JP5192010B2 - Lubrication structure in differential case of differential gear - Google Patents

Description

本発明は、差動装置のデフケースにおける潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubricating structure in a differential case of a differential.

図４の（ａ）は、従来例にかかる差動装置のデフケース１００を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したデフケース１００を面Ａで切断した場合の上部側を、（ａ）において図示が省略されていた差動装置の他の構成要素と共に示した図である。   4A is a perspective view showing a differential case 100 of a differential device according to a conventional example, and FIG. 4B is an upper side view when the differential case 100 shown in FIG. It is the figure shown with the other component of the differential gear which illustration was abbreviate | omitted in (a).

図４の（ｂ）に示すように、車両用の差動装置のデフケース１００は、シャフト１０１と、ピニオンギア１０２と、サイドギア１０３とを、内部に収納する中空状に形成されており、デフケース１００内では、シャフト１０１で回転可能に支持されたピニオンギア１０２と、アスクルシャフト１０４と一体に回転するサイドギア１０３とが、互いの歯面を噛合させた状態で組み付けられている。   As shown in FIG. 4B, the differential case 100 of the differential for a vehicle is formed in a hollow shape that houses the shaft 101, the pinion gear 102, and the side gear 103 therein. Inside, the pinion gear 102 rotatably supported by the shaft 101 and the side gear 103 that rotates integrally with the axle shaft 104 are assembled in a state in which their tooth surfaces mesh with each other.

差動装置では、トルクが入力されてデフケース１００が回転軸Ｘ周りに回転すると、シャフト１０１が回転軸Ｘ周りにデフケース１００と一体に回転し、シャフト１０１で支持されたピニオンギア１０２が回転軸Ｘ周りに公転する。そして、このピニオンギア１０２の公転により、ピニオンギア１０２が噛合するサイドギア１０３にトルクが伝達されて、左右のアスクルシャフト１０４が、回転軸Ｘ周りに回転する。   In the differential device, when the torque is input and the differential case 100 rotates about the rotation axis X, the shaft 101 rotates integrally with the differential case 100 about the rotation axis X, and the pinion gear 102 supported by the shaft 101 rotates the rotation axis X. Revolve around. As the pinion gear 102 revolves, torque is transmitted to the side gear 103 with which the pinion gear 102 meshes, and the left and right axle shafts 104 rotate about the rotation axis X.

ここで、デフケース１００内には、シャフト１０１の外周面１０１ａとピニオンギア１０２の内周面１０２ａとの接合部や、ピニオンギア１０２の当接面１０２ｂとデフケース１００の内周面１００ａとの接合部のように、車両の走行時に高負荷で摺動する部位があり、かかる部位に焼き付きや摩耗を生じるおそれがある。   Here, in the differential case 100, a joint portion between the outer peripheral surface 101 a of the shaft 101 and the inner peripheral surface 102 a of the pinion gear 102, and a joint portion between the contact surface 102 b of the pinion gear 102 and the inner peripheral surface 100 a of the differential case 100. As described above, there is a part that slides with a high load during traveling of the vehicle, and there is a possibility that the part may be seized or worn.

そのため、図４の（ａ）に示すように、デフケース１００の内部と外部とを連通する開口部１００ｂをデフケース１００に設けると共に、差動装置を収容するデフハウジング内においてデフケース１００の下部側を潤滑油ＯＬに浸けて配置し、デフケース１００が回転軸Ｘ周りに回転する際に、開口部１００ｂから潤滑油を汲み上げてデフケース１００の内部を潤滑することや、オイルポンプ（図示せず）で汲み上げた潤滑油を、デフケース１００の近くに設置したパイプ１０５からデフケース１００に向けて吹きかけて、デフケース１００の内部を潤滑すること、などが行われている。   Therefore, as shown in FIG. 4A, an opening 100b that communicates the inside and the outside of the differential case 100 is provided in the differential case 100, and the lower side of the differential case 100 is lubricated in the differential housing that houses the differential device. When the differential case 100 is rotated around the rotation axis X, the oil is pumped up from the opening 100b to lubricate the inside of the differential case 100 or pumped up by an oil pump (not shown). Lubricating oil is sprayed from the pipe 105 installed near the differential case 100 toward the differential case 100 to lubricate the inside of the differential case 100.

また、図４の（ｂ）に示すように、シャフト１０１の外周面１０１ａにオイル溝１０１ｂを設けて、高負荷で摺動する部位を潤滑できるようにすることや、特許文献１に開示されたように、デフケースの内周面に、高負荷で摺動する部位に向かうオイル通路を設けて、かかる部位を潤滑すること、なども行われている。   Further, as shown in FIG. 4B, an oil groove 101b is provided on the outer peripheral surface 101a of the shaft 101 so as to lubricate a portion that slides under a high load. As described above, an oil passage is provided on the inner peripheral surface of the differential case toward a portion that slides under a high load, and such a portion is lubricated.

特開平８−２６１３１３号公報JP-A-8-261313

しかし、高負荷で摺動する部位を確実に潤滑するためには、デフケース１００の開口部１００ｂの開口径を大きくする必要があるが、開口径を大きくすると、デフケース１００が回転する際の潤滑油による攪拌抵抗がより大きくなってフリクションロスとなるため、燃費が悪化してしまう。さらに、加工工数の増加や、デフケースの構成強度の低下に繋がってしまう。
また、パイプ１０５から潤滑油を吹きかける場合には、潤滑油を汲み上げるためのオイルポンプを大きくする必要があり、オイルポンプでのフリクションロスが大きくなって、燃費が悪化してしまう。 However, in order to reliably lubricate a portion that slides under a high load, it is necessary to increase the opening diameter of the opening 100b of the differential case 100. However, if the opening diameter is increased, the lubricating oil when the differential case 100 rotates is increased. Since the agitation resistance due to the pressure increases and friction loss occurs, the fuel consumption deteriorates. Furthermore, it leads to an increase in the number of processing steps and a decrease in the structural strength of the differential case.
In addition, when lubricating oil is sprayed from the pipe 105, it is necessary to increase the size of the oil pump for pumping up the lubricating oil, which increases friction loss in the oil pump and deteriorates fuel consumption.

さらに、デフケース１００は回転体であるため、デフケース１００の内部に導いた潤滑油が遠心力で外部に排出されやすいので、オイル溝やオイル通路を設けても、デフケース１００内に導いた潤滑油の適量を高負荷で摺動する部位に導いて潤滑すること、すなわち潤滑油の供給量のコントロールが難しいので、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を、より確実に防止することが難しかった。   Further, since the differential case 100 is a rotating body, the lubricating oil guided to the inside of the differential case 100 is easily discharged to the outside by centrifugal force. Therefore, even if an oil groove or an oil passage is provided, the lubricating oil guided into the differential case 100 Guide the appropriate amount to the part that slides under high load and lubricate, that is, it is difficult to control the supply amount of lubricating oil, so the seizure and wear of the part that slides under high load in the differential case can be prevented more reliably. It was difficult.

そこで、フリクションロスが大きくならずに、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を、より確実に防止できるようにすることが求められている。   Therefore, there is a demand for more reliably preventing seizure and wear of a portion that slides under a high load in the differential case without increasing the friction loss.

本発明は、差動装置のデフケースと一体に回転するシャフトと、軸方向に貫通するシャフトの貫通路と、貫通路内の軸方向における一方側で、軸方向に移動可能に配置されたピストンと、ピストンを軸方向における他方側に付勢するスプリングと、貫通路の軸方向における他方側に設けられて、貫通路の内外の圧力差に応じて貫通路の内外を連通または遮断する開閉弁と、シャフトのピニオンギアとの接合面と貫通路とを連通する連通孔と、
を設けた構成の差動装置のデフケースにおける潤滑構造とした。 The present invention includes a shaft that rotates integrally with a differential case of a differential device, a shaft passage that penetrates in the axial direction, and a piston that is arranged so as to be movable in the axial direction on one side of the shaft in the axial direction A spring that urges the piston to the other side in the axial direction, and an on-off valve that is provided on the other side in the axial direction of the through passage and communicates or blocks the inside and outside of the through passage according to a pressure difference between the inside and outside of the through passage A communication hole for communicating the joint surface of the shaft with the pinion gear and the through passage;
A differential structure of the differential case of the differential device having the structure provided with

本発明によれば、デフケースと一体にシャフトが回転すると、回転による遠心力を受けたピストンが、スプリングの付勢力に抗して貫通路内をシャフトの一方側に移動して、貫通路の容積を増大させる。
そうすると、貫通路内の圧力が外部よりも小さくなって、シャフトの他方側の開閉弁が、貫通路の内外を連通させるので、シャフトの他方側が潤滑油に浸かった際に貫通路内に潤滑油が吸い込まれるようになる。
そして、回転による遠心力が小さくなると、ピストンが貫通路内をシャフトの他方側に移動して貫通路の容積を減少させるので、貫通路内の圧力が外部よりも大きくなって、開閉弁が貫通路の内外の連通を遮断し、さらに貫通路の容積が小さくなると、貫通路内の潤滑油が、連通孔を通ってシャフトのピニオンギアとの接合面に排出されて、接合面が潤滑される。
よって、デフケースの開口部の開口径を大きくすることやデフケースに向けて潤滑油を噴射するためのパイプなどを設けずに、デフケース内の高負荷で摺動する部位である接合面に潤滑油を確実に供給できるので、デフケースの剛性強度を下げることなくデフケース内の潤滑を達成できる。さらに、フリクションロスの問題を生じさせることなく、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を、より確実に防止できる。 According to the present invention, when the shaft rotates integrally with the differential case, the piston receiving the centrifugal force due to the rotation moves in the through passage to one side of the shaft against the biasing force of the spring, and the volume of the through passage is increased. Increase.
Then, the pressure in the through passage becomes smaller than the outside, and the open / close valve on the other side of the shaft communicates the inside and outside of the through passage. Therefore, when the other side of the shaft is immersed in the lubricating oil, the lubricating oil enters the through passage. Will be sucked.
When the centrifugal force due to rotation decreases, the piston moves to the other side of the shaft in the through passage to reduce the volume of the through passage, so that the pressure in the through passage becomes larger than the outside and the on-off valve penetrates. When the communication between the inside and outside of the road is shut off and the volume of the through path is further reduced, the lubricating oil in the through path is discharged to the joint surface with the pinion gear of the shaft through the communication hole, and the joint surface is lubricated. .
Therefore, without increasing the opening diameter of the opening of the differential case or providing a pipe for injecting the lubricating oil toward the differential case, the lubricating oil is applied to the joint surface that is a portion that slides under a high load in the differential case. Since it can be reliably supplied, lubrication in the differential case can be achieved without lowering the rigidity strength of the differential case. Furthermore, it is possible to more reliably prevent seizure and wear of a portion that slides under a high load in the differential case without causing a problem of friction loss.

実施の形態にかかる潤滑構造を備える差動装置の断面図である。It is sectional drawing of a differential gear provided with the lubrication structure concerning embodiment. 実施の形態にかかる潤滑構造の要部を説明する図である。It is a figure explaining the principal part of the lubrication structure concerning embodiment. 実施の形態にかかる潤滑構造の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the lubrication structure concerning embodiment. 従来例にかかる差動装置を説明する図である。It is a figure explaining the differential device concerning a prior art example.

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１に示すように、変速機ケース（図示せず）の下部に設けられたデフハウジング３では、差動装置１のデフケース２が、ベアリング４を介して回転可能に支持されている。
デフケース２の外周にはファイナルギア８が固定されており、このファイナルギア８に回転が入力されると、ファイナルギア８とデフケース２とが、回転軸Ｘ周りに一体に回転する。 Embodiments of the present invention will be described below.
As shown in FIG. 1, in a differential housing 3 provided at a lower portion of a transmission case (not shown), a differential case 2 of a differential device 1 is rotatably supported via a bearing 4.
A final gear 8 is fixed to the outer periphery of the differential case 2, and when rotation is input to the final gear 8, the final gear 8 and the differential case 2 rotate integrally around the rotation axis X.

デフケース２は、シャフト５と、ピニオンギア６Ａ、６Ｂと、サイドギア７Ａ、７Ｂとを、内部に収納する中空状に形成されており、このデフケース２には、ベアリング４が外周に圧入される円筒状の軸部２１が、左右方向（回転軸Ｘ方向）に延出して設けられている。
左右の軸部２１には、それぞれ左右のアスクルシャフト９が軸方向から挿入されており、アスクルシャフト９は、軸部２１で回転可能に支持されている。 The differential case 2 is formed in a hollow shape that accommodates the shaft 5, the pinion gears 6A and 6B, and the side gears 7A and 7B. The differential case 2 has a cylindrical shape in which the bearing 4 is press-fitted into the outer periphery. Is provided so as to extend in the left-right direction (rotation axis X direction).
Left and right axle shafts 9 are respectively inserted in the left and right shaft portions 21 from the axial direction, and the axle shaft 9 is rotatably supported by the shaft portions 21.

デフケース２内において、アスクルシャフト９の先端部９ａは、サイドギア７Ａ、７Ｂの貫通孔７１にスプライン嵌合しており、サイドギア７Ａ、７Ｂとアスクルシャフト９とが、回転軸Ｘ周りに一体回転可能に連結されている。   In the differential case 2, the tip 9a of the axle shaft 9 is spline-fitted into the through holes 71 of the side gears 7A and 7B so that the side gears 7A and 7B and the axle shaft 9 can rotate integrally around the rotation axis X. It is connected.

デフケース２には、回転軸Ｘに直交する方向に貫通した軸孔２ａ、２ａが、デフケース２の内部空間Ｓを挟んで対称となる位置に設けられている。
軸孔２ａ、２ａは、回転軸Ｘに直交する軸Ｙ上に位置しており、シャフト５の一端５ａ側および他端５ｂ側が挿入されている。 The differential case 2 is provided with shaft holes 2 a and 2 a penetrating in a direction orthogonal to the rotation axis X at positions symmetrical with respect to the internal space S of the differential case 2.
The shaft holes 2a and 2a are located on an axis Y orthogonal to the rotation axis X, and one end 5a side and the other end 5b side of the shaft 5 are inserted.

シャフト５の一端５ａ側および他端５ｂ側は、図示しないピンでデフケース２に固定されており、シャフト５は、軸Ｙ周りの自転が禁止されている。
シャフト５の一端５ａおよび他端５ｂは、デフケース２の外周面２ｂと略面一に配置されて、デフケース２の外側に露出している。
デフケース２の下部側は、デフハウジング３内の潤滑油に浸っており、実施の形態では、シャフト５の一端５ａまたは他端５ｂが最も下部側に位置した際に、シャフト５の一端５ａまたは他端５ｂが少なくとも潤滑油内に位置する高さまで、デフハウジング３内に潤滑油が貯留されている。 One end 5a side and the other end 5b side of the shaft 5 are fixed to the differential case 2 with pins (not shown), and the shaft 5 is prohibited from rotating about the axis Y.
One end 5 a and the other end 5 b of the shaft 5 are disposed substantially flush with the outer peripheral surface 2 b of the differential case 2 and are exposed to the outside of the differential case 2.
The lower side of the differential case 2 is immersed in the lubricating oil in the differential housing 3, and in the embodiment, when the one end 5a or the other end 5b of the shaft 5 is positioned on the lowermost side, one end 5a of the shaft 5 or the other Lubricating oil is stored in the differential housing 3 up to a height at which the end 5b is positioned at least in the lubricating oil.

シャフト５は、デフケース２内において、サイドギア７Ａ、７Ｂの間に位置しており、軸Ｙに沿って配置されている。   The shaft 5 is located between the side gears 7 </ b> A and 7 </ b> B in the differential case 2 and is disposed along the axis Y.

デフケース２内においてシャフト５には、ピニオンギア６Ａ、６Ｂが外挿して回転可能に支持されている。
ピニオンギア６Ａ、６Ｂは、シャフト５の長手方向（軸Ｙの軸方向）で間隔を空けて２つ設けられており、ピニオンギア６Ａ、６Ｂは、互いの歯部６２を対向させた状態で配置されている。シャフト５においてピニオンギア６Ａ、６Ｂは、当該ピニオンギア６Ａ、６Ｂの軸心を、シャフト５の軸心と一致させて設けられている。 In the differential case 2, pinion gears 6 </ b> A and 6 </ b> B are extrapolated and rotatably supported on the shaft 5.
Two pinion gears 6A and 6B are provided at an interval in the longitudinal direction of the shaft 5 (axial direction of the axis Y), and the pinion gears 6A and 6B are arranged in a state where the tooth portions 62 face each other. Has been. In the shaft 5, the pinion gears 6 </ b> A and 6 </ b> B are provided with the axis of the pinion gears 6 </ b> A and 6 </ b> B aligned with the axis of the shaft 5.

デフケース２内において、回転軸Ｘの軸方向におけるピニオンギア６Ａ、６Ｂの両側には、サイドギア７Ａ、７Ｂが位置している。
サイドギア７Ａ、７Ｂは、互いの歯部７２を対向させた状態で、回転軸Ｘの軸方向に間隔を空けて２つ設けられており、ピニオンギア６Ａ、６Ｂとサイドギア７Ａ、７Ｂとは、互いの歯部６２、７２を噛合させた状態で組み付けられている。 In the differential case 2, side gears 7A and 7B are positioned on both sides of the pinion gears 6A and 6B in the axial direction of the rotation axis X.
Two side gears 7A and 7B are provided with a space in the axial direction of the rotation axis X with the tooth portions 72 facing each other. The pinion gears 6A and 6B and the side gears 7A and 7B are mutually connected. Are assembled in a state in which the tooth portions 62 and 72 are engaged with each other.

図２の（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ断面図であって、シャフト５と、このシャフト５で回転可能に支持されたピニオンギア６Ａ、６Ｂの部分を抜き出して、仮想線で模式的に示したデフケース２と共に示したものであり、実施の形態にかかる潤滑構造を説明する図である。（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）における開閉弁３０の部分を拡大して示す図である。   FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, where the shaft 5 and the pinion gears 6A and 6B that are rotatably supported by the shaft 5 are extracted and schematically shown by phantom lines. It is shown with the differential case 2 shown in (5), and is a figure explaining the lubrication structure concerning embodiment. (B) is AA sectional drawing in (a), (c) is a figure which expands and shows the part of the on-off valve 30 in (a).

シャフト５には、軸方向に貫通する貫通路５１が形成されている。
貫通路５１は、シャフト５の長手方向における一端５ａから他端５ｂ側に延びる第１大径部５１１と、他端５ｂから一端５ａ側に延びる第２大径部５１２と、第１大径部５１１と第２大径部５１２の間の小径部５１３と、第１大径部５１１と小径部５１３とを繋ぐ縮径部５１４と、第２大径部５１２と小径部５１３とを繋ぐ縮径部５１５と、を備えており、これら５１１〜５１５は、軸Ｙに沿って設けられている。 A through passage 51 is formed in the shaft 5 so as to penetrate in the axial direction.
The through passage 51 includes a first large diameter portion 511 extending from one end 5a to the other end 5b in the longitudinal direction of the shaft 5, a second large diameter portion 512 extending from the other end 5b to the one end 5a, and a first large diameter portion. 511 and a small diameter portion 513 between the second large diameter portion 512, a reduced diameter portion 514 connecting the first large diameter portion 511 and the small diameter portion 513, and a reduced diameter connecting the second large diameter portion 512 and the small diameter portion 513. And 511 to 515 are provided along the axis Y.

第１大径部５１１は、シャフト５の一端５ａから、ピニオンギア６Ａの内径側までの範囲に形成されている。
第１大径部５１１の先端５１１ａは、シャフト５の長手方向で、ピニオンギア６Ａの回転軸Ｘ側（シャフト５の他端５ｂ側）の端部６ａと、略一致しており、シャフト５の長手方向における第１大径部５１１の長さＬ１は、第２大径部５１２の長さＬ２よりも長くなっている。 The first large diameter portion 511 is formed in a range from one end 5a of the shaft 5 to the inner diameter side of the pinion gear 6A.
The tip 511a of the first large diameter portion 511 substantially coincides with the end portion 6a on the rotation axis X side (the other end 5b side of the shaft 5) of the pinion gear 6A in the longitudinal direction of the shaft 5, The length L1 of the first large diameter portion 511 in the longitudinal direction is longer than the length L2 of the second large diameter portion 512.

第２大径部５１２の先端５１２ａは、シャフト５の長手方向で、ピニオンギア６Ｂよりも他端５ｂ側に位置しており、後記する開閉弁３０の弁体３２の軸Ｙ方向の移動範囲を確保できる長さＬ２で形成されている。   The distal end 512a of the second large diameter portion 512 is located on the other end 5b side of the pinion gear 6B in the longitudinal direction of the shaft 5, and the movement range in the axis Y direction of the valve body 32 of the on-off valve 30 to be described later. It is formed with a length L2 that can be secured.

縮径部５１４、５１５は、シャフト５の長手方向に沿って、小径部５１３に向かうにつれて縮径している。縮径部５１４は、ピニオンギア６Ａの端部６ａよりも、シャフト５の他端５ｂ側に位置しており、縮径部５１５は、ピニオンギア６Ｂよりも、シャフト５の他端５ｂ側に位置している。   The reduced diameter portions 514 and 515 are reduced in diameter along the longitudinal direction of the shaft 5 toward the small diameter portion 513. The reduced diameter portion 514 is located closer to the other end 5b of the shaft 5 than the end 6a of the pinion gear 6A, and the reduced diameter portion 515 is located closer to the other end 5b of the shaft 5 than the pinion gear 6B. doing.

第１大径部５１１は、長手方向の全長に亘って同じ内径で形成されており、円板状のピストン５２が内部に設けられている。
ピストン５２は、第１大径部５１１の内径に整合する外径Ｒ１を有しており、シール処理が施されている。第２大径部５１２から貫通路５１内に流入した潤滑油が、ピストン５２の外周と第１大径部５１１の内周との隙間を通って、シャフト５の一端５ａ側に漏出するのを防止するためである。 The 1st large diameter part 511 is formed in the same internal diameter over the full length of a longitudinal direction, and the disk shaped piston 52 is provided in the inside.
The piston 52 has an outer diameter R1 that matches the inner diameter of the first large-diameter portion 511, and is subjected to a sealing process. The lubricating oil that has flowed into the through passage 51 from the second large diameter portion 512 leaks through the gap between the outer periphery of the piston 52 and the inner periphery of the first large diameter portion 511 to the one end 5a side of the shaft 5. This is to prevent it.

ピストン５２は、第１大径部５１１内を摺動しながら、シャフト５の長手方向に移動可能とされており、第１大径部５１１内に配置されたスプリング５３により、一端５ａから離れる方向（シャフト５の他端５ｂ側）に付勢されている。   The piston 52 is movable in the longitudinal direction of the shaft 5 while sliding in the first large-diameter portion 511, and is separated from the one end 5a by a spring 53 disposed in the first large-diameter portion 511. It is biased toward the other end 5b side of the shaft 5.

ピストン５２は、鉄やタングステンなどの高比重材料から構成されており、シャフト５がデフケース２と一体に回転軸Ｘ周りに回転する際に、回転による遠心力で、スプリング５３の付勢力に抗して一端５ａ側に移動できるようになっている。   The piston 52 is made of a high specific gravity material such as iron or tungsten. When the shaft 5 rotates around the rotation axis X integrally with the differential case 2, the piston 52 resists the biasing force of the spring 53 by the centrifugal force caused by the rotation. Can be moved to the one end 5a side.

スプリング５３は、一端５３ｂを、ピストン５２に当接させ、他端５３ａを、第１大径部５１１内に固定されたリング状のストッパ５５に当接させた状態で設けられている。スプリング５３は、車両が停止してデフケース２が回転していない場合に、ピストン５２を図２の（ａ）に示す基準位置に配置させるようになっている。   The spring 53 is provided with one end 53 b in contact with the piston 52 and the other end 53 a in contact with a ring-shaped stopper 55 fixed in the first large diameter portion 511. The spring 53 is configured to dispose the piston 52 at the reference position shown in FIG. 2A when the vehicle is stopped and the differential case 2 is not rotating.

シャフト５には、第１大径部５１１と、シャフト５のピニオンギア６Ａとの接合面となる外周面５ｃとを連通して、連通孔５６が設けられている。
連通孔５６は、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａの内周面６１との接合部に潤滑油を供給するために設けられている。
図２の（ｂ）に示すように、連通孔５６は、シャフト５の軸方向から見て、径方向外側に直線状に延びており、軸Ｙ周りの周方向で、一カ所にのみ設けられている。 The shaft 5 is provided with a communication hole 56 that communicates the first large-diameter portion 511 and the outer peripheral surface 5c that serves as a joint surface of the shaft 5 with the pinion gear 6A.
The communication hole 56 is provided to supply lubricating oil to a joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gear 6A.
As shown in FIG. 2B, the communication hole 56 extends linearly outward in the radial direction when viewed from the axial direction of the shaft 5, and is provided only at one place in the circumferential direction around the axis Y. ing.

図２の（ａ）に示すシャフト５は、車両の前進走行時に、図中仮想線で示すデフケース２と一体に回転軸Ｘ周りに時計回り方向に回転して、ピニオンギア６Ａ、６Ｂにトルクを伝達する。
ここで、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１とシャフト５の外周面５ｃとの間には、ピニオンギア６Ａ、６Ｂをシャフト５で回転可能に支持させるために僅かな隙間が確保されている。
そのため、シャフト５からピニオンギア６Ａにトルクが伝達される場合、シャフト５を軸方向から見ると、図２の（ｂ）に示すように、シャフト５の移動方向側の外周面５ｃ１は、隙間無くピニオンギア６Ａに当接し、移動方向とは反対側の外周面５ｃ２は、ピニオンギア６Ａとの間に隙間Ｓ１を空けた状態となる。 The shaft 5 shown in FIG. 2 (a) rotates clockwise around the rotation axis X integrally with the differential case 2 indicated by the phantom line in the figure when the vehicle travels forward, and torque is applied to the pinion gears 6A and 6B. introduce.
Here, a slight gap is secured between the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B and the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 in order to rotatably support the pinion gears 6A and 6B by the shaft 5. .
Therefore, when torque is transmitted from the shaft 5 to the pinion gear 6A, when the shaft 5 is viewed from the axial direction, the outer peripheral surface 5c1 on the moving direction side of the shaft 5 has no gap as shown in FIG. The outer peripheral surface 5c2, which is in contact with the pinion gear 6A and opposite to the moving direction, is in a state where a gap S1 is left between the pinion gear 6A and the outer peripheral surface 5c2.

実施の形態では、車両の前進走行時に連通孔５６がピニオンギア６Ａの内周面６１で塞がれるようにするために、軸Ｙの軸方向から見て、車両の前進走行時のシャフト５の移動方向側に連通孔５６が設けられている。
なお、前記したようにシャフト５は、図示しないピンによりデフケース２に固定されて軸Ｙ周りの自転が禁止されているので、連通孔５６の軸Ｙ周りの位置が、経時的に変化することがないようになっている。 In the embodiment, in order for the communication hole 56 to be blocked by the inner peripheral surface 61 of the pinion gear 6A during forward traveling of the vehicle, the shaft 5 during forward traveling of the vehicle is viewed from the axial direction of the axis Y. A communication hole 56 is provided on the moving direction side.
As described above, since the shaft 5 is fixed to the differential case 2 by a pin (not shown) and rotation about the axis Y is prohibited, the position of the communication hole 56 around the axis Y may change over time. There is no such thing.

さらに、図２の（ａ）に示すように、シャフト５には、小径部５１３と、シャフト５のピニオンギア６Ｂとの接合面となる外周面５ｃを連通して、連通孔５７が設けられている。
連通孔５７もまた、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ｂの内周面６１との接合部に潤滑油を供給するために設けられている。 Further, as shown in FIG. 2A, the shaft 5 is provided with a communication hole 57 through which the small diameter portion 513 communicates with the outer peripheral surface 5c serving as a joint surface between the shaft 5 and the pinion gear 6B. Yes.
The communication hole 57 is also provided for supplying lubricating oil to the joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gear 6B.

この連通孔５７もまた、車両の前進走行時に連通孔５７がピニオンギア６Ｂの内周面６１で塞がれるようにするために、軸Ｙから見て、車両の前進走行時のシャフト５の移動方向に側に、直線状に設けられている。   This communication hole 57 is also moved by the shaft 5 when the vehicle is traveling forward as viewed from the axis Y so that the communication hole 57 is blocked by the inner peripheral surface 61 of the pinion gear 6B when the vehicle is traveling forward. It is linearly provided on the side in the direction.

なお、実施の形態では、連通孔５６、５７は、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１とシャフト５の外周面５ｃとの接合部の長手方向において、シャフト５の回転中心側（シャフト５の長手方向における中心を通る回転軸Ｘ側）に位置している。
シャフト５は、車両の走行時にデフケース２と一体に回転軸Ｘ周りに回転するようになっており、連通孔５６、５７からピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１とシャフト５の外周面５ｃとの接合部に供給された潤滑油が、シャフト５（デフケース２）の回転による遠心力で回転中心側から離れる方向（図中矢印参照）に移動して、接合部が長手方向の全長に亘って潤滑されるようにするためである。 In the embodiment, the communication holes 56 and 57 are provided on the rotation center side of the shaft 5 (on the shaft 5) in the longitudinal direction of the joint portion between the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B and the outer peripheral surface 5c of the shaft 5. It is located on the rotational axis X side passing through the center in the longitudinal direction.
The shaft 5 rotates around the rotation axis X integrally with the differential case 2 when the vehicle travels. From the communication holes 56 and 57, the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B and the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 The lubricating oil supplied to the joint portion moves in a direction away from the rotation center side (see the arrow in the figure) due to the centrifugal force generated by the rotation of the shaft 5 (difference case 2), and the joint portion extends over the entire length in the longitudinal direction. This is to ensure lubrication.

第２大径部５１２の他端５ｂ側には、第２大径部５１２の内部と外部とを連通または遮断する開閉弁３０が設けられている。
図２の（ｃ）に示すように、開閉弁３０は、リング状の仕切部材３１と、弁体３２と、を備える。
仕切部材３１は、第２大径部５１２の段部５１２ｂと、第２大径部５１２の内周面に固定されたスナップリング３４とにより、第２大径部５１２の長手方向における位置決めがされており、弁体３２は、この仕切部材３１に、シャフト５の長手方向に進退移動可能に設けられている。 On the other end 5b side of the second large-diameter portion 512, an on-off valve 30 that connects or blocks the inside and the outside of the second large-diameter portion 512 is provided.
As shown in FIG. 2C, the on-off valve 30 includes a ring-shaped partition member 31 and a valve body 32.
The partition member 31 is positioned in the longitudinal direction of the second large diameter portion 512 by the step portion 512b of the second large diameter portion 512 and the snap ring 34 fixed to the inner peripheral surface of the second large diameter portion 512. The valve body 32 is provided on the partition member 31 so as to be movable back and forth in the longitudinal direction of the shaft 5.

弁体３２は、円板状の弁部３２ａと、弁部３２ａの中央部から、シャフト５の他端５ｂ側に延出する円柱部３２ｂと、を備える。
弁体３２の円柱部３２ｂは、仕切部材３１の中央の開口３１ａを他端５ｂ側に貫通して設けられており、仕切部材３１よりも他端５ｂ側に位置する円柱部３２ｂの外周には、ｅリング３３が外嵌して取り付けられている。 The valve body 32 includes a disk-shaped valve portion 32a and a columnar portion 32b extending from the central portion of the valve portion 32a to the other end 5b side of the shaft 5.
The cylindrical portion 32 b of the valve body 32 is provided so as to penetrate the central opening 31 a of the partition member 31 to the other end 5 b side, and on the outer periphery of the cylindrical portion 32 b located on the other end 5 b side from the partition member 31. The e-ring 33 is fitted and attached.

ｅリング３３は、弁体３２がシャフト５の一端５ａ側に移動したときに仕切部材３１の一方の面３１ｂに当接して、弁体３２の仕切部材３１からの脱落を防止するためのストッパとして機能する。なお、ｅリング３３は、軸Ｙ周りの周方向の一部が欠けたＣ形状を有しているので、面３１ｂに当接しても、第２大径部５１２の内部と外部との連通を阻害しないようになっている。   The e-ring 33 abuts on one surface 31b of the partition member 31 when the valve body 32 moves to the one end 5a side of the shaft 5, and serves as a stopper for preventing the valve body 32 from falling off from the partition member 31. Function. In addition, since the e-ring 33 has a C shape in which a part in the circumferential direction around the axis Y is missing, the inside of the second large-diameter portion 512 communicates with the outside even if it abuts on the surface 31b. It is designed not to interfere.

また、弁部３２ａは、弁体３２がシャフト５の他端５ｂ側に移動したときに仕切部材３１の他方の面３１ｃに当接して、仕切部材３１の開口３１ａを介した第２大径部５１２の内部と外部との連通を遮断する。   The valve portion 32 a is in contact with the other surface 31 c of the partition member 31 when the valve body 32 moves to the other end 5 b side of the shaft 5, and the second large diameter portion via the opening 31 a of the partition member 31. The communication between the inside of 512 and the outside is cut off.

本発明の作用を説明する。
図３は、実施の形態にかかる潤滑構造の動作を説明する図であって、（ａ）は、車両が停車している場合を、（ｂ）は、車両が低速で前進走行している場合を、（ｃ）は、車両が高速で前進走行している場合を、それぞれ示している。 The operation of the present invention will be described.
3A and 3B are diagrams for explaining the operation of the lubricating structure according to the embodiment, in which FIG. 3A shows a case where the vehicle is stopped, and FIG. 3B shows a case where the vehicle is traveling forward at a low speed. (C) shows the case where the vehicle is traveling forward at high speed.

車両が停車している場合には、スプリング５３により付勢されているピストン５２は、図３の（ａ）に示す初期位置に配置されている。この状態では、貫通路５１内の圧力は、外部の圧力とほぼ等しくなっているので、開閉弁３０の弁体３２は、仕切部材３１の開口３１ａをほぼ閉じる位置に配置されている。すなわち、開閉弁３０は、貫通路５１の内部と外部との連通をほぼ遮断している。   When the vehicle is stopped, the piston 52 biased by the spring 53 is disposed at the initial position shown in FIG. In this state, since the pressure in the through passage 51 is substantially equal to the external pressure, the valve body 32 of the on-off valve 30 is disposed at a position where the opening 31 a of the partition member 31 is substantially closed. That is, the on-off valve 30 substantially blocks communication between the inside and the outside of the through passage 51.

この状態で車両が前進走行を開始すると、デフケース２が回転軸Ｘ周りに時計回り方向に回転し、シャフト５もまた回転軸Ｘ周りに回転する。そうすると、回転による遠心力がピストン５２に作用し、この遠心力がスプリング５３の付勢力よりも大きくなると、ピストン５２が回転軸Ｘから見て径方向外側（シャフト５の一端５ａ側）に移動し、スプリング５３の付勢力と遠心力とが釣り合う位置に移動する。
この状態が図３の（ｂ）であり、ピストン５２は、図３の（ａ）の初期位置からΔＬｓだけ一端５ａ側に移動している。 When the vehicle starts traveling forward in this state, the differential case 2 rotates clockwise around the rotation axis X, and the shaft 5 also rotates around the rotation axis X. Then, the centrifugal force due to the rotation acts on the piston 52, and when this centrifugal force becomes larger than the urging force of the spring 53, the piston 52 moves outward in the radial direction as viewed from the rotation axis X (on the one end 5a side of the shaft 5). Then, the spring 53 moves to a position where the urging force of the spring 53 and the centrifugal force are balanced.
This state is shown in FIG. 3B, and the piston 52 is moved toward the one end 5a by ΔLs from the initial position in FIG.

そうすると、ピストン５２が移動した分だけ貫通路５１（第１大径部５１１）内の容積が大きくなるので、容積の増加量に応じて、貫通路５１内の圧力が、外部よりも低くなる。
ここで、シャフト５の移動方向に位置する連通孔５６、５７は、シャフト５が回転している間はピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１で塞がれた状態であり、また、開閉弁３０の弁体３２は仕切部材３１で移動可能に支持されているので、開閉弁３０の弁体３２は、負圧によりシャフト５の他端５ｂから離れる方向に移動して、貫通路５１（第２大径部５１２）の内部と外部とを僅かに連通させる。
これにより、シャフト５の回転軸Ｘ周りの回転により、シャフト５の他端５ｂ側がデフハウジング内の潤滑油内を移動する際に、潤滑油が開口３１ａを通って貫通路５１内に吸入されるようになる。 Then, since the volume in the through passage 51 (first large diameter portion 511) is increased by the amount of movement of the piston 52, the pressure in the through passage 51 becomes lower than the outside according to the increase in volume.
Here, the communication holes 56 and 57 positioned in the moving direction of the shaft 5 are closed by the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B while the shaft 5 is rotating. Since the valve body 32 of the 30 is movably supported by the partition member 31, the valve body 32 of the on-off valve 30 moves in a direction away from the other end 5 b of the shaft 5 due to the negative pressure, and the through passage 51 (first passage). The inside and outside of the two large diameter portions 512) are slightly communicated.
Thereby, when the other end 5b side of the shaft 5 moves in the lubricating oil in the differential housing due to the rotation of the shaft 5 around the rotation axis X, the lubricating oil is sucked into the through passage 51 through the opening 31a. It becomes like this.

そして、車両の速度がさらに速くなると、ピストン５２の一端５ａ側への移動量が多くなるので、その分だけ潤滑油が貫通路５１内に導かれるようになる。
例えば、図３（ｃ）に示す状態では、ピストン５２は、図３の（ａ）の初期位置からΔＬｆだけ一端５ａ側に移動しており、弁体３２は、ピストン５２の移動量に応じて、シャフト５の他端５ｂから離れる方向に移動して、貫通路５１（第２大径部５１２）の内部と外部とを大きく連通させている。 When the speed of the vehicle is further increased, the amount of movement of the piston 52 toward the one end 5a increases, so that the lubricating oil is guided into the through passage 51 by that amount.
For example, in the state shown in FIG. 3C, the piston 52 has moved to the one end 5a side by ΔLf from the initial position in FIG. 3A, and the valve body 32 is in accordance with the amount of movement of the piston 52. The shaft 5 is moved away from the other end 5b of the shaft 5 so that the inside and the outside of the through passage 51 (second large diameter portion 512) communicate with each other.

よって、車両の走行時には、ピストン５２が、車速の変化（デフケースの回転）に応じて第１大径部５１１内を長手方向に進退移動する、すなわちピストン５２がストロークを繰り返すので、このストロークの繰り返しにより、貫通路５１内に潤滑油が蓄積（蓄圧）される。   Therefore, when the vehicle travels, the piston 52 moves back and forth in the longitudinal direction in the first large diameter portion 511 in response to a change in vehicle speed (rotation of the differential case), that is, the piston 52 repeats the stroke. Thus, lubricating oil is accumulated (accumulated pressure) in the through passage 51.

そして、車両が停止する場合のように、車速が低下すると、遠心力よりもスプリング５３の付勢力が大きくなって、ピストン５２が一端５ａから離れる方向に移動する。これにより、貫通路５１内の圧力が外部よりも高くなった時点で、開閉弁３０の弁体３２が、貫通路５１（第２大径部５１２）の内部と外部との連通を遮断するので、貫通路５１内の潤滑油は、貫通路５１内の圧力により連通孔５６、５７から押し出されて、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部を潤滑する。   When the vehicle speed decreases as in the case where the vehicle stops, the urging force of the spring 53 becomes greater than the centrifugal force, and the piston 52 moves in a direction away from the one end 5a. As a result, when the pressure in the through passage 51 becomes higher than the outside, the valve body 32 of the on-off valve 30 blocks communication between the inside and the outside of the through passage 51 (second large diameter portion 512). The lubricating oil in the through passage 51 is pushed out from the communication holes 56 and 57 by the pressure in the through passage 51 to lubricate the joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B. To do.

なお、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部に押し出された潤滑油は、デフケース２（シャフト５）の回転による遠心力で、回転軸Ｘから離れる方向（一端５ａおよび他端５ｂ側）に移動するので、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部が、長手方向（軸Ｙの軸方向）の全長に亘って潤滑されるようになる。
さらに、図１に示すように、外周面５ｃと内周面６１との接合部を一端５ａおよび他端５ｂ側に移動した潤滑油は、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの当接面６３と、デフケース２の内周面２ｃとの接合面に到達し、この接合面を潤滑する。 In addition, the lubricating oil pushed out to the joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B is separated from the rotation axis X by the centrifugal force generated by the rotation of the differential case 2 (shaft 5). Since it moves to (one end 5a and the other end 5b side), the joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B extends over the entire length in the longitudinal direction (the axial direction of the axis Y). And become lubricated.
Further, as shown in FIG. 1, the lubricating oil that has moved the joint between the outer peripheral surface 5 c and the inner peripheral surface 61 toward the one end 5 a and the other end 5 b is separated from the abutment surface 63 of the pinion gears 6 </ b> A and 6 </ b> B This reaches the joint surface with the inner peripheral surface 2c and lubricates the joint surface.

かかる構成の潤滑構造によると、車両の走行時に貫通路５１内に潤滑油を蓄積し、車両が停止または車速が低下すると、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部に潤滑油を供給して潤滑する。
よって、車両が一端停止したのちに再び走行しようとした場合に、例えば左右の駆動輪の片方がスリップして高速回転（差動回転）をして、ピニオンギア６Ａ、６Ｂがシャフト５の軸Ｙ周りに高速で自転したとしても、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部には潤滑油が供給されているので、かかる接合部において焼き付きが起こることが好適に防止される。 According to the lubrication structure having such a configuration, when the vehicle travels, the lubricating oil is accumulated in the through passage 51, and when the vehicle stops or the vehicle speed decreases, the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B Lubricate the joints by supplying lubricating oil.
Therefore, when the vehicle stops once and tries to travel again, for example, one of the left and right drive wheels slips and rotates at a high speed (differential rotation), and the pinion gears 6A and 6B become the axis Y of the shaft 5. Even if it rotates around at high speed, since lubricating oil is supplied to the joint between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B, seizure may occur at the joint. It is preferably prevented.

ここで、実施形態におけるシャフト５の外周面５ｃが、発明におけるシャフトのピニオンギアとの接合面に相当する。   Here, the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 in the embodiment corresponds to a joint surface of the shaft with the pinion gear in the invention.

以上の通り、実施の形態では、差動装置１のデフケース２と一体に回転するシャフト５に、軸方向に貫通する貫通路５１と、貫通路５１の軸方向における一方側の第１大径部５１１内に配置されて貫通路５１の内外の連通を遮断すると共に、第１大径部５１１内で軸方向に移動可能とされたピストン５２と、ピストン５２を軸方向における他方側に付勢するスプリング５３と、貫通路５１の軸方向における他方側の第２大径部５１２に設けられて、貫通路５１の内外の圧力差に応じて、貫通路５１の第２大径部５１２の内外を連通または遮断する開閉弁３０と、シャフト５のピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合面である外周面５ｃと、貫通路５１とを連通する連通孔５６、５７と、を設けた構成の差動装置のデフケースにおける潤滑構造とした。   As described above, in the embodiment, the shaft 5 that rotates integrally with the differential case 2 of the differential device 1 has the through passage 51 penetrating in the axial direction and the first large diameter portion on one side in the axial direction of the through passage 51. The piston 52 is disposed in the passage 511 to block the communication between the inside and the outside of the through passage 51 and is movable in the axial direction within the first large diameter portion 511, and the piston 52 is urged to the other side in the axial direction. A spring 53 and a second large-diameter portion 512 on the other side in the axial direction of the through-passage 51 are provided so that the inside and outside of the second large-diameter portion 512 of the through-passage 51 are in accordance with the pressure difference between the inside and outside of the through-passage 51 The opening / closing valve 30 that communicates or shuts off, the outer peripheral surface 5c that is a joint surface between the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B of the shaft 5, and the communication holes 56 and 57 that communicate the through passage 51 are provided. Of differential in differential case It has a structure.

このように構成すると、デフケース２と一体にシャフト５が回転すると、回転による遠心力を受けたピストン５２が、スプリング５３の付勢力に抗して貫通路５１の第１大径部５１１内をシャフト５の一端５ａ側に移動して、貫通路５１の容積を増大させる。
そうすると、貫通路５１内の圧力が外部よりも小さくなって、シャフト５の他端５ｂ側の開閉弁３０が、貫通路５１（第２大径部５１２）の内外を連通させるので、シャフト５の他端５ｂ側が、デフハウジング内の潤滑油に浸かった際に貫通路５１内に潤滑油が吸い込まれるようになる。
そして、回転による遠心力が小さくなると、ピストン５２が第１大径部５１１内をシャフト５の他端５ｂ側に移動して貫通路５１の容積を減少させるので、貫通路５１内の圧力が外部よりも大きくなって、開閉弁３０が貫通路５１の第２大径部５１２の内外の連通を遮断し、さらに貫通路５１の容積が小さくなると、貫通路５１内の潤滑油が、連通孔５６，５７を通ってシャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部に排出されて、接合部を潤滑する。 With this configuration, when the shaft 5 rotates integrally with the differential case 2, the piston 52 that receives the centrifugal force due to the rotation moves inside the first large diameter portion 511 of the through-passage 51 against the biasing force of the spring 53. 5 is moved to the one end 5a side, and the volume of the through passage 51 is increased.
Then, the pressure in the through passage 51 becomes smaller than the outside, and the on-off valve 30 on the other end 5b side of the shaft 5 communicates the inside and outside of the through passage 51 (second large diameter portion 512). When the other end 5b is immersed in the lubricating oil in the differential housing, the lubricating oil is sucked into the through passage 51.
When the centrifugal force due to the rotation decreases, the piston 52 moves in the first large diameter portion 511 toward the other end 5b of the shaft 5 to reduce the volume of the through passage 51, so that the pressure in the through passage 51 is externally increased. When the opening / closing valve 30 blocks communication between the inside and outside of the second large-diameter portion 512 of the through passage 51 and the volume of the through passage 51 is further reduced, the lubricating oil in the through passage 51 flows into the communication hole 56. , 57 and discharged to the joint between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B to lubricate the joint.

よって、デフケース１００の開口部１００ｂ（図４の（ａ）参照）の開口軽を大きくすることやデフケース１００に向けて潤滑油を噴射するパイプ１０５（図４の（ａ）参照）などを設けずに、デフケース内の高負荷で摺動する部位である接合面に潤滑油を確実に供給できるので、デフケースの剛性強度を下げることなくデフケース内の潤滑を達成できる。さらに、フリクションロスの問題を生じさせることなく、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を、より確実に防止できる。
さらに、デフケース内の高負荷で摺動する部位の効率の良い潤滑が可能となるので、デフケースの開口部から汲み上げる潤滑油の量を抑えることができるようになる。よって、デフハウジング内に貯留しておく潤滑油の量を少なくして、デフケースが回転する際の潤滑油による攪拌抵抗を抑えることができるようになり、さらに攪拌抵抗が抑えられてフリクションロスが低減されるので、燃費の向上が可能となる。
また、効率の良い潤滑が可能となるので、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付き耐力が向上し、かかる部位に従来施していた表面処理のより安価な処理への変更が可能となるので、製作コストの低減が可能となる。
さらに、デフケースに向けて潤滑油を噴射するパイプを省略できるので、製作コストの低減が可能となると共に、オイルポンプを大きくする必要がないので、オイルポンプのフリクションロスの低下による燃費の向上が可能となる。 Therefore, the opening portion 100b of the differential case 100 (see FIG. 4A) is not enlarged, and the pipe 105 (see FIG. 4A) for injecting lubricating oil toward the differential case 100 is not provided. In addition, since the lubricating oil can be reliably supplied to the joint surface, which is a portion that slides under a high load in the differential case, lubrication in the differential case can be achieved without lowering the rigidity strength of the differential case. Furthermore, it is possible to more reliably prevent seizure and wear of a portion that slides under a high load in the differential case without causing a problem of friction loss.
Furthermore, since efficient lubrication of the portion sliding in the differential case with a high load is possible, the amount of lubricating oil pumped up from the opening of the differential case can be suppressed. Therefore, the amount of lubricating oil stored in the differential housing can be reduced so that the stirring resistance due to the lubricating oil when the differential case rotates can be suppressed, and the stirring resistance is further reduced, reducing friction loss. Therefore, fuel consumption can be improved.
In addition, since efficient lubrication is possible, the seizure resistance of a portion that slides under a high load in the differential case is improved, and a surface treatment that has been conventionally applied to such a portion can be changed to a cheaper treatment. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
In addition, since the pipe for injecting lubricating oil toward the differential case can be omitted, the manufacturing cost can be reduced and the oil pump does not need to be enlarged, so the fuel consumption can be improved by reducing the friction loss of the oil pump. It becomes.

スプリング５３は、シャフト５の回転時に、シャフト５の回転による遠心力とスプリング５３の付勢力とが釣り合う位置にピストン５３を配置させる構成とした。
このように構成すると、スプリング５３のバネ係数を変更することで、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部の潤滑量を、適宜調整できる。 The spring 53 is configured such that when the shaft 5 rotates, the piston 53 is disposed at a position where the centrifugal force generated by the rotation of the shaft 5 and the urging force of the spring 53 are balanced.
If comprised in this way, the lubrication amount of the junction part of the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of pinion gear 6A, 6B can be adjusted suitably by changing the spring coefficient of the spring 53. FIG.

さらに、開閉弁３０は、貫通路５１内の圧力が、外圧よりも高いときには、貫通路５１の第２大径部５１２の内外の連通を遮断し、外圧よりも低いときには、貫通路５１の第２大径部５１２の内外を連通させる開閉弁である構成とした。
このように構成すると、シャフト５（デフケース２）の回転による遠心力に応じて移動するピストン５２により、貫通路５１内の圧力を変化させて、開閉弁３０による第２大径部５１２の内外の連通と遮断とを行うので、開閉弁３０を駆動させるための機構を別途設ける必要がない。また、シャフト５内にピストン５２や開閉弁３０を組み込むだけで良いので、デフケース２の内部空間Ｓを広げてデフケース２を大型化する必要もない。さらに、既存の差動装置のシャフトを交換するだけで、デフケース２に潤滑構造を組み込むことができる。 Further, the on-off valve 30 blocks communication between the inside and outside of the second large-diameter portion 512 of the through passage 51 when the pressure in the through passage 51 is higher than the external pressure, and when the pressure in the through passage 51 is lower than the external pressure, It was set as the on-off valve which connects the inside and outside of 2 large diameter parts 512.
If comprised in this way, the pressure in the through-passage 51 will be changed by the piston 52 which moves according to the centrifugal force by rotation of the shaft 5 (difference case 2), and the inside and outside of the 2nd large diameter part 512 by the on-off valve 30 will be demonstrated. Since communication and blocking are performed, there is no need to provide a separate mechanism for driving the on-off valve 30. Further, since it is only necessary to incorporate the piston 52 and the on-off valve 30 in the shaft 5, it is not necessary to enlarge the differential case 2 by expanding the internal space S of the differential case 2. Furthermore, the lubrication structure can be incorporated into the differential case 2 simply by replacing the shaft of the existing differential gear.

シャフト５は、デフケース２に回り止めされた状態で固定されており、シャフト５の連通孔５６、５７は、シャフト５の軸方向（軸Ｙの軸方向）から見て、シャフト５がデフケース２と回転する際の回転方向側に位置し、デフケース２の回転方向に沿って設けられている構成とした。
このように構成すると、シャフト５がデフケース２と一体に回転する場合、シャフト５の回転方向側の外周面５ｃ１は、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１に隙間無く当接した状態となるので、回転による遠心力で移動するピストン５２により貫通路５１の容積が増加する際に、連通孔５６、５７はピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１で塞がれた状態となる。すなわち、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１が、連通孔５６、５７の蓋となる。
よって、貫通路５１内を確実に負圧状態にして、シャフト５の他端５ｂ側の開閉弁３０から、貫通路５１内に潤滑油を吸引できるようになる。
これにより、デフケース２内の高負荷で摺動する部位である接合面に供給される潤滑油を、貫通路５１内に確実に取り込むことができるので、車両の停止時や低速走行時にデフケース２内の高負荷で摺動する部位を確実に潤滑できるようになる。 The shaft 5 is fixed to the differential case 2 while being prevented from rotating. The communication holes 56 and 57 of the shaft 5 are connected to the differential case 2 when viewed from the axial direction of the shaft 5 (the axial direction of the axis Y). It was set as the structure provided in the rotation direction side at the time of rotation, and being provided along the rotation direction of the differential case 2. FIG.
With this configuration, when the shaft 5 rotates integrally with the differential case 2, the outer peripheral surface 5c1 on the rotational direction side of the shaft 5 is in contact with the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B without any gap. When the volume of the through passage 51 is increased by the piston 52 that is moved by the centrifugal force due to the rotation, the communication holes 56 and 57 are closed by the inner peripheral surfaces 61 of the pinion gears 6A and 6B. That is, the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B serves as a lid for the communication holes 56 and 57.
Therefore, the inside of the through passage 51 can be surely brought into a negative pressure state, and the lubricating oil can be sucked into the through passage 51 from the on-off valve 30 on the other end 5 b side of the shaft 5.
Accordingly, the lubricating oil supplied to the joint surface, which is a portion that slides at a high load in the differential case 2, can be reliably taken into the through passage 51, so that the inside of the differential case 2 is stopped when the vehicle is stopped or when traveling at a low speed. The part that slides at a high load can be reliably lubricated.

連通孔５６、５７は、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部において、シャフト５の長手方向（軸Ｙの軸方向）におけるシャフト５の回転中心側（回転軸Ｘ側）にて連通している構成とした。
このように構成すると、シャフト５が回転軸Ｘ周りに回転すると、連通孔５６、５７から、シャフト５の外周面５ｃとピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部に供給された潤滑油が、回転による遠心力で、接合部をシャフト５の一端５ａおよび他端５ｂ側に移動して、シャフト５の外周面５ｃの、当該シャフト５の長手方向におけるピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合部を、長手方向の全長に亘って確実に潤滑できるようになる。 The communication holes 56 and 57 are at the rotation center side of the shaft 5 in the longitudinal direction of the shaft 5 (axial direction of the axis Y) at the joint portion between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B. The rotation shaft X side) is in communication.
With this configuration, when the shaft 5 rotates around the rotation axis X, the lubrication supplied from the communication holes 56 and 57 to the joint between the outer peripheral surface 5c of the shaft 5 and the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B. The oil is moved by centrifugal force caused by rotation to the one end 5 a and the other end 5 b of the shaft 5, and the inner periphery of the pinion gears 6 </ b> A and 6 </ b> B in the longitudinal direction of the outer periphery 5 c of the shaft 5. The joint with the surface 61 can be reliably lubricated over the entire length in the longitudinal direction.

さらに、シャフト５の前記他方側の端面は、デフケース２の外周に露出している構成とした。
このように構成すると、デフハウジング内に貯留しておく潤滑油の量を少なくしても、潤滑油を貫通路５１内に蓄積できる。よって、潤滑油の量を少なくして、デフケース２が回転する際の潤滑油による攪拌抵抗を抑えることができるようになり、さらに攪拌抵抗が抑えられてフリクションロスが低減されるので、燃費の向上が可能となる。
また、デフケース１００の開口部１００ｂ（図４の（ａ）参照）の開口軽を大きくすることやデフケース１００に向けて潤滑油を噴射するパイプ１０５（図４の（ａ）参照）などを設けずに、デフケース内の高負荷で摺動する部位である接合面に潤滑油を確実に供給できるので、デフケースの剛性強度を下げることなくデフケース内の潤滑を達成できる。さらに、フリクションロスの問題を生じさせることなく、デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を、より確実に防止できる。 Further, the other end surface of the shaft 5 is exposed to the outer periphery of the differential case 2.
With this configuration, the lubricating oil can be accumulated in the through passage 51 even if the amount of the lubricating oil stored in the differential housing is reduced. Therefore, the amount of lubricating oil can be reduced, and the stirring resistance due to the lubricating oil when the differential case 2 rotates can be suppressed. Further, the stirring resistance is suppressed and the friction loss is reduced, thereby improving fuel efficiency. Is possible.
Further, the opening portion 100b (see FIG. 4A) of the differential case 100 is not enlarged, and the pipe 105 (see FIG. 4A) for injecting lubricating oil toward the differential case 100 is not provided. In addition, since the lubricating oil can be reliably supplied to the joint surface, which is a portion that slides under a high load in the differential case, lubrication in the differential case can be achieved without lowering the rigidity strength of the differential case. Furthermore, it is possible to more reliably prevent seizure and wear of a portion that slides under a high load in the differential case without causing a problem of friction loss.

前記した実施の形態では、連通孔５６、５７が、それぞれひとつずつ設けられている場合を例示したが、シャフト５の回転方向側の外周面５ｃ１のうち、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１に隙間無く当接した状態となる範囲内に、複数設けられていても良い。   In the above-described embodiment, the case where each one of the communication holes 56 and 57 is provided is illustrated, but the inner peripheral surface 61 of the pinion gears 6A and 6B in the outer peripheral surface 5c1 on the rotational direction side of the shaft 5 is illustrated. A plurality of them may be provided within a range where they are in contact with each other without a gap.

１ 差動装置
２ デフケース
３ デフハウジング
４ ベアリング
５ シャフト
６Ａ、６Ｂ ピニオンギア
７Ａ、７Ｂ サイドギア
８ ファイナルギア
９ アスクルシャフト
２１ 軸部
３０ 開閉弁
３１ 仕切部材
３２ 弁体
３３ ｅリング
３４ スナップリング
５１ 貫通路
５１１ 第１大径部
５１２ 第２大径部
５１３ 小径部
５１４ 縮径部
５１５ 縮径部
５２ ピストン
５３ スプリング
５５ ストッパ
５６ 連通孔
５７ 連通孔
６１ 内周面
６２ 歯部
６３ 当接面
７１ 貫通孔
７２ 歯部
ＯＬ 潤滑油
Ｓ 内部空間
Ｓ１ 隙間
Ｘ 回転軸（軸）
Ｙ 軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Differential device 2 Differential case 3 Differential housing 4 Bearing 5 Shaft 6A, 6B Pinion gear 7A, 7B Side gear 8 Final gear 9 Ackle shaft 21 Shaft part 30 On-off valve 31 Partition member 32 Valve body 33 E ring 34 Snap ring 51 Through-path 511 First large diameter portion 512 Second large diameter portion 513 Small diameter portion 514 Reduced diameter portion 515 Reduced diameter portion 52 Piston 53 Spring 55 Stopper 56 Communication hole 57 Communication hole 61 Inner peripheral surface 62 Tooth portion 63 Contact surface 71 Through hole 72 Tooth Part OL Lubricating oil S Internal space S1 Clearance X Rotating shaft (axis)
Y axis

Claims (5)

差動装置のデフケースと一体に回転するシャフトと、
軸方向に貫通する前記シャフトの貫通路と、
前記貫通路内の前記軸方向における一方側に前記軸方向に移動可能に配置されたピストンと、
前記ピストンを前記軸方向における他方側に付勢するスプリングと、
前記貫通路の前記軸方向における他方側に設けられて、前記貫通路の内外の圧力差に応じて前記貫通路の内外を連通または遮断する開閉弁と、
前記シャフトのピニオンギアとの接合面と前記貫通路とを連通する連通孔と、
を設けたことを特徴とする差動装置のデフケースにおける潤滑構造。 A shaft that rotates integrally with the differential case of the differential,
A through-passage of the shaft penetrating in the axial direction;
A piston arranged movably in the axial direction on one side in the axial direction in the through passage;
A spring that biases the piston toward the other side in the axial direction;
An on-off valve provided on the other side of the through-passage in the axial direction and communicating or blocking the inside and outside of the through-passage according to a pressure difference between the inside and outside of the through-passage;
A communication hole communicating the joint surface of the shaft with the pinion gear and the through passage;
A lubrication structure for a differential case of a differential gear, characterized by comprising: 前記スプリングは、前記シャフトの回転時に、前記シャフトの回転による遠心力と前記スプリングの付勢力とが釣り合う位置に前記ピストンを配置させることを特徴とする請求項１に記載の差動装置のデフケースにおける潤滑構造。   2. The differential case according to claim 1, wherein, when the shaft rotates, the piston is arranged at a position where a centrifugal force generated by the rotation of the shaft and a biasing force of the spring are balanced. Lubrication structure. 前記開閉弁は、
前記貫通路内の圧力が外圧よりも高いときには、前記貫通路の内外を遮断し、外圧よりも低いときには、前記貫通路の内外を連通させる開閉弁であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の差動装置のデフケースにおける潤滑構造。 The on-off valve is
2. The on-off valve that shuts off the inside and outside of the through passage when the pressure in the through passage is higher than an external pressure, and communicates the inside and outside of the through passage when the pressure is lower than the external pressure. Item 3. A lubricating structure in a differential case of the differential device according to Item 2. 前記シャフトは、前記デフケースに回り止めされた状態で固定されており、
前記連通孔は、デフケースの回転方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の差動装置のデフケースにおける潤滑構造。 The shaft is fixed in a state of being prevented from rotating to the differential case,
The lubricating structure in the differential case of the differential device according to any one of claims 1 to 3, wherein the communication hole is provided along a rotation direction of the differential case. 連通孔は、前記シャフトの前記ピニオンギアとの接合面において、前記シャフトの前記軸方向における回転中心側にて連通していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の差動装置のデフケースにおける潤滑構造。   5. The communication hole according to claim 1, wherein the communication hole communicates with a rotation center side in the axial direction of the shaft at a joint surface of the shaft with the pinion gear. A lubrication structure in a differential case of the differential as described.

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