JP5189963B2 - 作業車両 - Google Patents
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Description
請求項1においては、アクスルケース(7)を車両フレーム(40)に揺動自在に支持する揺動軸(38c)と、該アクスルケース(7)に装設する車輪(9)を操向駆動するステアリングシリンダ(31)とを備えた作業車両(1)において、該ステアリングシリンダ(31)は、前記アクスルケース(7)の前側面に取り付けてシリンダカバー(38)で被覆すると共に、該シリンダカバー(38)に前記揺動軸(38c)を設けることにより、該揺動軸(38c)と前記ステアリングシリンダ(31)を略同一水平面上に連設配置可能とし、該ステアリングシリンダ(31)の左右両端部に内半部に形成したネジ部(33a)を螺合することによりブッシュホルダ(33)を取付けると共に、該ブッシュホルダ(33)の外半部にブッシュフランジ(33b)を形成し、前記アクスルケース(7)の前側面から前方に左右一対の取付ステー(34)を突設し、該取付ステー(34)に支持孔(34a)を開口し、該支持孔(34a)に前記ブッシュフランジ(33b)を嵌装し、更に、該支持孔(34a)の内部でブッシュフランジ(33b)の外周に当て部材(45)を介装し、該当て部材(45)の外周を該取付ステー(34)に螺装したボルト(35)によって加圧し、該ステアリングシリンダ(31)をアクスルケース(7)の前側面に固定したものである。
請求項2においては、前記ステアリングシリンダの外面と、前記シリンダカバーの内面との間に、所定量の隙間を設けるものである。
請求項1においては、アクスルケースを車両フレームに揺動自在に支持する揺動軸と、該アクスルケースに装設する車輪を操向駆動するステアリングシリンダとを備えた作業車両において、該ステアリングシリンダは、前記アクスルケースの前側面に取り付けてシリンダカバーで被覆すると共に、該シリンダカバーに前記揺動軸を設けることにより、該揺動軸と前記ステアリングシリンダを略同一水平面上に連設配置可能としたので、従来の如く、アクスルケースに揺動軸とステアリングシリンダを配置する際に、相互に干渉しないように、該揺動軸とステアリングシリンダを上下方向または前後方向にずらして配置する必要がなく、いずれもアクスルケースに近接した状態で配置することができ、揺動軸とステアリングシリンダに必要な配置空間を縮小して、容易に作業車両のコンパクト化を図ることができる。
更に、前記ステアリングシリンダのシリンダロッドの軸心とアクスルケースの軸心を前後平行に配置することが可能となり、該シリンダロッドが上下方向で捩じれることなく駆動され、迅速かつ確実な旋回操作を行うことができる。
加えて、アクスルケース、ステアリングシリンダ、及び揺動軸を挟んで前後に、アクスルケースの支持部材を設けることができ、アクスルケースの支持間隔を長くして安定した走行が可能となる。
また、ステアリングシリンダ用のシリンダカバーを設けたので、アクスルケースが揺動軸を中心に激しく揺動しても、飛来する泥や石等からステアリングシリンダやそのシリンダロッドを適切に保護し、ステアリングシリンダの表面やそのシリンダロッドの摺動面が大きく損傷したり腐食するのを確実に防止することができ、部品寿命を延ばしてメンテナンスコストを減少させることができる。
また、前記ステアリングシリンダ31は、左右のブッシュホルダ33を介して左右の取付ステー34・34によって支持されて、ステアリングシリンダ31を、前記カバー空間内に浮いた状態で保持することが可能となったのである。
これにより、ステアリングシリンダ31の外面と、前記シリンダカバー38の内面との間で、シリンダカバー38がステアリングシリンダ31に直接接触しないようにすることが出来たのである。
また、たとえセンターピン38cを介して、大きな負荷がシリンダカバー38に作用しても、シリンダカバー38の可動域が限定される限り、シリンダカバー38がステアリングシリンダ31とは干渉することがなくなったのである。
請求項2においては、前記ステアリングシリンダの外面と、前記シリンダカバーの内面との間に、所定量の隙間を設けるので、シリンダカバーが、揺動軸を介して作用する負荷応力のせいで部分的にずれたり変形した場合であっても、前記隙間が緩衝域として機能するため、シリンダカバーによるステアリングシリンダの損傷を確実に防止することができ、部品寿命を延ばしてメンテナンスコストを更に減少させることができる。
また、泥や石等がシリンダカバー内に入り込んだ場合でも、適切な隙間を設けることにより、該隙間を介して泥や石等を高圧水や高圧空気等で簡単に除去することができ、メンテナンス作業性も向上させることができる。
7 フロントアクスルケース(アクスルケース)
9 前輪(車輪)
31 ステアリングシリンダ
38 シリンダカバー
38c センターピン(揺動軸)
40 フロントフレーム(車両フレーム)
44 隙間
Claims (2)
- アクスルケース(7)を車両フレーム(40)に揺動自在に支持する揺動軸(38c)と、該アクスルケース(7)に装設する車輪(9)を操向駆動するステアリングシリンダ(31)とを備えた作業車両(1)において、該ステアリングシリンダ(31)は、前記アクスルケース(7)の前側面に取り付けてシリンダカバー(38)で被覆すると共に、該シリンダカバー(38)に前記揺動軸(38c)を設けることにより、該揺動軸(38c)と前記ステアリングシリンダ(31)を略同一水平面上に連設配置可能とし、該ステアリングシリンダ(31)の左右両端部に内半部に形成したネジ部(33a)を螺合することによりブッシュホルダ(33)を取付けると共に、該ブッシュホルダ(33)の外半部にブッシュフランジ(33b)を形成し、前記アクスルケース(7)の前側面から前方に左右一対の取付ステー(34)を突設し、該取付ステー(34)に支持孔(34a)を開口し、該支持孔(34a)に前記ブッシュフランジ(33b)を嵌装し、更に、該支持孔(34a)の内部でブッシュフランジ(33b)の外周に当て部材(45)を介装し、該当て部材(45)の外周を該取付ステー(34)に螺装したボルト(35)によって加圧し、該ステアリングシリンダ(31)をアクスルケース(7)の前側面に固定したことを特徴とする作業車両。
- 前記ステアリングシリンダ(31)の外面と、前記シリンダカバー(38)の内面との間に、所定量の隙間(44)を設けることを特徴とする請求項1に記載の作業車両。
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