JP5175608B2 - Container and electric wire routing device having the container - Google Patents
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Description
本発明は、ケースと該ケースの端部に装着されるキャップとブラケットとを有する収容体、及び、前記収容体を有し、自動車の車体とこの車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。 The present invention includes a case, a container having a cap and a bracket attached to an end of the case, and a vehicle body of the automobile, and a slide body that is slidably provided on the vehicle body. The present invention relates to an electric wire routing device for routing electric wires.
例えば、自動車には、乗員室の床に対してスライド自在なシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられていることがある。このため、前述した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた(例えば特許文献1を参照。)。 For example, an automobile may be provided with a seat that is slidable with respect to the floor of the passenger compartment. In addition, an electronic device such as a seating sensor that detects whether or not an occupant is seated may be attached to the seat. For this reason, in order to connect the electronic device attached to the seat and the electronic device fixed to the floor to the automobile described above, various electric wires are routed between the floor and the seat. An electric cable routing device has been used (see, for example, Patent Document 1).
上記電線配索装置は、床側に取り付けられた電子機器とシートに取り付けられた電子機器とを接続した電線と、この電線の中間部を収容した収容体と、この収容体内に設けられたレール上を前記電線を保持した状態でシートに連動して移動するスライダと、を有している。 The electric wire routing device includes an electric wire connecting an electronic device attached to the floor and an electronic device attached to a seat, a container housing an intermediate portion of the electric wire, and a rail provided in the container And a slider that moves in conjunction with the sheet while holding the wire.
図9は従来の電線配索装置に用いられた収容体を示す斜視図である。 FIG. 9 is a perspective view showing a container used in a conventional wire routing device.
図9に示す上記収容体300は、筒状に設けられたケース305と、このケース305を前記床302に取り付けるためのブラケット375と、を有している。このブラケット375は、導電性の金属板で構成されており、前記ケース305の端部305bに取り付けられる一端部376と、床302に重ねられかつボルト312が螺合されて該床302に取り付けられる他端部378と、これら一端部376と他端部378との間に位置する中間部377と、を有している。また、中間部377は、床302から浮いた状態となっている。
前述した電線配索装置の収容体300は、シートの下部に設けられており、また、マットの下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、床302に向かって図9中の矢印F2方向に踏み付けられることがあった。このように収容体300が踏み付けられると、ブラケット375が変形してしまうおそれがあった。また、ブラケット375は、中間部377が床302から浮いた状態となっていることから、前述した床302に向かって矢印F2方向に加えられる荷重に対して特に変形し易かった。このため、収容体300においては、踏み付けられた際のブラケット375の変形を防止するために、ブラケット375の板厚を分厚くして該ブラケット375の剛性の向上を図っていた。
Since the
しかしながら、前述したようにブラケット375の板厚を分厚くすると、該ブラケット375が重量化するという問題、また、材料費が多くかかるという問題があった。
However, as described above, when the plate thickness of the
また、上述した問題は、前記収容体300が電線配索装置201以外のものに用いられる場合にも同様に生じる問題である。
Moreover, the problem mentioned above is a problem which arises similarly when the said
したがって、本発明は、軽量で変形し難くコストの低いブラケットを有する収容体、及び、該収容体を有する電線配索装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a container having a bracket that is lightweight, hardly deformed, and has a low cost, and an electric wire routing device having the container.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明は、筒状のケースと、前記ケースの端部に装着されるキャップと、一端部が前記ケースの端部に取り付けられ、他端部がベースに取り付けられるブラケットと、を有する収容体であって、前記キャップが、前記ブラケットの前記一端部と前記他端部との間に位置する部分の前記ベース側の表面に当接するブラケット当接部を有していることを特徴とする収容体である。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a cylindrical case, a cap attached to an end of the case, one end attached to the end of the case, and the other end. A bracket that is attached to the base, wherein the cap abuts against the base-side surface of a portion located between the one end and the other end of the bracket. A container having a contact portion.
請求項2に記載された発明は、請求項1に記載された発明において、前記ケースが、前記ベースとの間に間隔をあけて配される底壁と、該底壁に相対した天井壁と、を有し、前記キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、を有していることを特徴とするものである。
The invention described in
請求項3に記載された発明は、自動車の車体に取り付けられた電子機器と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とを接続した電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項1または請求項2に記載の収容体と、前記収容体の前記ケース内に設けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、前記ベースが前記車体であることを特徴とする電線配索装置である。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an electric wire connecting an electronic device attached to a vehicle body of an automobile and a slide body provided slidably on the vehicle body, and an intermediate portion of the electric wire attached to the vehicle body. The housing body according to claim 1 or 2, the rail provided in the case of the housing body, and the rail is moved in conjunction with the slide body while holding the electric wire. A wire routing device, wherein the base is the vehicle body.
請求項1に記載された発明によれば、筒状のケースと、前記ケースの端部に装着されるキャップと、一端部が前記ケースの端部に取り付けられ、他端部がベースに取り付けられるブラケットと、を有する収容体であって、前記キャップが、前記ブラケットの前記一端部と前記他端部との間に位置する部分の前記ベース側の表面に当接するブラケット当接部を有しているので、ベースに向かって収容体が踏み付けられるなどしてブラケットに荷重が加えられた際に、キャップが支えとなり、そのために、ブラケットに生じる応力が小さくなる。よって、このブラケットの剛性を、従来の収容体における中間部がベースから浮いた状態のブラケット(図9を参照。)に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、ブラケットの板厚を従来よりも薄くすることができる。その結果、軽量で変形し難くコストの低いブラケットを有する収容体を提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, the cylindrical case, the cap attached to the end portion of the case, one end portion is attached to the end portion of the case, and the other end portion is attached to the base. A bracket having a bracket abutting portion that abuts against a surface of the base side of a portion located between the one end portion and the other end portion of the bracket. Therefore, when a load is applied to the bracket, for example, when the container is stepped on toward the base, the cap serves as a support, and the stress generated in the bracket is reduced. Therefore, the rigidity of the bracket can be made lower than that required for a bracket (see FIG. 9) in which the intermediate portion of the conventional container is lifted from the base. Can be made thinner than before. As a result, it is possible to provide a container having a bracket that is lightweight, hardly deformed, and low in cost.
請求項2に記載された発明によれば、前記ケースが、前記ベースとの間に間隔をあけて配される底壁と、該底壁に相対した天井壁と、を有し、前記キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、を有しているので、ベースに向かって収容体が踏み付けられてケースに天井壁から底壁に向かって荷重が加えられた際に、前記キャップが支えとなって前記荷重を底壁にかけることなくベースに伝えることができ、そのために、前記ケースに生じる応力が小さくなって該ケースが変形し難くなる。よって、前記ケースの変形によってブラケットに生じる応力も小さくなり、その結果、軽量で変形し難くコストの低いブラケットを有する収容体を提供することができる。
According to the invention described in
請求項3に記載された発明によれば、前記ベースとしての自動車の車体に取り付けられた電子機器と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とを接続した電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項1または請求項2に記載の収容体と、前記収容体の前記ケース内に設けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有しているので、車体に向かって収容体が踏み付けられるなどしてブラケットに荷重が加えられた際に、キャップが支えとなり、そのために、ブラケットに生じる応力が小さくなる。よって、このブラケットの剛性を、従来の収容体における中間部が車体から浮いた状態のブラケット(図9を参照。)に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、ブラケットの板厚を従来よりも薄くすることができる。その結果、軽量で変形し難くコストの低いブラケットを有する電線配索装置を提供することができる。 According to the invention described in claim 3, an electric wire connecting an electronic device attached to the vehicle body of the automobile as the base and a slide body provided slidably on the vehicle body, and attached to the vehicle body, The housing body according to claim 1 or 2, which accommodates an intermediate portion of the electric wire, a rail provided in the case of the housing body, and the slide body on the rail while holding the electric wire. And a slider that moves in conjunction with the cap, so that when a load is applied to the bracket, such as when the container is stepped on toward the vehicle body, the cap becomes a support, and as a result, the stress generated in the bracket Becomes smaller. Therefore, the rigidity of the bracket can be made lower than the rigidity required for the bracket (see FIG. 9) with the intermediate portion of the conventional container floating from the vehicle body. Can be made thinner than before. As a result, it is possible to provide an electric wire routing device having a bracket that is lightweight, difficult to deform, and low in cost.
以下、本発明の一実施形態に係る収容体、及び、該収容体を有する電線配索装置を図1ないし図8を用いて説明する。図1は本発明の一実施形態に係る収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図2は図1に示された電線配索装置の分解図である。図3は図1に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。図4は図1中のA−A線に沿った断面図である。図5は図1に示された収容体の平面図である。図6は図5に示された収容体の分解図である。図7は図1中のB−B線に沿った断面図である。図8は図1中のC−C線に沿った断面図である。 Hereinafter, a container according to an embodiment of the present invention and a wire routing device having the container will be described with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. 1 is a perspective view showing an electric wire routing device in which a container according to an embodiment of the present invention is used. FIG. 2 is an exploded view of the wire routing device shown in FIG. FIG. 3 is a plan view showing a state in which the upper case of the wire routing device shown in FIG. 1 is removed. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 5 is a plan view of the container shown in FIG. 6 is an exploded view of the container shown in FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
本発明の収容体100は、例えば、図1ないし図5に示すように、ベース及び車体としての自動車の乗員室の床2と、この床2に矢印Kに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート3とに亘って電線50を配索する電線配索装置1に用いられる。また、矢印Kは、前記自動車の前後方向に沿った直線状をなしている。
The
上記シート3には、シート3に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート3に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。 The seat 3 includes electronic devices such as a seating sensor that detects whether an occupant is seated on the seat 3 and a seat belt sensor that detects whether the occupant seated on the seat 3 is wearing a seat belt. It is attached.
上記電線配索装置1は、複数の電線50と、複数の電線50の中間部を収容した収容体100と、収容体100のケース5内に設けられた電線規制部材90と、ケース5内に設けられたレール11と、ケース5に取り付けられた複数のモールブラケット8と、ケース5に取り付けられた一対のモール7a,7bと、レール11上をシート3に連動して移動するスライダとしての第1プロテクタ6と、第2プロテクタ30と、を有している。
The wire routing device 1 includes a plurality of
上記複数の電線50は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線50は、シート3に取り付けられた前記電子機器と、床2側に取り付けられたECU(Electronic Control Unit)などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線50は、互いに束ねられてコルゲートチューブ4(図3を参照。)内に通されている。コルゲートチューブ4は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線50を通すことで、これら電線50を保護している。
The plurality of
上記収容体100は、図1及び図2に示すように、長手方向の一端部5aから電線50を導出させる筒状のケース5と、このケース5の一端部5aに取り付けられるキャップ60と、このケースの他端部5bに取り付けられるキャップ70と、ケース5の一端部5a及び他端部5bにそれぞれ取り付けられてケース5を床2に固定する一対のブラケット65,75と、を有している。また、前記ケース5は、ロアケース9と、このロアケース9に重ねられた状態でボルト12等によりロアケース9と固定されるアッパケース10と、を有している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
上記ロアケース9は、板金で構成され、長手方向が矢印Kと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース9の幅方向は、前記自動車の幅方向H(図6を参照。)と平行である。このロアケース9は、図4及び図5に示すように、床2と隙間をあけてこの床2上に配置される平板状の底壁9aと、この底壁9aの乗員室の内側(図4における右側に相当する。)に位置する縁から立設し、レール11及びアッパケース10の後述の内縁10fとの間にスリット25を構成する内縁壁9bと、底壁9aの乗員室の外側(図4における左側に相当する。)に位置する縁から立設した第2外縁壁9eと、この第2外縁壁9eの底壁9aから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁9cと、底壁9aの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール11の底板部11aが重ねられて該レール11が取り付けられるレール取付部9dと、を有している。また、底壁9aと、内縁壁9bと、第2外縁壁9eと、外縁9cと、レール取付部9dの長手方向は、前述した矢印Kと平行である。
The
上記スリット25は、ケース5の内外を連通した隙間であり、ケース5及びレール11の長手方向則ち矢印Kに沿って直線状に延びている。スリット25は、第1プロテクタ6の後述の電線収容部15をケース5内からケース5の外部則ちシート3に向かって導くための隙間である。
The
上記第2外縁壁9eは、底壁9aから離れるにしたがって徐々にシート3に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁9cは、その面方向が底壁9aの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁10cと重ねられる。上記レール取付部9dは、底壁9aの他の箇所よりシート3に向かって突出しており、レール11及びロアケース9の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部9dの表面は、平坦に設けられている。
The second
さらに、上記底壁9aには、図2に示すように、当該底壁9aを貫通した平面形状が円形の貫通穴9fが、底壁9aの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴9fには、後述する電線規制部材90の各円柱部92が通される。
Further, as shown in FIG. 2, the
上記アッパケース10は、板金で構成され、長手方向が矢印Kと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース10の幅方向は、前記自動車の幅方向と平行である。このアッパケース10は、上記底壁9aと間隔をあけて該底壁9aと平行に配置される、即ち底壁9aと相対する、平板状の天井壁10aと、この天井壁10aの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁10eと、この立設壁10eの天井壁10aから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁10bと、天井壁10aの乗員室の外側に位置し、上記外縁9cと重なる外縁10cと、上壁10bに設けられ、後述するモールブラケット8が重ねられて該モールブラケット8が取り付けられるモール取付部10dと、を有している。また、天井壁10aと、立設壁10eと、上壁10bと、外縁10cと、モール取付部10dの長手方向は、前述した矢印Kと平行である。
The
上記天井壁10aは、ロアケースの底壁9aのうち貫通穴9fが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁10eは、ケース5の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁10eの前記上端は、ロアケース9の内縁壁9bの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床2からシート3に向かう方向T(図6を参照。)に沿った位置を意味する。また、上記上壁10bの乗員室の内側の内縁10fは、ロアケース9の内縁壁9bと間隔をあける。上記外縁10cは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁10aの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部10dは、上壁10bの他の箇所よりシート3に向かって突出しており、アッパケース10の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部10dの表面は、平坦に設けられている。
The
前述したアッパケース10とロアケース9とは、互いに重ねられた外縁9cと外縁10cとがボルト12等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース5を構成する。また、このケース5は、図1に示すように、長手方向の両端部5a,5bにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット65,75が、ボルト12等により床2に固定されることで、底壁9aが床2との間に間隔をあけた状態でこの床2に取り付けられる。また、ロアケース9とアッパケース10とが組み付けられた状態において、ロアケース9とアッパケース10とレール11の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Kと平行である。
The
さらに、前述したアッパケース10とロアケース9とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート3のスライド方向、即ち第1プロテクタ6のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト12を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。
Further, the above-described
また、本明細書においては、ケース5の内側の空間のうちレール取付部9dよりスリット25側を電線移動空間40と呼び、レール取付部9dよりスリット25から離れた側を電線収容空間41と呼ぶ。前述したケース5は、電線移動空間40内で電線50が第1プロテクタ6と一体に、シート3と連動して移動することを許容し、電線収容空間41内にコルゲートチューブ4で覆われた電線50を収容する。
Further, in the present specification, the
上記キャップ60は、合成樹脂で構成され、図6及び図7に示すように、先端部61cがケース5の一端部5aに位置する開口部101に嵌まり、かつ、後端部61bが開口部101の外側、即ち一端部5aの矢印Kに沿った外側、に位置付けられる嵌入部61と、この嵌入部61の後端部61bにヒンジを介して連結され、先端部61cとの間にロアケース9を挟む板部64と、嵌入部61に連なり、ロアケース9の外縁9cの底壁9a側の表面に重ねられて前記外縁9cに取り付けられる連設部60cと、を有している。
The
上記嵌入部61は、上面61aと、該上面61aに相対する位置に設けられ、ケース5が床2に固定された状態で床2上に位置付けられて該床2に当接する底面61dと、を有している。また、前記上面61aのうち、先端部61cが開口部101に嵌まった状態においてアッパケース10の天井壁10aの底壁9a側の内表面に当接する部分を、「天井壁当接部」と呼び、符号164を付す。また、前記上面61aのうち、先端部61cが開口部101に嵌まった状態において開口部101の外側に位置付けられ、ブラケット65が重ねられる部分を、「ブラケット当接部」と呼び、符号165を付す。
The
また、キャップ60の嵌入部61には、上面61aから底面61d側、即ち床2側、に凹に形成され、先端部61cから後端部61bに亘って延びた溝62が設けられている。この溝62は、内側に電線50を収容したコルゲートチューブ4を位置付けて、ケース5内に収容されたコルゲートチューブ4即ち電線50をケース5外に導出させる。また、ケース5外に導出された電線50は、前述した床2側に取り付けられたECUなどの電子機器に接続されている。
In addition, the
上記板部64は、先端部61c側の縁部から上面61aに向かって板状に立設した一対のロック爪64a,64bを有している。これら一対のロック爪64a,64bは、矢印Kに直交する幅方向Hに沿って互いに間隔をあけて配置されている。これら一対のロック爪64a,64bは、それぞれ、ロアケース9の底壁9aに互いに間隔をあけて設けられた一対の取付孔9g(図6に1つのみ示す。)内を通された状態で、先端部61cに互いに間隔をあけて設けられた一対のロック受け部60a,60bに係合する。また、板部64は、ケース5が床2に固定された状態で、上面61aから離れた側に位置する底面64cが床2上に位置付けられて該床2に当接する。
The
上記連設部60cは、ロアケース9の外縁9cに重ねられる上面160と、この上面160から幅方向Hに沿って互いに間隔をあけて板状に突出した一対の板状部161と、これら一対の板状部161の上面160から離れた側の端部同士を連結した連結部162と、によって角筒状に設けられた囲い部60dを有している。この囲い部60dは、キャップ60が一端部5aに取り付けられると、その内側にロアケース9の取付片109を受け入れ、かつ、その内表面が取付片109の外表面に密に接触することで外縁9cに取り付けられる。前記取付片109は、外縁9cの矢印Kに沿った端部(図6中の二点鎖線で示す部分である。)9jから矢印Kに沿ってロアケース9の外側に板状に延びた部分を指す。また、外縁9cに取り付けられた囲い部60dは、アッパケース10の外縁10cの切り欠き部110内に位置付けられる。前記切り欠き部110は、外縁10cの乗員室の外側に位置する縁部10jから内縁10fに向かって当該外縁9cの一部が切り欠かれて設けられた部分を指す。また、連設部60cは、ケース5が床2に固定された状態で、上面160から離れた側に位置する底面163が床2上に位置付けられて該床2に当接する。
The
前述した底面61d、底面64c、底面163は、特許請求の範囲に記載した「ベース当接部」をなしている。
The above-described
上記キャップ70は、合成樹脂で構成され、図8に示すように前述した溝62が設けられていないこと以外は前述したキャップ60と同一の構成となっている。前述した一対のキャップ60,70は、ケース5の端部5a,5bにそれぞれ装着されることで異物がケース5内に侵入すること、及び、電線50がケース5外に飛び出ることを防止する。
The
上記一対のブラケット65,75は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、図3に示すように、アッパケース10の天井壁10aの底壁9a側の内表面に、溶接等により取り付けられる一端部66,76と、床2に取り付けられる他端部68,78と、前記一端部66,76と前記他端部68,78との間に位置する中間部67,77と、をそれぞれ有している。前記他端部68,78は、床2の表面上に重ねられる平坦な部分を有し、該部分にボルト12を通すための穴68a,78aが設けられた構成である。また、前記中間部67,77は、前述したキャップ60,70のブラケット当接部165に重ねられる。なお、これらブラケット65,75は、図3中に示されているが、実際には、一端部66,76が予めアッパケース10に取り付けられている。
The pair of
前述した収容体100は、シート3の下部に設けられており、また、マット28の下に隠れている(図4を参照。)ことから、前記自動車の乗員に、図7及び図8の矢印F方向に踏み付けられる可能性がある。
The
この点において、本発明では、矢印F方向に沿ってブラケット65,75に荷重が加えられた際に、一対のキャップ60,70のブラケット当接部165が支えとなるので、ブラケット65,75に生じる応力が小さくなる。よって、このブラケット65,75の剛性を、従来の収容体における中間部が車体から浮いた状態のブラケット(図9を参照。)に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、ブラケット65,75の板厚を従来よりも薄くすることができる。
In this regard, in the present invention, when a load is applied to the
さらに、ケース5が、前述した一対のキャップ60,70により底壁9aが床2との間に間隔をあけた状態で床2に取り付けられているので、矢印F方向に沿ってアッパケース10に荷重が加えられた際に、一対のキャップ60,70が支えとなって前記荷重を底壁9aにかけることなく床2に伝えることができ、そのために、ケース5に生じる応力が小さくなって該ケース5が変形し難くなる。よって、ケース5の変形によってブラケット65,75に生じる応力も小さくなり、ブラケット65,75の板厚を従来よりも薄くすることができる。その結果、軽量で変形し難くコストの低いブラケット65,75を有する収容体100、及び、電線配索装置1を提供することができる。
Furthermore, since the
また、本発明では、ケース5の剛性を、底壁209aが床202に当接する従来の構造のケースに要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、従来の構造のケースに行われていた剛性向上のための絞り形状(ケースの鉄板に設けられた凹凸形状を意味する。)、即ち絞り加工、などを省くことができるとともに、ケース5の板厚を薄くできることでケース5の軽量化及び材料費の削減が可能になる。即ち、本発明のケース5においては、ロアケース9やアッパケース10に、高いコストがかかる加工を施さずとも、前述した生産性の高いロール成形や押出成形などによって製造されたロアケース9とアッパケース10と、一対のキャップ60,70とを用いて十分な剛性を確保することができる。また、従来のケースに設けられていた前記絞り形状を省くことができるとともに、ケース5が前記荷重により変形することを防止するためのボルト締め付け箇所を従来のケースよりも少なくすることができるので、該ケース5の設計自由度が制限されず、ボルト12の締め付け工数も少なくすることができる。さらに、図4及び図5に示すように、ケース5が取り付けられる床2の表面に、凸部2aのような、車種によってそれぞれ形状の異なる凹凸がある場合でも、ケース5の底壁209aは床2との間に間隔をあけて配されるので、該ケース5の底壁209aを前記凹凸に合わせて設計する必要がなく、キャップ60,70の底面61d、底面64c、底面163のみを前記凹凸に合わせて設計すれば良いので、このケース5を異なる車種間で共用化することが可能となる。
In the present invention, the rigidity of the
上記電線規制部材90は、図3に示すように、ケース5の一端部5aから該ケース5の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材90は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Kと平行な四角柱状の角柱部91と、この角柱部91の底面91aから円柱状に突出した複数の円柱部92と、角柱部91の側面91bに設けられ、コルゲートチューブ4の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ4を固定する複数の電線固定部93と、を有している。前記角柱部91の高さ方向の寸法は、ケース5の底壁9aから上壁10aまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部91を構成する面のうち、円柱部92が突出した底面91aからこの底面91aに相対する上面91cまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部92は、角柱部91の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部92の直径は、貫通穴9fの直径よりもわずかに小さい。
As shown in FIG. 3, the
前述した電線規制部材90は、図4及び図5に示すように、角柱部91の底面91aがロアケース9の底壁9aに当接し、各円柱部92が各貫通穴9fからケース5外に突出した状態でボルト12等によりロアケース9に固定され、このロアケース9の底壁9aとアッパケース10の天井壁10aとの間に配置される。このように電線規制部材90がケース5に組み付けられ、さらにケース5が床に取り付けられた状態において、角柱部91の上面91cが天井壁10aに当接し、角柱部91の底面91aが底壁9aに当接し、円柱部92が貫通穴9fからケース5外に突出して該円柱部92の下面92aが床2に当接する。このような電線規制部材90は、ケース5内で電線50の配索形体を規制するとともに、収容体100が自動車の乗員に踏み付けられた際に、前述した一対のキャップ60,70と共に支えとなって、荷重が底壁9aにかかることを防止する。即ち、電線規制部材90は、ケース5の剛性を補強する。
As shown in FIGS. 4 and 5, the electric
さらに、前述した電線規制部材90により、電線収容空間41は、電線移動空間40寄りの第1空間46と、電線移動空間40から離れた第2空間47とに区画されている。これら第1空間46と第2空間47とは、ケース5の他端部5bで互いに連なっている。前記第2空間47には、コルゲートチューブ4及び電線50の床2寄りの部分が収容される。また、前記第1空間46には、前記第2空間47からケース5の他端部5b内を通されたコルゲートチューブ4及び電線50のシート3寄りの部分が収容される。
Furthermore, the electric
上記レール11は、板金で構成され、ロアケース9と別体で設けられている。このレール11は、図4に示すように、平面形状が長手方向が矢印Kと平行な矩形状に形成されている。また、レール11は、平板状の底板部11aと、この底板部11aの幅方向(矢印Kに直交する方向)の両縁から立設した一対の鉤壁11bとを有している。前記底板部11aは、レール取付部9dの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部9dに固定されている。前記一対の鉤壁11bは、底板部11aの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部11aと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。
The
前述したレール11は、図4に示すように、前記スリット25と、レール11の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール11及びレール取付部9dは、ケース5の内側の空間をスリット25寄りの電線移動空間40と、スリット25から離れた側の電線収容空間41とに仕切っている。さらに、レール11と、このレール11に相対するアッパケース10の上壁10bの内表面との間隔Dは、コルゲートチューブ4の外径Rより狭い。
As shown in FIG. 4, the
上記複数のモールブラケット8は、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット8は、モール取付部10dの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部10dの表面に取り付けられている。また、モールブラケット8は、矢印Kと直交する方向の幅がモール取付部10dの幅よりも大きく設けられており、その両端部がモール取付部10dの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット8は、モール7aの後述の固定部20を取り付ける。
Each of the plurality of
上記一対のモール7a,7bは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Kと平行になる向きでケース5に取り付けられている。また、これら一対のモール7a,7bは、床2の表面と平行でかつ矢印Kに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット25を位置付ける。このスリット25は、第1プロテクタ6の後述する電線収容部15が通される。即ち、一対のモール7a,7bは、互いの間に電線収容部15を位置付ける。
Each of the pair of
また、上記一対のモール7a,7bは、図4に示すように、ケース5に重ねられる平板状の本体部16と、この本体部16から立設しかつ第1プロテクタ6の電線収容部15と接触する弾性変形自在な接触片17と、を一体に有している。これら一対のモール7a,7bの接触片17は、アッパケース10の内縁10fとロアケース9の内縁壁9bとの間、即ちスリット25、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。
Further, as shown in FIG. 4, the pair of
また、上記一対のモール7a,7bのうち乗員室の外側に位置する一方のモール7aは、さらに、前述したモールブラケット8に取り付けられる固定部20を有している。この固定部20は、本体部16から立設した一対の立設部26と、この立設部26の本体部16から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部27とを有している。
In addition, one of the pair of
上記一対の立設部26は、モールブラケット8の幅方向(矢印Kに対し直交する方向)に沿って互いに間隔をあけて配され、本体部16からアッパケース10に向かって互いに平行に立設している。これら一対の立設部26は、互いの間に、モール取付部10dとモールブラケット8とを位置付ける。上記一対の延在部27は、立設部26の前述した縁からアッパケース10の上壁10bの表面に沿って延びている。また、前述した立設部26と延在部27とは、矢印Kに沿って直線状に延びている。
The pair of
前述したモール7aは、図2中の一点鎖線で示すように、アッパケース10に対し、矢印Kに沿ってスライドされることで、アッパケース10の矢印Kの一方の端に位置するモールブラケット8から他方の端に位置するモールブラケット8に向かって順に、当該モールブラケット8の両端部とアッパケース10との間に延在部27が位置付けられ、かつ、延在部27と本体部16との間に当該モールブラケット8の両端部を位置付ける。このようにしてモール7aがアッパケース10則ちケース5に取り付けられる。また、他方のモール7bは、両面テープなどによりロアケース9の内縁壁9bに取り付けられる。
The above-described
上記第1プロテクタ6は、合成樹脂で構成されており、図1及び図4に示すように、スライド部13と、チューブ固定部14と、電線収容部15とを有している。前記スライド部13は、電線収容部15から下方に突出しており、レール11内に収容されて該レール11の長手方向に沿ってスライド自在にレール11に支持されている。即ち、第1プロテクタ6は、レール11の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部14は、コルゲートチューブ4の端部を固定している。前記電線収容部15は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部14に連なっている。また、電線収容部15は、スライド部13がレール11にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット25を通ってケース5よりシート3側に突出する。この電線収容部15は、コルゲートチューブ4の端部から導出された電線50を内側に通して、該電線50をケース5からシート3に導く。また、電線収容部15には、電線50を固定する電線固定部15aが設けられている。
The said
上記第2プロテクタ30は、合成樹脂で構成されており、図1及び図4に示すように、電線収容部15から渡された電線50を内側に位置付ける第2電線収容部31と、シート3に取り付けられるフランジ部32と、を有している。前記第2電線収容部31には、電線50を固定する電線固定部31aが設けられている。
The
また、前述した第1プロテクタ6と第2プロテクタ30のフランジ部32とには、紐19が掛け渡されている。このため、第1プロテクタ6は、レール11の長手方向則ち矢印Kに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐19により第2プロテクタ即ちシート3から引っ張られることで、シート3と連動して矢印Kに沿って移動可能に設けられている。
A
また、前述した電線配索装置1のモール7aとアッパケース10則ちケース5との間には、床2上に敷かれるマット28の端部が圧入される。そして、マット28の端部は、モール7aとアッパケース10とのうち少なくとも一方に固定される。
Further, the end portion of the
また、前述した実施形態では、ケース5がロアケース9とアッパケース10との2部材で構成されていたが、本発明では、ケースが1部材で構成されていても良い。
In the above-described embodiment, the
また、前述した実施形態では、収容体100が一対のキャップ60,70を有していたが、本発明では、収容体が少なくとも1つのキャップを有していれば良い。
Further, in the above-described embodiment, the
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。 In addition, embodiment mentioned above only showed the typical form of this invention, and this invention is not limited to embodiment. That is, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
1 電線配索装置
2 床(ベース、車体)
3 シート(スライド体)
5 ケース
5a,5b 端部
6 第1プロテクタ(スライダ)
9a 底壁
10a 天井壁
11 レール
50 電線
60,70 キャップ
61d,64c,163 底面(ベース当接部)
65,75 ブラケット
67,77 中間部(部分)
68,78 他端部
100 収容体
164 天井壁当接部
165 ブラケット当接部
1 Electric
3 sheet (slide body)
5
65,75
68, 78
Claims (3)
前記キャップが、前記ブラケットの前記一端部と前記他端部との間に位置する部分の前記ベース側の表面に当接するブラケット当接部を有していることを特徴とする収容体。 A container having a cylindrical case, a cap attached to an end of the case, a bracket attached to one end of the case and the other end attached to a base,
The container includes a bracket abutting portion that abuts against a surface on the base side of a portion located between the one end portion and the other end portion of the bracket.
前記キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、を有していることを特徴とする請求項1に記載の収容体。 The case includes a bottom wall disposed with a gap between the case and the base; and a ceiling wall facing the bottom wall;
The said cap has a ceiling wall contact part which contact | abuts the inner surface of the said bottom wall side of the said ceiling wall, and a base contact part which contact | abuts the said base. The container described.
前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項1または請求項2に記載の収容体と、
前記収容体の前記ケース内に設けられたレールと、
前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、
前記ベースが前記車体であることを特徴とする電線配索装置。 An electric wire connecting an electronic device attached to a car body of an automobile and a slide body provided slidably on the car body;
The housing body according to claim 1 or 2, wherein the housing body is attached to the vehicle body and houses an intermediate portion of the electric wire.
A rail provided in the case of the container;
A slider that moves in conjunction with the slide body on the rail while holding the electric wire,
An electric wire routing device, wherein the base is the vehicle body.
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