintain an engagement pin reliably with the lock plate of a simple shape.

第６の特徴によれば、車両側係合手段および充電器側係合手段は、それぞれ車体前後方向に２箇所設けられているので、充電器を確実に保持することができる。   According to the sixth feature, since the vehicle-side engaging means and the charger-side engaging means are provided at two locations in the vehicle body front-rear direction, the charger can be reliably held.

第７の特徴によれば、充電器の上部に取っ手が取り付けられているので、充電器の着脱作業および持ち運びが容易になる。   According to the seventh feature, since the handle is attached to the upper part of the charger, the charger can be easily attached and detached and carried.

第８の特徴によれば、車両側係合手段は、車幅方向に指向する円柱状の係合部を含み、充電器側係合手段は、係合部と当接するカム面が形成されると共に、車体前後方向に摺動可能なロック部材を含み、ロック部材は、充電器を車体下方に押し下げる力によって、カム面が係合部に押され、弾発部材の付勢力に抗して車体前後方向に摺動するように構成されており、係合部がカム面を乗り越えると、ロック部材が弾発部材の付勢力で初期位置に戻って車両側係合手段を保持するように構成されているので、充電器を車体下方に押し下げる操作のみで、収納ボックス内の所定の位置に充電器を保持することが可能となる。また、ばねの付勢力に抗してロック部材を摺動させることで充電器を取り外すことができる。   According to the eighth feature, the vehicle-side engaging means includes a cylindrical engaging portion oriented in the vehicle width direction, and the charger-side engaging means has a cam surface that contacts the engaging portion. In addition, the lock member includes a lock member slidable in the longitudinal direction of the vehicle body. The lock member is pressed against the engaging portion by a force that pushes the charger down the vehicle body, and the vehicle body resists the urging force of the elastic member. It is configured to slide in the front-rear direction, and when the engaging portion gets over the cam surface, the lock member is configured to return to the initial position by the urging force of the elastic member and hold the vehicle-side engaging means. Therefore, the charger can be held at a predetermined position in the storage box only by pressing the charger downward in the vehicle body. Further, the charger can be removed by sliding the lock member against the biasing force of the spring.

第９の特徴によれば、充電器の上部に、連結部材を介してロック部材の一端に連結された取っ手が設けられており、取っ手が引き上げられることによりロック部材が係合部との係合を解除する方向に摺動するように構成されているので、取っ手を把持して上方に持ち上げることでロック部材の係合が解除されて、充電器を取り外すことが可能となる。   According to the ninth feature, a handle connected to one end of the lock member via the connecting member is provided at the upper portion of the charger, and the lock member is engaged with the engaging portion when the handle is pulled up. Since it is configured to slide in the direction of releasing the lock, the lock member is disengaged by grasping the handle and lifting it upward, and the charger can be removed.

第１０の特徴によれば、バッテリを充電する充電器と、収納ボックスの側部に車幅方向に指向して設けられた揺動軸によって揺動自在に軸支された車両側係合手段としてのフック部材と、充電器の側部に車幅方向に延設して設けられる充電器側係合手段としての突出部とを具備し、フック部材は、そのフック部が充電器側に常時付勢されるように弾性部材に係合されており、フック部が突出部に当接した状態から充電器を車体下方に押し込むことで、フック部材が弾発部材の付勢力に抗して揺動してフック部が突出部を乗り越え、充電器が所定の位置に保持され、一方、フック部が突出部に当接した状態から充電器を車体上方に引き上げることで、フック部材が弾発部材の付勢力に抗して揺動してフック部が突出部を乗り越え、充電器が収納ボックスから離脱可能となるので、充電器を車体下方に押し下げる操作のみで、収納ボックス内の所定の位置に充電器を保持することが可能となる。また、ばねの付勢力に抗してフック部材を摺動させることで充電器を取り外すことができる。   According to the tenth feature, the vehicle-side engaging means is pivotally supported by a charger for charging the battery and a swinging shaft provided in a side portion of the storage box so as to be oriented in the vehicle width direction. A hook member, and a protrusion as a charger side engaging means provided on the side of the charger so as to extend in the vehicle width direction. The hook member is always attached to the charger side. The hook member is engaged with the elastic member so as to be biased, and the hook member swings against the urging force of the elastic member by pushing the charger downward from the state where the hook portion is in contact with the protruding portion. Then, the hook portion gets over the protruding portion, and the charger is held in a predetermined position. On the other hand, the hook member is lifted up from the state where the hook portion is in contact with the protruding portion, so that the hook member becomes the elastic member. Swinging against the urging force, hook part gets over projecting part, charger is stored Since the detachable from box, only the operation of pushing down the charger to the vehicle body downward, it is possible to hold the charger to a predetermined position in the storage box. Further, the charger can be removed by sliding the hook member against the biasing force of the spring.

第１１の特徴によれば、フック部の上下面が、車体側面視で、充電器側に向かって先細りとなるテーパ状に形成されているので、収納ボックスに充電器を取り付ける際および取り外す際のいずれの場合でも、充電器を上下方向に移動させることでフック部材のフック部が延出部を容易に乗り越えることができ、充電器のスムーズな脱着が可能となる。   According to the eleventh feature, the upper and lower surfaces of the hook portion are formed in a tapered shape that tapers toward the charger side when viewed from the side of the vehicle body. Therefore, when attaching and removing the charger to the storage box In any case, by moving the charger in the vertical direction, the hook portion of the hook member can easily get over the extension portion, and the charger can be smoothly attached and detached.

本発明の一実施形態に係る電動二輪車の側面図である。1 is a side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. 電動二輪車の透視側面図である。It is a see-through | perspective side view of an electric motorcycle. 電動二輪車の電気系統の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the electric system of an electric motorcycle. 充電器を収納した状態の収納ボックスの斜視図である。It is a perspective view of the storage box of the state which accommodated the charger. 充電器を取り外した状態の収納ボックスの斜視図である。It is a perspective view of the storage box of the state which removed the charger. シートを取り外した状態の電動二輪車の上面図である。FIG. 3 is a top view of the electric motorcycle with a seat removed. 図６のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図７のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 充電器の保持前の状態を示す構造説明図である。It is structure explanatory drawing which shows the state before holding | maintenance of a charger. 充電器の保持動作中の状態を示す構造説明図である。It is structure explanatory drawing which shows the state in the holding | maintenance operation | movement of a charger. 充電器の保持が完了した状態を示す構造説明図である。It is structure explanatory drawing which shows the state which the holding | maintenance of the charger was completed. 本発明の第２実施形態に係る充電器の取付構造を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment structure of the charger which concerns on 2nd Embodiment of this invention. ロック部材の拡大側面図である。It is an enlarged side view of a locking member. ロック部材およびフックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a lock member and a hook. 本発明の第３実施形態に係る充電器の取付構造を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment structure of the charger which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る充電器の取付構造を示す上面図である。It is a top view which shows the attachment structure of the charger which concerns on 3rd Embodiment of this invention. ガイド機構の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a guide mechanism.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の側面図である。また、図２は、電動二輪車１の透視側面図である。電動二輪車１は、低床フロア１６を有するスクータ型の鞍乗型電動車両であり、スイングアーム１７に収納された電動モータ１８によって後輪ＷＲを駆動する構成を有する。車体フレーム３０の前部には、ステムシャフト６を回転自在に軸支するヘッドパイプ３１が結合されている。ステムシャフト６の上部には、ハンドルカバー４で覆われる操向ハンドル３が結合されており、一方の下部には、前輪ＷＦを回動自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２が結合されている。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective side view of the electric motorcycle 1. The electric motorcycle 1 is a scooter type straddle-type electric vehicle having a low floor 16 and has a configuration in which a rear wheel WR is driven by an electric motor 18 housed in a swing arm 17. A head pipe 31 that rotatably supports the stem shaft 6 is coupled to the front portion of the vehicle body frame 30. A steering handle 3 covered with a handle cover 4 is coupled to the upper portion of the stem shaft 6, and a pair of left and right front forks 2 that pivotally support the front wheel WF is coupled to one lower portion. Yes.

車体フレーム３０は、ヘッドパイプ３１の後部から下方に延びるメインパイプ３２と、低床フロア１６を形成する左右一対のアンダフレーム３３と、該アンダフレーム３３に連結されて車体後部上方へ延びるリヤフレーム３６とを備える。アンダフレーム３３の後端部には、左右一対の板状のピボットプレート３４が結合されている。   The vehicle body frame 30 includes a main pipe 32 that extends downward from the rear portion of the head pipe 31, a pair of left and right underframes 33 that form the low floor 16, and a rear frame 36 that is connected to the underframe 33 and extends upward to the rear of the vehicle body. With. A pair of left and right plate-like pivot plates 34 are coupled to the rear end portion of the underframe 33.

スイングアーム１７は、車幅方向左側のみにアーム部を有する片持ち式であり、ピボットプレート３４に軸支される揺動軸３５を介して車体フレーム３０に揺動自在に軸支されている。スイングアーム１７は、アルミ等の金属からなる一部中空構造体であり、車軸１９の近傍に電動モータ１８が収納されると共に、揺動軸３５の近傍には電動モータ１８を駆動するＰＤＵ（パワードライブユニット）４５が収納されている。後輪ＷＲは、車軸１９によってスイングアーム１７に回転自在に軸支されており、スイングアーム１７の後端部は、リヤクッション２０を介してリヤフレーム３６に吊り下げられている。   The swing arm 17 is a cantilever type having an arm portion only on the left side in the vehicle width direction, and is pivotally supported by the vehicle body frame 30 via a swing shaft 35 that is pivotally supported by the pivot plate 34. The swing arm 17 is a partially hollow structure made of a metal such as aluminum. The electric motor 18 is housed in the vicinity of the axle 19, and the PDU (power) that drives the electric motor 18 in the vicinity of the swing shaft 35. Drive unit) 45 is housed. The rear wheel WR is rotatably supported on the swing arm 17 by the axle 19, and the rear end portion of the swing arm 17 is suspended from the rear frame 36 via the rear cushion 20.

左右一対のアンダフレーム３３の間には、電動モータ１８に電力を供給するための高電圧（例えば、７２Ｖ）バッテリ４１を収納するバッテリケース４０が配設されている。また、シート２１の下部には、所定のスペースを有する収納ボックス５０が、左右一対のリヤフレーム３６の間に挟まれるように配設されている。収納ボックス５０の後側下部から下方に延びる突出部５１には、灯火器類や制御ユニット等に給電するための低電圧（例えば、１２Ｖ）バッテリ５２が収納されている。   Between the pair of left and right underframes 33, a battery case 40 that houses a high voltage (for example, 72V) battery 41 for supplying electric power to the electric motor 18 is disposed. A storage box 50 having a predetermined space is disposed below the seat 21 so as to be sandwiched between a pair of left and right rear frames 36. A low voltage (for example, 12V) battery 52 for supplying electric power to a lighting device, a control unit or the like is accommodated in the protruding portion 51 extending downward from the lower rear side of the storage box 50.

メインパイプ３２の車幅方向左右には、高電圧バッテリ４１を冷却する空気を導入する左右一対の吸気管３８が設けられている。高電圧バッテリ４１の後部でリヤフレーム３６の立ち上がり部には、吸気管３８への空気の導入を促す電動ファン３９が配設されている。   On the left and right of the main pipe 32 in the vehicle width direction, a pair of left and right intake pipes 38 for introducing air for cooling the high voltage battery 41 is provided. At the rear of the high-voltage battery 41 and at the rising portion of the rear frame 36, an electric fan 39 that prompts the introduction of air into the intake pipe 38 is disposed.

車幅方向左側のピボットプレート３４には、車体を左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド２３が回動自在に軸支されている。また、スイングアーム１７の下面には、直立した起立状態を保持するためのメインスタンド２４が取り付けられている。   The pivot plate 34 on the left side in the vehicle width direction is pivotally supported by a side stand 23 for holding the vehicle body in an upright state inclined to the left side. Further, a main stand 24 for holding an upright standing state is attached to the lower surface of the swing arm 17.

車体フレーム３０のメインパイプ３２は、車体前方側のフロントカウル７および車体後方側のレッグシールド８によって覆われている。レッグシールド８の下部には、低床フロア１６の上面部を形成するフロアカウル９と、該フロアカウル９の下部に係合されてバッテリケース４１の下面を覆うアンダカバー１０が連結されている。また、シート２１の下部には、フロアカウル９の後端から立ち上がってシート２１の下方を前方から覆うシートカバー１１および該シートカバー１１の両側に連結される左右一対のサイドカバー１２が配設されており、該サイドカバー１２の後端部にはリヤカバー１４が連結されている。   The main pipe 32 of the vehicle body frame 30 is covered with a front cowl 7 on the front side of the vehicle body and a leg shield 8 on the rear side of the vehicle body. A lower portion of the leg shield 8 is connected to a floor cowl 9 that forms an upper surface portion of the low floor floor 16 and an under cover 10 that is engaged with the lower portion of the floor cowl 9 and covers the lower surface of the battery case 41. A seat cover 11 that rises from the rear end of the floor cowl 9 and covers the lower side of the seat 21 from the front and a pair of left and right side covers 12 that are connected to both sides of the seat cover 11 are disposed at the lower portion of the seat 21. A rear cover 14 is connected to the rear end portion of the side cover 12.

車幅方向左側のサイドカバー１２には、高電圧バッテリ４１および低電圧バッテリ５２の充電時に使用する受電側接続具４４を覆う開閉式のリッド１３が設けられている。充電時には、リッド１３を開いて、充電器から延びるケーブル４２の先端に設けられた給電側接続具４３を受電側接続具４４に差し込むように構成されており、リッド１３の前端部には、充電中にリッド１３を閉じることを可能とするケーブル通し孔１５が形成されている。   The side cover 12 on the left side in the vehicle width direction is provided with an openable / closable lid 13 that covers the power receiving side connector 44 used when charging the high voltage battery 41 and the low voltage battery 52. At the time of charging, the lid 13 is opened, and the power supply side connection tool 43 provided at the tip of the cable 42 extending from the charger is inserted into the power reception side connection tool 44. A cable through hole 15 is formed in which the lid 13 can be closed.

フロントカウル７の前端には、ヘッドパイプ３１に固定されたステー３７で支持された前照灯２５が配設されており、リヤカバー１４の後端には尾灯装置２７が取り付けられている。フロントフォーク２には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ５が取り付けられている。また、尾灯装置２７の下部には、リヤカバー１４の後端に連接されるリヤフェンダ２８が配設されており、後輪ＷＲの前方側には、スイングアーム１７に固定されたマッドガード２２が配設されている。フロントカウル７の前方には、前照灯２５のステー３７に支持されたフロントキャリア２６が配設されており、リヤカバー１４の上部には、リヤフレーム３６で支持されたリヤキャリア２９が配設されている。   A headlamp 25 supported by a stay 37 fixed to the head pipe 31 is disposed at the front end of the front cowl 7, and a taillight device 27 is attached to the rear end of the rear cover 14. A front fender 5 that covers the front wheel WF is attached to the front fork 2. A rear fender 28 connected to the rear end of the rear cover 14 is disposed below the tail lamp device 27, and a mud guard 22 fixed to the swing arm 17 is disposed on the front side of the rear wheel WR. ing. A front carrier 26 supported by a stay 37 of the headlamp 25 is disposed in front of the front cowl 7, and a rear carrier 29 supported by a rear frame 36 is disposed above the rear cover 14. ing.

図３は、電動二輪車１の電気系統の構成を示すブロック図である。本実施形態では、高電圧バッテリ４１と、低電圧バッテリ５２と、第１の電力変換手段としてのＤＣ−ＤＣダウンコンバータ（以下、単に「ダウンコンバータ」という）６０と、ＰＤＵ４５と、高電圧バッテリ４１内に設けられるバッテリ管理ユニット（ＢＭＵ）５３とを備える。ＰＤＵ４５は、ＦＥＴまたはＩＧＢＴ等のスイッチング素子からなるインバータ回路４５１と、インバータ回路４５１を制御する制御部４５２と有する。制御部４５２はＣＡＮ通信用ボードを含む。   FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the electric system of the electric motorcycle 1. In the present embodiment, a high voltage battery 41, a low voltage battery 52, a DC-DC down converter (hereinafter simply referred to as “down converter”) 60 as a first power conversion means, a PDU 45, and a high voltage battery 41. And a battery management unit (BMU) 53 provided therein. The PDU 45 includes an inverter circuit 451 formed of a switching element such as an FET or IGBT, and a control unit 452 that controls the inverter circuit 451. The control unit 452 includes a CAN communication board.

高電圧バッテリ４１は、例えば、２４ボルトのリチウムイオンのバッテリモジュールを３組備え、ＬＳＩで構成できるＢＭＵ５３と共にバッテリパックを形成する。高電圧バッテリ４１は、互いに並列に接続されるコンタクタ５４と、プリチャージコンタクタ５５とを備えるリレー装置５６を介してパワーラインＬ１、Ｌ２によりインバータ回路４５１の入力側に電気的に接続される。インバータ回路４５１の３相交流出力側は３相交流ラインによって電動モータ１８に接続される。   The high voltage battery 41 includes, for example, three sets of 24 volt lithium ion battery modules, and forms a battery pack together with the BMU 53 that can be configured by LSI. The high voltage battery 41 is electrically connected to the input side of the inverter circuit 451 via power lines L1 and L2 via a relay device 56 including a contactor 54 and a precharge contactor 55 connected in parallel to each other. The three-phase AC output side of the inverter circuit 451 is connected to the electric motor 18 by a three-phase AC line.

パワーラインＬ１、Ｌ２は、ダウンコンバータ６０の入力側に接続されるとともに、充電用の受電側接続具４４に接続される。ダウンコンバータ６０は、高電圧の入力（例えば、７２ボルトである高電圧バッテリ４１の電圧）を、低電圧（例えば、低電圧バッテリ５２の充電電圧）に変換して出力する機能を有する。低電圧バッテリ５２は、制御部４５２および補機の制御電源であり、１２ボルトバッテリからなり、例えば、１４．３ボルトで充電される。   The power lines L1 and L2 are connected to the input side of the down converter 60 and are connected to the power receiving side connector 44 for charging. The down converter 60 has a function of converting a high voltage input (for example, a voltage of the high voltage battery 41 of 72 volts) into a low voltage (for example, a charging voltage of the low voltage battery 52) and outputting the voltage. The low voltage battery 52 is a control power source for the control unit 452 and the auxiliary machine, and is composed of a 12 volt battery and is charged with, for example, 14.3 volts.

ダウンコンバータ６０の出力は、常時系統ラインＬ３に接続され、常時系統ラインＬ３は、ＢＭＵ５３および低電圧バッテリ５２に接続される。また、常時系統ラインＬ３はメインスイッチ５６に接続され、メインスイッチ９はメインスイッチ系統ラインＬ４によって、制御部４５２、ＢＭＵ５３、並びに灯火器（テールライト）２７、ヘッドライト２５、および一般電装機器５７に接続される。メインスイッチ系統ラインＬ４には、オートパワーオフリレー５８が設けられる。   The output of the down converter 60 is always connected to the system line L3, and the always system line L3 is connected to the BMU 53 and the low voltage battery 52. The system line L3 is always connected to the main switch 56, and the main switch 9 is connected to the control unit 452, the BMU 53, the lighting device (taillight) 27, the headlight 25, and the general electrical equipment 57 by the main switch system line L4. Connected. An auto power off relay 58 is provided in the main switch system line L4.

ヘッドライト２５は、制御部４５２内に設けられるスイッチング素子（ＦＥＴ）５９を介して接地される。ＰＤＵ４５の制御部４５２には、電動モータ１８の回転角度を検知するアングルセンサ６１、スロットルセンサ６２、シートスイッチ６３、およびサイドスタンドスイッチ６４が接続される。   The headlight 25 is grounded via a switching element (FET) 59 provided in the control unit 452. An angle sensor 61 that detects the rotation angle of the electric motor 18, a throttle sensor 62, a seat switch 63, and a side stand switch 64 are connected to the control unit 452 of the PDU 45.

ＢＭＵ５３と制御部４５２との間には、ＣＡＮ通信ライン９０が設けられる。また、ＢＭＵ５３とリレー装置５６のコンタクタ５４とプリチャージコンタクタ５５と間には信号線９１、９２がそれぞれ設けられ、ＢＭＵ５３から出力されるコンタクタ５４およびプリチャージコンタクタ５５の開閉指令が伝送される。   A CAN communication line 90 is provided between the BMU 53 and the control unit 452. Further, signal lines 91 and 92 are provided between the BMU 53 and the contactor 54 and the precharge contactor 55 of the relay device 56, respectively, and an opening / closing command for the contactor 54 and the precharge contactor 55 output from the BMU 53 is transmitted.

受電側接続具４４は、商用交流電源に入力側が接続可能な充電器６５の出力側に接続される電源プラグ９３と連結可能に構成される。充電器６５は、補助電源電圧を生成可能であり、この補助電源用のラインＬ６がＢＭＵ５３および制御部４５２間を接続する制御系統ラインＬ５に接続される。   The power receiving side connector 44 is configured to be connectable to a power plug 93 connected to the output side of the charger 65 whose input side can be connected to a commercial AC power source. The charger 65 can generate an auxiliary power supply voltage, and the auxiliary power supply line L6 is connected to a control system line L5 that connects between the BMU 53 and the control unit 452.

上記構成において、高電圧バッテリ４１を充電する際には、受電側接続具４４に給電側接続具４３を接続し、電源プラグ９３を、図示しないＡＣ１００ボルトコンセントに接続する。そうして、充電器６５に設けられる図示しない充電開始スイッチをオンにすると、充電器６５から補助電源電用のラインＬ６を通じて制御系統ラインＬ５に補助電源電圧（１２ボルト）が印加される。   In the above configuration, when charging the high voltage battery 41, the power supply side connector 43 is connected to the power receiving side connector 44, and the power plug 93 is connected to an AC 100 volt outlet not shown. Then, when a charging start switch (not shown) provided in the charger 65 is turned on, the auxiliary power supply voltage (12 volts) is applied from the charger 65 to the control system line L5 through the auxiliary power supply line L6.

補助電源電圧は、制御系統ラインＬ５を介してＰＤＵ４５の制御部４５２およびＢＭＵ５３に印加され、制御部４５２は、補助電源電圧が印加されると動作を開始する。例えば、ＣＡＮ通信によってＢＭＵ５３と通信し、コンタクタ制御信号をＢＭＵ５３に送信する。ＢＭＵ５３はコンタクタ制御信号に応答してプリチャージコンタクタ５５およびコンタクタ５４を順にオンにする。プリチャージコンタクタ５５をコンタクタ５４よりも先にオンにするのは、いきなりコンタクタ５４をオンにすることにより、突入電流が流れるのを防ぐためであり、抵抗Ｒを介することによって調節された電流が高電圧バッテリ４１から供給される。こうして、充電器６５からパワーラインＬ１、Ｌ２を通じて電流が供給され、高電圧バッテリ４１は充電される。ＣＡＮ通信では、高電圧バッテリ４１の過充電信号等がＢＭＵ５３から制御部４５２に供給される。   The auxiliary power supply voltage is applied to the control unit 452 and the BMU 53 of the PDU 45 via the control system line L5, and the control unit 452 starts operation when the auxiliary power supply voltage is applied. For example, it communicates with the BMU 53 by CAN communication, and transmits a contactor control signal to the BMU 53. The BMU 53 turns on the precharge contactor 55 and the contactor 54 in order in response to the contactor control signal. The reason why the precharge contactor 55 is turned on before the contactor 54 is to prevent the inrush current from flowing by turning on the contactor 54 suddenly, and the current adjusted through the resistor R is high. Supplied from the voltage battery 41. Thus, current is supplied from the charger 65 through the power lines L1 and L2, and the high voltage battery 41 is charged. In the CAN communication, an overcharge signal or the like of the high voltage battery 41 is supplied from the BMU 53 to the control unit 452.

また、ＰＤＵ４５は、補助電圧の入力に応答してダウンコンバータ６０を起動させるので、常時系統ラインＬ３にダウンコンバータ６０で降圧された電圧が接続される。この常時系統ラインＬ３に接続された電圧（１４．３ボルト）で低電圧バッテリ５２が充電される。   In addition, since the PDU 45 activates the down converter 60 in response to the input of the auxiliary voltage, the voltage stepped down by the down converter 60 is always connected to the system line L3. The low voltage battery 52 is charged with the voltage (14.3 volts) connected to the regular system line L3.

充電された高電圧バッテリ４１を搭載した車両を走行させる場合、まず、メインスイッチ５６をオンにする。そうすると、メインスイッチ系統ラインＬ４に低電圧バッテリ５２の電圧が印加され、制御部４５２はこの電圧によって駆動される。また、オートパワーオフリレー５８がオンになって、低電圧バッテリ５２の電圧が、メインスイッチ系統ラインＬ４を経由して、灯火器２７、ヘッドライト２５、および一般電装機器５７等の補機に印加される。但し、ヘッドライト２５は、制御部４５２内に設けられるＦＥＴ１１を介して接地されているので、このＦＥＴ５９のオン時間デューティ比に従って制御された電流がヘッドライト２５に流れる。   When the vehicle on which the charged high voltage battery 41 is mounted is driven, first, the main switch 56 is turned on. Then, the voltage of the low voltage battery 52 is applied to the main switch system line L4, and the control unit 452 is driven by this voltage. Further, the auto power off relay 58 is turned on, and the voltage of the low voltage battery 52 is applied to the auxiliary devices such as the lighting device 27, the headlight 25, and the general electrical equipment 57 via the main switch system line L4. Is done. However, since the headlight 25 is grounded via the FET 11 provided in the control unit 452, a current controlled according to the on-time duty ratio of the FET 59 flows to the headlight 25.

制御部４５２は、メインスイッチ５６を介して低電圧バッテリ５２からの電圧が印加されると、起動信号をダウンコンバータ６０に入力する。ダウンコンバータ６０はこの起動信号に応答して動作開始し、低電圧バッテリ５２の電圧を降圧して常時系統ラインＬ３に出力する。降圧されたダウンコンバータ６０の電圧は、低電圧バッテリ５２を充電するのに十分な電圧（例えば１４．３ボルト）であり、この電圧は、低電圧バッテリ５２の他、ヘッドライト２５、灯火器２７、および一般電装機器にも印加される。   When the voltage from the low voltage battery 52 is applied via the main switch 56, the control unit 452 inputs an activation signal to the down converter 60. The down converter 60 starts to operate in response to the activation signal, and steps down the voltage of the low voltage battery 52 and outputs it to the system line L3. The voltage of the down-converter 60 that has been stepped down is a voltage sufficient to charge the low-voltage battery 52 (for example, 14.3 volts), and this voltage is not only the low-voltage battery 52 but also the headlight 25 and the lamp 27. And also applied to general electrical equipment.

メインスイッチ５６をオンにした状態で、スロットルセンサ６２の開操作が行われると、シートスイッチ６３、およびサイドスタンドスイッチ６４がオンになっていることを前提として、つまり運転者がシート２１に着座して、サイドスタンド２３が格納位置に上げられていることを条件に、制御部４５２は、インバータ回路４５１をＰＷＭ制御して電動モータ１８に電力を供給開始する。インバータ回路４５１を構成するスイッチング素子の切り替えタイミングは、アングルセンサ６１による電動モータ１８の回転角度に応じて決定される。アングルセンサ６１で検知された回転角度を使用して制御部４５２では車速を算出できる。したがって、アングルセンサ６１は電動モータ１８で駆動される車両の速度検出センサとしても機能する。ＰＷＭ制御におけるデューティ比制御は、スロットルセンサ６２による検出開度に従って行われる。   If the opening operation of the throttle sensor 62 is performed with the main switch 56 turned on, it is assumed that the seat switch 63 and the side stand switch 64 are turned on, that is, the driver is seated on the seat 21. On the condition that the side stand 23 is raised to the storage position, the control unit 452 performs PWM control of the inverter circuit 451 and starts supplying electric power to the electric motor 18. The switching timing of the switching elements constituting the inverter circuit 451 is determined according to the rotation angle of the electric motor 18 by the angle sensor 61. The controller 452 can calculate the vehicle speed using the rotation angle detected by the angle sensor 61. Therefore, the angle sensor 61 also functions as a speed detection sensor for a vehicle driven by the electric motor 18. The duty ratio control in the PWM control is performed according to the opening detected by the throttle sensor 62.

スロットルセンサ６２の検出開度が所定値より小さくなるか、シートスイッチ６３およびサイドスタンドスイッチ６４の少なくとも一方がオフになると制御部４５２は、インバータ回路４５１に指示するデューティ比をゼロにして電動モータ１８の駆動を停止する。   When the detected opening of the throttle sensor 62 is smaller than a predetermined value or at least one of the seat switch 63 and the side stand switch 64 is turned off, the control unit 452 sets the duty ratio instructed to the inverter circuit 451 to zero and sets the duty ratio of the electric motor 18. Stop driving.

メインスイッチ５６をオフにすると、所定時間経過後にオートパワーオフリレー５８がオフになり、ヘッドライト２５やその他の灯火器２７および一般電装機器５７等への給電が停止される。   When the main switch 56 is turned off, the auto power off relay 58 is turned off after a lapse of a predetermined time, and power supply to the headlight 25, the other lighting devices 27, the general electrical equipment 57, and the like is stopped.

図４および図５は、収納ボックス５０の斜視図である。また、図６は、シート２１を取り外した状態の電動二輪車１の上面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態に係る自動二輪車１は、シート２１の下部の収納ボックス５０の内部に、充電器６５を収納できるように構成されている。図４は充電器６５を収納した状態を示し、図５は充電器６５を取り外した状態を示している。   4 and 5 are perspective views of the storage box 50. FIG. FIG. 6 is a top view of the electric motorcycle 1 with the seat 21 removed. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. The motorcycle 1 according to the present embodiment is configured so that the charger 65 can be stored in the storage box 50 below the seat 21. FIG. 4 shows a state in which the charger 65 is housed, and FIG. 5 shows a state in which the charger 65 is removed.

バッテリの充電は、図２および図３に示したように、充電器６５を収納ボックス５０から取り外して外部電源と接続すると共に、ケーブル４２の先端に設けられた給電側接続具４３を車体側に設けられた受電側接続具４４に接続することで実行される。また、充電作業は、不図示の急速充電器等によって行うことも可能である。   As shown in FIGS. 2 and 3, the battery is charged by removing the charger 65 from the storage box 50 and connecting it to an external power source, and connecting the power supply side connector 43 provided at the end of the cable 42 to the vehicle body side. It is executed by connecting to the provided power receiving side connector 44. The charging operation can also be performed by a quick charger (not shown) or the like.

樹脂等で形成される収納ボックス５０は、上部が開口した箱状の容器であり、充電器６５を取り外して走行する際には、収納スペース６６に荷物等を収納することができる。収納ボックス５０の前端部には、シート２１のヒンジ６８ａ（図６参照）が取り付けられる台座６８が形成されており、一方の後端部には、シート２１を閉位置で保持するためのフック（不図示）が貫通する貫通孔６９が設けられている。シート２１は、収納ボックス５０の上部開口を覆う開閉自在な蓋として機能する。また、収納ボックス５０の車幅方向左側には、給電用接続具４４（図２参照）が挿入される開口６７が設けられている。収納ボックス５０の底部には、充電器６５を所定の位置に保持するための車両側係合手段７０Ｆ，７０Ｒが車体前後方向の２箇所に設けられている。   The storage box 50 made of resin or the like is a box-like container having an open top, and can be used to store luggage or the like in the storage space 66 when traveling with the charger 65 removed. A pedestal 68 to which a hinge 68a (see FIG. 6) of the seat 21 is attached is formed at the front end of the storage box 50, and a hook (for holding the seat 21 in the closed position) is formed at one rear end. A through-hole 69 through which a not-shown hole penetrates is provided. The sheet 21 functions as an openable / closable lid that covers the upper opening of the storage box 50. An opening 67 into which the power supply connector 44 (see FIG. 2) is inserted is provided on the left side of the storage box 50 in the vehicle width direction. On the bottom of the storage box 50, vehicle-side engagement means 70F and 70R for holding the charger 65 in a predetermined position are provided at two locations in the vehicle body front-rear direction.

図６を参照して、シート収納ボックス５０の前端に設けられた台座６８には、回転軸Ｃを中心にシート２１を開閉可能に軸支するヒンジ６８ａが取り付けられている。また、シート収納ボックス５０の後端に設けられた貫通孔６９の下部には、前記したフックを保持するためのロック金具６９ａが配設される。２つの車両側係合手段７０Ｆ，７０Ｒは、いずれも、台座部７３に一体形成された円筒状の支持部７１によって円柱状の係合ピン７２を支持する構成とされる。   Referring to FIG. 6, a hinge 68 a that pivotally supports the seat 21 so as to be openable and closable about the rotation axis C is attached to a pedestal 68 provided at the front end of the sheet storage box 50. In addition, a lock fitting 69a for holding the hook described above is disposed below the through hole 69 provided at the rear end of the sheet storage box 50. Each of the two vehicle-side engagement means 70F and 70R is configured to support a columnar engagement pin 72 by a cylindrical support portion 71 formed integrally with the pedestal portion 73.

図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。この図では、充電器６５が収納された状態を示している。また、図８は、図７のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。充電器６５の外殻であるケース７６の底部には、充電器側係合手段８０Ｆ，８０Ｒが設けられている。充電器６５は、この充電器側係合手段８０Ｆ，８０Ｒを車両側係合手段７０Ｆ，７０Ｒと係合させることによって、収納ボックス５０内の所定の位置に保持されるように構成されている。   7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. This figure shows a state in which the charger 65 is housed. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. Charger side engagement means 80F and 80R are provided at the bottom of the case 76, which is the outer shell of the charger 65. The charger 65 is configured to be held at a predetermined position in the storage box 50 by engaging the charger side engaging means 80F and 80R with the vehicle side engaging means 70F and 70R.

収納ボックス５０の車体前方側の底部には、所定位置に収められた充電器６５の前面と当接する当接部材７７が設けられている。また、シート２１の底板７４には、シート２１を閉状態とした際に、充電器６５の後面と収納ボックス５０の後面との間に挿入される突起部材７５が設けられている。充電器６５の上面には、取っ手６５ａが取り付けられている。充電器６５の取り外しは、取っ手６５ａ等により充電器６５を把持して、先に車体後方側に摺動させた後、上方に引き上げることにより行う。   A contact member 77 that contacts the front surface of the charger 65 stored in a predetermined position is provided at the bottom of the storage box 50 on the front side of the vehicle body. Further, the bottom plate 74 of the seat 21 is provided with a protruding member 75 that is inserted between the rear surface of the charger 65 and the rear surface of the storage box 50 when the seat 21 is closed. A handle 65 a is attached to the upper surface of the charger 65. The charger 65 is removed by gripping the charger 65 with the handle 65a and the like, sliding it to the rear side of the vehicle body first, and then pulling it upward.

図８を参照して、充電器６５のケース７６の底板７６ａに設けられる充電器側係合手段８０Ｆ，８０Ｒは、それぞれ、係合手段挿入孔８１と、車幅方向に左右一対のアーム部８３を有する板ばね状のロックプレート８２とからなる。両アーム部８３の先端には、車両側係合手段７０Ｆ，７０Ｒの係合ピン７２に係合する屈曲部８４が形成されている。   Referring to FIG. 8, charger-side engagement means 80F and 80R provided on bottom plate 76a of case 76 of charger 65 are respectively provided with engagement means insertion hole 81 and a pair of left and right arm portions 83 in the vehicle width direction. A plate spring-like lock plate 82 having A bent portion 84 that engages with the engagement pin 72 of the vehicle side engagement means 70F, 70R is formed at the distal ends of the both arm portions 83.

図９，１０，１１は、収納ボックス５０に充電器６５を保持する際の動作説明図である。図９は保持前の状態を示し、図１１は保持が完了した状態を示す。充電器６５の底部の係合手段挿入孔８１は、係合ピン７２が挿入可能な幅広部と、係合ピン７２の支持部７１のみが挿入可能な幅狭部とからなる。収納ボックス５０の底板５０ａには、台座部７３に一体形成された円筒状の支持部７１によって円柱状の係合ピン７２が支持されている。   9, 10, and 11 are operation explanatory diagrams when the charger 65 is held in the storage box 50. FIG. 9 shows a state before holding, and FIG. 11 shows a state where holding is completed. The engagement means insertion hole 81 at the bottom of the charger 65 includes a wide portion into which the engagement pin 72 can be inserted, and a narrow portion into which only the support portion 71 of the engagement pin 72 can be inserted. A cylindrical engagement pin 72 is supported on the bottom plate 50 a of the storage box 50 by a cylindrical support portion 71 formed integrally with the pedestal portion 73.

この係合手段挿入孔８１の幅広部と係合ピン７２との位置が合致するようにして充電器６５を下降させると、係合ピン７２が係合手段挿入孔８１に挿入されて、係合ピン７２の上面にロックプレート８２の屈曲部８４が当接する。屈曲部８４は、車体側面視で下方に凸の略Ｖ字型形状とされており、充電器６５を車体前方側へ摺動させる際の節度を与える機能も有する。   When the charger 65 is lowered so that the positions of the wide portion of the engagement means insertion hole 81 and the engagement pin 72 coincide with each other, the engagement pin 72 is inserted into the engagement means insertion hole 81 and engaged. The bent portion 84 of the lock plate 82 contacts the upper surface of the pin 72. The bent portion 84 has a substantially V-shaped shape that protrudes downward in a side view of the vehicle body, and also has a function of giving moderation when the charger 65 is slid forward of the vehicle body.

次に、充電器６５体前方側に摺動させていくと、ロックプレート８２のアーム部８３がその弾発力に抗して変形しながら、屈曲部８４が係合ピン７２を乗り越える。これにより、係合ピン７２の前部および上部に屈曲部８４が当接して、係合ピン７２の移動が規制される、すなわち、充電器６５が所定の位置に保持されることとなる。このとき、係合ピン７２の支持部７１が係合手段挿入孔８１の後端面に当接すると共に、充電器６５の前面が当接部材７７と当接して、充電器６５の確実な位置決めがなされる。なお、図９〜１１では、車体前方側の係合状態のみを示したが、車体後方側の係合手段も同時に係合する。   Next, when the charger 65 is slid forward, the bent portion 84 gets over the engaging pin 72 while the arm portion 83 of the lock plate 82 is deformed against the elastic force. Thereby, the bent portion 84 comes into contact with the front portion and the upper portion of the engagement pin 72, and the movement of the engagement pin 72 is restricted, that is, the charger 65 is held at a predetermined position. At this time, the support portion 71 of the engagement pin 72 contacts the rear end surface of the engagement means insertion hole 81, and the front surface of the charger 65 contacts the contact member 77, so that the charger 65 is reliably positioned. The 9 to 11 show only the engagement state on the vehicle body front side, the engagement means on the vehicle body rear side are also engaged at the same time.

再び図７を参照して、シート２１の底板７４には、充電器６５が所定の位置に収められた際に、充電器６５の後面と収納ボックス５０の後面との間に挿入される突起部材７５が設けられている。この突起部材７５は、充電器６５を車体前方側に摺動させる前の状態では、充電器６５の上面に当接してシート２１が所定の閉位置まで摺動するのを妨げる機能を有する。これにより、充電器６５を収納ボックス５０に収納してシート２１を閉めようとした際に、シート２１の閉まり具合によって充電器６５が所定の位置に収められたことを乗員が目視で簡単に確認することが可能となる。   Referring to FIG. 7 again, the bottom plate 74 of the seat 21 has a protruding member inserted between the rear surface of the charger 65 and the rear surface of the storage box 50 when the charger 65 is stored in a predetermined position. 75 is provided. The protruding member 75 has a function of preventing the seat 21 from sliding to a predetermined closed position by contacting the upper surface of the charger 65 before the charger 65 is slid forward of the vehicle body. Thus, when the charger 65 is stored in the storage box 50 and the seat 21 is to be closed, the occupant can easily visually confirm that the charger 65 is stored in a predetermined position due to the closing state of the seat 21. It becomes possible to do.

上記したように、本発明に係る充電器６５の取付構造によれば、充電器６５を簡単な構成によってシート２１下の収納ボックス５０に確実に保持することが可能となる。また、充電器６５を車体前後方向に移動させることで充電器６５を所定の位置に保持することができ、シート２１が所定の閉状態となるか否かによって、充電器６５が収納ボックス５０の所定の位置に保持されているか否かを簡単に判別することが可能となる。   As described above, according to the mounting structure of the charger 65 according to the present invention, the charger 65 can be reliably held in the storage box 50 under the seat 21 with a simple configuration. Further, by moving the charger 65 in the longitudinal direction of the vehicle body, the charger 65 can be held at a predetermined position, and the charger 65 is attached to the storage box 50 depending on whether or not the seat 21 is in a predetermined closed state. It is possible to easily determine whether or not it is held at a predetermined position.

図１２は、本発明の第２実施形態に係る充電器１００の取付構造を示す側面図である。また、図１３は、ロック部材１０３の拡大側面図である。また、図１４は、ロック部材１０３およびフック１０４の拡大斜視図である。本実施形態では、充電器１００の底部に車体前後方向に摺動可能なロック部材１０３を設け、このロック部材１０３と、収納ボックス５０の底部に保持されたフック１０４とを係合することにより、充電器１００が所定の位置に保持されるように構成されている点に特徴がある。   FIG. 12 is a side view showing the attachment structure of the charger 100 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 13 is an enlarged side view of the lock member 103. FIG. 14 is an enlarged perspective view of the lock member 103 and the hook 104. In the present embodiment, a lock member 103 that is slidable in the front-rear direction of the vehicle body is provided at the bottom of the charger 100, and by engaging the lock member 103 with a hook 104 held at the bottom of the storage box 50, It is characterized in that the charger 100 is configured to be held at a predetermined position.

充電器側係合手段としてのロック部材１０３は、弾発部材としてのスプリング１０５（図１３参照）によって、図示右方（車体後方側）に常時付勢されている。ロック部材１０３の一端部にはベルト状の連結部材１０２が連結されており、連結部材１０２の他端部には、充電器１００の取っ手１０１の一端が取り付けられている。これにより、取っ手１０１を把持して充電器１００を上方に持ち上げようとすると、ロック部材１０３がスプリング１０５の付勢力に反して図示左方に摺動することとなる。連結部材１０２は、屈曲可能なベルト状部材等とされ、取っ手１０１の端部から車体下方に延びた後、摺動部１０６に当接して車体後方に屈曲してロック部材１０３と連結される。なお、摺動部１０６には、連結部材１０２の摺動抵抗が低減されるようにローラ等の回転体を配設してもよい。   The lock member 103 as the charger side engaging means is always urged to the right side (rear side of the vehicle body) by a spring 105 (see FIG. 13) as a resilient member. A belt-like connecting member 102 is connected to one end of the lock member 103, and one end of a handle 101 of the charger 100 is attached to the other end of the connecting member 102. Accordingly, when the handle 101 is grasped and the charger 100 is lifted upward, the lock member 103 slides to the left in the figure against the urging force of the spring 105. The connecting member 102 is a bendable belt-like member or the like, extends from the end of the handle 101 to the lower side of the vehicle body, contacts the sliding portion 106, bends rearward of the vehicle body, and is connected to the lock member 103. The sliding portion 106 may be provided with a rotating body such as a roller so that the sliding resistance of the connecting member 102 is reduced.

収納ボックス５０の底部に立設するフック１０４は、車幅方向に指向する円柱状の係合部１０４ａを有し、その両端が車体下方に屈曲させて底板５０ａに埋設されている。充電器１００の底部には、フック１０４が挿入される係合手段挿入孔１０７が形成されている。この係合手段挿入孔１０７とフック１０４との位置が合致するようにして充電器１００を下降させると、フック１０４の係合部１０４ａが、ロック部材１０３に形成された斜面状のカム面１０９と当接する。この状態でさらに充電器１００を下方に押圧すると、カム面１０９の作用によりロック部材１０３が図示左方に押圧され、スプリング１０５の付勢力を超える力で押圧されることにより、ロック部材１０３が図示左方に摺動する。   The hook 104 erected on the bottom of the storage box 50 has a cylindrical engaging portion 104a oriented in the vehicle width direction, and both ends thereof are bent downward in the vehicle body and embedded in the bottom plate 50a. An engaging means insertion hole 107 into which the hook 104 is inserted is formed at the bottom of the charger 100. When the charger 100 is lowered so that the positions of the engaging means insertion hole 107 and the hook 104 coincide with each other, the engaging portion 104 a of the hook 104 is connected to the inclined cam surface 109 formed in the lock member 103. Abut. When the charger 100 is further pressed downward in this state, the lock member 103 is pressed to the left by the action of the cam surface 109, and the lock member 103 is pressed by a force exceeding the urging force of the spring 105. Slide to the left.

フック１０４は、ロック部材１０３の摺動動作に伴ってカム面１０９を乗り越えて、充電器１００側の所定位置まで挿入される。これと同時に、押圧力がかからなくなったロック部材１０３はスプリング１０５の付勢力によって初期位置に戻り、先端面１１０が充電器１００側の端面に当接して位置決めが完了する。この状態では、取っ手１０１を操作してロック部材１０３を摺動させない限り、充電器１００を上方に持ち上げる力が加わっても、フック１０４の係合部１０４ａがロック部材１０３の係合面１１１に当接することで充電器１００の移動が規制されることとなる。   The hook 104 gets over the cam surface 109 as the lock member 103 slides, and is inserted to a predetermined position on the charger 100 side. At the same time, the lock member 103 that is no longer pressed is returned to the initial position by the biasing force of the spring 105, and the distal end surface 110 abuts against the end surface on the side of the charger 100 to complete the positioning. In this state, unless the handle 101 is operated to slide the lock member 103, the engaging portion 104 a of the hook 104 contacts the engaging surface 111 of the lock member 103 even when a force for lifting the charger 100 is applied. The movement of the charger 100 is regulated by contact.

上記したように、本発明の第２実施形態に係る充電器１００の取付構造によれば、充電器１００を車体下方に押し下げる操作によって、収納ボックス５０内の所定の位置に充電器１００を確実に保持することが可能となる。また、取っ手１０１を引き上げることにより、ロック部材１０３を摺動させて充電器１００を簡単に取り外すことができる。   As described above, according to the attachment structure of the charger 100 according to the second embodiment of the present invention, the charger 100 is reliably placed at a predetermined position in the storage box 50 by the operation of pushing the charger 100 downward in the vehicle body. It becomes possible to hold. Further, by pulling up the handle 101, the charger 100 can be easily removed by sliding the lock member 103.

図１５は、本発明の第３実施形態に係る充電器の取付構造を示す側面図である。また、図１６は充電器の取付構造を示す上面図、図１７はガイド機構の拡大断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。   FIG. 15: is a side view which shows the attachment structure of the charger which concerns on 3rd Embodiment of this invention. FIG. 16 is a top view showing the charger mounting structure, and FIG. 17 is an enlarged sectional view of the guide mechanism. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts.

本実施形態では、収納ボックス５０の車体前後方向の両側面に車体側係合手段としての一対のフック部材２５０を設け、このフック部材２５０と、充電器２００の車体前後方向の両側面に設けられた充電器側係合手段としての突出部２０６とが係合することにより、充電器２００が所定の位置に保持されるように構成されている点に特徴がある。なお、収納ボックス５０の後側下部から下方に延びる突出部５１に収納される低電圧バッテリ５２は、ゴムバンド３０２の先端の金具をフック３０３に係合することで固定される。また、収納ボックス５０の上部には、開閉自在のシート２１が配設される。   In the present embodiment, a pair of hook members 250 as vehicle body side engagement means are provided on both side surfaces of the storage box 50 in the vehicle body longitudinal direction, and the hook members 250 and the charger 200 are provided on both side surfaces in the vehicle body longitudinal direction. The charger 200 is configured to be held at a predetermined position by engaging the protruding portion 206 as the charger-side engaging means. Note that the low voltage battery 52 housed in the protrusion 51 extending downward from the rear lower part of the housing box 50 is fixed by engaging the metal fitting at the tip of the rubber band 302 with the hook 303. In addition, an openable / closable sheet 21 is disposed on the upper portion of the storage box 50.

フック部材２５０は、収納ボックス５０の外壁３００と、この外壁３００に取り付けられた支持プレート３０１との間の位置で、車幅方向に指向する揺動軸２５２によって回動自在に軸支されている。この揺動軸２５２には、ねじりコイルスプリング２５３が巻回されており、フック部材２５０は、フック部２５１が形成されている車体上部側が充電器２００側に傾動するように常時付勢されている。   The hook member 250 is pivotally supported by a swing shaft 252 oriented in the vehicle width direction at a position between the outer wall 300 of the storage box 50 and the support plate 301 attached to the outer wall 300. . A torsion coil spring 253 is wound around the swing shaft 252, and the hook member 250 is always urged so that the upper side of the vehicle body on which the hook portion 251 is formed tilts toward the charger 200. .

充電器２００は、充電器２００を把持する際の取っ手２０１を有する上ケース２０２と、複数の通風スリット２０５が形成された中ケース２０３と、充電器２００の底部を形成する下ケース２０４とからなる全体ケースに各種電子機器を収納した構成とされている。そして、フック部材２５０のフック部２５３と係合する突出部２０６は、中ケース２０３の車体下方寄りの位置で、車幅方向に延在して設けられている。   The charger 200 includes an upper case 202 having a handle 201 for gripping the charger 200, an intermediate case 203 in which a plurality of ventilation slits 205 are formed, and a lower case 204 that forms the bottom of the charger 200. The entire case is configured to house various electronic devices. The protrusion 206 that engages with the hook portion 253 of the hook member 250 is provided to extend in the vehicle width direction at a position closer to the lower side of the vehicle body of the middle case 203.

また、フック部材２５０には、車体上下方向に延在するガイドレール２５１が形成されており、このガイドレール２５１が、充電器２００の中ケース２０３に形成されたガイド溝２０３ａと係合するように構成されている。これにより、本実施形態では、収納ボックス５０の収納スペース６６内に充電器２００を挿入すると、所定の位置でガイドレール２５１とガイド溝２０３ａとが係合して、充電器２００の水平方向の位置が案内される。   Further, the hook member 250 is formed with a guide rail 251 extending in the vertical direction of the vehicle body, and this guide rail 251 is engaged with a guide groove 203 a formed in the middle case 203 of the charger 200. It is configured. Thus, in the present embodiment, when the charger 200 is inserted into the storage space 66 of the storage box 50, the guide rail 251 and the guide groove 203a are engaged at a predetermined position, and the horizontal position of the charger 200 is thus determined. Will be guided.

次に、充電器２００をさらに車体下方に挿入すると、車体側面視で、フック部材２５０のフック部２５３の上面２５３ａが、中ケース２０３の突出部２０６の下面に当接する。ここで、さらに充電器２００を車体下方に押し込むと、フック部２５３の上面２５３ａが傾斜しているため、この押し込む力によりフック部材２５０がねじりコイルスプリング２５４の弾発力に抗して揺動し、突出部２０６がフック部２５３を乗り越える。すると、フック部材２５０は、ねじりコイルスプリング２５４の付勢力によって初期位置まで揺動する。これにより、フック部２５３の下面２５３ｂと突出部２０６の上面とが当接して、充電器２００が所定の位置に保持されることとなる。   Next, when the charger 200 is further inserted below the vehicle body, the upper surface 253a of the hook portion 253 of the hook member 250 contacts the lower surface of the protruding portion 206 of the middle case 203 in a side view of the vehicle body. Here, when the charger 200 is further pushed downward, the upper surface 253a of the hook portion 253 is inclined, so that the hook member 250 swings against the elastic force of the torsion coil spring 254 by this pushing force. The protruding portion 206 gets over the hook portion 253. Then, the hook member 250 swings to the initial position by the biasing force of the torsion coil spring 254. Thereby, the lower surface 253b of the hook part 253 and the upper surface of the protrusion part 206 contact | abut, and the charger 200 will be hold | maintained in a predetermined position.

充電器２００を収納ボックス５０から取り外す場合は、取っ手２０１を把持して上方に持ち上げるのみでよい。このとき、フック部２５３の下面も傾斜しているため、上方に持ち上げる力によりフック部材２５０がねじりコイルスプリング２５４の弾発力に抗して揺動して、突出部２０６がフック部２５３を乗り越え、これにより、スムーズに充電器２００を取り外すことができる。本実施形態に係るフック部２５４の上下面２５３ａ，２５３ｂは、車体側面視で、充電器２００側に向かって先細りとなるテーパ状に形成されており、突出部２０６の上下面も、フック部２５３と同様のテーパ状に形成することができる。   When removing the charger 200 from the storage box 50, it is only necessary to hold the handle 201 and lift it upward. At this time, since the lower surface of the hook portion 253 is also inclined, the hook member 250 swings against the elastic force of the torsion coil spring 254 due to the upward lifting force, and the protruding portion 206 gets over the hook portion 253. Thereby, the charger 200 can be removed smoothly. The upper and lower surfaces 253a and 253b of the hook portion 254 according to the present embodiment are formed in a tapered shape that tapers toward the charger 200 in a side view of the vehicle body, and the upper and lower surfaces of the protruding portion 206 are also hook portions 253. It can be formed in the same taper shape.

上記したように、本発明の第３実施形態に係る充電器２００の取付構造によれば、充電器２００を車体下方に押し下げる操作によって、収納ボックス５０内の所定の位置に充電器２００を確実に保持することが可能となる。また、取っ手２０１を引き上げることにより、フック部材２５０を揺動させて充電器２００を簡単に取り外すことができる。フック部材、突出部、ガイド突起、ガイド溝の形状等は種々の変形が可能である。例えば、フック部材および突出部は、車幅方向の両側面に設けてもよい。   As described above, according to the attachment structure of the charger 200 according to the third embodiment of the present invention, the charger 200 is reliably placed at a predetermined position in the storage box 50 by the operation of pushing the charger 200 downward in the vehicle body. It becomes possible to hold. Further, by pulling up the handle 201, the hook member 250 can be swung to easily remove the charger 200. The hook member, the protruding portion, the guide protrusion, the shape of the guide groove, and the like can be variously modified. For example, the hook member and the protruding portion may be provided on both side surfaces in the vehicle width direction.

なお、充電器、収納ボックス、車両側係合手段、充電器側係合手段、シート下の突出部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車両側係合手段および充電器側係合手段は、１組のみを設けたり、または、複数の係合手段を車幅方向に互いにオフセットして配置することもできる。本発明に係る充電器の取付構造は、鞍乗型の三／四輪車等の種々の鞍乗型電動車両に適用することが可能である。   Note that the shape, structure, and the like of the charger, the storage box, the vehicle-side engaging means, the charger-side engaging means, and the projecting member under the seat are not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made. For example, only one set of the vehicle side engaging means and the charger side engaging means may be provided, or a plurality of engaging means may be arranged offset from each other in the vehicle width direction. The charger mounting structure according to the present invention can be applied to various straddle-type electric vehicles such as a straddle-type three- or four-wheel vehicle.

１…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、１８…電動モータ、２１…シート、４１…バッテリ、６５…充電器、７０Ｆ，７０Ｒ、１０４…車両側係合手段、７１…支持部、７２…係合ピン、７３…台座部、７４…シート底板、７５…突起部材、８０Ｆ，８０Ｒ、１０３…充電器側係合手段、８１…係合手段挿入孔、８２…ロックプレート、８３…アーム部、８４…屈曲部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric motorcycle (saddle-type electric vehicle), 18 ... Electric motor, 21 ... Seat, 41 ... Battery, 65 ... Charger, 70F, 70R, 104 ... Vehicle side engaging means, 71 ... Support part, 72 ... Associate Alignment pin 73 ... pedestal part 74 ... seat bottom plate 75 ... projection member 80F, 80R, 103 ... charger side engagement means 81 ... engagement means insertion hole 82 ... lock plate 83 ... arm part 84 ... Bent part

Claims (5)

駆動輪（ＷＲ）に回転駆動力を与える電動モータ（１８）と、該電動モータ（１８）に電力を供給するバッテリ（４１）と、開閉可能なシート（２１）の下部に設けられた収納ボックス（５０）とを備えた鞍乗型電動車両（１）において、
前記バッテリ（４１）を充電する充電器（６５）と、
前記収納ボックス（５０）の底部に設けられる車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）と、
前記充電器（６５）の底部に設けられる充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）とを具備し、
前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）と前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）とを係合することで、前記充電器（６５）が所定の位置に保持されるように構成されており、
前記シート（２１）は、前記収納ボックス（５０）の蓋として揺動開閉可能に構成されていると共に、その底面に車体下方に突出する突起部材（７５）が設けられており、
前記突起部材（７５）は、前記充電器（６５）が前記所定の位置に保持される前は、前記充電器（６５）の上面に当接して前記シート（２１）が閉状態まで揺動することが禁止されると共に、前記充電器（６５）を所定の位置に保持することで生じる隙間に挿入されて前記シート（２１）が閉状態まで揺動することが許可されるように構成されており、
前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）は、車幅方向に指向する円柱状の係合ピン（７２）を含み、
前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）は、車体前後方向に指向して、前記係合ピン（７２）の上面に係合して係合状態を保持する板ばね状のロックプレート（８２）を含み、
前記係合ピン（７２）と前記ロックプレート（８２）との係合は、前記充電器（６５）を車体前後方向への移動によって行われることを特徴とする鞍乗型電動車両。 An electric motor (18) for applying rotational driving force to the drive wheels (WR), a battery (41) for supplying electric power to the electric motor (18), and a storage box provided at the lower part of the openable / closable seat (21) In the saddle riding type electric vehicle (1) provided with (50),
A charger (65) for charging the battery (41);
Vehicle side engagement means (70F, 70R) provided at the bottom of the storage box (50);
Charger side engaging means (80F, 80R) provided at the bottom of the charger (65),
The charger (65) is held in a predetermined position by engaging the vehicle side engaging means (70F, 70R) and the charger side engaging means (80F, 80R). and,
The seat (21) is configured to be swingable and openable as a lid of the storage box (50), and a projecting member (75) projecting downward from the vehicle body is provided on the bottom surface thereof.
The protruding member (75) abuts on the upper surface of the charger (65) and swings the seat (21) to a closed state before the charger (65) is held in the predetermined position. And the seat (21) is allowed to swing to the closed state by being inserted into a gap generated by holding the charger (65) in a predetermined position. And
The vehicle side engagement means (70F, 70R) includes a cylindrical engagement pin (72) oriented in the vehicle width direction,
The charger side engaging means (80F, 80R) are oriented in the vehicle longitudinal direction and engage with the upper surface of the engaging pin (72) to hold the engaged state. )
The straddle-type electric vehicle characterized in that the engagement pin (72) and the lock plate (82) are engaged by moving the charger (65) in the longitudinal direction of the vehicle body . 前記係合ピン（７２）と前記ロックプレート（８２）との係合は、前記充電器（６５）を車体前方に摺動することで行われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。 Engagement between the engaging pin (72) and said lock plate (82), saddle according to claim 1, characterized in that it is performed by sliding the battery charger (65) to the vehicle front-ride Type electric vehicle. 前記ロックプレート（８２）は、車幅方向左右一対のアーム部（８３）を有し、該アーム部（８３）の先端に形成された屈曲部（８４）が、前記係合ピン（７２）の左右端部に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。 The lock plate (82) has a pair of left and right arm portions (83) in the vehicle width direction, and a bent portion (84) formed at the tip of the arm portion (83) is provided on the engagement pin (72). The straddle-type electric vehicle according to claim 1 , wherein the straddle-type electric vehicle is configured to engage with left and right ends. 前記車両側係合手段（７０Ｆ，７０Ｒ）および前記充電器側係合手段（８０Ｆ，８０Ｒ）は、それぞれ車体前後方向に２箇所設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 It said vehicle-side engagement means (70F, 70R) and the charger-side engagement means (80F, 80R) is any one of claims 1 to 3, characterized in that provided at two locations in the longitudinal direction of the vehicle body, respectively The straddle-type electric vehicle described in 1. 前記充電器（６５）の上部に取っ手（６５ａ）が取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The straddle-type electric vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein a handle (65a) is attached to an upper portion of the charger (65).
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