JP5182756B2 - Railway vehicle bearing device - Google Patents
Railway vehicle bearing device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5182756B2 JP5182756B2 JP2008271654A JP2008271654A JP5182756B2 JP 5182756 B2 JP5182756 B2 JP 5182756B2 JP 2008271654 A JP2008271654 A JP 2008271654A JP 2008271654 A JP2008271654 A JP 2008271654A JP 5182756 B2 JP5182756 B2 JP 5182756B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- flow path
- axle box
- axle
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
本発明は、鉄道車輌の車軸の軸端部を軸箱に回転可能の支承する鉄道車輌用軸受装置に関し、詳しくは複列円錐又は円筒ころ軸受の潤滑のために軸箱に設けられた油溜まり、及び潤滑流路の改良に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a railway vehicle bearing device in which a shaft end portion of a railway vehicle axle is rotatably supported on an axle box, and more particularly, an oil reservoir provided in the axle box for lubrication of a double row conical or cylindrical roller bearing. And improvement of the lubrication flow path.
従来、新幹線等の高速鉄道車輌の車軸軸受では、図5に示すように、軸受2に複列円錐ころ軸受を用い、複列円錐ころ軸受の外輪23支承する軸箱5′の下部に油溜まり52を形成して、油溜まりの潤滑油に内輪21、ころ22、保持器24を油浴させて、軸受の潤滑を行っている。図5、6に示すように、軸箱5′に設けられた油溜まり52は、軸受外輪23が嵌挿される支持穴51の軸方向両端縁部51a、51bを残して支持穴に開口しており、その断面はU字状断面とされている。油溜まりに溜められた液面より低い位置をころが回転通過するようにされ、潤滑油は円錐ころがり軸受外輪中央穴25や、各部品の隙間を通じて循環する。さらに、前蓋6′側に予備室68′が形成され、支持穴51の前蓋側縁部51a及び鍔50′の下方に切り欠き部53が形成され、円錐ころに供給された潤滑油は軸受と共に回転循環し、予備室68′及び前蓋側環状流路部70、切り欠き部53を通って油溜まり52に戻るようにされている(特許文献1)。また、オイルシール71の背面には断面L字形の環状の仕切板8′を、内径側が油切り4の小径部41の外周と微少隙間となるように、軸方向に延在する円筒部分を後蓋7′に内嵌して、潤滑油がオイルシールに直接当たらないようにしている(特許文献1、段落0007)。
2. Description of the Related Art Conventionally, in an axle bearing of a high-speed railway vehicle such as a Shinkansen, as shown in FIG. 5, a double-row tapered roller bearing is used as the
しかしながら、近年のさらなる高速化により潤滑油の温度上昇が無視できないものとなってきている。そこで、特許文献2にあっては、さらに、図5、6に示すように、前蓋側の環状流路部70に加え、後蓋7′側の軸受押さえ部62′を長くして、軸受押さえ内径部と、軸受2の端部と、油切り小径部41と、仕切板8′との間に後蓋側環状流路部59′を形成し、潤滑経路の容積を大きくしている。
However, due to the recent increase in speed, the temperature rise of the lubricating oil cannot be ignored. Therefore, in
さらに、図6に示すように、軸箱5′の油溜まり52の後蓋側縁部(後蓋インロー部を形成している)51bには、油溜まりと連通する凹形状の第一の流路部(凹部)56の両側に第二の流路部(凹部)57′、第三の流路部(凹部)58′が形成されている。また、図5、7に示すように、後蓋7′軸受押さえ62′の下部に第一の流路部に対応する、第一の切り欠き部56″が設けられ、第一の切り欠き部の両側の第二、第三の流路部に対応するに第二及び第三の切り欠き部57″、58″が設けられ、油溜まり52と後蓋側環状流路部59′とを連通させている。これにより、さらに、潤滑経路の容積を大きくし、潤滑油の循環を容易にしている。
Further, as shown in FIG. 6, the rear cover side edge portion (forming the rear cover inlay portion) 51 b of the
また、特許文献2においては、車軸1は、両端部に軸端31側からジャーナル32、ちりよけ座33、中径軸部34、輪座35が順に形成されていて、ジャーナルに嵌合した車軸軸受2を介して軸箱52′に支承されている。この支承部の機構は、車軸1のジャーナルに外嵌した軸受2の内輪21を、軸端側に設けられた回り止めリング37とジャーナルの反軸端側のちりよけ座4の小径部41の端面41aとで狭持し位置決めしている。また、軸箱52′に内嵌した軸受2の外輪23の軸端側と反軸端側とを、軸箱の軸端31側に形成された鍔50′と軸箱の反軸端側の後蓋7′に形成された軸受押さえ62′の端面62a′とで狭持固定している。
Further, in
一方、軸受部からの放熱を促進するため、特許文献3においては、印刷用のトリプルレース軸受であるが、中間軌道輪(外輪に相当)の動作用アーム、油カバー(オイルシールに相当)に放射状に放熱フィンを設けている。
On the other hand, in order to promote heat dissipation from the bearing portion, in
しかし今後、さらなる高速化に対応するため軸受温度の低減と油の循環をさらによくする必要がある。また、引用文献2においては、図5に示すように、後蓋7′の軸受押さえ部62′を長くして後蓋側環状流路部59′の容積を増しているが、予備室68′及び前蓋側環状流路部70の容積より依然として少ない。また、図7に示すように、軸受押さえ62′の下部に切り欠き部56″、57″、58″を形成しているので、後蓋7′の加工が面倒であり、さらに、後蓋の組み付けに当たっては、回転方向の位置決めが必要であるという問題があった。また、軸受押さえ62′を伸ばし、後蓋側環状流路部59′を形成しているので、L字形断面の仕切板8′の嵌合部とオイルシール71との距離が小さく、オイルシールや仕切板の組み付けに注意を要するという問題があった。また、温度上昇低減のための特許文献3の放熱フィンは、ほとんど回転しないのであるが、新幹線用の高速回転用の軸受では、かかる放射状の放熱フィンは、外部からの異物の衝突により破損するおそれがあるので、設けられていないのが一般であった。
In the future, however, it will be necessary to further reduce bearing temperature and improve oil circulation in order to cope with higher speeds. In
本発明の課題は、かかる問題点に鑑みて、温度上昇の低減のための種々の対策を施し、さらに、後蓋側環状流路部を拡大し、また、後蓋の加工が容易で組み付けが容易な後蓋を提供し、さらには、軸受装置全体での温度低減対策及び油の循環効率よくし、温度上昇の少ない鉄道車輌用軸受装置を提供することである。 In view of such problems, the object of the present invention is to take various measures for reducing the temperature rise, to further enlarge the rear lid side annular flow path portion, and to easily process the rear lid for assembly. It is an object of the present invention to provide an easy rear cover, and further to provide a railway vehicle bearing device in which temperature reduction measures and oil circulation efficiency in the entire bearing device are improved and the temperature rise is small.
軸箱の支持穴の下部に設けられた油溜まりは、外輪を支持する必要があるので、開口の軸方向両側に縁部を残している。そして、引用文献2の場合のように、後蓋環状流路と油溜まりとを連通する流路部(凹部)や切り欠き部の数を3カ所としているが、かかる外輪を両端縁部で支持できるように、両端縁部の一部(図6の51a,51b)を残すように形成されている。ところが、本願発明者等は、より詳細に潤滑油の流れ、温度上昇について研究した。その結果、単に切り欠き部や流路部の大きさや数でなく、位置が重要であることを知得した。即ち、切り欠き部や流路部56、57′、58′があるにも拘わらず、図6の二点鎖線で示す油溜まりの開口の切り上げ部(上辺)52a近傍に高温の潤滑油が滞留し、潤滑油の循環による冷却効果が減じられていることを知得した。この高温潤滑油は、軸受外輪に直接触れたまま滞留し、さらに油溜まりから上昇する熱が供給されるので、軸受の冷却を一層減じるものであった。
Since the oil sump provided in the lower part of the support hole of the axle box needs to support the outer ring, the edges are left on both sides in the axial direction of the opening. And as in the case of the cited
この知得により、本発明においては、車軸ジャーナル部に嵌合・固定された内輪と、前記内輪と複列のころを介して回転自在に外挿された外輪と、前記外輪をラジアル方向に支持する支持穴を有する軸箱と、前記車軸箱の前記車軸の軸端側に設けられ前記車軸箱を塞ぐようにされた前蓋と、前記車軸箱の反前記軸端側に設けられ前記車軸のちりよけ座及び中径軸部に固定された油切り部と、前記油切り部とオイルシールを介して回転可能にされ前記車軸箱を塞ぐようにされた後蓋と、前記軸箱の下部に設けられ前記支持穴の軸方向両端縁部を残して前記支持穴に開口するU字状断面の油溜まりと、を有する鉄道車輌用軸受装置であって、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の少なくともいずれか一側縁部の下部に形成された上部が開口する第一の流路部と、前記第一の流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さを開口端とする上部が開口する第二及び第三の流路部とが設けられ、前記潤滑油が少なくとも前記複列ころ軸受内と、前記流路部と、を循環するようにされており、
前記外輪は、前記軸方向両端縁部の後蓋側に設けられた鍔と、前記前蓋端に設けられた車軸貫通穴を備えた軸受押さえ部と、で狭持固定され、前記軸受押さえ部は、前記車軸貫通穴の外側に前記軸箱と前記前蓋とを仕切る隔壁を形成して前蓋側環状流路部を形成しており、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の一側縁部は前蓋側縁部であって、前記隔壁下部に、前記油溜まりと前記前蓋側環状流路部とを連通する前記第一の流路部に対応する切り欠き又は穴からなる第一の連通路と、前記第二及び第三の流路部に対応し、前記外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路と、を有する鉄道車輌用軸受装置を提供することにより前述した課題を解決した。
Based on this knowledge, in the present invention, the inner ring fitted and fixed to the axle journal part, the outer ring rotatably inserted through the inner ring and double row rollers, and the outer ring are supported in the radial direction. An axle box having a support hole, a front lid provided on an axle end side of the axle box of the axle box and configured to close the axle box, and an axle box provided on an opposite side of the axle box to the axle end side. An oil draining portion fixed to the dust guard and the medium-diameter shaft portion, a rear lid that is rotatable through the oil drainage portion and an oil seal so as to close the axle box, and a lower portion of the axle box An oil sump having a U-shaped cross-section that opens to the support hole while leaving both end edges in the axial direction of the support hole.
A first flow path portion formed at a lower portion of at least one side edge portion of the axial end edges of the axle box, and both sides of the first flow path portion, A second and a third flow path opening at the upper part with the upper side height of the opening of the oil reservoir being opened, and the lubricating oil is at least in the double row roller bearing; and the flow path part; Is supposed to circulate
The outer ring is nipped and fixed by a flange provided on the rear lid side of the both end edges in the axial direction and a bearing pressing portion having an axle through hole provided in the front lid end, and the bearing pressing portion Is formed with a partition wall that partitions the axle box and the front lid outside the axle through hole to form a front lid side annular flow path portion,
One side edge of the axial direction both ends of the axle box is a front lid side edge, and the first reservoir that communicates the oil reservoir and the front lid side annular channel with the partition wall lower part. A first communication path consisting of a notch or a hole corresponding to the flow path part, and a second and third corresponding to the second and third flow path parts and consisting of a hole opening radially outward from the outer ring. The above-described problems have been solved by providing a railway vehicle bearing device having the communication path .
即ち、第二、第三の流路部の開口端が油溜まりの開口の上辺高さにされているので、熱により上昇する潤滑油は留まることなく、潤滑油の循環サイクルの中に組み入れられるので、局所的な熱部がなくなり、軸受の冷却効率があがる。 That is, since the opening ends of the second and third flow passage portions are set to the upper side height of the oil reservoir opening, the lubricating oil rising due to heat does not stay and is incorporated in the lubricating oil circulation cycle. As a result, there is no local heat zone and the cooling efficiency of the bearing is increased.
さらに、かかる流路部は後蓋側に限らず、前蓋側にも設けることが好ましい。一方、高温の潤滑油はできる限り軸受外輪から離れるようにしたい。ところで、後蓋側はスペースがないが前蓋側は充分な環状流路あるいは予備室等を有する余裕がある。
Furthermore, it is preferable to provide such a flow path portion not only on the rear lid side but also on the front lid side. On the other hand, it is desirable to keep the hot lubricating oil away from the bearing outer ring as much as possible. By the way, there is no space on the rear lid side, but the front lid side can afford to have a sufficient annular flow path or a spare chamber .
そこで、外輪を押さえる軸受押さえ部を前蓋側に設けて、軸受押さえ部の下部で軸箱と前蓋側環状流路部とを隔壁で区切り、外輪下部の高温の潤滑油が軸受の他の部分から遠ざかるようにする。一方、油溜まりの潤滑油を前蓋環状流路部と連通させるため、隔壁に連通穴を設けている。連通穴は、前述の第一の流路部に対応する第一の連通路と、第二及び第三の流路部に対応し、外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路を設ける。第一の連通穴は、外輪最下部近傍にあけられるので、高温潤滑油が貯まることが少ないので、穴の他、V字状やU字状の上部が開口する切り欠きでよい。しかし、第二、第三の連通路は上部を開口させると高温潤滑油がそのまま上昇し、直接外輪の端部、ころ、内輪等に達する。そこで、第二、第三の連通路は外輪外径より外方の穴とし、軸方向の流れを生じさせ、高温潤滑油を迂回させる。
Therefore, a bearing holding part that holds the outer ring is provided on the front lid side, the shaft box and the front lid side annular flow path part are separated by a partition at the lower part of the bearing holding part, and high temperature lubricating oil at the lower part of the outer ring Try to keep away from the part. On the other hand, in order to allow the lubricating oil in the oil reservoir to communicate with the front lid annular channel portion, a communication hole is provided in the partition wall. The communication holes correspond to the first communication path corresponding to the first flow path portion described above, and the second and second flow paths corresponding to the second and third flow path portions and including holes opened radially outward from the outer ring. Provide three communication paths. Since the first communication hole is opened in the vicinity of the lowermost part of the outer ring, high temperature lubricating oil is less likely to be stored. Therefore, a V-shaped or U-shaped upper part may be opened in addition to the hole. However, when the upper portions of the second and third communication passages are opened, the high-temperature lubricating oil rises as it is and directly reaches the end of the outer ring, the rollers, the inner ring, and the like. Therefore, the second and third communication passages are formed as holes that are outward from the outer diameter of the outer ring, causing an axial flow to bypass the high-temperature lubricating oil.
一方、後蓋側環状流路部の容積の増加に当たって、請求項2の発明においては、前記軸方向両端縁部の後蓋側縁部及び前記鍔の下部に形成され前記油溜まりに連通する第一の凹形状流路部と、前記第一の凹形状流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さまでが開口端とされ前記油溜まりに連通する第二及び第三の凹形状流路部が設けられており、少なくとも前記鍔内周面と、前記第一乃至第三の凹形状流路部と、で後部環状流路の外周流路が形成されている鉄道車輌用軸受装置とした。
On the other hand, when increasing the volume product of the rear lid side annular flow path portion, in the invention of
即ち、外輪を押さえる軸受押さえ部を前蓋側に設け、後蓋側に鍔を設けることにより、軸受押さえ部等の影響がなく、径方向の容積増加が容易である。さらに、凹形状流路部は上部に開口し、そのまま後部環状流路に連通するので、後蓋側の対応位置に切り欠き部等を設ける必要がない。また、第二、第三の凹形状流路部はその開口端を油溜まりの開口上辺高さとしたので、高熱潤滑油の滞留が少なく、冷却効率があがる。 That is, by providing the bearing pressing portion for pressing the outer ring on the front lid side and the flange on the rear lid side, there is no influence of the bearing pressing portion or the like, and the radial volume can be easily increased. Furthermore, since the concave channel portion opens at the top and communicates with the rear annular channel as it is, it is not necessary to provide a notch or the like at a corresponding position on the rear lid side. Moreover, since the opening end of the second and third concave-shaped channel portions is the height of the upper side of the opening of the oil reservoir, there is little stagnation of the high-temperature lubricating oil, and the cooling efficiency is improved.
さらに、総合的な冷却効果を得るために、請求項3に記載の発明においては、前記後蓋は、アルミニウム材からなり、前記鍔の後蓋側に形成された後蓋インロー部に嵌合する嵌合部と、後端部に設けられた複数の薄板円盤形状の冷却フィンと、を備え、後蓋インロー部の鍔端面と、前記嵌合部の鍔側端面と、の間に、軸後蓋方向凸部を有する仕切部材が狭持固定され、前記オイルシール側への油の流出入を減じ、前記軸後蓋方向凸部先端が前記オイルシールの抜け止めとなるようにされている鉄道車輌用軸受装置とした。
Furthermore, in order to obtain a comprehensive cooling effect, in the invention according to
即ち、放熱のよいアルミニウム材を用いて後蓋の設けた冷却フィンを薄板円盤状としたので、円盤外周に衝突する飛来物は車軸回転により受け流され、軸方向の侵入は少なく損傷も少ない。また、オイルシールと油きりが摺接して発生する熱が放熱フィンにより冷却され、軸受への熱の伝わりが抑制される。さらに、仕切部材は凸部先端でオイルシールを位置決めしながら鍔と後蓋で狭持させているので、軸方向位置合わせ、芯合わせが容易である。 That is, since the cooling fin provided with the rear lid is made of a thin disk using an aluminum material with good heat dissipation, flying objects that collide with the outer periphery of the disk are swept away by the rotation of the axle, causing little intrusion in the axial direction and little damage. Further, the heat generated by the sliding contact between the oil seal and the oil drill is cooled by the radiation fins, and the transmission of heat to the bearing is suppressed. Furthermore, since the partition member is sandwiched between the collar and the rear lid while positioning the oil seal at the tip of the convex portion, axial alignment and center alignment are easy.
本発明によれば、油溜まりと前蓋又は後蓋への流路の第二、第三の流路部の開口端を油溜まりの開口の上辺高さにし、高温潤滑油の停滞を減じ、高温潤滑油の局所的な熱部をなくし、軸受の冷却高率をあげることができる。これにより、高速回転にあっても軸受の温度上昇の少ない鉄道車輌用軸受装置を提供するものとなった。 According to the present invention, the opening end of the second and third flow path portions of the oil reservoir and the flow path to the front lid or the rear lid is set to the upper side height of the oil reservoir opening to reduce the stagnation of the high temperature lubricating oil, The local hot part of the high-temperature lubricating oil can be eliminated, and the cooling rate of the bearing can be increased. As a result, a railway vehicle bearing device in which the temperature rise of the bearing is small even at high speed rotation is provided.
また、軸受押さえ部を前蓋側に設けて油溜まりの開口の上辺部での高温潤滑油の滞留を減じる。さらに、軸受押さえ部の下部隔壁に軸箱の流路部と連通する連通穴を設け、第二、第三連通路を外輪外径より外方の穴とし、軸方向の流れを生じさせ、高温潤滑油を迂回させ、軸受への高温潤滑油の影響を小さくできる。これにより、軸受の温度上昇を防止できるものとなった。
Further, the bearing pressing portion is provided on the front lid side to reduce the retention of the high-temperature lubricating oil at the upper side portion of the oil sump opening. In addition, a communication hole that communicates with the flow path portion of the axle box is provided in the lower partition wall of the bearing retainer, and the second and third communication passages are formed outwardly from the outer diameter of the outer ring. By bypassing the lubricating oil, the influence of the high temperature lubricating oil on the bearing can be reduced. Thereby, the temperature rise of the bearing can be prevented.
さらに、請求項2に記載の発明においては、後蓋側に鍔を設け、軸方向両端縁部の後蓋側縁部及び鍔の下部に油溜まりに連通する凹形状流路部を形成し、第二及び第三の凹形状流路部の開口端を油溜まりの開口の上辺高さとし、高温潤滑油の滞留を減じる。冷却高率鍔内周面と、第一乃至第三の凹形状流路部とで後部環状流路の外周流路とし、容積を増加させるので、冷却効率を向上させた。また、後蓋に切り欠き部等を設ける必要がないので、回転方向の位置合わせが不要で後蓋の組み付け、分解が容易である。
Furthermore, in the invention according to
また、請求項3に記載の発明においては、 放熱のよいアルミニウム材の薄板円盤状の冷却フィンとし、飛来物からの損傷を少なくし、オイルシールと油きりとの摺接による熱を冷却できる。また、鍔と後蓋で狭持固定された仕切部材の組立、分解が容易であるので、総合的な冷却効率が向上し、メンテナンスが容易となり、新幹線等の高速鉄道車輌用軸受装置の高速化に貢献するものとなった。
Further, in the invention described in
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1は本発明の実施の形態を示す軸受装置の要部縦断面図(図2のA−A線断面)、図2は本発明の実施の形態を示す軸箱の斜視図、図3は前蓋の斜視図、図4は後蓋の斜視図である。図1に示すように、本発明の鉄道車輌用軸受装置1は、内輪21と複列の円筒ころ22を介して回転自在に外挿された外輪23からなる複列円筒ころ軸受2が内輪を鉄道車輌の車軸3のジャーナル部32に嵌合・固定されている。車軸3には、両端部に軸端部31から順にジャーナル32、ちりよけ座33、中径軸部34、輪座35が形成されている。ちりよけ座33及び中径軸部34に嵌合固定された油切り部4と車軸の端部ねじ部36に螺着された回り止めリング37により複列円筒ころ軸受の内輪22が狭持固定されている。複列円筒ころ軸受2の外輪23は軸箱5に軸方向に明けられた支持穴51に嵌挿され、軸箱にラジアル方向で支持されている。符号24はころ22の相対位置を保持するための保持器である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of a bearing device showing an embodiment of the present invention (cross section taken along line AA in FIG. 2), FIG. 2 is a perspective view of an axle box showing an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of the rear lid, and FIG. 4 is a perspective view of the rear lid. As shown in FIG. 1, in the railway vehicle bearing device 1 of the present invention, a double-row
軸箱5の車軸3の軸端側に車軸端31を覆い、軸箱車軸端5a側を塞ぐ前蓋6が取り付けられている。また、軸箱5の反軸端側のちりよけ座33及び中径軸部34に固定された油切り部4と、油切り部とオイルシール71を介して回転可能にされ軸箱の反車軸端側を塞ぐ後蓋7が組み付けられている。
A
図1、2に示すように、軸箱5の下部には支持穴51の軸方向両端縁部51a、51bを残して支持穴に開口するU字状断面の油溜まり52が設けられている。支持穴51の後蓋側端縁部51bに隣接して鍔50が設けられている。また、図3に示すように、前蓋6の軸受側端面に車軸貫通穴61を備えた軸受押さえ部62が設けられており、外輪23が鍔50と軸受押さえ部とで、位置決め、狭持固定されている。これにより、軸箱5に対し、複列円筒ころ軸受2の内輪22と外輪23を介して車軸3を軸方向及びラジアル方向で支持する。
As shown in FIGS. 1 and 2, an
図2に示すように、軸箱5の軸方向端縁部の前蓋側端縁部5aには、下部に形成された上部が開口する第一の流路部53と、第一の流路部の両側に第二及び第三の流路部54、55が設けられ、油溜まり52に連通している。第二及び第三の流路部の最上部となる開口端54a、55aは、二点鎖線で示す油溜まり52の最上部となる開口52a,52aの上辺の高さにされ、開口上辺と連通している。
As shown in FIG. 2, the front lid
図1、3に示すように、前蓋6の軸受押さえ部62には、車軸貫通穴61の外側に軸箱5と前蓋6とを仕切る隔壁63が設けられている。この隔壁63と車軸端部31、前蓋外壁64により、前蓋側環状流路部68が形成されている。車軸貫通穴61は、外輪23の内径以下、内輪22の外径以上とするのが好ましい。軸箱5の第一の流路部53に対応する隔壁下部位置に第一の連通路である切り欠き65が設けられている。また、軸箱の第二及び第三の流路部54、55に対応する隔壁下部位置に、第二及び第三の連通路である円弧状の長穴66、67が設けられている。これにより、油溜まり52と前蓋側環状流路部68が連通する。第二及び第三の連通路66、67は外輪23の外径より外側に開けられているので、外輪下部の高温の潤滑油の流れは軸受2の他の部分から遠ざかるようになる。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
一方、図1、2に示すように、後蓋側縁部51b及び鍔50の下部に油溜まり52に連通し上部が開口する第一の凹形状流路部56が形成されている。第一の凹形状流路部56の両側に第二及び第三の凹形状流路部57、58が設けられ、油溜まり52に連通している。第二及び第三の凹形状流路部の最上部となる開口端57a,58aは、二点鎖線で示す油溜まりの開口の上辺52aの高さにされ、開口上辺と連通している。図1、4に示すように、後蓋7は軸箱5に設けられた鍔端面50aに当接して取り付けられるので、鍔50b内周面と、第一乃至第三の凹形状流路部56、57、58とで後蓋側環状流路59の外周流路が形成される。これにより、油溜まり52開口の最上部52aの高温潤滑油が循環するようになる。なお、前蓋側の流路部53、54、55及び後蓋側の凹形状流路部56、57、58は3カ所設けているが、これは、流路間、凹形状流路部間で外輪23を軸方向端縁部で支持するためであり、流路間、凹形状流路部間51a、51bの形状は支持穴51の内径と同一径にされている。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a first
車軸1の軸座35と内輪22間に狭持される油切り4は、軸受側より内輪押さえ部の小径部41、オイルシール摺接部42、ラビリンス溝43が順次形成されている。また、軸箱5の鍔50の後蓋側に後蓋インロー部50cが設けられている。後蓋7はアルミニウム材であって、車軸3が貫通する中空穴70を備え、後蓋インロー部50cに嵌合する嵌合部72、オイルシール取付部73、ラビリンス溝74、薄板円盤形状の冷却フィン75が順次形成されている。オイルシール取付部73に装着されたオイルシール71のリップが油切りのオイルシール摺接部42に摺接し、後蓋ラビリンス溝74と油切りのラビリンス溝43とでラビリンスシールを形成するように組み立てられる。後蓋インロー部50c側の鍔端面50aと嵌合部72の鍔側端面72aとの間に、軸後蓋方向凸部を有するアルミニウム材からなる仕切部材8が狭持固定されている。仕切部材8の内周部82は油切りの小径部41と微少隙間を形成し、オイルシール側への潤滑油の流出入を減じている。また、軸後蓋方向凸部先端81はオイルシール71の端面と接触又は微少隙間を形成し、オイルシールの抜け止め、位置決めが行えるようにされている。
The
このように、本発明の実施の形態によれば、油溜まり52の潤滑油は外輪中央穴25を通って、軸受2、前蓋側環状流通路68、第一乃至第三連通路65、66、67、流路部53、54、55を通って、油溜まり部に戻る前側循環路を構成する。さらに、外輪中央穴25を通って、軸受2、後蓋側環状流通路59、凹形状流路部56、57、58を通って、油溜まり部52に戻る後蓋側循環サイクルを構成し、軸受の潤滑と温度上昇を防止する。また、図2の二点鎖線で示す、油溜まりの両脇の上辺部52a、52aの高温潤滑油は第二、第三の流路部54、55又は凹形状流路部57、58の開口端54a、55a、57a、58aを通じて、循環経路に組み込まれるので、高温潤滑油の滞留がなくなり、軸受の温度上昇を減じることができる。
As described above, according to the embodiment of the present invention, the lubricating oil in the
また、軸受押さえ部62を前蓋側にして、後蓋側に外輪23を狭持するための鍔50を設けたので、従来の予備室68′を含めて、前蓋側環状流路部68の容量を大きく損なうことなく、後蓋側環状流路59の容積を確保した。さらに、前蓋側に隔壁63を設けて、潤滑油が第二、第三の穴状の連通路66、67を通るようにして、外輪23との接触を少なくして循環経路に組み込んでいるので、高温潤滑油による軸受の温度上昇を減じている。
In addition, since the
また、薄板円盤状冷却フィン75はオイルシール71の取り付けられる後蓋側にを設けたので、外部からの損傷を受けにくい。また、薄板円盤状冷却フィンにより、オイルシールの劣化を防止し、オイルシール摺接部からの発熱を効率よく放熱し、軸受側への温度上昇を押さえることができる。
Further, since the thin disc-shaped
なお、本発明の実施の形態においては、円筒転がり軸受について述べたが、円錐ころがり軸受の場合も同様であることは言うまでもない。 In the embodiment of the present invention, the cylindrical rolling bearing has been described. However, it goes without saying that the same applies to a tapered roller bearing.
1 鉄道車輌用軸受装置
2 複列ころ軸受
3 車軸
4 油切り部
5 軸箱
6 前蓋
7 後蓋
8 仕切部材
21 内輪
22 ころ
23 外輪
32 ジャーナル部
33 ちりよけ座
34 中径軸部
50 鍔
50a 鍔端面
50b 鍔内周面
50c 後蓋インロー部
51 支持穴
51a、51b 軸方向両端縁部
52 油溜まり
52a 油溜まりの開口の上辺
53、56 第一の流路部
54 第二の流路部
54a、55a、57a、58a 開口端
55 第三の流路部
56 第一の凹形状流路部
57 第二の凹形状流路部
58 第三の凹形状流路部
59 後部環状流路
61 車軸貫通穴
62 軸受押さえ部
63 隔壁
65 第一の連通路
66 第二の連通路
67 第三の連通路
68 前蓋側環状流路部
71 オイルシール
72 嵌合部
72a 嵌合部の鍔側端面
75 薄板円盤形状の冷却フィン
81 後蓋方向凸部先端
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Railway
Claims (3)
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の少なくともいずれか一側縁部の下部に形成された上部が開口する第一の流路部と、前記第一の流路部の両側であって、前記油溜まりの開口の上辺高さを開口端とする上部が開口する第二及び第三の流路部とが設けられ、前記潤滑油が少なくとも前記複列ころ軸受内と、前記流路部と、を循環するようにされており、
前記外輪は、前記軸方向両端縁部の後蓋側に設けられた鍔と、前記前蓋端に設けられた車軸貫通穴を備えた軸受押さえ部と、で狭持固定され、前記軸受押さえ部は、前記車軸貫通穴の外側に前記軸箱と前記前蓋とを仕切る隔壁を形成して前蓋側環状流路部を形成しており、
前記軸箱の前記軸方向両端縁部の一側縁部は前蓋側縁部であって、前記隔壁下部に、前記油溜まりと前記前蓋側環状流路部とを連通する前記第一の流路部に対応する切り欠き又は穴からなる第一の連通路と、前記第二及び第三の流路部に対応し、前記外輪より径方向外側に開口する穴からなる第二及び第三の連通路と、を有することを特徴とする鉄道車輌用軸受装置。 An inner ring fitted and fixed to the axle journal part, an outer ring rotatably inserted through the inner ring and a double-row roller, an axle box having a support hole for supporting the outer ring in a radial direction; A front cover provided on the axle end side of the axle box of the axle box so as to close the axle box, and a dust cover and an intermediate diameter shaft portion provided on the opposite side of the axle box of the axle box. A fixed oil drainer, a rear lid that is rotatable through the oil drainer and an oil seal so as to close the axle box, and both axial ends of the support hole provided at the lower part of the axle box A railway vehicle bearing device having a U-shaped oil sump that opens into the support hole leaving an edge,
A first flow path portion formed at a lower portion of at least one side edge portion of the axial end edges of the axle box, and both sides of the first flow path portion, A second and a third flow path opening at the upper part with the upper side height of the opening of the oil reservoir being opened, and the lubricating oil is at least in the double row roller bearing; and the flow path part; Is supposed to circulate
The outer ring is nipped and fixed by a flange provided on the rear lid side of the both end edges in the axial direction and a bearing pressing portion having an axle through hole provided in the front lid end, and the bearing pressing portion Is formed with a partition wall that partitions the axle box and the front lid outside the axle through hole to form a front lid side annular flow path portion,
One side edge of the axial direction both ends of the axle box is a front lid side edge, and the first reservoir that communicates the oil reservoir and the front lid side annular channel with the partition wall lower part. A first communication path consisting of a notch or a hole corresponding to the flow path part, and a second and third corresponding to the second and third flow path parts and consisting of a hole opening radially outward from the outer ring. A railcar bearing device, characterized by comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008271654A JP5182756B2 (en) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | Railway vehicle bearing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008271654A JP5182756B2 (en) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | Railway vehicle bearing device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010101362A JP2010101362A (en) | 2010-05-06 |
JP5182756B2 true JP5182756B2 (en) | 2013-04-17 |
Family
ID=42292188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008271654A Active JP5182756B2 (en) | 2008-10-22 | 2008-10-22 | Railway vehicle bearing device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5182756B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2565879B1 (en) | 2010-04-26 | 2018-02-07 | Fujikura Ltd. | Oxide superconducting conductor and production method therefor |
JP6496168B2 (en) * | 2014-06-26 | 2019-04-03 | 日本車輌製造株式会社 | Railcar bogie with axle box structure |
JP6571026B2 (en) | 2016-02-29 | 2019-09-04 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | Journal bearing and rotating machine |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4635682Y1 (en) * | 1968-08-26 | 1971-12-08 | ||
JP2902344B2 (en) * | 1996-03-11 | 1999-06-07 | 三菱重工業株式会社 | Bearings for printing press |
JP2004162883A (en) * | 2002-11-15 | 2004-06-10 | Central Japan Railway Co | Railway axlebox bearing |
JP4047846B2 (en) * | 2004-09-16 | 2008-02-13 | 東海旅客鉄道株式会社 | Railway vehicle |
JP2006153217A (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Nsk Ltd | Railway axle-box bearing and axle box device |
-
2008
- 2008-10-22 JP JP2008271654A patent/JP5182756B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010101362A (en) | 2010-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4800111B2 (en) | Electric motor | |
US8025443B2 (en) | Bearing device | |
JP5599539B1 (en) | Fully closed main motor | |
JP5182756B2 (en) | Railway vehicle bearing device | |
US20060284503A1 (en) | Oil retaining and lubricating structure of a fan | |
JP2008240938A (en) | Lubrication device for rolling bearing | |
JP4624567B2 (en) | Drive unit for centrifugal rotor of centrifuge | |
US6578670B1 (en) | Drive unit for centrifuge rotor of a centrifugal separator | |
KR102194122B1 (en) | Cooling apparatus for thrust bearing | |
US1987937A (en) | Bearing | |
JP2003032946A (en) | Structure of oil lubrication bearing for vehicle motor | |
JP2006345675A (en) | Drive motor for rolling stock | |
US20060285982A1 (en) | Dust-protective cycling lubricating structure of an electric fan | |
JP3708781B2 (en) | Fully enclosed drive motor for railway vehicles | |
JP4253478B2 (en) | Bearing device for vertical rotary electric machine | |
EP2898230B1 (en) | Bushing for oil film bearing | |
US20230173509A1 (en) | Separator having direct drive | |
JP2008082497A (en) | Lubricating device of roll bearing | |
JP2020012497A (en) | Rolling bearing device | |
JPH0510535Y2 (en) | ||
CN108580935A (en) | A kind of lathe water-proof type spindle box | |
JP6496168B2 (en) | Railcar bogie with axle box structure | |
JPH0416052Y2 (en) | ||
JPH0276921A (en) | Bearing oil feed device for rotary electric machine | |
RU2022107189A (en) | BEARING HOUSING FOR A ROTATING ROLLER WHICH SUPPLY HIGH TEMPERATURE SUBSTANCE OR SUBSTANCES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110902 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20110902 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20110902 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110926 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111004 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120928 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121002 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121011 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20121011 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121218 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130108 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5182756 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160125 Year of fee payment: 3 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |